特許 7557699 車両用バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-19

(45)【発行日】2024-09-30

(54)【発明の名称】車両用バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240920BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20240920BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20240920BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240920BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/651 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/652 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60K11/06

B62D21/00 A

B62D25/20 G

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/651

H01M10/652

H01M10/6556

H01M10/6563

H01M50/249

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020218221

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103528

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】水鳥 将希

(72)【発明者】

【氏名】渡部 綱一郎

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１３４６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０７０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１０３５９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０６０７３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０９３２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０２２０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２９８５８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１２０１８９０７（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１０－１９８９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２４３６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２７７６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０８５８５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６２Ｄ ２１／００

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５１

Ｈ０１Ｍ １０／６５２

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される車両用バッテリパックであって、
複数のバッテリモジュールと、
前記複数のバッテリモジュールを冷却するように構成される冷却装置と、
前記複数のバッテリモジュール及び前記冷却装置を収容するバッテリケースと
を備え、
前記冷却装置が、前記複数のバッテリモジュールを冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有するダクト組立体とを有し、
前記ダクト組立体が、前記ブロワに接続される第１ダクトと、前記第１ダクトに接続される交差接続ダクトと、前記交差接続ダクトに接続される第２ダクトとを含み、
前記第１ダクト及び前記交差接続ダクトは、前記車両の前後方向及び幅方向に沿った方向である水平方向に沿って配置され、
前記第２ダクトが、前記第１ダクトから前記交差接続ダクトを通った空気を分流するように、前記交差接続ダクトから延びる複数の第２ダクト本体を有し、
前記複数のバッテリモジュールが、前記第１ダクトと上下方向に対向するように前記第１ダクトの下方に位置する領域に配置される複数の第１バッテリモジュールと、前記複数の第１バッテリモジュールに対して前記水平方向のうち少なくとも１つの方向にてシフトするように配置される複数の第２バッテリモジュールとを含み、
前記第１ダクトは、少なくとも１組の隣り合う前記第１バッテリモジュール間の空隙に前記第１ダクトから空気を供給すべく前記第１ダクトと連通させるように前記第１ダクトの底壁を貫通する貫通孔を有しており、
前記複数の第２ダクト本体は、前記複数の第２バッテリモジュールに向けて前記複数の第２ダクト本体を通して空気を送るように構成され、
前記第２ダクト本体の内部空間の横断面が、前記第１ダクトの内部空間の横断面よりも小さくなっている、車両用バッテリパック。

【請求項2】

前記第１ダクトの内部空間の横断面は、前記ブロワから前記交差接続ダクトに向かう方向にて前記交差接続ダクトに接近するに従って小さくなっている、請求項１に記載の車両用バッテリパック。

【請求項3】

前記第１ダクトが、それを通過する空気の流れ方向の下流端部を有し、
前記第１ダクトの下流端部が、平面視にて、前記ブロワから前記交差接続ダクトに向かう方向にて前記交差接続ダクトに接近するに従って前記下流端部の幅を広げるように形成されている、請求項２に記載の車両用バッテリパック。

【請求項4】

前記ブロワ、前記第１ダクト、前記交差接続ダクト、及び前記第２ダクトが、前記複数の第１バッテリモジュールと上下方向に対向するように前記複数の第１バッテリモジュールの上方に位置し、
前記ブロワが、前記第１ダクトの流れ方向の上流端部と接続される接続部を有し、
前記ブロワの接続部が、前記第１ダクトの内部空間に空気を送るように前記水平方向のうち１つの方向に開口する送風口を有し、
前記第２ダクトが、前記ブロワよりも前記車両の前方寄りに位置し、
前記第１ダクトの下流端部が、前記車両の前後方向に延びており、
前記複数の第２ダクト本体が、前記交差接続ダクトから前記車両の幅方向の一方及び他方にそれぞれ延びる２つの前記第２ダクト本体から成る、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。

【請求項5】

前記ブロワの接続部が、前記車両の幅方向にて、前記第１ダクトの下流端部に対してシフトするように配置されており、
前記第１ダクトが、その流れ方向の上流及び下流端部間に位置し、かつ前記車両の後方から同前方に向かうに従って前記車両の幅方向にて前記ブロワから離れるように傾斜する傾斜部を有している、請求項４に記載の車両用バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数のバッテリモジュールと、これら複数のバッテリモジュールを冷却するように構成される冷却装置と、複数のバッテリモジュール及び冷却装置を収容するバッテリケースとを有する車両用バッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車等の車両においては、この車両の電動駆動等のために車両用バッテリパックが搭載されることがある。典型的に、車両用バッテリパックは、その内部に配置される複数のバッテリモジュールと、これら複数のバッテリモジュールを冷却可能とするバッテリ冷却装置と、複数のバッテリモジュール及び冷却装置を収容するバッテリケースとを有する。さらに、冷却装置は、ブロワから送られる空気を用いて複数のバッテリモジュールを冷却するように構成されることがある。冷却装置においては、複数のバッテリモジュールを効率的に冷却するためにブロワからの空気を効率的に送ることが要求される。

【0003】

このような車両用バッテリパックの一例としては、バッテリ（バッテリモジュール）と、このバッテリを収容するバッテリケースと、このバッテリケースの長手方向の一端側に設けられ、かつバッテリケース内に冷却風を供給する冷却ユニット（冷却装置）と、冷却風を通過させるように形成される送風路とを有するバッテリパックであって、送風路が、バッテリケースの短手方向の中央部にバッテリケースの長手方向に沿って設けられるメイン送風路と、バッテリケースの長手方向の他端側に位置するメイン送風路の他端部に接続され、かつメイン送風路とは交差する方向に冷却風を分配する複数の分配路とを有し、冷却ユニットから供給された冷却風が、送風路を介してバッテリケース内を上下方向に循環して冷却ユニットに戻るようになっている、バッテリパックが挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－１１６３２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述のような車両用バッテリパックの一例においては、冷却風の空気を、メイン送風路を通ってバッテリケースの長手方向の一端側から同他端側に送り、その後、複数の分配路上に位置する複数のバッテリモジュールを冷やすようにバッテリケースの長手方向の他端側から同一端側に戻すこととなる。

【0006】

このような車両用バッテリパックにおいては、空気が、複数の分配路を通ってバッテリケースの長手方向の他端側から同一端側に戻るまでの間に複数のバッテリモジュールによって暖められる。そのため、バッテリケースの長手方向の一端側に位置するバッテリモジュールが、バッテリケースの長手方向の他端側に位置するバッテリモジュールよりも冷却され難くなる。すなわち、複数のバッテリモジュールを効率的に冷却できない。

【0007】

このような実情を鑑みると、車両用バッテリパックにおいては、複数のバッテリモジュールを効率的に冷却することが求められる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

課題を解決するために、一態様に係る車両用バッテリパックは、車両に搭載される車両用バッテリパックであって、複数のバッテリモジュールと、前記複数のバッテリモジュールを冷却するように構成される冷却装置と、前記複数のバッテリモジュール及び前記冷却装置を収容するバッテリケースとを備え、前記冷却装置が、前記複数のバッテリモジュールを冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有するダクト組立体とを有し、前記ダクト組立体が、前記ブロワに接続される第１ダクトと、前記第１ダクトに接続される交差接続ダクトと、前記交差接続ダクトに接続される第２ダクトとを含み、前記第１ダクト及び前記交差接続ダクトは、前記車両の前後方向及び幅方向に沿った方向である水平方向に沿って配置され、前記第２ダクトが、前記第１ダクトから前記交差接続ダクトを通った空気を分流するように、前記交差接続ダクトから延びる複数の第２ダクト本体を有し、前記複数のバッテリモジュールが、前記第１ダクトと上下方向に対向するように前記第１ダクトの下方に位置する領域に配置される複数の第１バッテリモジュールと、前記複数の第１バッテリモジュールに対して前記水平方向のうち少なくとも１つの方向にてシフトするように配置される複数の第２バッテリモジュールとを含み、前記第１ダクトは、少なくとも１組の隣り合う前記第１バッテリモジュール間の空隙に前記第１ダクトから空気を供給すべく前記第１ダクトと連通させるように前記第１ダクトの底壁を貫通する貫通孔を有しており、前記複数の第２ダクト本体は、前記複数の第２バッテリモジュールに向けて前記複数の第２ダクト本体を通して空気を送るように構成される。

【発明の効果】

【0009】

一態様に係る車両用バッテリパックにおいては、複数のバッテリモジュールを効率的に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態に係る冷却装置を有するバッテリパックを含む車体の底部を概略的に示す平面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る車体の底部を、フロアパネルを透明視した状態で概略的に示す平面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係るバッテリパックを、そのアッパーケースを取り外した状態で概略的に示す平面図である。

【図4】図４は、図３のＷ部拡大図である。

【図5】図５は、図４のＸ－Ｘ線断面図である。

【図6】図６は、図２のＹ－Ｙ線断面図である。

【図7】図７は、図２のＺ－Ｚ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

一実施形態に係る車両用バッテリパックについて、それを搭載した車両と共に説明する。本実施形態に係る車両用バッテリパック（以下、必要に応じて、単に「バッテリパック」という）を搭載した車両は、電気自動車となっている。しかしながら、車両は、バッテリパックを搭載可能とする電気自動車以外の電動車両とすることもできる。

【0012】

本明細書中の説明に用いられる図面においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１～図６においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１～図４及び図７においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図５～図７においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

【0013】

なお、左方及び右方は、それぞれ車両前方を向いた場合の左方及び右方を指すものとする。水平方向は、車両の前後方向及び幅方向に沿った方向を指すものとする。車両上方及び車両下方を、場合によっては、それぞれ単に上方及び下方と呼ぶ。

【0014】

「バッテリパック及び車両の概略」
図１～図７を参照して、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両は、概略的には次のように構成される。図１及び図２に示すように、バッテリパック１０は、車両に搭載される。

【0015】

図３～図７に示すように、バッテリパック１０は、複数のバッテリモジュール２０，２１から成るバッテリモジュール群１１を有する。バッテリパック１０は、複数のバッテリモジュール２０，２１を冷却するように構成される冷却装置１２を有する。

【0016】

図３～図７を参照すると、冷却装置１２は、複数のバッテリモジュール２０，２１を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワ３０を有する。冷却装置１２は、ブロワ３０からの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有するダクト組立体１２ａを有する。図１～図７を参照すると、バッテリパック１０は、バッテリモジュール群１１及び冷却装置１２を収容するバッテリケース１３を有する。

【0017】

ダクト組立体１２ａは、ブロワ３０に接続される第１ダクト４０を有する。ダクト組立体１２ａは、第１ダクト４０に接続される交差接続ダクト５０を有する。ダクト組立体１２ａは、交差接続ダクト５０に接続される第２ダクト６０を有する。第１ダクト４０及び交差接続ダクト５０は、水平方向に沿って配置される。第２ダクト６０は、第１ダクト４０から交差接続ダクト５０を通った空気を分流するように、交差接続５０ダクトから延びる複数の第２ダクト本体６１を有する。

【0018】

図５～図７に示すように、バッテリモジュール群１１は、第１ダクト４０と上下方向に対向するように第１ダクト４０の下方に位置する領域（以下、必要に応じて「第１バッテリ領域」という）１０ａに配置される複数の第１バッテリモジュール２０を有する。図３及び図４に示すように、バッテリモジュール群１１は、複数の第１バッテリモジュール２０に対して水平方向のうち少なくとも１つの方向にシフトするように配置される複数の第２バッテリモジュール２１を有する。

【0019】

図５に示すように、第１ダクト４０は、少なくとも１組の隣り合う第１バッテリモジュール２０間の空隙２０ａ，２０ｂに第１ダクト４０から空気を供給すべく第１ダクト４０と連通させるように第１ダクト４０の底壁４０ａを貫通する貫通孔４０ｂを有する。図３に示すように、複数の第２ダクト本体６１は、複数の第２バッテリモジュール２１に向けて複数の第２ダクト本体６１を通して空気を送るように構成される。

【0020】

さらに、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両は、概略的には次のように構成することができる。図５～図７を参照すると、第２ダクト本体６１の内部空間の横断面が、第１ダクト４０の内部空間の横断面よりも小さくなっている。図４及び図５を参照すると、第１ダクト４０の内部空間の横断面は、ブロワ３０から交差接続ダクト５０に向かう方向にて交差接続ダクト５０に接近するに従って小さくなっている。

【0021】

図３及び図４に示すように、第１ダクト４０は、それを通過する空気の流れ方向の下流端部４１を有する。第１ダクト４０の下流端部４１は、交差接続ダクト５０に接続される。第１ダクト４０の下流端部４１は、平面視にて、ブロワ３０から交差接続ダクト５０に向かう方向にて交差接続ダクト５０に接近するに従って下流端部４１の幅を広げるように形成されている。

【0022】

図３～図７を参照すると、ブロワ３０、第１ダクト４０、交差接続ダクト５０、及び第２ダクト６０は、複数の第１バッテリモジュール２０と上下方向に対向するように複数の第１バッテリモジュール２０の上方に位置する。図３～図５に示すように、ブロワ３０は、第１ダクト４０の流れ方向の上流端部４２と接続される接続部３１を有する。ブロワ３０の接続部３１は、第１ダクト４０の内部空間に空気を送るように水平方向のうち１つの方向に開口する送風口３１ａを有する。

【0023】

図３～図７を参照すると、複数の第２ダクト本体６１は、交差接続ダクト５０から、水平方向のうち特定方向の一方及び他方にそれぞれ延びる２つの第２ダクト本体６１から成る。第２ダクト６０は、ブロワ３０よりも、特定方向に略直交する方向の一方寄りに位置する。第１ダクト４０の下流端部４１は、特定方向に略直交する方向に延びる。

【0024】

ここで、特定方向は、幅方向となっている。特定方向に略直交する方向は、前後方向となっている。特定方向に略直交する方向の一方は、前方となっている。しかしながら、特定方向は、幅方向以外の水平方向のうち１つの方向とすることもできる。例えば、特定方向は、前後方向とすることもできる。特定方向に略直交する方向の一方は、後方とすることもできる。

【0025】

図３及び図４に示すように、ブロワ３０の接続部３１は、特定方向（特に、幅方向）にて、第１ダクト４０の下流端部４１に対してシフトするように配置されている。第１ダクト４０、その流れ方向の上流及び下流端部４２，４１間に位置する傾斜部４３を有する。この傾斜部４３は、特定方向に略直交する方向の他方から同一方に向かうに従って、特に、後方から前方に向かうに従って特定方向にてブロワ３０から離れるように傾斜する。

【0026】

「車両の詳細」
図１及び図２を参照すると、車両は、詳細には次のように構成することができる。車両の車体１は、車両の室内のフロア（図示せず）を構成するフロアパネル２を有する。バッテリパック１０は、フロアパネル２の下方に配置される。

【0027】

車体１はまた、幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ３を有する。各サイドメンバ３は細長形状に形成されている。各サイドメンバ３は、前後方向に沿って配置されている。バッテリパック１０は、平面視にて、２つのサイドメンバ３の間に位置する。２つのサイドメンバ３は、フロアパネル２の下方に位置する。各サイドメンバ３の上面はフロアパネル２の下面に接合される。

【0028】

図２に示すように、車体１は、２つのサイドメンバ３を連結するように幅方向に延びるクロスメンバ４を有する。クロスメンバ４は、バッテリパック１０の上方に位置する。クロスメンバ４はまた、平面視にて、バッテリパック１０を横切るように延びる。図２においては、車体１は、２つのクロスメンバ４を有する。しかしながら、車体は、１つ又は３つ以上のクロスメンバを有することもできる。

【0029】

「バッテリパックの詳細」
図１～図７を参照すると、バッテリパック１０は、詳細には次のように構成することができる。図３～図７を参照すると、バッテリパック１０は、冷却装置１２を下方から支持するように構成される支持台１４を有する。

【0030】

支持台１４は、冷却装置１２を載置する載置部８０を有する。特に、載置部８０には、冷却装置１２のブロア３０、第１ダクト４０、交差接続ダクト５０、及び第２ダクト６０が載置される。第１バッテリ領域１０ａは、載置部８０に上方から覆われる領域１０ａとなっている。具体的には、第１バッテリ領域１０ａの上端面は、載置部８０によって画定することができる。支持台１４はまた、載置部８０を支持する脚部８１を有する。図５に示すように、載置部８０には、上下方向に貫通する貫通孔８０ａが形成されている。

【0031】

図３～図６を参照すると、バッテリパック１０は、載置部８０上に載置される電気機器１５をさらに有する。電気機器１５は、第１ダクト４０近傍に位置する。図３及び図４に示すように、電気機器１５は、載置部８０上で、ブロワ３０に対して特定方向（特に、幅方向）に間隔を空けている。この電気機器１５は、複数のバッテリモジュール２０，２１の充電、放電等を制御可能とするバッテリ制御装置１５とすることができる。しかしながら、電気機器は、バッテリ制御装置に限定されない。例えば、電気機器は、インバータ等とすることもできる。

【0032】

図３～図７を参照すると、バッテリケース１３は、バッテリモジュール群１１及び冷却装置１２に加えて、支持台１４及び電気機器１５を収容する。図１～図７を参照すると、バッテリケース１３は、その上部を形成するアッパーケース１３ａを有する。バッテリケース１３はまた、その下部を形成するロアケース１３ｂを有する。

【0033】

バッテリケース１３は、金属を用いて構成することができる。この場合、バッテリケース１３のアッパー及びロアケース１３ａ，１３ｂは、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。しかしながら、バッテリケースは、樹脂を用いて構成することもできる。この場合、バッテリケースのアッパー及びロアケースの少なくとも一方は、樹脂成型品とすることができる。

【0034】

図１及び図２に示すように、バッテリパック１０は、２つのサイドメンバ３に取り付けられるように構成される。バッテリパック１０は、それを各サイドメンバ３に取り付けるように構成される複数の取付機構１６を有する。言い換えれば、バッテリパック１０は、バッテリケース１３を車体１に取り付けるように構成される複数の取付機構１６を有する。しかしながら、バッテリパックは、それを各サイドメンバに取り付けるように構成される１つの取付機構を有することもできる。

【0035】

「バッテリモジュールの詳細」
図３～図７を参照すると、バッテリモジュール群１１は、詳細には次のように構成することができる。バッテリモジュール群１１の各バッテリモジュール２０，２１は、車両の駆動電力に用いる電力を充電及び放電可能とするように構成される。複数のバッテリモジュール２０，２１は、水平方向にて互いに間隔を空けて配置されている。

【0036】

図５～図７を参照すると、複数の第１バッテリモジュール２０は、第１バッテリ領域１０ａにて、複数の行及び複数の列から成る行列状に並んでいる。複数の行は、特定方向（特に、幅方向）に沿っている。複数の列は、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に沿っている。一例として、図５～図７に示すように、４つの第１バッテリモジュール２０が２行かつ２列の行列状に並ぶことができる。しかしながら、複数の第１バッテリモジュールの配置は、これらに限定されない。例えば、複数の第１バッテリモジュールは、一列に並ぶこともできる。

【0037】

複数の第１バッテリモジュール２０が行列状に並ぶ場合、第１バッテリ領域１０ａにおいては、少なくとも２組の特定方向（特に、幅方向）に隣り合う第１バッテリモジュール２０間に形成される空隙２０ａと、少なくとも２組の特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に隣り合う第１バッテリモジュール２０間に形成される空隙２０ｂとが形成される。複数の第１バッテリモジュール２０は、第１バッテリ領域１０ａにおけるすべての空隙２０ａ，２０ｂを互いに連通させるように配置される。

【0038】

図３に示すように、上下方向にてアッパーケース１３ａと複数の第２バッテリモジュール２１との間に空間が形成される。複数の第２バッテリモジュール２１は、第１バッテリ領域１０ａに対して水平方向のうち１つの方向にシフトするように位置する領域（以下、必要に応じて、「第２バッテリ領域」という）１０ｂにて、複数の行及び複数の列から成る行列状に並んでいる。

【0039】

特に、第２バッテリ領域１０ｂは、第１バッテリ領域１０ａに対して特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）にシフトするように配置される。さらに、第２バッテリ領域１０ｂは、第１バッテリ領域１０ａに対して特定方向に略直交する方向の一方（特に、前方）にシフトするように配置することができる。しかしながら、第１及び第２バッテリ領域の配置関係は、これに限定されない。例えば、第２バッテリ領域は、第１バッテリ領域に対して特定方向（特に、幅方向）にシフトするように配置することもできる。

【0040】

複数の第２バッテリモジュール２１は、第２バッテリ領域１０ｂにて、複数の行及び複数の列から成る行列状に並んでいる。複数の行は、特定方向（特に、幅方向）に沿っている。複数の列は、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に沿っている。一例として、図３に示すように、８つの第２バッテリモジュール２１が２行かつ４列の行列状に並ぶことができる。しかしながら、複数の第２バッテリモジュールの配置は、これらに限定されない。例えば、複数の第２バッテリモジュールは、一列に並ぶこともできる。

【0041】

複数の第２バッテリモジュール２１が行列状に並ぶ場合、第２バッテリ領域１０ｂにおいては、少なくとも２組の特定方向（特に、幅方向）に隣り合う第２バッテリモジュール２１間に形成される空隙２１ａと、少なくとも２組の特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に隣り合う第２バッテリモジュール２１間に形成される空隙２１ｂとが形成される。複数の第２バッテリモジュール２１は、第２バッテリ領域１０ｂにおけるすべての空隙２１ａ，２１ｂを互いに連通させるように配置される。

【0042】

「冷却装置のブロワの詳細」
図３～図６を参照すると、冷却装置１２のブロワ３０は、詳細には次のように構成することができる。特に図５に示すように、冷却装置１２のブロワ３０は、その底面３０ａを載置部８０に直接的に当接させた状態で載置部８０に固定される。しかしながら、ブロワは、その底面を載置部上の台と当接させた状態でこの台に固定することができる。

【0043】

図３～図６に示すように、ブロワ３０の接続部３１は、第１ダクト４０の上流端部４２に接続される。ブロワ３０はまた、ブロワ本体３２を有する。ブロワ本体３２は、ブロワ３０の駆動源３３を有する。駆動源３３は、ブロワ本体３２から接続部３１に向かって風を送ることができるように旋回可能に構成されるファン３３とすることができる。

【0044】

特に図３に示すように、駆動源３３の旋回中心は、ブロワ本体３２の水平方向の中心３２ａと略一致させることができる。駆動源３３の旋回によって、ブロワ本体３２内にて旋回中心周りに渦巻状の空気の流れを発生させることができる。このような渦巻状の空気が、ブロワ３０の接続部３１の送風口３１ａから排出される。

【0045】

駆動源３３の旋回方向は、平面視における時計回りの方向となっており、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における時計回りとなる。しかしながら、駆動源の旋回方向は、平面視における反時計回りの方向とすることもでき、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における反時計回りとなり、かつブロワに対する電気機器の特定方向（特に、幅方向）の位置は、時計回りの場合とは反対側になる。

【0046】

ブロワ３０の接続部３１は、ブロワ本体３２内にて発生する渦巻状の空気の流れ方向に対応する方向に延びる。接続部３１の延伸方向に延びる延伸軸線３０ｂは、ブロワ本体３２の中心３２ａを通ると共に特定方向（特に、幅方向）に延びる基準軸線３０ｃに対して、時計回りに所定の傾斜角度θ傾いている。この傾斜角度θは鋭角とすることができる。しかしながら、傾斜角度は、これに限定されない。

【0047】

ブロワ３０の接続部３１は、ブロワ本体３２の中心３２ａに対して電気機器１５寄りに配置される。さらに、接続部３１は、ブロワ３０及び電気機器１５間の空間に配置することができる。接続部３１は、ブロワ本体３２から第１ダクト４０の上流端部４２に向かうに従って電気機器１５に接近するように傾斜しながら延びている。

【0048】

「冷却装置のダクト組立体の詳細」
図３～図７を参照すると、冷却装置１２のダクト組立体１２ａは、詳細には次のように構成することができる。図３及び図４に示すように、冷却装置１２のダクト組立体１２ａにおいて、第１ダクト４０の上流端部４２の全体は、平面視にて、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）にてブロワ３０及び電気機器１５とオーバーラップするように配置される。第１ダクト４０の上流端部４２は、ブロワ３０の接続部３１と実質的に同方向に延びる。

【0049】

特に図５に示すように、第１ダクト４０の上流端部４２及び傾斜部４３の頂上壁４２ａ，４３ａ及び底壁４２ｂ，４３ｂは、後述する仮想平面Ｐ（図５にて仮想線により示す）に対して略平行にすることができる。第１ダクト４０の下流端部４１の頂上壁４１ａ及び底壁４１ｂの両方が、仮想平面Ｐに対して傾斜する。具体的には、頂上壁４１ａ及び底壁４１ｂのそれぞれが、下方から上方に向かうに従って傾斜部４３に接近するように傾斜する。しかしながら、下流端部の頂上壁及び底壁の一方のみを、仮想平面に対して傾斜させることもできる。さらに、下流端部の頂上壁及び底壁の両方を、仮想平面に対して略平行にすることもできる。

【0050】

第１ダクト４０の傾斜部４３は、ブロワ３０及び電気機器１５間の空間を通過する。第１ダクト４０の傾斜部４３の底壁４３ｂには、上述した貫通孔４０ｂが形成されている。第１ダクト４０の貫通孔４０ｂは、載置部８０の貫通孔８０ａと対応するように形成されている。第１ダクト４０及び載置部８０の貫通孔４０ｂ，８０ａは、平面視で、特定方向（特に、幅方向）に隣り合う第１バッテリモジュール２０間に形成される空隙２０ａと、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に隣り合う第１バッテリモジュール２０間に形成される空隙２０ｂとの交差部分に対応するように配置される。

【0051】

図５～図７に示すように、ダクト組立体１２ａは、第１ダクト４０から貫通孔４０ｂに入った空気を空隙２０ａ，２０ｂに導くように構成されるガイドダクト７０を有する。ガイドダクト７０は、上下方向に沿って延びるように形成される。

【0052】

特に図５に示すように、ガイドダクト７０は、その上端に位置する流入口７０ａを有する。第１ダクト４０から貫通孔４０ｂに入った空気は、流入口７０ａからガイドタクト７０の内部空間に流れる。ガイドダクト７０の流入口７０ａは、平面視で、第１ダクト４０及び載置部８０の貫通孔４０ｂ，８０ａに対応するように配置される。第１ダクト４０の貫通孔４０ｂと、載置部８０の貫通孔８０ａと、ガイドダクト７０の流入口７０ａとは上下方向にて連続するように互いに接続される。

【0053】

ガイドダクト７０は、その流入口７０ａからガイドタクト７０の内部空間に流れた空気を空隙２０ａ，２０ｂに流出させる２つの流出口７０ｂを有する。２つの流出口７０ｂは、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に隣り合う第１バッテリモジュール２０間に形成される空隙２０ｂにて、特定方向（特に、幅方向）の両側に向かってそれぞれ開口する。しかしながら、ガイドダクトは、この空隙の代わりに又はこの空隙に加えて、特定方向（特に、幅方向）に隣り合う第１バッテリモジュール間に形成される空隙にて、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）の両側に向かってそれぞれ開口する２つの流入口を有することができる。

【0054】

交差接続ダクト５０は、第１ダクト４０の下流端部４１から流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向のうち１つの方向に向けて屈曲させるように下流端部４１と間隔を空けて配置される突き当り壁５１を有する。交差接続ダクト５０は、突き当り壁５１に対して上方に隣接する上側傾斜壁５２を有する。上側傾斜壁５２は、下方から上方に向かうに従って第１ダクト４０の下流端部４１に接近するように傾斜する。

【0055】

交差接続ダクト５０の底壁５３は、上下方向にて載置部８０に当接している。しかしながら、交差接続ダクトの底壁は、上下方向にて載置部と間隔を空けることもできる。
図３～図５に示すように、交差接続ダクト５０は、載置部８０に接合される接合部５４を有する。この接合部５４は、平面視にて、第１ダクト４０の下流端部４１から交差接続ダクト５０に流入する空気の流れ方向にて突き当り壁５１に対して下流端部４１とは反対側に位置する。

【0056】

特に図４に示すように、突き当り壁５１及び上側傾斜壁５２は、平面視にて上記特定方向（特に、幅方向）に延びる。特に図５に示すように、交差接続ダクト５０の突き当り壁５１は、上下方向に沿って立ち上がっている。交差接続ダクト５０の底壁５３は、載置部８０に沿って形成される。底壁５３は、上下方向にて、ブロワ３０の底面３０ａと略一致するように配置される。しかしながら、交差接続ダクトの底壁は、ブロワの底面よりも下方に配置することもできる。交差接続ダクトの底壁は、ブロワの底面よりも上方に配置することもできる。

【0057】

仮想平面Ｐに対する上側傾斜壁５２の傾斜角度αは、仮想平面Ｐに対する第１ダクト４０の下流端部４１の頂上壁４１ａ及び底壁４１ｂの両方における傾斜角度β，γよりも大きい。しかしながら、仮想平面に対する上側傾斜壁の傾斜角度は、仮想平面に対する第１ダクトの下流端部の頂上壁及び底壁の一方のみにおける傾斜角度よりも大きくすることもできる。仮想平面に対する上側傾斜壁の傾斜角度は、仮想平面に対する第１ダクトの下流端部の頂上壁及び底壁の両方における傾斜角度よりも小さくすることもできる。

【0058】

図３～図５に示すように、接合部５４は、交差接続ダクト５０の底壁５３から突出するように形成される。接合部５４は、平面視にて第１ダクト４０の下流端部４１の延伸方向と実質的に同方向に突出する。この接合部５４は、交差接続ダクト５０と一体になっている。接合部５４は、載置部８０に沿って形成される。

【0059】

接合部５４は、ボルト及びナット等の締結手段を用いた締結によって載置部８０に接合されている。しかしながら、接合部と載置部との接合は、締結に限定されない。例えば、接合部と載置部との接合は、溶接等とすることもできる。

【0060】

図３～図７を参照すると、第２ダクト本体６１は、交差接続ダクト５０にて屈曲した空気を第２ダクト本体６１に流入させるように交差接続ダクト５０に接続される上流端部６１ａを有する。第２ダクト本体６１の上流端部６１ａは、上下方向にて載置部８０と間隔を空けるように配置される。

【0061】

第２ダクト６０は、２つの第２ダクト本体６１を有する場合、２つの第２ダクト本体６１の一方における上流端部６１ａは、交差接続ダクト５０の特定方向（特に、幅方向）の一方端に接続される。２つの第２ダクト本体６１の他方における上流端部６１ａは、交差接続ダクト５０の特定方向（特に、幅方向）の他方端に接続される。

【0062】

しかしながら、第２ダクトは、１つ又は３つ以上の第２ダクト本体を有することもできる。第２ダクトが、１つの第２ダクト本体を有する場合、この第２ダクト本体における上流端部を交差接続ダクトの特定方向（特に、幅方向）の一方端に接続でき、かつ交差接続ダクトの特定方向（特に、幅方向）の他方端を塞ぐことができる。第２ダクトが、３つ以上の第２ダクト本体を有する場合、１つ以上の第２ダクト本体における上流端部を交差接続ダクトの特定方向（特に、幅方向）の一方端に接続でき、かつ２つ以上の第２ダクト本体における上流端部を交差接続ダクトの特定方向（特に、幅方向）の他方端に接続できる。

【0063】

図５に示すように、各第２ダクト本体６１は特定方向（特に、幅方向）に延びる。各第２ダクト本体６１は、交差接続ダクト５０の上側傾斜壁５２と実質的に同様に傾斜する上側傾斜壁６１ｂを有する。各第２ダクト本体６１の上側傾斜壁６１ｂは、交差接続ダクト５０の上側傾斜壁５２と実質的に同様に特定方向（特に、幅方向）に延びる。各第２ダクト本体６１における底壁６１ｃは、上下方向にて、交差接続ダクト５０の突き当り壁５１の上端に対応するように配置される。

【0064】

特に図３及び図４に示すように、特定方向（特に、幅方向）における第１ダクト４０の傾斜部４３及び電気機器１５間の距離は、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）における第２ダクト本体６１及び電気機器１５間の距離よりも小さくなっている。図６に示すように、第１ダクト４０の上端及び第２ダクト本体６１の上端は、電気機器１５の上端よりも上方に位置する。

【0065】

冷却装置１２のダクト組立体１２ａは、それぞれ２つの第２ダクト本体６１を通る空気を複数の第２バッテリモジュール２１の空隙２１ａ，２１ｂに送ることができるように構成される２つの分配ダクト７１を有する。２つの分配ダクト７１は、それぞれ２つの第２ダクト本体６１に接続される。

【0066】

２つの分流ダクト７１は、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に沿って配置される。２つの分流ダクト７１は、第２バッテリ領域１０ｂに対して特定方向（特に、幅方向）の両側方にそれぞれ配置される。２つの分流ダクト７１における流れ方向の上流端部７１ａは、それぞれ２つの第２ダクト本体６１における流れ方向の下流端部６１ｄに接続される。

【0067】

各分流ダクト７１の流れ方向の下流端部７１ｂは、平面視で、特定方向（特に、幅方向）に隣り合う第２バッテリモジュール２１間に形成される空隙２１ａと、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）に隣り合う第２バッテリモジュール２１間に形成される空隙２１ｂとの交差部分に配置される。各分流ダクト７１の下流端部７１ｂに、特定方向に略直交する方向（特に、前後方向）の両側に向かってそれぞれ開口する流出口７１ｃが形成される。各分流ダクト７１の下流端部７１ｂには、特定方向（特に、幅方向）の少なくとも一方に向かって開口する少なくとも１つの流出口７１ｄを形成することもできる。

【0068】

このような冷却装置１２においては、ブロワ３０から第１ダクト４０に送られる空気は、第１ダクト４０の貫通孔４０ｂ及び載置台８０の貫通孔８０ａからガイドダクト７０を通って第１バッテリモジュール２０の空隙２０ａ，２０ｂに送られる部分と、交差接続ダクト５０及び第２ダクト６０から分配ダクト７１を通って第２バッテリモジュール２１の空隙２１ａ，２１ｂに送られる部分とに分配される。

【0069】

このような第１ダクト４０、交差接続ダクト５０、第２ダクト６０の第２ダクト本体６１、ガイドダクト７０、及び分配ダクト７１（以下、必要に応じて、これらを「各種ダクト」という）のそれぞれは、樹脂を用いて構成されている。この場合、各種ダクトのそれぞれは、樹脂成型品とすることができる。しかしながら、各種ダクトの少なくとも１つは、金属を用いて構成することもできる。この場合、各種ダクトの少なくとも１つは、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。

【0070】

「車両用バッテリパックの冷却方法の一例」
ここで、本実施形態に係る車両用バッテリパック１０の冷却方法の一例について説明する。バッテリパック１０においては、空気が、冷却装置１２のブロワ３０及びダクト組立体１２ａによってバッテリケース１３内を循環し、このように循環する空気が、各バッテリモジュール２０，２１と熱交換を行うことによって各バッテリモジュール２０，２１を冷却することができる。

【0071】

各バッテリモジュール２０，２１との熱交換によって温度上昇した空気は、バッテリケース１３に沿って流れるときにバッテリケース１３と熱交換を行うことによって冷却される。言い換えれば、温度上昇した空気は、バッテリケース１３を介したバッテリパック１０の外部への放熱によって冷却される。このように冷却された空気が、再び各バッテリモジュール２０，２１を冷却することができる。この場合、バッテリケース１３は、高い熱伝導率を有するように構成されるとよい。例えば、バッテリケース１３は、上述のように金属を用いて構成されると好ましい。

【0072】

より具体的には、バッテリパック１０においては、空気を次のように循環させることができる。空気は、ブロワ３０から第１ダクト４０に送られて、その後、第１ダクト４０内にて第１及び第２バッテリ領域１０ａ，１０ｂに向かって分かれるように流れる。第１及び第２バッテリ領域１０ａ，１０ｂに各別に流れた空気は、第１及び第２バッテリ領域１０ａ，１０ｂの第１及び第２バッテリモジュール２０，２１をそれぞれ冷却する。

【0073】

第１及び第２バッテリモジュール２０，２１を冷却することによって温度上昇した空気は、それぞれ第１及び第２バッテリ領域１０ａ，１０ｂの周囲でバッテリケース１３に沿って流れる。このとき、空気は、バッテリケース１３と熱交換を行うことによって冷却され、その後、空気は、再びブロア３０に戻る。

【0074】

以上、本実施形態に係る車両用バッテリパック１０は、車両に搭載される車両用バッテリパック１０であって、複数のバッテリモジュール２０，２１と、前記複数のバッテリモジュール２０，２１を冷却するように構成される冷却装置１２と、前記複数のバッテリモジュール２０，２１及び前記冷却装置１２を収容するバッテリケース１３とを備え、前記冷却装置１２が、前記複数のバッテリモジュール２０，２１を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワ３０と、前記ブロワ３０からの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有するダクト組立体１２ａとを有し、前記ダクト組立体１２ａが、前記ブロワ３０に接続される第１ダクト４０と、前記第１ダクト４０に接続される交差接続ダクト５０と、前記交差接続ダクト５０に接続される第２ダクト６０とを含み、前記第１ダクト４０及び前記交差接続ダクト５０は、前記車両の前後方向及び幅方向に沿った方向である水平方向に沿って配置され、前記第２ダクト６０が、前記第１ダクト４０から前記交差接続ダクト５０を通った空気を分流するように、前記交差接続ダクト５０から延びる複数の第２ダクト本体６１を有し、前記複数のバッテリモジュール２０，２１が、前記第１ダクト４０と上下方向に対向するように前記第１ダクト４０の下方に位置する領域１０ａに配置される複数の第１バッテリモジュール２０と、前記複数の第１バッテリモジュール２０に対して前記水平方向のうち少なくとも１つの方向にてシフトするように配置される複数の第２バッテリモジュール２１とを含み、前記第１ダクト４０は、少なくとも１組の隣り合う前記第１バッテリモジュール２０間の空隙２０ａ，２０ｂに前記第１ダクト４０から空気を供給すべく前記第１ダクト４０と連通させるように前記第１ダクト４０の底壁４０ａを貫通する貫通孔４０ｂを有しており、前記複数の第２ダクト本体６１は、前記複数の第２バッテリモジュール２１に向けて前記複数の第２ダクト本体６１を通して空気を送るように構成される。

【0075】

このようなバッテリパック１０においては、ブロワ３０から第１ダクト４０の貫通孔４０ｂを通って複数の第１バッテリモジュール２０に空気を供給でき、かつブロワ３０から第１及び第２ダクト４０，６０を通って複数の第２バッテリモジュール２１に空気を供給できる。そのため、第１ダクト４０の下方に位置する複数の第１バッテリモジュール２０と、これら複数の第１バッテリモジュール２０に対して水平方向のうち少なくとも１つの方向にてシフトするように配置される複数の第２バッテリモジュール２１とに、効率的に冷たい空気を送ることができ、その結果、複数のバッテリモジュール２０，２１を効率的に冷却することができる。

【0076】

本実施形態に係る車両用バッテリパック１０においては、前記第２ダクト本体６１の内部空間の横断面が、前記第１ダクト４０の内部空間の横断面よりも小さくなっている。また、本実施形態に係る車両用バッテリパック１０においては、前記第１ダクト４０の内部空間の横断面は、前記ブロワ３０から前記交差接続ダクト５０に向かう方向にて前記交差接続ダクト５０に接近するに従って小さくなっている。

【0077】

このようなバッテリパック１０においては、上流側の第１ダクト４０から中間の交差接続ダクト５０を通って下流側の第２ダクト本体６１に向かうに従って空気の流速が低下することを防ぐことができる。さらには、第１ダクト４０内においても、第１ダクト４０の上流から同下流に向かうに従って空気の流速が低下することを防ぐことができる。

【0078】

ここで、空気の流速は高いほど空気の熱伝達係数が高くなることを勘案すると、本実施形態に係るバッテリパック１０においては、第１ダクト４０から第２ダクト本体６１を通って複数の第２バッテリモジュール２１に送られる空気は、複数の第２バッテリモジュール２１の熱を効率的に奪うことができる。そのため、複数の第２バッテリモジュール２１を効率的に冷却することができる。

【0079】

本実施形態に係る車両用バッテリパック１０においては、前記第１ダクト４０が、それを通過する空気の流れ方向の下流端部４１を有し、前記第１ダクト４０の下流端部４１が、前記交差接続ダクト５０と接続され、かつ平面視にて、前記ブロワ３０から前記交差接続ダクト５０に向かう方向にて前記交差接続ダクト５０に接近するに従って前記下流端部４１の幅を広げるように形成されている。

【0080】

このようなバッテリパック１０においては、空気が第１ダクト４０から交差接続ダクト５０を通って複数の第２ダクト本体６１に分配されるときに、空気をスムーズに流すことができ、かつ摩擦損失を低減することができる。そのため、第１ダクト４０から交差接続ダクト５０を通って複数の第２ダクト本体６１に分配される空気の流速が低下することを防ぐことができる。

【0081】

本実施形態に係る車両用バッテリパック１０においては、前記ブロワ３０、前記第１ダクト４０、前記交差接続ダクト５０、及び前記第２ダクト６０が、前記複数の第１バッテリモジュール２０と上下方向に対向するように前記複数の第１バッテリモジュール２０の上方に位置し、前記ブロワ３０が、前記第１ダクト４０の上流端部４２と接続される接続部３１を有し、前記ブロワ３０の接続部３１が、前記第１ダクト４０の内部空間に空気を送るように前記水平方向のうち１つの方向に開口する送風口３１ａを有し、前記第２ダクト６０が、前記ブロワ３０よりも前記車両の前方寄りに位置し、前記第１ダクト４０の下流端部４１が、前記車両の前後方向に延びており、前記複数の第２ダクト本体６１が、前記交差接続ダクト５０から前記車両の幅方向の一方及び他方にそれぞれ延びる２つの前記第２ダクト本体６１から成る。

【0082】

このようなバッテリパック１０においては、空気の送風口３１ａを有するブロワ３０の接続部３１が、第１ダクト４０の貫通孔４０ｂ近傍に配置されることとなる。第１ダクト４０の貫通孔４０ｂを通って第１バッテリモジュール２０に供給される空気の流速を、第１バッテリモジュール２０を効率的に冷却可能とするように維持することができる。

【0083】

本実施形態に係る車両用バッテリパック１０においては、前記ブロワ３０の接続部３１が、前記車両の幅方向にて、前記第１ダクト４０の下流端部４１に対してシフトするように配置されており、前記第１ダクト４０が、その流れ方向の上流及び下流端部４２，４１間に位置し、かつ前記車両の後方から同前方に向かうに従って前記車両の幅方向にて前記ブロワ３０から離れるように傾斜する傾斜部４３を有している。

【0084】

このようなバッテリパック１０においては、ブロワ３０から第１ダクト４０に送られた空気の向きを、第１ダクト４０の傾斜部４３によってスムーズに変えることができ、かつ第１ダクト４０内で空気の向きを変えるときに生じる摩擦損失を低減することができる。付随的には、傾斜部４３によって第１ダクト４０の占有スペースを削減することができる。そのため、第１ダクト４０を通る空気の流速が低下することを防ぐことができ、これに加えた付随的な効果として、冷却装置１２の小型化を図ることができ、ひいては、バッテリパック１０の小型化を図ることができる。

【0085】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0086】

１０…バッテリパック、１０ａ…領域、第１バッテリ領域、１２…冷却装置、１２ａ…ダクト組立体、１３…バッテリケース
２０…バッテリモジュール、第１バッテリモジュール、２０ａ，２０ｂ…空隙
２１…バッテリモジュール、第２バッテリモジュール
３０…ブロワ、３１…接続部、３１ａ…送風口
４０…第１ダクト、４０ａ…底壁、４０ｂ…貫通孔、４１…下流端部、４２…上流端部、４３…傾斜部
５０…交差接続ダクト
６０…第２ダクト、６１…第２ダクト本体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】