7559453 電池パックの冷却制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-24

(45)【発行日】2024-10-02

(54)【発明の名称】電池パックの冷却制御装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/633 20140101AFI20240925BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240925BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240925BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240925BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20240925BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240925BHJP

【ＦＩ】

H01M10/633

H01M10/613

H01M10/6563

H01M10/625

H01M10/6568

H01M10/6556

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020154874

(22)【出願日】2020-09-15

(65)【公開番号】P2022048833

(43)【公開日】2022-03-28

【審査請求日】2023-08-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】田中 新也

(72)【発明者】

【氏名】吉田 修平

【審査官】滝谷 亮一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０２７６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１７３９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２０１９１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２７６７３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６３３

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６８

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池冷却スイッチを入力とし、冷却装置を出力とする電池パックの冷却制御装置であって、
補機バッテリを電源とし、前記冷却装置を運転制御するとともに、前記電池冷却スイッチの操作によって前記冷却装置を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り替える電池パックの冷却制御装置であり、
前記補機バッテリを装着した時に前記冷却装置を運転制御で起動する、
電池パックの冷却制御装置。

【請求項2】

前記電池パックが充電又は放電をしている場合に、
前記運転制御では、前記電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第１の温度よりも低い第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する、
請求項１に記載の電池パックの冷却制御装置。

【請求項3】

急速充電器に管理され、高圧電源から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、
前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する、
請求項２に記載の電池パックの冷却制御装置。

【請求項4】

充放電管理機器に管理され、前記電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、前記外部設備から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、
前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度よりも高い第３の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第３の温度よりも低い第４の温度以下で前記冷却装置を停止する、
請求項２又は３に記載の電池パックの冷却制御装置。

【請求項5】

前記冷却装置は、前記電池パックの内部に設けられた冷却配管若しくはエバポレータに冷媒を供給するコンプレッサ又は前記電池パックの内部に設けられた電池ファンである、
請求項１から４のいずれか一項に記載の電池パックの冷却制御装置。

【請求項6】

前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を車室内に設けられた報知器から乗員に報知させる報知部を備える、
請求項１から５のいずれか一項に記載の電池パックの冷却制御装置。

【請求項7】

前記電池冷却スイッチは、前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を乗員に報知する表示部を備え、車室内のインストルメントパネルに設けられる、
請求項１から５のいずれか一項に記載の電池パックの冷却制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電池パックの冷却制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電池パックを充電するための充電装置が開示されている。かかる充電装置は、電池パックを冷却する冷却ファンと、冷却ファンの出力を制御する冷却ファン制御手段と、を有し、冷却ファンの出力を冷却ファン出力選択手段によって任意に設定できるようにしている。また、かかる充電装置は、冷却ファンの出力設定を電源がオフされた状態においても記憶する記憶手段を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－２７６７３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示する充電装置では、冷却ファンの出力設定を電源がオフされた状態においても記憶するので、冷却ファンの出力設定がオフにされている場合には電源がオンされても冷却ファンがオフの状態を維持する。これにより、電池パックの冷却が不十分となり電池パックの劣化が進む虞がある。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、補機バッテリが取り外された場合に冷却装置が運転制御で復帰する電池パックの冷却制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置は、電池冷却スイッチを入力とし、冷却装置を出力とする電池パックの冷却制御装置であって、補機バッテリを電源とし、前記冷却装置を運転制御するとともに、前記電池冷却スイッチの操作によって前記冷却装置を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り替える電池パックの冷却制御装置であり、前記補機バッテリを装着した時に前記冷却装置を運転制御で起動する。

【0007】

上記の構成によれば、補機バッテリを装着した時に冷却装置を運転制御で起動するので、補機バッテリが取り外され、その後、補機バッテリが装着された場合にも冷却装置が運転制御で復帰する。これにより、冷却装置が停止制御で復帰する虞がある冷却制御装置よりも電池パックの劣化を抑制できる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記電池パックが充電又は放電をしている場合に、前記運転制御では、前記電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第１の温度よりも低い第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する。

【0009】

上記の構成によれば、電池パックが充電又は放電をしている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度で冷却装置の運転を停止するので、電池パックが充電又は放電をしている場合に、電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、急速充電器に管理され、高圧電源から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する。

【0011】

上記の構成によれば、急速充電器に管理され、高圧電源から供給された電気によって電池パックが充電（急速充電）されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置の運転を停止するので、急速充電されている場合には、運転制御又は停止制御のいずれでも電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、充放電管理機器に管理され、前記電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、前記外部設備から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度よりも高い第３の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第３の温度よりも低い第４の温度以下で前記冷却装置を停止する。

【0013】

上記の構成によれば、充放電管理機器に管理され、前記電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、前記外部設備から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第３の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第３の温度よりも低い第４の温度以下で冷却装置を停止するので、充放電管理機器に管理され、電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、外部設備から供給された電気によって電池パックが充電されている場合に、停止制御でも第３の温度以下となるように制御できる。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記冷却装置は、前記電池パックの内部に設けられた冷却配管若しくはエバポレータに冷媒を供給するコンプレッサ又は前記電池パックの内部に設けられた送風ファンである。

【0015】

上記の構成によれば、運転制御では、電池パック内は冷媒配管若しくはエバポレータ又は送風ファンによって冷却でき、停止制御ではコンプレッサ又は送風ファンによる騒音の発生を抑制できる。

【0016】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を車室内に設けられた報知器から乗員に報知させる報知部を備える。

【0017】

上記の構成によれば、報知部は、冷却制御装置が運転制御している場合にその旨を車室内に設けられた報知器から乗員に報知させるので、乗員は冷却装置が運転制御しているか否かを知ることができる。

【0018】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記電池冷却スイッチは、前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を乗員に報知する表示部を備え、車室内のインストルメントパネルに設けられる。

【0019】

上記の構成によれば、電池冷却スイッチは、車室内のインストルメントパネルに設けられるので、乗員が電池冷却スイッチを操作することによって、冷却装置を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り換えることができる。また、電池冷却スイッチは、冷却装置を運転制御している場合にその旨を乗員に報知する表示部を備えるので、乗員は、電池冷却スイッチに設けられた表示部を見れば冷却装置が運転制御しているか否かを知ることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の少なくとも実施形態によれば、補機バッテリが取り外された場合に冷却装置が運転制御で復帰する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係る電池パックの冷却装置の構成を説明するためのブロック図である。

【図2】図１に示した電池冷却スイッチを示す図である。

【図3】本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の急速充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。

【図4】本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置のＶ２Ｈ充放電時（Ｖ２Ｈ充電時又は、Ｖ２Ｈ放電時）における制御内容を概略的に示すフローチャートである。

【図5】本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の普通充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0023】

図１は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６の構成を説明するためのブロック図である。図２は図１に示した電池冷却スイッチ１２を示す図である。

【0024】

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）等の電動車両に搭載される電池パック２（駆動用バッテリ）の冷却装置２１の制御に用いられる。電動車両に搭載される電池パック２の内部には、複数（多数）の電池セルが設けられる。複数の電池セルのそれぞれは、電池容量が等しく小さい電池セルで構成される。複数の電池セルは、いくつかのグループに分けられ、複数の電池セルはグループごとに直列に接続され、複数の電池セルはグループごとに一つのモジュールを構成する。そして、複数の電池セルが直列に接続されたモジュールが更に直列に接続されることで、総電圧が大きな電池を構成する。

【0025】

図１に示すように、冷却装置２１は、電池パック２の内部に設けられた冷却配管若しくはエバポレータ２１１に冷媒液を供給するコンプレッサ３１、又は電池パック２の内部に設けられた電池ファン２１２である。本発明の実施形態に係る冷却装置２１は、電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池パック２の内部に設けられた電池ファン２１２である。電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１は、車室内に設けられたエバポレータ１３と共用され、電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１には、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通り冷媒が供給される。エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。

【0026】

また、電池パック２の内部には、電池管理システム２２（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ（以下「ＢＭＳ」という）が設けられている。電池管理システム２２は、電池セルの電池電圧等の電池情報を管理するとともに、電池ファン２１２に電池ファン２１２の駆動を指示するシステムであり、ハードワイヤによって電池ファン２１２が接続されている。電池管理システム２２は、例えば、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の不揮発性メモリ（図示せず）、及び、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｓｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の揮発性メモリ（図示せず）を含み構成される。電池管理システム２２には、電池情報を管理する電池情報管理部２２１と電池ファン２１２の駆動を指示する電池ファン駆動指示部２２２が設けられ、電池管理システム２２は、上述したように、電池情報を管理するとともに、電池ファン２１２に電池ファン２１２の駆動を指示する。

【0027】

また、電池パック２の内部には、サーミスタ２５１（以下「エバポサーミスタ２５１」という）等の温度センサ２５が設けられている。温度センサ２５は、エバポレータ２１１の下流に設けられ、エバポレータ２１１を通過した空気の温度を逐次計測する。

【0028】

電池パック２に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１は電動車両に設けられている。電動車両に設けられたコンプレッサ３１は、上述したように、車室内に設けられたエバポレータ１３と共用するコンプレッサ３１であって、電動車両には当該コンプレッサ３１のほかに、コンデンサ３２及びラジエータファン３３が設けられている。また、コンプレッサ３１とコンデンサ３２との間には圧力センサ３４が設けられ、コンデンサ３２と車室内に設けられたエバポレータ１３との間にはＯＮ／ＯＦＦバルブ３５が設けられている。

【0029】

また、電動車両には、空調管理システム３６が設けられている。空調管理システム３６は、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するとともに、コンプレッサ３１の駆動を指示するシステムであり、エバポサーミスタ２５１、圧力センサ３４及びＯＮ／ＯＦＦバルブ３５がそれぞれハードワイヤによって接続されている。空調管理システム３６は、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ等の不揮発性メモリ、及びＲＡＭ等の揮発性メモリを含み構成される。空調管理システム３６には、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するラジファン駆動判定部３６１とコンプレッサ３１の駆動を指示するコンプレッサ駆動指示部３６２とが設けられ、空調管理システム３６は、上述したように、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するとともに、コンプレッサ３１の駆動を指示する。

【0030】

上述した電池管理システム２２及び空調管理システム３６は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６にＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信によって接続され、統括的に制御される。本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ等の不揮発性メモリ６１１、及びＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２を含み構成される。電池パック２の冷却制御装置６には、電池冷却スイッチ１２及び補機バッテリ５がそれぞれハードワイヤによって接続され、ＯＢＣ４がＣＡＮ通信によって接続される。

【0031】

図２に示すように、電池冷却スイッチ１２は、例えば、押しボタンスイッチであって、車室内のインストルメントパネル１１に設けられる。電池冷却スイッチ１２は、電池冷却スイッチ１２を押下するごとに、電池パック２の冷却制御装置６に操作を入力する。また、電池冷却スイッチ１２は、インジケータ１２１（報知器）を備えている。インジケータ１２１は、例えば、ＬＥＤであって、電池パック２の冷却制御装置６からの指示により点灯する。

【0032】

図１に示すように、補機バッテリ５は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６とＯＢＣ４に電気を供給するバッテリであり、例えば、１２Ｖの鉛蓄電池で構成される。

【0033】

ＯＢＣ４は、車載充電器とＤＣＤＣコンバータを含んで構成され、充電情報を管理する。ＯＢＣ４には、充電情報管理部４１が設けられるとともに補機バッテリ５がハードワイヤによって接続され、上述したように、充電情報を管理する。充電情報管理部４１において管理される充電情報には、例えば、普通充電器（商用電源）９から供給された電気によって電池パック２が充電されている（以下このような充電を「普通充電」という）、等が含まれる。普通充電されているとの情報は、例えば、車両に設けられた普通充電口（図示せず）に充電ガンが接続されている場合に、普通充電器９から普通充電口を介してＯＢＣ４が受信したパイロット信号（ＰＷＭ信号）によって取得される。

【0034】

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、記憶情報部６１、車両情報管理部６２、電池冷却スイッチ入力判定部６３、電池冷却駆動判定部６４、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部６５、ラジファン駆動指示部６６及びモード遷移判定部６７を備えている。

【0035】

記憶情報部６１は、プログラム及びデータを記憶する部分であり、上述したＲＯＭ等の不揮発性メモリ６１１及びＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２によって構成される。車両情報管理部６２は、車両情報を管理する部分であり、上述したＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２によって構成される。

【0036】

モード遷移判定部６７は、充電口に充電ガンが接続されている際に受信するＣＡＮ信号を基に、実施されている充電または放電の種類（モード）を判定する部分である。モード遷移判定部６７で判定される充電又は放電には、例えば、高圧電源から供給された電気によって電池パック２が充電されている急速充電（急速充電モード）、電池パック２から外部設備（例えば、家屋）に（Ｖｅｈｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ（以下「Ｖ２Ｈ」という）電気を供給しているＶ２Ｈ放電（Ｖ２Ｈ放電モード）、外部設備から供給された電気によって電池パック２が充電されているＶ２Ｈ充電（Ｖ２Ｈ充電モード）、普通充電（普通充電モード）、等が含まれる。

【0037】

急速充電されているとの情報は、例えば、車両に設けられた急速充電口に充電ガンが接続されている場合に、急速充電器７から急速充電口を介して受信したＣＡＮ信号（接続信号）に含まれる識別信号によって取得される。Ｖ２Ｈ放電又はＶ２Ｈ充電されているとの情報は、例えば、急速充電口に充電ガンが接続されている場合に、充放電管理機器８から急速充電口を介して受信したＣＡＮ信号（接続信号）に含まれる識別信号によって取得される。普通充電されているとの情報は、例えば、普通充電口（図示せず）に充電ガンが接続されている場合に、普通充電器９から普通充電口を介してＯＢＣ４が受信したパイロット信号（ＰＷＭ信号）によって取得され、その後ＣＡＮ信号に変換されＯＢＣ４から冷却制御装置６のモード遷移判定部６７に送信される。

【0038】

電池冷却スイッチ入力判定部６３は、電池冷却スイッチ１２の入力の有無を判定する部分であり、例えば、電池冷却スイッチ１２が押しボタンスイッチである場合には所定時間を超えて押しボタンスイッチが押下された場合に電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定する。

【0039】

電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１の駆動の要否を判定する部分であり、記憶情報部６１に記憶された記憶情報、車両情報管理部６２に管理された車両情報、充電管理部に記憶された充電情報、及び、モード遷移判定部６７の判定情報に基づいて冷却装置２１の駆動の要否を判定する。

【0040】

電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）６５は、電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ（報知器）１２１の点灯の要否を判定する部分であり、電池冷却スイッチ１２の入力と電池冷却駆動判定部６４からの入力に基づいてインジケータ１２１の点灯の要否を判定する。

【0041】

ラジファン駆動指示部６６は、ラジファン駆動判定部３６１の判定に基づいてラジファンの駆動を指示する部分であり、ラジエータファン駆動指示部（電池パック２の冷却制御装置６）はラジエータファン３３にハードワイヤによって接続され、上述したように、ラジエータファン３３の駆動を指示する。

【0042】

上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、電池冷却スイッチ１２を入力とし、冷却装置２１を出力とする電池パック２の冷却制御装置である。この電池パック２の冷却制御装置６は、補機バッテリ５を電源とし、冷却装置２１を運転制御するとともに、電池冷却スイッチ１２の操作によって冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り換える電池パック２の冷却制御装置である。そして、この電池パック２の冷却制御装置６は、補機バッテリ５を装着した時に冷却装置２１を運転制御で起動する。

【0043】

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、例えば、電池冷却駆動判定部６４が記憶情報部６１（不揮発性メモリ６１１）に記憶されたプログラム及びデータを記憶情報部６１（揮発性メモリ６１２）に読み出して冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）を運転制御する。そして、電池冷却スイッチ１２の操作によって、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定した場合に、冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は、停止制御から運転制御に切り替える。すなわち、冷却装置２１が運転制御されている場合に、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定した場合に、冷却装置２１を運転制御から停止制御に切り替える。また、冷却装置２１が停止制御されている場合に、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定すると、冷却装置２１を停止制御から運転制御に切り替える。

【0044】

そして、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）６５は、冷却装置２１が運転制御されている場合に電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ１２１の点灯が必要と判定し、インジケータ１２１に点灯を指示する。また、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部６５は、冷却装置２１が停止制御されている場合に電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ１２１の点灯が不要と判定し、インジケータ１２１に消灯を指示する。

【0045】

急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。

【0046】

また、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、停止制御では、運転制御と同じように、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。

【0047】

これは、一般に普通充電器９や充放電管理機器８は、家屋付近に設置されることが多い一方、急速充電器７は商業施設等の騒音が比較的気になり難い環境に設置されることが多いため騒音抑制のために冷却装置２１を停止する必要性が低い。このため、本実施形態においては、急速充電されている場合に、運転制御と停止制御の何れであっても同じ制御を実施している。

【0048】

よって、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、運転制御又は停止制御のいずれでも、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。例えば、電池パック内の温度は、エバポサーミスタ２５１等の温度センサ２５で計測され、第１の温度は３０°Ｃ、第２の温度は２５°Ｃである。

【0049】

充放電管理機器８に接続され、Ｖ２Ｈ放電し、又はＶ２Ｈ充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。

【0050】

充放電管理機器８に接続され、Ｖ２Ｈ放電し、又はＶ２Ｈ充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度よりも高い第３の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第３の温度よりも第４の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。例えば、第３の温度は５０°Ｃであり、第４の温度は４５°Ｃである。

【0051】

普通充電器９に接続され、普通充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。

【0052】

普通充電器９に接続され、普通充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度に関係なく、冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を停止する。

【0053】

図３は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の急速充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。図４は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置のＶ２Ｈ充放電時（Ｖ２Ｈ放電時又はＶ２Ｈ充電時）における制御内容を概略的に示すフローチャートである。図５は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の普通充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。

【0054】

図３に示すように、上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６では、まず、電池冷却駆動判定部６４が記憶情報部６１に記憶された記憶情報、車両情報管理部６２に管理された車両情報、及び、充電情報管理部４１に記憶された充電情報に基づいて、電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中であるか否かを判定する（ステップＳ１）。

【0055】

電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中であると判定した場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上の場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ１２）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。

【0056】

次に、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度よりも低い第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ１３）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ１４）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。

【0057】

図４に示すように、電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中でないと判定した場合（ステップＳ１：Ｎｏ）には、車両がＶ２Ｈ放電中又はＶ２Ｈ充電中であるか否かを判定する（ステップＳ２）。電池冷却駆動判定部６４が、車両がＶ２Ｈ放電中又はＶ２Ｈ充電中であると判定した場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１が運転制御であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。

【0058】

電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御であると判定した場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上である場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ２３）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。

【0059】

次に、温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ２４）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ２５）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。

【0060】

温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わる（ステップＳ４１）。

【0061】

一方、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御でないと判定した場合、すなわち、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が停止制御であると判定した場合（ステップＳ２１：Ｎｏ）には、温度センサ２５で計測された温度が第３の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２６）。温度センサ２５で計測された温度が第３の温度以上である場合（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ２７）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。

【0062】

次に、温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以下であるか判定する（ステップＳ２７）。温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以下の場合（ステップＳ２７：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ２８）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。

【0063】

温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１を停止制御から運転制御に切り替える（ステップＳ４２）。

【0064】

図５に示すように、電池冷却駆動判定部６４が、車両がＶ２Ｈ放電中及びＶ２Ｈ充電中のいずれでもないと判定した場合（ステップＳ２：Ｎｏ）には、電池冷却駆動判定部６４は、車両が普通充電中であるか否かを判定する（ステップＳ３）。電池冷却駆動判定部６４が、車両が普通充電中であると判定した場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１が運転制御であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。

【0065】

電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御であると判定した場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上である場合（ステップＳ３２：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動部にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ３３）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。

【0066】

次に、温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ３４）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ３４：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ３５）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。

【0067】

温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わる（ステップ５１）。冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わると、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。

【0068】

一方、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御でないと判定した場合、すなわち、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が停止制御であると判定した場合（ステップＳ３１：Ｎｏ）には、コンプレッサ駆動部にコンプレッサ３１の駆動を指示することもなければ、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示することもない。

【0069】

上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６によれば、補機バッテリ５を装着した時に冷却装置２１を運転制御で起動するので、補機バッテリ５が取り外され、その後、補機バッテリ５が装着された場合にも冷却装置２１が運転状態で復帰（起動）する。これにより、冷却装置２１が停止制御で復帰する虞がある電池パックの冷却制御装置よりも電池パック２の劣化を抑制できる。

【0070】

また、車両（電池パック２）が充電又は放電している場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度で冷却装置２１の運転を停止するので、電池パック２が普通充電している場合に、電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。

【0071】

また、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止するので、急速充電されている場合には、運転制御又は停止制御のいずれでも電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。これにより、普通充電、Ｖ２Ｈ放電及びＶ２Ｈ充電よりも高温となりやすい急速充電において、電池パック内の温度を第１の温度以下に維持できる。これにより、急速充電を多用する場合にも電池パック２の劣化を抑制できる。

【0072】

また、充放電管理機器８に管理され、Ｖ２Ｈ放電し、又は、Ｖ２Ｈ充電している場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度よりも高い第３の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第３の温度よりも低い第４の温度以下で冷却装置２１を停止するので、普通充電よりも電池パック２がより高温になりやすい、Ｖ２Ｈ放電又はＶ２Ｈ放電の場合に、停止制御により騒音の抑制しつつも電池パック２が第３の温度以上となった場合には電池パック２の冷却を優先させ高温になるのを抑制できる。

【0073】

また、電池冷却スイッチ１２は、車室内のインストルメントパネル１１に設けられるので、運転席から電池冷却スイッチ１２を操作することによって、冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り替えることができる。

【0074】

また、電池冷却スイッチ１２は、冷却装置２１を運転制御している場合に点灯する報知器としてのインジケータ１２１（表示部）を備えるので、運転者は、電池パック２の冷却制御装置６が冷却装置２１を運転制御しているのか、停止制御しているのかを簡単に知ることができる。

【0075】

また、電池パック２が普通充電している場合に、停止制御では、冷却装置２１の運転を停止するので、電池パック２が普通充電している場合に、冷却装置２１の運転による騒音をなくすことができる。

【0076】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【0077】

上述した本発明の実施形態では、電池冷却スイッチ１２を車室内のインストルメントパネル１１に設けたが、ユーザによって操作可能に設けられていればよく、例えば、ナビ画面上に電池冷却スイッチを表示してもよいし、給電リッド内やキーリモコンに設けられていてもよい。また上述した本発明の実施形態では、電池冷却スイッチ１２上に報知器としてのインジケータ１２１が設けられているが、冷却装置２１を運転制御又及び停止制御のいずれの制御状態であるかをユーザに対して報知できればよく、例えば、メータパネルやナビ画面上に表示してもよいし、警報や音声などの音で報知してもよい。

【符号の説明】

【0078】

１１ インストルメントパネル
１２ 電池冷却スイッチ
１２１ インジケータ（報知器、表示部）
１３ エバポレータ
２ 電池パック
２１ 冷却装置
２１１ エバポレータ
２１２ 電池ファン
２２ 電池管理システム（ＢＭＳ）
２２１ 電池情報管理部
２２２ 電池ファン駆動指示部
２５ 温度センサ
２５１ エバポサーミスタ（サーミスタ）
３１ コンプレッサ
３２ コンデンサ
３３ ラジエータファン
３４ 圧力センサ
３５ ＯＮ／ＯＦＦバルブ
３６ 空調管理システム
３６１ ラジファン駆動判定部
３６２ コンプレッサ駆動指示部
４ ＯＢＣ
４１ 充電情報管理部
５ 補機バッテリ
６ 電池パックの冷却制御装置
６１ 記憶情報部
６１１ 不揮発性メモリ
６１２ 揮発性メモリ
６２ 車両情報管理部
６３ 電池冷却スイッチ入力判定部
６４ 電池冷却駆動判定部
６５ 電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）
６６ ラジファン駆動指示部
６７ モード遷移判定部
７ 急速充電器
８ 充放電管理機器
９ 普通充電器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】