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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-20
(45)【発行日】2024-10-01
(54)【発明の名称】インストルメントパネル
(51)【国際特許分類】
B60R 21/215 20110101AFI20240924BHJP
B60R 21/205 20110101ALI20240924BHJP
【ＦＩ】
B60R21/215
B60R21/205
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020198103
(22)【出願日】2020-11-30
(65)【公開番号】P2022086212
(43)【公開日】2022-06-09
【審査請求日】2023-08-16
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】510045438
【氏名又は名称】ＴＢカワシマ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】高井 一
(72)【発明者】
【氏名】小林 由佳
(72)【発明者】
【氏名】梶山 聡彦
(72)【発明者】
【氏名】戸谷 千春
(72)【発明者】
【氏名】北川 一樹
(72)【発明者】
【氏名】本多 史明
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－１１２９７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０９７７１０４４（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】米国特許出願公開第２００４／０１６４５３１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００７－３２０３２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－０４００６８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２１５
Ｂ６０Ｒ ２１／２０５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
基材と、前記基材の表側に積層された表皮とを備えるインパネ本体により骨格部分が構成され、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグを有するエアバッグ装置が前記インパネ本体の裏側に配置されるインストルメントパネルであって、前記表皮は、織物又は編物により形成されたファブリック層を表層部に有し、
前記インパネ本体は、前記エアバッグの展開方向前方となる箇所にエアバッグドアを備え、
前記エアバッグドアにおける前記基材には、前記エアバッグにより押圧された際に破断の起点となるテアラインが設けられ、
前記ファブリック層の裏面のうち、前記テアラインが投影された線状の領域には、前記ファブリック層を構成する構成糸を弱体化させる薬剤が塗布されてなる薬剤塗布部が複数形成されており、
前記薬剤塗布部は帯状をなしており、
複数の前記薬剤塗布部の少なくとも一部は、前記領域に対して交差しているインストルメントパネル。
【請求項2】
前記薬剤はアルカリ系の物質からなる請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項3】
前記薬剤塗布部の幅は、前記テアラインの幅よりも広く設定されている請求項１又は２に記載のインストルメントパネル。
【請求項4】
複数の前記薬剤塗布部は、互いに平行に離間した状態で延びている請求項１～３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【請求項5】
複数の前記薬剤塗布部は、等間隔毎に形成されている請求項４に記載のインストルメントパネル。
【請求項6】
前記薬剤塗布部は、それぞれ帯状をなし、かつ互いに平行に離間した状態で延びる複数の第１薬剤塗布部と、それぞれ帯状をなし、かつ互いに平行に離間した状態で延びる複数の第２薬剤塗布部とを備え、各第２薬剤塗布部は、各第１薬剤塗布部に対し交差している請求項１～３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、骨格部分がインパネ本体によって構成され、そのインパネ本体の裏側にエアバッグ装置が配置されるインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【0002】
車室内の前席の前方にはインストルメントパネルが配置される。このインストルメントパネルとして、インパネ本体及びエアバッグ装置を備えるものが知られている。インパネ本体は、インストルメントパネルの骨格部分を構成する部分であり、車室内で車幅方向に延びる基材と、基材の表側に積層された表皮とを備えている。エアバッグ装置は、上記インパネ本体の裏側に配置されている。
【0003】
上記表皮としては、合成皮革が多く用いられている。合成皮革は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の樹脂材料によって形成された樹脂層を表層部に有する。この表皮は、基材の表面に対し接着剤により固定されている。
【0004】
インパネ本体は、エアバッグ装置におけるエアバッグの展開方向前方となる箇所にエアバッグドアを備えている。エアバッグドアにおける基材には、エアバッグにより押圧された際に破断の起点となるテアラインが設けられている。
【0005】
そして、車両に対し前方から衝撃が加わると、エアバッグ装置におけるエアバッグが膨張用ガスにより展開及び膨張を開始する。この展開及び膨張の過程で、エアバッグの押圧力がエアバッグドアに加わり、同エアバッグドアが破断される。その際、テアラインが破断の起点となり、基材がテアラインに沿って破断される。また、基材の破断に伴い、合成皮革からなる表皮も破断される。エアバッグは、エアバッグドアの破断により生じた開口部を通って、インパネ本体と前席の乗員との間で引き続き展開及び膨張し、同乗員に加わる衝撃を緩和する。
【0006】
ここで、エアバッグが展開及び膨張するときに、エアバッグドアの表皮を、基材のテアラインに沿って破断させることが求められる。そこで、例えば、特許文献１では、エアバッグドアにおける基材の表側の面と表皮との接着に関わる箇所のうち、テアラインを投影した箇所を含み、かつ同テアラインに沿って延びる帯状の領域を第１領域とする。第１領域の幅方向両側において、テアラインに沿う帯状の領域を第２領域とする。基材に対する表皮の接着力を、第１領域において少なくとも各第２領域よりも低くしている。
【0007】
そのため、エアバッグの押圧力は、第２領域よりも接着力の低い第１領域に集中して作用する。その結果、表皮は、第１領域において基材のテアラインに対応した箇所で、そのテアラインに沿って破断されやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】特開２０１２－１７６６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
ところで、近年では、車両の内装部品の統一感を出すために、インパネ本体の表皮として、上記合成皮革に代えて、織物又は編物により形成されたファブリック層を表層部に有するものが採用される場合がある。例えば、乗員の座席における表皮が、織物又は編物により形成されている場合等である。この場合には、座席の表皮との統一感を出すために、インパネ本体の表皮として、上記のようにファブリック層を表層部に有するものが用いられることがある。
【0010】
ただし、ファブリック層を表層部に有する表皮は、合成皮革からなる表皮に比べて高い強度を有する。そのため、エアバッグが展開及び膨張する際に、表皮を、基材のテアラインに対応した箇所で破断させることが難しい。
【0011】
なお、上記ファブリック層を表皮の表層部に有するインパネ本体に、特許文献１に記載された技術を適用することが考えられる。しかし、特許文献１は、合成皮革のように、エアバッグの押圧力によって表皮が破断されるインパネ本体を対象としている。そのため、上述したように、合成皮革よりも強度の高いファブリック層を表層部に有する表皮を、基材のテアラインに対応した箇所で破断させることは依然として難しい。
【0012】
上記の問題は、表皮がファブリック層を表層部に有し、かつ基材にテアラインが形成されたものであれば、車両用のインストルメントパネルに限らず、他の乗物用のインストルメントパネルであっても同様に起り得る。
【課題を解決するための手段】
【0013】
上記課題を解決するインストルメントパネルは、基材と、前記基材の表側に積層された表皮とを備えるインパネ本体により骨格部分が構成され、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグを有するエアバッグ装置が前記インパネ本体の裏側に配置されるインストルメントパネルであって、前記表皮は、織物又は編物により形成されたファブリック層を表層部に有し、前記インパネ本体は、前記エアバッグの展開方向前方となる箇所にエアバッグドアを備え、前記エアバッグドアにおける前記基材には、前記エアバッグにより押圧された際に破断の起点となるテアラインが設けられ、前記ファブリック層の裏面のうち、前記テアライン又は前記テアラインに隣接する箇所が投影された部分を少なくとも含む領域には、前記ファブリック層を構成する構成糸を弱体化させる薬剤が塗布されてなる薬剤塗布部が形成されている。
【0014】
上記の構成によれば、エアバッグ装置におけるエアバッグが膨張用ガスにより展開及び膨張すると、その展開及び膨張の過程で、エアバッグの押圧力がエアバッグドアに加わり、同エアバッグドアが破断される。その際、テアラインが破断の起点となり、基材がテアラインに沿って破断される。
【0015】
ここで、ファブリック層のうち、薬剤塗布部が形成された箇所では、塗布された薬剤によってファブリック層の構成糸が弱体化されている。そのため、ファブリック層のうち、裏面に薬剤塗布部が形成された箇所の強度は、形成されていない箇所の強度よりも低い。従って、展開及び膨張するエアバッグの上記押圧力が表皮に加えられた場合、ファブリック層は、裏面に薬剤塗布部が形成されていない箇所よりも形成された箇所において破断されやすい。
【0016】
薬剤塗布部は、ファブリック層の裏面のうち、テアライン又はテアラインに隣接する箇所が投影された部分を少なくとも含む領域に形成されている。そのため、上記のように、基材がテアラインに沿って破断されると、ファブリック層を含む表皮は、テアライン又はテアラインに隣接する箇所が投影された領域に沿って破断されやすい。
【0017】
そして、エアバッグは、エアバッグドアの破断により生じた開口部を通って、インパネ本体と乗員との間で引き続き展開及び膨張し、同乗員に加わる衝撃を緩和する。
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤はアルカリ系の物質からなることが好ましい。
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤はアルカリ系の物質からなることが好ましい。
【0018】
上記の構成によれば、アルカリ系の物質により、ファブリック層の構成糸を腐食して弱体化させることが可能である。
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤塗布部は帯状をなしており、前記薬剤塗布部の幅は、前記テアラインの幅よりも広く設定されていることが好ましい。
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤塗布部は帯状をなしており、前記薬剤塗布部の幅は、前記テアラインの幅よりも広く設定されていることが好ましい。
【0019】
上記の条件を満たすように薬剤塗布部の幅が設定されることにより、エアバッグドアにおけるファブリック層のうち、テアライン又はテアラインに隣接する箇所に対応する領域における構成糸を弱体化させ、同ファブリック層をテアラインに沿って破断させることが容易となる。
【0020】
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤塗布部は複数設けられており、各薬剤塗布部は帯状をなしており、複数の前記薬剤塗布部は、互いに平行に離間した状態で延びていることが好ましい。
【0021】
上記の構成によれば、ファブリック層のうち、各薬剤塗布部が形成された帯状の箇所では、ファブリック層の構成糸が弱体化されて、同箇所の強度が低下されている。
ファブリック層には、上記のように帯状に弱体化された箇所が、互いに平行に離間した状態で形成される。そのため、エアバッグドアにおけるファブリック層のうち、複数の薬剤塗布部の配列方向における強度を低下させ、ファブリック層を同配列方向に破断させやすくすることが可能である。
ファブリック層には、上記のように帯状に弱体化された箇所が、互いに平行に離間した状態で形成される。そのため、エアバッグドアにおけるファブリック層のうち、複数の薬剤塗布部の配列方向における強度を低下させ、ファブリック層を同配列方向に破断させやすくすることが可能である。
【0022】
上記インストルメントパネルにおいて、複数の前記薬剤塗布部は、等間隔毎に形成されていることが好ましい。
上記の構成によるように、帯状をなす複数の薬剤塗布部が等間隔毎に形成されることで、非等間隔毎に形成される場合に比べ、ファブリック層の裏面のうち、テアライン又はテアラインに隣接する箇所が投影された部分を少なくとも含む領域における構成糸を均等に弱体化させることが可能である。
上記の構成によるように、帯状をなす複数の薬剤塗布部が等間隔毎に形成されることで、非等間隔毎に形成される場合に比べ、ファブリック層の裏面のうち、テアライン又はテアラインに隣接する箇所が投影された部分を少なくとも含む領域における構成糸を均等に弱体化させることが可能である。
【0023】
上記インストルメントパネルにおいて、前記薬剤塗布部は、それぞれ帯状をなし、かつ互いに平行に離間した状態で延びる複数の第１薬剤塗布部と、それぞれ帯状をなし、かつ互いに平行に離間した状態で延びる複数の第２薬剤塗布部とを備え、各第２薬剤塗布部は、各第１薬剤塗布部に対し交差していることが好ましい。
【0024】
上記の構成によれば、薬剤塗布部が複数の第１薬剤塗布部のみによって構成される場合に比べ、また薬剤塗布部が複数の第２薬剤塗布部のみによって構成される場合に比べ、ファブリック層において、薬剤塗布部が単位面積当りに占める割合が高くなる。そのため、ファブリック層の構成糸のうち、弱体化させたい箇所の構成糸を効率よく弱体化させることが可能である。
【発明の効果】
【0025】
上記インストルメントパネルによれば、ファブリック層を表層部に有する表皮を、基材のテアラインに対応した箇所で破断させやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】車両用のインストルメントパネルに具体化した一実施形態を示す図であり、同インストルメントパネル及びその周辺箇所を示す斜視図。
【図2】一実施形態のインストルメントパネルにおけるインパネ本体及びエアバッグ装置を示す部分断面図。
【図4】一実施形態におけるインパネ本体のうち、エアバッグドア及びその周辺箇所を示す部分平面図。
【図5】一実施形態を示す図であり、ファブリック層の薬剤塗布部と基材のテアラインとの位置関係を示す部分平面図。
【図6】ファブリック層における薬剤塗布部の変形例を示す部分平面図。
【図7】同じく、ファブリック層における薬剤塗布部の変形例を示す部分平面図。
【図8】変形例のテアラインを有するインパネ本体の部分平面図。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本発明を、車両用のインストルメントパネルに具体化した一実施形態について、図１～図５を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。左右方向は、車幅方向と合致している。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。左右方向は、車幅方向と合致している。
【0028】
車室内には、前席を構成する図示しない運転席及び助手席が左右方向に並べられた状態で配置されている。運転席及び助手席を含め、乗員が着座する全ての座席の表皮は、本実施形態では、織物又は編物によって形成されている。車室内の上記運転席及び助手席の前方には、左右方向に延びるインストルメントパネルが配置されている。
【0029】
図１及び図２に示すように、インストルメントパネル１１は、インパネ本体１２及び助手席用のエアバッグ装置３０を備えている。エアバッグ装置３０は、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグ４５を備えている。
【0030】
次に、インストルメントパネル１１を構成する各部について説明する。
＜インパネ本体１２について＞
インパネ本体１２は、インストルメントパネル１１の骨格部分を構成する部分である。図２に示すように、インパネ本体１２は、車室内で左右方向に延びる基材１３と、基材１３の表側（上側）に積層された表皮２１とを備えている。
＜インパネ本体１２について＞
インパネ本体１２は、インストルメントパネル１１の骨格部分を構成する部分である。図２に示すように、インパネ本体１２は、車室内で左右方向に延びる基材１３と、基材１３の表側（上側）に積層された表皮２１とを備えている。
【0031】
基材１３は、上記ＴＰＯ、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料によって形成されている。
表皮２１は、基材１３上に積層されたクッション層２２と、クッション層２２上に積層されたファブリック層２３とを備えている。
表皮２１は、基材１３上に積層されたクッション層２２と、クッション層２２上に積層されたファブリック層２３とを備えている。
【0032】
クッション層２２は、インパネ本体１２の触感向上のために用いられており、同インパネ本体１２に必要なクッション性（弾力性）を付与している。クッション層２２は、基材１３に対し接着されている。クッション層２２は、ＰＰ、ポリウレタン、ポリエチレン（ＰＥ）等の発泡材によって形成されている。
【0033】
ファブリック層２３は、インパネ本体１２の質感、触感、外観等の向上を図ることに加え、車両１０の内装部品、例えば、運転席、助手席等との統一感を図ることを目的として設けられている。ファブリック層２３は、上記運転席、助手席等の座席における表皮と同様の素材、すなわち、織物又は編物からなる生地を加工することによって形成されている。編物の場合、ファブリック層２３は、緯編及び経編のいずれの編み方によって形成されたものであってもよい。ファブリック層２３は、クッション層２２に対し接着されている。
【0034】
ファブリック層２３を構成する構成糸としては、例えば、単糸繊度０．１～１０デシテックス、総繊度２０～５００デシテックスのポリアミド系、ポリエステル系、アクリル系等の合成繊維マルチフィラメントによって形成された糸が用いられる。
【0035】
ファブリック層２３は、表皮２１の表層部を構成している。ファブリック層２３の上面は、インストルメントパネル１１の意匠面を構成している。
図２及び図３に示すように、上記インパネ本体１２は、エアバッグ４５の展開方向前方（図２及び図３の各上方）となる箇所であって、後述する筒状壁部３２に隣接する箇所にエアバッグドア２４を備えている。エアバッグドア２４は、インパネ本体１２の他の箇所と同様の層構造を有している。すなわち、エアバッグドア２４は、基材１３、クッション層２２及びファブリック層２３を備えている。エアバッグドア２４には、その開放のための破断を惹起させるための破断予定線としてテアライン１４が設けられている。このテアライン１４については後述する。
図２及び図３に示すように、上記インパネ本体１２は、エアバッグ４５の展開方向前方（図２及び図３の各上方）となる箇所であって、後述する筒状壁部３２に隣接する箇所にエアバッグドア２４を備えている。エアバッグドア２４は、インパネ本体１２の他の箇所と同様の層構造を有している。すなわち、エアバッグドア２４は、基材１３、クッション層２２及びファブリック層２３を備えている。エアバッグドア２４には、その開放のための破断を惹起させるための破断予定線としてテアライン１４が設けられている。このテアライン１４については後述する。
【0036】
少なくとも助手席の前方となる箇所では、表皮２１が、前部表皮２１ｆと、前部表皮２１ｆの後側に配置された後部表皮２１ｒとを備えている。前部表皮２１ｆにおけるクッション層２２を前部クッション層２２ｆといい、ファブリック層２３を前部ファブリック層２３ｆという。後部表皮２１ｒにおけるクッション層２２を後部クッション層２２ｒといい、ファブリック層２３を後部ファブリック層２３ｒというものとする。前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒは、前部クッション層２２ｆ及び後部クッション層２２ｒの間に押し込まれている。前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの押し込まれた部分は、前部クッション層２２ｆ及び後部クッション層２２ｒに対し、接着によって固定されている。このようにして、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒが、前部クッション層２２ｆ及び後部クッション層２２ｒの間において相互に結合されている。また、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの、前部クッション層２２ｆ及び後部クッション層２２ｒに対する係止（固定）構造は、木目込みとも呼ばれる。
【0037】
なお、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒは、上記木目込みに代えて、縫製により結合されてもよい。
前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒが上記木目込み及び縫製のいずれの方法によって結合された場合も、その結合部分の強度は、同前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの他の箇所の強度よりも低い。
前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒが上記木目込み及び縫製のいずれの方法によって結合された場合も、その結合部分の強度は、同前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの他の箇所の強度よりも低い。
【0038】
＜エアバッグ装置３０について＞
図２に示すように、エアバッグ装置３０は、エアバッグドア２４の裏側（下側）に配置されている。エアバッグ装置３０は、上記エアバッグ４５に加え、リテーナ３１及びインフレータ４６を備えている。
図２に示すように、エアバッグ装置３０は、エアバッグドア２４の裏側（下側）に配置されている。エアバッグ装置３０は、上記エアバッグ４５に加え、リテーナ３１及びインフレータ４６を備えている。
【0039】
リテーナ３１は、筒状壁部３２、前ドア部３７及び後ドア部４１を備えており、上記ＴＰＯ等の樹脂材料によって形成されている。
筒状壁部３２は、略上下方向へ延びる四角筒状をなしている。筒状壁部３２は、前後方向に対向する前壁部３３及び後壁部３４と、左右方向に対向する一対（図２では一方のみ図示）の側壁部３５とを備えている。筒状壁部３２の両端は開放されている。両側壁部３５の間隔は、前壁部３３及び後壁部３４の間隔よりも大きく設定されている。
筒状壁部３２は、略上下方向へ延びる四角筒状をなしている。筒状壁部３２は、前後方向に対向する前壁部３３及び後壁部３４と、左右方向に対向する一対（図２では一方のみ図示）の側壁部３５とを備えている。筒状壁部３２の両端は開放されている。両側壁部３５の間隔は、前壁部３３及び後壁部３４の間隔よりも大きく設定されている。
【0040】
図２及び図３に示すように、筒状壁部３２の両端の開放部分のち、エアバッグドア２４側である表側（上側）の開放部分は、エアバッグ４５が展開及び膨張する過程で通過する開口部（以下「エアバッグ開口部３６」という）を構成している。
【0041】
前ドア部３７及び後ドア部４１のそれぞれは、前後方向に対するよりも左右方向に細長い長方形の板状をなしている。前ドア部３７及び後ドア部４１は前後方向に並べられた状態で、上記エアバッグ開口部３６に配置されている。前ドア部３７及び後ドア部４１は、両者の間に、左右方向に延びる間隙Ｇ１をおいて前後方向に離れている。
【0042】
図２に示すように、前ドア部３７の前端部は、前ヒンジ部３８を介して前壁部３３の上端部に連結されている。後ドア部４１の後端部は、後ヒンジ部４２を介して後壁部３４の上端部に連結されている。
【0043】
上記リテーナ３１は、前ドア部３７、後ドア部４１等において、エアバッグドア２４における上記基材１３に対し振動溶着法により固着されている。ただし、リテーナ３１は他の方法、例えばホットメルト等の接着剤を使用した接着によって基材１３に接合されてもよい。
【0044】
なお、前ドア部３７及び後ドア部４１は、それらの間の間隙Ｇ１に設けられた連結部によって分離可能に連結されてもよい。この場合、連結部にテアラインが形成されてもよい。
【0045】
また、前ドア部３７及び後ドア部４１の左右の側縁部は、それらの下方に位置する側壁部３５の上端部から離れていてもよいし、同上端部に対し、連結部を介して分離可能に連結されてもよい。
【0046】
エアバッグ４５は、折り畳まれることによりコンパクトにされた状態で筒状壁部３２内に収容されている。エアバッグ４５は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等によって形成されている。エアバッグ４５は、インパネ本体１２と助手席の乗員との間で展開及び膨張し得る大きさを有している。
【0047】
インフレータ４６は、上記エアバッグ４５内に配置されている。インフレータ４６の内部にはガス発生剤（図示略）が収容されており、このガス発生剤の反応によって膨張用ガスが生成される。なお、インフレータ４６としては、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプが用いられてもよい。
【0048】
＜テアライン１４について＞
テアライン１４は、エアバッグドア２４が破断される際の破断の起点となる。テアライン１４は、エアバッグドア２４の表側（上側）から同テアライン１４を見えにくくするために、同エアバッグドア２４の構成部材のうちファブリック層２３よりも裏側（下側）の部材に設けられている。本実施形態では、テアライン１４は、基材１３のみに設けられている。
テアライン１４は、エアバッグドア２４が破断される際の破断の起点となる。テアライン１４は、エアバッグドア２４の表側（上側）から同テアライン１４を見えにくくするために、同エアバッグドア２４の構成部材のうちファブリック層２３よりも裏側（下側）の部材に設けられている。本実施形態では、テアライン１４は、基材１３のみに設けられている。
【0049】
図１及び図４に示すように、テアライン１４は、左右方向に延びる１本の横ライン部１５と、２本の縦ライン部１６，１７とを備えている。横ライン部１５は、前ドア部３７及び後ドア部４１の間の上記間隙Ｇ１の上方となる箇所であって、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの結合部分の下方となる箇所に位置している（図３参照）。左方の縦ライン部１６は、横ライン部１５の左端部を起点として前後両方向へ延びている。右方の縦ライン部１７は、横ライン部１５の右端部を起点として前後両方向へ延びている。
【0050】
横ライン部１５及び各縦ライン部１６，１７は、単一の長い開裂溝又は複数の短い開裂溝によって構成されている。後者の複数の開裂溝は、互いに離間した状態で列をなすように、一定間隔毎に形成されている。
【0051】
単一の長い開裂溝の場合も、複数の短い開裂溝の場合も、開裂溝は基材１３の下面から上方へ向けて凹んでいる。なお、複数の短い開裂溝の場合、それらの開裂溝は基材１３を厚み方向に貫通してもよい。そして、基材１３において、開裂溝の形成された箇所では、形成されていない箇所よりも強度が低くなっている。
【0052】
なお、テアライン１４が複数の短い開裂溝によって構成される場合には、隣り合う開裂溝間に厚みの大きな箇所が断続的に残される。開裂溝間の厚みの大きな箇所は、テアライン１４の剛性を確保したいときに有効である。開裂溝間の厚みが適切に設定されると、例えば、乗員がインパネ本体１２に手を着いて体重をかけた場合に生ずる押付力等の外的要因によって、テアライン１４が変形するのを抑制することが可能である。
【0053】
開裂溝は、基材１３の成形時に一緒に形成されてもよい。また、開裂溝は、基材１３の成形後の後工程において、レーザ加工、超音波加工等によって形成されてもよい。
次に、本実施形態の特徴部分について説明する。
次に、本実施形態の特徴部分について説明する。
【0054】
図５に示すように、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒのそれぞれの裏面（下面）のうち、次の条件Ａを満たす領域には、薬剤塗布部５１が形成されている。
【0055】
条件Ａ：テアライン１４又はテアライン１４に隣接する箇所が投影された部分を少なくとも含む領域であること。
本実施形態では、エアバッグドア２４を含むインパネ本体１２の全体におけるファブリック層２３の全体の領域を、上記条件Ａを満たす領域としている。
本実施形態では、エアバッグドア２４を含むインパネ本体１２の全体におけるファブリック層２３の全体の領域を、上記条件Ａを満たす領域としている。
【0056】
薬剤塗布部５１は、ファブリック層２３の上記条件Ａを満たす領域に、同ファブリック層２３を構成する構成糸を弱体化させる薬剤を塗布することによって形成されている。
薬剤としては、ファブリック層２３の上記構成糸を腐食して弱体化させることのできるアルカリ系の物質が用いられている。該当するアルカリ系の物質としては、例えば、苛性ソーダや水酸化ナトリウムが挙げられる。
薬剤としては、ファブリック層２３の上記構成糸を腐食して弱体化させることのできるアルカリ系の物質が用いられている。該当するアルカリ系の物質としては、例えば、苛性ソーダや水酸化ナトリウムが挙げられる。
【0057】
薬剤塗布部５１は、それぞれ帯状をなす複数の前部薬剤塗布部５１ｆと、それぞれ帯状をなす複数の後部薬剤塗布部５１ｒとを備えている。複数の前部薬剤塗布部５１ｆは、前部ファブリック層２３ｆの裏面（下面）において、互いに平行に離間した状態で前後方向に延びている。複数の前部薬剤塗布部５１ｆは、左右方向へ等間隔毎に形成されている。一方、複数の後部薬剤塗布部５１ｒは、後部ファブリック層２３ｒの裏面（下面）において、互いに平行に離間した状態で前後方向に延びている。複数の後部薬剤塗布部５１ｒは、左右方向へ等間隔毎に形成されている。また、各前部薬剤塗布部５１ｆの幅、及び各後部薬剤塗布部５１ｒの幅は、テアライン１４の幅よりも広く設定されている。また、塗布された薬剤は、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒのそれぞれの表面（上面）にまでは浸透していない。
【0058】
さらに、本実施形態では、各後部薬剤塗布部５１ｒは、左右方向に互いに隣接する前部薬剤塗布部５１ｆ間、例えば中央部に位置するように、前部薬剤塗布部５１ｆに対し、左右方向の位置をずらして形成されている。表現を変えると、前部薬剤塗布部５１ｆ及び後部薬剤塗布部５１ｒは左右方向に互い違いに配置されている。
【0059】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、エアバッグ装置３０では、膨張用ガスがインフレータ４６から噴出されず、エアバッグ４５に供給されない。そのため、エアバッグ４５は膨張せず、折り畳まれた状態に保持される。エアバッグ開口部３６は、前ドア部３７及び後ドア部４１によって塞がれ続ける。
図１及び図２に示すように、車両１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、エアバッグ装置３０では、膨張用ガスがインフレータ４６から噴出されず、エアバッグ４５に供給されない。そのため、エアバッグ４５は膨張せず、折り畳まれた状態に保持される。エアバッグ開口部３６は、前ドア部３７及び後ドア部４１によって塞がれ続ける。
【0060】
これに対し、前面衝突等により車両１０に対し前方からの衝撃が加わった場合には、インフレータ４６から膨張用ガスが噴出され、これがエアバッグ４５に供給される。この供給により、エアバッグ４５は、折り状態の解消（展開）を伴いながら膨張を開始する。
【0061】
上記展開及び膨張の過程で、エアバッグ４５の押圧力の一部が、前ドア部３７及び後ドア部４１にそれぞれ加わる。前ドア部３７が前ヒンジ部３８によって支持されながら表側（上側）に向けて押し広げられようとする。また、後ドア部４１が後ヒンジ部４２によって支持されながら表側（上側）に向けて押し広げられようとする。エアバッグドア２４は、上記前ドア部３７及び後ドア部４１を介して表側（上側）へ押圧される。
【0062】
ここで、エアバッグドア２４における基材１３にはテアライン１４が形成されている。基材１３において、テアライン１４の形成された箇所では、形成されていない箇所よりも強度が低くなっている。
【0063】
また、上述したように、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの結合部分の強度は、同前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒの他の箇所の強度よりも低い。
【0064】
また、エアバッグドア２４におけるファブリック層２３のうち、薬剤塗布部５１が形成された帯状の箇所では、塗布された薬剤によって、ファブリック層２３の構成糸が弱体化されている。ファブリック層２３のうち、裏面に薬剤塗布部５１が形成された箇所の強度は、形成されていない箇所の強度よりも低い。ファブリック層２３は、裏面（下面）に薬剤塗布部５１が形成されていない箇所よりも形成された箇所において破断されやすい。
【0065】
ファブリック層２３には、上記のように帯状に弱体化された箇所が、互いに平行に離間した状態で形成されている。そのため、エアバッグドア２４におけるファブリック層２３のうち、複数の薬剤塗布部５１の配列方向である左右方向における強度が低下し、ファブリック層２３が同左右方向に破断されやすい。
【0066】
さらに、上記薬剤塗布部５１は、ファブリック層２３の裏面（下面）のうち、上記条件Ａを満たす領域に形成されている。
そのため、エアバッグドア２４が、上記のようにして、前ドア部３７及び後ドア部４１を介して表側（上側）へ押圧されると、基材１３が、まず横ライン部１５に沿って左右方向に破断される。また、ファブリック層２３を含む表皮２１は、基材１３の破断に追従して左右方向に破断される。
そのため、エアバッグドア２４が、上記のようにして、前ドア部３７及び後ドア部４１を介して表側（上側）へ押圧されると、基材１３が、まず横ライン部１５に沿って左右方向に破断される。また、ファブリック層２３を含む表皮２１は、基材１３の破断に追従して左右方向に破断される。
【0067】
そして、基材１３、クッション層２２及びファブリック層２３のそれぞれの破断が、左右方向における横ライン部１５の両端まで進行すると、エアバッグ４５の膨張する力によって、基材１３が各縦ライン部１６，１７に沿って前後方向へ破断される。この破断に追従して、ファブリック層２３を含む表皮２１が同前後方向へ破断される。
【0068】
図２において二点鎖線で示すように、前ドア部３７が、破断された基材１３と、破断された前部クッション層２２ｆ及び前部ファブリック層２３ｆとを伴い、前ヒンジ部３８を支点として表側（上側）へ傾動する。また、後ドア部４１が、破断された基材１３と、破断された後部クッション層２２ｒ及び後部ファブリック層２３ｒとを伴い、後ヒンジ部４２を支点として表側（上側）へ傾動する。これらの傾動により、エアバッグ開口部３６が開放される。
【0069】
エアバッグ４５は、開放されたエアバッグ開口部３６と、エアバッグドア２４の破断された箇所とを通過した後に、インパネ本体１２と助手席の乗員との間で引き続き展開及び膨張し、同乗員に前方から加わる衝撃を緩和する。
【0070】
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・ファブリック層２３のうち、薬剤塗布部５１が形成された箇所では、上述したように構成糸が弱体化される。弱体化された構成糸がインパネ本体１２の表側（上側）から見えると、インストルメントパネル１１の見栄えが損なわれる。また、薬剤塗布部５１の形成に際し、ファブリック層２３の裏面（下面）に塗布された薬剤が、ファブリック層２３の表面（上面）にまで浸透すると、その薬剤がインパネ本体１２の表側（上側）から見え、この点においても、インストルメントパネル１１の見栄えが損なわれる。
・ファブリック層２３のうち、薬剤塗布部５１が形成された箇所では、上述したように構成糸が弱体化される。弱体化された構成糸がインパネ本体１２の表側（上側）から見えると、インストルメントパネル１１の見栄えが損なわれる。また、薬剤塗布部５１の形成に際し、ファブリック層２３の裏面（下面）に塗布された薬剤が、ファブリック層２３の表面（上面）にまで浸透すると、その薬剤がインパネ本体１２の表側（上側）から見え、この点においても、インストルメントパネル１１の見栄えが損なわれる。
【0071】
この点、本実施形態では、薬剤塗布部５１がファブリック層２３の裏面（下面）に形成されている。そのため、弱体化された構成糸が見えることによるインストルメントパネル１１の見栄え低下を抑制することができる。
【0072】
また、薬剤塗布部５１の形成に際し、ファブリック層２３の裏面（下面）に塗布された薬剤は、ファブリック層２３の表面（上面）にまで浸透していない。薬剤が見えることによるインストルメントパネル１１の見栄え低下を抑制することができる。
【0073】
・本実施形態では、薬剤塗布部５１の幅が、テアライン１４の幅よりも広く設定されている。そのため、エアバッグドア２４におけるファブリック層２３のうち、上記条件Ａを満たす領域における構成糸を弱体化させ、同ファブリック層２３をテアライン１４に沿って破断させることが容易となる。
【0074】
・本実施形態では、ファブリック層２３が、薬剤の塗布により弱体化された部分において破断されるにすぎず、ファブリック層２３の構成糸を刃物等で切っていない。そのため、ファブリック層２３において破断された箇所から、糸がほつれるのを抑制することができる。
【0075】
・本実施形態では、エアバッグドア２４におけるファブリック層２３の全体の領域を対象とし、この領域の複数箇所にそれぞれ帯状の薬剤塗布部５１を形成している。上記箇所における構成糸を弱体化させ、同箇所の強度を低下させている。
【0076】
そのため、インパネ本体１２の製造に際し、ファブリック層２３をクッション層２２に貼り付ける工程で、同ファブリック層２３の位置合わせが不要、又は容易になる。その分、ファブリック層２３の貼り付けに要する時間を短縮することができる。
【0077】
・本実施形態では、薬剤としてアルカリ系の物質が用いられている。そのため、この薬剤をファブリック層２３に塗布することにより、同ファブリック層２３の構成糸を腐食させて、効果的に弱体化させることができる。
【0078】
・本実施形態では、複数の前部薬剤塗布部５１ｆが等間隔毎に形成され、複数の後部薬剤塗布部５１ｒが等間隔毎に形成されている。
そのため、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒのそれぞれの裏面（下面）のうち、上記条件Ａを満たす領域における構成糸を均等に弱体化させることが可能である。
そのため、前部ファブリック層２３ｆ及び後部ファブリック層２３ｒのそれぞれの裏面（下面）のうち、上記条件Ａを満たす領域における構成糸を均等に弱体化させることが可能である。
【0079】
・本実施形態では、各前部薬剤塗布部５１ｆ及び各後部薬剤塗布部５１ｒが左右方向に互い違いに配置されている。前部薬剤塗布部５１ｆの群と、後部薬剤塗布部５１ｒの群との境界部分が、横ライン部１５の上方において、同横ライン部１５に沿って左右方向に延びている。
【0080】
ここで、各前部薬剤塗布部５１ｆ及び各後部薬剤塗布部５１ｒが、前後方向に延びる同一直線上に配置されている場合を比較対象とする。
本実施形態では、左右方向に互いに隣り合う前部薬剤塗布部５１ｆと後部薬剤塗布部５１ｒとの間隔が、上記比較対象において互いに隣り合う前部薬剤塗布部５１ｆと後部薬剤塗布部５１ｒとの間隔よりも狭くなる。これに伴い本実施形態では、比較対象に比べ、上記境界部分における強度が低くなる。
本実施形態では、左右方向に互いに隣り合う前部薬剤塗布部５１ｆと後部薬剤塗布部５１ｒとの間隔が、上記比較対象において互いに隣り合う前部薬剤塗布部５１ｆと後部薬剤塗布部５１ｒとの間隔よりも狭くなる。これに伴い本実施形態では、比較対象に比べ、上記境界部分における強度が低くなる。
【0081】
そのため、エアバッグドア２４における基材１３が横ライン部１５に沿って左右方向へ破断される際に、ファブリック層２３を含む表皮２１を同方向へ破断されやすくすることができる。
【0082】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0083】
＜テアライン１４について＞
・テアライン１４の形状が図８に示すように変更されてもよい。この変形例のテアライン１４では、左方の縦ライン部１６が、横ライン部１５の左端部を起点として斜め左前方へ延びる部分１６ｆと、斜め左後方へ延びる部分１６ｒとからなる。右方の縦ライン部１７が、横ライン部１５の右端部を起点として斜め右前方へ延びる部分１７ｆと、斜め右後方へ延びる部分１７ｒとからなる。この変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
・テアライン１４の形状が図８に示すように変更されてもよい。この変形例のテアライン１４では、左方の縦ライン部１６が、横ライン部１５の左端部を起点として斜め左前方へ延びる部分１６ｆと、斜め左後方へ延びる部分１６ｒとからなる。右方の縦ライン部１７が、横ライン部１５の右端部を起点として斜め右前方へ延びる部分１７ｆと、斜め右後方へ延びる部分１７ｒとからなる。この変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【0084】
＜表皮２１について＞
・前部表皮２１ｆ及び後部表皮２１ｒによって表皮２１が構成される上記実施形態とは異なり、表皮２１が単一の表皮によって構成されてもよい。
・前部表皮２１ｆ及び後部表皮２１ｒによって表皮２１が構成される上記実施形態とは異なり、表皮２１が単一の表皮によって構成されてもよい。
【0085】
この場合、基材１３のテアライン１４に加え、クッション層２２においてテアライン１４の上方に対応する箇所にテアラインが形成されてもよい。このテアラインは、クッション層２２の表面（上面）に形成されてもよいし、裏面（下面）に形成されてもよい。
【0086】
・クッション層２２は、クッション性（弾力性）を有する材料であることを条件に非発泡材によって形成されてもよい。
・表層部にファブリック層２３を有することを条件として、表皮２１の構成が変更されてもよい。例えば、クッション層２２に代えて又は加えて新たな層が設けられてもよい。
・表層部にファブリック層２３を有することを条件として、表皮２１の構成が変更されてもよい。例えば、クッション層２２に代えて又は加えて新たな層が設けられてもよい。
【0087】
＜薬剤塗布部５１について＞
・上記実施形態において、複数の前部薬剤塗布部５１ｆは、左右方向に非等間隔毎に形成されてもよい。複数の後部薬剤塗布部５１ｒについても同様の変更が可能である。
・上記実施形態において、複数の前部薬剤塗布部５１ｆは、左右方向に非等間隔毎に形成されてもよい。複数の後部薬剤塗布部５１ｒについても同様の変更が可能である。
【0088】
・上記実施形態では、図５に示すように、前部ファブリック層２３ｆにおける複数の前部薬剤塗布部５１ｆがそれぞれ平行に配置されていて、全体としてストライプ状をなしている。また、後部ファブリック層２３ｒにおける複数の後部薬剤塗布部５１ｒがそれぞれ平行に配置されていて、全体としてストライプ状をなしている。
【0089】
これに対し、薬剤塗布部５１の形状が上記ストライプ状とは異なる形状に変更されてもよい。図６及び図７はその変形例を示している。いずれの変形例も、薬剤塗布部５１が複数の第１薬剤塗布部５２と、複数の第２薬剤塗布部５３とによって構成されている。各第１薬剤塗布部５２は帯状をなし、互いに平行に離間した状態で延びている。各第２薬剤塗布部５３は帯状をなし、互いに平行に離間した状態で延びている。各第２薬剤塗布部５３は、各第１薬剤塗布部５２に対し直交する方向に延びている。
【0090】
図６及び図７のいずれの薬剤塗布部５１も格子状をなしている。図６の薬剤塗布部５１と図７の薬剤塗布部５１との違いは、以下の点である。
図６の薬剤塗布部５１では、第１薬剤塗布部５２が前後方向に延び、第２薬剤塗布部５３が左右方向に延びている。これに対し、図７の薬剤塗布部５１では、第１薬剤塗布部５２及び第２薬剤塗布部５３の両者が、前後方向に対しても左右方向に対しても傾斜する方向へ延びている。
図６の薬剤塗布部５１では、第１薬剤塗布部５２が前後方向に延び、第２薬剤塗布部５３が左右方向に延びている。これに対し、図７の薬剤塗布部５１では、第１薬剤塗布部５２及び第２薬剤塗布部５３の両者が、前後方向に対しても左右方向に対しても傾斜する方向へ延びている。
【0091】
上記図６及び図７のいずれの変形例においても、薬剤塗布部５１が複数の第１薬剤塗布部５２のみによって構成される場合に比べ、また薬剤塗布部５１が複数の第２薬剤塗布部５３のみによって構成される場合に比べ、ファブリック層２３において、薬剤塗布部５１が単位面積当りに占める割合が高くなる。そのため、ファブリック層２３の構成糸のうち弱体化させたい箇所の構成糸を効率よく弱体化させることが可能である。
【0092】
なお、図示はしないが、第１薬剤塗布部５２が第２薬剤塗布部５３に対して斜めに交差してもよい。
・ファブリック層２３に塗布されることにより、同ファブリック層２３の構成糸を弱体化させるものであることを条件に、薬剤として、非アルカリ物質からなるものが用いられてもよい。
・ファブリック層２３に塗布されることにより、同ファブリック層２３の構成糸を弱体化させるものであることを条件に、薬剤として、非アルカリ物質からなるものが用いられてもよい。
【0093】
・薬剤塗布部５１は、ファブリック層２３の裏面（下面）のうち、上記条件Ａを満たす領域であることを条件に、上記実施形態とは異なる領域に形成されてもよい。薬剤塗布部５１は、例えば、テアライン１４又はテアライン１４に隣接する箇所が投影された領域にのみ形成されてもよい。
【0094】
第１薬剤塗布部５２及び第２薬剤塗布部５３についても、上記と同様の変更が行なわれてもよい。
・帯状をなす薬剤塗布部５１の幅は、必ずしもテアライン１４の幅よりも大きく設定されなくてもよく、同一又は小さな値に設定されてもよい。第１薬剤塗布部５２及び第２薬剤塗布部５３のそれぞれの幅についても、上記と同様の変更が行なわれてもよい。
・帯状をなす薬剤塗布部５１の幅は、必ずしもテアライン１４の幅よりも大きく設定されなくてもよく、同一又は小さな値に設定されてもよい。第１薬剤塗布部５２及び第２薬剤塗布部５３のそれぞれの幅についても、上記と同様の変更が行なわれてもよい。
【0095】
＜その他＞
・上記エアバッグ装置３０は、助手席用のエアバッグ装置３０とは異なるエアバッグ装置であってもよい。
・上記エアバッグ装置３０は、助手席用のエアバッグ装置３０とは異なるエアバッグ装置であってもよい。
【0096】
・上記エアバッグ装置３０のリテーナ３１における一対のドア部が、前後方向とは異なる方向、例えば左右方向に並設されてもよい。
・上記インストルメントパネル１１は、車両１０以外の乗物におけるインストルメントパネルにも適用可能である。
・上記インストルメントパネル１１は、車両１０以外の乗物におけるインストルメントパネルにも適用可能である。
【符号の説明】
【0097】
１１…インストルメントパネル
１２…インパネ本体
１３…基材
１４…テアライン
２１…表皮
２３…ファブリック層
２４…エアバッグドア
３０…エアバッグ装置
４５…エアバッグ
５１…薬剤塗布部
５２…第１薬剤塗布部
５３…第２薬剤塗布部
１２…インパネ本体
１３…基材
１４…テアライン
２１…表皮
２３…ファブリック層
２４…エアバッグドア
３０…エアバッグ装置
４５…エアバッグ
５１…薬剤塗布部
５２…第１薬剤塗布部
５３…第２薬剤塗布部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
