(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-19
(45)【発行日】2024-09-30
(54)【発明の名称】電動式ルーフ付きトライク
(51)【国際特許分類】
B62K 5/025 20130101AFI20240920BHJP
A61G 3/08 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
B62K5/025
A61G3/08
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2024079048
(22)【出願日】2024-05-15
【審査請求日】2024-05-15
【権利譲渡・実施許諾】特許権者において、権利譲渡・実施許諾の用意がある。
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】597116252
【氏名又は名称】村山 哲夫
(72)【発明者】
【氏名】村山 哲夫
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】特開２００２－３０６５３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－１１２０２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０４４６１６０９（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２００３－１２７７４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１５８４８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０１－３１１９０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６３－００８０８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０４５１８０５７（ＵＳ，Ａ）
【文献】独国実用新案第２０２０１６００８５４８（ＤＥ，Ｕ１）
【文献】西独国特許出願公開第０２６２８７３６（ＤＥ，Ａ１）
【文献】中国実用新案第２１２２２０４６５（ＣＮ，Ｕ）
【文献】特開２００５－０３４５０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００２／００８１１８４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－００４２５１４（ＫＲ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２１６３０２２５０（ＣＮ，Ｕ）
【文献】特許第６２４６９７５（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】atyaso A.Garande, P.D.Sonawane, S.T.Chavan, G.S.Barpande，Design of Innovative Motorized Tricycle for the Disabled Person”，International Engineering Research Journal，2015年11月22日，Issue 2，pp.700-705，ISSN:2395-1621
【文献】SEREE Autoomotive，Honda click 125i Wheelchair Trike/Wheelchair Accessible Mobility”，YouTube[online] [video]，2020年04月02日，インターネット＜URL: https://www.youtube.com/watch?v=coPWZcU9D9Y＞，[令和6年7月10日検索]
【文献】Motorcycles Special，“Motorcycle for handicapped”，YouTube[online][video]，2017年12月28日，インターネット＜URL: https://www.youtube.com/watch?v=JFsnWi3-KhO＞，[令和6年7月10日検索]
【文献】DW REV-Cars & Mobility，“E-Trike:Wheelchair users can now ride mopeds!”，YouTube[online][video]，2021年08月06日，インターネット＜URL: https://www.youtube.com/watch?v=WlkUASMdabk＞，[令和6年7月10日検索]
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｋ ５／００
Ｂ６２Ｋ ７／００
Ｂ６２Ｄ ６３／０２
Ｂ６０Ｐ ３／００
Ａ６１Ｇ ３／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、
前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設け、
前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、
前記ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成り、
身体障害者が乗車する車椅子は、前記センターカバーパネルを跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成されて成り、
付添人がテールゲートとスロープゲートを開閉して車椅子を乗り込ませることによって、身体障害者が車椅子に乗車した状態で運転することができることを特徴とする電動式ルーフ付きトライク。
【請求項2】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、
前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設け、
前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、
前記ボディパネルの後方には自動で開閉する跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成ると共に、ダッシュボードパネル内には電動ウインチを設けて成り、
身体障害者が乗車する車椅子は、前記センターカバーパネルを跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成されて成り、
身体障害者が遠隔操作によってテールゲートとスロープゲートを自動的に開閉させると共に、電動ウインチを作動させて車椅子をトライク本体内に引き込むことで車椅子に乗車した状態で運転することができることを特徴とする電動式ルーフ付きトライク。
【請求項3】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口にはセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設け、
前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部には着脱・回転自在の運転座席を設け、
前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、
前記ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成り、
運転者がテールゲートとスロープゲートを開閉して荷物を運搬車に積載した状態で運転することができることを特徴とする電動式ルーフ付きトライク。
【請求項4】
前記ボディパネルの乗降口に内側から装着する乗降口カバーシートを備えると共に、前記跳ね上げ式のテールゲートを利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段を備えて成ることを特徴とする請求項１～請求項３の何れか記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項5】
前記ボディパネルの乗降口の運転席スペース側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを装着すると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウルを設けて成ることを特徴とする請求項１～請求項３の何れか記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項6】
前記ボディパネルの運転席スペース側の乗降口に着脱自在の風雨吹き込み防止手段を設けて成ることを特徴とする請求項１～請求項３の何れか記載の電動式ルーフ付きトライク。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、必要に応じて車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクに関する。
【背景技術】
【0002】
従来における福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクに関する提案は、例えば、後輪が１輪で前輪が２輪の原動機を備えた三輪車両と、該三輪車両のボディを形成する車体とで構成され、車体の後輪側に形成された後部乗車口に、該後部乗車口を開閉自在に閉塞すると共に、乗車時に車椅子用のスロープになる揺動自在な乗車スロープを設け、前輪上に形成したフロアに運転スペースと助手席とを設けると共に、後輪上に形成したフロアから運転スペースまで車椅子で移動可能に形成し、該運転スペースに車椅子を固定する固定具を備えた「車椅子用三輪車両」（特許文献－１）が提案されている。
【0003】
一方、本発明の電動式ルーフ付きトライクは、二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則の全長２．５ｍ以下、全幅１．３ｍ以下、全高２．０ｍ以下において形成される。
また、車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）については、『跨がり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』の法令基準に準じて製造されている。
また、車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）については、『跨がり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』の法令基準に準じて製造されている。
【0004】
しかしながら、係る「車椅子用三輪車両」（特許文献－１）の提案は、車椅子用の三輪車両としているが、構造的には、四輪のワンボックスカーの形状を有して形成されており、運転席の横に助手席が設けられている。車体の前方部にエンジン駆動部が配置されている。後部乗車口から運転席までの移動経路が直線的でなく、また必要以上に移動距離が長い。車椅子の設置形態が跨がり式の座席構成ではない。乗車口の設置個所が運転席の側方の位置に解放されていない等、道路運送車両法の側車付二輪自動車の法的仕様基準に準じた形状に製作されていないものであり、加えて本発明の電動式ルーフ付きトライクと比して運転席スペースとラゲッジスペースを分離する隔離壁が設けられていないことや、前輪が二輪であることから操舵構造が複雑であるといった相違点があるものであった。
【0005】
また、駆動装置を備えた車椅子において、該駆動装置を備えた車椅子の車椅子本体に乗員が座って乗車することのできる座席を有する室内を形成すると共に、該座席の前面に乗員が運転操作することのできるハンドルを備えた「駆動装置を備えた車椅子」（特許文献－２）が提案されている。
【0006】
しかしながら、係る「駆動装置を備えた車椅子」（特許文献－２）の提案は、駆動装置を備えた車椅子の考案とされているが、構造的には車椅子の構成要素を備えていないことや、ハンドルがバーハンドルでないことから実質的には三輪自動車の考案であるものと判断されるもので、本発明の身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる電動式ルーフ付きトライクとは、発明の構成が大きく異なるものである。
【0007】
本出願人は、上記の問題点を鑑みてなされたもので、従来より普及している電動式ルーフ付きトライクと比して、車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に車中泊を可能にした電動式ルーフ付きトライクの提供ができないものかという構想の下、身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクを開発し、本発明における「電動式ルーフ付きトライク」の提案に至るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】特開２０２１－７５２３７号公報
【文献】実開昭６１－１９３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
本発明は上記問題点を鑑みてなされるもので、身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、必要に応じて車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設け、前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、前記ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成り、身体障害者が乗車する車椅子は、前記センターカバーパネルを跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成されて成り、付添人がテールゲートとスロープゲートを開閉して車椅子を乗り込ませることによって、身体障害者が車椅子に乗車した状態で運転することができ手段を採る。
【0011】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設け、前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、前記ボディパネルの後方には自動で開閉する跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成ると共に、ダッシュボードパネル内には電動ウインチを設けて成り、身体障害者が乗車する車椅子は、前記センターカバーパネルを跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成されて成り、身体障害者が遠隔操作によってテールゲートとスロープゲートを自動的に開閉させると共に、電動ウインチを作動させて車椅子をトライク本体内に引き込むことで車椅子に乗車した状態で運転することができる手段を採る。
【0012】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口にはセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設け、前記運転席スペース側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部には着脱・回転自在の運転座席を設け、前記ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、前記ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成り、運転者がテールゲートとスロープゲートを開閉して荷物を運搬車に積載した状態で運転することができる手段を採る。
【0013】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口に内側から装着する乗降口カバーシートを備えると共に、前記跳ね上げ式のテールゲートを利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段を備えて成る手段を採る。
【0014】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口の運転席スペース側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを装着すると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウルを設けて成る手段を採る。
【0015】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの運転席スペース側の乗降口に着脱自在の風雨吹き込み防止手段を設けて成る手段を採る。
【発明の効果】
【0016】
本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、必要に応じて車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0017】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、二輪のオートバイと比較すると、停車中やごく低速でも自立するため、停車中にスタンドや運転者の足で車体を支える必要がなく、低速走行が容易である。また、二輪のオートバイを運転することが困難な身体障害者が手軽に乗れると共に、二輪のオートバイより積載能力と安定性が優れているのと同時に、四輪の自動車よりも小回りが利く普通自動車免許で運転することができ、さらに自動二輪車免許を必要としない。さらに二輪のオートバイと比べて転倒の心配が少ないことや、自動車と比べて疾走感が得られるなど、車とオートバイの優れた両面を持ち合わせている、といった優れた効果を奏する。
【0018】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、電動式であることによって、維持費用的には、任意保険料ならびに自動車税が軽自動四輪車と比較して割安である上、車検や車庫証明が不要であり、さらに車両購入費、駐車料金、電気料金が割安であり、さらにまた地球環境にやさしい排気ガス排出量の削減ができると共に、エンジンスタート音やアイドリング音が発生しない、といった優れた効果を奏する。
【0019】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、シャーシフレームのボディパネルを軽自動車のリサイクル車体を再利用することで格安の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0020】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、道路幅が狭い商店街の路地走行を容易とする一方、長距離ドライブ旅行時においての高速道路走行が可能、といった優れた効果を奏する。
【0021】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、普通自動車免許（ＡＴ可）で運転することができる上、軽量小型であることから女性や主婦など運転技術が未熟な人でも容易に運転することができると共に、日常の買い物や子供の送迎に関してチョイ乗り感覚で容易に運転することができる、といった優れた効果を奏する。
【0022】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0023】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクとしては、介護送迎業会社、地方自治体、病院、介護施設、公用車などに広く利用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0024】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクとしては、個人の趣味で利用するゴルフ、釣り、山登り、キャンプ、サーフィン、買い物、通勤通学車としてや、業務用としては、自動車製造会社、新車販売ディラー店、中古車販売店、自動車修理工場、農協、ガソリンスタンド、カーショップ、バイクショップ、キャンピングカー販売会社、ホームセンター、レンタカー会社、デリバリー業者、ピザ、すし屋、蕎麦屋などの出前配達業者、シェアリース会社、農作業車、郵便配達車、宅配業者、移動販売業者、大型レジャーランド、タクシー会社、観光案内業者、鉄道会社、警察署、警備会社、公用車、訪問販売車、乳酸菌飲料配達車、新聞配達業者などに販売することができる、といった優れた効果を奏する。
【0025】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルのテールゲートを利用して車内空間の拡張を図る車内空間拡張手段を備えることによって、キャンプ時においては二人までの車中泊が可能となると共に、日常生活時においては書斎としや、趣味部屋として利用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0026】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、乗降口を乗降口カバーシートのスナップロックボタンならびに後部サイドドアおよびテールゲートでもって全て施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる、といった優れた効果を奏する。
【0027】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転席スペース側の乗降口に着脱自在のハーフサイドドアを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、乗降時においても容易に乗り降りができる、といった優れた効果を奏する。
【0028】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転席スペース側の乗降口の中段から下段にかけて着脱自在の巻き取り式の防風雨シートまたは差し込み式の防風雨パネルを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、不使用時には、ラゲッジスペース内にコンパクトに格納できる、といった優れた効果を奏する。
【0029】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ラゲッジスペースを保冷車仕様としたり、貨物配送車仕様の業務用配達車として使用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0030】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ラゲッジスペースが後部サイドドアと隔離壁とテールゲートとによって騒音や風雨が吹き込まない完全個室状態にすることができる、といった優れた効果を奏する。
【0031】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、後部サイドドアの窓ガラス部に遮蔽フィルムを貼付することによって、完全なプライバシー空間が確保できる、といった優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。 （実施例１）
【図2】本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
【図3】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の使用例を示す説明図である。
【図4】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例２）
【図5】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例３）
【図6】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例４）
【図7】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例５）
【図8】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例６）
【発明を実施するための形態】
【0033】
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、身体障害者Ｓが車椅子Ｋに乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、必要に応じて車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライク１０とした手段を採ったことを最大の特徴とする。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0034】
尚、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、以下に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、すなわち同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で、適宜変更することができる。
【実施例1】
【0035】
図１は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉し、身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを車内に押し込む状態を示す断面図である。
図１（ｃ）は車椅子Ｋに乗車した身体障害者Ｓが運転席位置に移動し、付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する状態を示す断面図である。
図１（ｄ）は付添人Ｔが同乗する場合は、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を搭載し、その車椅子Ｃに付添人Ｔが同乗する状態を示す断面図である。
図１（e）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図１（f）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設けて成り、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成る手段を採る。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉し、身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを車内に押し込む状態を示す断面図である。
図１（ｃ）は車椅子Ｋに乗車した身体障害者Ｓが運転席位置に移動し、付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する状態を示す断面図である。
図１（ｄ）は付添人Ｔが同乗する場合は、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を搭載し、その車椅子Ｃに付添人Ｔが同乗する状態を示す断面図である。
図１（e）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図１（f）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設けて成り、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成る手段を採る。
【0036】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車両寸法としては、道路運送車両法の第２条別表第一では軽自動車の内、軽二輪の範囲の二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則内の標準サイズ仕様については、二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則の全長２．５ｍ以下、全幅１．３ｍ以下、全高２．０ｍ以下において形成される。
【0037】
車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）については、『跨がり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』仕様に準じて形成される。
【0038】
ボディパネル１１は、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設けて成り、運転席スペース１７側の車幅中央位置にはバッテリー４１と電動モーター４０とで構成される動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設けて成り、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて形成される。
また、ボディパネル１１を軽自動車のリサイクル車体を再利用することで廉価な電動式ルーフ付きトライク１０の提供ができる。
また、ボディパネル１１を軽自動車のリサイクル車体を再利用することで廉価な電動式ルーフ付きトライク１０の提供ができる。
【0039】
ダッシュボードパネル１２には、三輪トライクの操作ハンドル部が内蔵され、さらに反射防止機能付きの計器類及びトライク運転に関連する操作スイッチ類や制御盤等が装備され、さらにドリンクホルダーやグローブボックス、補助バッテリー類が格納される。
【0040】
センターカバーパネル１３は、運転席スペース１７側の長手方向中央にはバッテリー４１と電動モーター４０とで構成される動力駆動手段３９を覆う形で形成され、運転時は、身体障害者Ｓが車椅子Ｋに乗車した状態で低床のセンターカバーパネル１３を跨ぐ形状に形成される。
また、センターカバーパネル１３の高さは、少なくても動力駆動手段３９を覆うと共に、車椅子Ｋの下方部に接触しない低床の寸法を有して形成される。
また、センターカバーパネル１３の高さは、少なくても動力駆動手段３９を覆うと共に、車椅子Ｋの下方部に接触しない低床の寸法を有して形成される。
【0041】
乗降口１４は、ボディパネル１１の運転席スペース側となる側面両側を常時解放する形状に設けられ、中央部には運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６が設けられている。
【0042】
センターピラーフレーム１５は、ボディパネル１１の略中央に設けられ、衝突時の車体剛性を高めるロールバーとしての役割と、運転席スペース１７とラゲッジスペース１８とを隔離する隔離壁１６の取り付け支柱の役割を果たす目的で設けられる。
【0043】
隔離壁１６は、乗降口１４に設けられるセンターピラーフレーム１５を支柱として運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離するもので、例えば、アコーディオン式カーテン１６aや、折れ戸式引き戸１６bによって形成される。
【0044】
アコーディオン式カーテン１６aは、ラゲッジスペース１８に乗車する同乗者の前方の視界を確保するために透明な樹脂製素地で形成されるアコーディオン式のカーテンであって、運転時は透明なカーテンで前方視を確保する構造で形成される。
【0045】
折れ戸式引き戸１６bは、ラゲッジスペース１８に乗車する付添人Ｔの前方の視界を確保するために透明の樹脂製パネルで形成される折り畳み式の引き戸であって、運転時は透明な引き戸で前方視を確保する構造で形成される。
【0046】
運転席スペース１７は、センターカバーパネル１３の上方に配置され、通常座席シートがある位置には車椅子Ｋの座面がセンターカバーパネル１３を跨ぐ形状に形成される。
また、運転席スペース１７の後方に設けられる隔離壁１６の両側には、ラゲッジスペース１８の冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が格納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）が設置される。
また、運転席スペース１７の後方に設けられる隔離壁１６の両側には、ラゲッジスペース１８の冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が格納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）が設置される。
【0047】
ラゲッジスペース１８は、側方に開閉される後部サイドドア１９と、前方に配置されている隔離壁１６と、ボディパネル１１の後方に備えられているテールゲート２２とスロープゲート２３によって個室状態が確保される。
【0048】
後部サイドドア１９は、ラゲッジスペース１８に装着される乗降用の開閉ドアであって、昇降式ガラスドアを内蔵している。ラゲッジスペース１８への乗降が容易にできる共に、ラゲッジスペース１８の室内への風雨の吹き込みを防ぐ目的で設けられる。
また、後部サイドドア１９ならびに隔離壁１６、テールゲート２２を施錠することで、ラゲッジスペース１８が完全に個室状態となるため所持品の盗難防止対策が図られる。
また、後部サイドドア１９ならびに隔離壁１６、テールゲート２２を施錠することで、ラゲッジスペース１８が完全に個室状態となるため所持品の盗難防止対策が図られる。
【0049】
テールゲート２２は、ボディパネル１１の後方に備えられるハッチバック式の開閉ドアである。
【0050】
スロープゲート２３は、ボディパネル１１の後方に備えられる乗降用のスロープ式の踏板ドアであって、スロープ距離を調節できる伸縮機能を備えて形成される。
【0051】
通気取り込み口３６は、ボディパネル１１の前方に設けられ、運転中の前方の空気を車内に取り込んでフロントガラスの曇りを防止する目的で設けられる。
【0052】
車椅子Ｋは、センターカバーパネル１３を跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成され、通常仕様の車椅子Ｃに備えられている折り畳み構造を備えない形状で形成される。
【0053】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０を運転するまでの手順を示す。
（１）付添人Ｔが電動式ルーフ付きトライク１０のテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する。
（２）付添人Ｔが身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを車内に押し込む。（図１ｂ参照）
（３）身体障害者Ｓ自身が乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の定位置まで移動した後、ロックする。
（４）付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する。（図１ｃ参照）
（５）長距離運転する場合、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を積載し、その車椅子Ｃに付添人Ｔが同乗することで、身体障害者Ｓと付添人Ｔが交替で運転することができる。（図１ｄ参照）
（１）付添人Ｔが電動式ルーフ付きトライク１０のテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する。
（２）付添人Ｔが身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを車内に押し込む。（図１ｂ参照）
（３）身体障害者Ｓ自身が乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の定位置まで移動した後、ロックする。
（４）付添人Ｔがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する。（図１ｃ参照）
（５）長距離運転する場合、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を積載し、その車椅子Ｃに付添人Ｔが同乗することで、身体障害者Ｓと付添人Ｔが交替で運転することができる。（図１ｄ参照）
【0054】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、身体障害者Ｓが車椅子Ｋに乗車したままの状態で付添人Ｔが同乗することができる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【0055】
図２は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、鉛電池またはリチウム電池バッテリー４１と電動モーター４０と動力伝達手段４４とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２に連結される。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、鉛電池またはリチウム電池バッテリー４１と電動モーター４０と動力伝達手段４４とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２に連結される。
【0056】
動力伝達手段４４は、例えば、チェーン（タイミングベルト）、スプロケット（ギア）、差動装置４３から成るもので、電動モーター４０からリアタイヤホイールシャフト軸４２に伝達される構造を有して形成される。
【0057】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、電動モーター４０を備えることにより
（１）電動モーター４０は、ＤＣモーターを採用することで回転数やトルクなどを細かく制御できるため、走りや乗り心地にこだわった運転駆動が可能である。
（２）運転席スペース１７の下方のセンターカバーパネル１３内にコンパクトに設けられることにより運転席スペース１７の有効利用が図られる。
（３）運転席スペース１７とラゲッジスペース１８の床下空間の有効利用が図られる。
（１）電動モーター４０は、ＤＣモーターを採用することで回転数やトルクなどを細かく制御できるため、走りや乗り心地にこだわった運転駆動が可能である。
（２）運転席スペース１７の下方のセンターカバーパネル１３内にコンパクトに設けられることにより運転席スペース１７の有効利用が図られる。
（３）運転席スペース１７とラゲッジスペース１８の床下空間の有効利用が図られる。
【0058】
図３は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の使用例を示す説明図である。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、バッテリー４１とインホイール電動モーター４５とで構成され、バッテリー４１は運転席スペース１７の車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、インホイール電動モーター４５は、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段３９は、バッテリー４１とインホイール電動モーター４５とで構成され、バッテリー４１は運転席スペース１７の車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１３によって覆われ、インホイール電動モーター４５は、差動装置４３を備えたリアタイヤホイールシャフト軸４２の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
【0059】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、インホイール電動モーター４５を備えることにより
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する。
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する。
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例2】
【0060】
図４は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図４（a）は身体障害者Ｓが遠隔装置３８を操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を開扉する状態を示す断面図である。
図４（b）は身体障害者Ｓが遠隔操作で電動ウインチ２４を作動させて、車椅子Ｋをスロープゲート２３上に引き上げる状態を示す断面図である。
図４（ｃ）は身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の位置まで引き進めてロックし、身体障害者Ｓが遠隔操作して跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を閉扉する状態を示す断面図である。
図４（d）は付添人Ｔが同乗する状態を示す断面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設け、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には自動で開閉する跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成ると共に、ダッシュボードパネル１２内に備えられる電動ウインチ２４を設けて成る手段を採る。
図４（a）は身体障害者Ｓが遠隔装置３８を操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を開扉する状態を示す断面図である。
図４（b）は身体障害者Ｓが遠隔操作で電動ウインチ２４を作動させて、車椅子Ｋをスロープゲート２３上に引き上げる状態を示す断面図である。
図４（ｃ）は身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の位置まで引き進めてロックし、身体障害者Ｓが遠隔操作して跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を閉扉する状態を示す断面図である。
図４（d）は付添人Ｔが同乗する状態を示す断面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４のセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設け、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には自動で開閉する跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成ると共に、ダッシュボードパネル１２内に備えられる電動ウインチ２４を設けて成る手段を採る。
【0061】
テールゲート２２は、ボディパネル１１の後方に設けられるハッチバック式の開閉ドアであって、遠隔操作によって自動で上方に開閉する機能を備える。
【0062】
スロープゲート２３は、ボディパネル１１の後方に設けられ、遠隔操作によって自動で下方に開閉する機能を備える。
【0063】
電動ウインチ２４は、ダッシュボードパネル１２内に備えられ、牽引ロープ２４aの先端に備えられた牽引フックを車椅子Ｋに引っ掛けて運転する所定の定位置まで引き込むために設けられる。
【0064】
車椅子Ｋは、低床のセンターカバーパネル１３を跨いた状態で車内移動できる構造を有して形成され、折り畳み構造を備えない形状で形成される。前方部には電動ウインチ２４の牽引フックが引っ掛けられる引っ掛けリングが備えられる。
【0065】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０を運転するまでの手順を示す。
（１）身体障害者Ｓが遠隔装置３８を操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を開扉する。（図４a参照）
（２）身体障害者Ｓが遠隔操作で電動ウインチ２４を作動させて車椅子Ｋをスロープゲート２３上に引き上げる。（図４ｂ参照）
（３）身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の定位置まで引き込んでロックする。（図４ｃ参照）
（４）身体障害者Ｓが遠隔操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を閉扉する。（図４ｃ参照）
尚、スロープゲート２３を伸縮式することによって、スロープゲート２３を上方に傾けた状態で身体障害者Ｓ自身が手動で格納することができる。
（５）同乗者Ｇがいる場合は、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を積載し、その車椅子Ｃに同乗者Ｇが同乗する。（図４ｄ参照）
長距離運転する場合、身体障害者Ｓと同乗者Ｇが交替で運転することができる。
（１）身体障害者Ｓが遠隔装置３８を操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を開扉する。（図４a参照）
（２）身体障害者Ｓが遠隔操作で電動ウインチ２４を作動させて車椅子Ｋをスロープゲート２３上に引き上げる。（図４ｂ参照）
（３）身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋを運転席スペース側となる所定の定位置まで引き込んでロックする。（図４ｃ参照）
（４）身体障害者Ｓが遠隔操作してテールゲート２２とスロープゲート２３を閉扉する。（図４ｃ参照）
尚、スロープゲート２３を伸縮式することによって、スロープゲート２３を上方に傾けた状態で身体障害者Ｓ自身が手動で格納することができる。
（５）同乗者Ｇがいる場合は、ラゲッジスペース１８に標準仕様の車椅子Ｃ（折り畳み機能がある車椅子）を積載し、その車椅子Ｃに同乗者Ｇが同乗する。（図４ｄ参照）
長距離運転する場合、身体障害者Ｓと同乗者Ｇが交替で運転することができる。
【0066】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、身体障害者Ｓが乗車した車椅子Ｋのまま単独で運転することができる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例3】
【0067】
図５は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図５（a）は運転者Ｄがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する状態を示す断面図である。
図５（b）は運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕ（カーゴまたは手押し車）を押してスロープゲート２３上に押し上げる状態を示す断面図である。
図５（ｃ）は運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕをラゲッジスペース１８の定位置まで押し進め、ロックし、テールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する状態を示す断面図である。
図５（ｄ）は運転者Ｄが運搬車Ｕに積載した荷物をラゲッジスペース１８に収納した後、運転座席３７に乗車する状態を示す断面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４にはセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設け、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設けると共に、該センターカバーパネル１３の上部には着脱・回転自在の運転座席３７を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成る手段を採る。
図５（a）は運転者Ｄがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する状態を示す断面図である。
図５（b）は運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕ（カーゴまたは手押し車）を押してスロープゲート２３上に押し上げる状態を示す断面図である。
図５（ｃ）は運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕをラゲッジスペース１８の定位置まで押し進め、ロックし、テールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する状態を示す断面図である。
図５（ｄ）は運転者Ｄが運搬車Ｕに積載した荷物をラゲッジスペース１８に収納した後、運転座席３７に乗車する状態を示す断面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライク１０であって、ボディパネル１１は、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口１４を設け、該乗降口１４にはセンターピラーフレーム１５を境にして運転席スペース１７側とラゲッジスペース１８側とを隔離する隔離壁１６を設け、運転席スペース１７側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸４２を駆動する動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３を設けると共に、該センターカバーパネル１３の上部には着脱・回転自在の運転座席３７を設け、ラゲッジスペース１８側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドア１９を設けて成り、ボディパネル１１の後方には跳ね上げ式のテールゲート２２と、乗降用のスロープゲート２３を備えて成る手段を採る。
【0068】
運転座席３７は、跨座型の運転席であって、運転席スペース１７側の車幅中央位置には三輪バイクの動力駆動手段３９を覆うセンターカバーパネル１３上に着脱・回転自在に設けられる。
【0069】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０を運転するまでの手順を示す。
（１）運転者Ｄが電動式ルーフ付きトライク１０のテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する。（図５a参照）
（２）運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕ（カーゴまたは手押し車）を押してスロープゲート２３上に押し上げる。（図５ｂ参照）
（３）運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕをラゲッジスペース１８の定位置まで押し進め、ロックする。
（４）運転者Ｄがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する。（図５ｃ参照）
（５）運転者Ｄが運搬車Ｕに積載した荷物をラゲッジスペース１８に収納した後、運転座席３７に乗車する。（図５ｄ参照）
（１）運転者Ｄが電動式ルーフ付きトライク１０のテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で開扉する。（図５a参照）
（２）運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕ（カーゴまたは手押し車）を押してスロープゲート２３上に押し上げる。（図５ｂ参照）
（３）運転者Ｄが貨物を積載した運搬車Ｕをラゲッジスペース１８の定位置まで押し進め、ロックする。
（４）運転者Ｄがテールゲート２２とスロープゲート２３を手動で閉扉する。（図５ｃ参照）
（５）運転者Ｄが運搬車Ｕに積載した荷物をラゲッジスペース１８に収納した後、運転座席３７に乗車する。（図５ｄ参照）
【0070】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、運転者Ｄが荷物を運搬車Ｕに積載した状態で運転することができると共に、ラゲッジスペース１８を保冷車仕様や移動販売仕様、宅配仕様とすることができ、さらに運転座席３７を着脱・回転自在に設けることで就寝スペース２９が確保されることで車中泊を可能とする電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例4】
【0071】
図６は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図６（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０に車内空間拡張手段２５を装着した状態を示す断面図である。
図６（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に乗降口カバーシート２６と拡張テント２７を装着した状態を示す側面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４に内側から装着する乗降口カバーシート２６を備えると共に、跳ね上げ式のテールゲート２２を利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段２５を備えて成る手段を採る。
図６（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０に車内空間拡張手段２５を装着した状態を示す断面図である。
図６（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に乗降口カバーシート２６と拡張テント２７を装着した状態を示す側面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４に内側から装着する乗降口カバーシート２６を備えると共に、跳ね上げ式のテールゲート２２を利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段２５を備えて成る手段を採る。
【0072】
車内空間拡張手段２５は、テールゲート２２と、乗降口カバーシート２６と、拡張テント２７と、就寝パネル２８とから構成される。
【0073】
乗降口カバーシート２６は、車中泊時に乗降口１４の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２６a等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝スペース２８を確保する。
また、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aならびに後部サイドドア１９を施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
また、側方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１４が乗降口カバーシート２６で塞がれている状態であっても側方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１４を乗降口カバーシート２６のスナップロックボタン２６aならびに後部サイドドア１９を施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
【0074】
拡張テント２７は、前方と下方が開口する略縦型直方形のテントシートから成るもので、上端部はクリップによってテールゲート２２の縁周部が挟持固定され、下端部は通し穴にペグを打ち込むことにより軟弱な地盤や強風時の拡張テント２７のバタつきを抑える手段として設けられるものである。（図示省略）
また、後方面に出入口ファスナーを設けることで後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
また、後方面に出入口ファスナーを設けることで後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
【0075】
就寝パネル２８は、踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、補強リブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚みをもって形成される。
【0076】
就寝スペース２９は、複数の就寝パネル支持金具およびアングル部材と、数枚の就寝パネル２８によって床面Ｆが平坦になることで形成される。
また、運転席スペース１７とラゲッジスペース１８の床面Ｆから下に位置するスペースには、床下収納スペース３５を確保することができる。
また、運転席スペース１７とラゲッジスペース１８の床面Ｆから下に位置するスペースには、床下収納スペース３５を確保することができる。
【0077】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内に就寝スペース２９を確保する手順を示す。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを開扉する。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）ラゲッジスペース１８内に格納されていた複数の就寝パネル２８を複数の就寝パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）テールゲート２２を水平状態まで跳ね上げる。
（６）スロープゲート２３を水平状態まで下降させる。
（７）水平状態を保ったテールゲート２２に拡張テント２７を被せる。
（８）拡張テント２７とテールゲート２２の縁周部をクリップで止める。
（９）拡張テント２７とテールゲート開口段部をクリップで止める。
（１０）就寝パネル２８によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝スペース２９が確保される。
（１）左側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して左側の乗降口１４を塞ぐ。
（２）隔離壁１６のアコーディオン式カーテン１６aまたは折れ戸式引き戸１６bを開扉する。
（３）右側の乗降口１４の内側から乗降口カバーシート２６をスナップロックボタン２６aで施錠して右側の乗降口１４を塞ぐ。
（４）ラゲッジスペース１８内に格納されていた複数の就寝パネル２８を複数の就寝パネル支持金具およびアングル部材を用いてセンターカバーパネル１３の高さに合わせて設置する。
（５）テールゲート２２を水平状態まで跳ね上げる。
（６）スロープゲート２３を水平状態まで下降させる。
（７）水平状態を保ったテールゲート２２に拡張テント２７を被せる。
（８）拡張テント２７とテールゲート２２の縁周部をクリップで止める。
（９）拡張テント２７とテールゲート開口段部をクリップで止める。
（１０）就寝パネル２８によって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝スペース２９が確保される。
【0078】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、就寝パネル２８上に身体障害者Ｓが就寝、ごろ寝、休憩ができる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例5】
【0079】
図７は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０にサイドバイザーパネル２０ならびに防風雨カウル２１を装着した状態を示す全体斜視図である。
図７（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０にサイドバイザーパネル２０ならびに防風雨カウル２１を装着した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４の運転席スペース１７側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル２０を装着すると共に、該乗降口１４の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウル２１を設けて成る手段を採る。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０にサイドバイザーパネル２０ならびに防風雨カウル２１を装着した状態を示す全体斜視図である。
図７（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０にサイドバイザーパネル２０ならびに防風雨カウル２１を装着した状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１４の運転席スペース１７側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル２０を装着すると共に、該乗降口１４の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風雨カウル２１を設けて成る手段を採る。
【0080】
乗降口１４は、ボディパネル１１の運転席スペース側となる側面両側を常時解放する形状に設けられ、上部には横からの風雨の吹き込みを防止する役割を果たすサイドバイザーパネル２０が備えられ、前方部には前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たす防風雨カウル２１が設けられる。
【0081】
サイドバイザーパネル２０は、ボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４の上方に備えられるもので、ヒンジによって内外両側に跳ね上げられる透明な樹脂パネルで形成されることで左右両側の視界を確保することができると共に、横からの風雨の吹き込みを防止することを目的として設けられる。また、内側に跳ね上げる場合は、運転席スペース１７の内側天井近くまで跳ね上げて格納する。外側に跳ね上げる場合は、防風雨カウル２１に干渉しない範囲で斜め上方に跳ね上げた状態で運転走行する。
【0082】
防風雨カウル２１は、ボディパネル１１の前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たすもので、乗降口１４の上方および前方に延設して形成されるボディ一体型または後付けよって取り付けられる風雨除けのカウルである。尚、防風雨カウル２１を後付けする場合は、車幅寸法内に収まるように取付けられる。
【0083】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４にサイドバイザーパネル２０ならびに防風雨カウル２１を設けることによって、運転時において視界を遮ることなく側方からの車内への風雨の吹き込みを防止することができる。
【実施例6】
【0084】
図８は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図８（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に着脱自在のハーフサイドドア３１を備えた状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転席スペース１７側の乗降口１４に着脱自在の風雨吹き込み防止手段３０を設けて成る手段を採る。
図８（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に着脱自在のハーフサイドドア３１を備えた状態を示す側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転席スペース１７側の乗降口１４に着脱自在の風雨吹き込み防止手段３０を設けて成る手段を採る。
【0085】
風雨吹き込み防止手段３０は、例えば、ハーフサイドドア３１または防風雨シート３２または防風雨パネル３３で形成される。
【0086】
ハーフサイドドア３１は、運転席スペース１７の乗降口１４の下方領域（上方領域は解放されている）に着脱自在に装着されるサイドドアである。
降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風雨カウル２１と干渉するため、防風雨カウル２１をハーフサイドドア３１の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア３１の開閉角度を制限する必要がある。
降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風雨カウル２１と干渉するため、防風雨カウル２１をハーフサイドドア３１の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア３１の開閉角度を制限する必要がある。
【0087】
ハーフサイドドア３１の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて装着されるものである。
【0088】
図８（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に防風雨シート３２を備えた状態を示す側面図である。
防風雨シート３２は、ボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数（一枚であってもよい）装着した状態を示す。）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風雨シートであって、材質は例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨シート３２は、運転席スペース１７の乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２０との間に常時隙間を形成して運転席スペース１７のウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風雨シート３２は、ボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数（一枚であってもよい）装着した状態を示す。）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風雨シートであって、材質は例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨シート３２は、運転席スペース１７の乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２０との間に常時隙間を形成して運転席スペース１７のウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0089】
図８（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１４に防風雨パネル３３を備えた状態を示す側面図である。
防風雨パネル３３は、運転席スペース１７の乗降口１４の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風雨パネル３３であって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨パネル３３は、運転席スペース１７の乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２０との間に常時隙間を形成して運転席スペース１７のウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風雨パネル３３は、運転席スペース１７の乗降口１４の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転席スペース１７の乗降口１４の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風雨パネル３３であって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転席スペース１７の乗降口１４の乗降ステップ部３４への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風雨パネル３３は、運転席スペース１７の乗降口１４を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル２０との間に常時隙間を形成して運転席スペース１７のウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0090】
以上における防風雨シート３２および防風雨パネル３３の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて装着される。
【産業上の利用可能性】
【0091】
本発明の電動式ルーフ付きトライクは、身体障害者が車椅子に乗車した状態でトライク本体の後方から直接乗り入れて運転することができると共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にし、さらに荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができるもので、本発明の「電動式ルーフ付きトライク」は、産業上の利用可能性は極めて大であるものと思料する。
【符号の説明】
【0092】
１０ 電動式ルーフ付きトライク（トライク本体）
１１ ボディパネル
１２ ダッシュボードパネル
１３ センターカバーパネル
１４ 乗降口
１５ センターピラーフレーム
１６ 隔離壁
１６aアコーディオン式カーテン
１６b折れ戸式引き戸
１７ 運転席スペース
１８ ラゲッジスペース
１９ 後部サイドドア
２０ サイドバイザーパネル
２１ 防風雨カウル
２２ テールゲート
２３ スロープゲート
２４ 電動ウインチ
２４a牽引ロープ
２５ 車内空間拡張手段
２６ 乗降口カバーシート
２６aスナップロックボタン
２７ 拡張テント
２８ 就寝パネル
２８a就寝パネル受けフック
２９ 就寝スペース
３０ 風雨吹き込み防止手段
３１ ハーフサイドドア
３２ 防風雨シート
３３ 防風雨パネル
３４ 乗降ステップ部
３５ 床下収納スペース
３６ 通気取り込み口
３７ 運転座席
３８ 遠隔装置
３９ 動力駆動手段
４０ 電動モーター
４１ バッテリー
４２ リアタイヤホイールシャフト軸
４３ 差動装置
４４ 動力伝達手段
４５ インホイール電動モーター
Ｋ 車椅子（折り畳み機能がない車椅子）
Ｃ 標準仕様の車椅子（折り畳み機能がある車椅子）
Ｕ 運搬車
Ｓ 身体障害者
Ｔ 付添人
Ｄ 運転者
Ｇ 同乗者
Ｆ 床面
１１ ボディパネル
１２ ダッシュボードパネル
１３ センターカバーパネル
１４ 乗降口
１５ センターピラーフレーム
１６ 隔離壁
１６aアコーディオン式カーテン
１６b折れ戸式引き戸
１７ 運転席スペース
１８ ラゲッジスペース
１９ 後部サイドドア
２０ サイドバイザーパネル
２１ 防風雨カウル
２２ テールゲート
２３ スロープゲート
２４ 電動ウインチ
２４a牽引ロープ
２５ 車内空間拡張手段
２６ 乗降口カバーシート
２６aスナップロックボタン
２７ 拡張テント
２８ 就寝パネル
２８a就寝パネル受けフック
２９ 就寝スペース
３０ 風雨吹き込み防止手段
３１ ハーフサイドドア
３２ 防風雨シート
３３ 防風雨パネル
３４ 乗降ステップ部
３５ 床下収納スペース
３６ 通気取り込み口
３７ 運転座席
３８ 遠隔装置
３９ 動力駆動手段
４０ 電動モーター
４１ バッテリー
４２ リアタイヤホイールシャフト軸
４３ 差動装置
４４ 動力伝達手段
４５ インホイール電動モーター
Ｋ 車椅子（折り畳み機能がない車椅子）
Ｃ 標準仕様の車椅子（折り畳み機能がある車椅子）
Ｕ 運搬車
Ｓ 身体障害者
Ｔ 付添人
Ｄ 運転者
Ｇ 同乗者
Ｆ 床面
【要約】 （修正有）
【課題】身体障害者が車椅子に乗車した状態で後方から直接乗り入れて運転することができると共に、必要に応じて車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクと、荷物を運搬車に積載した状態でトライク本体に乗り入れることができる貨物車両仕様の電動式ルーフ付きトライクを提供する。
【解決手段】三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成る手段を採る。
【選択図】図１
【解決手段】三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った福祉車両仕様の電動式ルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、運転席スペース側となる側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口のセンターピラーフレームを境にして運転席スペース側とラゲッジスペース側とを隔離する隔離壁を設けて成り、ラゲッジスペース側の側面両側には外側に開閉する後部サイドドアを設けて成り、ボディパネルの後方には跳ね上げ式のテールゲートと、乗降用のスロープゲートを備えて成る手段を採る。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】