(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-24
(45)【発行日】2024-10-02
(54)【発明の名称】充電設備、充電制御方法、及びプログラム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/02 20160101AFI20240925BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240925BHJP
H01M 10/44 20060101ALI20240925BHJP
H01M 10/48 20060101ALI20240925BHJP
【ＦＩ】
H02J7/02 B
H02J7/00 P
H01M10/44 Q
H01M10/48 P
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020135567
(22)【出願日】2020-08-11
(65)【公開番号】P2022032088
(43)【公開日】2022-02-25
【審査請求日】2023-06-14
(73)【特許権者】
【識別番号】000003687
【氏名又は名称】東京電力ホールディングス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100140774
【弁理士】
【氏名又は名称】大浪 一徳
(74)【代理人】
【識別番号】100179833
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 将尚
(74)【代理人】
【識別番号】100114937
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 裕幸
(72)【発明者】
【氏名】中村 昌平
(72)【発明者】
【氏名】谷田部 雄大
【審査官】対馬 英明
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１９／０８２４３１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－２１３３８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０３８１４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－２０２０２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１２２８１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０９２５３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／０３１５４６０（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｊ ７／０２
Ｈ０２Ｊ ７／００
Ｈ０１Ｍ １０／４４
Ｈ０１Ｍ １０／４８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成部と、電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得部と、
前記検出波形情報取得部によって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定部と、
前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定部が判定した場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定部が判定した場合、前記充電制御を開始しない充電管理部と、
を備える充電設備。
【請求項2】
前記充電電流を前記充電対象に供給され始めてから前記電流波形判定部が判定を完了するまでの期間において、前記充電電流の値を所定の値以下にする初期電流量制御部をさらに備える請求項１に記載の充電設備。
【請求項3】
前記特定の波形の周期の長さは、前記充電対象の所定の応答時間の長さ以上である請求項１または請求項２に記載の充電設備。
【請求項4】
充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成過程と、電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得過程と、
前記検出波形情報取得過程によって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定過程と、
前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定過程によって判定された場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定過程によって判定された場合、前記充電制御を開始しない充電管理過程と、
を有する充電制御方法。
【請求項5】
コンピュータに、充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成ステップと、
電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得ステップと、
前記検出波形情報取得ステップによって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定ステップと、
前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定ステップによって判定された場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定ステップによって判定された場合、前記充電制御を開始しない充電管理ステップと、
を実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、充電設備、充電制御方法、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＥＶ）の導入が進んでいる。一般的な電気自動車の充電では、電気自動車充電設備が制御回路を内蔵しており、コントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号により電気自動車充電設備から供給可能な電流値が電気自動車へ通知される。電気自動車は、通知された電流値に基づいて、電気自動車に内蔵された車載充電器を制御してバッテリへの充電を行う。ＣＰＬＴ信号はパルス幅可変（ＰＷＭ）信号であり、パルスのデューティ比によって電気自動車充電設備が供給可能な電流値を表す。
【0003】
電気自動車のＡＣ充電において、設備負荷に応じたデマンドコントロールを行う充電制御装置が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載の充電制御装置では、設備の主幹ブレーカの上流、及び電気自動車充電用回路の分岐ブレーカの下流にそれぞれ電流センサを取付け、測定した負荷電流を制御装置に取り込む。特許文献１に記載の充電制御装置では、電気自動車充電設備の制御回路においてＣＰＬＴ信号のデューティ比を可変し、設備負荷がブレーカ容量や契約容量を超えないように充電電流を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１２－２４４８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載の充電制御装置のような、電流センサを用いたデマンドコントロール機能を有する電気自動車充電設備において、電流センサで測定する回路と、電気自動車充電設備が接続される回路とが一致していない場合が考えられる。例えば、電流センサを電気自動車の充電に使用する回路とは異なる回路に設置してしまう誤設置の場合、あるいは電気自動車充電設備を電流センサが設置されている回路とは異なる回路に接続してしまう誤利用の場合がある。これらの場合では、電気自動車の充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値を測定してしまうことになるため、測定すべき電流値とは異なる電流値に基づいてデマンドコントロールが行われてしまう。そのため、利用可能な負荷より過大な電気自動車への充電電流によりブレーカがトリップすること、あるいは過小な電気自動車への充電電流により電気自動車が満充電となるまでにかかる時間が長くなってしまうなどの問題が発生する。
【0006】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値に基づいて、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御が行われることを防ぐことができる充電設備、充電制御装置、充電制御方法、及びプログラムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の一態様は、充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成部と、電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得部と、前記検出波形情報取得部によって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定部と、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定部が判定した場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定部が判定した場合、前記充電制御を開始しない充電管理部と、を備える充電設備である。
【0008】
また、本発明の一態様は、上記の充電設備において、前記充電電流を前記充電対象に供給され始めてから前記電流波形判定部が判定を完了するまでの期間において、前記充電電流の値を所定の値以下にする初期電流量制御部をさらに備える。
【0009】
また、本発明の一態様は、上記の充電設備において、前記特定の波形の周期の長さは、前記充電対象の所定の応答時間の長さ以上である。
【0012】
また、本発明の一態様は、充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成過程と、電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得過程と、前記検出波形情報取得過程によって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定過程と、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定過程によって判定された場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定過程によって判定された場合、前記充電制御を開始しない充電管理過程と、を有する充電制御方法である。
【0013】
また、本発明の一態様は、コンピュータに、充電電流が充電対象に供給され始める時期において、特定の波形を有する前記充電電流を生成する特定波形生成ステップと、電流センサによって検出された充電設備に供給される電流の波形である検出波形を示す検出波形情報を取得する検出波形情報取得ステップと、前記検出波形情報取得ステップによって取得された前記検出波形情報が示す前記検出波形と前記特定の波形とが一致するか否かを判定する電流波形判定ステップと、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形であると前記電流波形判定ステップによって判定された場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御を開始し、前記検出波形情報が示す前記検出波形が前記特定の波形でないと前記電流波形判定ステップによって判定された場合、前記充電制御を開始しない充電管理ステップと、を実行させるためのプログラムである。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、デマンドコントロール機能を備えた電気自動車充電設備において、充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値に基づいてデマンドコントロールが行われることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る充電制御システムの構成の一例を示す図である。
【図2】本発明の第１の実施形態に係る充電制御システムの構成の別の一例を示す図である。
【図3】本発明の第１の実施形態に係る電気自動車充電設備の構成の一例を示す図である。
【図4】本発明の第１の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置の構成の一例を示す図である。
【図5】本発明の第１の実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
【図6】本発明の第１の実施形態に係る特定波形の一例を示す図である。
【図7】本発明の第２の実施形態に係る電気自動車充電設備の構成を示す図である。
【図8】本発明の第２の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置の一例を示す図である。
【図9】本発明の第２の実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
【図10】本発明の第３の実施形態に係る電気自動車充電設備の構成の一例を示す図である。
【図11】本発明の第３の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置の構成の一例を示す図である。
【図12】本発明の第３の実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
（第１の実施形態）
［充電制御システムの構成］
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る充電制御システムＣＳ１の構成の一例を示す図である。充電制御システムＣＳ１は、電気自動車Ｅ１に充電を行うためのシステムである。充電制御システムＣＳ１は、電気自動車充電設備１と、デマンドコントロール制御装置２と、スマートメータ３と、主幹ブレーカ４と、分岐ブレーカ５と、第１電流センサ６と、第２電流センサ７とを備える。
［充電制御システムの構成］
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る充電制御システムＣＳ１の構成の一例を示す図である。充電制御システムＣＳ１は、電気自動車Ｅ１に充電を行うためのシステムである。充電制御システムＣＳ１は、電気自動車充電設備１と、デマンドコントロール制御装置２と、スマートメータ３と、主幹ブレーカ４と、分岐ブレーカ５と、第１電流センサ６と、第２電流センサ７とを備える。
【0017】
電気自動車充電設備１は、電源ケーブルである。充電制御システムＣＳ１では、外部の電力供給源（不図示）からの電力が、スマートメータ３と、主幹ブレーカ４と、分岐ブレーカ５と、電源ケーブルである電気自動車充電設備１とを経由して、電気自動車Ｅ１に供給される。電気自動車充電設備１は、充電用コンセント（不図示）から供給される電力の供給を制御して、電気自動車Ｅ１にその電力を供給する。外部の電力供給源とは、例えば、電力系統である。
【0018】
また、電気自動車充電設備１は、電気自動車Ｅ１に電力の供給可能量を通知する。電気自動車充電設備１は、電気自動車Ｅ１に電力の供給可能量を通知するためにＣＰＬＴ信号ＣＰ１を用いる。ＣＰＬＴ信号ＣＰ１は、パルス幅可変（ＰＷＭ）信号であり、パルスのデューティ比によって電気自動車充電設備１が供給可能な電流値を表す。デューティ比とは、パルスの幅と、パルス間の間隔との比である。
【0019】
電気自動車Ｅ１とは、蓄電池式電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＢＥＶ）、又は、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）である。電気自動車Ｅ１は、蓄電池（不図示）を備えており、自車の走行に蓄電池の電力を使用する。蓄電池は、電気自動車Ｅ１に接続された電源ケーブルである電気自動車充電設備１等からの電力を充電することにより電力を蓄える。電気自動車Ｅ１は、電気自動車充電設備１からＣＰＬＴ信号ＣＰ１によって通知された電流値に基づいて、内蔵された車載充電器を制御して蓄電池（不図示）への充電を行う。
【0020】
電気自動車Ｅ１を充電する方法には、交流を利用する場合と、直流を利用する場合とがあり、その方法を規定する規格が存在する。交流を利用する場合のインタフェース仕様は、ＩＥＣ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｅｌｅｃｔｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）６１８５１－１等に規定されている。直流を利用する場合のインタフェース仕様は、ＩＥＣ６１８５１－２３等に規定されている。本実施形態で示すである電気自動車充電設備１は、例えば、上記の規格に準じたものである。このＩＥＣ６１８５１－１によれば、充電動作中に流す電流の最小電流値が電気自動車Ｅ１ごとに規定されている。ＩＥＣ６１８５１－１に準拠してコンセントからの電力で電気自動車Ｅ１を充電する場合には、電気自動車Ｅ１に流す電流がこの最小電流値以上にすることなどが規定されている。本実施形態では、交流を利用して電気自動車Ｅ１を充電する場合について説明する。
【0021】
スマートメータ３は、外部の電力供給源（不図示）と、主幹ブレーカ４との間に備えられる。スマートメータ３は、主幹ブレーカ４に流れる電流を監視する。分岐ブレーカ５は、主幹ブレーカ４から分岐して、下流側に設けられる。ここで、外部の電力供給源（不図示）から、電力の供給先である電気自動車Ｅ１へ向かう向きを下流といい、その逆の向きを上流ともいう。図１に示す例では、分岐ブレーカ５は、分岐ブレーカ５－１、分岐ブレーカ５－２、及び分岐ブレーカ５－３の３つからなる。分岐ブレーカ５－１には、充電用コンセント（不図示）が設けられ、電源ケーブルである電気自動車充電設備１が接続される。
【0022】
第１電流センサ６は、スマートメータ３と、主幹ブレーカ４との間に設置される。第１電流センサ６は、外部の電力供給源（不図示）から充電制御システムＣＳ１へ供給される電流の値を測定する。第１電流センサ６による電流の値の測定結果を、第１電流センサ検出結果Ａ１という。第１電流センサ検出結果Ａ１は、第１電流センサ６によって検出された電流の値を示す。
【0023】
図１に示す例では、第２電流センサ７は、分岐ブレーカ５－１と、電気自動車充電設備１との間に設置される。第２電流センサ７は、分岐ブレーカ５－１を介して電気自動車充電設備１に供給される電流の値を測定する。第２電流センサ７による電流の値の測定結果を、第２電流センサ検出結果Ａ２という。第２電流センサ検出結果Ａ２は、第２電流センサ７によって検出された電流の値を示す。
【0024】
デマンドコントロール制御装置２は、電気自動車充電設備１が電気自動車Ｅ１に供給する充電電流を制御する。デマンドコントロール制御装置２は、第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、電気自動車充電設備１に供給する充電電流を制御する。デマンドコントロール制御装置２は、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する。充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御することを充電制御Ｃ１という。つまり、デマンドコントロール制御装置２は、充電制御Ｃ１を行う。デマンドコントロール制御装置２は、例えば、分電盤などに配置される。
【0025】
第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、電気自動車充電設備１に供給する充電電流を制御することを、電気自動車充電設備１に対してデマンドコントロールを行うともいう。デマンドコントロールとは、電気自動車充電設備１が電気自動車Ｅ１に供給する充電電流が、主幹ブレーカ４と分岐ブレーカ５－１とのそれぞれの容量、あるいは契約容量を超過しないように充電電流を制御することである。契約容量は、外部の電力供給源（不図示）から充電制御システムＣＳ１へ供給される電力の予め決められた容量である。このように、本実施形態において、デマンドコントロールとは、充電制御Ｃ１の一例である。
制御信号ＤＳ１は、電気自動車充電設備１が電気自動車Ｅ１に供給する充電電流を制御するための信号である。
制御信号ＤＳ１は、電気自動車充電設備１が電気自動車Ｅ１に供給する充電電流を制御するための信号である。
【0026】
ここで第２電流センサ７が、分岐ブレーカ５－１と電気自動車充電設備１との間に備えられていない場合がある。例えば、図２に示すように、第２電流センサ７が、分岐ブレーカ５－２と、電気機器Ｄ１との間に備えられる場合がある。あるいは、電気自動車充電設備１を、分岐ブレーカ５のうち、第２電流センサ７が備えられた分岐ブレーカ５－１以外の分岐ブレーカに設けられたコンセントに接続してしまう場合がある。
【0027】
第２電流センサ７が、分岐ブレーカ５－１と電気自動車充電設備１との間に備えられていない場合、デマンドコントロール制御装置２は、電気自動車充電設備１の電気自動車Ｅ１への充電による負荷とは異なる負荷に基づいて、デマンドコントロールを行うことになる。充電制御システムＣＳ１では、以下のように、電気自動車充電設備１の電気自動車Ｅ１への充電による負荷とは異なる負荷に基づいて、デマンドコントロールが行われてしまうことを防ぐ。
【0028】
電気自動車充電設備１は、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１のパルス幅を変更することによって、充電電流の波形を特定の波形にする。以下、当該特定の波形を、特定波形Ｐ１という。充電制御システムＣＳ１では、第２電流センサ７による第２電流センサ検出結果Ａ２が示す電流の検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致する場合、デマンドコントロールが開始される。
一方、図２に示すように、電気自動車充電設備１以外の電気機器Ｄ１が接続されている分岐ブレーカ５－２に第２電流センサ７が設置されている場合、第２電流センサ７による第２電流センサ検出結果Ａ２が示す電流の検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とは一致しない。この場合、電気自動車充電設備１は、充電を停止する。
一方、図２に示すように、電気自動車充電設備１以外の電気機器Ｄ１が接続されている分岐ブレーカ５－２に第２電流センサ７が設置されている場合、第２電流センサ７による第２電流センサ検出結果Ａ２が示す電流の検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とは一致しない。この場合、電気自動車充電設備１は、充電を停止する。
【0029】
［電気自動車充電設備の構成］
ここで図３を参照し、電気自動車充電設備１の構成の詳細について説明する。図３は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１の構成の一例を示す図である。電気自動車充電設備１は、プラグ１１と、接続コネクタ１２と、主回路１３と、設備側制御部１４と、設備側通信部１５とを備える。
ここで図３を参照し、電気自動車充電設備１の構成の詳細について説明する。図３は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１の構成の一例を示す図である。電気自動車充電設備１は、プラグ１１と、接続コネクタ１２と、主回路１３と、設備側制御部１４と、設備側通信部１５とを備える。
【0030】
プラグ１１は、分岐ブレーカ５－１に設けられた充電用コンセントに接続される。
接続コネクタ１２は、電気自動車Ｅ１に接続される。
主回路１３は、設備側制御部１４によって導通状態が制御される。主回路１３の導通状態がオンの状態である場合、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給が行われる。主回路１３の導通状態がオフの状態である場合、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給は行われない。
接続コネクタ１２は、電気自動車Ｅ１に接続される。
主回路１３は、設備側制御部１４によって導通状態が制御される。主回路１３の導通状態がオンの状態である場合、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給が行われる。主回路１３の導通状態がオフの状態である場合、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給は行われない。
【0031】
設備側制御部１４は、例えば、不図示のＣＰＵ、記憶部などを備えるコンピュータを含み、ＣＰＵがプログラムを実行することにより各種処理を行う。設備側制御部１４は、ＣＰＬＴ部１４０と、ＳＷ制御部１４１と、電力量制御部１４２と、充電管理部１４３とを備える。
【0032】
ＣＰＬＴ部１４０は、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１を生成し、電気自動車Ｅ１に送信する。ＣＰＬＴ部１４０による通信インタフェース仕様は、例えば、ＩＥＣ６１８５１－２４に準じたものとしてもよい。この場合、ＣＰＬＴ部１４０と電気自動車Ｅ１との通信は、接続コネクタ１２に設けられた端子を介して行われる。ＣＰＬＴ部１４０は、電力量制御部１４２によって制御される。
ＳＷ制御部１４１は、主回路１３の導通状態を制御する。
ＳＷ制御部１４１は、主回路１３の導通状態を制御する。
【0033】
電力量制御部１４２は、充電についての各種の処理を行う。電力量制御部１４２は、電流制御部１４２０と、特定波形生成部１４２１と、検出波形情報取得部１４２２と、電流波形判定部１４２３と、初期電流量制御部１４２４とを備える。
【0034】
電流制御部１４２０は、ＣＰＬＴ部１４０を制御して、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１のパルス幅を変更することによって充電電流の値を制御する。
特定波形生成部１４２１は、充電初期の時期において特定波形Ｐ１を波形として有する充電電流を生成する。以下の説明においては、特定波形Ｐ１を波形として有する充電電流を、特定波形充電電流ＣＣ１ともいう。特定波形生成部１４２１は、電流制御部１４２０を制御してＣＰＬＴ信号ＣＰ１のパルス幅を、充電電流の波形が特定波形Ｐ１となるように制御する。本実施形態において、充電初期の時期とは、充電電流が電気自動車Ｅ１に供給され始めてから電流波形判定部１４２３が判定を完了するまでの時期である。電流波形判定部１４２３の判定については後述する。
特定波形生成部１４２１は、充電初期の時期において特定波形Ｐ１を波形として有する充電電流を生成する。以下の説明においては、特定波形Ｐ１を波形として有する充電電流を、特定波形充電電流ＣＣ１ともいう。特定波形生成部１４２１は、電流制御部１４２０を制御してＣＰＬＴ信号ＣＰ１のパルス幅を、充電電流の波形が特定波形Ｐ１となるように制御する。本実施形態において、充電初期の時期とは、充電電流が電気自動車Ｅ１に供給され始めてから電流波形判定部１４２３が判定を完了するまでの時期である。電流波形判定部１４２３の判定については後述する。
【0035】
検出波形情報取得部１４２２は、デマンドコントロール制御装置２から検出波形情報ＤＰ１を取得する。検出波形情報ＤＰ１は、第２電流センサ７によって検出された電流の波形である検出波形Ｐ２を示す情報である。
【0036】
電流波形判定部１４２３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定する。
初期電流量制御部１４２４は、充電初期の時期において、特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。ここで所定の値とは、例えば、電気自動車Ｅ１の充電についての規格によって予め決められた充電電流の値である。規格によって予め決められた充電電流の値とは、例えば、６アンペアである。初期電流量制御部１４２４は、電流制御部１４２０、及び特定波形生成部１４２１を制御することによって特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。
初期電流量制御部１４２４は、充電初期の時期において、特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。ここで所定の値とは、例えば、電気自動車Ｅ１の充電についての規格によって予め決められた充電電流の値である。規格によって予め決められた充電電流の値とは、例えば、６アンペアである。初期電流量制御部１４２４は、電流制御部１４２０、及び特定波形生成部１４２１を制御することによって特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。
【0037】
充電管理部１４３は、電流波形判定部１４２３の判定結果に基づいて充電制御Ｃ１を行う。充電管理部１４３は、電流波形判定部１４２３が、検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１と一致すると判定する場合、充電制御Ｃ１を行う。本実施形態では、充電管理部１４３は、充電制御Ｃ１として、デマンドコントロール制御装置２に電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロールを実行させる。
【0038】
設備側通信部１５は、電気自動車充電設備１と外部の装置との通信を実行する。設備側通信部１５は、デマンドコントロール制御装置２と通信を行う。設備側通信部１５は、無線ＬＡＮ、近接無線通信、携帯通信網、Ｗｉ－ＳＵＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｓｍａｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの無線通信を利用してもよく、有線通信を利用してもよい。本実施形態では、一例として、設備側通信部１５は、無線通信を利用する。
【0039】
［デマンドコントロール制御装置の構成］
図４は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２の構成の一例を示す図である。デマンドコントロール制御装置２は、制御装置側制御部２１と、制御装置側通信部２２とを備える。
図４は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２の構成の一例を示す図である。デマンドコントロール制御装置２は、制御装置側制御部２１と、制御装置側通信部２２とを備える。
【0040】
制御装置側制御部２１は、例えば、不図示のＣＰＵ、記憶部などを備えるコンピュータを含み、ＣＰＵがプログラムを実行することにより各種処理を行う。制御装置側制御部２１は、第１検出電流取得部２１１と、第２検出電流取得部２１２と、デマンドコントロール制御部２１３とを備える。
【0041】
第１検出電流取得部２１１は、第１電流センサ６から第１電流センサ検出結果Ａ１を取得する。
第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ７から第２電流センサ検出結果Ａ２を取得する。第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ検出結果Ａ２に基づいて、検出波形情報ＤＰ１を生成する。
デマンドコントロール制御部２１３は、第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、電気自動車充電設備１に対してデマンドコントロールを行う。
第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ７から第２電流センサ検出結果Ａ２を取得する。第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ検出結果Ａ２に基づいて、検出波形情報ＤＰ１を生成する。
デマンドコントロール制御部２１３は、第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、電気自動車充電設備１に対してデマンドコントロールを行う。
【0042】
制御装置側通信部２２は、デマンドコントロール制御装置２と外部の装置との通信を実行する。制御装置側通信部２２は、電気自動車充電設備１と通信を行う。制御装置側通信部２２は、無線通信、または有線通信を利用して電気自動車充電設備１と通信を行う。制御装置側通信部２２は、電気自動車充電設備１に備えられる設備側通信部１５が無線通信を利用する場合には無線通信を利用し、設備側通信部１５が有線通信を利用する場合には優先通信を利用する。
【0043】
［充電制御システムの充電制御処理］
次に図５を参照し、充電制御システムＣＳ１の充電制御処理の詳細について説明する。図５は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。図５に示す充電制御処理は、電源ケーブルである電気自動車充電設備１に備えられるプラグ１１が分岐ブレーカ５－１に設けられた充電用コンセントに接続され、接続コネクタ１２が電気自動車Ｅ１に接続された場合に開始される。
次に図５を参照し、充電制御システムＣＳ１の充電制御処理の詳細について説明する。図５は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。図５に示す充電制御処理は、電源ケーブルである電気自動車充電設備１に備えられるプラグ１１が分岐ブレーカ５－１に設けられた充電用コンセントに接続され、接続コネクタ１２が電気自動車Ｅ１に接続された場合に開始される。
【0044】
ステップＳ１：電流制御部１４２０は、ＣＰＬＴ部１４０を制御して、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１を生成する。ここでステップＳ１において、電流制御部１４２０は、特定波形生成部１４２１に制御されて、充電電流の波形が特定波形Ｐ１となるようにＣＰＬＴ信号ＣＰ１のパルス幅を制御する。
【0045】
ステップＳ２：ＣＰＬＴ部１４０は、ステップＳ１において生成された特定波形Ｐ１を有するＣＰＬＴ信号ＣＰ１を電気自動車Ｅ１に送信する。ＣＰＬＴ部１４０は、接続コネクタ１２を介してＣＰＬＴ信号ＣＰ１を電気自動車Ｅ１に送信する。
【0046】
電気自動車Ｅ１は、電気自動車充電設備１から送信されたＣＰＬＴ信号ＣＰ１を受信する。電気自動車Ｅ１に備えられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、不図示）は、受信したＣＰＬＴ信号ＣＰ１が示す充電電流の値に基づいて、充電制御を行う。ＥＣＵは、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１を受信してから応答時間Ｔ１以内に、電気自動車充電設備１から供給される充電電流を取得する処理を開始する。応答時間Ｔ１は、例えば、電気自動車Ｅ１を充電する方法についての規格によって予め決められている時間である。あるいは、応答時間Ｔ１は、電気自動車Ｅ１の個体毎に予め決められている時間である。応答時間Ｔ１は、例えば、５秒である。
【0047】
ステップＳ３：特定波形生成部１４２１は、電流制御部１４２０を制御して特定波形充電電流ＣＣ１を生成する。特定波形生成部１４２１は、ステップＳ１において生成されたＣＰＬＴ信号ＣＰ１のデューティ比に基づいて特定波形充電電流ＣＣ１を生成する。
ここで初期電流量制御部１４２４は、電流制御部１４２０、及び特定波形生成部１４２１を制御することによって特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。
ここで初期電流量制御部１４２４は、電流制御部１４２０、及び特定波形生成部１４２１を制御することによって特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする。
【0048】
ステップＳ４：電流制御部１４２０は、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給を開始する。電流制御部１４２０は、ＳＷ制御部１４１を介して主回路１３の導通状態をオンの状態として、電気自動車Ｅ１への充電電流の供給を開始する。ステップＳ４において電気自動車Ｅ１へ供給される充電電流とは、ステップＳ３において生成された特定波形充電電流ＣＣ１である。
【0049】
ステップＳ５：電気自動車Ｅ１に備えられるＥＣＵは、電気自動車充電設備１からＣＰＬＴ信号ＣＰ１を受信してから、応答時間Ｔ１以内に充電を開始する。
【0050】
上述したように、特定波形生成部１４２１は、充電電流が電気自動車Ｅ１に供給され始める時期において、特定波形Ｐ１を有する特定波形充電電流ＣＣ１を生成する。
【0051】
ステップＳ６：デマンドコントロール制御装置２に備えられる第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ７から第２電流センサ検出結果Ａ２を取得する。第２検出電流取得部２１２は、第２電流センサ検出結果Ａ２に基づいて、検出波形情報ＤＰ１を生成する。
【0052】
ステップＳ７：検出波形情報取得部１４２２は、デマンドコントロール制御装置２から検出波形情報ＤＰ１を取得する。検出波形情報取得部１４２２は、設備側通信部１５を介してデマンドコントロール制御装置２と通信を行い、検出波形情報ＤＰ１を取得する。
【0053】
ステップＳ８：電流波形判定部１４２３は、検出波形情報取得部１４２２が取得した検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定する。電流波形判定部１４２３は、特定波形生成部１４２１から特定波形Ｐ１を示す情報を取得して、判定に用いる。
【0054】
ここで図６を参照し、特定波形充電電流ＣＣ１の特定波形Ｐ１について説明する。図６は、本実施形態に係る特定波形Ｐ１の一例を示す図である。図６（Ａ）は、特定波形充電電流ＣＣ１の値の時系列として特定波形Ｐ１を示す。図６（Ｂ）は、特定波形充電電流ＣＣ１を生成するために用いられたＣＰＬＴ信号ＣＰ１の電圧レベルの時系列を示す。特定波形充電電流ＣＣ１の値は、ＣＰＬＴ信号ＣＰ１のデューティ比に応じている。
【0055】
特定波形Ｐ１は、一例として、矩形形状が周期的に繰り返されて形成されるパルスである。特定波形Ｐ１の周期Ｔ２の長さは、電気自動車Ｅ１の所定の応答時間Ｔ１の長さ以上である。本実施形態では、上述したように応答時間Ｔ１が５秒であり、周期Ｔ２の長さは、例えば、１０秒である。
【0056】
電流波形判定部１４２３は、少なくとも周期Ｔ２以上の長さの時間について、検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とを比較する。電流波形判定部１４２３は、少なくとも周期Ｔ２以上の長さの時間について、検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１との互いの波形が一致する場合、検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致すると判定する。
【0057】
なお、特定波形Ｐ１は、電気機器Ｄ１など分岐ブレーカ５に接続され得る他の電気機器に供給される電流の波形と異なっていればよく、図６に示した波形に限らない。
【0058】
図５に戻って充電制御処理の説明を続ける。
電流波形判定部１４２３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致すると判定する場合（ステップＳ８；ＹＥＳ）、判定結果を充電管理部１４３に出力する。その後、充電管理部１４３は、ステップＳ９の処理を実行する。一方、電流波形判定部１４２３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致しないと判定する場合（ステップＳ８；ＮＯ）、判定結果を電流制御部１４２０に出力する。その後、電流制御部１４２０は、ステップＳ１２の処理を実行する。
電流波形判定部１４２３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致すると判定する場合（ステップＳ８；ＹＥＳ）、判定結果を充電管理部１４３に出力する。その後、充電管理部１４３は、ステップＳ９の処理を実行する。一方、電流波形判定部１４２３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と、特定波形Ｐ１とが一致しないと判定する場合（ステップＳ８；ＮＯ）、判定結果を電流制御部１４２０に出力する。その後、電流制御部１４２０は、ステップＳ１２の処理を実行する。
【0059】
ステップＳ９：充電管理部１４３は、電流波形判定部１４２３の判定結果に基づいて、充電制御Ｃ１を開始する。充電管理部１４３は、充電制御Ｃ１として、デマンドコントロール制御装置２に電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロールを実行させる。
【0060】
ステップＳ１０：充電管理部１４３は、デマンドコントロール制御装置２にデマンドコントロールを実行させる場合、デマンドコントロール制御装置２に充電制御情報を要求する。
ステップＳ１１：デマンドコントロール制御装置２に備えられるデマンドコントロール制御部２１３は、電気自動車充電設備１から充電制御情報の要求を受け付けると、充電制御情報を生成し電気自動車充電設備１に出力する。デマンドコントロール制御部２１３は、第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、充電制御情報を生成する。充電制御情報は、電気自動車充電設備１によって行われる充電による負荷が所定の容量を超過しないための充電電流の値を示す情報である。
ステップＳ１１：デマンドコントロール制御装置２に備えられるデマンドコントロール制御部２１３は、電気自動車充電設備１から充電制御情報の要求を受け付けると、充電制御情報を生成し電気自動車充電設備１に出力する。デマンドコントロール制御部２１３は、第１電流センサ検出結果Ａ１と、第２電流センサ検出結果Ａ２とに基づいて、充電制御情報を生成する。充電制御情報は、電気自動車充電設備１によって行われる充電による負荷が所定の容量を超過しないための充電電流の値を示す情報である。
【0061】
なお、電力量制御部１４２が判定を完了すると、特定波形生成部１４２１は、電流制御部１４２０を制御して特定波形充電電流ＣＣ１を生成する処理を中止する。また、電力量制御部１４２が判定を完了すると、初期電流量制御部１４２４は、特定波形充電電流ＣＣ１の値を所定の値以下にする処理を中止する。電力量制御部１４２が判定を完了すると、電流制御部１４２０は、充電管理部１４３によって制御されて充電電流を生成する。電流制御部１４２０は、充電管理部１４３がデマンドコントロール制御装置２から取得した充電制御情報が示す充電電流の値以下にして、充電電流を生成する。
【0062】
上述したように、充電管理部１４３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１であると電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１を開始する。
【0063】
ステップＳ１２：電流制御部１４２０は、充電を中止する。なお、ステップＳ１２において電流制御部１４２０は、充電を中止する代わりに、充電電流の値を所定の値以下にして充電を行ってもよい。
上述したように、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１でないと電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電制御Ｃ１を開始しない。
以上で、充電制御システムＣＳ１は、充電制御処理を終了する。
上述したように、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１でないと電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電制御Ｃ１を開始しない。
以上で、充電制御システムＣＳ１は、充電制御処理を終了する。
【0064】
電流制御部１４２０がＣＰＬＴ信号ＣＰ１を電気自動車Ｅ１に送信してから電流波形判定部１４２３が上述した判定を完了するまでの時間は、例えば、１分以下である。
【0065】
なお、図１及び図２に示した主幹ブレーカ４、及び分岐ブレーカ５はそれぞれ、ブレーカ定格を超える電流が一定時間流れたときにトリップを起す。トリップが発生するまでの時間を動作時間という。この動作時間は、製品、電流値、周囲温度によって異なる。動作時間は、一例として、６０分である。電流波形判定部１４２３は、少なくとも充電制御システムＣＳ１を適用する設備における動作時間以内に、上述した判定を完了する。つまり、電流波形判定部１４２３は、主幹ブレーカ４、または分岐ブレーカ５がトリップを起すよりも前に、上述した判定を完了する。
【0066】
なお、本実施形態では、デマンドコントロール制御装置２に備えられる制御装置側制御部２１の各機能（第１検出電流取得部２１１、第２検出電流取得部２１２、及びデマンドコントロール制御部２１３）は、電気自動車充電設備１に備えられてもよい。また、デマンドコントロール制御装置２に備えられる制御装置側制御部２１の各機能が電気自動車充電設備１に備えられる場合、電気自動車充電設備１は、設備側通信部１５を介して、第１電流センサ６、及び第２電流センサ７から第１電流センサ検出結果Ａ１、及び第２電流センサ検出結果Ａ２をそれぞれ取得する。また、デマンドコントロール制御部２１３の機能は充電管理部１４３の機能に含まれ、充電管理部１４３が行う充電制御Ｃ１とは、デマンドコントロールそのものである。
デマンドコントロール制御装置２に備えられる制御装置側制御部２１の各機能が電気自動車充電設備１に備えられる場合、充電制御システムＣＳ１の構成からデマンドコントロール制御装置２が省略されてもよい。
デマンドコントロール制御装置２に備えられる制御装置側制御部２１の各機能が電気自動車充電設備１に備えられる場合、充電制御システムＣＳ１の構成からデマンドコントロール制御装置２が省略されてもよい。
【0067】
なお、本実施形態では、充電初期の時期において、特定波形充電電流ＣＣ１の値が所定の値以下にされる場合の一例について説明したが、これに限られない。充電初期の時期において、特定波形充電電流ＣＣ１の値は所定の値以下にされなくてもよい。その場合、電気自動車充電設備１の構成から初期電流量制御部１４２４が省略されてもよい。
【0068】
なお、本実施形態では、第１電流センサ６がスマートメータ３と主幹ブレーカ４との間に設置される場合の一例について説明したが、これに限られない。分岐ブレーカ５の下流に第２電流センサ７が設置されていれば、第１電流センサ６は、充電制御システムＣＳ１の構成から省略されてよい。
【0069】
以上に説明したように、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）は、特定波形生成部１４２１と、検出波形情報取得部１４２２と、電流波形判定部１４２３と、充電管理部１４３とを備える。
特定波形生成部１４２１は、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始める時期において、特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）を有する充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）を生成する。
検出波形情報取得部１４２２は、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１を取得する。
電流波形判定部１４２３は、検出波形情報取得部１４２２によって取得された検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定する。
充電管理部１４３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であると電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないと電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始しない。
特定波形生成部１４２１は、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始める時期において、特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）を有する充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）を生成する。
検出波形情報取得部１４２２は、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１を取得する。
電流波形判定部１４２３は、検出波形情報取得部１４２２によって取得された検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定する。
充電管理部１４３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であると電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないと電流波形判定部１４２３が判定した場合、充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始しない。
【0070】
この構成により、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）は、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが同一の回路に設置されていることが認証できるため、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）の機能を備えた電気自動車充電設備において、充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値に基づいて、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）が行われることを防ぐことができる。ここで第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが同一の回路に設置されているとは、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが、分岐ブレーカ５のうち同一の分岐ブレーカ（本実施形態において、分岐ブレーカ５－１）の下流に設置されていることである。
【0071】
また、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）は、初期電流量制御部１４２４をさらに備える。初期電流量制御部１４２４は、充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）を充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始めてから電流波形判定部１４２３が判定を完了するまでの期間において、充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）の値を所定の値以下にする。
【0072】
この構成により、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）は、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが同一の回路に設置されていることが認証されるまで充電電流の値を所定の値以下において充電ができるため、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが同一の回路に設置されていることが認証されるまでに、電気自動車充電設備１が接続される分岐ブレーカ５－１に対してブレーカ容量を超える負荷を与えてしまうことを防ぐことができる。
【0073】
また、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）では、特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）の周期Ｔ２の長さは、充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）の所定の応答時間Ｔ１の長さ以上である。
【0074】
この構成により、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１）は、充電が開始されてから充電対象所定の応答時間Ｔ１よりも前に、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１とが同一の回路に設置されていることが認証されるため、充電が開始されてから充電対象の所定の応答時間Ｔ１よりも前に、充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）が開始されることを防ぐことができる。
【0075】
（第２の実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明の第２の実施形態について詳しく説明する。
上記第１の実施形態では、充電制御システムＣＳ１において検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かの判定が、電気自動車充電設備１によって行われる場合について説明をした。本実施形態では、当該判定が、デマンドコントロール制御装置によって行われる場合について説明をする。
本実施形態に係る充電制御システムを充電制御システムＣＳ１ａといい、電気自動車充電設備を電気自動車充電設備１ａといい、デマンドコントロール制御装置をデマンドコントロール制御装置２ａという。
なお、上述した第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、同一の構成及び動作についてはその説明を省略する。
以下、図面を参照しながら本発明の第２の実施形態について詳しく説明する。
上記第１の実施形態では、充電制御システムＣＳ１において検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かの判定が、電気自動車充電設備１によって行われる場合について説明をした。本実施形態では、当該判定が、デマンドコントロール制御装置によって行われる場合について説明をする。
本実施形態に係る充電制御システムを充電制御システムＣＳ１ａといい、電気自動車充電設備を電気自動車充電設備１ａといい、デマンドコントロール制御装置をデマンドコントロール制御装置２ａという。
なお、上述した第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、同一の構成及び動作についてはその説明を省略する。
【0076】
［電気自動車充電設備の構成］
図７は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１ａの構成を示す図である。本実施形態に係る電気自動車充電設備１ａ（図７）と第１の実施形態に係る電気自動車充電設備１（図３）とを比較すると、設備側制御部１４ａが異なる。ここで、他の構成要素（プラグ１１、接続コネクタ１２、主回路１３、及び設備側通信部１５）が持つ機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同じ機能の説明は省略し、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図７は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１ａの構成を示す図である。本実施形態に係る電気自動車充電設備１ａ（図７）と第１の実施形態に係る電気自動車充電設備１（図３）とを比較すると、設備側制御部１４ａが異なる。ここで、他の構成要素（プラグ１１、接続コネクタ１２、主回路１３、及び設備側通信部１５）が持つ機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同じ機能の説明は省略し、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0077】
設備側制御部１４ａは、ＣＰＬＴ部１４０と、ＳＷ制御部１４１と、電力量制御部１４２ａと、充電管理部１４３とを備える。
電力量制御部１４２ａは、電流制御部１４２０と、特定波形生成部１４２１と、初期電流量制御部１４２４と、充電開始情報送信部１４２５ａと、判定結果取得部１４２６ａとを備える。
電力量制御部１４２ａは、電流制御部１４２０と、特定波形生成部１４２１と、初期電流量制御部１４２４と、充電開始情報送信部１４２５ａと、判定結果取得部１４２６ａとを備える。
【0078】
充電開始情報送信部１４２５ａは、充電開始情報ＣＩ１をデマンドコントロール制御装置２に送信する。充電開始情報ＣＩ１は、充電電流が電気自動車Ｅ１に供給され始めたことを示す情報である。
【0079】
判定結果取得部１４２６ａは、デマンドコントロール制御装置２から判定結果を取得する。判定結果とは、第２電流センサ７によって検出された電流の波形である検出波形を示す第２電流センサ検出結果Ａ２が示す検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定した判定結果である。
【0080】
［デマンドコントロール制御装置の構成］
図８は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａの一例を示す図である。本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａ（図８）と第１の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２（図４）とを比較すると、制御装置側制御部２１ａが異なる。ここで、他の構成要素（制御装置側通信部２２）が持つ機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同じ機能の説明は省略し、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図８は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａの一例を示す図である。本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａ（図８）と第１の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２（図４）とを比較すると、制御装置側制御部２１ａが異なる。ここで、他の構成要素（制御装置側通信部２２）が持つ機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同じ機能の説明は省略し、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【0081】
制御装置側制御部２１ａは、第１検出電流取得部２１１と、第２検出電流取得部２１２と、デマンドコントロール制御部２１３と、充電開始情報取得部２１４ａと、制御装置側検出波形情報取得部２１５ａと、制御装置側電流波形判定部２１６ａとを備える。
充電開始情報取得部２１４ａは、充電開始情報ＣＩ１を電気自動車充電設備１ａから取得する。
制御装置側検出波形情報取得部２１５ａは、第２検出電流取得部２１２から検出波形情報ＤＰ１を取得する。
制御装置側電流波形判定部２１６ａは、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定する。
充電開始情報取得部２１４ａは、充電開始情報ＣＩ１を電気自動車充電設備１ａから取得する。
制御装置側検出波形情報取得部２１５ａは、第２検出電流取得部２１２から検出波形情報ＤＰ１を取得する。
制御装置側電流波形判定部２１６ａは、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定する。
【0082】
［充電制御システムの充電制御処理］
次に図９を参照し、充電制御システムＣＳ１ａの充電制御処理の詳細について説明する。図９は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
なお、ステップＳ１０１、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３、ステップＳ１０４、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７、ステップＳ１１１、ステップＳ１１２、ステップＳ１１３、及びステップＳ１１４の各処理は、図５におけるステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ３、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１、及びステップＳ１２の各処理と同様であるため、説明を省略する。
次に図９を参照し、充電制御システムＣＳ１ａの充電制御処理の詳細について説明する。図９は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
なお、ステップＳ１０１、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３、ステップＳ１０４、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７、ステップＳ１１１、ステップＳ１１２、ステップＳ１１３、及びステップＳ１１４の各処理は、図５におけるステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ３、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１、及びステップＳ１２の各処理と同様であるため、説明を省略する。
【0083】
ステップＳ１０５：充電開始情報送信部１４２５ａは、充電電流が電気自動車Ｅ１に供給され始めると、充電開始情報ＣＩ１をデマンドコントロール制御装置２に送信する。充電開始情報送信部１４２５ａは、設備側通信部１５を介して充電開始情報ＣＩ１をデマンドコントロール制御装置２に送信する。充電開始情報取得部２１４ａは、充電開始情報ＣＩ１を電気自動車充電設備１ａから取得する。
【0084】
ステップＳ１０７：制御装置側検出波形情報取得部２１５ａは、第２検出電流取得部２１２から検出波形情報ＤＰ１を取得する。検出波形情報ＤＰ１は、上述した第１実施形態と同様に、第２電流センサ７から第２電流センサ検出結果Ａ２を取得された第２電流センサ検出結果Ａ２に基づいて、第２検出電流取得部２１２によって生成される。
【0085】
ステップＳ１０８：制御装置側電流波形判定部２１６ａは、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致するか否かを判定する。なお、制御装置側電流波形判定部２１６ａは、特定波形Ｐ１を示す情報を、例えば、上述したステップＳ１０５において電気自動車充電設備１ａから取得する。または、特定波形Ｐ１を示す情報は、デマンドコントロール制御装置２ｂの記憶部（不図示）に予め記憶されていてもよい。その場合、制御装置側電流波形判定部２１６ａは、特定波形Ｐ１を示す情報を、当該記憶部から取得して判定に用いる。
【0086】
ステップＳ１０９：判定結果取得部１４２６ａは、デマンドコントロール制御装置２からステップＳ１０８において行われた判定の判定結果を取得する。判定結果取得部１４２６ａは、設備側通信部１５を介して、デマンドコントロール制御装置２から判定結果を取得する。
【0087】
ステップＳ１１０：充電管理部１４３は、デマンドコントロール制御装置２から取得した判定結果が検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致することを示す場合、ステップＳ１１１からステップＳ１１３の処理を実行する。一方、充電管理部１４３がデマンドコントロール制御装置２から取得した判定結果が検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致しないことを示す場合、電流制御部１４２０は、ステップＳ１１４の処理を実行する。
以上で、充電制御システムＣＳ１ａは、充電制御処理を終了する。
以上で、充電制御システムＣＳ１ａは、充電制御処理を終了する。
【0088】
以上に説明したように、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ａ）は、特定波形生成部１４２１と、充電開始情報送信部１４２５ａと、判定結果取得部１４２６ａと、充電管理部１４３とを備える。
特定波形生成部１４２１は、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始める時期において、特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）を有する充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）を生成する。
充電開始情報送信部１４２５ａは、充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始めたことを示す充電開始情報ＣＩ１を判定装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ａ）に送信する。
判定結果取得部１４２６ａは、判定装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ａ）が、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定した判定結果を取得する。
充電管理部１４３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であることを判定結果取得部１４２６ａが取得した判定結果が示す場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないことを判定結果取得部１４２６ａが取得した判定結果が示す場合、充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始しない。
特定波形生成部１４２１は、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始める時期において、特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）を有する充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）を生成する。
充電開始情報送信部１４２５ａは、充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始めたことを示す充電開始情報ＣＩ１を判定装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ａ）に送信する。
判定結果取得部１４２６ａは、判定装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ａ）が、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定した判定結果を取得する。
充電管理部１４３は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であることを判定結果取得部１４２６ａが取得した判定結果が示す場合、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないことを判定結果取得部１４２６ａが取得した判定結果が示す場合、充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２によるデマンドコントロール）を開始しない。
【0089】
この構成により、本実施形態に係る充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ａ）は、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１ａとが同一の回路に設置されていることが認証できるため、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）の機能を備えた電気自動車充電設備において、充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値に基づいて、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）が行われることを防ぐことができる。
【0090】
（第３の実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明の第３の実施形態について詳しく説明する。
上記第１の実施形態及び第２の実施形態では、充電制御Ｃ１が電気自動車充電設備１または電気自動車充電設備１ａにおいて行われる場合について説明をした。本実施形態では、充電制御Ｃ１がデマンドコントロール制御装置によって行われる場合について説明をする。
本実施形態に係る充電制御システムを充電制御システムＣＳ１ｂといい、電気自動車充電設備を電気自動車充電設備１ｂといい、デマンドコントロール制御装置をデマンドコントロール制御装置２ｂという。
なお、上述した第２の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、同一の構成及び動作についてはその説明を省略する。
以下、図面を参照しながら本発明の第３の実施形態について詳しく説明する。
上記第１の実施形態及び第２の実施形態では、充電制御Ｃ１が電気自動車充電設備１または電気自動車充電設備１ａにおいて行われる場合について説明をした。本実施形態では、充電制御Ｃ１がデマンドコントロール制御装置によって行われる場合について説明をする。
本実施形態に係る充電制御システムを充電制御システムＣＳ１ｂといい、電気自動車充電設備を電気自動車充電設備１ｂといい、デマンドコントロール制御装置をデマンドコントロール制御装置２ｂという。
なお、上述した第２の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、同一の構成及び動作についてはその説明を省略する。
【0091】
［電気自動車充電設備の構成］
図１０は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１ｂの構成の一例を示す図である。本実施形態に係る電気自動車充電設備１ｂ（図１０）と第２の実施形態に係る電気自動車充電設備１ａ（図７）とを比較すると、充電管理部１４３が省略されている点が異なる。
電気自動車充電設備１ｂでは、電力量制御部１４２ａは、デマンドコントロール制御装置２ｂによって充電管理が行われる。
図１０は、本実施形態に係る電気自動車充電設備１ｂの構成の一例を示す図である。本実施形態に係る電気自動車充電設備１ｂ（図１０）と第２の実施形態に係る電気自動車充電設備１ａ（図７）とを比較すると、充電管理部１４３が省略されている点が異なる。
電気自動車充電設備１ｂでは、電力量制御部１４２ａは、デマンドコントロール制御装置２ｂによって充電管理が行われる。
【0092】
［デマンドコントロール制御装置の構成］
図１１は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ｂの構成の一例を示す図である。本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ｂ（図１１）と、第２の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａ（図８）とは、デマンドコントロール制御部２１３ｂの機能が異なる。
デマンドコントロール制御部２１３ｂは、制御装置側電流波形判定部２１６ａの判定結果に基づいて電気自動車充電設備１に対して充電制御Ｃ１を行う。
図１１は、本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ｂの構成の一例を示す図である。本実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ｂ（図１１）と、第２の実施形態に係るデマンドコントロール制御装置２ａ（図８）とは、デマンドコントロール制御部２１３ｂの機能が異なる。
デマンドコントロール制御部２１３ｂは、制御装置側電流波形判定部２１６ａの判定結果に基づいて電気自動車充電設備１に対して充電制御Ｃ１を行う。
【0093】
［充電制御システムの充電制御処理］
図１２は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
なお、ステップＳ２０１、ステップＳ２０２、ステップＳ２０３、ステップＳ２０４、ステップＳ２０５、ステップＳ２０６、ステップＳ２０７、ステップＳ２０８、ステップＳ２１１、及びステップＳ２１３の各処理は、図９におけるステップＳ１０１、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３、ステップＳ１０４、ステップＳ１０５、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７、ステップＳ１０８、ステップＳ１１３、及びステップＳ１１４の各処理と同様であるため、説明を省略する。
図１２は、本実施形態に係る充電制御処理の一例を示す図である。
なお、ステップＳ２０１、ステップＳ２０２、ステップＳ２０３、ステップＳ２０４、ステップＳ２０５、ステップＳ２０６、ステップＳ２０７、ステップＳ２０８、ステップＳ２１１、及びステップＳ２１３の各処理は、図９におけるステップＳ１０１、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３、ステップＳ１０４、ステップＳ１０５、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７、ステップＳ１０８、ステップＳ１１３、及びステップＳ１１４の各処理と同様であるため、説明を省略する。
【0094】
ステップＳ２０９：デマンドコントロール制御部２１３ｂは、ステップＳ２０８における制御装置側電流波形判定部２１６ａの判定結果が検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致することを示す場合、ステップＳ２１０、及びステップＳ２１１の処理を実行する。一方、デマンドコントロール制御部２１３ｂは、ステップＳ２０８における制御装置側電流波形判定部２１６ａの判定結果が検出波形Ｐ２と特定波形Ｐ１とが一致しないことを示す場合、ステップＳ２１２の処理を実行する。
【0095】
ステップＳ２１０：デマンドコントロール制御部２１３ｂは、電気自動車充電設備１ｂに対して充電制御Ｃ１を開始する。この充電制御Ｃ１とは、上述したデマンドコントロールである。したがって、デマンドコントロール制御部２１３ｂは、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１であると制御装置側電流波形判定部２１６ａが判定した場合、電気自動車充電設備１ｂに対して充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１を開始する。
【0096】
ステップＳ２１２：デマンドコントロール制御部２１３ｂは、電気自動車充電設備１ｂに対して充電の中止を要求する。デマンドコントロール制御部２１３ｂは、制御装置側通信部２２を介して、充電の中止させる信号を電気自動車充電設備１ｂに送信する。したがって、デマンドコントロール制御部２１３ｂは、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形Ｐ２が特定波形Ｐ１でないと制御装置側電流波形判定部２１６ａが判定した場合、電気自動車充電設備１ｂに対して充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１を開始しない。
以上で、充電制御システムＣＳ１ｂは、充電制御処理を終了する。
以上で、充電制御システムＣＳ１ｂは、充電制御処理を終了する。
【0097】
以上に説明したように、本実施形態に係る充電制御装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ｂ）は、充電開始情報取得部２１４ａと、制御装置側検出波形情報取得部２１５ａと、電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）と、充電管理部（本実施形態において、デマンドコントロール制御部２１３ｂ）とを備える。
充電開始情報取得部２１４ａは、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始めたことを示す充電開始情報ＣＩ１を充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）から取得する。
制御装置側検出波形情報取得部２１５ａは、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１を取得する。
電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）は、制御装置側検出波形情報取得部２１５ａによって取得された検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）によって生成された充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）が有する特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定する。
充電管理部（本実施形態において、デマンドコントロール制御部２１３ｂ）は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であると電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）が判定した場合、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）に対して充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないと電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）が判定した場合、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）に対して充電制御Ｃ１（本実施形態において、電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロール）を開始しない。
充電開始情報取得部２１４ａは、充電電流が充電対象（本実施形態において、電気自動車Ｅ１）に供給され始めたことを示す充電開始情報ＣＩ１を充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）から取得する。
制御装置側検出波形情報取得部２１５ａは、電流センサ（本実施形態において、第２電流センサ７）によって検出された電流の波形である検出波形を示す検出波形情報ＤＰ１を取得する。
電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）は、制御装置側検出波形情報取得部２１５ａによって取得された検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）と、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）によって生成された充電電流（本実施形態において、特定波形充電電流ＣＣ１）が有する特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）とが一致するか否かを判定する。
充電管理部（本実施形態において、デマンドコントロール制御部２１３ｂ）は、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）であると電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）が判定した場合、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）に対して充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロール）を開始し、検出波形情報ＤＰ１が示す検出波形（本実施形態において、検出波形Ｐ２）が特定の波形（本実施形態において、特定波形Ｐ１）でないと電流波形判定部（本実施形態において、制御装置側電流波形判定部２１６ａ）が判定した場合、充電設備（本実施形態において、電気自動車充電設備１ｂ）に対して充電制御Ｃ１（本実施形態において、電気自動車充電設備１に対するデマンドコントロール）を開始しない。
【0098】
この構成により、本実施形態に係る充電制御装置（本実施形態において、デマンドコントロール制御装置２ｂ）は、第２電流センサ７と電気自動車充電設備１ｂとが同一の回路に設置されていることが認証できるため、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）の機能を備えた電気自動車充電設備において、充電に使用する回路に流れる充電電流の値とは異なる電流値に基づいて、充電による負荷が所定の容量を超過しないように充電を制御する充電制御Ｃ１（本実施形態において、デマンドコントロール）を行うことを防ぐことができる。
【0099】
なお、上述した実施形態における電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ、及びデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂの一部、例えば、電流制御部１４２０、特定波形生成部１４２１、検出波形情報取得部１４２２、電流波形判定部１４２３、初期電流量制御部１４２４、充電管理部１４３、充電開始情報送信部１４２５ａ、判定結果取得部１４２６ａ、第１検出電流取得部２１１、第２検出電流取得部２１２、デマンドコントロール制御部２１３、２１３ｂ、充電開始情報取得部２１４ａ、制御装置側検出波形情報取得部２１５ａ、及び制御装置側電流波形判定部２１６ａをコンピュータで実現するようにしてもよい。その場合、この制御機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することによって実現してもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ又はデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂに内蔵されたコンピュータシステムであって、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムを送信する場合の通信線のように、短時間、動的にプログラムを保持するもの、その場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、一定時間プログラムを保持しているものも含んでもよい。また上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよく、さらに前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるものであってもよい。
また、上述した実施形態における電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ又はデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂの一部、または全部を、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）等の集積回路として実現してもよい。電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ又はデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂの各機能ブロックは個別にプロセッサ化してもよいし、一部、または全部を集積してプロセッサ化してもよい。また、集積回路化の手法はＬＳＩに限らず専用回路、または汎用プロセッサで実現してもよい。また、半導体技術の進歩によりＬＳＩに代替する集積回路化の技術が出現した場合、当該技術による集積回路を用いてもよい。
また、上述した実施形態における電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ又はデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂの一部、または全部を、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）等の集積回路として実現してもよい。電気自動車充電設備１、１ａ、１ｂ又はデマンドコントロール制御装置２、２ａ、２ｂの各機能ブロックは個別にプロセッサ化してもよいし、一部、または全部を集積してプロセッサ化してもよい。また、集積回路化の手法はＬＳＩに限らず専用回路、または汎用プロセッサで実現してもよい。また、半導体技術の進歩によりＬＳＩに代替する集積回路化の技術が出現した場合、当該技術による集積回路を用いてもよい。
【0100】
以上、図面を参照してこの発明の一実施形態について詳しく説明してきたが、具体的な構成は上述のものに限られることはなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な設計変更等をすることが可能である。
【符号の説明】
【0101】
１…電気自動車充電設備、２…デマンドコントロール制御装置、１４２１…特定波形生成部、１４２２…検出波形情報取得部、１４２３…電流波形判定部、１４３…充電管理部、Ｅ１…電気自動車、Ｐ１…特定波形、ＣＣ１…特定波形充電電流、７…第２電流センサ、ＤＰ１…検出波形情報、Ｐ２…検出波形
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】