(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-20
(45)【発行日】2024-10-01
(54)【発明の名称】格子状構造体、基礎構造装置および支柱の設置方法
(51)【国際特許分類】
E02D 27/42 20060101AFI20240924BHJP
E01F 15/00 20060101ALI20240924BHJP
E01F 13/02 20060101ALI20240924BHJP
【ＦＩ】
E02D27/42 A
E01F15/00
E01F13/02 Z
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2024022061
(22)【出願日】2024-02-16
【審査請求日】2024-02-16
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000131027
【氏名又は名称】株式会社サンポール
(74)【代理人】
【識別番号】100120031
【弁理士】
【氏名又は名称】宮嶋 学
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100091982
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 浩之
(72)【発明者】
【氏名】山根 令
(72)【発明者】
【氏名】松本 淳
(72)【発明者】
【氏名】畠中 清
(72)【発明者】
【氏名】大江 卓浩
【審査官】亀谷 英樹
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－０３６２４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０２９２６３４２（ＣＮ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１２／０５９７６６（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－０８５１４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２３１６４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】登録実用新案第３１１１２４７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】登録実用新案第３０６１５０１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭６４－０３４３８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１８０５０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－０３８５８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－０１１６９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１６３００９（ＪＰ，Ａ）
【文献】仏国特許出願公開第０２８９３９５７（ＦＲ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－０８５１４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５９－１９２１３３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｆ １３／００－１５／１４
Ｅ０１Ｆ １／００
Ｅ０１Ｆ ９／００－１１／００
Ｅ０１Ｆ ３／００－８／０２
Ｅ０２Ｄ ２７／００－２７／５２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
補強装置が内蔵された支柱を支持するとともに、地中に形成された同一水平面上に延びる底面を含む掘削穴内に埋め込まれる格子状構造体において、前記支柱を支持するとともに鉛直方向に延びる円筒状さや管と、
前記円筒状さや管を保持するとともに水平方向に配置され、地中に埋め込まれる格子状体とを備え、
前記格子状体は互いに平行する複数の縦方向部材と、互いに平行する複数の横方向部材とを有し、
前記円筒状さや管は前記縦方向部材と前記横方向部材を切断して形成された開口内に嵌め込まれ、
前記円筒状さや管と前記格子状体と含む前記格子状構造体は、前記格子状体を前記掘削穴の前記同一水平面上に延びる底面に載置させた状態で、前記同一水平面上に延びる底面上方の前記掘削穴内に収まり、
前記円筒状さや管は前記格子状体の中心に対して、前記縦方向部材と平行する方向に沿って一側へ寄った位置に設けられ、
前記円筒状さや管が前記格子状体の中心から寄った方向に延びる前記縦方向部材は、Ｉ字状断面を有し、前記横方向部材は前記縦方向部材に直交し、かつ正方形断面の角棒をねじって形成される、格子状構造体。
【請求項2】
前記円筒状さや管の対向する一対の側面と前記格子状体上面との間に一対のサポート部材が設けられ、各サポート部材は前記円筒状さや管の一対の側面に接合される鉛直面と、前記格子状体上面に接合される底面とを有する、請求項１記載の格子状構造体。
【請求項3】
前記円筒状さや管の前記一対の側面に対して平面視で前記円筒状さや管の中心回りに９０°回転して離間する側面と、前記格子状体上面との間に追加サポート部材が設けられ、前記追加サポート部材は前記円筒状さや管の前記側面に接合される追加鉛直面と、前記格子状体に接合される追加底面とを有する、請求項２記載の格子状構造体。
【請求項4】
地中に埋め込まれた請求項１乃至３のいずれか記載の格子状構造体と、前記格子状構造体上に配置されたコンクリート部材とを備えた、基礎構造体。
【請求項5】
請求項１乃至３のいずれか記載の格子状構造体を準備する工程と、地表から地中を掘削して同一水平面上に延びる底面を含む掘削穴を形成する工程と、
前記掘削穴内に前記格子状構造体を配置するとともに、前記円筒状さや管と前記格子状体と含む前記格子状構造体は、前記格子状体を前記掘削穴の前記同一水平面上に延びる底面に載置させた状態で、前記同一水平面上に延びる底面上方の前記掘削穴内に収まる、工程と、
前記格子状構造体の前記円筒状さや管に前記補強装置が内蔵された前記支柱を嵌め込む工程と、
前記掘削穴内にコンクリート部材を設ける工程とを備えた、支柱の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、地中に埋められ、道路、歩道、公園等に設置される車止めポール等の支柱を支持する格子状構造体、基礎構造装置および支柱の設置方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、道路、歩道、公園等において、車両の進入を禁止する目的で車止めポール等の支柱が設置されている。
【0003】
このような車止めポール等の支柱は、鉛直方向に延び、全体として細長状の円筒体を有し、地中に埋め込まれて設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０２２－４７４００号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述のような車止めポール等の支柱は地中に埋められ、地中に埋められた支柱は基礎構造体により保持される。しかしながら、従来より容易かつ簡単に支柱を地中内に設置することができ、かつ支柱を十分な強度で保持することができる基礎構造体は開発されていない。
【0006】
本開示はこのような点を考慮してなされたものであり、容易かつ簡単に支柱を地中内に設置することができ、かつ支柱を十分な強度で保持することができる格子状構造体、基礎構造装置および支柱の設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示は、支柱を支持するとともに、地中に埋め込まれる格子状構造体において、前記支柱を支持するとともに鉛直方向に延びる円筒状さや管と、前記円筒状さや管を保持するとともに水平方向に配置され、地中に埋め込まれる格子状体とを備え、前記格子状体は互いに平行する複数の縦方向部材と、互いに平行する複数の横方向部材とを有し、前記円筒状さや管は前記縦方向部材と前記横方向部材を切断して形成された開口内に嵌め込まれる、格子状構造体である。
【0008】
本開示は、前記円筒状さや管の対向する一対の側面と前記格子状体との間に一対のサポート部材が設けられ、各サポート部材は前記円筒状さや管の一対の側面に接合される鉛直面と、前記格子状体に接合される底面とを有する、格子状構造体である。
【0009】
本開示は、前記円筒状さや管の前記一対の側面に対して平面視で９０°離間する側面と、前記格子状体との間に追加サポート部材が設けられ、前記追加サポート部材は前記円筒状さや管の前記側面に接合される追加鉛直面と、前記格子状体に接合される追加底面とを有する、格子状構造体である。
【0010】
本開示は、地中に埋め込まれた上記記載の格子状構造体と、前記格子状構造体上に配置されたコンクリート部材とを備えた、基礎構造体である。
【0011】
本開示は、上記記載の格子状構造体を準備する工程と、地表から地中を掘削して掘削穴を形成する工程と、前記掘削穴内に前記格子状構造体を配置する工程と、前記格子状構造体の前記円筒状さや管に前記支柱を嵌め込む工程と、前記掘削穴内にコンクリート部材を設ける工程とを備えた、支柱の設置方法である。
【発明の効果】
【0012】
以上のように本開示によれば、容易かつ簡単に支柱を地中内に設置することができ、かつ支柱を十分な強度で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図面を参照して本開示の実施の形態について説明する。
【0015】
【0016】
【0017】
すなわち、道路、歩道、公園等に車両の進入を禁止する目的で車止めポール（支柱ともいう）１０が設置され、このような車止めポール１０は、地中１Ａに埋め込まれた基礎構造体５０により堅固に支持されている。
【0018】
次に車止めポール１０について述べる。
【0019】
図１、図２および図７に示すように、車止めポール１０は地中１Ａに埋め込まれるとともに、下端部１１ａと上端部１１ｂとを有する細長状の円筒体１１を含み、車止めポール１０の円筒体１１内に車止めポール１０を補強する細長状の補強装置２０が設けられている。この補強装置２０は車止めポール１０内に配置され、車止めポール１０に対して車両が衝突した際、その衝突を受け止めることができる。
【0020】
このうち、車止めポール１０は、地中１Ａに埋め込まれる円筒体１１を含むが、本実施の形態において地中１Ａは地表１の下方に形成された各層からなる。すなわち地中１Ａは下層から上層に向かって順次形成された路床２と、路床２上の路盤３と、路盤３上の舗装４とからなる。
【0021】
そして舗装４の上面が地表１となり、車止めポール１０の円筒体１１は地中１Ａに埋め込まれる。そして地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下方部は、地中１Ａ中に充填されたコンクリート部材５１に囲まれて補強される（図１および図２参照）。
【0022】
なお、車止めポール１０は上述のように地中１Ａに埋め込まれた基礎構造体５０により堅固に保持されて固定されるが、この基礎構造体５０については後述する。
【0023】
また、地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下端部１１ａは開口し、上端部１１ｂは開口するとともに、キャップ１１ｃにより密閉されている。このキャップ１１ｃの外面には、ガラスビーズを含む反射テープ１１ｃ１を取り付けることもできる。
【0024】
次に円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０について図１１Ａ乃至図１２Ｂにより述べる。図１１Ａ乃至図１２Ｂに示すように、補強装置２０は４つの角部２１ａと４つの面２１ｂを有する正四角筒体からなる外側筒体２１と、外側筒体２１内に挿着され、４つの角部２２ａと４つの面２２ｂとを有する正四角筒体からなる内側筒体２２とを有する。そして内側筒体２２の各角部２２ａは、外側筒体２１の対応する面２１ｂに当接している。
【0025】
本実施の形態において、内側筒体２２の各角部２２ａは外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接し、この面２１ｂの中央部２１ｃに溶接され固定される。
【0026】
ここで外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃとは、面２１ｂのうち外側筒体２１の角部２１ａ間の中央部をいう。このように内側筒体２２の各角部２２ａが外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接するため、正四角筒体からなる外側筒体２１と、正四角筒体からなる内側筒体２２は、互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた状態で配置される。
【0027】
このように補強装置２０は互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた外側筒体２１と内側筒体２２とからなり、このことにより補強装置２０自体は大きな曲げ剛性をもつことになる。
【0028】
【0029】
また図２に示すように、円筒体１１内に設けられた補強装置２０は、地表１から下方へ向かって長さＬ１だけ延び、地表１から上方へ向かって長さＬ２だけ延びている。
【0030】
本実施の形態において補強装置２０の地表１から下端までの長さＬ１は、２００ｍｍ～４００ｍｍ、地表１から上端までの長さＬ２は２００ｍｍ～６００ｍｍとなっている。
【0031】
ここで補強装置２０の地表１から上端までの長さＬ２は、車止めポール１０に対して車両が衝突する際の衝突可能高さに対応する。
【0032】
そして補強装置２０の地表１から下端までの長さＬ１は、長さＬ２に対応する長さに定められている。このように補強装置２０の長さＬ１と長さＬ２を定めることにより、車止めポール１０に対して車両が衝突しても、この車両の衝突を効果的に受け止めることができる。
【0033】
なお、車止めポール１０の地表１からキャップ１１ｃ上端までの長さはＬとなっており、このＬは６００ｍｍ～８５０ｍｍとなっている。また車止めポール１０の外径Ｄ１は例えば１１０ｍｍ～１３０ｍｍとなっている。
【0034】
【0035】
基礎構造体５０は車止めポール１０を保持するものであり、格子状体３０とこの格子状体３０に取り付けられた格子状構造体３０Ａと、この格子状構造体３０Ａ上に設けられたコンクリート部材５１とを備える。
【0036】
次に基礎構造体５０の格子状構造体３０Ａについて述べる。
【0037】
格子状構造体３０Ａは図４乃至図６に示すように、鉛直方向に延びる車止めポール１０が挿入されてこの車止めポール１０を支持するとともに鉛直方向に延びる円筒状さや管３１と、円筒状さや管３１を保持するとともに地中１Ａに埋め込まれ、水平方向に配置された格子状体３０とを有する。このうち、格子状体３０は、互いに平行する複数、例えば１０本の縦方向部材３２と、互いに平行する複数、例えば８本の横方向部材３３とを有し、全体として水平方向に延びる平板状に形成され、後述する掘削穴５の底面５ａ上に水平方向に載置される。
【0038】
１０本の縦方向部材３２は、図１３Ａに示すように、Ｉ字状の断面形状をもち、この断面形状は高さＳ１が例えば２５ｍｍ、下部３２ａおよび上部３２ｂの幅Ｓ２が例えば５ｍｍ、中央部３２ｃの幅Ｓ３が例えば３ｍｍとなっている。
【0039】
このようなＩ字状の断面形状をもつ１０本の縦方向部材３２は、下部３２ａを下方に向け、上部３２ｂを上方に向けて配置される。
【0040】
また８本の横方向部材３３は、例えば一辺が５ｍｍの正方形状の断面をもつ角棒をひねり加工することにより得られる。
【0041】
さらに８本の横方向部材３３の両側に、横方向部材３３と平行して延びる一対の側板３４，３４が設けられている。
【0042】
この一対の側板３４，３４は矩形状の断面形状をもち、この断面形状は高さｔ１が例えば５０ｍｍ、その幅ｔ２が例えば４．５ｍｍとなっている（図１３Ｂ参照）。
【0043】
この一対の側板３４，３４は高さｔ１方向が上下方向を向くよう配置される。
【0044】
【0045】
また１０本の縦方向部材３２と、８本の横方向部材および一対の側板３４とは、平面視で互いに直交して配置されて格子状の格子状体３０を構成する。この場合、１０本の縦方向部材３２は、ピッチＰ１（例えば９０ｍｍ）の間隔をもって配置され、８本の横方向部材３３は、ピッチＰ２（例えば１００ｍｍ）の間隔をもって配置されている。
【0046】
このように格子状に形成された１０本の縦方向部材３２と、８本の横方向部材３３および一対の側板３４とにより、堅固に形成された格子状体３０が得られる。この格子状体３０は全体として鋼製となっている。
【0047】
また平面視で格子状体３０は矩形状に形成され、その縦方向長さＷ１が例えば７８０ｍｍ～８２０ｍｍ、その横方向長さＷ２が例えば８００ｍｍ～８４０ｍｍとなっている。
【0048】
また格子状体３０のうち、２本の縦方向部材３２と、２本の横方向部材３３を切断することにより開口４０が形成され、この開口４０内に円筒状さや管３１が嵌め込まれて保持される（図５参照）。
【0049】
図１および図２、および図５に示すように、円筒状さや管３１は例えば、肉厚６ｍｍの鋼管からなり、円筒状さや管３１の内径Ｄ２は、車止めポール１０の外径Ｄ１よりわずかに大きくなっており、内径Ｄ２は例えば１４０ｍｍ～１６０ｍｍとなっている。
【0050】
また図５に示すように、円筒状さや管３１の上端から格子状体３０の表面までの長さＬ４は例えば１８０ｍｍ～２２０ｍｍ、円筒状さや管３１の下端から格子状体３０の表面までの長さＬ５は例えば４０ｍｍ～６０ｍｍとなっている。
【0051】
また円筒状さや管３１の対向する一対の側面３１ａ，３１ａと格子状体３０との間に一対のサポート部材３６，３６が設けられ、この一対のサポート部材３６，３６により円筒状さや管３１は格子状体３０に堅固に固定されている（図５および図６参照）。
【0052】
各サポート部材３６，３６は断面Ｌ字状をなし、円筒状さや管３１の側面３１ａに溶接により接合された鉛直面３６ａと、格子状体３０の表面に溶接により接合された底面３６ｂとを有する。
【0053】
このように円筒状さや管３１の対向する一対の側面３１ａ，３１ａと格子状体３０との間に断面Ｌ字状の一対のサポート部材３６，３６を設けることにより、この一対のサポート部材３６，３６により円筒状さや管３１を格子状体３０に堅固に固定することができる。
【0054】
また円筒状さや管３１の対向する一対の側面３１ａに対して平面視で９０°離間する側面３１ｂに、この円筒状さや管３１の側面３１ｂと格子状体３０との間を堅固に連結する追加サポート部材３７が設けられている（図４および図６参照）。
【0055】
この追加サポート部材３７は断面Ｌ字状をなし、円筒状さや管３１の側面３１ｂに溶接により接合された追加鉛直面３７ａと、格子状体３０の表面に溶接により接合された追加底面３７ｂとを有している。
【0056】
このように円筒状さや管３１の一対の側面３１ａに対して平面視で９０°離間する側面３１ｂに、側面３１ｂと格子状体３０を連結する断面Ｌ字状の追加サポート部材３７を設けることにより、追加サポート部材３７により円筒状さや管３１をサポート部材３６とともに格子状体３０により堅固に固定することができる。
【0057】
サポート部材３６および追加サポート部材３７はいずれも断面Ｌ字状をなし、略同一断面形状をもつ。サポート部材３６および追加サポート部材３７は、鉛直面３６ａおよび追加鉛直面３７ａの長さがいずれもＬ６となっており、底面３６ｂおよび追加底面３７ｂの長さがいずれもＬ７となっている。
【0058】
本実施の形態において、Ｌ６は例えば８０ｍｍ、Ｌ７は８０ｍｍとなっている。
【0059】
上述のように、格子状体３０および円筒状さや管３１は、いずれも鋼製となっている。また円筒状さや管３１と格子状体３０を連結して、円筒状さや管３１を格子状体３０に堅固に固定するサポート部材３６および追加サポート部材３７も、いずれも鋼製となっている。
【0060】
ところで、図１に示すように、車止めポール１０を支持する基礎構造体５０は地中１Ａ内に埋め込まれるが、この場合、基礎構造体５０に支持された車止めポール１０は地表１に置かれた縁石６近傍に配置される。図１において、地中１Ａの地表１のうち縁石６より右側が歩道となり、縁石６より左側が車道となる。
【0061】
本実施の形態において、格子状体３０により支持される円筒状さや管３１は、格子状体３０の中心３０ａに対して縁石６側に寄った位置に取り付けられている。このため、歩道の有効幅員をより広く確保することができる。
【0062】
また、このように格子状体３０の中心３０ａに対して縁石６側に寄った位置に円筒状さや管３１を取り付けることにより、円筒状さや管３１に対して縁石６と反対側に向かって格子状体３０が長く延びることになる（図１参照）。このため例えば縁石６側から車両が車止めポール１０に衝突した場合、車止めポール１０にかかるモーメントを縁石６と反対側に向かって円筒状さや管３１から長く延びる格子状体３０により確実に受け止めることができ、車止めポール１０が地中１Ａからの抜けを確実に防止することができる。
【0063】
【0064】
まず上述した格子状構造体３０Ａを作製して準備する。この格子状構造体３０Ａは車止めポール１０が挿入されてこの車止めポール１０を支持する円筒状さや管３１と、この円筒状さや管３１を保持する格子状体３０とを有する。
【0065】
格子状構造体３０Ａを作製するに際し、格子状体３０のうち、２本の縦方向部材３２と、２本の横方向部材３３を切断することにより開口４０を形成し、この開口４０内に円筒状さや管３１を嵌め込むことにより格子状構造体３０Ａが作製される。
【0066】
また円筒状さや管３１は円筒状さや管３１の一対の側面３１ａと格子状体３０の表面に接合された一対のサポート部材３６，３６と、円筒状さや管３１の一対の側面３１ａ，３１ａから９０°離間する側面３１ｂと格子状体３０の表面に接合された追加サポート部材３７とにより、格子状体３０に堅固に固定される。
【0067】
次に地表１側から地中１Ａを掘削して、地中１Ａに掘削穴５を形成する（図７参照）。
【0068】
この掘削穴５は、格子状構造体３０Ａを収納するものであるから平面視で格子状構造体３０Ａの格子状体３０よりわずかに大きな形状をもつ。
【0069】
本実施の形態において、掘削穴５の縦方向長さＷ３は、格子状体３０の縦方向長さＷ１（７８０ｍｍ～８２０ｍｍ）よりわずかに大きく、例えばＷ３は８１０ｍｍ～８５０ｍｍとなっている。また掘削穴５の横方向長さＷ４は、格子状体３０の横方向長さＷ２（８００ｍｍ～８４０ｍｍ）よりわずかに大きく、例えばＷ４は８３０ｍｍ～８７０ｍｍとなっている。
【0070】
また掘削穴５の深さＨは路床２および路盤３の深さＨ１と、舗装４の深さＨ２とからなり、本実施の形態においてＨは、例えば２６０ｍｍ～３００ｍｍとなっている。
【0071】
このように本実施の形態において、掘削穴５の深さＨ（２６０ｍｍ～３００ｍｍ）を、掘削穴５の縦方向長さＷ３（８１０ｍｍ～８５０ｍｍ）および横方向長さＷ４（８３０ｍｍ～８７０ｍｍ）に比較してかなり小さくすることができる。このように掘削穴５の縦横比に関し、深さＨを浅く設定することにより、地表１から地中１Ａをスコップ等を用いて掘削する作業を容易に実施することができる。
【0072】
また、本実施の形態によれば、地中１Ａに比較的浅い掘削穴５を形成することにより、地中１Ａの深い部分に異物等が埋められていても、この異物等と干渉することなく掘削穴５を形成することができる。
【0073】
次に図７に示すようにして、掘削穴５内に上述のように準備した格子状構造体３０Ａを配置する。
【0074】
その後、格子状構造体３０Ａの円筒状さや管３１内に細長状の補強装置２０と車止めポール１０の円筒体１１を順次挿入する。その後円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃが挿着される。
【0075】
この際、格子状構造体３０Ａの格子状体３０は掘削穴５の底面５ａ上に載置され、この底面５ａ上に支持されている。また円筒状さや管３１内に挿入された車止めポール１０の円筒体１１および補強装置２０を掘削穴５の底面５ａ上に載置してもよく、底面５ａ上に小石等を置くことにより、円筒体１１および補強装置２０を底面５ａからわずかに浮かして配置してもよい（図８参照）。
【0076】
このようにして地中１Ａに形成された掘削穴５内に格子状構造体３０Ａを配置することができ、かつ格子状構造体３０Ａの円筒状さや管３１内に車止めポール１０の円筒体１１を挿入することができる。この場合、車止めポール１０の円筒体１１内に補強装置２０が配置され、円筒体１１はこの補強装置２０により補強される。
【0077】
その後、図９に示すように、掘削穴５内であって格子状構造体３０Ａ上に生コンクリートを流し込んで充填し、この生コンクリートを固めることにより、掘削穴５内にコンクリート部材５１を設けることができる。
【0078】
掘削穴５内であって格子状構造体３０Ａ上に生コンクリートを充填した場合、生コンクリートは格子状体３０の上方から格子状体３０の下方まで回り込み、生コンクリートを固めることにより得られたコンクリート部材５１により、掘削穴５内で格子状構造体３０Ａを堅固に固定することができる。
【0079】
掘削穴５内に生コンクリートを充填する場合、地中１Ａの舗装４の部分を除いて生コンクリートが充填され、生コンクリートが固まって得られたコンクリート部材５１は地中１Ａの舗装４の部分を除いて設けられることになる。
【0080】
次に図１０に示すように、掘削穴５内のコンクリート部材５１上に追加舗装４ａを設ける。この追加舗装４ａは、他の舗装４と同一平面上に設けられる。
【0081】
このようにして地中１Ａに、補強装置２０により補強された車止めポール１０を設置することができる。この場合、車止めポール１０は地中１Ａに埋め込まれた格子状構造体３０Ａと、この格子状構造体３０Ａ上に設けられたコンクリート部材５１とからなる基礎構造体５０により堅固に固定される。
【0082】
以上のように、本実施の形態によれば、車止めポール１０を、この車止めポール１０が挿入される円筒状さや管３１と、円筒状さや管３１を支持するとともに掘削穴５の底面５ａ内に水平方向に配置された全体として水平方向に延びる格子状体３０とを有する格子状構造体３０Ａにより支持することができる。このため車止めポール１０に対して車両が衝突した際、車止めポール１０に加わるモーメントを掘削穴５の底面５ａ上に配置され、全体として水平方向に延びる格子状体３０により受け止めることができる。
【0083】
このように車止めポール１０に加わるモーメントを掘削穴５の底面５ａ上に全体として水平方向に延びる格子状体３０により受け止めることができるため、車止めポール１０を支持する基礎構造体５０を地中１Ａの浅い部分に設置することができる。このため基礎構造体５０を設置するための掘削穴５の深さＨを比較的小さく、例えば、Ｈを２６０ｍｍ～３００ｍｍの小さな深さに設定することができる。このことにより、掘削穴５の縦横比に関し、掘削穴５の深さＨを浅く設定することにより、地表１から地中１Ａをスコップ等を用いて掘削する作業を容易に実施することができる。具体的には掘削穴５の縦横比を０．３程度に設定することができる。
【0084】
また、掘削穴５内に格子状構造体３０Ａを設置し、格子状構造体３０Ａの円筒状さや管３１に車止めポール１０と補強装置２０を設置し、掘削穴５内に生コンクリートを流し込んでコンクリート部材５１を形成するだけで、容易に車止めポール１０の基礎構造体を得ることができる。
【0085】
また格子状構造体３０Ａの円筒状さや管３１が一対のサポート部材３６，３６および追加サポート部材３７とにより格子状体３０に取り付けられる。この場合、一対のサポート部材３６，３６および追加サポート部材３７は円筒状さや管３１および格子状体３０に溶接により接合される。
【0086】
このことにより円筒状さや管３１を格子状体３０に、一対のサポート部材３６および追加サポート部材３７により堅固にかつ確実に取り付けることができる。
【0087】
また格子状体３０により支持される円筒状さや管３１は格子状体３０の中心３０ａに対して縁石６側に寄った位置に取り付けられている。このため、歩道の有効幅員をより広く確保することができる。また、縁石６側から車両が車止めポール１０に衝突した場合、車止めポール１０に加わるモーメントを縁石６と反対側に向かって円筒状さや管３１から長く延びる格子状体３０により確実に受け止めることができる。
【0088】
さらにまた基礎構造体５０のコンクリート部材５１は、掘削穴５内に流し込まれた生コンクリートから得られる。このため掘削穴５内に予め完成されたコンクリートブロックを配置して基礎構造体５０を作製する場合に比べて、重量の大きなコンクリートブロックの搬入作業を不要とすることができる。
【0089】
また掘削穴５内に流し込まれた生コンクリートは、地中１Ａとの馴染みが良好なので、基礎構造体５０のコンクリート部材５１を地中１Ａに堅固に設置することができる。
【0090】
さらに掘削穴５内に流し込まれた生コンクリートは格子状構造体３０Ａの格子状体３０内まで行き渡るため、コンクリート部材５１と格子状構造体３０Ａとを堅固に連結することができる。
【符号の説明】
【0091】
１ 地表
１Ａ 地中
２ 路床
３ 路盤
４ 舗装
４ａ 追加舗装
１０ 車止めポール
１１ 円筒体
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１１ｃ キャップ
２０ 補強装置
２１ 外側筒体
２１ａ 角部
２１ｂ 面
２１ｃ 中央部
２２ 内側筒体
２２ａ 角部
２２ｂ 面
２３ 蓋体
３０ 格子状体
３０Ａ 格子状構造体
３１ 円筒状さや管
３２ 縦方向部材
３３ 横方向部材
３４ 側板
３６ サポート部材
３６ａ 鉛直面
３６ｂ 底面
３７ 追加サポート部材
３７ａ 追加鉛直面
３７ｂ 追加底面
５０ 基礎構造体
５１ コンクリート部材
Ｈ 掘削穴の深さ
Ｗ１ 格子状体の縦方向長さ
Ｗ２ 格子状体の横方向長さ
Ｗ３ 格子状構造体の縦方向長さ
Ｗ４ 格子状構造体の横方向長さ
１Ａ 地中
２ 路床
３ 路盤
４ 舗装
４ａ 追加舗装
１０ 車止めポール
１１ 円筒体
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１１ｃ キャップ
２０ 補強装置
２１ 外側筒体
２１ａ 角部
２１ｂ 面
２１ｃ 中央部
２２ 内側筒体
２２ａ 角部
２２ｂ 面
２３ 蓋体
３０ 格子状体
３０Ａ 格子状構造体
３１ 円筒状さや管
３２ 縦方向部材
３３ 横方向部材
３４ 側板
３６ サポート部材
３６ａ 鉛直面
３６ｂ 底面
３７ 追加サポート部材
３７ａ 追加鉛直面
３７ｂ 追加底面
５０ 基礎構造体
５１ コンクリート部材
Ｈ 掘削穴の深さ
Ｗ１ 格子状体の縦方向長さ
Ｗ２ 格子状体の横方向長さ
Ｗ３ 格子状構造体の縦方向長さ
Ｗ４ 格子状構造体の横方向長さ
【要約】
【課題】車止めポールの基礎構造体を容易に地中に設置する。
【解決手段】車止めポール１０の基礎構造体５０は円筒状さや管３１と、円筒状さや管３１を支持する格子状体３０とを含む格子状構造体３０Ａを有する。格子状構造体３０Ａ上に生コンクリートを充填して得られたコンクリート部材５１が設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】車止めポール１０の基礎構造体５０は円筒状さや管３１と、円筒状さや管３１を支持する格子状体３０とを含む格子状構造体３０Ａを有する。格子状構造体３０Ａ上に生コンクリートを充填して得られたコンクリート部材５１が設けられている。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図13A】
【図13B】
