特許 7559424 空気入りタイヤ、タイヤ用モールド、及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-24

(45)【発行日】2024-10-02

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ、タイヤ用モールド、及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/00 20060101AFI20240925BHJP

   B60C 15/024 20060101ALI20240925BHJP

   B60C 3/04 20060101ALI20240925BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20240925BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20240925BHJP

【ＦＩ】

B60C15/00 M

B60C15/024 Z

B60C15/00 L

B60C15/00 K

B60C3/04 B

B29D30/06

B29C33/02

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020139140

(22)【出願日】2020-08-20

(65)【公開番号】P2021035824

(43)【公開日】2021-03-04

【審査請求日】2023-06-26

(31)【優先権主張番号】P 2019152025

(32)【優先日】2019-08-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】久保 北斗

【審査官】市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１９３１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１７８３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０９９５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

Ｂ２９Ｄ３０／００－３０／７２

Ｂ２９Ｃ３３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、
それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含み、
前記ビード部の外面が、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条とを備え、
タイヤの回転軸を含む平面に沿った前記タイヤの断面において、前記ヒール面の輪郭が円弧で表され、
前記円弧の半径が８ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、
前記タイヤの断面において、前記コアの中心が前記円弧の中心と前記ヒール面との間に位置する、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記ビード部の外面が、前記ヒール面から突出するソーカット凸条を備え、
前記ソーカット凸条が、隣り合う２本の前記ベントライン凸条間を架け渡す、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記ヒール面に設けられる前記ベントライン凸条の本数が２本である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記円弧の中心が、軸方向において、前記コアと前記エイペックスとの境界中心よりも内側に位置する、請求項１から３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

断面幅の呼びと偏平比の呼びとの積が１１５ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含み、前記ビード部の外面が、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条と、前記ヒール面から突出するソーカット凸条とを備え、前記ソーカット凸条が、隣り合う２本の前記ベントライン凸条間を架け渡す、空気入りタイヤを製造するためのモールドであって、
前記ビード部を形成する、一対のビードリングを備え、
それぞれのビードリングが、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備え、
前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝と、前記ソーカット凸条を形成するためのソーカット溝とが刻まれ、
前記ソーカット溝が隣り合う２本の前記ベントライン溝間を架け渡し、
前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭が円弧で表され、
前記円弧の半径が８ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、
前記ソーカット溝と前記ベントライン溝との交差位置に、前記モールドの内部と外部とを連通する、ベントホールが設けられる、タイヤ用モールド。

【請求項7】

リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含み、前記ビード部の外面が、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条とを備える、空気入りタイヤを製造するためのモールドであって、
前記ビード部を形成する、一対のビードリングを備え、
それぞれのビードリングが、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備え、
前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝が刻まれ、
前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭が円弧で表され、
前記円弧の半径が８ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、
前記ベントライン溝から離れた位置に、前記モールドの内部と外部とを連通する、ベントホールが設けられる、タイヤ用モールド。

【請求項8】

リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含み、前記ビード部の外面が、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条と、前記ヒール面から突出するソーカット凸条を備え、前記ソーカット凸条が、隣り合う２本の前記ベントライン凸条間を架け渡す、タイヤを製造するための方法であって、
前記タイヤのための生タイヤを準備する工程と、
前記生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程と
を含み、
前記モールドが、前記ビード部を形成する、一対のビードリングを備え、
それぞれのビードリングが、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備え、
前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝と、前記ソーカット凸条を形成するためのソーカット溝とが刻まれ、
前記ソーカット溝が隣り合う２本の前記ベントライン溝間を架け渡し、
前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭が円弧で表され、
前記円弧の半径が８ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、
前記ソーカット溝と前記ベントライン溝との交差位置に、前記モールドの内部と外部とを連通する、ベントホールが設けられる、タイヤの製造方法。

【請求項9】

リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含み、前記ビード部の外面が、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条とを備える、タイヤを製造するための方法であって、
前記タイヤのための生タイヤを準備する工程と、
前記生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程と
を含み、
前記モールドが、前記ビード部を形成する、一対のビードリングを備え、
それぞれのビードリングが、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備え、
前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝が刻まれ、
前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭が円弧で表され、
前記円弧の半径が８ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、
前記ベントライン溝から離れた位置に、前記モールドの内部と外部とを連通する、ベントホールが設けられる、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤ、タイヤ用モールド、及びタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤをリムに組み込むとき、タイヤのビード部がリムのウェルに落とし込まれる。タイヤの内部に空気が充填されると、ビード部はシムに沿って軸方向外向きに移動する。ビード部はリムのハンプを乗り越え、リムのシートに載せられる。ビード部がリムのフランジに当接し、タイヤのリムへの装着が完了する。

【0003】

ビード部がハンプを乗り越える際のタイヤの内圧は嵌合圧とも称され、タイヤのリムへの組みやすさの指標として用いられる。リムに組み込まれたタイヤがリムを締め付ける力はリム外れ抗力とも称され、タイヤのリムからの外れにくさの指標として用いられる。リムに組み込みやすく、リムから外れにくいタイヤを得るために、嵌合圧とリム外れ抗力とをバランスよく整えることが検討されている（例えば、下記の特許文献１）。

【0004】

図７には、従来のタイヤ２のビード部４の断面が示される。ビード部４は周方向に延びるコア６を有する。コア６はスチール製のワイヤーを巻き回して構成される。

【0005】

ビード部４の外面８は、リムのシートと対向するシート面１０と、リムのフランジと対向するフランジ面１２と、シート面１０とフランジ面１２との間に位置するヒール面１４とを備える。このヒール面１４の輪郭は円弧で表される。この図７において、矢印Ｒｈはヒール面１４の輪郭を表す円弧の半径であり、符号Ｐｈはこの円弧の中心である。図７に示されるように、ヒール面１４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈは、コア６の中心ＣＣとヒール面１４との間に位置する。ヒール面１４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは、コア６の中心ＣＣからヒール面１４までの距離よりも小さい。

【0006】

ビード部４の外面８の輪郭には、リムの形状が反映される。ヒール面１４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは通常、５～７ｍｍの範囲で設定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１７－７４８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

タイヤ２をリムに組み込むとき、ビード部４のヒール面１４の部分（ヒールとも称される。）がハンプに引っ掛かることがある。このタイヤ２は、高い嵌合圧を有する傾向にある。

【0009】

コア６の内径を拡げると、嵌合圧は低下する。この場合、リム外れ抗力が低下する。ワイヤーの巻き回し回数を減らすと、嵌合圧は低下する。この場合も、リム外れ抗力が低下する。

【0010】

ヒール面１４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈを７ｍｍよりも大きな半径Ｒｈで表せば、ビード部４のハンプへの引っ掛かりが抑えられ、嵌合圧を低減できる見込みはある。この場合、タイヤ２の製造において、モールドとビード部４との間に巻き込まれるエアの排出が滞り、ビード部４の外観を損なうことが懸念される。

【0011】

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられた、空気入りタイヤの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様に係る空気入りタイヤは、リムに嵌め合わされる一対のビード部を備える。それぞれのビード部は、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含む。前記ビード部の外面は、前記ビードの径方向内側に位置するシート面と、前記ビードの軸方向外側に位置するフランジ面と、前記シート面と前記フランジ面との間に位置するヒール面と、前記ヒール面から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条とを備える。タイヤの回転軸を含む平面に沿った前記タイヤの断面において、前記ヒール面の輪郭は円弧で表され、前記円弧の半径は８ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。

【0013】

好ましくは、この空気入りタイヤでは、前記ビード部の外面は、前記ヒール面から突出するソーカット凸条を備え、前記ソーカット凸条は隣り合う２本の前記ベントライン凸条間を架け渡す。

【0014】

好ましくは、この空気入りタイヤでは、前記ヒール面に設けられる前記ベントライン凸条の本数は２本である。

【0015】

好ましくは、この空気入りタイヤでは、前記タイヤの断面において、前記コアの中心は前記円弧の中心と前記ヒール面との間に位置する。

【0016】

好ましくは、この空気入りタイヤでは、前記円弧の中心は、軸方向において、前記コアと前記エイペックスとの境界中心よりも内側に位置する。

【0017】

好ましくは、この空気入りタイヤでは、断面幅の呼びと偏平比の呼びとの積は１１５ｍｍ以下である。

【0018】

本発明の一態様に係るタイヤ用モールドは、前記空気入りタイヤを製造するためのモールドであって、前記ビード部を形成する一対のビードリングを備える。それぞれのビードリングは、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備える。前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝が刻まれる。前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭は円弧で表され、前記円弧の半径は８ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。

【0019】

好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記ビード形成面に、前記ソーカット凸条を形成するためのソーカット溝が刻まれ、前記ソーカット溝は隣り合う２本の前記ベントライン溝間を架け渡す。

【0020】

好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記ソーカット溝と前記ベントライン溝との交差位置に、モールドの内部と外部とを連通するベントホールが設けられる。

【0021】

好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記ベントライン溝から離れた位置に、モールドの内部と外部とを連通するベントホールが設けられる。

【0022】

本発明の一態様に係るタイヤの製造方法は、リムに嵌め合わされる一対のビード部を備え、それぞれのビード部が、周方向に延びるリング状のコアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える、ビードを含む、タイヤを製造するための方法である。このタイヤの製造方法は、前記タイヤのための生タイヤを準備する工程と、前記生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程とを含む。前記モールドは、前記ビード部を形成する、一対のビードリングを備える。それぞれのビードリングは、前記ビード部の外面を形成するビード形成面を備える。前記ビード形成面に、前記複数本のベントライン凸条を形成するための、複数本のベントライン溝が刻まれる。前記タイヤの回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿った前記ビードリングの断面において、前記ビード形成面の、前記ヒール面に対応する部分の輪郭が円弧で表され、前記円弧の半径は８ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられた、空気入りタイヤが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。

【図2】図２は、ビード部の外面が示された概略図である。

【図3】図３（ａ）は図２のａ－ａ線に沿った断面図であり、図３（ｂ）は図２のｂ－ｂ線に沿った断面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された断面図である。

【図5】図５は、ビードリングの一部が示された平面図である。

【図6】図６（ａ）は図５のａ－ａ線に沿った断面図であり、図６（ｂ）は図５のｂ－ｂ線に沿った断面図であり、図６（ｃ）は図５のｃ－ｃ線に沿った断面図である。

【図7】図７は、従来の空気入りタイヤの一部が示された拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。

【0026】

本発明においては、タイヤを正規リムに組み込み、タイヤの内圧が正規内圧に調整され、このタイヤに荷重がかけられていない状態は、正規状態と称される。本発明では、特に言及がない限り、タイヤの各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。

【0027】

正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。

【0028】

正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗車車用タイヤの正規内圧は、特に言及がない限り、１８０ｋＰａである。

【0029】

正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。

【0030】

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２２（以下、単に「タイヤ２２」と称することがある。）の一部を示す。このタイヤ２２は、乗用車に装着される。図１には、このタイヤ２２が組み込まれるリム（正規リム）が二点鎖線Ｒで示される。このリムＲは、径方向内側からタイヤ２２と接触するシートＳと、軸方向外側からこのタイヤ２２と接触するフランジＦとを備える。

【0031】

図１は、タイヤ２２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２２の断面の一部を示す。この図１において、左右方向はタイヤ２２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２２の径方向である。この図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２２の周方向である。この図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２２の赤道面を表す。

【0032】

このタイヤ２２は、トレッド２４、一対のサイドウォール２６、一対のクリンチ２８、一対のビード３０、カーカス３２、ベルト３４、バンド３６、一対のチェーファー３８及びインナーライナー４０を備える。

【0033】

トレッド２４は、その外面４２において路面と接触する。この外面４２はトレッド面である。トレッド面４２には通常、溝４４が刻まれる。このタイヤ２２のトレッド２４は、ベース部４６と、このベース部４６の径方向外側に位置するキャップ部４８とを備える。ベース部４６は、発熱性が考慮された架橋ゴムからなる。キャップ部４８は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。

【0034】

それぞれのサイドウォール２６は、トレッド２４の端よりも径方向内側に位置する。サイドウォール２６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール２６は、カーカス３２を保護する。図１に示されるように、このタイヤ２２では、ウィング５０を介して、トレッド２４とサイドウォール２６とが繋げられる。

【0035】

それぞれのクリンチ２８は、径方向においてサイドウォール２６の内側に位置する。図１に示されるように、クリンチ２８はリムＲのフランジＦと接触する。クリンチ２８は、耐摩耗性が考慮された架橋ゴムからなる。

【0036】

それぞれのビード３０は、クリンチ２８の軸方向内側に位置する。ビード３０は、コア５２と、エイペックス５４とを備える。コア５２は周方向に延びる。コア５２はリング状である。コア５２はスチール製のワイヤーを含む。ワイヤーは単線であり、このワイヤーの外径は０．８ｍｍ以上１．６ｍｍ以下である。エイペックス５４は、コア５２の径方向外側に位置する。エイペックス５４は径方向外向きに先細りである。エイペックス５４は高い剛性を有する架橋ゴムからなる。

【0037】

図示されないが、このタイヤ２２では、コア５２はワイヤーを周方向に複数回巻き回すことで構成される。コア５２の断面は多数のワイヤー断面を含む。コア５２の断面においては、複数のワイヤー断面が略軸方向に並列したユニットが複数構成され、これらユニットが略径方向に積層している。コア５２の断面の輪郭（すなわち、断面形状）は、コア５２に外接する線によって表される。

【0038】

このタイヤ２２では、コア５２は周方向に延びる複数の面を有する。図１に示されるように、このタイヤ２２のコア５２は、４つの面を有する。このコア５２の断面形状は、矩形である。この断面形状に特に制限はなく、この断面形状が、例えば、六角形であってもよい。

【0039】

このタイヤ２２では、コア５２の外面を構成する複数の面のうち、一の面が径方向内側に配置される。タイヤ２２がリムＲに組みこまれた状態において、この一の面は、リムＲのシートＳと対向する。このタイヤ２２では、コア５２に構成される複数の面のうち、径方向内側に位置し、リムＲのシートＳと対向する面は、コア５２の基準面とも称される。図１において、実線ＢＣは、コア５２の基準面を含む、このコア５２の基準線である。

【0040】

図１において、符号ＣＣはコア５２の中心である。このコア５２の中心ＣＣは、コア５２の径方向外端から内端までの径方向距離で表されるコア５２の厚さが半分となる位置における、コア５２の軸方向幅の中心位置により表される。

【0041】

カーカス３２は、トレッド２４、一対のサイドウォール２６及び一対のクリンチ２８の内側に位置する。カーカス３２は、一方のビード３０から他方のビード３０に向かって延びる。カーカス３２は、少なくとも１枚のカーカスプライ５６を含む。

【0042】

このタイヤ２２のカーカス３２は、１枚のカーカスプライ５６で構成される。このカーカスプライ５６は、一方のコア５２と他方のコア５２とを架け渡す本体部５８と、この本体部５８に連なりそれぞれのコア５２の周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返される一対の折り返し部６０とを有する。

【0043】

図示されないが、カーカスプライ５６は並列された多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードは赤道面と交差する。このタイヤ２２では、有機繊維からなるコードがカーカスコードとして用いられる。

【0044】

ベルト３４は、トレッド２４の径方向内側において、カーカス３２と積層される。ベルト３４は径方向に積層された少なくとも２層のベルトプライ６２で構成される。

【0045】

このタイヤ２２のベルト３４は、２層のベルトプライ６２からなる。図示されないが、この２層のベルトプライ６２はそれぞれ、並列された多数のベルトコードを含む。これらベルトコードは赤道面に対して傾斜する。ベルトコードの材質はスチールである。

【0046】

バンド３６は、径方向においてトレッド２４の内側に位置する。このバンド３６は、径方向においてトレッド２４とベルト３４との間に位置する。このタイヤ２２のバンド３６は、ベルト３４全体を覆うフルバンド３６ｆと、このフルバンド３６ｆの端部を覆う一対のエッジバンド３６ｅとで構成される。

【0047】

図示されないが、バンド３６はバンドコードを含む。フルバンド３６ｆ及びエッジバンド３６ｅのそれぞれにおいて、バンドコードは周方向に螺旋状に巻かれる。有機繊維からなるコードがバンドコードとして用いられる。

【0048】

それぞれのチェーファー３８は、コア５２の基準面を含む、コア５２の三方を囲う。チェーファー３８は、布とこの布に含浸したゴムとからなる。図１に示されるように、チェーファー３８のうち、コア５２の径方向内側に位置する部分がリムＲのシートＳと接触する。チェーファー３８の軸方向外側部分は、折り返し部６０とクリンチ２８との間に位置する。チェーファー３８の軸方向内側部分は、タイヤ２２の内面６４の一部を構成する。

【0049】

インナーライナー４０は、カーカス３２の内側に位置する。インナーライナー４０は、タイヤ２２の内面６４の一部を構成する。このインナーライナー４０は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー４０は、タイヤ２２の内圧を保持する。

【0050】

このタイヤ２２では、ビード３０を含む部分（以下、ビード部６６）がリムＲに嵌め合わされる。このタイヤ２２は、リムＲに嵌め合わされる、一対のビード部６６を備え、それぞれのビード部６６はビード３０を含む。このビード部６６の外面６８は、シート面７０と、フランジ面７２と、ヒール面７４とを備える。シート面７０は、ビード３０の径方向内側に位置する。フランジ面７２は、ビード３０の軸方向外側に位置する。ヒール面７４は、シート面７０とフランジ面７２との間に位置する。タイヤ２２がリムＲに組み込まれた状態において、シート面７０はシートＳと対向し、フランジ面７２はフランジＦと対向し、ヒール面７４はシートＳとフランジＦとの境界部分と対向する。

【0051】

図２は、径方向内側から概観した、ビード部６６の外面６８を示す。この図２において、上下方向はタイヤ２２の周方向であり、左右方向はタイヤ２２の軸方向である。紙面の右側がタイヤ２２の軸方向外側に相当する。この図２において、符号Ｐｔはタイヤ２２のトゥである。このトゥＰｔは、タイヤ２２の径方向内側に位置し、タイヤ２２の内面６４と外面７６との境界である。

【0052】

図３は、ビード部６６の断面を示す。この図３において、上下方向はタイヤ２２の径方向であり、左右方向はこのタイヤ２２の軸方向である。紙面に対して垂直な方向は、このタイヤ２２の周方向である。図３（ａ）には図２のａ－ａ線に沿った断面が示され、図３（ｂ）には図２のｂ－ｂ線に沿った断面が示される。この図３に示されたビード部６６の断面は、タイヤ２２の回転軸を含む平面に沿った、ビード部６６の断面である。

【0053】

このタイヤ２２では、ビード部６６の外面６８は、ヒール面７４の部分に、周方向に延びる、複数本の凸条７８を備える。これら凸条７８は、ヒール面７４から突出する。このタイヤ２２では、このヒール面７４から突出し周方向に延びる凸条７８は、ベントライン凸条と称される。このビード部６６の外面６８は、シート面７０、フランジ面７２及びヒール面７４に加えて、ヒール面７４から突出し周方向に延びる複数本のベントライン凸条７８を備える。このタイヤ２２では、２本のベントライン凸条７８がヒール面７４の部分に設けられる。これらベントライン凸条７８の材質はクリンチ２８の材質と同じである。

【0054】

このタイヤ２２では、一のベントライン凸条７８と他のベントライン凸条７８とは間隔をあけて配置される。このタイヤ２２は、例えば、図２に示されるように、隣り合う２本のベントライン凸条７８間を架け渡す凸条８０をヒール面７４に設けることができる。図３（ｂ）に示されるように、この凸条８０はヒール面７４から突出する。このタイヤ２２では、隣り合う２本のベントライン凸条７８間を架け渡し、ヒール面７４から突出する凸条８０はソーカット凸条と称される。このタイヤ２２では、複数本のソーカット凸条８０が設けられる。これらソーカット凸条８０は周方向に間隔をあけて配置される。これらソーカット凸条８０の材質はクリンチ２８の材質と同じである。

【0055】

以上説明したタイヤ２２は、次のようにして製造される。詳述しないが、このタイヤ２２の製造では、成形機（図示されず）において、トレッド２４、サイドウォール２６、ビード３０等のタイヤ２２を構成する要素を組み合わせて、未加硫状態のタイヤ２２（以下、生タイヤ２２ｒとも称される。）が準備される。加硫機（図示されず）において、生タイヤ２２ｒをモールド内で加圧及び加熱することにより、タイヤ２２が得られる。このタイヤ２２の製造方法は、このタイヤ２２のための生タイヤ２２ｒを準備する工程と、この生タイヤ２２ｒをモールド内で加圧及び加熱する工程とを含む。なお、このタイヤ２２の製造では、温度、圧力、時間等の加硫条件に特に制限はなく、従来のタイヤ２で設定される加硫条件が採用される。

【0056】

図４には、タイヤ２２の製造で用いられるモールド８２の一例が示される。この図４において、上下方向はタイヤ２２の軸方向に相当する。左右方向はタイヤ２２の径方向に相当する。紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２２の周方向である。説明の便宜を図るために、このモールド８２の次元はタイヤ２２の次元により表される。

【0057】

このモールド８２は割モールドである。このモールド８２はタイヤ２２の外面７６を形づける。このモールド８２は、トレッドリング８４と、一対のサイドプレート８６と、一対のビードリング８８とを備える。トレッドリング８４は、タイヤ２２のトレッド２４の部分（以下、トレッド部９０）を形成する。サイドプレート８６は、トレッド部９０の端部からビード部６６の端部までの部分（以下、サイド部９２とも称される。）を形成する。ビードリング８８は、タイヤ２２のビード部６６を形成する。図４に示されたモールド８２は、トレッドリング８４、一対のサイドプレート８６及び一対のビードリング８８が組み合わされた状態、すなわち閉じられた状態にある。

【0058】

トレッドリング８４は、その内面に、トレッド形成面９４を備える。トレッド形成面９４はトレッド部９０の外面を形づける。このモールド８２のトレッドリング８４は多数のセグメント９６により構成される。これらセグメント９６はリング状に配置される。

【0059】

それぞれのサイドプレート８６は、トレッドリング８４の径方向内側に位置する。サイドプレート８６は、リング状である。サイドプレート８６は、その内面に、サイドウォール形成面９８を備える。サイドウォール形成面９８は、サイド部９２の外面を形づける。

【0060】

それぞれのビードリング８８は、サイドプレート８６の径方向内側に位置する。ビードリング８８は、リング状である。ビードリング８８は、その内面に、ビード形成面１００を備える。ビード形成面１００は、ビード部６６の外面６８を形づける。

【0061】

このモールド８２では、多数のセグメント９６、一対のサイドプレート８６及び一対のビードリング８８が組み合わされることにより、タイヤ２２の外面７６を形づけるキャビティ面１０２が構成される。キャビティ面１０２は、トレッド形成面９４、一対のサイドウォール形成面９８及び一対のビード形成面１００から構成される。

【0062】

図５には、ビードリング８８の一部が示される。この図５において、紙面に対して垂直な方向はタイヤ２２の軸方向に相当する。この図５に示されるように、ビード形成面１００は周方向に延びる。この図５において、符号ＭＣはビードリング８８の中心軸である。この中心軸ＭＣは、モールド８２の中心軸と一致する。このモールド８２の中心軸は、タイヤ２２の回転軸に対応する。この図５において、ａ－ａ線、ｂ－ｂ線及びｃ－ｃ線は、この中心軸ＭＣを通り径方向に延びる直線である。

【0063】

図６には、ビードリング８８の中心軸を含む平面に沿った、このビードリング８８の断面が示される。この図６において、上下方向はタイヤ２２の径方向に相当し、左右方向はこのタイヤ２２の軸方向に相当する。紙面に対して垂直な方向は、このタイヤ２２の周方向に相当する。図６（ａ）には図５のａ－ａ線に沿った断面が示され、図６（ｂ）には図５のｂ－ｂ線に沿った断面が示され、図６（ｃ）には図５のｃ－ｃ線に沿った断面が示される。

【0064】

図６（ｂ）において、符号Ｍｓはビード形成面１００の外端である。この外端Ｍｓは、サイドプレート８６のサイドウォール形成面９８との境界をなす。符号Ｍｔは、ビード形成面１００の内端である。この内端Ｍｔは、タイヤ２２のトゥＰｔに対応する。

【0065】

このモールド８２では、ビード形成面１００は、ビード部６６のヒール面７４に対応する部分に、周方向に延びる、複数本の溝１０４を備える。これらの溝１０４は、前述のベントライン凸条７８を形成する。このモールド８２では、ビード形成面１００に刻まれる、ベントライン凸条７８を形成するための溝１０４は、ベントライン溝と称される。このモールド８２では、ビード形成面１００に、複数本のベントライン凸条７８を形成するための、複数本のベントライン溝１０４が刻まれる。図５及び６に示されたビード形成面１００には、２本のベントライン溝１０４が刻まれる。

【0066】

このモールド８２では、ベントライン溝１０４の幅は０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定される。このベントライン溝１０４の深さは、０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定される。このベントライン溝１０４の断面形状は半円である。

【0067】

このモールド８２では、ベントライン溝１０４は、モールド８２の内部と外部とを連通する、ベントホール１０６と繋げられる。図６に示されるように、このベントホール１０６は、ビードリング８８の本体に設けられた穴１０８に、周知のベントピース１１０を挿入することにより構成される。このモールド８２では、複数のベントホール１０６が設けられる。このタイヤ２２では、図５に示されるように、これらベントホール１０６は、周方向において、外側のベントライン溝１０４と内側のベントライン溝１０４とに交互に設けられる。

【0068】

このモールド８２では、一のベントライン溝１０４と他のベントライン溝１０４とは間隔をあけて配置される。このモールド８２は、例えば、図５に示されるように、隣り合う２本のベントライン溝１０４間を架け渡す溝１１２をビード形成面１００に設けることができる。この溝１１２は、前述のソーカット凸条８０を形成する。このモールド８２では、隣り合う２本のベントライン溝１０４間を架け渡す溝１１２は、ソーカット溝と称される。このモールド８２では、複数本のソーカット溝１１２が設けられる。これらソーカット溝１１２は周方向に間隔をあけて配置される。

【0069】

このモールド８２では、ソーカット溝１１２の幅は０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定される。このソーカット溝１１２の深さは、０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定される。このソーカット溝１１２の断面形状は半円である。

【0070】

タイヤ２２はリムＲに組み込まれて使用される。リムＲへの組み込みやすさの観点から、ビード部６６のヒール面７４の輪郭は円弧で表される。

【0071】

本発明においては、タイヤ２２の外面７６の輪郭はモールド８２のキャビティ面１０２に基づいて特定される。図３に示されたビード部６６の外面６８の輪郭について、図６に示されたビードリング８８のビード形成面１００の輪郭を参照しつつ説明する。

【0072】

図３において、矢印Ｒｈはタイヤ２２のヒール面７４の輪郭を表す円弧の半径である。符号Ｐｈは、この円弧の中心である。このタイヤ２２では、ビード部６６の外面６８のうち、半径Ｒｈの円弧で表される部分がヒール面７４である。この図３において、符号Ｈｓはヒール面７４の外端である。ヒール面７４の外端Ｈｓは、このヒール面７４とフランジ面７２との境界である。図６における、ビード形成面１００の外端Ｍｓが、このヒール面７４の外端Ｈｓに対応する。前述したように、このビード形成面１００の外端Ｍｓはビード形成面１００とサイドウォール形成面９８との境界をなす。したがって、このヒール面７４の外端Ｈｓは、このビード形成面１００とサイドウォール形成面９８との境界に相当する部分により特定される。

【0073】

図３において、符号Ｈｎはヒール面７４の内端である。ヒール面７４の内端Ｈｎは、このヒール面７４とシート面７０との境界である。図６には、このヒール面７４の内端Ｈｎに対応する位置が、ヒール面７４の内端相当位置として符号Ｍｎで表される。

【0074】

図３において、符号Ｈ１は、フランジ面７２側に位置するベントライン凸条７８とヒール面７４との境界である。図６における、外端Ｍｓ側に位置するベントライン溝１０４とビード形成面１００との境界Ｍ１が、この境界Ｈ１に対応する。符号Ｈ２は、シート面７０側に位置するベントライン凸条７８とヒール面７４との境界である。図６における、内端Ｍｔ側に位置するベントライン溝１０４とビード形成面１００との境界Ｍ２が、この境界Ｈ２に対応する。

【0075】

前述したように、タイヤ２２のヒール面７４の輪郭は円弧で表される。したがって、図６に示されたビードリング８８の断面において、ビード形成面１００の外端Ｍｓ、境界Ｍ１及び境界Ｍ２を通る円弧を求めることにより、このヒール面７４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈ及び中心Ｐｈの位置が特定される。このヒール面７４の輪郭を表す円弧がビード３０成形面から離れる位置、すなわちヒール面７４の内端相当位置Ｍｎを求めることにより、このヒール面７４の内端Ｈｎが特定される。ビード形成面１００において、その外端Ｍｓからヒール面７４の内端相当位置Ｍｎまでのゾーンが、ビード形成面１００の、ヒール面７４に対応する部分である。

【0076】

このタイヤ２２では、その回転軸を含む平面に沿った断面において、ビード部６６におけるヒール面７４の輪郭は、従来のタイヤ２に比べて相対的に大きな半径を有する円弧で表される。このヒール面１４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは通常５～７ｍｍの範囲で設定されるが、このタイヤ２２では、このヒール面７４の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは８ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。言い換えれば、モールド８２では、タイヤ２２の回転軸に対応する中心軸を含む平面に沿ったビードリング８８の断面において、ビード形成面１００の、ヒール面７４に対応する部分の輪郭は円弧で表され、この円弧の半径Ｒｈは８ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。

【0077】

このタイヤ２２では、ヒール面７４が従来のヒール面１４に比べて緩やかな丸みを帯びた形状を有する。このため、ビード部６６がリムＲのハンプを乗り越えるとき、このビード部６６がハンプに引っ掛かることが抑えられる。ビード部６６がハンプに引っ掛かりにくいので、このタイヤ２２は嵌合圧の低減を図ることができる。

【0078】

このタイヤ２２では、嵌合圧の低減のために、従来のタイヤ２のようにコア６の構成を変更する必要もない。このタイヤ２２は、リム外れ抗力を損なうことなく、嵌合圧の低減を図ることができる。

【0079】

このタイヤ２２では、ヒール面７４が従来のヒール面１４に比べて緩やかな丸みを帯びた形状を有するので、タイヤ２２の製造において、モールド８２とビード部６６との間に巻き込まれるエアの排出が滞り、ビード部６６の外観を損なうことが懸念される。

【0080】

しかし前述したように、このタイヤ２２のためのモールド８２において、ビード形成面１００の、ヒール面７４に対応する部分に、１本ではなく、複数本のベントライン溝１０４が設けられる。これらベントライン溝１０４を通じて、モールド８２とビード部６６との間に巻き込まれるエアが十分に排出されるので、製品として必要な外観を有するビード部６６が得られる。

【0081】

ヒール面７４に複数本のベントライン凸条７８を設けると、このタイヤ２２をリムＲに組み込むとき、ヒール面７４のベントライン凸条７８がハンプに引っ掛かり、嵌合圧の増加を招くことが懸念される。

【0082】

しかしこのタイヤ２２では、ヒール面７４が従来のヒール面１４に比べて緩やかな丸みを帯びた形状を有するので、ヒール面７４に複数本のベントライン凸条７８を設けているにもかかわらず、従来のタイヤ２に比べて低い嵌合圧が達成される。

【0083】

このタイヤ２２では、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられる。

【0084】

前述したように、このタイヤ２２では、ヒール面７４には、隣り合う２本のベントライン凸条７８を架け渡すソーカット凸条８０が設けられる。そしてモールド８２においては、このソーカット凸条８０の形成のために、隣り合う２本のベントライン溝１０４を架け渡すソーカット溝１１２がビード形成面１００に設けられる。このソーカット溝１１２は、エアの排出を促す。このソーカット溝１１２は、ビード形成面１００に設けられるベントホール１０６の本数低減に寄与する。製品として必要な外観品質が得られる観点から、タイヤ２２においては、ビード部６６の外面６８がヒール面７４から突出するソーカット凸条８０を備え、ソーカット凸条８０が隣り合う２本のベントライン凸条７８間を架け渡すのが好ましい。モールド８２においては、ビード形成面１００に、ソーカット凸条８０を形成するためのソーカット溝１１２を備え、ソーカット溝１１２が隣り合う２本のベントライン溝１０４間を架け渡すのが好ましい。この場合、図５及び図６に示されるように、ソーカット溝１１２とベントライン溝１０４との交差位置に、モールド８２の内部と外部とを連通する、ベントホール１０６が設けられるのがより好ましい。この場合、一のベントライン溝１０４に設けられるベントホール１０６の間隔は、１００ｍｍ以上１６０ｍｍ以下の範囲で設定される。

【0085】

前述したように、このタイヤ２２では、ヒール面７４には複数本のベントライン凸条７８が設けられる。このタイヤ２２では、３本以上のベントライン凸条７８が設けられてもよい。多数のベントライン凸条７８がヒール面７４に設けられると、嵌合圧が上昇することが懸念される。この観点から、タイヤ２２のヒール面７４に設けられるベントライン凸条７８の本数は、４本以下が好ましく、３本以下がより好ましい。特に、ベントライン溝１０４に加えてソーカット溝１１２が設けられる場合には、このソーカット溝１１２がエアの排出に効果的に貢献するので、ビード形成面１００に設けられるベントライン溝１０４は２本で十分である。この観点から、タイヤ２２のヒール面７４に設けられるベントライン凸条７８の本数はさらに好ましくは２本である。

【0086】

図３に示されるように、このタイヤ２２では、コア５２の中心ＣＣは、ヒール面７４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈとヒール面７４との間に位置する。このタイヤ２２のビード部６６においては、コア５２からヒール面７４までの部分におけるボリュームが効果的に低減される。このタイヤ２２では、タイヤ２２をリムＲに組み込むとき、このヒール面７４の部分における変形が効果的に抑えられる。このため、ビード部６６がリムＲのハンプを乗り越えるとき、このビード部６６がハンプに引っ掛かることが効果的に抑えられる。このタイヤ２２は、嵌合圧の低減をさらに図ることができる。この観点から、このタイヤ２２では、コア５２の中心ＣＣは、ヒール面７４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈとヒール面７４との間に位置するのが好ましい。

【0087】

図３において、符号ＣＭは、コア５２とエイペックス５４との境界の軸方向中心である。この図３に示されるように、このタイヤ２２では、ヒール面７４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈは、軸方向において、コア５２とエイペックス５４との境界中心ＣＭよりも内側に位置する。このタイヤ２２では、円弧の中心Ｐｈの配置は、コア５２からヒール面７４までの部分におけるボリュームの低減により効果的に貢献する。この観点から、このタイヤ２２では、コア５２の中心ＣＣがヒール面７４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈとヒール面７４との間に位置する場合、このヒール面７４の輪郭を表す円弧の中心Ｐｈは、軸方向において、コア５２とエイペックス５４との境界中心よりも内側に位置するのが好ましい。

【0088】

図３において、符号ＴＰはベントライン凸条７８の頂である。両矢印ＤＴは、一方のベントライン凸条７８と他方のベントライン凸条７８との間隔である。この間隔ＤＴは、一方のベントライン凸条７８の頂ＴＰから他方のベントライン凸条７８の頂ＴＰまでの距離で表される。

【0089】

このタイヤ２２では、ヒール面７４に２本のベントライン凸条７８が設けられる場合には、製品として必要な外観品質と低い嵌合圧とが得られる観点から、この間隔ＤＴは２．０ｍｍ以上が好ましく、４．０ｍｍ以下が好ましい。

【0090】

図示されないが、このタイヤ２２のためのモールド８２は、ソーカット溝１１２とベントライン溝１０４との交差位置ではなく、ベントライン溝１０４から離れた位置にベントホール１０６を設けることができる。この場合、ベントホール１０６は、ベントライン溝１０４から１ｍｍ以上離して配置されるのが好ましい。このモールド８２では、ソーカット溝１１２とベントライン溝１０４との交差位置と、ベントライン溝１０４から離れた位置とに、ベントホール１０６が設けられてもよい。

【0091】

このモールド８２では、ベントライン溝１０４から離れた位置にベントホール１０６を設ける場合、このベントホール１０６は径方向においてベントライン溝１０４の外側に配置されるのが好ましい。これにより、ベントホール１０６によって形成されるスピューがシート面７０とシートＳとの間に噛み込まれることが防止される。このモールド８２で製造されたタイヤ２２では、ベントホール１０６によって形成されたスピューによる、内圧保持性能への影響が抑えられる。この観点から、径方向において外側に位置するベントライン溝１０４の外側に、ベントホール１０６が設けられるのがより好ましい。

【0092】

このモールド８２では、ベントホール１０６によって形成されるスピューがシート面７０とシートＳとの間に噛み込まれることが効果的に防止される観点から、リムＲのリム径（ＪＡＴＭＡ等参照）を規定するビードベースライン（図示されず）に対応する基準線（図示されず）からベントホール１０６までの径方向距離は、２．５ｍｍ以上が好ましく、４．０ｍｍ以上がより好ましく、５．０ｍｍ以上がさらに好ましい。ベントホール１０６がエアの排出に効果的に貢献できる観点から、この径方向距離は、９．０ｍｍ以下が好ましく、８．０ｍｍ以下がより好ましく、７．０ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0093】

このモールド８２では、内圧保持性能への影響を抑えながら、タイヤ２２の外観品質の向上を図ることができる観点から、ベントホール１０６によってタイヤ２２に形成されるスピューが、径方向において、コア５２とエイペックス５４との境界から内側に３ｍｍ離れた位置から、この境界から外側に３ｍｍ離れた位置までのゾーンに形成されるように、ベントホール１０６が配置されるのがより好ましい。

【0094】

このモールド８２では、径方向において外側に位置するベントライン溝１０４の外側にベントホール１０６を設ける場合、このベントライン溝１０４とベントホール１０６とを架け渡す溝がさらに設けられるのが好ましい。これにより、ベントホール１０６を通じたエアの排出が効果的に促される。このモールド８２は、内圧保持性能への影響を抑えながら、タイヤ２２の外観品質の向上を図ることができる。このモールド８２では、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられた、タイヤ２２が得られる。ベントライン溝１０４とベントホール１０６とを架け渡す溝を設ける場合、この溝の幅は０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定されるのが好ましい。この溝深さは、０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲で設定されるのが好ましい。この溝の断面形状は半円であるのが好ましい。

【0095】

タイヤ２２の断面高さが低いほど、そしてタイヤ２２の断面幅が狭いほど、タイヤ２２の変形代が小さいため、このようなタイヤ２２をリムＲに組み込むのは容易ではない。以上説明した、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧をバランスよく整える技術は、特に、断面幅の呼びと偏平比の呼びとの積が１１５ｍｍ以下であるタイヤ２２において、顕著な効果を奏する。なお、この「断面幅の呼び」及び「偏平比の呼び」は、ＪＩＳ Ｄ４２０２「自動車用タイヤ－呼び方及び諸元」に規定された「タイヤの呼び」に含まれる、「断面幅の呼び」及び「偏平比の呼び」である。例えば、タイヤの呼びが２０５／５０Ｒ１７である場合、断面幅の呼びが２０５ｍｍであり、偏平比の呼びが５０％であるので、断面幅の呼びと偏平比の呼びとの積（２０５×０．５）は１０２．５ｍｍである。

【0096】

以上説明したように、本発明によれば、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられた、空気入りタイヤ２２が得られる。

【0097】

今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

【実施例】

【0098】

以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。

【0099】

［実施例１］
図１－３に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ（タイヤサイズ＝２０５／５０Ｒ１７）を得た。

【0100】

この実施例１では、ヒール面の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは１０ｍｍであった。ベントライン凸条の本数は２本であった。この実施例１では、２本ベントライン凸条を架け渡すソーカット凸条が１２本設けられた。モールドにおいては、ベントライン溝とソーカット溝との交差位置に、ベントホールが設けられた。ベントホールの本数は、ソーカット溝の本数と同数に設定された。

【0101】

［実施例２］
ソーカット凸条を設けなかった他は実施例１と同様にして、実施例２のタイヤを得た。なお、この実施例２においても、ベントライン溝上に、１２本のベントホールが設けられた。これらベントホールは、実施例１と同様の位置に配置された。ソーカット凸条が設けられていないことが、表１のソーカット凸条の欄に「Ｎ」で表されている。

【0102】

［比較例４］
ベントライン凸条の本数を１本としソーカット凸条を設けなかった他は実施例１と同様にして、比較例４のタイヤを得た。なお、この比較例４では、１本のベントライン溝上に、１２本のベントホールが設けられた。これらベントホールは、等間隔に配置された。

【0103】

［比較例１］
図７に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ（タイヤサイズ＝２０５／５０Ｒ１７）を得た。このタイヤは、従来のタイヤである。

【0104】

この比較例１では、ヒール面の輪郭を表す円弧の半径Ｒｈは６．４ｍｍであった。ベントライン凸条の本数は１本であった。したがって、この比較例１では、ソーカット凸条は設けられていない。この比較例１では、１本のベントライン溝上に、１２本のベントホールが設けられた。これらベントホールは、等間隔に配置された。なお、この比較例１のコアの構成は、実施例１のコアの構成と同等である。

【0105】

［比較例２］
コアの内径を０．２３％拡径した他は比較例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。

【0106】

［比較例３］
コアを構成するワイヤーの巻き回し回数を５回（１ユニット分）減らした他は比較例１と同様にして、比較例３のタイヤを得た。

【0107】

［嵌合圧］
タイヤをリム（正規リム）に嵌め合わせ、このタイヤに空気（供給圧力＝６００ｋＰａ）を充填し、このタイヤをリムに組み込んだ。タイヤのビードの部分がリムのハンプを乗り越えた瞬間に、空気の充填を一旦停止し、圧力（嵌合圧）を計測した。その結果が、比較例１を１００とした指数で下記の表１に示されている。数値が大きいほど嵌合圧は高い。指数値で８６以下であることが目標に設定された。

【0108】

［リム外れ抗力］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填した。ＦＭＶＳＳ１３９で定める試験条件に準拠して、タイヤのビードの部分に横力を加えて、ビードの部分がリムのシート面から外れたときの横力（リム外れ抗力）を計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数で下記の表１に示されている。数値が大きいほどリム外れ抗力は高く、タイヤはリムに対してずれにくい。指数値で９３以上であることが目標に設定された。

【0109】

［外観］
ビード部の外観を観察した。傷の有無を確認し、傷の発生率を確認した。この結果が、比較例１を１００とした指数で下記の表１に示されている。数値が大きいほど発生率は高い。指数値で１５０以下であることが目標に設定された。

【0110】

【表1】

【0111】

表１に示されているように、実施例では、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧がバランスよく整えられている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0112】

以上説明された、外観品質、リム外れ抗力及び嵌合圧をバランスよく整える技術は種々のタイヤにも適用されうる。

【符号の説明】

【0113】

２、２２・・・タイヤ
４、６６・・・ビード部
６、５２・・・コア
８、６８・・・ビード部４の外面
１０、７０・・・シート面
１２、７２・・・フランジ面
１４、７４・・・ヒール面
２２ｒ・・・生タイヤ
３０・・・ビード
３８・・・チェーファー
５４・・・エイペックス
７６・・・タイヤ２２の外面
７８・・・ベントライン凸条
８０・・・ソーカット凸条
８２・・・モールド
８８・・・ビードリング
１００・・・ビード形成面
１０４・・・ベントライン溝
１０６・・・ベントホール
１１０・・・ベントピース
１１２・・・ソーカット溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】