特許 7557596 路面施工装置、及び路面施工方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-18

(45)【発行日】2024-09-27

(54)【発明の名称】路面施工装置、及び路面施工方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/00 20060101AFI20240919BHJP

   E01C 19/12 20060101ALI20240919BHJP

【ＦＩ】

E01C23/00 A

E01C19/12

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2023185984

(22)【出願日】2023-10-30

【審査請求日】2024-07-03

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000201515

【氏名又は名称】前田道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000486

【氏名又は名称】弁理士法人とこしえ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上原 研二

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 知

(72)【発明者】

【氏名】谷中 哲

【審査官】坪内 優佳

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５９－０００４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１４３４６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５３６２１７８（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１０４５３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実公昭４８－０３８２７０（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】中国特許出願公開第１１１３２１６４９（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１４２４５１８５（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開平１０－２０４８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１０１３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２６０５２５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １／００－２３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

矩形枠形状を有する本体部と、
前記本体部に設けられたブラシ部と、を備え、
前記本体部は、
第１の方向に沿って配置された２つの第１の板状部材と、
前記第１の板状部材と交差して、第２の方向に沿って配置された２つの第２の板状部材と、を含み、
前記ブラシ部は、複数の線状部材と、前記線状部材を保持する保持部と、を備え、
前記線状部材は、前記本体部の下端から突出しており、
前記ブラシ部は、前記第１の板状部材に設けられた第１のブラシ部と、前記第２の板状部材に設けられた第２のブラシ部を含む路面施工装置。

【請求項2】

前記本体部は、２つの前記第１の板状部材の間に、２つの前記第２の板状部材と接続して前記第１の方向に沿って設けられた第３の板状部材を備え、
前記ブラシ部は、前記第３の板状部材に設けられた第３のブラシ部を含む請求項１に記載の路面施工装置。

【請求項3】

前記本体部は、前記第１の板状部材に設けられた第１の補助部材を備え、
前記第１のブラシ部の前記線状部材は、前記第１の板状部材及び前記第１の補助部材に挟み込まれている請求項１または２に記載の路面施工装置。

【請求項4】

前記本体部は、前記第２の板状部材に設けられた第２の補助部材を備え、
前記第２のブラシ部の前記線状部材は、前記第２の板状部材及び前記第２の補助部材に挟み込まれている請求項１または２に記載の路面施工装置。

【請求項5】

前記本体部は、前記第３の板状部材に設けられた第３の補助部材を備え、
前記第３のブラシ部の前記線状部材は、前記第３の板状部材及び前記第３の補助部材に挟み込まれている請求項２に記載の路面施工装置。

【請求項6】

前記第２の補助部材の下端が、鉛直方向において、前記第２の板状部材の下端よりも下方に位置している請求項４に記載の路面施工装置。

【請求項7】

前記第２の補助部材は、前記第２の補助部材の長手方向における端部から突出する板状の突起部を備えた請求項４に記載の路面施工装置。

【請求項8】

前記突起部は、曲面形状を備えている請求項７に記載の路面施工装置。

【請求項9】

前記線状部材の前記本体部からの突出長さが５～５０ｍｍである請求項１または２に記載の路面施工装置。

【請求項10】

請求項１または２に記載の路面施工装置を用いた路面施工方法であって、
前記本体部の内部に表面処理混合物を配置する準備工程と、
前記路面施工装置を牽引して前記表面処理混合物を路面上に塗布する塗布工程と、を備えた路面施工方法。

【請求項11】

請求項１０に記載の路面施工方法であって、
前記塗布工程は、前記ブラシ部を用いて前記表面処理混合物の表面にブラシ仕上げ加工を施すことを含む路面施工方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路舗装等の路面上に表面処理混合物等を塗布するために用いられる路面施工装置、及び路面施工装置を用いた路面施工方法に関する。

【背景技術】

【0002】

アスファルト舗装や、コンクリート舗装などの舗装路面は、一般に、交通荷重が直接作用すると共に、雨や紫外線などに暴露されることから、その表面から荒れやひび割れなどの劣化が生じ、生じた劣化が徐々に内部に進行して、やがて破損に至ることがある。このような劣化による破損等を未然に防ぎ、あるいは、適宜、補修を行うことにより舗装の維持を図るという観点より、予防的維持工法が行われている。

【0003】

このような予防的維持工法として、表面処理混合物を用いた表面処理工法が一般に知られている。たとえば、特許文献１には、アスファルトモルタルを主体とする常温スラリー剤を路面に敷き均すための装置として、タンク、ミキサ、およびスプレッダボックスを備えたトラック車載型の施工装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－０２７１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

既設舗装の維持を目的とした予防的維持工法では、低コストで施工できることが求められる。しかしながら、上記の施工装置を用いて表面処理を行うには、一定以上の厚みで表面処理混合物を塗布する必要があり、多くの材料が必要となってコストが高くなってしまうという問題がある。一方、上記の施工装置を用いて表面処理混合物を薄く塗布しようとすると、表面処理層の厚みが不均一となり、舗装の品質が悪くなってしまうという問題がある。本発明が解決しようとする課題は、薄く均一な厚さで表面処理混合物の塗布を可能とする路面施工装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

［１］本発明の態様１によれば、矩形枠形状を有する本体部と、前記本体部に設けられたブラシ部と、を備え、前記本体部は、第１の方向に沿って配置された２つの第１の板状部材と、前記第１の板状部材と交差して、第２の方向に沿って配置された２つの第２の板状部材と、を含み、前記ブラシ部は、複数の線状部材と、前記線状部材を保持する保持部と、を備え、前記線状部材は、前記本体部の下端から突出しており、前記ブラシ部は、前記第１の板状部材に設けられた第１のブラシ部を含む路面施工装置が提供される。

【0007】

［２］本発明の態様２によれば、前記ブラシ部は、前記第２の板状部材に設けられた第２のブラシ部を含む態様１の路面施工装置が提供される。

【0008】

［３］本発明の態様３によれば、前記本体部は、２つの前記第１の板状部材の間に、２つの前記第２の板状部材と接続して前記第１の方向に沿って設けられた第３の板状部材を備え、前記ブラシ部は、前記第３の板状部材に設けられた第３のブラシ部を含む態様１または２の路面施工装置が提供される。

【0009】

［４］本発明の態様４によれば、前記本体部は、前記第１の板状部材に設けられた第１の補助部材を備え、前記第１のブラシ部の前記線状部材は、前記第１の板状部材及び前記第１の補助部材に挟み込まれている態様１～３のいずれかの路面施工装置が提供される。

【0010】

［５］本発明の態様５によれば、前記本体部は、前記第２の板状部材に設けられた第２の補助部材を備え、前記第２のブラシ部の前記線状部材は、前記第２の板状部材及び前記第２の補助部材に挟み込まれている態様２の路面施工装置が提供される。

【0011】

［６］本発明の態様６によれば、前記本体部は、前記第３の板状部材に設けられた第３の補助部材を備え、前記第３のブラシ部の前記線状部材は、前記第３の板状部材及び前記第３の補助部材に挟み込まれている態様３の路面施工装置が提供される。

【0012】

［７］本発明の態様７によれば、前記第２の補助部材の下端が、鉛直方向において、前記第２の板状部材の下端よりも下方に位置している態様５の路面施工装置が提供される。

【0013】

［８］本発明の態様８によれば、前記第２の補助部材は、前記第２の補助部材の長手方向における端部から突出する板状の突起部を備えた態様５または７の路面施工装置が提供される。

【0014】

［９］本発明の態様９によれば、前記突起部は、曲面形状を備えている態様８の路面施工装置が提供される。

【0015】

［１０］本発明の態様１０によれば、前記線状部材の前記本体部からの突出長さが５～５０ｍｍである態様１～９のいずれかの路面施工装置が提供される。

【0016】

［１１］本発明の態様１１によれば、態様１～１０のいずれかの路面施工装置を用いた路面施工方法であって、前記本体部の内部に表面処理混合物を配置する準備工程と、前記路面施工装置を牽引して前記表面処理混合物を路面上に塗布する塗布工程と、を備えた路面施工方法が提供される。

【0017】

［１２］本発明の態様１２によれば、態様１１の路面施工方法であって、前記塗布工程は、前記ブラシ部を用いて前記表面処理混合物の表面にブラシ仕上げ加工を施すことを含む路面施工方法が提供される。

【発明の効果】

【0018】

本発明の路面施工装置によれば、表面処理混合物を薄く均一な厚さで塗布することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本発明の実施形態における路面施工装置の全体構成を示す斜視図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態における路面施工装置の平面図である。

【図3】図３は、本発明の実施形態に置ける路面施工装置の底面図である。

【図4】図４（ａ）は、図２のＩＶａ－ＩＶａ線に沿った断面図であり、図４（ｂ）は、図２のＩＶｂ－ＩＶｂ線に沿った断面図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態における路面施工装置の側面図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態におけるブラシ部の構成を示す図である。

【図7】図７は、本発明の実施形態における路面施工装置を用いた路面施工方法における準備工程を示す断面図である。

【図8】図８は、本発明の実施形態における路面施工装置を用いた路面施工方法における塗布工程を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0021】

図１は本実施形態における路面施工装置１の全体構成を示す斜視図であり、図２は本実施形態における路面施工装置１の平面図であり、図３は本実施形態における路面施工装置１の底面図である。

【0022】

本実施形態における路面施工装置１は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などの舗装路面上に、モルタル材を含有する表面処理混合物を塗布し、薄層の表面処理層を形成するために用いられる装置である。表面処理混合物としては、例えば、セメント及び骨材を含有するモルタル材と、ポリマーエマルションとの混合物（ポリマーセメントモルタル）が挙げられる。セメントとしては、ポルトランドセメントや、混合セメント、エコセメントなどが挙げられる。ポリマーエマルションとしては、例えば、アクリル系重合体のエマルション、酢酸ビニル系重合体のエマルション、ブタジエン系重合体のエマルション、天然ゴムのエマルションなどが挙げられる。表面処理混合物は、舗装路面において通常用いられる添加剤、たとえば、硬化促進剤、流動化剤、消泡剤、遅延剤、フィラー、植物繊維、顔料などをさらに含有していてもよい。

【0023】

表面処理混合物が舗装路面上に塗布されることで、ポリマーエマルションとモルタル材とが反応して硬化反応が起こり、舗装路面上に、接着性および耐久性に優れた表面処理層が形成される。

【0024】

本実施形態における路面施工装置１は、図１～図３に示すように、矩形枠形状を有する本体部（装置本体）１０と、複数のブラシ部４０ａ～４０ｅとを備える。本体部１０は、底部開口１１と、上部開口１２と、前方板２０ａと、後方板２０ｂと、側方板２０ｃ、２０ｄと、仕切り板２０ｅ、とを含んでいる。ブラシ部４０ａ～４０ｅは、前方板２０ａと、後方板２０ｂと、側方板２０ｃ、２０ｄと、仕切り板２０ｅにそれぞれ取り付けられている。以後、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、側方板２０ｃ、２０ｄ、及び仕切り板２０ｅを総称して単に板部材２０とも称する。また、ブラシ部４０ａ～４０ｅを総称して単にブラシ部４０とも呼称する。本実施形態における本体部１０が本発明の態様における「本体部」の一例に相当し、本実施形態におけるブラシ部４０が本発明の態様における「ブラシ部」の一例に相当し、本実施形態におけるブラシ部４０ａ、４０ｂが本発明の態様における「第１のブラシ部」の一例に相当し、本実施形態におけるブラシ部４０ｃ、４０ｄが本発明の態様における「第２のブラシ部」の一例に相当し、本実施形態におけるブラシ部４０ｅが本発明の態様における「第３のブラシ部」の一例に相当する。

【0025】

本体部１０は、前方板２０ａに取り付けられた牽引部１３を備えている。本実施形態における路面施工装置１は、後述するように、路面上に載置され、上部開口１２から表面処理混合物が本体部１０の内部に配置された状態で、牽引部１３を保持して牽引して用いられる。路面施工装置１を牽引することにより、本体部１０の内部に配置された表面処理混合物が底部開口１１を介して本体部１０と路面との隙間から路面施工装置１の後方に送り出される。このとき、詳しくは後述するが、ブラシ部４０が路面上及び表面処理混合物の上を摺動することで、表面処理混合物が路面上に塗布され、均一な厚さに敷き均されると共に、表面処理混合物の表面にブラシ仕上げ加工が施される本実施形態では、牽引部１３が２つの棒状の部材で構成され、前方板２０ａに回転可能に取り付けられているが、牽引部１３の構成は特にこれに限定されない。

【0026】

板部材２０を構成する材料としては、特に限定されないが、鉄板、鋼材などの金属材料を用いることができる。板部材２０の厚みは、好ましくは２～９ｍｍであり、より好ましくは３～６ｍｍである。前方板２０ａ及び後方板２０ｂは、図中Ｘ方向に沿って略平行に配置されており、側方板２０ｃ、２０ｄは、前方板２０ａ及び後方板２０ｂと交差して、図中Ｙ方向に沿って略平行に配置されている。すなわち、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、側方板２０ｃ、２０ｄによって、本体部１０の矩形枠形状が構成されている。本実施形態では、前方板２０ａ及び後方板２０ｂの長手方向の長さが、側方板２０ｃ、２０ｄの長手方向の長さより長くなっているが、特にこれに限定されず、側方板２０ｃ、２０ｄの方が前方板２０ａ及び後方板２０ｂより長くなっていてもよい。

【0027】

なお、特に限定されないが、板部材２０の下方（Ｚ方向下側）側面には、板状の厚み調整部２１が設けられている（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）。厚み調整部２１は、板部材２０と同様の材料で構成することができる。厚み調整部２１の下端は、板部材２０の下端と一致するように構成されている。

【0028】

本実施形態における前方板２０ａ及び後方板２０ｂが本発明における「第１の板状部材」の一例に相当し、本実施形態における側方板２０ｃ、２０ｄが本発明における「第２の板状部材」の一例に相当する。

【0029】

仕切り板２０ｅは、前方板２０ａ及び後方板２０ｂの間に、側方板２０ｃ、２０ｄの内面に接続するように図中Ｘ方向に沿って配置されている。仕切り板２０ｅの位置は、特に限定されないが、前方板２０ａから仕切り板２０ｅまでの距離Ｄ_１と後方板２０ｂから仕切り板２０ｅまでの距離Ｄ_２との比（Ｄ_１：Ｄ_２）が１：１～１０：１となる位置が好ましく、３：１～８：１となる距離がより好ましい。本実施形態における仕切り板２０ｅが本発明における「第３の板状部材」の一例に相当する。

【0030】

特に限定されないが、路面施工装置１において、前方板２０ａと仕切り板２０ｅの間の領域Ｓ_１は、表面処理混合物を配置するための領域（配置領域）である。また、路面施工装置１において、仕切り板２０ｅと後方板２０ｂとの間の領域Ｓ_２は、表面処理混合物が敷き均される領域（調整領域）である。後に詳述するが、路面施工装置１が、仕切り板２０ｅ及びブラシ部４０ｅを備えていることにより、調整領域Ｓ_２において、表面処理混合物の路面幅方向（Ｘ方向）の厚みを均一に均すことができ、表面処理層の厚みをより均一にすることができる。

【0031】

本体部１０は、前方板２０ａ及び後方板２０ｂを接続するように設けられた天板１４と、天板１４上に設けられた調節棒１５と、をさらに備えている。天板１４及び調節棒１５を構成する材料としては、板部材２０を構成する材料と同様のものを用いることができる。後述するように、調節棒１５に重りを取り付けることにより、路面施工装置１を牽引する際に、路面施工装置１の姿勢を制御することが可能となっている。なお、路面施工装置１が天板１４及び調節棒１５を備えていなくてもよい。

【0032】

本体部１０は、図１及び図２に示すように、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、側方板２０ｃ、２０ｄ、及び仕切り板２０ｅの下方側面に取り付けられた補助部材３０ａ～３０ｅをそれぞれ備えている。以降、補助部材３０ａ～３０ｅを総称して単に補助部材３０とも呼称する。補助部材３０は、いずれも板状の形状を有しており、対応する板部材２０に対して略平行に配置されている。本実施形態における補助部材３０ａ、３０ｂが本発明の態様における第１の補助部材の一例に相当し、本実施形態における補助部材３０ｃ、３０ｄが本発明の態様における「第２の補助部材」の一例に相当し、本実施形態における３０ｅが本発明の態様における「第３の補助部材」の一例に相当する。

【0033】

図４（ａ）は図２のＩＶａ－ＩＶａ線に沿った断面図であり、図４（ｂ）は図２のＩＶｂ－ＩＶｂ線に沿った断面図である。

【0034】

図４（ａ）及び図４(ｂ）に示すように、補助部材３０は、本体部３１と、本体部３１において板部材２０と対向する面に設けられた厚み調整部３２と、を備えている。本体部３１及び厚み調整部３２は、いずれも、対応する板部材２０の長手方向の長さと同等の長さを有する板状の部材である。本体部３１及び厚み調整部３２は、特に限定されないが、ステンレス等の金属製の材料で構成されている。本体部３１の厚みは、好ましくは２～９ｍｍであり、より好ましくは３～６ｍｍである。

【0035】

補助部材３０の本体部３１は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、スペーサー５０を介して板部材２０との間でブラシ部４０の接続部４３（後述）を挟み込むようにして板部材２０に取り付けられている。これにより、補助部材３０、スペーサー５０、及び板部材２０との間に空間が形成され、この空間にブラシ部４０が配置されている。スペーサー５０は、板部材２０の長手方向の長さと同等の長さを有する板状の部材であり、特に限定されないが、板部材２０と同様の材料で構成されている。本体部３１及びスペーサー５０には、それぞれ貫通孔が形成されており、本体部３１及びスペーサー５０は、ボルト６０によって板部材２０の側面にねじ止めされている。

【0036】

補助部材３０の厚み調整部３２は、ブラシ部４０の線状部材４１（後述）の束に接触しており、板部材２０の厚み調整部２１との間で線状部材４１の束を挟み込んでいる。なお、特にこれに限定されず、補助部材３０が厚み調整部３２を備えておらず、板部材２０が厚み調整部２１を備えていなくてもよい。すなわち、本体部３１と板部材２０との間で線状部材４１の束を挟み込むようにしてもよい。

【0037】

図４（ａ）に示すように、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、及び仕切り板２０ｅに設けられた補助部材３０ａ、３０ｂ、３０ｅの下面は、いずれも、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、及び仕切り板２０ｅの下面と鉛直方向における高さがそれぞれ一致するように構成されている。一方、図４（ｂ）に示すように、側方板２０ｃ、２０ｄに設けられた補助部材３０ｃ、３０ｄの下面は、いずれも、側方板２０ｃ、２０ｄの下面よりも鉛直方向において下方に位置するように構成されている。すなわち、本実施形態では、補助部材３０ｃ、３０ｄの下端が、本体部１０において最も下方に位置している。従って、路面施工装置１を路面に載置した際、補助部材３０ｃ、３０ｄの下面が路面に接触し、補助部材３０ｃ、３０ｄによって路面施工装置１全体が支持される。補助部材３０ｃ、３０ｄは、側方板２０ｃ、２０ｄとそれぞれ平行に配置され、路面施工装置１の牽引方向に沿って延在する部材である。このため、補助部材３０ｃ、３０ｄによって路面施工装置１を支持するように構成することにより、路面施工装置１を牽引しやすくなるとともに、表面処理混合物により形成される表面処理層の幅をより均一にすることができる。また、補助部材３０ｃ、３０ｄが路面に接触することにより、路面施工装置１の内部に配置された表面処理混合物が幅方向において本体部１０の外側に漏れ出すことを抑制することができるため、表面処理層の端部を補助部材３０ｃ、３０ｄに沿った形状に整え、端部の仕上がりを向上することができる。

【0038】

本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、本体部３１ｃ、３１ｄの下面と、厚み調整部３２ｃ、３２ｄの下面の高さが一致しているが、特にこれに限定されない。例えば、厚み調整部３２ｃ、３２ｄの下面が、本体部３１ｃ、３１ｄの下面よりも下方に位置し、路面施工装置１全体が、厚み調整部３２ｃ、３２ｄによって支持されるように構成してもよい。

【0039】

図５は本実施形態における路面施工装置１の側面図である。

【0040】

図１及び図５に示すように、側方板２０ｃ、２０ｄに設けられた補助部材３０ｃ、３０ｄは、本体部３１ｃ、３１ｄの長手方向の一端から突出する突起部３３ｃ、３３ｄをそれぞれさらに備えている。突起部３３ｃ、３３ｄは、特に限定されないが、本体部３１ｃ、３１ｄと同一の厚さの板状部材で構成されている。突起部３３ｃ、３３ｄの下面は、本体部３１ｃ、３１ｄの下面と連続するように構成されている。また、突起部３３ｃ、３３ｄの下面は、本体部３１ｃ、３１ｄから離れるにしたがって当該下面の位置が高くなるように湾曲した一定の曲率半径Ｒの曲面形状を有している。突起部３３ｃ、３３ｄの下面の形状は、本体部３１ｃ、３１ｄから離れるにしたがって位置が高くなるような形状であれば特にこれに限定されない。例えば、突起部３３ｃ、３３ｄの下面の形状は、一定の曲率半径を有さない曲面形状であってもよく、テーパー形状であってもよい。

【0041】

本実施形態では、突起部３３ｃ、３３ｄが本体部３１ｃ、３１ｄの一端に設けられているが、突起部３３ｃ、３３ｄの位置は特にこれに限定されない。例えば、突起部３３ｃ、３３ｄが、厚み調整部３２ｃ、３２ｄの長手方向の一端に設けられていてもよい。

【0042】

補助部材３０ｃ、３０ｄが、突起部３３ｃ、３３ｄを備えていることにより、路面施工装置１を牽引した際に、補助部材３０ｃ、３０ｄの角部などが路面と接触することが抑制される。これにより、路面施工装置１を路面上で牽引しやすくすることができると共に、補助部材３０ｃ、３０ｄと路面の接触による路面の損傷の発生を抑制することができる。

【0043】

図６は本実施形態におけるブラシ部４０の構成を示す図である。

【0044】

ブラシ部４０ａ～４０ｅは、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、それぞれ、前方板２０ａ、後方板２０ｂ、側方板２０ｃ、２０ｄ、及び仕切り板２０ｅの側面に取り付けられている。ブラシ部４０は、図６に示すように、複数の線状部材４１と、保持部４２と、接続部４３と、を備えている。線状部材４１は、特に限定されないが、ポリプロピレン等の樹脂材料で構成されている。線状部材４１の線幅は、特に限定されないが、好ましくは０．１～１ｍｍであり、より好ましくは０．３～０．６ｍｍである。また、線状部材４１の長さは、特に限定されないが、好ましくは３０～１００ｍｍである。複数の線状部材４１は、互いに束ねられて保持部４２に保持されている。

【0045】

図６等に示すように、線状部材４１は、直線状の部材であるが、路面施工装置１を路面上に載置した際、線状部材４１における本体部１０からの突出部分は、路面に沿ってしなるように変形する（図７参照）。すなわち、路面施工装置１を路面上に載置した際に、ブラシ部４０の線状部材４１が路面の凸部に追従して変形することができると共に、路面の凹部に入り込むことができる。これにより、路面の凹凸形状に応じて適切に表面処理混合物を塗布することができるため、表面処理混合物からなる層の厚みを均一にすることができる。また、ブラシ部４０が路面の凹凸形状に追従して変形することで、路面施工装置１と路面との間に隙間が生じないため、路面施工装置１の内部に配置された表面処理混合物が外部に漏れだすことを抑制して、表面処理混合物からなる層の厚みを均一にすることができる。

【0046】

各ブラシ部４０ａ～４０ｅの線状部材４１は、下端の高さ位置が他のブラシ部４０ａ～４０ｅの線状部材４１の下端の高さ位置と互いに一致するように構成されている。また、各ブラシ部４０ａ～４０ｅの線状部材４１は、本体部１０の下端から突出している。各ブラシ部４０ａ～４０ｅの線状部材４１の本体部１０の下端からの突出長さは、好ましくは５～５０ｍｍであり、より好ましくは１０～３０ｍｍである。上述のように、本実施形態における本体部１０の下端は、補助部材３０ｃ、３０ｄの下端（下面）である。すなわち、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、補助部材３０ｃ、３０ｄの下端からの突出長さＬが５～５０ｍｍとなるようにブラシ部４０ｃ、４０ｄの線状部材４１の長さ及びブラシ部４０ｃ、４０ｄの取り付け位置が調整されている。また、ブラシ部４０ａ、４０ｂは、ブラシ部４０ａ、４０ｂの線状部材４１の下端の位置がブラシ部４０ｃ、４０ｄの線状部材４１の下端の位置と一致するようにそれぞれ構成されている。線状部材４１の本体部１０からの突出長さを上記範囲内とすることにより、表面処理混合物からなる層の厚さを薄く（１～２ｍｍ程度に）制御することがより容易となる。

【0047】

なお、後方板２０ｂに取り付けられたブラシ部４０ｂは、後述するように、表面処理混合物からなる層の表面にブラシ仕上げ加工を施す機能も有している。ブラシ部４０ｂが表面処理混合物からなる層の上を摺動することにより、表面処理混合物からなる層の表面にブラシ仕上げ加工が施され、施工後の路面の外観が向上する。ブラシ部４０ｂの長さは、他のブラシ部よりも１０～３０ｍｍ程度長くしてもよい。これにより、表面処理混合物からなる層の厚さ及び仕上がりをより適切に制御することができる。

【0048】

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態では、ブラシ部４０の線状部材４１の束が、補助部材３０と板部材２０との間で挟み込まれている。これにより、線状部材４１の束の下端の幅Ｗは、板部材２０の表面に対して垂直な方向における長さで、５～２０ｍｍ程度に制御されている。線状部材４１の束の下端の幅Ｗは、好ましくは５～２０ｍｍであり、より好ましくは１０～１５ｍｍである。線状部材４１の束の下端の幅Ｗを上記範囲内とすることにより、路面施工装置１を用いて表面処理混合物を路面上に塗布する際に、線状部材４１の束が表面処理混合物を含んだ場合であっても、線状部材４１の束が膨らんでしまうことを抑制することができる。従って、線状部材４１の束が膨らむことにより表面処理混合物が路面上の意図しない箇所に塗布されてしまうことを抑制することができ、表面処理混合物からなる層の表面の仕上がりを向上することができる。

【0049】

保持部４２は、ステンレス等の金属製の板状部材を折り曲げて構成されており、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、複数の線状部材４１の上方を挟み込んで保持している。線状部材４１を保持することができる構造であれば、保持部４２の構造は特にこれに限定されない。

【0050】

接続部４３は、特に限定されないが、金属製の板状部材によって保持部４２と一体的に構成されている。接続部４３には、複数の貫通孔４４が形成されており、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように貫通孔４４を介してボルト６０で接続部４３をねじ止めすることにより、各ブラシ部４０全体が本体部１０に取り付けられている。なお、図６に示すように、貫通孔４４は、線状部材４１の延在する方向に沿って縦長の形状を有している。貫通孔４４の縦方向の長さは、特に限定されないが、ボルト６０の直径の２～５倍程度である。貫通孔４４をこのような縦長の形状とすることにより、貫通孔４４におけるボルト６０の位置を調整することができるため、本体部１０に対する上下方向のブラシ部４０の取り付け位置を調整することが可能となっている。特に、中央のブラシ部４０ｅの上下方向における取り付け位置を調整することにより、表面処理混合物の塗布厚みをより適切に調整することができる。また、後方のブラシ部４０ｂの上下方向における取り付け位置を調整することにより、表面処理混合物からなる層に対するブラシ仕上げ加工の強弱を調整し、施工後の路面の外観を調整することができる。

【0051】

次に、本実施形態における路面施工装置１を用いた表面処理混合物の施工方法について説明する。本実施形態における表面処理混合物の施工方法は、本体部１０の内部に表面処理混合物を配置する準備工程と、路面施工装置１を牽引して表面処理混合物を路面上に塗布する塗布工程とを備える。なお、後述するように、塗布工程は、ブラシ部４０を用いて表面処理混合物の表面にブラシ仕上げ加工を施すことを含む。図７は本実施形態における路面施工装置１を用いた表面処理混合物の施工方法における準備工程を示す断面図であり、図８は本実施形態における路面施工装置１を用いた表面処理混合物の施工方法における塗布工程を示す断面図である。

【0052】

先ず、準備工程では、図７に示すように、路面施工装置１を路面Ｚ上に配置する。このとき、補助部材３０ｃ、３０ｄの下面が路面Ｚと接触し、補助部材３０ｃ、３０ｄにより路面施工装置１が支持される。次いで、上部開口１２から、ミキサ等によりあらかじめ混合した表面処理混合物Ｍを投入し、前方板２０ａ及び仕切り板２０ｅの間の配置領域Ｓ_１に表面処理混合物Ｍを配置する。なお、路面施工装置１を路面Ｚ上に配置した際に、ブラシ部４０の線状部材４１が路面Ｚ上の凸部に追従して変形すると共に、路面Ｚ上の凹部に入り込むため、路面施工装置１と路面Ｚとの間に隙間が形成されない。これにより、表面処理混合物Ｍは路面施工装置１の外側に漏れ出さずに路面施工装置１の内部に保持される。

【0053】

次いで、塗布工程では、図８に示すように、路面施工装置１の牽引部１３を、手動または自動台車等の移動装置（不図示）に接続することにより保持し、手動または移動装置によって路面施工装置１を前方に（図中Ｙ方向に）牽引する。路面施工装置１が牽引されるに伴い、路面施工装置１内において、表面処理混合物Ｍの一部が仕切り板２０ｅの下面と路面Ｚとの隙間から仕切り板２０ｅと後方板２０ｂの間の調整領域Ｓ_２に移動する。この際、仕切り板２０ｅに取り付けられたブラシ部４０ｅが路面Ｚ上及び表面処理混合物Ｍの上を摺動することにより、表面処理混合物Ｍが路面幅方向において敷き均され、路面Ｚの幅方向における表面処理混合物Ｍの厚みが均一（１～２ｍｍ程度）に調整される。

【0054】

さらに、調整領域Ｓ_２内の表面処理混合物Ｍは、路面施工装置１が牽引されるに伴い、後方板２０ｂの下面と路面Ｚとの隙間から、路面施工装置１に対して相対的に後方に送り出され、ブラシ部４０ｂによって路面Ｚ上に塗布される。以上のようにして、路面施工装置１が移動した路面Ｚ上に、表面処理混合物Ｍからなる層が形成される。この際、後方板２０ｂに取り付けられたブラシ部４０ｂが表面処理混合物Ｍの上を摺動することにより、表面処理混合物Ｍからなる層の表面にブラシ仕上げ加工が施される。また、側方板２０ｃ、２０ｄに取り付けられた補助部材３０ｃ、３０ｄ及びブラシ部４０ｃ、４０ｄが路面Ｚ上を摺動することにより、表面処理混合物Ｍが本体部１０の側方から外側へはみ出すことが抑制される。これにより、表面処理混合物Ｍからなる層の幅は、補助部材３０ｃ及び３０ｄの間の距離と同等の均一な幅に制御される。

【0055】

なお、路面施工装置１を牽引する際、補助部材３０ｃ、３０ｄの下面が、路面のＺ表面と平行とならないようにすることが好ましい。具体的には、路面施工装置１の進行方向に従って補助部材３０ｃ、３０ｄの下面が路面Ｚから離れるように、路面施工装置１がわずかに傾斜した状態とすることが好ましい。路面施工装置１がわずかに傾斜した状態で牽引するために、特に限定されないが、高さ方向における牽引部１３の取り付け位置を調整したり、調節棒１５に重りを取り付けたりすることにより、路面施工装置１の重心の位置を予め調整することが好ましい。路面施工装置１が傾斜した状態で路面施工装置１を牽引することにより、路面施工装置１の姿勢を安定させることができると共に、路面施工装置１が路面Ｚ上の凹凸に引っ掛かることを抑制することができるため、施工を安定的に行うことが可能となる。

【0056】

最後に、表面処理混合物Ｍを養生して硬化させることで、路面上に表面処理層が形成される。

【0057】

以上のように、本実施形態における路面施工装置１では、前方板２０ａ及び後方板２０ｂに取り付けられたブラシ部４０ａ、４０ｂが、路面の凸部に追従して変形すると共に、路面のわだち等の凹部に入り込むことができるため、路面の凹部内部にも表面処理混合物を適切に塗布することができ、表面処理混合物を均一な厚さ（１～２ｍｍ程度）に塗布することができる。また、ブラシ部４０ａ、４０ｂが路面の凹凸形状に追従することにより、路面施工装置１と路面との間に隙間が生じないため、表面処理混合物が路面施工装置１の外部へ漏れだすことを抑制することができ、表面処理混合物を均一な厚さに塗布することができる。

【0058】

また、本実施形態における路面施工装置１によれば、ブラシ部４０ｂによって路面上に塗布された表面処理混合物の表面にブラシ仕上げ加工を施すことができる。これにより、表面処理混合物からなる層の外観を向上することができる。特に、ブラシ仕上げ加工を行わない場合、塗布の開始端や終了端の仕上がりが悪くなってしまうところ、本実施形態では、ブラシ仕上げ加工を行うことにより、表面処理混合物の開始端および終了端の仕上がりを向上し、表面処理混合物からなる層全体の外観を優れたものとすることができる。

【0059】

また、本実施形態における路面施工装置１は、側方板２０ｃ、２０ｄに取り付けられたブラシ部４０ｃ、４０ｄを備えている。これにより、路面施工装置１を牽引することで、ブラシ部４０ｃ、４０ｄが路面施工装置１の進行方向に沿って路面上を摺動するため、表面処理混合物が側方板２０ｃ、２０ｄから外側へ漏れ出すことを抑制することができる。従って、路面施工装置１によって塗布された表面処理混合物からなる層の幅を均一にすることができる。

【0060】

また、本実施形態における路面施工装置１は、前方板２０ａ及び後方板２０ｂの間に設けられた仕切り板２０ｅ及びブラシ部４０ｅを備えている。これにより、路面施工装置１を牽引した際に、ブラシ部４０ｅが表面処理混合物上を摺動することにより、調整領域Ｓ_２において表面処理混合物の幅方向の厚みを均一に調整したうえで、後方板２０ｂのブラシ部４０ｂにより表面処理混合物を路面上に塗布することができる。従って、表面処理混合物からなる層の厚みをより均一にすることができる。

【0061】

また、本実施形態における路面施工装置１は、板部材２０に取り付けられた補助部材３０を備えており、補助部材３０と板部材２０とで、ブラシ部４０の線状部材４１が挟み込まれている。これにより、路面施工装置１によって表面処理混合物を塗布する際に、線状部材４１の束が表面処理混合物を含んで広がり、路面上の意図しない箇所に表面処理混合物が塗布されることを抑制することができる。従って、表面処理混合物からなる層の表面の仕上がりを向上することができる。

【0062】

また、本実施形態における路面施工装置１では、側方板２０ｃ、２０ｄに設けられた補助部材３０ｃ、３０ｄの下端が、側方板２０ｃ、２０ｄの下端よりも下方に位置している。すなわち、本体部１０において、補助部材３０ｃ、３０ｄの下面が最も下方に位置しており、路面施工装置１を路面上に載置した際に、補助部材３０ｃ、３０ｄが路面と接触し、路面施工装置１全体が補助部材３０ｃ、３０ｄによって支持されるように構成されている。補助部材３０ｃ、３０ｄは、路面施工装置１を牽引した際の進行方向と平行な方向に延在しているため、補助部材３０ｃ、３０ｄが路面と接触することにより、路面施工装置１をより牽引しやすくなる。また、路面施工装置１が牽引されることで、補助部材３０ｃ、３０ｄが路面上を摺動するため、表面処理混合物が本体部１０の側方から外側へ漏れ出すことをより抑制することができ、塗布された表面処理混合物からなる層の幅をより均一にすることができる。

【0063】

また、本実施形態における路面施工装置１は、補助部材３０ｃ、３０ｄの一端に設けられた突起部３３ｃ、３３ｄをそれぞれ備えている。これにより、路面施工装置１を牽引した際に、補助部材３０ｃ、３０ｄの角部などが路面と接触することを抑制し、路面施工装置１を牽引しやすくなると共に、路面の損傷の発生を抑制することができる。

【0064】

さらに、本実施形態における路面施工装置１によって形成された表面処理混合物からなる層は、ブラシ仕上げ加工により外観が向上したものである。このため、表面処理混合物を用いて施工した箇所に、重ねて複数回施工をした際にも、表面処理混合物からなる層が重なった部分の外観を優れたものとすることができる。

【0065】

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

【0066】

例えば、上記の実施形態では、路面施工装置１がモルタル材を含む表面処理混合物の塗布に用いられたが、路面施工装置１の用途は特にこれに限定されない。路面施工装置１は、ブラシ部４０によって塗布することができる程度の流動性を持つ物質の施工に広く用いることができる。

【符号の説明】

【0067】

１…路面施工装置
１０…本体部
１１…底部開口
１２…上部開口
１３…牽引部
１４…天板
１５…調節棒
２０…板部材
２０ａ…前方板
２０ｂ…後方板
２０ｃ、２０ｄ…側方板
２１…厚み調整部
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ…補助部材
３１…本体部
３２…厚み調整部
３３…突起部
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ…ブラシ部
４１…線状部材
４２…保持部
４３…接続部
４４…貫通孔
５０…スペーサー
６０…ボルト
Ｓ_１…配置領域
Ｓ_２…調整領域
Ｍ…表面処理混合物
Ｚ…路面

【要約】

【課題】表面処理混合物を薄く均一な厚さで塗布することが可能な路面施工装置を提供すること。
【解決手段】モルタル材を含有する表面処理混合物を路面上に塗布するために用いられる路面施工装置１は、矩形枠形状を有する本体部１０と、本体部１０に設けられたブラシ部４０と、を備え、本体部１０は、第１の方向に沿って配置された２つの第１の板状部材２０ａ、２０ｂと、第１の板状部材２０ａ、２０ｂと交差して、第２の方向に沿って配置された２つの第２の板状部材２０ｃ、２０ｄと、を含み、ブラシ部４０は、複数の線状部材４１と、線状部材４１を保持する保持部４２と、を備え、線状部材４１は、本体部１０の下端から突出しており、ブラシ部４０は、第１の板状部材２０ａ、２０ｂに設けられた第１のブラシ部４０ａ、４０ｂを含む。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】