特許 7556597 バンドブレーキ装置、及び、羽根つきドラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-17

(45)【発行日】2024-09-26

(54)【発明の名称】バンドブレーキ装置、及び、羽根つきドラム

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/807 20060101AFI20240918BHJP

   F16D 49/10 20060101ALI20240918BHJP

   F16D 65/10 20060101ALI20240918BHJP

【ＦＩ】

F16D65/807

F16D49/10

F16D65/10

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023099910

(22)【出願日】2023-06-19

【審査請求日】2024-01-23

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】595031605

【氏名又は名称】柵木 貞雄

(74)【代理人】

【識別番号】110003535

【氏名又は名称】スプリング弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】柵木 貞雄

【審査官】久慈 純平

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５３－１４３３６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５３－１５４５５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭５１－０４４０６８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】実開昭５４－１４１２８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特公昭４６－０３８４４４（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６５／８０７

Ｆ１６Ｄ ４９／１０

Ｆ１６Ｄ ６５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、前記底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有するドラムと、
車両の車両本体部に固定され、前記外壁部の外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を有し、
前記帯状バンドが前記ドラムの前記外周面を圧接して摩擦を発生させて前記ハブの回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、
前記ドラムの内部に設けられ、前記底部の周方向に間隔をあけて回転中心から前記外壁部へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備え、
前記羽根は、円環状のベースプレート上に設けられ、前記ベースプレートは、前記ドラムと略同心となるように、前記底部に固定され、
前記羽根は、前記ベースプレートの一部を切込み、切込み部分を立ち上げることにより形成され、
前記ドラムは、前記底部の周方向に、間隔をあけて略同心円状に配置された複数の貫通孔を有し、
前記ベースプレートは、前記貫通孔と対応する位置に略同径の第２の貫通孔を有し、
重なり合う前記貫通孔と前記第２の貫通孔とにより形成される部分にドラム工具の先端を挿入可能に構成された、バンドブレーキ装置。

【請求項2】

前記ドラムは、前記底部の内周から立ち上がる円筒状の内壁部を有し、
前記ハブは、前記ドラムの前記底部の中心の孔に挿入され、前記内壁部の内周面により支えられ、
前記羽根は、前記内壁部の外周面、及び、前記外壁部の内周面からなる群より選択される少なくとも一方にほぼ接するように配置される、請求項１に記載のバンドブレーキ装置。

【請求項3】

前記羽根は、前記内壁部の外周面から、前記外壁部の内周面にわたって設けられる、請求項２に記載のバンドブレーキ装置。

【請求項4】

バンドブレーキ装置に使用される羽根つきドラムであって、
車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、前記底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有し、
その内部に設けられ、前記底部の周方向に間隔をあけて回転中心から前記外壁部へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備え、
前記羽根は、円環状のベースプレート上に設けられ、前記ベースプレートは、前記ドラムと略同心となるように、前記底部に固定され、
前記羽根は、前記ベースプレートの一部を切込み、切込み部分を立ち上げることにより形成され、
前記ドラムは、前記底部の周方向に、間隔をあけて略同心円状に配置された複数の貫通孔を有し、
前記ベースプレートは、前記貫通孔と対応する位置に略同径の第２の貫通孔を有し、
重なり合う前記貫通孔と前記第２の貫通孔とにより形成される部分にドラム工具の先端を挿入可能に構成された、羽根つきドラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バンドブレーキ装置、羽根つきドラム、及び、羽根つきベースプレートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ママチャリやシティサイクルなどの日常生活で使用される軽快車といわれている自転車の後輪用のブレーキとして、バンドブレーキ装置が使用されていることが多い。バンドブレーキ装置としては、例えば特許文献１がある。

【0003】

図６は、一般的なバンドブレーキ装置の構造説明図である。従来のバンドブレーキ装置１０１は、後輪と共に回転するハブに固定されたドラム１０４と、自転車のフレーム１０６に固定され、ドラム１０４の外周面１０４Ａの外側に円状空間部を有してドラム１０４を囲繞する囲繞部分１０８Ａを有するハウジング１０８と、ハウジング１０８内の円状空間部１０８Ｂにドラム１０４の外周面１０４Ａを囲うように配設された帯状バンド１１０とを有している。なお、符号の１０２は車軸である。

【0004】

そして、ブレーキワイヤ（図示せず）を介してブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキレバー１１２をＡ方向に作動することによって回動中心１１４の右側部分が持ち上がり（回動中心１１４の左側部分は、右側部分とは接合しておらずフレームに固定されているので、回動中心１１４の右側部分が持ち上がっても不動である。）帯状バンド１１０でドラム１０４の外周面１０４Ａを圧接する。これにより、帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの間に摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるようにしている。なお、符号の１０２は車軸である。

【0005】

また、自転車の出荷時には、作業者が上記の円状空間部の側方の開放口からドラム１０４の外周面１０４Ａと帯状バンド１１０との間隔を目視しながら、調整ボルト１１６で帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの隙間距離を適切に調整して適正なブレーキ隙間になるようにブレーキ隙間調整作業が行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実開昭６１－２２９３７号公報、

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に示された従来のバンドブレーキ装置は、帯状バンドでドラムの外周面を圧接することによって摩擦を発生させる際に発生する摩擦熱がドラム内にこもり易く、放熱性が悪い。これにより、ブレーキ性能が不安定になるという問題がある。例えば長い坂道等を下る場合のようにブレーキをかけ続ける必要がある場合、ブレーキが熱を持ちブレーキのききが悪くなる等の問題がある。

【0008】

ところで、日本自転車協会は、自転車に乗る人の安心・安全で環境に優しい自転車の供給を目的として、「自転車安全基準」を自主基準として制定しており、これに合格した自転車はＢＡＡマークを貼付することができる。
上述の摩擦によるブレーキ性能の低下は、「自転車安全基準」に照らして好ましくない状態であり、摩擦熱によりバンドブレーキ装置自体の耐久性も低下するという問題もある。

【0009】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、シンプルな構成でありながら放熱性が改良されたバンドブレーキ装置の提供を課題とする。また、本発明は、羽根つきドラム、及び、羽根つきベースプレートの提供も課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成により上記課題を解決することができることを見出した。

【0011】

［１］ 車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、上記底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有するドラムと、車両の車両本体部に固定され、上記外壁部の外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、上記帯状バンドが上記ドラムの上記外周面を圧接して摩擦を発生させて上記ハブの回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、上記ドラムの内部に設けられ、上記底部の周方向に間隔をあけて回転中心から上記外壁部へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備える、バンドブレーキ装置。
［２］ 上記羽根は、円環状のベースプレート上に設けられ、上記ベースプレートは、上記ドラムと略同心となるように、上記底部に固定される、［１］に記載のバンドブレーキ装置。
［３］ 上記羽根は、上記ベースプレートの一部を切込み、切込み部分を立ち上げることにより形成される、［２］に記載のバンドブレーキ装置。
［４］ 上記ドラムは、上記底部の内周から立ち上がる円筒状の内壁部を有し、
上記ハブは、上記ドラムの上記底部の中心の孔に挿入され、上記内壁部の内周面により支えられ、上記羽根は、上記内壁部の外周面、及び、上記外壁部の内周面からなる群より選択される少なくとも一方にほぼ接するように配置される、［１］に記載のバンドブレーキ装置。
［５］ 上記羽根は、上記内壁部の外周面から、上記外壁部の内周面にわたって設けられる、［４］に記載のバンドブレーキ装置。
［６］ 上記ドラムは、上記底部の周方向に、間隔をあけて略同心円状に配置された複数の孔を有する、［１］に記載のバンドブレーキ装置。
［７］ バンドブレーキ装置に使用される羽根つきドラムであって、車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、上記底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有し、その内部に設けられ、上記底部の周方向に間隔をあけて回転中心から上記外壁部へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備える、羽根つきドラム。
［８］ バンドブレーキ装置のドラムの内部に取り付けられる羽根付きベースプレートであって、円環状のベースプレートと、上記円環状のベースプレート上に設けられ、周方向に間隔をあけて中心から外周方向へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備え、上記ドラムは、車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、上記底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有し、上記ベースプレートは、上記ドラムと略同心となるように、上記ドラムの内部であって、上記底部に固定して用いられる、羽根つきベースプレート。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、シンプルな構成でありながら放熱性が改良されたバンドブレーキ装置が提供される。また、本発明によれば、羽根つきドラム、及び、羽根つきベースプレートが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施例１の羽根つきドラムの分解斜視図である。

【図2】実施例２のバンドブレーキ装置の底面図である。

【図3】実施例２のバンドブレーキ装置の平面図である。

【図4】実施例３の羽根つきドラムの斜視図である。

【図5】実施例４の羽根つきドラムの斜視図である。

【図6】従来のドラムブレーキ装置の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明について詳細に説明する。
以下に記載する構成要件の説明は、本発明の代表的な実施形態に基づいてなされることがあるが、本発明はそのような実施形態に制限されるものではない。
なお、本明細書において、「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。

【0015】

また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化した一例であって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、及び、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。また、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があり、また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なることがある。

【0016】

（実施例１）
図１は、本発明の実施例１の羽根つきドラムの分解斜視図である。羽根つきドラム１００は、ドラム１２と、ドラム１２の底部１２Ｈにビス４８によって固定される羽根つきベースプレート１０とにより構成される。

【0017】

ドラム１２は、中心部に孔１２Ｆを有する円環状の底部１２Ｈと、底部１２Ｈの外周から立ち上がる円筒状の外壁部１２Ａと、底部１２Ｈの内周から立ち上がる円筒状の内壁部１２Ｋとを備える。外壁部１２Ａ、及び、内壁部１２Ｋは、孔１２Ｆの中心に対して、同心円状に配置されている。また、ドラム１２の上部（天面側）は開放されている（開放円筒状）。

【0018】

内壁部１２Ｋの内周面１２Ｅには、図示しないネジ溝が設けられており（雌ネジ構造）、外周にネジ溝が設けられたハブ（雄ネジ構造）が挿入されて、固定される。そのため、羽根つきドラム１００は、ハブ（図示しない）と一体的に回転する。

【0019】

羽根つきベースプレート１０は、円環状の板材である本体１０Ａの一部を切込み、切込み部分を立ち上げることで形成された複数枚の羽根１０Ｃを備える。羽根１０Ｃは、周方向に間隔をあけて、中心から外周方向へと向かう半径方向に放射状に配置されている。
本体１０Ａの中心部には、ドラム１２の内壁部１２Ｋの外周よりも大径に構成された孔１０Ｆが設けられ、内壁部１２Ｋの外周面１２Ｌと、孔１０Ｆの内周面１０Ｅとが略接触する状態にて、同心に嵌め込まれる。

【0020】

羽根つきベースプレート１０の本体１０Ａには、貫通孔１０Ｄが周方向に間隔をあけて配置されている。羽根つきベースプレート１０とドラム１２とを組み合わせたとき、底部１２Ｈにおける、貫通孔１０Ｄに対応する位置には、貫通孔１２Ｄが設けられており、これらにビス４８がねじ込まれて、羽根つきベースプレート１０は、底部１２Ｈに固定され、ドラム１２とともに回転する。

【0021】

羽根つきベースプレート１０の本体１０Ａには、貫通孔１０Ｄより大径とされる貫通孔１０Ｂが設けられている。貫通孔１０Ｂは、整備者等の指が挿入できる程度の大きさとされ、具体的には、直径１～３ｃｍとされる。
同様に、ドラム１２の底部１２Ｈの対応箇所にも、略同径とされる貫通孔１２Ｃが設けられる。
ドラム１２と羽根つきベースプレート１０とが重ね合わされると貫通孔１０Ｂと貫通孔１２Ｃとが重なり合い、工具等を挿入できるよう構成される。これにより、後述するハウジングに装着された状態の羽根つきドラム１００を取り出したり、また、ハブに固定された羽根つきドラム１００を取り外したりする際に、この部分に汎用のドラム工具の先端を挿入することができ、より容易に作業が実施できる。

【0022】

また、ドラム１２はその底部１２Ｈに周方向に間隔をあけて、貫通孔１２Ｃよりやや小径とされた貫通孔１２Ｇが６個設けられている。貫通孔１２Ｇは、空気を流通口としての役割を有する。
羽根つきドラム１００は、羽根つきベースプレート１０の羽根１０Ｃにより、その回転時に内部に空気流が生ずる。この空気流によって、制動時に生ずる摩擦熱が冷却される。
更に、貫通孔１２Ｇにより、羽根つきドラム１００の内部の空気を排出したり、外部から吸気したりするのがより容易となるため、冷却効果がより向上する。

【0023】

なお、本実施例では、羽根１０Ｃは、羽根つきベースプレート１０の本体１０Ａを切込み、これを立ち上げる（折り曲げる）ことにより形成される。これによって、部品点数が低減し、低コストにて効果的な冷却効果を得ることができる。また、羽根つきベースプレート１０は、従来のドラムブレーキ装置が有するドラムに対しても簡単な加工（ネジ孔の形成）のみで取り付けられるため、すでに広く使用されている自転車にも容易に適用できる。
なお、羽根つきベースプレート１０における羽根１０Ｃは、本体１０Ａを切り込んで形成される場合に限らず、一体として形成されていてもよいし、溶接等によって付加されたものであってもよい。また、その形状、枚数も限定されない。

【0024】

また、本実施例では、ドラム１２に対して、羽根つきベースプレート１０が固定されることで、羽根つきドラム１００が構成されている。しかし、本発明の羽根つきドラムは、上記構成に限定されるものではなく、その内部に、回転中心から外壁部１２Ａの内周面１２Ｊに向かう半径方向に放射状に複数枚の羽根が配置されていればよい。例えば、ドラムと羽根とが一体成形されたものであってもよい。また羽根の形状も、いわゆる軸流ファン状であってもよいし、遠心ファン状であってもよい。

【0025】

（実施例２）
次に、羽根つきドラム１００を備える本発明のバンドブレーキ装置の全体構成について説明する。図２は、本発明の実施例２のバンドブレーキ装置の底面図である。また、図３は、バンドブレーキ装置の平面図である。

【0026】

バンドブレーキ装置２００は、主として、羽根つきドラム１００と、ハウジング１４と、帯状バンド１６と、調整ボルト１８とで構成される。そして、帯状バンド１６が例えば車輪（図示せず）と共に回転するハブと一体的に回転するドラム１２の外壁部１２Ａの外周面１２Ｂを圧接することによって摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるようにしている。なお、ハブは車輪と共に回転する。

【0027】

バンドブレーキ装置２００は、自転車の後輪用のブレーキとして使用されていることが多いが、他の車両、例えば車椅子や乳母車等のブレーキとして使用することもでき、自転車に限定するものではない。但し、以下の説明では、バンドブレーキ装置２００を取り付ける車両として自転車（図示せず）の例で説明し、自転車の後輪のハブに本発明のバンドブレーキ装置２００を取り付けた例で説明する。

【0028】

帯状バンド１６がドラム１２の外周面１２Ｂを圧接するための機構については、本発明の本質ではないので、詳しい説明はしないが、例えば従来技術の図８で説明したレバー機構及びブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキワイヤを使用することができる。なお、本実施の形態では、レバー機構としてクランク部材２８を使用する例で説明する。

【0029】

ドラム１２は円筒状の外周面１２Ｂを有する外壁部１２Ａを備える略円筒碗状に形成される。即ち、ドラム１２の外壁部１２Ａは、図２の場合には紙面奥側に突起しており、図３の場合には紙面手前側に突起している。略円筒碗状に形成されたドラム１２の外壁部１２Ａの厚みは、帯状バンド１６の幅よりも僅かに大きい程度の小幅に形成されている。

【0030】

ドラム１２の底部１２Ｈの中心部には、ハブに固定するための孔１２Ｆが形成され、孔１２Ｆには雌ネジが刻設されている。これにより、ドラム１２はハブに設けられた雄ネジ部材（図示せず）に螺合することにより固定され、ハブと一体的に回転する。

【0031】

ハウジング１４は、円弧状外周枠１４Ａとハウジング側板１４Ｂとによって、略円筒碗状に形成された囲繞部分１４Ｃと、囲繞部分１４Ｃから略Ｕ字板状に延設された支持部分１４Ｄとで構成されている。即ち、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａは図２の場合には紙面手前側に突起しており、図３の場合には紙面奥側に突起している。囲繞部分１４Ｃは円弧状外周枠１４Ａとハウジング側板１４Ｂの円板状部分で構成され、支持部分１４Ｄはハウジング側板１４Ｂの略Ｕ字板状部分で構成される。

【0032】

ハウジング１４の囲繞部分１４Ｃのハウジング側板１４Ｂの中心部には車軸に貫通する貫通孔１４Ｅが形成されている。また、支持部分１４Ｄには、自転車のフレームに固定するための固定孔１４Ｆが形成されている。

【0033】

ハウジング１４の囲繞部分１４Ｃを形成する円弧状外周枠１４Ａは、ドラム１２の外壁部１２Ａよりも大径に形成されている。そして、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けてドラム１２とハウジング１４とが組み合わされたときに、ハウジング１４はドラム１２の外周面１２Ｂの外側に円状空間部１４Ｇを有してドラム１２を囲繞する。この場合、略円筒碗状のドラム１２と、略円筒碗状のハウジング１４の囲繞部分１４Ｃとが対面する向きで合わされる。また、ハウジング１４の支持部分１４Ｄには、クランク部材２８の揺動中心である支点部２８Ａに設けられた揺動軸３２を介して揺動自在に支持される。

【0034】

帯状バンド１６は、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａの内面側に円弧状に配設される。これにより、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けてドラム１２とハウジング１４とが組み立てられたときに、帯状バンド１６はドラム１２の外周面１２Ｂを囲うように円弧状に配設される。そして、帯状バンド１６の一方端が円弧状外周枠１４Ａの一端部に固定ピン３４で固定され、帯状バンド１６の他方端がクランク部材２８の作用点部２８Ｂに設けられた連結ピン３６に連結される。また、クランク部材２８の力点部２８Ｃには、ブレーキワイヤ（図示せず）の一端を連結する連結ボルト３８が設けられる。

【0035】

帯状バンド１６は板バネ材料で形成された帯状金属板１６Ａと、帯状金属板１６Ａの内面側（ドラム１２の外周面１２Ｂの側）に貼設された帯状摩擦部材１６Ｂ（例えば帯状ゴム板）とで構成される。

【0036】

これにより、帯状バンド１６は、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａの内面側に沿って円弧状に湾曲することによって、外側（ドラム１２の外周面１２Ｂから離間する方向）に付勢力が働いている。

【0037】

したがって、自転車にブレーキをかけていない通常時には、帯状バンド１６とドラム１２の外周面１２Ｂとの間には隙間が形成されている。これにより、ハブ体と共に回転するドラム１２の回転を帯状バンド１６が阻害することはない。そして、自転車にブレーキをかけてクランク部材２８の力点部２８Ｃをブレーキワイヤ（図示せず）でＸ方向に引っ張ることによって、クランク部材２８が揺動軸３２（支点部２８Ａ）を揺動中心として揺動して、クランク部材２８の作用点部２８Ｂは矢印Ｙに揺動する。

【0038】

これにより、帯状バンド１６の湾曲が縮小する方向に帯状バンド１６が引っ張られるので、帯状バンド１６の帯状摩擦部材１６Ｂがドラム１２の外周面１２Ｂを圧接する。その結果、帯状バンド１６と回転するドラム１２との間に摩擦が発生し、自転車にブレーキがかかる。

【0039】

制動時に生じる摩擦熱は、羽根つきドラム１００が有する羽根１０Ｃの回転（走行時には羽根つきドラム１００は回転している）によって、貫通孔１２Ｃ、１２Ｇ等を介して外部へと排出される。これにより、バンドブレーキ装置２００の内部が冷却され、ブレーキ性能が維持されると共に、帯状バンド１６等の耐久性も向上する。

【0040】

なお、バンドブレーキ装置２００においては、羽根つきドラム１００は、ドラム１２が外側となるように（羽根１０Ｃが外部から視認しにくい方向に）固定されている。
しかし、これを逆にして、羽根１０Ｃが外部から視認できる方向に、言い換えれば、図２における羽根つきドラム１００の装着方向を表裏反対にして固定してもよい。この場合、冷却効果はより高まりやすい。

【0041】

調整ボルト１８はハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａに複数個設けられる。本実施の形態では、調整ボルト１８を２本設けた例で説明する。２本の調整ボルト１８は、円弧状外周枠１４Ａの円弧中央部近傍に所定間隔を置いて形成された雌ネジ孔に螺合した状態で支持される。

【0042】

即ち、２本の調整ボルト１８は、調整ボルト１８を回して円弧状外周枠１４Ａからドラム１２の方向への出没量を調整することによって、調整ボルト１８の先端が帯状バンド１６の外面に当接して押し付ける。また、調整ボルト１８は、その先端が車軸の中心軸に向くように円弧状外周枠１４Ａに螺合されている。

【0043】

２本の調整ボルト１８のハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａへの設置位置及び所定間隔は、２本の調整ボルト１８で帯状バンド１６の外側を押し付けたときに、ドラム１２の外周面１２Ｂに対する帯状バンド１６全体の隙間距離が略均等になる設置位置及び所定間隔とすることが好ましい。

【0044】

これにより、２本の調整ボルト１８で帯状バンド１６の外面の２箇所をドラム１２の側に押すことによって、帯状バンドの帯状摩擦部材１６Ｂとドラム１２の外周面１２Ｂとの隙間距離を均等に調整することができる。

【0045】

（実施例３）
図４は、本発明の実施例３の羽根つきドラムの斜視図である。
羽根つきドラム３００は、ドラム１２内に固定された羽根つきベースプレート４０を備える。羽根つきベースプレート４０は、実施例１の羽根つきベースプレート１０と略同様の形状であるものの、羽根４０Ｃの外側のエッジ部分４０Ｇが、ドラム１２の外壁部１２Ａの内周面１２Ｊとほぼ接触するよう構成されている点が異なる。

【0046】

羽根４０Ｃのエッジ部分４０Ｇが内周面１２Ｊと接触することで、羽根つきドラム３００の回転時にドラム１２の内外の空気を入れ替えるための空気流がより効率的に生じやすい。羽根４０Ｃのエッジ部分４０Ｇから、空気流がより逃げにくいため、所望の方向への空気流が起きやすい。
なお、エッジ部分４０Ｇと内周面１２Ｊは、ぴったり接触するよう構成されていてもよいが、羽根つきベースプレート４０の加工に高い精度を要求されることから、一定程度の隙間を有していてもよい。この場合、当該隙間をコーキング剤等で埋めてもよい。

【0047】

羽根つきベースプレート４０においては、羽根４０Ｃのエッジ部分４０Ｇを内周面１２Ｊとほぼ接触するように構成されている。内側のエッジ部分４０Ｈは、外周面１２Ｌとは一定の隙間をあけて構成されている。
このようにすることで、羽根４０Ｃは、１枚のベースプレートから切込んで形成できるという利点がある。
１枚のベースプレートから羽根４０Ｃを形成できるため、部品点数も少なく、かつ、既存の自転車のドラムにも容易に取り付けられる。
なお、本実施例では、エッジ部分４０Ｇが内周面１２Ｊとほぼ接触するように構成されているが、その逆に、内側のエッジ部分４０Ｈのみを外周面１２Ｌとほぼ接触するように構成しても、上記と同様の効果を得ることができる。

【0048】

（実施例４）
図５は、本発明の実施例４の羽根つきドラムの斜視図である。
羽根つきドラム４００は、ドラム１２内に固定された羽根つきベースプレート４０を備える点は、実施例３の羽根つきドラム３００と同様である。羽根つきドラム４００は、羽根４０Ｃを内周側に延長する補助羽根６０を有する。補助羽根６０は、内周側のエッジ部から、外周面１２Ｌにわたって設けられている。

【0049】

図５の場合、補助羽根６０は透明プラスチックにより形成され、羽根４０Ｃの表面に貼付されている。補助羽根６０により内周側に延長された羽根４０Ｃは、外周面１２Ｌから、内周面１２Ｊにわたって設けられる形態となっており、回転の際にエッジ部からもれる空気流がより抑制されるため、より効率的な冷却が可能となる。なお、補助羽根６０の材質はプラスチックに限定されない。金属等であってもよい。

【0050】

なお、本実施例では、羽根４０Ｃが内周面１２Ｊとほぼ接するように設けられ、補助羽根６０により内側に延長されている。上記以外にも、羽根が外周面１２Ｌとほぼ接するように設けられ、補助羽根によって外側に、内周面１２Ｊにわたるように延長されていてもよい。
上記のように構成することで、羽根つきベースプレート４０は、１枚の円環状板材から構成でき、より安価であるうえに、補助羽根により、より効率的な冷却が可能となる。この構成によれば、既存の自転車等のドラムにも容易に羽根を追加できる点で好ましい。
また、すでに説明したとおり、羽根は、ドラムと一体として形成されていてもよく、外周面１２Ｌから内周面１２Ｊにわたるよう配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0051】

１０ ベースプレート
１２ ドラム
１４ ハウジング
１６ 帯状バンド
１８ 調整ボルト
２８ クランク部材
３２ 揺動軸
３４ 固定ピン
３６ 連結ピン
３８ 連結ボルト
４０ ベースプレート
４８ ビス
６０ 補助羽根
１００、３００、４００ 羽根つきドラム
１０２ 車軸
１１０ 帯状バンド
１１２ ブレーキレバー
１１４ 回動中心
１１６ 調整ボルト
２００ バンドブレーキ装置

【要約】

【課題】 シンプルな構成でありながら放熱性が改良されたバンドブレーキ装置の提供
【解決手段】 車輪と共に回転するハブに固定され、ハブと一体的に回転する円環状の底部、及び、底部の外周から立ち上がる円筒状の外壁部を有し、上部が開放された形状を有するドラムと、車両の車両本体部に固定され、外壁部の外周面の外側に円状空間部を有してドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、ハウジングに設けられ、円状空間部にドラムの外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、帯状バンドがドラムの外周面を圧接して摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、ドラムの内部に設けられ、底部の周方向に間隔をあけて回転中心から外壁部へと向かう半径方向に放射状に配設された複数枚の羽根を備える、バンドブレーキ装置。
【選択図】 図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】