特許 7556778 打ち込み工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-17

(45)【発行日】2024-09-26

(54)【発明の名称】打ち込み工具

(51)【国際特許分類】

   B25C 7/00 20060101AFI20240918BHJP

   B25F 5/00 20060101ALI20240918BHJP

【ＦＩ】

B25C7/00 Z

B25F5/00 D

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020214921

(22)【出願日】2020-12-24

(65)【公開番号】P2022100745

(43)【公開日】2022-07-06

【審査請求日】2023-09-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000137292

【氏名又は名称】株式会社マキタ

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小宮 行功

(72)【発明者】

【氏名】長尾 雅也

(72)【発明者】

【氏名】村上 聡哉

【審査官】山本 忠博

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１７９６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１９８３５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－００９１８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－０１７１７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－１０３２７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２５Ｃ １／００－１３／００；

Ｂ２５Ｆ １／００－５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

打ち込み工具であって、
圧縮エアを駆動源として打ち込み方向に移動するピストンを収容するシリンダと、前記シリンダのシリンダ上室を蓄圧室に対して開閉する本体バルブを備える工具本体部と、
前記工具本体部から突き出るグリップ部と、
前記グリップ部の内部に設けた前記蓄圧室と、
前記グリップ部の端部に設けられ、前記蓄圧室に前記圧縮エアを供給するエアホースが接続されるホース接続部と、
前記圧縮エアを噴射するエアダスタと、
前記蓄圧室と前記シリンダ上室を連通する本体流路と、
前記本体流路から分岐されて、前記本体バルブを開閉させる起動バルブを収容する分岐室を連通する分岐流路と、
前記本体流路の流れについて、前記分岐流路の分岐部よりも下流側において、前記本体流路から分岐されて前記エアダスタを流体連通するダスタ流路と、
前記本体流路の流れについて前記ダスタ流路の分岐部よりも下流側、若しくは前記分岐流路の下流側に注油口を有する打ち込み工具。

【請求項2】

請求項１記載の打ち込み工具であって、
前記注油口は、前記分岐流路を経て前記本体バルブを収容する本体バルブ室と連通する分岐室に開口する打ち込み工具。

【請求項3】

請求項２記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、
前記スイッチレバーに連動する前記起動バルブを有し、前記起動バルブが前記分岐室に収容された打ち込み工具。

【請求項4】

請求項１又は２記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、
前記スイッチレバーに連動する前記起動バルブと、
前記起動バルブを収容し、かつ前記分岐流路を経て前記本体バルブを収容する本体バルブ室と連通する起動バルブ室と、を有し、
前記注油口が前記分岐流路からずれた部位において前記起動バルブ室に開口する打ち込み工具。

【請求項5】

請求項１又は２記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、
前記スイッチレバーに連動する前記起動バルブと、
前記起動バルブを収容し、かつ前記分岐流路を経て前記本体バルブを収容する本体バルブ室と連通する起動バルブ室と、
前記本体バルブを収容しかつ給排気路を介して前記起動バルブ室と連通する本体バルブ室を有し、
前記注油口が前記給排気路に開口する打ち込み工具。

【請求項6】

請求項１～５の何れか１つに記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部の長手方向を上下方向とし、前記グリップ部の長手方向を前後方向とした際、前記注油口は、前記工具本体部の左右側面の何れか１つの第１側面に開口する入口を有する打ち込み工具。

【請求項7】

請求項６記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部の右側面に前記注油口を有する打ち込み工具。

【請求項8】

請求項６記載の打ち込み工具であって、
前記工具本体部の左右側面の何れか１つの第２側面に前記エアダスタを操作するためのダスタ操作部が設けられる打ち込み工具。

【請求項9】

請求項１～８の何れか１項に記載した打ち込み工具であって、
前記ホース接続部は、圧縮エアが流入されるエア供給口を有し、
前記注油口の入口の開口径が前記ホース接続部のエア供給口の開口径よりも大きい打ち込み工具。

【請求項10】

請求項１～９の何れか１つに記載の打ち込み工具であって、
前記注油口を塞ぐ着脱式の蓋を有する打ち込み工具。

【請求項11】

請求項１０記載の打ち込み工具であって、
前記蓋を閉じ側に付勢する付勢部材を有し、前記蓋が前記付勢部材の付勢力に抗して手動操作により開かれる打ち込み工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、圧縮エア駆動式の釘打ち機等の打ち込み工具に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の打ち込み工具では、内部のシール部等に対する潤滑のため適宜給油がなされる。給油は、例えばグリップ部の先端に設けた圧縮エア供給用のホース接続プラグ若しくはその周辺に設けた注油口を経てなされる。注油口から給油された油分は、グリップ部の内部の蓄圧室に噴霧される。油分は、蓄圧室を経て起動バルブや工具本体部の打ち込み機構に給油される。

【0003】

一方、この種の打ち込み具には、圧縮エアを吹き付けて粉塵等を吹き飛ばすエアダスタ機能を備えたものが提供されている。エアダスタから吹き出される圧縮エアに油分が混じると、被打ち込み材若しくはその周辺に油分が付着して作業品質を低下させる。この問題を解消するため、特許文献１には、エアホース接続用のプラグ内を分岐して、機器本体向けの圧縮エア供給路と、エアダスタ向けの圧縮エア供給路を分離する技術が開示されている。分岐下流側において機器本体向けの圧縮エア供給路に注油口を設けることで、エアダスタへ油分が供給されないようになっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－１４０６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、圧縮エア供給用のホース接続プラグとして、流路を分岐した専用のプラグを用意する必要がある。また、分岐したエアダスタ向けの流路に、エアダスタまで専用の分岐ホースを接続する必要がある。これらの点で構成が複雑化するとともにコスト高を招く。そこで、簡易な構成でコスト高を回避しつつ、エアダスタのドライエア化を図る必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の１つの特徴によると、打ち込み工具は、圧縮エアを駆動源とする打ち込み機構と、打ち込み機構を内装した工具本体部を有する。工具本体部からグリップ部が突き出ている。グリップ部の内部に蓄圧室を有する。グリップ部の端部に、蓄圧室に圧縮エアを供給するエアホースが接続されるホース接続部を有する。また、打ち込み工具は、蓄圧室の圧縮エアを噴射するエアダスタを有する。蓄圧室と打ち込み機構が本体流路を介して流体連通されている。本体流路から分岐されたダスタ流路によりエアダスタが流体連通されている。本体流路の流れについてダスタ流路よりも下流側、若しくは本体流路から分岐された分岐流路の下流側に注油口を有する。

【0007】

従って、本体流路の流れについてダスタ流路よりも下流側、若しくは本体流路から分岐した分岐流路の下流側に注油がなされる。これにより、注油した油分がエアダスタへ流入することが回避され、若しくは抑制される。従来の専用プラグや分岐ホースを用いないことから簡易な構成でコスト高を回避しつつ、エアダスタのドライエア化が図られる。

【0008】

本開示の他の特徴によると、注油口は、分岐流路を経て本体流路に連通する分岐室に開口されている。従って、分岐室内に注油がなされることから、エアダスタへの油分の流入が回避され、若しくは抑制される。

【0009】

本開示の他の特徴によると、打ち込み工具は、工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、スイッチレバーに連動する起動バルブを有する。起動バルブが分岐室に収容されている。従って、注油口から注油された油分は起動バルブを経て工具本体部に注油される。

【0010】

本開示の他の特徴によると、打ち込み工具は、工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、スイッチレバーに連動する起動バルブを有する。起動バルブが、分岐流路を経て本体流路に連通された起動バルブ室に収容されている。注油口が分岐流路からずれた部位において起動バルブ室に開口する。従って、起動バルブに対する注油が分岐流路からずれた部位（外れた部位）でなされる。このため、注油された油分が分岐流路を逆流して本体流路若しくは蓄圧室に浸入することが防止される。これによりダスタエアのドライエア化がより確実になされる。

【0011】

本開示の他の特徴によると、打ち込み工具は、工具本体部に移動可能に設けられたスイッチレバーと、スイッチレバーに連動する起動バルブを有する。起動バルブが、分岐流路を経て本体流路に連通された起動バルブ室に収容されている。起動バルブ室は、給排気路を介して本体バルブ室に連通されている。本体バルブ室に、打ち込み機構の本体バルブが収容されている。給排気路に注油口が開口されている。従って、起動バルブ室と本体バルブ室との間で給排気される作動エアに注油された油分が本体バルブと起動バルブの双方に分散される。

【0012】

本開示の他の特徴によると、工具本体部の長手方向を上下方向とし、グリップ部の長手方向を前後方向とした際、注油口は、工具本体部の左右側面の何れか１つの第１側面に開口する入口を有する。従って、工具本体部の第１側面から注油がなされる。

【0013】

本開示の他の特徴によると、工具本体部の右側面に注油口を有する。従って、グリップ部を把持した使用者から見て工具本体部の右側部から注油がなされる。

【0014】

本開示の他の特徴によると、工具本体部の左右側面の何れか１つの第２側面にエアダスタを操作するためのダスタ操作部が設けられている。従って、工具本体部の第２側面においてエアダスタが操作される。工具本体部の長手方向に対して一方の第１側面に注油口を、他方の第２側面にダスタ操作部を分散して配置することで、片側に集中配置する構成に比してこれらの配置の自由度が高まる。

【0015】

本開示の他の特徴によると、ホース接続部は、圧縮エアが流入されるエア供給口を有する。注油口の入口の開口径がホース接続部のエア供給口の開口径よりも大きい。従って、注油が迅速且つ確実になされる。

【0016】

本開示の他の特徴によると、注油口を塞ぐ着脱式の蓋を有する。従って、蓋を取り外して注油することができる。蓋を取り付けて油分の洩れが防止される。

【0017】

本開示の他の特徴によると、蓋は付勢部材により閉じ側へ付勢されている。蓋が付勢部材の付勢力に抗して手動操作により開かれる。従って、手動操作を解除すると、蓋が付勢部材の付勢力により自動的に閉じられて注油した油分の洩れが防止される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態に係る打ち込み工具の左側面図である。

【図2】本実施形態に係る打ち込み工具の右側面図である。

【図3】本実施形態に係る打ち込み工具の縦断面図である。本図は左側から見た縦断面図である。

【図4】図３中ＩＶ－ＩＶ線断面拡大図であって、起動バルブの横断面を下方から見た図である。

【図5】本実施形態に係る打ち込み工具の縦断面図である。本図は、スイッチレバーを引き操作した打ち込み動作状態を示している。

【図6】ダスタ流路の縦断面図である。

【図7】ダスタの横断面図である。

【図8】第２実施形態に係る注油口の縦断面図である。本図は、閉じ状態を示している。

【図9】第２実施形態に係る注油口の縦断面図である。本図は、開き状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0019】

次に、本発明の実施形態を図１～図９に基づいて説明する。図示するように本実施形態では、打ち込み工具１の一例として圧縮エア駆動式の釘打ち機を例示する。この明細書では、各部材あるいは構成の方向について、図示するように打ち込み具が打ち込まれる方向を下側とし、使用者側を後側とする。

【0020】

この打ち込み工具１は、圧縮エアを駆動源として作動するエア駆動式の釘打ち機であって、工具本体部２とグリップ部３とマガジン４を備えている。工具本体部２の下部には、打ち込みノーズ部５が下方へ突き出す状態に設けられている。この打ち込みノーズ部５の下端部が、打ち込み具が打ち出される射出口５ａとなっている。

【0021】

図３，５に示すように工具本体部２は、円筒形の本体ハウジング１５に同じく円筒形のシリンダ１２を内装し、このシリンダ１２に円板形のピストン１０を上下に往復動可能に内装した構成を備えている。ピストン１０の下面中心には、打撃用のドライバ１１が取り付けられている。ドライバ１１は、下方に長く伸びており、その先端部は打ち込みノーズ部５の打ち込み通路５ｂ内に至っている。

【0022】

本体ハウジング１５の上部はトップキャップ１８で気密に塞がれている。トップキャップ１８の内面には、ピストン１０の上動端位置での衝撃を吸収する上動端ダンパ１８ａが内装されている。シリンダ１２の下部には、ピストン１０の下動端位置での衝撃を吸収する下動端ダンパ１９が内装されている。

【0023】

図５に示すようにシリンダ上室１２ｄに圧縮エアが供給されると、ピストン１０がシリンダ１２内を下動して打撃用のドライバ１１が打ち込み通路５ｂ内を下動する。打ち込み通路５ｂ内には、工具本体部２の打ち込み動作に連動してマガジン４から打ち込み具ｎが１本ずつ供給される。このため、ドライバ１１が下動すると１本の打ち込み具ｎがこのドライバ１１で打撃されて打ち込みノーズ部５の射出口５ａから打ち出される。図１に示すようにドライバ１１で打撃された１本の打ち込み具ｎは、射出口５ａから打ち出されて被打ち込み材Ｗに打ち込まれる。

【0024】

グリップ部３は、工具本体部２の側部から側方へ突き出す状態に設けられている。このグリップ部３の内部が、工具本体部２に供給するための圧縮エアを貯留しておくための蓄圧室（アキュムレータ）８とされている。グリップ部３の先端にはエアホース９ａを接続するためのホース接続部９が設けられている。このホース接続部９に接続したエアホース９ａを介して圧縮エア源(エアコンプレッサ）から蓄圧室８に圧縮エアが供給される。ホース接続部９には、ワンタッチ式の接続プラグが用いられている。

【0025】

グリップ部３の基部付近に、トリガ形式のスイッチレバー６が設けられている。スイッチレバー６の上方に起動バルブ７が配置されている。グリップ部３を把持した手の指先でスイッチレバー６を上方へ引き操作すると起動バルブ７がオンする。起動バルブ７がオンされると打ち込み動作がなされる。起動バルブ７の詳細については後述する。

【0026】

図３，５に示すように工具本体部２側においてシリンダ１２の上部外周側（本体バルブ室）に、シリンダ上室１２ｄを蓄圧室８に対して開閉するための本体バルブ１３が上下動可能に配置されている。本体バルブ１３の周囲には、上側の上面室１３ａと下側の下面室１３ｂが設けられている。下面室１３ｂには、本体バルブ１３を閉じ方向（上方）へ付勢する圧縮ばね１３ｃが介装されている。圧縮ばね１３ｃは、周囲に適宜間隔をおいて複数個配置されている。

【0027】

上面室１３ａには蓄圧室８のエア圧が常時作用している。下面室１３ｂには、給排気路１４と起動バルブ７を介して蓄圧室８の圧縮エアが給排気される。上面室１３ａと下面室１３ｂとの間に排気室１３ｄが設けられている。排気室１３ｄは排気路１６を経て常時大気に連通されている。下面室１３ｂの排気も大気に連通されることでなされる。

【0028】

図３に示すように当該打ち込み工具１の初期状態（非操作状態）では、蓄圧室８に供給された圧縮エアは、本体バルブ１３の上面室１３ａ及び下面室１３ｂの双方に作用する。この初期状態では、上面室１３ａと下面室１３ｂの受圧面積差及び圧縮ばね１３ｃの付勢力により本体バルブ１３は上動して上動端ダンパ１８ａに当接した状態となっている。これにより、シリンダ上室１２ｄが蓄圧室８に対して閉じた状態に保持される。図３は本体バルブ１３の閉じ状態を示している。

【0029】

図５に示すように上記したようにスイッチレバー６の引き操作により起動バルブ７がオンされると、本体バルブ１３の下面室１３ｂが給排気路１４、起動バルブ７及び排気路１６を経て大気開放される。下面室１３ｂが大気開放されてエア圧が作用しない状態に切り替わるため、本体バルブ１３が上面室１３ａに作用するエア圧により下動してシリンダ上室１２ｄが蓄圧室８に対して開かれる。図５では、本体バルブ１３が下動してその上部が上動端ダンパ１８ａから離間した状態が示されている。本体バルブ１３が下動して開かれると、図５中矢印で示すように蓄圧室８からシリンダ上室１２ｄへ圧縮エアが供給されてピストン１０が下動する。上記したようにピストン１０の下動により、１本の打ち込み具ｎの打ち込み動作がなされる。

【0030】

起動バルブ７の詳細が図４に示されている。起動バルブ７は、バルブステム７ａと第１バルブ体７ｂと第２バルブ体７ｃを備えている。バルブステム７ａと第１バルブ体７ｂとの間に圧縮ばね７ｄが介装されている。圧縮ばね７ｄによりバルブステム７ａがオフ側（図４において下方）に付勢されている。第１バルブ体７ｂは、第２バルブ体７ｃの内周側に上下に変位可能に収容されている。第２バルブ体７ｃは、起動バルブ室１５ａ（分岐室）に変位不能に収容されている。起動バルブ室１５ａは、蓄圧室８の下流側であって本体ハウジング１５の側部に一体に設けられている。起動バルブ室１５ａの内側は、バルブ流路１５ｂを経て蓄圧室８に常時連通されている。バルブ流路１５ｂが、蓄圧室８（本体流路８ａ）から分岐された分岐流路に相当する。このため、第２バルブ体７ｃの内周側は、通気孔７ｅを経て常時蓄圧室８に連通されている。第１バルブ体７ｂの上部内周側と第２バルブ体７ｃの上部内周側は排気路１６（大気側）に連通されている。

【0031】

図４では起動バルブ７のオフ状態が示されている。オフ状態では、第１バルブ体７ｂの周囲に装着した円環形の第１シールリング７ｆが第２バルブ体７ｃの内周面から離間し、同じく第１バルブ体７ｂの周囲に装着した円環形の第２シールリング７ｇが第２バルブ体７ｃの内周面に押圧された状態となっている。このため、通気孔７ｅ、給排気孔７ｈを経て給排気路１４が蓄圧室に連通されて、本体バルブ１３の下面室１３ｂに圧縮エアが供給された状態（本体バルブ１３の閉じ状態）となっている。第２シールリング７ｇにより第２バルブ体７ｃの内周側が排気路１６から遮断されている。

【0032】

スイッチレバー６の引き操作によりバルブステム７ａが圧縮ばね７ｄに抗して上方へ押し込まれると、第１バルブ体７ｂが第２バルブ体７ｃの内周側に作用する蓄圧室８のエア圧により下動する。第１バルブ体７ｂが第２バルブ体７ｃに対して下動すると、第１バルブ体７ｂの第１シールリング７ｆが第２バルブ体７ｃの内周面に押圧され、第２シールリング７ｇが第２バルブ体７ｃの内周面から離間する。このため、第２バルブ体７ｃの上部内周側が大気開放される。このため、給排気孔７ｈと給排気路１４を経て本体バルブ１３の下面室１３ｂが大気開放（排気）される。上記したように下面室１３ｂが排気されると、本体バルブ１３が下動して打ち込み動作がなされる。

【0033】

ピストン１０が下動端に至って打ち込み動作が完了する段階では、シリンダ上室１２ｄに流入した圧縮エアの一部が、逆止弁１２ｂを経てリターンエア室１２ａ内に流入し、これが通気孔１２ｃを経てピストン１０の下面側に作用する。一方、打ち込み動作後に、スイッチレバー６の引き操作を解除すると起動バルブ７がオフされる。起動バルブ７がオフされると、第１バルブ体７ｂが上動して第１シールリング７ｆが第２バルブ体７ｃの内周面から離間する。これにより、給排気孔７ｈと給排気路１４が蓄圧室８に連通される。

【0034】

こうして起動バルブ７がオフされると、給排気孔７ｈと給排気路１４を経て本体バルブ１３の下面室１３ｂに圧縮エアが流入する。これにより、本体バルブ１３が下面室１３ｂのエア圧及び圧縮ばね１３ｃの付勢力により上動する。本体バルブ１３が上動すると、シリンダ上室１２ｄが蓄圧室８に対して閉じられる一方、大気開放される。シリンダ上室１２ｄは、本体バルブ１３の内周側、排気室１３ｄ及び排気路１６を経て大気に連通される。このように起動バルブ７がオフされてシリンダ上室１２ｄが大気開放されると、ピストン１０がリターンエア室１２ａの圧縮エアにより上動端位置に戻される。

【0035】

マガジン４は、多数の打ち込み具ｎを一定の間隔をおいて並列に結合した連結打ち込み具を装填するもので、この連結打ち込み具を渦巻き状態で収容する筒形箱体形状を有している。マガジン４と打ち込みノーズ部５との間には、工具本体部２の打ち込み動作に連動して連結打ち込み具を打ち込みノーズ部５の打ち込み通路５ｂ内にピッチ送りする送り機構１７が設けられている。送り機構１７が工具本体部２の打ち込み動作に連動して動作することにより、マガジン４に装填した連結打ち込み具がピッチ送りされて、打ち込みノーズ部５の打ち込み通路５ｂ内に打ち込み具ｎが１本ずつ供給される。

【0036】

打ち込みノーズ部５には、スイッチレバー６の引き操作の有効、無効を切り替えるためのコンタクトレバー５ｃが設けられている。コンタクトレバー５ｃは打ち込みノーズ部５に対して上下に変位可能に支持されている。コンタクトレバー５ｃを被打ち込み材Ｗに当接させた状態で当該打ち込み工具１を打ち込み方向へ押し下げ操作することにより、当該コンタクトレバー５ｃが打ち込みノーズ部５に対して相対的に上動する。コンタクトレバー５ｃが相対的に上動することにより、スイッチレバー６の引き操作が有効になる。このため、コンタクトレバー５ｃを被打ち込み材Ｗに当接させて当該打ち込み工具１を押し下げ操作し、これによりコンタクトレバー５ｃを相対的に上動させた状態でのみ、スイッチレバー６の引き操作が有効になって打ち込み動作がなされる。コンタクトレバー５ｃを相対的に上動させていない状態では、スイッチレバー６をオン側に引き操作しても起動バルブ７がオンしないため、工具本体部２において打ち込み動作はなされない。

【0037】

図６に示すように蓄圧室８の下流側（グリップ部３の基部側）であって、起動バルブ７に圧縮エアを供給するバルブ流路１５ｂ（分岐流路）よりも下流側において、蓄圧室８は本体流路８ａとダスタ流路８ｂに分岐されている。本体流路８ａとダスタ流路８ｂはそれぞれ蓄圧室８に流体連通されている。本体流路８ａを経てシリンダ上室１２ｄに圧縮エアが供給される。ダスタ流路８ｂを経て以下説明するエアダスタ２０に圧縮エアが供給される。蓄圧室８から工具本体部２に至る本体流路８ａの中途において、バルブ流路１５ｂが本体流路８ａから分岐されている。分岐されたバルブ流路１５ｂの下流側に起動バルブ７が配置されている。また、本体流路８ａの圧縮エアの流れについて、バルブ流路１５ｂの分岐部よりも下流側において、ダスタ流路８ｂが本体流路８ａから分岐されている。ダスタ流路８ｂの下流側に以下説明するエアダスタ２０が配置されている。

【0038】

本実施形態の打ち込み工具１は、工具本体部２における一連の打ち込み動作とは別に、使用者の操作により圧縮エアを吹き出させるエアダスタ２０を備えている。エアダスタ２０で、打ち込み部位周辺の木屑や粉塵等に圧縮エアを吹き付けて吹き飛ばすことにより、打ち込み部位周辺の視認性をよくすることができ、これにより正確な打ち込み作業を迅速に行うことができる。エアダスタ２０は、工具本体部２の側部であってグリップ部３の延びる前後方向の位置についてグリップ部３の基部とシリンダ１２との間に設けられている。このため、エアダスタ２０は、打ち込み操作時のグリップ部３に対する手の握りを持ち替えることなく例えば親指によりダスタボタン２１を操作してエアダスタ２０を利用することができる。

【0039】

エアダスタ２０の詳細が図７に示されている。このエアダスタ２０は、本体ハウジング１５に設けたバルブ室２２内に１本のバルブステム２３を気密に収容した構成を備えている。バルブ室２２の右端部は、大気孔２２ａを経て大気に連通されている。大気孔２２ａにより、バルブ室２２内における負圧の発生が回避されてバルブステム２３のスムーズな移動動作が確保される。バルブステム２３には、第１及び第２シールリング２３ａ，２３ｂが装着されている。第１及び第２シールリング２３ａ，２３ｂがバルブ室２２の内壁面に気密に摺接されている。バルブ室２２の内壁面には、第３シールリング２２ｂが装着されている。第３シールリング２２ｂは、第１シールリング２３ａと第２シールリング２３ｂとの間において、バルブステム２３の大径部２３ｃの外周面に気密に摺接されている。

【0040】

バルブステム２３の左端部側はバルブ室２２内から左方へ突き出されている。バルブステム２３の左端部に対向して、工具本体部２の側部には使用者が操作時に指先をあてがう平板形のダスタボタン２１が取り付けられている。ダスタボタン２１とバルブ室２２の口元との間には圧縮ばね２４が介装されている。この圧縮ばね２４により、バルブステム２３はオフ側（図７において左方）へ付勢されている。図７はエアダスタ２０のオフ状態を示している。

【0041】

第１シールリング２３ａと第３シールリング２２ｂとの間においてバルブ室２２は、ダスタ流路８ｂに常時連通されている。ダスタ流路８ｂを経てバルブ室２２に流入した圧縮エアが噴射路２６及びダスタパイプ２７を経て作業部位に噴射される。ダスタパイプ２７は、工具本体部２の右側部に沿って配管されている。図では示されていないが、ダスタパイプ２７の噴射口は作業部位に向けられている。圧縮ばね２４に抗してダスタボタン２１を押し操作すると、バルブステム２３がオン側（図７において右方）に変位する。これにより第３シールリング２２ｂが大径部２３ｃから外れて、噴射路２６がダスタ流路８ｂ側に連通されることで、ダスタパイプ２７から圧縮エアが噴射される。ダスタボタン２１の押し操作を解除すると、バルブステム２３が圧縮ばね２４によりオフ側に移動する。これにより、噴射路２６がダスタ流路８ｂ側に対して気密に遮断される。従って、ダスタパイプ２７からの圧縮エアの噴射が停止される。

【0042】

図４に示すように工具本体部２の左右方向について、エアダスタ２０のダスタボタン２１とは反対側（右側部）に、注油口３０が設けられている。注油口３０は、工具本体部２の右側部であって、起動バルブ７を収容する起動バルブ室１５ａ（分岐室）の右側部に設けられている。注油口３０は、起動バルブ室１５ａの内部に開口する注油孔３１と、注油孔３１を塞ぐ蓋３２を備えている。注油孔３１は、工具本体部２の側部に設けた円筒形の基台部３３の底部に設けられている。注油孔３１の開口径は、エアホース９ａが接続されるホース接続部９のエア供給口の開口径よりも大きくなっている。これにより迅速且つ確実に油分の滴下がなされるようになっている。また、図６に示すように、注油孔３１（注油口３０）は、ステム７ａの軸回り（起動バルブ７の周囲）の位置について、分岐流路１５ｂからずれた部位（周方向に外れた部位）に設けられている。これにより、注油口３０から注油した油分が分岐流路１５ｂに逆流しにくくなっており、若しくは逆流しないようになっている。

【0043】

蓋３２にはねじ軸部３２ａが設けられている。ねじ軸部３２ａを基台部３３の底部にねじ嵌合して蓋３２が注油孔３１を塞ぐ状態に取り付けられる。ねじ軸部３２ａの基部にはシールリング３２ｂが装着されている。これにより注油孔３１が外部に対して気密且つ油密に閉塞される。蓋３２の頭部には、六角孔３２ｃが設けられている。六角孔３２ｃに六角棒スパナ（図示省略）を差し込んで蓋３２を開き方向及び閉じ方向に回転させることができる。

【0044】

蓋３２を取り外すことで、注油孔３１に例えばスポイド４８（図８，９参照）を用いて油分を給油できる。注油孔３１は、起動バルブ７の通気孔７ｅに対して開口されている。通気孔７ｅを経て第２バルブ体７ｃの内周側には、上記したように常時蓄圧室８から圧縮エアが供給されている。このため、注油孔３１から滴下された油分は、起動バルブ７のオン操作毎に、圧縮エアの流れに乗って起動バルブ７内に分散される。これによりバルブステム７ａの外周面に装着したシールリング、第１バルブ体７ｂの第１シールリング７ｆ、第２シールリング７ｇ等に油分が給油されて、各シールリングの摩擦抵抗が低減される。

【0045】

さらに、起動バルブ７内に給油された油分は、給排気孔７ｈ及び給排気路１４内に流入される。給排気路１４内に流入した油分は、本体バルブ１３の内週面及び外周面に装着された各シールリングを経てピストン１０のシールリング及びシリンダ１２の内周面に分散される。これにより工具本体部２の打撃機構部の各シールリングの摩擦低減が図られる。

【0046】

以上のように構成した本実施形態の打ち込み工具１によれば、蓄圧室８から工具本体部２に至る圧縮エアの流れ（本体流路８ａ）から分岐した分岐流路（バルブ流路１５ｂ）の下流側に注油口３０が配置されている。このため、注油口３０を経て注油した油分がダスタ通路８ｂ内に流入することが回避される。これにより、エアダスタ２０のドライエア化が図られる。例示した構成によれば、内部の流路を分岐した従来の専用プラグや分岐ホースを用いないことから簡易な構成でコスト高を回避しつつ、エアダスタ２０のドライエア化が図られる。

【0047】

注油口３０から注油された油分は、起動バルブ７を経て工具本体部２の主として本体バルブ１３とシリンダ１２内に注油される。

【0048】

例示した打ち込み工具１では、工具本体部２の右側部（第１側面）に注油口３０を有し、左側部（第２側面）にダスタボタン２１（ダスタ操作部）を備えている。工具本体部２の長手方向（上下方向）に対して一方の第１側面に注油口３０を、他方の第２側面にダスタ操作部を分散して配置することで、片側に集中配置する構成に比してこれらの配置の自由度が高まる。特に、左側部にダスタボタン２１が配置されることで、使用者はグリップ部３を把持した右手の例えば親指でダスタボタン２１を操作できる。これによりグリップ部３を把持したままエアダスタ２０を利用することができる。これに対して、注油作業は当該打ち込み工具１の不使用時になされることから、注油口３０は、使用時の操作性を考慮する必要がない右側部に配置される。これにより工具本体２の右側部の空きスペースが有効活用される。

【0049】

注油口３０の入口（注油孔３１）の開口径がエアホース９ａが接続されるホース接続部９のエア供給口の開口径よりも大きくなっている。これにより、注油が迅速且つ確実になされる。

【0050】

注油口３０は着脱式の蓋３２を有する。蓋３２を取り外して注油孔３１に注油することができる。蓋３２を取り付けて注油した油分の洩れが防止される。

【0051】

以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、注油口３０を配置する部位については、例示した起動バルブ７の側部に限らず他の部位に変更することができる。例えば、本体流路８ａの流れについてダスタ流路８ｂよりも下流側（図６において二点鎖線で示す部位８ｃ）において本体流路８ａに注油口を設ける構成としてもよい。これによってもダスタ流路８ｂ側に油分が流入することを回避できる。本体流路８ａに注油された油分は、シリンダ１２内及び本体バルブ１３を経て起動バルブ７にも分散される。

【0052】

また、給排気路１４に対して直接注油する部位（図４において二点鎖線で示す部位１４ａ）に注油口を配置する構成としてもよい。起動バルブ７と本体バルブ１３の下面室１３ｂとの間では、給排気路１４を経て圧縮エアの給排気がなされる。起動バルブ７から下面室１３ｂに圧縮エアが供給されることで本体バルブ１３が閉じられる。逆に下面室１３ｂの圧縮エアが起動バルブ７を経て排気されることで本体バルブ１３が開かれる。このように給排気路１４を経て圧縮エアが両方向に流れることから、給排気路１４に直接注油されることによっても、起動バルブ７と本体バルブ１３の双方に油分が分散される。この場合も、エアダスタ２０に油分が分散されることが回避される。

【0053】

注油口３０は自動開閉式の注油口４０に変更することができる。第２実施形態に係る注油口４０が図８，９に示されている。注油口４０は、本体ハウジング１５の起動バルブ室１５ａに設けた枠体凹部１５ｃに収容されている。注油口４０は、枠体凹部１５ｃ内に固定された円筒形の枠体４１と開閉ピストン４５を備えている。

【0054】

枠体４１は止め輪４２により枠体凹部１５ｃから離脱不能に固定されている。枠体４１の右側部には、差し込み口４１ａが設けられている。枠体４１の外周面にシールリング４３が装着されている。これにより、注油口４０が起動バルブ室１５ａに気密且つ油密に組み付けられている。枠体４１の左側部には、窓部４１ｂが設けられている。窓部４１ｂは、枠体４１の周方向に一定の角度範囲にわたる領域が左側部からＵの字形に欠落されて形成されている。

【0055】

枠体４１の内側に開閉ピストン４５が移動可能に収容さている。枠体４１の外周面にシールリング４５ａが装着されている。これにより枠体４１と開閉ピストン４５との間が気密且つ油密にシールされている。開閉ピストン４５と枠体凹部１５ｃの底部との間に圧縮ばね４６が介装されている。これにより開閉ピストン４５が差し込み口４１ａに接近する右方向に付勢されている。圧縮ばね４６に抗して開閉ピストン４５が左方へ変位されると、窓部４１ｂを経て開閉ピストン４５の右側面側と左側面側が連通される。枠体凹部１５ｃの底部に注油孔４７が設けられている。注油孔４７は、起動バルブ７の通気孔７ｅに連通されている。

【0056】

図８に示すように打ち込み工具１の通常の使用状態では、開閉ピストン４５が圧縮ばね４６の付勢力により右方に保持されて注油口４０は閉じ状態に保持される。この閉じ状態では、シールリング４５ａが枠体４１の内周面の全周にわたって摺接されることで、枠体４１の内周側が気密且つ油密にシールされた状態に保持される。

【0057】

注油に際して必要量の油分を収容したスポイド４８が用意される。図９に示すようにスポイド４８のノズル先端部を差し込み口４１ａを経て開閉ピストン４５に押し付ける。これにより開閉ピストン４５を圧縮ばね４６に抗して左方へ押し込む。こうして開閉ピストン４５が手動操作により開かれる。スポイド４８により開閉ピストン４５が一定距離だけ左方へ押し込まれると、シールリング４５ａが窓部４１ｂにおいて枠体４１の内周面から外れる。これにより、開閉ピストン４５の右側面側と左側面側が連通された状態となる。

【0058】

こうして開閉ピストン４５を押し込んだ状態で、スポイド４８から油分が注油される。注油された油分は、枠体４１の窓部４１ｂを経て開閉ピストン４５の左側面側に流入する。開閉ピストン４５の左側面側に流入した油分は、注油孔４７及び通気孔７ｅを経て起動バルブ７に流入する。

【0059】

適量の油分が注油された後、スポイド４８を差し込み口４１ａから抜き出す。これにより、開閉ピストン４５が圧縮ばね４６の付勢力により差し込み口４１ａに接近する方向に戻される。これにより、シールリング４５ａが窓部４１ｂから外れて枠体４１の内周面の全周にわたって摺接された状態となる。これにより開閉ピストン４５の右側面側と左側面側が気密且つ油密にシールされた状態に復帰する。これにより注油した油分の洩れ（逆流）が防止される。

【0060】

第２実施形態に係る注油口４０についても、その配置部位を起動バルブ７の右側方から給排気路１４の側方、本体流路８ａの側方に変更することができる。

【0061】

第１、第２実施形態に係る注油口３０，４０は、エアダスタ２０のダスタボタン２１と同じ側に配置する構成としてもよい。

【0062】

例示した注油口３０，４０は、釘打機に限らず、圧縮エア駆動式のビス打ち機にも適用することができる。

【符号の説明】

【0063】

Ｗ…被打ち込み材
ｎ…打ち込み具
１…打ち込み工具
２…工具本体部
３…グリップ部
４…マガジン
５…打ち込みノーズ部
５ａ…射出口、５ｂ…打ち込み通路、５ｃ…コンタクトレバー
６…スイッチレバー
７…起動バルブ
７ａ…バルブステム、７ｂ…第１バルブ体、７ｃ…第２バルブ体、７ｄ…圧縮ばね
７ｅ…通気孔、７ｆ…第１シールリング、７ｇ…第２シールリング、７ｈ…給排気孔
８…蓄圧室
８ａ…本体流路、８ｂ…ダスタ流路、８ｃ…部位（注油口を設け得る別の部位）
９…ホース接続部
９ａ…エアホース
１０…ピストン
１１…ドライバ
１２…シリンダ
１２ａ…リターンエア室、１２ｂ…逆止弁、１２ｃ…通気孔、１２ｄ…シリンダ上室
１３…本体バルブ
１３ａ…上面室、１３ｂ…下面室、１３ｃ…圧縮ばね、１３ｄ…排気室
１４…給排気路
１４ａ…部位（注油口を設け得る別の部位）
１５…本体ハウジング
１５ａ…起動バルブ室（分岐室）、１５ｂ…バルブ流路（分岐流路）、１５ｃ…枠体凹部
１６…排気路
１７…送り機構
１８…トップキャップ
１８ａ…上動端ダンパ
１９…下動端ダンパ
２０…エアダスタ
２１…ダスタボタン
２２…バルブ室
２２ａ…大気孔、２２ｂ…第３シールリング
２３…バルブステム
２３ａ…第１シールリング、２３ｂ…第２シールリング、２３ｃ…大径部
２４…圧縮ばね
２６…噴射路
２７…ダスタパイプ
３０…注油口（第１実施形態）
３１…注油孔
３２…蓋
３２ａ…ねじ軸部、３２ｂ…シールリング、３２ｃ…六角孔
３３…基台部
４０…注油口（第２実施形態）
４１…枠体
４１ａ…差し込み口、４１ｂ…窓部
４２…止め輪
４３…シールリング
４５…開閉ピストン
４５ａ…シールリング
４６…圧縮ばね
４７…注油孔
４８…スポイド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】