特許 7558116 乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-19

(45)【発行日】2024-09-30

(54)【発明の名称】乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/04 20060101AFI20240920BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60N2/04

B60N2/90

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021096899

(22)【出願日】2021-06-09

(65)【公開番号】P2022188674

(43)【公開日】2022-12-21

【審査請求日】2023-12-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小河 卓人

【審査官】沼田 規好

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２４４１８０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国登録特許第１０－１４８５８１０（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００９９５９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭５０－０５３９３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３５９０８４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０４

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、
シートクッションの骨格の一部を構成するクッションフレーム及びシートバックの骨格の一部を構成するバックフレームをそれぞれ含む、一方向に配列された複数のシートフレームを備え、
前記複数のシートフレームの各々は、前記一方向に移動可能に前記乗り物の床面に取り付けられ、
前記複数のシートフレームを、隣り合う２つの前記シートフレーム間の距離を変更可能に連結する連結機構を更に備え、
前記連結機構は、隣り合う２つの前記シートフレーム同士を当該シートフレーム間の距離を変更可能に連結する第１機構と、前記複数のシートフレームのうちの前記一方向の一端に配置される前記シートフレームと前記床面に固定される固定部材とを、当該シートフレーム及び当該固定部材間の距離を変更可能に連結する第２機構と、を組み合わせて構成されている、
乗り物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記連結機構は、前記第１機構と前記第２機構がそれぞれ平行クランク機構で構成されたレージトング機構である、
乗り物用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記複数のシートフレームのうちの前記一方向の一端に配置される前記シートフレームのみを前記一方向に駆動する駆動部を更に備える、
乗り物用シート。

【請求項4】

請求項２又は３に記載の乗り物用シートであって、
前記複数のシートフレームは、前記乗り物の乗降口を遮る位置と、前記乗り物の乗降口を開放する位置との間で移動可能に構成される、
乗り物用シート。

【請求項5】

請求項２から４のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記固定部材は、前記乗り物に搭載される別のシートのフレームの一部である、
乗り物用シート。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記シートフレームは、前記床面に設置された前記一方向に延び且つ対向する一対のレールのそれぞれに摺動自在に支持される２つの脚部を有し、
前記連結機構は、前記２つの脚部のうちの前記バックフレームに近い側の脚部同士を連結している、
乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗り物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シートバックとシートクッションを分割できるものとし、シートクッションを車室左右方向に摺動自在に配置したリアシートが記載されている。

【0003】

特許文献２には、スライド可能に車両の前後方向に沿って並べられた複数のシートを備える車両用シート装置が記載されている。

【0004】

特許文献３には、車両用のユーザ入力制御装置にアクセスすることを可能にする乗客使用構成を有する第１の着座列と、乗客使用構成及び第２の構成する第２の着座列と、を有するシステムが記載されている。このシステムでは、第１の着座列が第２の着座列の上を移動するように構成されている。

【0005】

特許文献４には、車体側部に設けられ、乗降口を閉鎖する閉鎖位置と開放する折り畳み位置に位置可能な折戸と、前記折り畳み位置の前方に隣接して設けられた座席シートと、を有する車体の構造が記載されている。この座席シートは、リクライニング機構により前記折り畳み位置側へ倒し可能なシートバックを有するシートクッションを含み、前記シートクッションを、前後方向にスライドするスライド機構と、前記折り畳み位置と前記座席シート間に、前記リクライニング機構のリクライニング時に前記シートバックの移動を規制し、前記折り畳み位置に位置する折戸と前記シートバックの干渉を防止するストッパ手段と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実開平０２－０５９０２８号公報

【文献】特開２０１５－２２１６４０号公報

【文献】特開２０２０－１２８２０５号公報

【文献】特開２０１１－１３１７８１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来技術のように、シートバックとシートクッションが一体化された乗り物用シートが移動可能になっているだけでは、乗り物の内部空間を広く使うことが難しい。

【0008】

本発明の目的は、乗り物の内部空間を有効に利用可能な乗り物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様の乗り物用シートは、乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、シートクッションの骨格の一部を構成するクッションフレーム及びシートバックの骨格の一部を構成するバックフレームをそれぞれ含む、一方向に配列された複数のシートフレームを備え、前記複数のシートフレームの各々は、前記一方向に移動可能に前記乗り物の床面に取り付けられ、前記複数のシートフレームを、隣り合う２つの前記シートフレーム間の距離を変更可能に連結する連結機構を更に備えるものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、乗り物の内部空間を有効に利用可能な乗り物用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シートが搭載される自動車の概略構成を示す平面模式図である。

【図2】図１に示す自動車の自動車用シート３０を後方向に縮めた状態を示す平面模式図である。

【図3】図１に示す自動車の３つの自動車用シートの詳細構成例を示す斜視図である。

【図4】図１に示す自動車の３つの自動車用シートの詳細構成例を示す別の斜視図である。

【図5】図３に示す自動車用シート３０を構成する１つのシートフレームの拡大斜視図である。

【図6】図３に示す自動車用シート３０の部分拡大図である。

【図7】図２に示す自動車用シート３０の連結機構を含む部分の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１は、本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シート３０が搭載される自動車Ｖの概略構成を示す平面模式図である。自動車用シート３０は、自動車Ｖに搭載される。以下では、自動車Ｖの前進方向を前方向Ｆｒと記載し、前方向Ｆｒの反対方向を後方向Ｒｒと記載し、これらを総称して前後方向Ｙと記載する。前後方向Ｙ及び鉛直方向に直交する方向を自動車Ｖの左右方向Ｘと記載する。左右方向Ｘのうちの一方を右方向Ｒと記載し、右方向Ｒの反対方向を左方向Ｌと記載する。前後方向Ｙ及び左右方向Ｘに垂直な方向を自動車Ｖの上下方向Ｚと記載する。上下方向Ｚのうち地面に向かう方向を下方向Ｄと記載し、下方向Ｄの反対方向を上方向Ｕと記載する。

【0013】

自動車Ｖは、前後方向Ｙに延びる略矩形形状の車体を備え、車体の左側面の前側には、乗降口ＶＥが設けられている。図１の例では、自動車Ｖの車体の底面を構成するフロアＶＦには、自動車用シート３０と、自動車用シート３０に隣接する自動車用シート２０と、自動車用シート２０に隣接する自動車用シート１０と、が設置されている。自動車用シート１０は、フロアＶＦの後端部の右側に設置されている。自動車用シート３０は、フロアＶＦの左側部の略中央において、乗降口ＶＥの近傍に設置されている。自動車用シート２０は、フロアＶＦの左後方の角部に配置され、自動車用シート１０と自動車用シート３０の間に設置されている。

【0014】

自動車用シート１０は、着座者の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション１０Ａと、着座者の腰部及び背部を支持するためのシートバック１０Ｂと、を備える。

【0015】

自動車用シート２０は、着座者の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション２０Ａと、着座者の腰部及び背部を支持するためのシートバック２０Ｂと、を備える。

【0016】

自動車用シート３０は、着座者の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション３０Ａと、着座者の腰部及び背部を支持するためのシートバック３０Ｂと、を備え、シートクッション３０Ａ及びシートバック３０Ｂの全体が、前後方向Ｙ（シートの幅方向）に伸縮可能に構成されている。

【0017】

自動車用シート３０は、シートクッション３０Ａ及びシートバック３０Ｂを前後方向Ｙに伸縮自在に支持する、フロアＶＦに固定されたレール３７Ｒ及びレール３７Ｌを更に備える。レール３７Ｌは、自動車用シート２０の前方に、前後方向Ｙに延びて設けられている。レール３７Ｒは、自動車用シート２０の前方且つレール３７Ｌよりも右側に、前後方向Ｙに延びて設けられている。自動車用シート３０は、シートクッション３０Ａ及びシートバック３０Ｂが前後方向Ｙに伸縮することで、図１に示すように乗降口ＶＥを遮る状態と、図２に示すように乗降口ＶＥを開放する状態と、を切り替えることが可能になっている。すなわち、自動車用シート３０は、通常のシートとしての機能に加えて、乗降口ＶＥの開閉を行う扉としての機能を併せ持つ。

【0018】

シートクッション１０Ａ、シートクッション２０Ａ、シートクッション３０Ａ、シートバック１０Ｂ、シートバック２０Ｂ、及びシートバック３０Ｂは、それぞれ、シートの骨格（ベース）をなす金属等で構成されたシートフレームと、このシートフレームを覆うウレタンフォームなどの発泡材等からなるパッドと、このパッド表面を覆うトリムカバーと、を備えて構成される。トリムカバーは、複数のカバー部材が縫合される等して形成された袋状のカバーである。カバー部材としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）が用いられる。カバー部材は、皮革又は布帛の単層構造であってもよいし、皮革又は布帛を表地として、皮革又は布帛にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。

【0019】

自動車用シート３０は、図１に示すように乗降口ＶＥを内側から遮ることで、乗降口ＶＥを閉じる扉として機能させることができる。図１に示す状態では、乗降口ＶＥの向かい側の領域を着座スペースとすることができ、自動車Ｖの内部空間を有効利用できる。図２に示す状態では、乗降口ＶＥを解放でき、乗員のスムースな乗降を実現できる。なお、自動車用シート３０は、乗降口ＶＥにおける前後方向Ｙの端から端までを閉じる構成でなくてもよい。例えば、乗降口ＶＥの前後方向Ｙの半分を、自動車用シート３０が遮ったり、開放したりするようにしてもよい。

【0020】

次に、自動車用シート１０、２０、３０それぞれの内部構造の例について、図３から図７を参照して説明する。図３は、図１に示す自動車Ｖの自動車用シート１０、２０、３０の詳細構成例を示す斜視図である。図４は、図１に示す自動車Ｖの自動車用シート１０、２０、３０の詳細構成例を示す別の斜視図である。

【0021】

図３に示すように、フロアＶＦの後端部には、左右方向Ｘに延びる外縁形状が矩形状の車体フレーム５０が固定されている。フロアＶＦの左側部には、前後方向Ｙに延びる外縁形状が矩形状の車体フレーム５１が固定されている。車体フレーム５０の左前の角部と、車体フレーム５１の右後ろの角部とが接する状態で、フロアＶＦに車体フレーム５０と車体フレーム５１が固定されている。車体フレーム５１の内側には、同じ長さのレール３７Ｒ、３７Ｌが、左右方向Ｘに並んで固定されている。

【0022】

図３に示すように、自動車用シート１０のシートフレームは、車体フレーム５０に支持された、シートクッション１０Ａの骨格をなすクッションフレーム１０Ａｆと、クッションフレーム１０Ａｆと車体フレーム５０とに支持された、シートバック１０Ｂの骨格をなすバックフレーム１０Ｂｆと、を備えて構成される。

【0023】

図３に示すように、自動車用シート２０のシートフレームは、車体フレーム５０、５１に支持された、シートクッション２０Ａの骨格をなすクッションフレーム２０Ａｆと、クッションフレーム２０Ａｆと車体フレーム５０、５１とに支持された、シートバック２０Ｂの骨格をなすバックフレーム２０Ｂｆと、を備えて構成される。

【0024】

図３及び図４に示すように、クッションフレーム２０Ａｆは、平面視で六角形の形状の座面フレーム２１と、座面フレーム２１と車体フレーム５１とを繋ぐ上下方向Ｚに延びる脚部フレーム２２、２３、２５と、座面フレーム２１と車体フレーム５０とを繋ぐ上下方向Ｚに延びる脚部フレーム２４、２６と、を備えて構成される。脚部フレーム２２、２３は、車体フレーム５１の左側縁に、前後方向Ｙに離間した状態にて固定されている。

【0025】

図３及び図４に示すように、自動車用シート３０は、前後方向Ｙに配列された複数（図３の例では７個）のシートフレーム３１からなるシートフレームと、７個のシートフレーム３１の各々を摺動自在に支持するレール３７Ｒ、３７Ｌと、７個のシートフレーム３１を、隣り合う２つのシートフレーム３１間の前後方向Ｙの距離を変更可能に連結する連結機構４０と、を備えて構成されている。７個のシートフレーム３１は、それぞれ、同じ構造となっている。

【0026】

図５は、図３に示す自動車用シート３０の１つのシートフレーム３１の拡大斜視図である。図５に示すように、シートフレーム３１は、自動車用シート３０のシートクッション３０Ａの骨格の一部をなすクッションフレーム３３と、自動車用シート３０のシートバック３０Ｂの骨格の一部をなすバックフレーム３２と、クッションフレーム３３とレール３７Ｒとを連結する脚部フレーム３４Ｒ及び台車３５Ｒと、クッションフレーム３３とレール３７Ｌとを連結する脚部フレーム３４Ｌ及び台車３５Ｌと、を備える。クッションフレーム３３とバックフレーム３２は、それぞれ、図示省略のパッドにより被覆される。

【0027】

クッションフレーム３３は、左右方向Ｘに延び且つ前後方向Ｙに離間して並ぶ一対の柱状のサイドフレーム３３Ｆｒ及びサイドフレーム３３Ｒｒと、サイドフレーム３３Ｆｒ及びサイドフレーム３３Ｒｒの各々の右端同士を繋ぐ前後方向Ｙに延びたフロントフレーム３３Ｒとを備えた、略Ｕ字形状の構造となっている。

【0028】

サイドフレーム３３Ｆｒ及びサイドフレーム３３Ｒｒの各々の左端部の下面には、ブラケット３６Ｌが固定されている。ブラケット３６Ｌの下面には、脚部フレーム３４Ｌの上端が固定されている。脚部フレーム３４Ｌの下端には台車３５Ｌが固定されている。台車３５Ｌは、レール３７Ｌによって摺動自在に支持されている。

【0029】

サイドフレーム３３Ｆｒ及びサイドフレーム３３Ｒｒの各々における、左端部とフロントフレーム３３Ｒとの間の部分の下面には、ブラケット３６Ｒが固定されている。ブラケット３６Ｒの下面には、脚部フレーム３４Ｒの上端が固定されている。脚部フレーム３４Ｒの下端には台車３５Ｒが固定されている。台車３５Ｒは、レール３７Ｒによって摺動自在に支持されている。

【0030】

バックフレーム３２は、略Ｖ字形状の一対の柱状のサイドフレーム３２Ｆｒ及びサイドフレーム３２Ｒｒを備える。サイドフレーム３２Ｆｒとサイドフレーム３２Ｒｒは、それぞれ、両端部を下にして上下方向Ｚに延びて形成されており、前後方向Ｙに離間して配置されている。サイドフレーム３２Ｆｒの両端部は、サイドフレーム３３Ｆｒの左端部に溶接などによって固定されている。サイドフレーム３２Ｒｒの両端部は、サイドフレーム３３Ｒｒの左端部に溶接などによって固定されている。

【0031】

図６は、図３に示す自動車用シート３０の部分拡大図である。図６では、構造を分かりやすくするために、７つのシートフレーム３１のうち、後側から数えて１番目と２番目のシートフレーム３１における脚部フレーム３４Ｒの図示を省略している。また、自動車用シート２０の脚部フレーム２５の図示を省略している。

【0032】

以下では、７つのシートフレーム３１のうち、後側から数えて１番目のシートフレーム３１のことを第一シートフレーム３１とも記載し、７つのシートフレーム３１のうち、後側から数えて２番目のシートフレーム３１のことを第二シートフレーム３１とも記載し、７つのシートフレーム３１のうち、後側から数えて６番目のシートフレーム３１のことを第六シートフレーム３１とも記載し、７つのシートフレーム３１のうち、後側から数えて７番目のシートフレーム３１のことを第七シートフレーム３１とも記載する。

【0033】

図６に示すように、自動車用シート３０は、連結機構４０を駆動するための駆動機構として、前後方向Ｙに延びるガイドレール３８と、ガイドレール３８に摺動自在に支持された、前後方向Ｙに延びる可動レール３９と、可動レール３９をガイドレール３８に沿って移動させる動力を発生するモータＭと、を備える。

【0034】

ガイドレール３８の後端部は、自動車用シート２０の脚部フレーム２３に、ブラケット２３ａを介して固定されている。ガイドレール３８の前端部は、自動車用シート２０の脚部フレーム２２に、ブラケット２２ａを介して固定されている。可動レール３９の前端部の右側面は、ブラケット３９ａに固定されている。ブラケット３９ａは、第一シートフレーム３１における脚部フレーム３４Ｌの右側面に固定されている。したがって、モータＭが作動して、可動レール３９が前後方向Ｙに移動すると、ブラケット３９ａを介して可動レール３９と固定された第一シートフレーム３１が、レール３７Ｒ、３７Ｌに沿って前後方向Ｙに移動する。

【0035】

図７は、図２に示す状態の自動車用シート３０の連結機構４０を含む部分の拡大図であり、左方向Ｌから右方向Ｒに向かって見た側面図である。図７では、モータＭの図示を省略している。連結機構４０は、隣り合う２つのシートフレーム３１同士を連結する合計で６つの平行クランク機構（４節連鎖のリンク機構）と、第一シートフレーム３１と脚部フレーム２２とを連結する平行クランク機構（４節連鎖のリンク機構）とを組み合わせて構成された、いわゆるレージトング機構である。

【0036】

連結機構４０は、平板且つ直線状の複数のリンクを回動自在に連結して構成されている。具体的には、連結機構４０は、７つのシートフレーム３１のうちの第七シートフレーム３１以外の各シートフレーム３１に、互いに交差した状態で回動自在に支持された第一リンク４１及び第二リンク４２と、第七シートフレーム３１に回動自在に支持された、第一リンク４１の半分の長さ且つ第一リンク４１に平行な第一リンク４１ｈと、第七シートフレーム３１に回動自在に支持された、第二リンク４２の半分の長さ且つ第二リンク４２に平行な第二リンク４２ｈと、脚部フレーム２２に回動自在に支持された、第一リンク４１の半分の長さ且つ第一リンク４１に平行な第三リンク４３と、脚部フレーム２２に回動自在に支持された、第二リンク４２の半分の長さ且つ第二リンク４２に平行な第四リンク４４と、を備える。６つの第一リンク４１は互いに平行であり、６つの第二リンク４２は互いに平行となっている。以下では、連結機構４０に含まれる各リンクの長手方向の両端部のうち、図７の状態で後側に位置する方を後端部と記載し、図７の状態で前側に位置する方を前端部と記載する。

【0037】

第一リンク４１と第二リンク４２は、それぞれ、長手方向の中央部において、脚部フレーム３４Ｌの左側面に軸支されている。第一リンク４１の後端部と、この第一リンク４１を支持しているシートフレーム３１の後隣にあるシートフレーム３１に支持された第二リンク４２の前端部は、回動自在に連結されている。第一リンク４１の前端部と、この第一リンク４１を支持しているシートフレーム３１の前隣にあるシートフレーム３１に支持された第二リンク４２の後端部は、回動自在に連結されている。

【0038】

第一リンク４１ｈと第二リンク４２ｈの各々の前端部は、第七シートフレーム３１の脚部フレーム３４Ｌの左側面に回動自在に支持されている。第一リンク４１ｈの後端部と、第六シートフレーム３１に軸支された第二リンク４２の前端部は、回動自在に連結されている。第二リンク４２ｈの後端部と、第六シートフレーム３１に軸支された第一リンク４１の前端部は、回動自在に連結されている。

【0039】

第三リンク４３と第四リンク４４の各々の後端部は、脚部フレーム２２の左側面に回動自在に支持されている。第三リンク４３の前端部と、第一シートフレーム３１に軸支された第二リンク４２の後端部は、回動自在に連結されている。第四リンク４４の前端部と、第一シートフレーム３１に軸支された第一リンク４１の後端部は、回動自在に連結されている。

【0040】

連結機構４０のうち、第一シートフレーム３１と脚部フレーム２２を連結している平行四辺形状の部分、具体的には、第三リンク４３、第四リンク４４、第一シートフレーム３１に支持された第二リンク４２のうちの長手方向の中央部よりも第三リンク４３側の部分、及び第一シートフレーム３１に支持された第一リンク４１のうちの長手方向の中央部よりも第四リンク４４側の部分によって、平行クランク機構が構成される。同様に、連結機構４０のうち、隣り合う２つのシートフレーム３１同士を連結する平行四辺形状の部分によって、平行クランク機構が構成される。このように、連結機構４０は、平行クランク機構を７つ組み合わせて構成されたものとなっている。

【0041】

図７に示す状態からモータＭが作動すると、可動レール３９がガイドレール３８に沿って前方向Ｆｒに移動する。可動レール３９の移動に伴い、この可動レール３９にブラケット３９ａを介して固定されている第一シートフレーム３１が前方向Ｆｒに移動する。第一シートフレーム３１が前方向Ｆｒに移動することで、この動力が、連結機構４０によって第一シートフレーム３１から前側のシートフレーム３１に順次伝達されていき、各シートフレーム３１が前方向Ｆｒに移動する。このとき、第七シートフレーム３１の前方向Ｆｒへの移動距離は、第一シートフレーム３１の前方向Ｆｒへの移動距離よりも大きくなる。可動レール３９が移動可能範囲の前側端に到達すると、図１に示すように、自動車用シート３０の一部によって、乗降口ＶＥが閉じられた状態となる。一方、可動レール３９が移動可能範囲の後側端に到達すると、図２に示すように、自動車用シート３０は乗降口ＶＥの向かいから退避して、乗降口ＶＥが開放された状態となる。

【0042】

なお、自動車用シート３０の各シートフレーム３１を被覆するパッドは、７個のシートフレーム３１で共通の１つのトリムカバー（図示省略）によって被覆されることが好ましい。この場合、図２及び図７に示す状態においては、各シートフレーム３１間の隙間に、トリムカバーの一部が折り畳まれた状態で収納されるようにすればよい。

【0043】

以上のように、自動車用シート３０によれば、隣り合う２つのシートフレーム３１間の距離を変更することで、複数のシートフレーム３１の端から端までの距離、すなわち自動車用シート３０の幅を変えることができる。これにより、自動車用シート３０の幅を図２のように最小限にすることで、乗り物の内部空間を広げることができ、内部空間を有効利用することができる。また、図１及び図２のように、自動車用シート３０の幅を調整することで、着座スペースを増やしたり減らしたりすることができる。

【0044】

本発明は、上記実施形態とその変形例に示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、以上の説明では、自動車用シート３０が、モータＭによって前後方向Ｙに伸縮されるものとしているが、モータＭを省略し、手動によって伸縮できる構成としてもよい。

【0045】

また、連結機構４０は、各シートフレーム３１の脚部フレーム３４Ｌではなく、各シートフレーム３１の脚部フレーム３４Ｒに固定される構成であってもよい。ただし、連結機構４０が各シートフレーム３１の脚部フレーム３４Ｌに固定される構成によれば、各シートフレーム３１の移動をより安定して行うことができる。

【0046】

自動車Ｖの内部空間を有効利用する観点からは、自動車Ｖの内部空間において、乗降口ＶＥを開閉できないような位置に自動車用シート３０が配置されていてもよい。

【0047】

ここまでの説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車Ｖに搭載される自動車用シート３０を例にした。しかし、本発明は、自動車に搭載されるシートに限らず、電車、航空機、及び船舶等の乗り物に搭載されるシートであれば適応可能である。

【0048】

以上説明してきたように、本明細書には以下の事項が開示されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

【0049】

（１） 乗り物（自動車Ｖ）の乗員が着座する乗り物用シート（自動車用シート３０）であって、
シートクッション（シートクッション３０Ａ）の骨格の一部を構成するクッションフレーム（クッションフレーム３３）及びシートバック（シートバック３０Ｂ）の骨格の一部を構成するバックフレーム（バックフレーム３２）をそれぞれ含む、一方向（前後方向Ｙ）に配列された複数のシートフレーム（シートフレーム３１）を備え、
前記複数のシートフレームの各々は、前記一方向に移動可能に前記乗り物の床面（フロアＶＦ）に取り付けられ、
前記複数のシートフレームを、隣り合う２つの前記シートフレーム間の距離を変更可能に連結する連結機構（連結機構４０）を更に備える、
乗り物用シート。

【0050】

（１）によれば、隣り合う２つのシートフレーム間の距離を変更することで、複数のシートフレームの端から端までの距離、すなわち乗り物用シートの幅を変えることができる。これにより、乗り物用シートの幅を例えば最小限にすることで、乗り物の内部空間を広げることができ、内部空間を有効利用することができる。また、乗り物用シートの幅を調整することで、着座スペースを増やしたり減らしたりすることができる。

【0051】

（２） （１）に記載の乗り物用シートであって、
前記連結機構は、隣り合う２つの前記シートフレーム同士を連結する平行クランク機構と、前記複数のシートフレームのうちの前記一方向の一端に配置される前記シートフレーム（最も後側の第一シートフレーム３１）と前記床面に固定される固定部材（脚部フレーム２２）とを連結する平行クランク機構と、を組み合わせて構成されたレージトング機構である、
乗り物用シート。

【0052】

（２）によれば、複数のシートフレームのうちの一方向の一端に配置される端部シートフレーム（最も後側の第一シートフレーム３１）を一方向に僅かに移動させることで、レージトング機構によって、複数のシートフレームのうちの端部シートフレームと反対側の端部にあるシートフレーム（最も前側の第七シートフレーム３１）を大きく移動させることができる。これにより、乗り物用シートの幅の調整範囲を広くとることができる。また、少ない力でその幅の調整が可能となる。

【0053】

（３） （２）に記載の乗り物用シートであって、
前記複数のシートフレームのうちの前記一方向の一端に配置される前記シートフレーム（最も後側の第一シートフレーム３１）のみを前記一方向に駆動する駆動部（可動レール３９、ガイドレール３８、及びモータＭ）を更に備える、
乗り物用シート。

【0054】

（３）によれば、駆動部によって端部シートフレームを一方向に移動させることで、乗り物用シートの幅の調整を行うことができる。レージトング機構の存在により、駆動部に大きな動力を不要としながら、調整範囲を広くとることができる。また、複数のシートフレームのうちの端部シートフレームと反対側の端部の構造を簡素化でき、この反対側の端部の近傍のスペースを大きくとることができる。

【0055】

（４） （２）又は（３）に記載の乗り物用シートであって、
前記複数のシートフレームは、前記乗り物の乗降口（乗降口ＶＥ）を遮る位置と、前記乗り物の乗降口を開放する位置との間で移動可能に構成される、
乗り物用シート。

【0056】

（４）によれば、乗り物用シートを、乗降口を開閉するための扉として機能させることができる。このため、乗り物に扉を設ける必要がなくなり、乗り物の製造コストを抑制できる。また、自動車用シートの乗降口側には駆動部が配置されないことで、乗降口を広くとることができる。

【0057】

（５） （２）から（４）のいずれかに記載の乗り物用シートであって、
前記固定部材は、前記乗り物に搭載される別のシート（自動車用シート２０）のフレームの一部（脚部フレーム２２）である、
乗り物用シート。

【0058】

（５）によれば、乗り物用シートと別のシートとをほぼ隙間なく並べた配置が可能となる。例えば、別のシートによって乗り物用シートの可動構造等を隠すことができ、コストを抑制しながら、外観品質を向上させることができる。

【0059】

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の乗り物用シートであって、
前記シートフレームは、前記床面に設置された前記一方向に延び且つ対向する一対のレール（レール３７Ｒ、３７Ｌ）のそれぞれに摺動自在に支持される２つの脚部（脚部フレーム３４Ｒ、３４Ｌ）を有し、
前記連結機構は、前記２つの脚部のうちの前記バックフレームに近い側の脚部（脚部フレーム３４Ｌ）同士を連結している、
乗り物用シート。

【0060】

（６）によれば、相対的に荷重のかかりやすい脚部フレーム同士を連結機構で連結しているため、各シートフレームの移動を安定して行うことができる。また、連結機構を容易に隠すことが可能となり、外観品質を向上させつつ、製造コストを下げることができる。

【符号の説明】

【0061】

Ｖ 自動車
ＶＥ 乗降口
ＶＦ フロア
２０ 自動車用シート
２２ 脚部フレーム
３０ 自動車用シート
３０Ａ シートクッション
３０Ｂ シートバック
３１ シートフレーム
３２ バックフレーム
３３ クッションフレーム
３４Ｒ、３４Ｌ 脚部フレーム
３７Ｒ、３７Ｌ レール
４０ 連結機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】