特許 7558281 搭乗者の温熱生理学に基づく車両のマイクロクライメートのパーソナル化

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-19

(45)【発行日】2024-09-30

(54)【発明の名称】搭乗者の温熱生理学に基づく車両のマイクロクライメートのパーソナル化

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 101Q

B60H1/00 101U

【請求項の数】 18

(21)【出願番号】P 2022547206

(86)(22)【出願日】2021-02-05

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-04-05

(86)【国際出願番号】 US2021016743

(87)【国際公開番号】W WO2021158867

(87)【国際公開日】2021-08-12

【審査請求日】2022-08-03

(31)【優先権主張番号】62/970,430

(32)【優先日】2020-02-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】511014862

【氏名又は名称】ジェンサーム インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】Ｇｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】チューター，アラン

(72)【発明者】

【氏名】ウェスターマン，チャド

(72)【発明者】

【氏名】マイヤーズ，タイラー

(72)【発明者】

【氏名】スワンソン，ジェレミー

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，ユン

(72)【発明者】

【氏名】ヨボビッチ，ウラジミール

【審査官】町田 豊隆

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１７－５３６２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４３５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２３４３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７７８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１７２１４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１３６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０６２２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０４８４１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２１４４５６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法であって、
それぞれが異なる搭乗者の身体エリアと関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）の各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、前記決定することは、前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいて、前記それぞれの目標温度は、前記ＯＰＺの間において異なり、かつ、それにおいて、前記決定することは、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値を決定することと、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づいて前記第２のＯＴＳを計算することとを含むものとすることと、
各ＯＰＺ内において前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することであって、前記提供することは、前記ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することを含むものとすることと、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整することと、
を包含し、
前記決定することと、提供することと、調整することとを複数の繰り返しにわたって、前記複数の繰り返しのそれぞれの間に同一の温度オフセット値を利用しつつ、反復的に繰り返すこと、を包含する、乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法。

【請求項2】

前記ＯＰＺのうちの１つまたは複数のためのディセーブル命令を前記搭乗者から受信することと、
前記ディセーブル命令の前記受信に基づいて、
前記ＯＰＺのうちの前記１つまたは複数のための温度エフェクタを、前記ディセーブル命令に基づいてディセーブルすること、または、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記温度オフセット値を、前記ディセーブル命令に基づいてリセットすることと、
を包含する、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

各ＯＰＺ内の温度を決定することを包含し、
それにおいて、各ＯＰＺについて、前記ＯＰＺ内において温度調和を提供することは、前記ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、前記ＯＰＺのための前記決定された温度と前記目標温度の間の差を低減することを包含する、
請求項１に記載の方法。

【請求項4】

前記各ＯＰＺは、頭ゾーンと、背もたれゾーンと、座席クッション・ゾーンと、手／腕ゾーンと、足／脚ゾーンのうちの少なくとも３つを含む、請求項１に記載の方法。

【請求項5】

前記各ＯＰＺのための前記温度エフェクタは、クライメート・コントロール付き座席と、ヘッドレストまたは上部背もたれにマウントされたネック・コンディショナと、クライメート・コントロール付きのヘッドライナと、暖房付きステアリング・ホイールと、暖房付きシフト・レバーと、暖房付きドア・パネルと、暖房マットと、前記背もたれまたはクッション内に配置される暖房または冷房能力を有する対流性の温度エフェクタと、ミニコンプレッサ・システムのうちの少なくとも３つを含む、請求項１に記載の方法。

【請求項6】

前記温度エフェクタのうちの少なくとも１つは、ファンを含む対流性の温度エフェクタであり、前記方法が、
前記ファンのためのデフォルトのファン速度を決定することと、
前記搭乗者からのファン速度のオフセットの受信に基づいて前記デフォルトのファン速度を調整することと、
を包含する、請求項５に記載の方法。

【請求項7】

前記搭乗者のための熱平衡を決定することと、
前記熱平衡に基づいて前記第１のＯＴＳを決定することと、
を包含する、請求項１に記載の方法。

【請求項8】

乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法であって、
それぞれが異なる搭乗者の身体エリアと関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）の各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、前記決定することは、前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいて、前記それぞれの目標温度は、前記ＯＰＺの間において異なり、かつ、それにおいて、前記決定することは、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値を決定することと、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づいて前記第２のＯＴＳを計算することとを含むものとすることと、
各ＯＰＺ内において前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することであって、前記提供することは、前記ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することを含むものとすることと、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整することと、
を包含し、
各ＯＰＺ内の温度を決定することを包含し、
それにおいて、各ＯＰＺについて、前記ＯＰＺ内において温度調和を提供することは、前記ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、前記ＯＰＺのための前記決定された温度と前記目標温度の間の差を低減することを包含し、
各ＯＰＺ内において前記温度調和を提供することは、
前記搭乗者を、前記ＯＰＺのうちの第１のＯＰＺ内の第１の温度エフェクタを用いて、前記第１のＯＰＺの前記決定された温度より低い前記第１のＯＰＺのための前記目標温度に基づいて暖房することと、
前記搭乗者を、前記ＯＰＺのうちの第２のＯＰＺ内の第２の温度エフェクタを用いて、前記第２のＯＰＺの前記決定された温度より高い前記第２のＯＰＺのための前記目標温度に基づいて冷房することと、
を包含し、それにおいて前記暖房および冷房が同時に行われる、
乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法。

【請求項9】

乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法であって、
それぞれが異なる搭乗者の身体エリアと関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）の各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、前記決定することは、前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいて、前記それぞれの目標温度は、前記ＯＰＺの間において異なり、かつ、それにおいて、前記決定することは、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値を決定することと、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づいて前記第２のＯＴＳを計算することとを含むものとすることと、
各ＯＰＺ内において前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することであって、前記提供することは、前記ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することを含むものとすることと、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整することと、
を包含し、
各ＯＰＺ内の温度を決定することを包含し、
それにおいて、各ＯＰＺについて、前記ＯＰＺ内において温度調和を提供することは、前記ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、前記ＯＰＺのための前記決定された温度と前記目標温度の間の差を低減することを包含し、
前記各ＯＰＺ内において温度調和を提供することは、
前記温度エフェクタのそれぞれのランキングを決定すること、
さらに、前記ＯＰＺ内の各温度エフェクタの相対的な前記ランキングに基づいて各ＯＰＺのための温度設定ポイントを決定することと、
を包含する、乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法。

【請求項10】

乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法であって、
それぞれが異なる搭乗者の身体エリアと関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）の各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、前記決定することは、前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいて、前記それぞれの目標温度は、前記ＯＰＺの間において異なり、かつ、それにおいて、前記決定することは、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値を決定することと、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づいて前記第２のＯＴＳを計算することとを含むものとすることと、
各ＯＰＺ内において前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することであって、前記提供することは、前記ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することを含むものとすることと、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整することと、
を包含し、
前記各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することは、
各ＯＰＺ内の各エフェクタのために、上限温度と下限温度を含む少なくとも１つのあらかじめ定義済みの温度調和範囲を決定することと、
前記上限温度および下限温度に基づいて、前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲内の前記ＯＰＺのためのデフォルトの温度を決定することと、
前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差に基づいて、前記目標温度を獲得するべく前記デフォルトの温度を調整することと、
を包含する、乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法。

【請求項11】

前記少なくとも１つのあらかじめ定義済みの温度調和範囲は、上限の空気流量と下限の空気流量も含む、請求項１０に記載の方法。

【請求項12】

前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲は、前記ＯＰＺの間および各ＯＰＺ内の前記温度エフェクタの間において異なる、請求項１０に記載の方法。

【請求項13】

前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差に基づいて、前記目標温度を獲得するべく前記デフォルトの温度を前記調整することは、
前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差、デフォルトの温度、および前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲の大きさに基づいて公称温度設定ポイントを決定することと、
前記第１のＯＴＳが前記第２のＯＴＳより大きいことに基づいて、前記公称温度設定ポイントから導出された値によって前記デフォルトの温度を上げることと、
前記第１のＯＴＳが前記第２のＯＴＳより小さいことに基づいて、前記公称温度設定ポイントから導出された前記値によって前記デフォルトの温度を下げることと、
を包含する、請求項１０に記載の方法。

【請求項14】

乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法であって、
それぞれが異なる搭乗者の身体エリアと関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）の各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、前記決定することは、前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいて、前記それぞれの目標温度は、前記ＯＰＺの間において異なり、かつ、それにおいて、前記決定することは、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値を決定することと、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づいて前記第２のＯＴＳを計算することとを含むものとすることと、
各ＯＰＺ内において前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することであって、前記提供することは、前記ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することを含むものとすることと、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整することと、
を包含し、
前記調整した目標温度を、前記ＯＰＺのための上限の許容可能な目標温度および前記ＯＰＺのための下限の許容可能な目標温度のうちの少なくとも１つと比較することと、
前記ＯＰＺのための前記上限の許容可能な目標温度を超えるか、または前記ＯＰＺのための前記下限の許容可能な目標温度を下回る前記調整した目標温度に基づいて前記温度オフセット値を縮小すること、
を包含する、乗り物の搭乗者のための温度調和を提供する方法。

【請求項15】

温度調和システムであって、
それぞれが搭乗者の身体エリアの異なる部分に関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）内に、各ＯＰＺが複数の温度エフェクタのうちの少なくとも１つを含むように配される前記複数の温度エフェクタと、
コントローラであって、
前記搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と前記搭乗者によって現在経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいて各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することであって、それにおいて、前記それぞれの目標温度が前記ＯＰＺの間において異なり、かつそれにおいて、前記決定は、それぞれが前記各ＯＰＺのうちのそれぞれの１つにおける推定された熱流に対応する複数の離散的なＯＴＳ値の決定と、前記ＯＰＺに対応する熱伝達率に基づく前記第２のＯＴＳの計算と、を含むものとすることと、
各ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを、前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいてコントロールするべく構成され、
前記搭乗者から前記ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信するべく構成され、かつ、
前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整するべく構成された、
コントローラと、
を包含し、
各ＯＰＺのための前記それぞれの目標温度を決定するために、前記コントローラは、
上限温度と下限温度を含む前記ＯＰＺのためのあらかじめ定義済みの温度調和範囲であって、前記ＯＰＺの間において異なる前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲を決定するべく構成され、
前記上限温度と下限温度に基づいて前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲内の前記ＯＰＺのためのデフォルトの温度を決定するべく構成され、かつ、
前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差に基づいて、前記目標温度を獲得するために前記デフォルトの温度を調整するべく構成される、
温度調和システム。

【請求項16】

前記コントローラは、前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記温度オフセット値を、前記搭乗者が、前記ＯＰＺのうちの前記特定の１つ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタをディセーブルすることに基づいてリセットするべく構成される、
請求項１５に記載の温度調和システム。

【請求項17】

前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差に基づいて、前記目標温度を獲得するべく前記デフォルトの温度を調整するために、前記コントローラは、
前記第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の前記差、デフォルトの温度、および前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲の大きさに基づいて公称温度設定ポイントを決定するべく構成され、
前記第１のＯＴＳが前記第２のＯＴＳより大きいことに基づいて、前記公称温度設定ポイントから導出された値によって前記デフォルトの温度を上げるべく構成され、かつ、
前記第１のＯＴＳが前記第２のＯＴＳより小さいことに基づいて、前記公称温度設定ポイントから導出された前記値によって前記デフォルトの温度を下げるべく構成される、
請求項１５に記載の温度調和システム。

【請求項18】

前記コントローラは、各ＯＰＺ内の温度を決定するべく構成され、かつ、
前記ＯＰＺのための前記目標温度に基づいて各ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタをコントロールするために、前記コントローラは、前記ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、前記ＯＰＺのための前記決定された温度と前記目標温度の間の差を低減するべく構成される、
請求項１５に記載の温度調和システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
この出願は、すべてが参照によりこれに援用される２０２０年２月５日に出願された米国特許仮出願第６２／９７０，４３０号の優先権を主張する。

【0002】

この出願は、車両のキャビンの温度調和に関し、より詳細には、車両のキャビン内の複数の異なる搭乗者パーソナル化ゾーンにおけるパーソナル化された温度調和の提供に関する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

車両の搭乗者のための温度調和の提供は、多くの課題を呈する。これらの課題のうちの１つは、人々が、性別、体重、および着衣等の多様な要因に異なる形で左右されて温度的快適さを経験することである。このように、同じ車両のキャビン内にいる２人の搭乗者が、車両の温度調和システムに対して相異なり、かつ相容れない期待を有することがあり得る。

【課題を解決するための手段】

【0004】

この開示の一例に従った車両の搭乗者のための温度調和を提供する方法は、複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）のそれぞれのためのそれぞれの目標温度を決定することを含む。各ＯＰＺは、搭乗者の異なる身体エリアと関連付けされ、前記決定することは、搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）と搭乗者によって経験されると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいてそれぞれの目標温度は、ＯＰＺの間において異なる。この方法は、各ＯＰＺ内においてそのＯＰＺのための前記目標温度に基づいて温度調和を提供することを含み、前記提供することには、ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを利用することが含まれる。またこの方法は、搭乗者からＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を受信することと、その温度オフセット値に基づいてＯＰＺのうちのその特定の１つのための目標温度を調整することとを含む。

【0005】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記方法が、ＯＰＺのうちの１つまたは複数のためのディセーブル命令を搭乗者から受信することと、ディセーブル命令の受信に基づいて、ＯＰＺのうちの前記１つまたは複数を、ディセーブル命令に基づいてディセーブルすること、または、ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセットを、ディセーブル命令に基づいてリセットすることと、を含む。

【0006】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記方法が、各ＯＰＺ内の温度を決定することを含み、各ＯＰＺについて、ＯＰＺ内において温度調和を提供することは、そのＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、そのＯＰＺのための決定された温度と目標温度の間の差を低減することを含む。

【0007】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、各ＯＰＺ内において前記温度調和を提供することが、搭乗者を、ＯＰＺのうちの第１の１つ内の第１の温度エフェクタを用いて、第１のＯＰＺの決定された温度より低い第１のＯＰＺのための目標温度に基づいて暖房することと、搭乗者を、ＯＰＺのうちの第２の１つ内の第２の温度エフェクタを用いて、第２のＯＰＺの決定された温度より高い第２のＯＰＺのための目標温度に基づいて冷房することと、を含み、それにおいて前記暖房と冷房は、同時に行われる。

【0008】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、各ＯＰＺ内において前記温度調和を提供することが、温度エフェクタのそれぞれのランキングを決定することと、さらに、ＯＰＺ内の各温度エフェクタの相対的なランキングに基づいて各ＯＰＺのための温度設定ポイントを決定することと、を含む。

【0009】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定することが、各ＯＰＺ内の各エフェクタのために、上限温度と下限温度を有する少なくとも１つのあらかじめ定義済みの温度調和範囲を決定することと、上限および下限の温度に基づいて、あらかじめ定義済みの温度調和範囲内のＯＰＺのためのデフォルトの温度を決定することと、第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の差に基づいて、目標温度を獲得するべくデフォルトの温度を調整することと、を含む。

【0010】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記少なくとも１つのあらかじめ定義済みの温度調和範囲が、上限の空気流量と下限の空気流量も含む。

【0011】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記あらかじめ定義済みの温度調和範囲が、ＯＰＺの間および各ＯＰＺ内の温度エフェクタの間において異なる。

【0012】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、第１と第２のＯＴＳの間の差に基づいて、前記目標温度を獲得するべく前記デフォルトの温度を前記調整することが、第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の差、デフォルトの温度、およびあらかじめ定義済みの温度調和範囲の大きさに基づいて公称温度設定ポイントを決定することを含む。デフォルトの温度は、第１のＯＴＳが第２のＯＴＳより大きいことに基づいて、公称温度設定ポイントから導出された値によって上げられ、かつ、デフォルトの温度は、第１のＯＴＳが前記第２のＯＴＳより小さいことに基づいて、公称温度設定ポイントから導出された値によって下げられる。

【0013】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、デフォルトの温度が、上限と下限の温度の平均になる。

【0014】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記方法が、調整した目標温度と、ＯＰＺのための上限の許容可能な目標温度およびＯＰＺのための下限の許容可能な目標温度のうちの少なくとも１つと比較することと、ＯＰＺのための上限の許容可能な目標温度を超えるか、またはＯＰＺのための前記下限の許容可能な目標温度を下回る調整した目標温度に基づいて温度オフセットを縮小すること、を含む。

【0015】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、複数のＯＰＺが、頭ゾーンと、背もたれゾーンと、座席クッション・ゾーンと、手／腕ゾーンと、足／脚ゾーンのうちの少なくとも３つを含む。

【0016】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、複数のＯＰＺのための前記温度エフェクタが、クライメート・コントロール付き座席と、ヘッドレストまたは上部背もたれにマウントされたネック・コンディショナと、クライメート・コントロール付きのヘッドライナと、暖房付きステアリング・ホイールと、暖房付きシフト・レバーと、暖房付きドア・パネルと、暖房マットと、対流性の温度エフェクタと、ミニコンプレッサ・システムのうちの少なくとも３つを有する。

【0017】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、温度エフェクタのうちの少なくとも１つが、ファンを有する対流性の温度エフェクタであり、この方法が、ファンのためのデフォルトのファン速度を決定することと、搭乗者からのファン速度のオフセットの受信に基づいてデフォルトのファン速度を調整することと、を含む。

【0018】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記方法が、搭乗者のための熱平衡を決定することと、その熱平衡に基づいて第１のＯＴＳを決定することと、を含む。

【0019】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、前記方法が、前記決定することと、提供することと、調整することとを複数の繰り返しにわたって、それらの複数の繰り返しのそれぞれの間に同一の温度オフセット値を利用しつつ、反復的に繰り返すことを含む。

【0020】

この開示の一例に従った温度調和システムは、それぞれが搭乗者の身体エリアの異なる部分に関連付けされた複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）内に、各ＯＰＺが複数の温度エフェクタのうちの少なくとも１つを含むように配される複数の温度エフェクタを含む。コントローラが、搭乗者のための目標熱流を示す第１の全体的な温度感覚（ＯＴＳ）とその搭乗者によって現在経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいて各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定するべく構成され、それにおいてそれぞれの目標温度は、ＯＰＺの間において異なる。コントローラは、各ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタを、ＯＰＺのための目標温度に基づいてコントロールし、かつＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセット値を搭乗者から受信し、かつＯＰＺのうちの前記特定の１つのための前記目標温度を、前記温度オフセット値に基づいて調整するべく構成される。

【0021】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、コントローラが、ＯＰＺのうちの特定の１つのための温度オフセットを、搭乗者がＯＰＺのうちのその特定の１つ内の少なくとも１つの温度エフェクタをディセーブルすることに基づいてリセットするべく構成される。

【0022】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、各ＯＰＺのためのそれぞれの目標温度を決定するために、前記コントローラが、上限温度と下限温度を含む前記ＯＰＺのためのあらかじめ定義済みの温度調和範囲を決定するべく構成され、それにおいてあらかじめ定義済みの温度調和範囲は、ＯＰＺの間において異なることが許される。コントローラは、上限と下限の温度に基づいてあらかじめ定義済みの温度調和範囲内のＯＰＺのためのデフォルトの温度を決定し、かつ第１と第２のＯＴＳの間の差に基づいて、目標温度を獲得するためにデフォルトの温度を調整するべく構成される。

【0023】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、第１と第２のＯＴＳの間の差に基づいて、目標温度を獲得するべく前記デフォルトの温度を調整するために、コントローラが、第１のＯＴＳと第２のＯＴＳの間の差、デフォルトの温度、およびあらかじめ定義済みの温度調和範囲の大きさに基づいて公称温度設定ポイントを決定するべく構成される。コントローラは、第１のＯＴＳが第２のＯＴＳより大きいことに基づいて、公称温度設定ポイントから導出された値によってデフォルトの温度を上げ、第１のＯＴＳが第２のＯＴＳより小さいことに基づいて、公称温度設定ポイントから導出された値によってデフォルトの温度を下げるべく構成される。

【0024】

上記の実施態様のいずれかのうちのさらなる実施態様においては、コントローラが、各ＯＰＺ内の温度を決定するべく構成され、かつ、ＯＰＺのための目標温度に基づいて各ＯＰＺ内の少なくとも１つの温度エフェクタをコントロールするために、コントローラが、ＯＰＺ内の前記少なくとも１つの温度エフェクタの出力を調整し、そのＯＰＺのための決定された温度と目標温度の間の差を低減するべく構成される。

【0025】

先行するパラグラフ、特許請求の範囲、または以下の説明および図面の実施態様、例、および代替は、それらの多様な態様またはそれぞれの個別の特徴を含め、独立に、または任意の組み合わせにおいて考慮することができる。１つの実施態様に関連して説明される特徴は、その種の特徴に互換性のない場合を除き、すべての実施態様に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】ＨＶＡＣシステムおよびマイクロクライメート温度調和システムを含む温度調和システムを略図的に図解した説明図である。

【図2】複数のマイクロクライメート温度エフェクタをコントロールするための例示的な方法を図示したフローチャートである。

【図3】車両搭乗者が経験する全体的な温度感覚（ＯＴＳ）が季節の間でどのように変化し得るかについて一例を図示したグラフである。

【図4】図４Ａ、４Ｂ、および４Ｃが配される態様を図解した図式である。

【図4A】車両の搭乗者のＯＴＳを決定するための一例のアレンジメントを図解した組み合わせ図の部分である。

【図4B】車両の搭乗者のＯＴＳを決定するための一例のアレンジメントを図解した組み合わせ図の部分である。

【図4C】車両の搭乗者のＯＴＳを決定するための一例のアレンジメントを図解した組み合わせ図の部分である。

【図5】日射負荷が有することが可能なＯＴＳに対する効果の例を図解したグラフである。

【図6】ＯＴＳに基づいて温度エフェクタの設定ポイント温度を調整するための方法を図示したフローチャートである。

【図7】訂正後の温度設定ポイントを決定するための一例のアレンジメントを図解した説明図である。

【図8】複数の温度エフェクタの温度調和の範囲を図解した説明図である。

【図9】特定の搭乗者パーソナル化ゾーンのための温度設定ポイントをカスタム化するためのグラフィカル・ユーザ・インターフェースの一例を図解した説明図である。

【図10】車両の搭乗者のために温度調和を提供する方法の一例を図示したフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0027】

この開示では、ＨＶＡＣシステムおよびマイクロクライメート温度調和システム（ＭＴＣＳ）を含む車両のキャビンのための温度調和システムを述べる。ＭＴＣＳは、車両のキャビン内の複数の離散的な搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ）（たとえば、頭、背もたれ、座席クッション、手／腕、および足／脚等）内において温度調和を提供するべく動作する複数のマイクロクライメート温度エフェクタを含む。マイクロクライメート温度エフェクタのための温度設定ポイントは、車両の搭乗者のために、その車両の搭乗者によってもっとも好まれる温度範囲の搭乗者プロファイルに関連して決定され、かつそれぞれの身体セグメント毎に定義される全体的な温度感覚（ＯＴＳ）に基づいて決定される。ＯＴＳは、環境から車両の搭乗者へ引き渡される熱流をはじめ、車両の搭乗者の代謝状態の計算に基づく。ＯＴＳは、車両の搭乗者によって経験される全体的な温度感覚を示す。ＭＴＣＳのために、代表的な車両の搭乗者に対して最大限の温度的快適性を提供する、可能性のある温度および熱の流れのシナリオを示すデフォルトの搭乗者プロファイルが提供される。いくつかの実施態様においては、車両の搭乗者のプロファイルが、たとえば特定の搭乗者の体重、性別、および着衣等の詳細を示すべく、これらのそれぞれが温度的快適性を搭乗者が経験する態様に影響を及ぼすことから、カスタム化可能である。温度調和システム１０は、車両の搭乗者が、ＯＰＺの多様な温度および流量のためのそれらのオフセットを入力して自分たちの温度的快適性を向上させることを可能にする。

【0028】

図１は、ＨＶＡＣシステム１２およびマイクロクライメート温度調和システム（ＭＴＣＳ）１４を含む温度調和システム１０を略図的に図解している。ＨＶＡＣシステム１２は、熱交換器２０に空気を通過させて温度調和された空気２２を車両のキャビン２４内へ提供するファン１８を駆動するモータ１６を含む。キャビン温度センサ２６が、キャビン温度センサ２６からの温度読み値に基づいてモータ１６の動作を調整するべく動作可能なＨＶＡＣコントローラ２８へ温度情報を提供する。ＨＶＡＣコントローラ２８は、外部空気温度センサ３０、およびたとえば１つまたは複数の追加のセンサ３２から情報を受け取ることもできる。

【0029】

ＨＶＡＣコントローラ２８は、通常は車両の搭乗者によってマニュアルで調整される温度設定ポイントに対してＨＶＡＣシステム１２の動作を調整する。セントラルＨＶＡＣシステム１２は、多くのシナリオにおいてそれぞれの特定の搭乗者および場所のための温度的快適性を達成するには充分でなく、そのためＭＴＣＳ１４が備えられて、車両のキャビン２４内の各搭乗者に特有のマイクロクライメートが作り出され、それによって改善された全体的な搭乗者の温度的快適性が提供される。

【0030】

各搭乗者は、通常、固有の個人的な快適さの好みを有する。言い換えると、個々の搭乗者が気付く温度エネルギのレベルは、別の搭乗者と異なる。その結果として、車両内の正確に同一の温度環境は、１人の搭乗者によって快適であるとして知覚されるが、別の搭乗者によっては快適でないとされることがあり得る。このため、この開示は、最適かつ調和された態様でセントラルＨＶＡＣシステム１２およびＭＴＣＳ１４の両方をコントロールするマニュアル調整を各搭乗者へ提供する。

【0031】

車両内には、車両の搭乗者の温度的快適性に影響を及ぼす多数の暖房および冷房源が存在する。１つの例においては、多様な暖房および冷房源を、キャビン内の等価均一温度（ＥＨＴ）によって表現することが可能である。ＥＨＴは、搭乗者に係る総合的な温度効果を、その車両の搭乗者の、全身の温度感覚を生み出す熱損失の測度として表す。ＥＨＴは、車両の搭乗者への伝導、対流、および輻射の組み合わされた効果を考慮に入れて、これらの効果を、非一様な温度環境のモデリングに特に有用な単一の値に結合する。ＥＨＴの計算の１つの例は、Ｈａｎ，Ｔａｅｙｏｕｎｇ（ハン・テーヨン）、およびＨｕａｎｇ，Ｌｉｎｊｉｅ（ホアン・リンジー）著『Ａ Ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ Ｒｅｌａｔｉｎｇ ａ Ｔｈｅｒｍａｌ Ｃｏｍｆｏｒｔ Ｓｃａｌｅ ｔｏ ＥＨＴ Ｃｏｍｆｏｒｔ Ｉｎｄｅｘ（ア・モデル・フォア・リレーティング・ア・サーマル・コンフォート・スケール・トゥ・イー・エッチ・ティー・コンフォート・インデックス）』ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ（エス・エー・イー・テクニカル・ペーパー）、２００４－０１－０９１９、２００４年に見付けることができる。参照によりその全体がこれに援用されるこのＳＡＥペーパー内に説明されているとおり、モデリングされた温度環境は、『呼吸レベル』の空気温度、平均輻射温度（ＭＲＴ）、空気の速度、太陽光負荷、および相対湿度によって影響を受ける。

【0032】

車両のＨＶＡＣシステムは、キャビン内の空気塊を調和させてキャビン温度を達成する。マイクロクライメート環境に対するそのほかの環境的な影響には、車両周囲温度および車両上の太陽光負荷が含まれる。ＥＨＴを使用して搭乗者の温度的快適性を達成する１つの例は、参照によりその全体がこれに援用される、２０１９年１２月２０日に『ＡＵＴＯＭＡＴＩＣ ＳＥＡＴ ＴＨＥＲＭＡＬ ＣＯＭＦＯＲＴ ＣＯＮＴＲＯＬ ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ（オートマチック・シート・サーマル・コンフォート・コントロール・システム・アンド・メソッド）』と題されて出願された米国特許仮出願第６２／９５１，２８９号の中に記述されている。

【0033】

搭乗者の温度状態は、たとえばＡｒｅｎｓ Ｅ．Ａ．（アーレンズ・イー・エー）、Ｚｈａｎｇ Ｈ．（ザング・エッチ）、およびＨｕｉｚｅｎｇａ Ｃ．（ハイゼンガ・シー）著『Ｐａｒｔｉａｌ－ ａｎｄ ｗｈｏｌｅ－ｂｏｄｙ ｔｈｅｒｍａｌ ｓｅｎｓａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｍｆｏｒｔ，Ｐａｒｔ Ｉ：Ｕｎｉｆｏｒｍ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ（パーシャル・アンド・ホール・ボディ・サーマル・センセーション・アンド・コンフォート、パート・ワン：ユニフォーム・エンバイロメンタル・コンディションズ）』、Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｔｈｅｒｍａｌ Ｂｉｏｌｏｇｙ（ジャーナル・オブ・サーマル・バイオロジー）３１、５３－５９、２００６年に記述されているバークレーの感覚および快適さスケール（Ｂｅｒｋｅｌｅｙ Ｓｅｎｓａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｆｏｒｔ Ｓｃａｌｅ）（『バークレー・スケール』）を使用して表現することが可能である。バークレー・スケールは、温度感覚を数値的に、－４を非常に寒い、－３を寒い、－２を涼しい、－１をわずかに涼しい、０をどちらでもない、１をわずかに暖かい、２を暖かい、３を暑い、４を非常に暑いとして表す。理解される必要があるが、このほかのアプローチを使用して搭乗者の温度状態を定量化することは可能である。全体的な温度感覚（ＯＴＳ）は、個々の搭乗者によって経験される、その者の身体への熱伝達率に基づく温度感覚の測度である。バークレー・スケールの各レベルは、ユーザの現在の熱流とそのユーザの希望する熱流の間の差を示す。

【0034】

ＭＴＣＳ１４は、多くの離散的な搭乗者マイクロクライメート・ゾーン、または搭乗者パーソナル化ゾーン（ＯＰＺ：Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｐｅｒｓｏｎａｌｉｚａｔｉｏｎ Ｚｏｎｅ）を有することができる。ＩＳＯ １４５０４５－２：２００６（Ｅ）によれば、人間の身体は、手、頭、または胸等の異なる身体セグメントに分割することが可能であり、各セグメントは、異なる温度的快適性の温度範囲を有することがあり得る。図１における５つの例のゾーンは、頭、背中、クッション（大腿部および臀部）、足／脚、および腕／手である。より少ないか、より多いか、かつ／または異なるゾーンを、望ましければ使用することができる。

【0035】

引き続き図１を参照するが、ＭＴＣＳ１４は、それぞれが、対応するＯＰＺ４２Ａ－Ｅに配置される複数の離散的なマイクロクライメート温度エフェクタ４０Ａ－Ｅを含む。図１の例においては、ＯＰＺ４２が、頭ゾーン４２Ａと、背中ゾーン４２Ｂと、手／腕ゾーン４２Ｃと、クッション・ゾーン４２Ｄと、足／脚ゾーン４２Ｅとを含む。多様なＯＰＺ４２Ａ－Ｅを、異なる車両内に使用することが可能である。一例においては、これらの頭ゾーン４２Ａ、背中ゾーン４２Ｂ、手／腕ゾーン４２Ｃ、座席クッション・ゾーン４２Ｄ、および足／脚ゾーン４２Ｅのうちの少なくとも３つが提供される。

【0036】

各ＯＰＺ４２は、個々の車両搭乗者と接触する特定のゾーンのためのマイクロクライメートを提供する。図１に示されている一例の車両搭乗者５０は、ステアリング・ホイールへのアクセスを有する運転者である。そのほかの車両の搭乗者がステアリング・ホイールを有することはありがちでないが、それでもなお、ゾーン内のクライメート、たとえば暖冷房された表面、輻射暖房パネル、ＨＶＡＣ通気孔、日射負荷等に影響を及ぼすそのほかのデバイスを有することは可能である。４２Ａ－Ｅに示されたＯＰＺのそれぞれのために、そのゾーンに影響を及ぼす熱伝達のあらゆる方法、すなわち、ＨＶＡＣを含むコントロール付きのエフェクタおよび日光からの輻射等のコントロールされない負荷の両方を熱力学的に計算に入れるべくソフトウエアが構成される。そのゾーン内のクライメートは、その後、そのゾーン内のクライメートの望ましい状態と比較したそのゾーン内のクライメートの実際の状態に従ってコントロールされる。各ＯＰＺ４２には、単一のマイクロクライメート温度エフェクタ４０だけが示されているが、個々のＯＰＺ４２に複数の温度エフェクタ４０を含めることが可能なことは理解されるものとする。

【0037】

各ＯＰＺ内においては、抵抗性電気ヒータ、ペルチェ効果を使用して暖房または冷房を提供する熱電デバイス、空気流（たとえば、車両の座席内からＯＰＺ４２への空気流）を提供する対流性温度調和デバイス等の多様な温度エフェクタ４０を使用することが可能である。システム１０内において使用可能ないくつかの例の温度エフェクタには、限定ではないが、たとえば、クライメート・コントロール付き座席（たとえば、米国特許第５，５２４，４３９号明細書および同第６，８５７，６９７号明細書参照）、ヘッドレストまたは上部背もたれ内にマウントされたネック・コンディショナ（たとえば、米国特許仮出願第６２／０３９，１２５号参照）、クライメート・コントロール付きヘッドライナ（たとえば、米国特許仮出願第６１／９００３３４号参照）、クライメート・コントロール付き（たとえば、暖房付き）ドア・パネルおよび／またはインストルメント・パネル、暖房コントロール付きステアリング・ホイール（たとえば、米国特許第６，７２７，４６７号明細書および米国特許出願公開第２０１４／００９０５１３号明細書参照）、暖房付きシフト・レバー（たとえば、米国特許出願公開第２０１３／００６１６０３号明細書等参照）、インテリジェント・マイクロ熱モジュールまたは『ｉＭＴＭ』（たとえば、国際公開第ＷＯ２０２０１１２９０号参照）、暖房マット（座席および車両搭乗者５０を取り囲むかまたは接触するそのほかの表面内に取り付けることができる）、冷却され調和された空気から車両搭乗者５０へ対流性熱伝達によって温度効果を引き渡すべく構成されたミニコンプレッサ・システム（たとえば、国際公開第ＷＯ２０１８０４９１５９Ａ１号参照）、および／または暖房または冷房能力を有し、背もたれまたはクッション内に配置されてパーソナル化されたマイクロクライメートを達成する対流性温度エフェクタが含まれる。

【0038】

１つの例においては、次の温度エフェクタ４０のうちの少なくとも３つが提供される：クライメート・コントロール付き座席と、リード・レストまたは上部背もたれ内にマウントされるネック・コンディショナと、クライメート・コントロール付きヘッドライナと、暖房付きステアリング・ホイールと、暖房付きシフト・レバーと、クライメート・コントロール付きドア・パネルと、暖房マットと、ミニコンプレッサ・システムと、対流性の温度エフェクタ。

【0039】

マイクロクライメート・システムは、望ましい搭乗者個人のための快適さを、車両の搭乗者からの入力が殆ど、またはまったく要求されることなく自動化された態様で提供する。これらのデバイスのすべてまたはいくつかは、乗用車の内側の場所に置かれた座席の搭乗者周りの温度環境を最適にコントロールするべく配することが可能である。それに加えて、これらの構成要素を使用して、車両の搭乗者の身体の個別のセグメントまたはパーソナル化されたゾーンのために温度的快適性を別々に調整することが可能である。

【0040】

コントローラ４４は、温度エフェクタ４０のそれぞれをコントロールする。コントローラ４４は、ＨＶＡＣシステム・コントローラ２８と、たとえば、コントロール・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）バスおよび／またはローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）バスを含めることができる通信バス４６を通じて通信する。コントローラ４４は、また、分布された複数の、ＯＰＺ４２のうちの１つまたは複数内に配置されるキャビン温度センサ４８Ａ－Ｄとも通信する。図１には、５つの局所的な温度センサ４８Ａ－Ｅが示されているが、そのほかの（たとえば、５つのＯＰＺ温度センサより少ないか、または多い）数のＯＰＺ温度センサ４８の使用が可能なことは理解されるものとする。身体をゾーンに区分けすることは、２つの目的を有する。第１に、人間の身体およびそれの局所的環境を、身体に対する全体的な熱伝達率が決定可能となるようにモデリングすることが可能である。これは、車両内の各搭乗者のための温度的快適性の現在の状態の評価に使用される。セグメントの数がより大きいほど、温度モデルをより正確なものとすることが可能である。熱力学的モデルの正確性のために理想的なゾーンの数は、現在の車両のキャビン内において利用可能なセンサの数によって制限されることがある。第２に、車両の搭乗者は、頭、足等々の具体的なゾーンに応じて自分の身体周りの温度環境の差別化を好むことがある。検知の制限を伴ってさえ、熱力学的ゾーンの最適数が、パーソナル化およびコントロールのために車両の搭乗者によって選択される数を超えることがある。実際、搭乗者は、一般に、好みを考えたとき、むしろより限られた数のゾーンを選ぶ。したがって、コントロール・ソフトウエアは、自動コントロールおよびパーソナル化を同時に提供するために、推定のために使用される正確な熱力学的マルチ・ゾーン・モデルを解いて、より少ない数の搭乗者パーソナル化ゾーンにする。

【0041】

図２は、コントローラ４４が、複数のマイクロクライメート温度エフェクタ４０をどのようにコントロールするかを示したフローチャート１００である。コントローラは、マイクロクライメート・システムの直接コントロールの下にないデバイス、たとえばＨＶＡＣまたはそのほかのエフェクタのための最適設定ポイントを、直接コントロールの下にあるデバイス、たとえば座席ヒータ等と同じ態様でそれらのデバイスの数学的モデルを含めることによって決定することが可能である。それに代えて、コントローラは、特定の電力予算内のゾーンを分割し、別々にコントロールすることによってそのほかのクライメート・コントロール・システムと協働することができる。これらのシナリオのいずれにおいても、コントローラ４４は、車両のキャビン２４内の車両の搭乗者５０のための、車両の搭乗者の全身の温度感覚を生み出す熱損失の測度として車両の搭乗者５０に係る総合的な温度効果を表す熱平衡を決定する（ステップ１０２）。１つの例においては、参照により開示の全体がこれに援用される同時係属出願の第６２／９５１，２８９号の中で述べられているとおり、『等価均一温度』として熱平衡が決定される。

【0042】

熱平衡を決定すると、コントローラ４４は、車両の搭乗者５０によって経験されているＯＴＳを推定する（『ＯＴＳ＿ｅｓｔ』）（ステップ１０４）。ＯＴＳ＿ｅｓｔは、車両の搭乗者５０によって経験されていると推定される（たとえば、ＯＰＺ４２のうちのいくつか、または全部にわたる）熱流を示す。またコントローラ４４は、車両の搭乗者５０のための目標ＯＴＳ（『ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔ』）も決定する（ステップ１０６）。ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔは、同様に、推定と同じ温熱生理学モデルのインバージョンを使用して計算するが、熱伝達率および搭乗者プロファイルの公称条件を伴う。この熱伝達モデルのインバージョンは、ユーザが「設定温度」を入力することを可能にし、コントロール・ソフトウエアは、それを等価目標ＯＴＳへ変換することができる。車両の搭乗者のプロファイルは、車両の搭乗者の体重、性別、および着衣についての詳細を仮定または推測するデフォルトのプロファイルであり得るか、またはその種の詳細を提供するべく車両の搭乗者によってカスタム化し得る。ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔは、車両の搭乗者５０のための望ましい（たとえば、ＯＰＺ４２のうちのいくつか、または全部にわたる）熱流を示す。またＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔは、デフォルトの温度値に基づいて、または搭乗者が提供した具体的な温度値に基づいて提供することができる、ＯＰＺ４２のすべてにわたる車両の搭乗者のグローバル温度設定ポイントに基づいても計算される。

【0043】

コントローラ４４は、２つのＯＴＳメトリクスの間の差を示すＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔ－ＯＴＳ＿ｅｓｔとして２つのＯＴＳメトリクスの間の誤差を計算する（ステップ１０８）。正の誤差は、ＯＴＳ＿ｅｓｔがＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔより低いことを示し、相応じてＯＰＺ４２のうちのいくつかまたは全部において車両の搭乗者５０を暖房する必要があることを示す。その逆に、負の誤差は、ＯＴＳ＿ｅｓｔがＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔより高いことを示し、相応じてＯＰＺ４２のうちのいくつかまたは全部において車両の搭乗者５０を冷房する必要があることを示す。コントローラ４４は、ステップ１０８の誤差を縮小するべく複数の温度エフェクタ４０をコントロールする（ステップ１１０）。

【0044】

１つの例においては、ＯＴＳは、次に示した式のような、具体的な搭乗者の身体に対して計算された熱損失の組み合わせでその搭乗者の温度特性に関係する項を伴うシグモイド関数の形式の式を使用して決定される。

【0045】

ＯＴＳ＿ｅｓｔ＝（６／（１＋ｅｘｐ（－Ａ×（ＨｅａｔＬｏｓｓ_Ｂｏｄｙ＋Ｂ））））－３ （式１）

【0046】

これにおいて、ＨｅａｔＬｏｓｓ_Ｂｏｄｙは、複数のＯＰＺ４２にわたる車両の搭乗者の熱流に対応し、ＡおよびＢは、熱流に対する季節効果等の、いくつかの環境および搭乗者のファクタに関係する係数である。

【0047】

１つの例においては、ステップ１１０のコントロールが、所定の搭乗者についてエフェクタ４０および／またはＯＰＺ４２を優先する順序を示す各温度エフェクタ４０の相対的なランキング（たとえば、０－１．５のスケール）に基づく。例として述べるが、所定の搭乗者が、主としてエフェクタ４０Ａを通じて温度調和が行われることを好むことがあり、したがってこのエフェクタ４０Ａには、ほかのエフェクタより高いランクを割り当てることが可能である。それに対して、別の搭乗者は、エフェクタ４０Ａの強調を抑えることを希望し、それに代えてエフェクタ４０Ｄを通じて温度調和がより有意に行われることを好むことがある。その搭乗者は、エフェクタ４０Ａより高いランクをエフェクタ４０Ｄへ割り当てることができる。ランキングは、搭乗者５０が自分の希望する優先度を示すことを可能にする。

【0048】

『ＡｕｔｏＣｏｍｆｏｒｔ（オートコンフォート）』モードにおいては、ランキングをＯＴＳ誤差によって（たとえば、次の式２を使用して）乗じ、ＯＰＺ固有のＯＴＳ値を決定することが可能である。

【0049】

ＯＴＳｅｒｒＥｆｆｅｃｔｏｒ＝ＯＴＳｅｒｒＮｏｒｍａｌｉｚｅｄ×ＥｆｆｅｃｔｏｒＲａｎｋｉｎｇ （式２）

【0050】

１つの例においては、車両の搭乗者がそのエフェクタのための設定ポイントにおける変更（たとえば、暖房の間において上げること、または冷房の間において下げること）を要求した場合に、第１の量によってこの温度エフェクタのためのランクが上げられる。車両の搭乗者によってエフェクタがオフにされた場合には、第１の量より大きい第２の量によってランクが下げられる。

【0051】

『ＡｕｔｏＯｐｔｉｍａｌ（オートオプティマル）』モードにおいては、ランクが、各温度エフェクタによって消費される電力／引き渡される電力を反映する同一範囲を伴う有効性の値によって乗じられる。その目的は、好みだけ（ＡｕｔｏＣｏｍｆｏｒｔ）および好みおよび有効性（ＡｕｔｏＯｐｔｉｍａｌ）に従った各デバイスの設定ポイントに対して適用される訂正を「重み付け」することである。

【0052】

したがって、コントローラ４４は、１つの例において、温度エフェクタ４０のそれぞれのランクを決定し、さらにＯＰＺ４２内の各温度エフェクタ４０の相対的なランキングに基づいて、各ＯＰＺ４２のための温度設定ポイントを決定する。

【0053】

図３は、夏季と冬季の間にＯＴＳがどのように変化し得るかを示したグラフである。Ｙ軸は、ＯＴＳを表し、Ｘ軸は、ワット（ジュール／秒）を単位として測定される熱伝達率『ｑ』を表す。図３に示されているとおり、車両の搭乗者５０は、季節に応じて同一の熱伝達率において異なるＯＴＳを経験し、概して車両の搭乗者５０は、冬季の天候において、夏季の天候おけるよりも低い熱伝達率において所定のＯＴＳを経験する。

【0054】

図４は、図４Ａ、４Ｂ、および４Ｃを含み、ＯＴＳ＿ｅｓｔとＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔを決定するための一例のアレンジメントを図解した図式である。図４Ａ、４Ｂ、および４Ｃを参照すると、各ＯＰＺ４２のためのそれぞれの推定器６０Ａ－Ｅが、それのＯＰＺ４２のための総合的な熱伝達率（Ｑ）を計算する。オプションとして、ＨＶＡＣシステム１２および／または日射負荷がＯＰＺ４２に対して有意な効果を有するとき、推定器６０のうちのいくつかは、ＨＶＡＣシステム１２からの温度調和および／または車両が経験する日射負荷を計算に入れることができる。特に、推定器６０Ｂは、車両搭乗者５０の上半身が、これらのファクタによって影響されがちであることから、この種の考慮から利益を得ることができる。それぞれの推定器６０は、それ自体のＯＰＺ固有の熱伝達率を出力し、それらが加算デバイス６２によって加算されて全体的な熱伝達率６４が決定される。加算デバイス６２は、車両搭乗者５０に対する、またはそれからの総合的な熱伝達を理解するべくＯＰＺゾーンのそれぞれのための熱伝達を組み合わせる。車両の搭乗者５０に対するこの総合的な熱伝達は、その後、その車両の搭乗者の温度的快適性を定量化するそのほかのメトリクス（たとえば、ＯＴＳ、ＥＨＴ、予測平均温冷感申告（ＰＭＶ）、および予測不快者率（ＰＰＤ）等）の計算に、またその後の相応じたシステムのコントロールに使用することが可能である。

【0055】

第１のＯＴＳ計算機６６Ａは、加算デバイス６２から総合的な熱伝達を受け取り、ＯＴＳ＿ｅｓｔを計算し、出力６８ＡとしてＯＴＳ＿ｅｓｔを提供する。第２のＯＴＳ推定器６６Ｂは、車両搭乗者５０のためのＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔを決定し、出力６８ＢとしてＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔを提供する。推定器６６Ａは、その決定を、（たとえば、グラフィカル・ユーザ・インターフェースからの）ユーザの好み、および／または多様なマイクロクライメート温度エフェクタ４０のための電力予算に基づいて行う。

【0056】

加算デバイス７０は、ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔとＯＴＳ＿ｅｓｔの間の差を決定してＯＴＳ誤差７２を決定し、それをコントローラ４４が使用して多様な温度エフェクタ４０のための設定ポイントを決定する。ＯＴＳモード・モジュール７４は、ＯＴＳ誤差７２に基づいて、さらに搭乗者が提供した温度オフセットがあれば（たとえば、ＯＰＺ固有の温度オフセット）それに基づいて温度エフェクタ４０のそれぞれが暖房または冷房を提供することになるか否かを決定する。このオフセットについては、より詳細を後述する。

【0057】

図５は、日射負荷が有することが可能なＯＴＳに対する影響の一例を図解したグラフである。図５の例に示されているとおり、特定の外部温度について日射負荷がない場合には、ＯＴＳ＿ｅｓｔがＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔより小さくなるが、日射負荷がある場合には、ＯＴＳ＿ｅｓｔがＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔより大きくなることがある。このように、日射負荷により車両の搭乗者５０は、より暑く感じさせられ、したがって、日射負荷がない場合に感じるより、温度的快適性が小さいことがあり得る。ＯＴＳ＿ｅｓｔに対する日射負荷の効果は、コントロール・ソフトウエアが、熱的擾乱を補償することによって各搭乗者周りのマイクロクライメートをコントロールするために、温熱生理学ベースのモデルをどのように使用するかということの例である。

【0058】

図６は、図２のステップ１１０の実装例のフローチャート２００を図解している。１つの例においては、コントローラ４４が、フローチャート２００の多様なステップを行うべく構成される。車両の搭乗者５０の所定の座席の場所に関連付けされた各温度エフェクタ４０について、コントローラ４４は、快適温度の上限および下限｛ｔ＿ｍａｘ＿ｃｏｍｆｏｒｔ，ｔ＿ｍｉｎ＿ｃｏｍｆｏｒｔ｝を含む温度調和の範囲と、適用可能な場合には、流量設定ポイントの範囲｛ｖ＿ｍｉｎ＿ｃｏｍｆｏｒｔ，ｖ＿ｍａｘ＿ｃｏｍｆｏｒｔ｝とを決定する（ステップ２１０）。あらかじめ定義済みの温度調和範囲は、ＯＰＺ４２の間、および各ＯＰＺ４２内の温度エフェクタ４０の間において異なることが許される。

【0059】

上限および下限は、温熱生理学モデルおよび／または所定の身体エリアにとって概して望ましい温度調和の温度を示す経験的なデータに基づいて決定される。たとえば、車両の搭乗者５０が、自分の頭と足を背中と上脚部より暖かくするとより快適であると見出す可能性もある。注意する必要があるが、コントロール・メカニズムは、ＨＶＡＣまたはそのほかの補助的な暖房および冷房デバイスを含めて車両内の任意の温度エフェクタに適用することが可能である。このようにしてコントロール・ソフトウエアは、種々の応用において異なることがあり得るが、同一のコントロール・スキームで取り扱うことができるデバイスのネットワークを調和させることが可能である。

【0060】

ステップ２１０において上限および下限の快適温度設定ポイントの範囲を決定すると、コントローラ４４は、そのＯＰＺ内の各温度エフェクタ４０のための公称温度設定ポイント（ｔＳｅｔＮｏｍ）を決定する（ステップ２１２）。ＯＰＺのための公称温度設定ポイントは、たとえば、そのＯＰＺのためのデフォルトの温度として使用することができる。図６の例においては、これが、そのＯＰＺのための上限と下限の快適温度設定ポイントの範囲の平均にステップ２０８のＯＴＳ誤差を加算、または減算して決定することを含む。

【0061】

図７は、図４Ｃに示されているＯＴＳ誤差７２に基づいて訂正後の温度設定ポイントを決定するための一例のアレンジメントを図解した図式である。図７の図式は、たとえば、図６のステップ２１２の実施に使用することが可能である。ＯＴＳ誤差７２が、ＯＴＳ誤差７２を分析し、周知のＰＩＤコントロール・テクニックを使用して比例項、積分項、および微分項に基づくＯＴＳ誤差出力７６を提供するべく構成される比例積分微分（ＰＩＤ）コントローラ７４へ提供される。１つの例においては、これらの項のそれぞれが各エフェクタに特有である。積分項（図７には示されていないが、ＯＴＳ誤差７２の累算によって特徴付けされる）、および微分項（図７には示されていないが、経時的なＯＴＳ誤差７２の変化率によって特徴付けされる）。以下において論じる例は、積分項および微分項を０と仮定するが、周知のＰＩＤコントロール・テクニックを使用してこれらの項のために非ゼロ値が使用可能であることは理解されるものとする。

【0062】

上限温度（ｔ＿ｍａｘ＿ｃｏｍｆｏｒｔ）と下限温度（ｔ＿ｍｉｎ＿ｃｏｍｆｏｒｔ）を含む温度調和範囲７７が提供される。一例として、個々のＯＰＺ４２のためのｔ＿ｍａｘ＿ｃｏｍｆｏｒｔを１０℃とし、その個々のＯＰＺ４２のためのｔ＿ｍｉｎ＿ｃｏｍｆｏｒｔを０℃と仮定する。ブロック７８は、これらの値の平均（この例においては、５℃）を決定し、ブロック８０は、範囲の大きさ８２（この例においては、１０℃）を決定する。ブロック８４は、これらの入力に基づいて訂正後の設定ポイント（ｔｓｅｔＮｏｍ）８６を決定する。１つの例においては、ブロック８４が、次の式３を使用する。

【0063】

ｔｓｅｔＮｏｍ＝ｕ（１）＋（ｕ（２）×ｕ（３））／１００ （式３）

【0064】

これにおいて、ｕ（１）は、公称設定ポイントを表す。

【0065】

ｕ（２）は、範囲の大きさを表す。

【0066】

ｕ（３）は、ＯＴＳ誤差出力７６を表す。

【0067】

上で検討した例の値を使用すると、ｕ（１）は５℃に等しく、ｕ（２）は１０℃に等しい。検討の都合上、ｕ（３）に対応するＯＴＳ誤差出力７６が２０％の誤差（ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔがＯＴＳ＿ｅｓｔより２０％高いことを示す）であると仮定する。これらの値を使用すると、ｔｓｅｔＮｏｍは、（５＋（１０×２０）／（１００）、すなわち７℃に等しくなる。

【0068】

再び図６を参照すると、コントローラ４４は、車両の搭乗者５０が、ユーザ・インターフェースを通じてＯＰＺ４２のうちのいずれかのための温度設定ポイント・オフセット（ＯＰＺ＿ＴＳｏｆｆｓｅｔ）を提供したか否かを決定する（ステップ２１４）。オフセットが提供されていなければ、そのＯＰＺのためのＯＰＺ＿ＴＳｏｆｆｓｅｔは、ゼロになる。非ゼロのＯＰＺ＿ＴＳｏｆｆｓｅｔを有する各ＯＰＺ４２に関連付けされた各温度エフェクタ４０について、コントローラ４４は、そのオフセットを用いて公称温度設定ポイント（たとえば、デフォルトの温度設定ポイント）をオフセットすることによって、パーソナル化された温度設定ポイント（ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄ）を計算する（ステップ２１６）。特定のＯＰＺ４２のためのオフセットがなければ、ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄは、ｔＳｅｔＮｏｍに等しくなる。

【0069】

車両の搭乗者５０が、＋１℃のオフセットを有する場合には、前述の例のｔｓｅｔＮｏｍを使用し、ｓＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄを７＋１＝８℃として計算することが可能である。これに対して、車両の搭乗者５０が、－１℃のオフセットを有する場合には、ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄを７－１＝６℃として計算することが可能である。この例においては、５℃のデフォルトの温度が、上限と下限の温度の平均であり、そのデフォルトの温度が、ＯＴＳ＿ｔａｒｇｅｔとＯＴＳ＿ｅｓｔの間の差に基づいて調整され、目標温度８℃または６℃が獲得される。

【0070】

各温度エフェクタ４０について、コントローラ４４は、ＯＰＺのためのパーソナル化された温度設定ポイント（ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎｌｉｚｅｄ）と許容温度調和範囲を比較する（ステップ２１８）。これは、そのＯＰＺのためのＯＥＭ固有の温度調和範囲に対応してよく、ステップ２１０において決定された上限と下限の快適性レベルとは異なることがある。たとえば、ＯＥＭが、所定の温度エフェクタ４０および／またはＯＰＺ４２のために可能な温度調和の完全な範囲の提供を望まないことがある。パーソナル化された温度設定ポイントが許容可能な限界を超えた（すなわち、上限温度より高いか、または下限温度より低い）場合には、そのパーソナル化された温度設定ポイントが、相応じてｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄＬｉｍｉｔｅｄとして調整される（たとえば、下げることによって）（ステップ２１８）。ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄが、そのＯＰＺのための許容温度調和範囲内である場合には、ｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄＬｉｍｉｔｅｄは、そのＯＰＺ４２のためのｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄと等しい。

【0071】

コントローラ４４は、所定のＯＰＺ４２についての実際の温度（ｔＡｃｔｕａｌ）とｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄＬｉｍｉｔｅｄとを比較し（ステップ２２０）、それらが異なれば、ｔＡｃｔｕａｌとｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄＬｉｍｉｔｅｄの間の差を低減するか、かつ／または目標値を達成するべく、そのＯＰＺ４２内の各温度エフェクタの出力温度を調整する（ステップ２２２）。上で論じたとおり、ｔＡｃｔｕａｌは、ＯＰＺ内からの直接測定とすることが可能であるか、またはＯＰＺ４２の外側の温度から推測することが可能である。

【0072】

１つの例においては、ステップ２２２が、温度設定ポイントをどの程度積極的に追求するかを示す利得計画に基づいて行われる。たとえば、搭乗者は、比較的寒い温度から車両のキャビン２４へ最初に入ったときには、２０分間にわたって車両内に滞在した後より高い手および／または首の暖房温度を有することを希望する可能性がある。また、ステップ２２２の調整は、さらに、温度設定ポイントを積極的に追求する程度に対するＯＥＭ固有の指示に基づくことも可能である。たとえば、あるＯＥＭが、温度設定ポイントへのより積極的なアプローチを欲することがあり、一方、別のＯＥＭが、温度設定ポイントをより控えめに追求することを望む可能性がある（たとえば、温度設定ポイントのオーバーシュートを回避するため）。

【0073】

車両の搭乗者５０からのフィードバックとしてＯＰＺ＿ＴＳｏｆｆｓｅｔを利用することによって、温度調和システム１０は、閉ループ・システムとして作用する。１つの例において、車両の搭乗者５０は、特定のゾーン（ＯＰＺ）内の温度効果をパーソナル化することが可能であるが、それにもかかわらずコントローラ４４は、身体に対する全体的な熱伝達をそれが測定／計算することから、全体的なＯＴＳを維持する。このことは、各ゾーンおよびデバイスのための個別の好みが設定されることを可能にする一方、車両の搭乗者５０によって好まれるアレンジメントでのすべてのデバイスの組み合わせを使用して正しいＯＴＳを維持する。時間を経るにつれて、これらの好みが学習されるようにできるが、それにもかかわらず、その一方で、温度調和システム１０へ入力されるＯＴＳｓｅｔを使用して全体的なＯＴＳを調整する機会が車両の搭乗者５０に与えられる。

【0074】

１つの例においては、ＯＰＺのうちの１つの第１のＯＰＺのための目標温度がその第１のＯＰＺの決定済み温度より低いことに基づいて、その第１のＯＰＺ内の第１の温度エフェクタ４０（たとえば、ＯＰＺ４２Ａ内の温度エフェクタ４０Ａ）を用いて車両の搭乗者５０を暖め、かつＯＰＺのうちの１つの第２のＯＰＺのための目標温度がその第２のＯＰＺの決定済み温度より高いことに基づいて、その第２のＯＰＺ内の第２の温度エフェクタ４０（たとえば、ＯＰＺ４２Ｅ内の温度エフェクタ４０Ｅ）を用いて用いて車両の搭乗者５０を冷やすことによって車両の搭乗者５０の暖房と冷房を同時に行うべく図６の方法を実施することが可能である。

【0075】

図８は、ステップ２１０の上限および下限の快適な温度調和範囲の一例を図解している。図８に示されているとおり、各ＯＰＺ４２Ａ－Ｅは、関連付けされた温度調和範囲１８０Ａ－Ｅを有し、異なるＯＰＺは、異なる温度調和範囲を有する。たとえば、ＯＰＺのための頭部の温度調和範囲１８０Ａの上限および下限の温度は、上半身および手の温度調和範囲１８０Ｂ、１８０Ｃのそれらより大きく、車両の搭乗者５０が、概して、ＯＰＺ４２ＡにおいてＯＰＺ４２Ｂおよび４２Ｃより高い温度を好むと考えられることが示される。グローバル温度調和範囲１８２もまた提供され、それから上で論じたグローバル温度設定ポイントを決定することができる。これは、各ＯＰＺ４２の細かいコントロールを明細に提供することを希望せず、むしろグローバル温度設定ポイントに基づいてコントローラ４４が各ＯＰＺ４２を自動的にコントロールすることを希望する車両の搭乗者５０によって『自動』モードにおいて使用され得る。

【0076】

図９は、各ＯＰＺ４２内における熱的温度設定ポイントのカスタム化を提供するグラフィカル・ユーザ・インターフェース（ＧＵＩ）９０の一例を図解している。ＧＵＩ１９０は、車両の搭乗者５０に対して各温度調和設定ポイント１８２Ａ－Ｅの正確な温度を曖昧にするが、それに代えて、各範囲のグラフィカルな図示１９２Ａ－Ｅ内における設定ポイント１８２のグラフィカルな図示を提供する。実際、図８に示されているとおり、範囲が異なる可能性があるときには、ＧＵＩ１９０の範囲１９２Ａが、見かけ上それぞれが同一の上側および下側の境界を有するように正規化される。温度調和設定ポイント１８２Ａ－Ｅのうちの特定の１つを上げることによって、車両の搭乗者５０は、ステップ２１４の温度オフセットを導入すること、およびそれによってコントローラ４４が各ＯＰＺ４２内において温度調和を提供する態様をパーソナル化することが可能である。

【0077】

車両の搭乗者５０は、ＧＵＩ１９０を通してディセーブル命令を提供することによって所定のＯＰＺ４２のためのすべての温度エフェクタ４０をディセーブルする選択を行うことができる。このディセーブル命令に基づいて、コントローラ４４は、そのＯＰＺ４２のための温度エフェクタ４０をディセーブルする。１つの例においては、コントローラ４４が、ＯＰＺ４２のためのディセーブル命令の受信に基づいて、そのＯＰＺ４２のためのユーザ搭乗者オフセットがあれば、それのリセットも行う。１つの例においては、コントローラ４４が、上で論じたとおり、各温度エフェクタ４０をランキングすることによってユーザの好みに適合する。これは、エフェクタ４０がオフにされた場合に、そのエフェクタのランクを下げることを含めることが可能である。

【0078】

１つの例においては、オフセットが誤って行われた（たとえば、オフセットが決定されたときにシステムに障害があった場合）とコントローラ４４が決定した場合に、コントローラ４４は、所定のエフェクタのためのオフセットをリセットする。１つの例においては、ユーザがすべてのＯＰＺ４２に同じオフセットを導入した場合に、コントローラ４４は、これを、車両のキャビン２４のためのグローバル温度設定ポイントを変更する要求として扱い、すべてのオフセットをゼロにリセットする。

【0079】

図９には示されていないが、ファン速度のカスタム化もまた、ファンを利用するマイクロクライメート温度エフェクタのための同じ、または別のＧＵＩ１９０を通して提供可能であることは理解されるものとする。ファン速度のオフセットは、１つの例において、図６のステップ２２２の一部としてコントローラ４４によって決定されたデフォルトのファン速度のオフセットに使用される。ｔＡｃｔｕａｌとｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄＬｉｍｉｔｅｄの間の差が第１のスレッショルドより大きい場合には、デフォルトのファン速度をより高くすることができ、その差がスレッショルドより小さい場合には（ｔＡｃｔｕａｌがｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄにより近いことを示す）デフォルトのファン速度をより低くすることができる。ファン速度のオフセットを提供し、車両の搭乗者５０に、ファン速度を自分の好みにカスタム化させることが可能である。

【0080】

車両の搭乗者５０の好み（たとえば、ＯＰＺ＿ＴＳｏｆｆｓｅｔとして提供される＋／－デルタ温度）は、温度調和において、下げるまたは上げるとして解釈することができる。しかしながら、それらが充分に大きい場合（たとえば、それらがあらかじめ定義済みの温度スレッショルドを超える場合）、１つの例においては、温度調和システム５０のコントローラ４４が、これらの好みを、暖房および冷房の両方の能力を有する特定のＯＰＺについての暖房から冷房への切り替え、またはその逆の切り換えの希望として解釈することになる。温度調和システム１０が閉ループ・システムであることから、それにもかかわらず、全体的なＯＴＳを維持することが可能である。暖房から冷房への切り替え、およびその逆の決定は、好み（ＯＰＺデルタ温度）とその特定のゾーンのためのｔＳｅｔ（たとえば、ｔＳｅｔＮｏｍおよび／またはｔＳｅｔＰｅｒｓｏｎａｌｉｚｅｄ）の比較に基づく。

【0081】

図１０は、車両の搭乗者５０のために温度調和を提供する方法の一例を図示したフローチャート３００である。コントローラ４４は、１つの例において、フローチャート３００の多様なステップを行うべく構成される。図１０を参照すると、各ＯＰＺ４２が搭乗者の異なる身体エリアと関連付けされた複数の離散的なＯＰＺ４２それぞれのためのそれぞれの目標温度の決定が行われる（ステップ３０２）。ステップ３０２の決定は、車両の搭乗者５０のための目標熱流を示す第１のＯＴＳと車両の搭乗者５０によって経験されていると推定された熱流を示す第２のＯＴＳの間の差に基づいており、それにおいてそれぞれの目標温度は、ＯＰＺ４２の間において異なる。ステップ３０２の一例が、図６にステップ２１０－２１８として示されている。

【0082】

各ＯＰＺ４２において、そのＯＰＺ４２のための目標温度に基づいて温度調和が提供される（ステップ３０４）。ステップ３０４における温度調和の提供は、そのＯＰＺ４２内の少なくとも１つの温度エフェクタ４０を利用することを含む。

【0083】

ＯＰＺ４２のうちの特定の１つのための温度オフセット値が、車両の搭乗者５０から受信される（ステップ３０６）。ステップ３０６の一例が、図６にステップ２１４として示されている。温度オフセットは、たとえば、図９のＧＵＩ１９０を使用して受信することができる。ＯＰＺ４２のうちの特定の１つのための目標温度が、温度オフセット値に基づいて調整される（ステップ３０８）。ステップ３０２の決定と、ステップ３０４の提供と、ステップ３０８の調整は、複数の繰り返しにわたって、たとえば、その複数の繰り返しのそれぞれの間に同一の温度オフセットを単位化して反復的に繰り返すことができる。

【0084】

ここでは、単一の車両の搭乗者５０が論じられているが、方法１００が複数の追加の車両の搭乗者（たとえば、前部座席の搭乗者、後部座席の１人または複数人の搭乗者等）のために実施可能であることは理解されるものとする。各搭乗者は、次のうちの１つまたは複数に基づいて別々にコントロールすることが可能な自分独自のＯＰＺを有する：追加の搭乗者のプロファイルと、車両内におけるその追加の搭乗者の場所（たとえば、後部座席の搭乗者が日射負荷を経験することがあまりありがちでないとし得ることから）と、その追加の搭乗者に利用可能な特定の温度エフェクタと、その追加の搭乗者によって、自分のそれぞれのＯＰＺのために導入される温度オフセット。

【0085】

例示的な実施態様を開示してきたが、この分野の当業者は、特定の修正がこの開示の範囲内となることを認識するであろう。その理由のために、以下の請求項が考究され、この開示の範囲と内容が決定される必要がある。

【符号の説明】

【0086】

１０ 温度調和システム
１２ ＨＶＡＣシステム
１４ マイクロクライメート温度調和システム、ＭＴＣＳ
１６ モータ
１８ ファン
２０ 熱交換器
２２ 温度調和された空気
２４ 車両のキャビン
２６ キャビン温度センサ
２８ ＨＶＡＣシステム・コントローラ
３０ 外部空気温度センサ
３２ 追加のセンサ
４０ マイクロクライメート温度エフェクタ
４０Ａ－４０Ｅ エフェクタ
４２ ＯＰＺ
４２Ａ－Ｅ ＯＰＺ
４４ コントローラ
４６ 通信バス
４８Ａ－Ｄ キャビン温度センサ
４８Ａ－Ｅ 局所的な温度センサ
４８ ＯＰＺ温度センサ
５０ 車両の搭乗者
６０Ａ－Ｅ 推定器
６０ 推定器
６２ 加算デバイス
６４ 全体的な熱伝達率
６６Ａ 第１のＯＴＳ計算機、推定器
６６Ｂ 第２のＯＴＳ推定器
７０ 加算デバイス
７２ ＯＴＳ誤差
７４ ＯＴＳモード・モジュール、ＰＩＤコントローラ
７６ ＯＴＳ誤差出力
７７ 温度調和範囲
７８ ブロック
８０ ブロック
８２ 範囲の大きさ
８４ ブロック
８６ 訂正後の設定ポイント
１００ フローチャート、方法
１８０Ａ－Ｅ 温度調和範囲
１８２Ａ－Ｅ 温度調和設定ポイント
１８２ グローバル温度調和範囲
１９０ ＧＵＩ
１９２Ａ－Ｅ 範囲
１９２Ａ 範囲
２００ フローチャート
３００ フローチャート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】