特許 7557715 歩行者用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-19

(45)【発行日】2024-09-30

(54)【発明の名称】歩行者用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60R21/36 320

B60R21/36 352

B60R21/36 351

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021183752

(22)【出願日】2021-11-10

(65)【公開番号】P2023071119

(43)【公開日】2023-05-22

【審査請求日】2023-11-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

(72)【発明者】

【氏名】樫尾 篤

(72)【発明者】

【氏名】末光 泰三

(72)【発明者】

【氏名】坂本 大樹

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１５９９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１３４５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３２７３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１２０８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２５０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１４４４１３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００２－０３６９９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフードパネルの後端付近の下方に配置されて、開口を上向きとしたケースに、折り畳まれてエアバッグが収納され、作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、前記ケースの前記開口から突出し、前記フードパネルの後端付近の下方からフロントピラーの上面側を覆う構成とする歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時に前記ケース内に収納保持され、膨張用ガスの上流側部位となるケース側膨張部と、
該ケース側膨張部の上端側と連結されて、前記ケース側膨張部との連結部位から前後両側に延びる前膨張部と後膨張部とを有して、前記後膨張部を、前記フロントピラーの上面側を覆うように配設させる本体膨張部と、
を備え、
前記本体膨張部が、膨張完了時の周壁を、上面側の歩行者側壁部と、下面側の車体側壁部とを備えて構成され、
前記車体側壁部が、
前記ケース側膨張部との連結部位に、上下方向に貫通し、前記ケース側膨張部からの膨張用ガスを流入させて、前記本体膨張部を膨張させるガス流入口を開口させるとともに、
該ガス流入口の上方を覆って、前記ガス流入口から流入する膨張用ガスを前後両側に流し可能な整流布を、配設させて構成されており、
前記ガス流入口が、前記本体膨張部の左右方向に沿って複数並設されるとともに、
各々の前記ガス流入口に対応して、前記整流布が配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記整流布が、
左右両縁を、前記ガス流入口を間にした左右両縁側に結合させた略長方形形状の可撓性を有した整流布用シート材から形成されるとともに、
前記整流布用シート材の左右方向の長さ寸法を、前記本体膨張時の膨張完了時に前記歩行者側壁部に接しない範囲内で、平らに展開させた前記ガス流入口の左右両縁側における前記整流布用シート材の結合部位間の長さ寸法より長く、設定されて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記整流布用シート材が、前後方向の長さ寸法を、前記ガス流入口の前後方向の開口幅寸法と同等以上の寸法に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項4】

隣接する前記ガス流入口の間に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部との離隔距離を規制する厚さ規制テザーが、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフードパネル後端の下方に搭載されて、作動時に、フロントピラーの上面を覆うように、膨張したエアバッグを配設させる歩行者用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時にフロントピラーの上面側を覆うように、フロントピラーの下端付近におけるフードパネルの後端下方側に配設されたケース内に、折り畳まれて収納されていた（例えば、特許文献１参照）。ケースは、エアバッグ突出用の開口の向きを、フロントウインドシールドの上面側に接近させるように、斜め後上方向に向いて、配設されており、膨張時のエアバッグは、ケースの開口から、斜め後上方向に突出し、そして、膨張完了時のエアバッグが、フロントウインドシールドやフロントピラーの上面を覆うこととなっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１２５０９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、ケースが、その開口の向きを斜め後上方向に向かせているものの、膨張時のエアバッグは、ケースの開口から突出すれば、フロントピラーの上面から浮いて展開膨張し易かった。特に、フードパネルの後端付近の下方に配設されるケースが、搭載スペースの関係から、開口を斜め後上方向に向かせるのではなく、開口を上方向に向かせて配設される場合には、一層、膨張時のエアバッグが、ケースの開口から上向きに突出することとなって、展開膨張するエアバッグが、フロントピラーの上面に沿って展開させ難くなることから、膨張時のエアバッグを、フロントピラーの上面に沿って展開膨張させる点に、課題が生じていた。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、開口を上向きとしたケースから突出するエアバッグを、円滑に、フロントピラーの上面に沿って展開膨張させることができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、車両のフードパネルの後端付近の下方に配置されて、開口を上向きとしたケースに、折り畳まれてエアバッグが収納され、作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、前記ケースの前記開口から突出し、前記フードパネルの後端付近の下方からフロントピラーの上面側を覆う構成とする歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時に前記ケース内に収納保持され、膨張用ガスの上流側部位となるケース側膨張部と、
該ケース側膨張部の上端側と連結されて、前記ケース側膨張部との連結部位から前後両側に延びる前膨張部と後膨張部とを有して、前記後膨張部を、前記フロントピラーの上面側を覆うように配設させる本体膨張部と、
を備え、
前記本体膨張部が、膨張完了時の周壁を、上面側の歩行者側壁部と、下面側の車体側壁部とを備えて構成され、
前記車体側壁部が、
前記ケース側膨張部との連結部位に、上下方向に貫通し、前記ケース側膨張部からの膨張用ガスを流入させて、前記本体膨張部を膨張させるガス流入口を開口させるとともに、
該ガス流入口の上方を覆って、前記ガス流入口から流入する膨張用ガスを前後両側に流し可能な整流布を、配設させて構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張し、ケースの開口から上方へ突出する。そして、ケース内に収納されたケース側膨張部の上端側に配設される本体膨張部は、ケース側膨張部との連結部位に開口されたガス流入口から膨張用ガスを流入させ、そして、整流布によって、前後両側に膨張用ガスを流して、展開膨張する。その際、膨張用ガスは、上流側部位のケース側膨張部から、本体膨張部の車体側壁部に上下方向に開口したガス流入口を経て、上向きに本体膨張部に流入し、ガス流入口の上方を覆っている整流布と干渉して、前後両側の前膨張部と後膨張部とに流れる。そして、フロントピラーを覆うこととなる後膨張部へ流れる膨張用ガスは、ガス流入口を上向きに流れた後、ガス流入口の上方を覆っていた整流布と直交するように干渉して、反転させられるように流れを変えられて、車体側壁部に沿って後方側に流れ、すなわち、車体側部材であるフロントウインドシールドやフロントピラーの上面に接することとなる車体側壁部に沿って、後方に流れることから、展開膨張するエアバッグは、フロントウインドシールドやフロントピラーの上面に沿って展開膨張することとなる。

【0008】

したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、開口を上向きとしたケースから突出するエアバッグを、円滑に、フロントピラーの上面に沿って展開膨張させることができる。そして、ケースから展開膨張するエアバッグが、フロントピラーの上面に沿って展開膨張すれば、膨張完了後のエアバッグが、揺動することなく、迅速かつ安定して、フロントピラーの上面を覆うことができて、その後に進入してくる歩行者を、好適に、フロントピラーから保護できることとなる。

【0009】

また、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、前記整流布が、
左右両縁を、前記ガス流入口を間にした左右両縁側に結合させた略長方形形状の可撓性を有した整流布用シート材から形成されるとともに、
前記整流布用シート材の左右方向の長さ寸法を、前記本体膨張部の膨張完了時に前記歩行者側壁部に接しない範囲内で、平らに展開させた前記ガス流入口の左右両縁側における前記整流布用シート材の結合部位間の長さ寸法より長く、設定されて、構成されていることが望ましい。

【0010】

このような構成では、略長方形形状の整流布用シート材の左右両縁を、ガス流入口の左右両縁側に、結合させるだけで、整流布を車体側壁部に配設させることができる。そして、整流布は、ガス流入口から上向きに流入する膨張用ガスを、円滑に、湾曲しつつ受け止めて、前後両側に分岐させて、前膨張部と後膨張部とに流すことができる。

【0011】

この場合、前記整流布用シート材が、前後方向の長さ寸法を、前記ガス流入口の前後方向の開口幅寸法と同等以上の寸法に設定されていることが望ましい。

【0012】

このような構成では、エアバッグの膨張完了後に、本体膨張部が、歩行者を受け止めて、内圧を高めた際、整流布が、前後方向の幅寸法をガス流入口の前後方向の開口幅寸法以上に、形成されていることから、ガス流入口を閉塞することが可能となる。すなわち、膨張完了後のエアバッグが、歩行者を受止めた際、本体膨張部内の膨張用ガスを、ケース側膨張部に流して、本体膨張部の内圧を低下させることを、抑制することができることとなって、本体膨張部が、クッション性よく、歩行者を受け止めて保護できる。

【0013】

そして、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、前記ガス流入口が、前記本体膨張部の左右方向に沿って複数並設されるとともに、各々の前記ガス流入口に対応して、前記整流布が配設されていてもよい。

【0014】

このように構成されている場合には、複数のガス流入口が、本体膨張部の左右方向の幅方向に並設されていることから、本体膨張部の後膨張部の膨張時、左右方向の両縁側も、円滑に、フロントピラーの上面に沿って、展開膨張でき、本体膨張部が、左右方向に幅広く均等に、展開膨張できることとなって、ウインドシールドやフロントピラーの上面からの部分的な浮き上がりも抑制可能となる。また、ケース内に収納されているケース側膨張部内では、左右方向に沿った複数のガス流入口から分散して、膨張用ガスが本体膨張部側へ流出することとなって、ガス流入口が１つの場合に比べて、ガス流入口周縁に作用する膨張用ガスのケースに対する押圧力を、分散できることとなって、エアバッグ装置の作動時におけるケースの変形を抑制して、ケースにおける周囲の車体側部材との干渉を防止できる。

【0015】

この場合、隣接する前記ガス流入口の間に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部との離隔距離を規制する厚さ規制テザーが、配設されていることが望ましい。

【0016】

このような構成では、エアバッグの膨張完了時の本体膨張部におけるガス流入口付近の厚さ寸法を規制できることから、ケースの配設される上方にフードパネルの後端付近が接近して配設されても、フードパネルとの過干渉を防止して、エアバッグを円滑に膨張させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分平面図であり、併せて、膨張完了時のエアバッグを二点鎖線で示す。

【図2】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両搭載状態の概略縦断面図であり、図１のII－II部位に対応する。

【図3】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時における概略平面図である。

【図4】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時における概略縦断面図である。

【図5】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時における前後方向に沿ったケース付近の概略縦断面図である。

【図6】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時における左右方向に沿ったケース付近の概略縦断面図である。

【図7】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグ単体の膨張完了状態を示す概略平面図である。

【図8】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグ単体の膨張完了状態を示す概略底面図である。

【図9】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグ単体の膨張完了状態を示す概略側面図である。

【図10】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグ単体の膨張完了状態を示すケース側膨張部付近の概略正面図である。

【図11】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグ単体の膨張完了状態を示すケース側膨張部付近の概略背面図である。

【図12】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグの構成材料の一部を示す概略平面図である。

【図13】実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグの構成材料の残りを示す概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（Ｌ，Ｒ）は、図１～６に示すように、車両Ｖのフードパネル８の後端８ａ付近における左右両側の下方側に搭載されている。なお、左右のエアバッグ装置ＭＬ，ＭＲは、左右対称的に配設されるものであり、本明細書では、左方側のエアバッグ装置ＭＬについて説明し、右方側のエアバッグ装置ＭＲは説明を省略する。また、エアバッグ装置Ｍ（Ｌ，Ｒ）の作動時には、エアバッグ３０との干渉を抑制できるように、フードパネル８の後端８ａ側を持ち上げる図示しないアクチュエータが、作動されるように構成されている。

【0019】

歩行者用エアバッグ装置ＭＬは、エンジンルームＥＲの後方におけるカウルパネル６ａとカウルルーバ６ｂとからなるカウル６のカウルパネル６ａに隣接して、配設されて、エアバッグ３０と、エアバッグ３０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター２０と、折り畳んだエアバッグ３０及びインフレーター２０を収納するケース１０と、を備えて構成されている。

【0020】

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

【0021】

また、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置ＭＬのインフレーター２０を作動させるように構成されている。

【0022】

エアバッグ装置ＭＬのケース１０は、金属製（板金製）として、左右方向に長くした略直方体形状として、略長方形の底壁部１１と、底壁部１１の周縁から上方に延びる周壁部１２と、を備えて構成されている。周壁部１２は、前後の前壁部１３と後壁部１４、及び、左右の左壁部１５と右壁部１６、を備えて、上端側の長方形状の開口１２ａを、左右方向に延びた長方形形状として、エアバッグ３０の突出用の開口としている。左壁部１５の下端側には、インフレーター２０の元部２０ｂとインフレーター２０を挿入させたエアバッグ３０の挿入口部３６とを突出させる挿通孔１５ａ、が開口されている（図６参照）。

【0023】

底壁部１１には、インフレーター２０を保持する取付ブラケット２３に設けられたボルト２４を貫通させる取付孔１１ａが配設されている。ケース１０は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル６ａから延びるフランジ等から構成される取付部２に対して、インフレーター２０の取付ブラケット２３のボルト２４を貫通させ、ボルト２４にナット２５を締結させることにより、固定されている。この固定時、ケース１０内には、折り畳まれたエアバッグ３０とインフレーター２０とが収納されていることから、ボルト２４をナット２５止めすることにより、エアバッグ装置ＭＬが、車両Ｖの取付部２に対して取付固定されて、左方側のフロントピラー５（Ｌ）の下端付近におけるフードパネル８の後端８ａの下方付近に搭載されることとなる。

【0024】

また、ケース１０の前壁部１３には、ケース１０の開口１２ａを覆うエアバッグカバー１８が取り付けられている。エアバッグカバー１８は、ケース１０内に収納されたエアバッグ３０の膨張時、エアバッグ３０に押し開かれて、開口１２ａを開かせることとなる。

【0025】

インフレーター２０は、図６に示すように、車両Ｖの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、先端部２０ａに、膨張用ガスを吐出するガス吐出部２１を配設させて構成されている。インフレーター２０は、複数（実施形態では２個）の取付ブラケット２３に保持され、エアバッグ３０のケース側膨張部３１内に挿入され、取付ブラケット２３のボルト２４を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている（図５，６参照）。既述したように、取付ブラケット２３のボルト２４は、底壁部１１を貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２にナット２５止めされ、インフレーター２０とともに、ケース１０を取付部２に固定することとなり、そしてさらに、インフレーター２０がエアバッグ３０内に挿入された状態としており、エアバッグ３０も、ケース１０の底壁部１１に取付固定されることとなる。

【0026】

エアバッグ３０は、図１～１１に示すように、膨張完了時にケース１０内に収納保持され、膨張用ガスＧの上流側部位となるケース側膨張部３１と、ケース側膨張部３１の上端３１ａ側と連結されて、ケース側膨張部３１との連結部位４４から前後両側に延びる本体膨張部４０と、を備えて構成されている。

【0027】

本体膨張部４０は、連結部位４４から前側に延びる前膨張部５２と、連結部位４４から後側に延びる後膨張部５４とを有して、構成されている。前膨張部５２と後膨張部５４とは、連結部位４４を共用している構成としている。そして、前膨張部５２は、ケース１０の直上から前方側の上方、すなわち、フードパネル８の後端８ａ付近の下方のカウルパネル６ａ付近の上方を覆い、後膨張部５４は、ケース１０の直上から後方側の上方、すなわち、ウインドシールド４の前縁４ａ付近からフロントピラー５Ｌの上面５ａ側を覆うように配設される。また、本体膨張部４０は、膨張完了時の周壁４０ａが、上面側の歩行者側壁部４１と、下面側の車体側壁部４２と、から構成されている。

【0028】

車体側壁部４２には、ケース側膨張部３１との連結部位４４に、上下方向に貫通し、ケース側膨張部３１からの膨張用ガスＧを流入させて、本体膨張部４０を膨張させるガス流入口４６が、開口されている。実施形態の場合、ガス流入口４６は、略四角形状の開口として、左右に並設されるように、２個、配設されている。ガス流入口４６を開口させた車体側壁部４２の連結部位４４は、エアバッグ３０の膨張完了時、ケース１０の周壁部１２で囲まれる開口１２ａの上方に配置されるように、ケース１０に保持されるケース側膨張部３１が、上下方向の高さ寸法を有している。

【0029】

また、車体側壁部４２には、ガス流入口４６，４６のそれぞれの上方を覆って、ガス流入口４６から本体膨張部４０内に流入する膨張用ガスＧを前後両側に流し可能な整流布５６を、配設させている。整流布５６，５６は、左右方向に延びた長方形形状の整流布用シート材としての整流布用基布７１から形成されており（図１３参照）、左右両側の端部５６ａを、各ガス流入口４６の左右両側の結合部４９，４９に対し、縫合により結合させて、中間部５６ｂが、ガス流入口４６の上方を覆うように、配設されている。

【0030】

各整流布５６の前後方向の長さ寸法Ｌ１は、各ガス流入口４６の前後方向の長さ寸法Ｌ０と同等以上、実施形態の場合には、前後に膨張用ガスＧを分岐させる作用を阻害しない範囲で、１．１～３倍程度の範囲内とした１．５倍程度と大きく設定されている。また、各整流布５６の結合部４９，４９への結合部位間の左右方向の長さ寸法Ｗ１は、ガス流入口４６付近を平らに展開した結合部４９．４９間の左右方向の長さ寸法Ｗ０より、大きく、実施形態の場合には、１．４倍程度と大きく設定されている。

【0031】

そして、実施形態の場合、各整流布５６は、ガス流入口４６から流入する膨張用ガスＧを受け止めると、略半割り円筒状に、上方へ膨らむ形状となる（図６参照）。

【0032】

さらに、二つのガス流入口４６の間には、歩行者側壁部４１と車体側壁部４２とを連結して、連結部位４４付近の厚さ寸法を規制する厚さ規制テザー６１が配設されている。厚さ規制テザー６１は、二つのガス流入口４６，４６間に、２つ、配設され、それぞれ、前後方向に沿って幅方向を配置させている。厚さ規制テザー６１は、ガス流入口４６から本体膨張部４０内に流入する膨張用ガスＧにより、整流布５６の中間部５６ｂが、上膨らみに撓んでも、歩行者側壁部４１に接しないように、長い長さ寸法Ｌ２（図１３参照）を有している。

【0033】

また、後膨張部５４は、ガス流入口４６付近の左右方向に幅広とした前側部５４ａと、前側部５４ａの後縁側のフロントピラー５Ｌ側の縁から後方に延びて、フロントピラー５Ｌの上面５ａを覆う後側部５４ｂと、を備えて構成されて、内部の車幅方向の内側部位に、前側部５４ａから後側部５４ｂとにかけて前後方向に長く延びる厚さ規制テザー５８と、前側部５４ａのフロントピラー５Ｌ側で左右方向に延びる厚さ規制テザー５９と、が配設されている。各厚さ規制テザー５８，５９は、歩行者側壁部４１と車体側壁部４２とを連結するように配設されており、実施形態の場合、上下方向に二分割されたテザー用基布７３，７３及びテザー用基布７４，７４（図１３参照）からそれぞれ形成されている。

【0034】

また、各厚さ規制テザー５８，５９による本体膨張部４０の厚さ寸法Ｌ３（図３参照）は、連結部位４４に配設される厚さ規制テザー６１よる本体膨張部４０の厚さ寸法Ｌ２（図３参照）より、大きく設定されている。ちなみに、実施形態の場合、厚さ寸法Ｌ３は、約２５０ｍｍ程度、厚さ寸法Ｌ２は、約１００ｍｍ程度としている。

【0035】

ケース側膨張部３１は、連結部位４４に位置する上側壁部３４と、上側壁部３４の前縁３４ａ側から下方に延びる前側壁部３２と、上側壁部３４の後縁３４ｂ側から下方に延びる後側壁部３３と、を備えて構成され、エアバッグ３０の膨張完了時、本体膨張部４０から略直交方向の下方に突出するように、配設されている（図９参照）。

【0036】

また、ケース側膨張部３１は、前側壁部３２と後側壁部３３との左縁３２ａ，３３ａ相互、下縁３２ｂ，３３ｂ相互、及び、右縁３２ｃ，３３ｃ相互、が相互に縫合されて結合されることにより、形成されている（図１０，１１，１３参照）。そして、前側壁部３２と後側壁部３３との左縁３２ａ，３３ａ側は、部分的に左方に突出し、その突出部位の上下に対向する部位において、それぞれ、前側壁部３２と後側壁部３３とを縫合して、インフレーター２０を挿入させるための円筒状の挿入口部３６を形成している。

【0037】

上側壁部３４は、ガス流入口４６，４６に連通する連通口３５が開口されており、連通口３５の周縁が、ガス流入口４６の周縁の結合部４７に、縫合により結合されている。前側壁部３２には、インフレーター２０のボルト２４を貫通させる貫通孔３７が形成されている。

【0038】

ケース側膨張部３１内の上側壁部３４の連通口３５，３５間の下方には、前側壁部３２と後側壁部３３とを連結するテザー３８が配設されて、膨張時の前側壁部３２と後側壁部３３との前後方向への膨張が、テザー３８により抑制されている。

【0039】

また、エアバッグ３０の下面３０ａ側では、本体膨張部４０における連結部位４４の後方側部位（連結部４２ｂ）とケース側膨張部３１の後側壁部３３とを連結して、後膨張部５４の浮き上がりを規制可能な牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ）が、配設されている（図５，８，１１参照）。牽引ストラップ６３Ｌ，６３Ｒは、左右方向に幅方向を設けた帯状として、ケース１０の周壁部１２の後壁部１４の左右の縁１４ｂ，１４ｃに、左右方向の縁６３ｃ，６３ｄを接近させて、左右に並設させて、配設されている（図６参照）。

【0040】

さらに、牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ）は、本体膨張部４０の車体側壁部４２の連結部４２ｂに連結される上側端部６３ａと、ケース側膨張部３１の後側壁部３３の連結部３３ｄに連結される下側端部６３ｂと、の間の長さ寸法Ｓ１（図１３参照）が、本体膨張部４０の連結部４２ｂとケース側膨張部３１の連結部３３ｄとの間のエアバッグ３０の膜長の長さ寸法Ｓ０（図５参照）より、小さく設定されて、本体膨張部４０の車体側壁部４２の連結部４２ｂを、下方へ、強く牽引できるように、構成されている。

【0041】

また、車両搭載状態でのエアバッグ３０の膨張完了時、牽引ストラップ６３は、上側端部６３ａが、ケース１０の後壁部１４の上縁１４ａの後上方に配設され、下側端部６３ｂが、ケース１０内の後壁部１４の前方側に配置されて、ケース１０の後壁部１４の上縁１４ａと当接して屈曲する屈曲部６３ｅを形成するように、配設されている（図５参照）。

【0042】

また、実施形態では、本体膨張部４０における連結部位４４の前方側部位（連結部４２ａ）とケース側膨張部３１の前側壁部３２とを連結して、前膨張部５２の浮き上がりを規制可能な牽引ストラップ６４（Ｌ，Ｒ）が、配設されている（図５，８，１０参照）。牽引ストラップ６４Ｌ，６４Ｒは、左右方向に幅方向を設けた帯状として、ケース１０の周壁部１２の前壁部１３の左右の縁１３ｂ，１３ｃに、左右方向の縁６４ｃ，６４ｄを接近させて、左右に並設させて、配設されている。

【0043】

さらに、牽引ストラップ６４（Ｌ，Ｒ）は、本体膨張部４０の車体側壁部４２の連結部４２ａに連結される上側端部６４ａと、ケース側膨張部３１の前側壁部３２の連結部３２ｄに連結される下側端部６４ｂと、の間の長さ寸法Ｓ１（図１３参照）が、牽引ストラップ６３と同様に、本体膨張部４０の連結部４２ａとケース側膨張部３１の連結部３２ｄとの間のエアバッグ３０の膜長の長さ寸法Ｓ０（図５参照）より、小さく設定されて、本体膨張部４０の車体側壁部４２の連結部４２ａを、下方へ、強く牽引できるように、構成されている。

【0044】

また、車両搭載状態でのエアバッグ３０の膨張完了時、牽引ストラップ６４は、牽引ストラップ６３と前後対称的に、上側端部６４ａが、ケース１０の前壁部１３の上縁１３ａの前上方に配設され、下側端部６４ｂが、ケース１０内の前壁部１３の後方側に配置されて、ケース１０の前壁部１３の上縁１３ａと当接して屈曲する屈曲部６４ｅを形成するように、配設されている（図５参照）。

【0045】

実施形態のエアバッグ３０は、図１２，１３に示すように、ポリエステルやポリアミド等の繊維からなる可撓性を有した基布６６，６８，７０，７２，７４，７７，７９，８１から構成されている。本体膨張部４０の周壁４０ａは、歩行者側壁部４１を形成する歩行者側基布６６と、車体側壁部４２を形成する車体側基布６８と、の外周縁６６ａ，６８ａ相互を縫合して形成されている。

【0046】

なお、車体側基布６８には、ガス流入口４６に対応する開口６８ｂが形成されており、歩行者側基布６６との縫合前に、開口６８ｂの周縁に、整流布５６を形成する整流布用基布７２を縫合するとともに、厚さ規制テザー５８，５９の下側部分を形成するテザー用基布７４，７５を縫合しておき、さらに、ケース側膨張部３１を形成するケース側基布７０の開口７０ｂの周縁を、開口６８ｂの周縁に、縫合しておく。

【0047】

また、ケース側基布７０は、ケース側膨張部３１内のテザー３８を形成するテザー用基布７９の両端部を、前側壁部３２と後側壁部３３との所定の部位に結合させつつ、外周縁７０ａにおける前側壁部３２と後側壁部３３との左縁３２ａ，３３ａ相互、下縁３２ｂ，３３ｂ相互、及び、右縁３２ｃ，３３ｃ相互となる部位を縫合して、ケース側膨張部３１を形成する。

【0048】

さらに、牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ），６４（Ｌ，Ｒ）を形成するストラップ用基布８１は、ケース側膨張部３１を形成する前に、車体側基布６８とケース側基布７０との連結部３２ｄ，３３ｄ，４２ａ，４２ｂの部位に縫合しておく。

【0049】

そして、歩行者側基布６６にも、厚さ規制テザー５８，５９の上側部分を形成するテザー用基布７４，７５を縫合しておき、歩行者側基布６６と車体側基布６８との外周縁６６ａ，６８ａ相互の縫合時、ガス流入口４６，４６間の厚さ規制テザー６１を形成するテザー用基布７７を、歩行者側基布６６と車体側基布６８とに縫合するとともに、厚さ規制テザー５８，５９を形成する上下二分割されたテザー用基布７４，７４相互とテザー用基布７５，７５相互とを縫合して、外周縁６６ａ，６８ａ相互を縫合すれば、エアバッグ３０を形成することができる。

【0050】

このように形成したエアバッグ３０は、折り畳んで、ケース側膨張部３１の挿入口部３６からインフレーター２０を挿入して、ボルト２４を貫通孔３７から突出させ、ついで、ケース１０に収納し、エアバッグカバー１８を取り付けて、ボルト２４を利用して、車両Ｖの取付部２に取り付け、インフレーター２０から延びる作動用の信号線を、所定の作動回路に接続すれば、エアバッグ装置ＭＬを車両Ｖに搭載することができる。

【0051】

その後、インフレーター２０に作動信号が入力されれば、ガス吐出部２１から膨張用ガスＧが吐出されて、折り畳まれたエアバッグ３０が、展開膨張し、エアバッグカバー１８を押し開いて、ケース１０の開口１２ａから上方へ突出する。そして、ケース１０内に収納されたケース側膨張部３１の上端３１ａ側に配設される本体膨張部４０は、ケース側膨張部３１との連結部位４４に開口されたガス流入口４６から膨張用ガスＧを流入させ、そして、整流布５６によって、前後両側に膨張用ガスＧを流して、展開膨張する。その際、膨張用ガスＧは、上流側部位のケース側膨張部３１から、本体膨張部４０の車体側壁部４２に上下方向に開口したガス流入口４６を経て、上向きに本体膨張部４０に流入し、ガス流入口４６の上方を覆っている整流布５６と干渉して、前後両側の前膨張部５２と後膨張部５４とに流れる（図４，５参照）。そして、フロントピラー５Ｌを覆うこととなる後膨張部５４へ流れる膨張用ガスＧは、ガス流入口４６を上向きに流れた後、ガス流入口４６の上方を覆っていた整流布５６と直交するように干渉して、反転させられるように流れを変えられて、車体側壁部４２に沿って後方側に流れ、すなわち、車体側部材であるフロントウインドシールド４やフロントピラー５Ｌの上面４ｂ，５ａに接することとなる車体側壁部４２に沿って、後方に流れることから、展開膨張するエアバッグ３０の本体膨張部４０は、フロントウインドシールド４やフロントピラー５Ｌの上面４ｂ，５ａに沿って展開膨張することとなる。

【0052】

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置ＭＬでは、開口１２ａを上向きとしたケース１０から突出するエアバッグ３０の本体膨張部４０を、円滑に、フロントピラー５Ｌの上面５ａに沿って展開膨張させることができる。そして、ケース１０から展開膨張するエアバッグ３０の本体膨張部４０が、フロントピラー５Ｌの上面５ａに沿って展開膨張すれば、膨張完了後のエアバッグ３０の本体膨張部４０が、揺動することなく、迅速かつ安定して、フロントピラー５Ｌの上面５ａを覆うことができて、その後に進入してくる歩行者を、好適に、フロントピラー５Ｌから保護できることとなる。

【0053】

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置ＭＬでは、整流布５６が、左右両縁（端部）５６ａ，５６ａを、ガス流入口４６を間にした左右両縁側の結合部４９，４９に結合させた略長方形形状の可撓性を有した整流布用シート材（整流布用基布）７２から形成されるとともに、整流布用シート材（整流布用基布）７２の左右方向の長さ寸法Ｗ１を、本体膨張部４０の膨張完了時に歩行者側壁部４１に接しない範囲内で、平らに展開させたガス流入口４６の左右両縁側における整流布用基布７２の結合部４９，４９間の長さ寸法Ｗ０より長く、設定されて、構成されている。

【0054】

そのため、実施形態では、略長方形形状の整流布用基布７２の左右両縁を、ガス流入口４６の左右両縁側に、結合させるだけで、整流布５６を車体側壁部４２に配設させることができる。そして、整流布５６は、ガス流入口４６から上向きに流入する膨張用ガスＧを、円滑に、湾曲しつつ受け止めて、前後両側に分岐させて、前膨張部５２と後膨張部５４とに流すことができる。

【0055】

そして、実施形態では、整流布用シート材としての整流布用基布７２が、前後方向の長さ寸法Ｌ１を、ガス流入口４６の前後方向の開口幅寸法Ｌ０と同等以上の寸法に設定されている。

【0056】

そのため、実施形態では、エアバッグ３０の膨張完了後に、本体膨張部４０が、歩行者を受け止めて、内圧を高めた際、整流布５６が、前後方向の幅寸法Ｌ１をガス流入口４６の前後方向の開口幅寸法Ｌ０以上に、形成されていることから、ガス流入口４６を閉塞することが可能となる。すなわち、膨張完了後のエアバッグ３０が、歩行者を受止めた際、本体膨張部４０内の膨張用ガスＧを、ケース側膨張部３１に流して、本体膨張部４０の内圧を低下させることを、抑制することができることとなって、本体膨張部４０が、クッション性よく、歩行者を受け止めて保護できる。

【0057】

また、実施形態では、エアバッグ３０のガス流入口４６が、本体膨張部４０の左右方向に沿って複数（実施形態では２個）並設されるとともに、各々のガス流入口４６に対応して、整流布５６が配設されている。

【0058】

そのため、実施形態では、複数（２個）のガス流入口４６，４６が、本体膨張部４０の左右方向の幅方向に並設されていることから、本体膨張部４０の後膨張部５４の膨張時、左右方向の両縁５４ｃ，５４ｄ（図７参照）側も、円滑に、フロントピラー５Ｌの上面５ａに沿って、展開膨張でき、本体膨張部４０が、左右方向に幅広く均等に、展開膨張できることとなって、ウインドシールド４やフロントピラー５Ｌの上面４ｂ，５ａからの部分的な浮き上がりも抑制可能となる。また、ケース１０内に収納されているケース側膨張部３１内では、左右方向に沿った複数（２個）のガス流入口４６，４６から分散して、膨張用ガスＧが本体膨張部４０側へ流出することとなって、ガス流入口が１つの場合に比べて、ガス流入口４６の周縁に作用する膨張用ガスＧのケースに対する押圧力を、分散できることとなって、エアバッグ装置ＭＬの作動時におけるケース１０の変形を抑制して、ケース１０における周囲の車体側部材との干渉を防止できる。

【0059】

さらに、実施形態では、隣接するガス流入口４６，４６の間に、歩行者側壁部４１と車体側壁部４２との離隔距離を規制する厚さ規制テザー６１が、配設されている。

【0060】

そのため、実施形態では、エアバッグ３０の膨張完了時の本体膨張部４０におけるガス流入口４６付近の厚さ寸法を規制できることから、ケース１０の配設される上方にフードパネル８の後端８ａ付近が接近して配設されても、フードパネル８との過干渉を防止して、エアバッグ３０を円滑に膨張させることができる。

【0061】

さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置ＭＬでは、エアバッグ３０の膨張時、本体膨張部４０の連結部位４４の後方側部位（連結部）４２ｂとケース側膨張部３１の後側壁部３３とを連結する牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ）により、後膨張部５４の車体側壁部４２が、ケース側膨張部３１側に引っ張られて、上方への浮き上がりが規制される。そのため、本体膨張部４０の後膨張部５４が、フロントウインドシールド４やフロントピラー５Ｌの上面４ｂ，５ａに沿って展開膨張し易くなる。そのため、実施形態の歩行者用エアバッグ装置ＭＬでは、開口１２ａを上向きとしたケース１０から突出するエアバッグ３０を、一層、円滑に、フロントピラー５Ｌの上面５ａに沿って展開膨張させることができる。

【0062】

また、実施形態では、エアバッグ３０の下面３０ａ側に、本体膨張部４０における連結部位４４の前方側部位（連結部）４２ａとケース側膨張部３１の前側壁部３２とを連結して、前膨張部５２の浮き上がりを規制可能な牽引ストラップ６４（Ｌ，Ｒ）も、配設されている。

【0063】

そのため、実施形態では、本体膨張部４０の前膨張部５２も、牽引ストラップ６４（Ｌ，Ｒ）により、上方への浮き上がりを抑制されることから、本体膨張部４０の車体側壁部４２の全域が、安定して、車体側部材のカウルパネル６ａやウインドシールド４に沿って展開膨張することができる。

【0064】

さらに、実施形態では、エアバッグ３０の膨張完了形状として、ケース側膨張部３１が、本体膨張部４０から略直交方向に突出する形状としている。

【0065】

そのため、実施形態では、開口１２ａを真上に向かせているケース１０内に、ケース側膨張部３１が収納される構成として、エアバッグ３０の膨張時、エアバッグ３０が、ケース１０の開口１２ａから真上に突出する構成としていても、フロントピラー５Ｌの上面５ａを覆う本体膨張部４０が、牽引ストラップ６３，６３による車体側壁部４２のケース１０側への牽引により、ケース１０の開口１２ａの向きと略直交方向に展開膨張して、円滑に、フロントピラー５Ｌの上面５ａを覆うことができる。

【0066】

さらにまた、実施形態では、牽引ストラップ６３が、エアバッグ３０の膨張完了時、ケース１０の開口１２ａの周縁１４ａに当接し、屈曲部６３ｅを設けて、屈曲されるように、配設されている。

【0067】

そのため、実施形態では、エアバッグ３０の膨張時、牽引ストラップ６３が、ケース１０の開口１２ａの周縁１４ａに当接して屈曲すれば、実質的な長さ寸法Ｓ１を短くすることとなって、一層、引張力を向上させて、後膨張部５４の車体側壁部４２の浮き上がりを規制できることとなる。

【0068】

なお、実施形態では、前方側の牽引ストラップ６４も、ケース１０の上縁１３ａに当接して、屈曲部６４ｅが形成されていることから、前膨張部５２に対して、同様の作用を奏している。

【0069】

さらに、実施形態では、牽引ストラップ６３が、幅方向を左右方向に延ばした帯状として、開口１２ａの少なくとも後縁１４ａの左右方向の両縁１４ｂ，１４ｃ近傍に、左右方向の縁６３ｃ，６３ｄ側を配置させるように、複数（２枚）、配設されている。

【0070】

そのため、実施形態では、ケース１０の開口１２ａの左右方向に延びた周縁１４ａの略全域に相当する幅寸法で、後膨張部５４の車体側壁部４２が、ケース側膨張部３１に牽引される状態となって、効率的に、後膨張部５４の浮き上がりを規制することができる。

【0071】

なお、実施形態では、前方側の牽引ストラップ６４も左右に並設されており、同様に、前膨張部５２の浮き上がりを規制できる。

【0072】

ちなみに、実施形態では、２枚の牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ）を、ケース１０の後縁１４ａ側の左右方向の左縁１４ｂ付近と右縁１４ｃ付近とに配置させた場合を示したが、１枚の幅広の牽引ストラップとして、ケース１０の後縁１４ａ側の左右方向の左縁１４ｂ付近から右縁１４ｃ付近まで、配置させてもよい。但し、実施形態のように、左右２枚の牽引ストラップ６３（Ｌ，Ｒ）の使用として、ケース１０の後縁１４ａ側の左右方向の左縁１４ｂから右縁１４ｃまで間の中央付近に、牽引ストラップを配設させない構成としても、一枚構成の場合と略同様の作用・効果を確保でき、かつ、牽引ストラップの使用材料を低減できて、好ましい。前側の牽引ストラップ６４（Ｌ，Ｒ）も同様な作用・効果を奏している。

【0073】

また、実施形態では、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの片側だけを覆うエアバッグ装置ＭＬ，ＭＲを例示したが、１つのエアバッグにより、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上面５ａを覆えるように、エアバッグやケース等を構成してもよい。

【符号の説明】

【0074】

５Ｌ…フロントピラー、５ａ…上面、８…フードパネル、８ａ…後端、１０…ケース、１１…底壁部、１２…周壁部、１２ａ…（エアバッグ突出用）開口、３０…エアバッグ、３１…ケース側膨張部、３１ａ…上端、４０…本体膨張部、４１…歩行者側壁部、４２…車体側壁部、４４…連結部位、４６…ガス流入口、４９…（整流布用）結合部、５２…前膨張部、５４…後膨張部、５６…整流布、５６ａ…端部、５６ｂ…中間部、６１…厚さ規制テザー、７２…（整流布用シート材）整流布用基布、
Ｗ０…（ガス流入口の左右方向の）長さ寸法、Ｗ１…（整流布の左右方向の端部間）長さ寸法、Ｌ０…（ガス流入口の前後方向の）長さ寸法、Ｌ１…（整流布の前後方向の）長さ寸法、ＥＲ…エンジンルーム、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両、
ＭＬ…歩行者用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】