特許 7559536 エンジンの排気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-24

(45)【発行日】2024-10-02

(54)【発明の名称】エンジンの排気構造

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/14 20100101AFI20240925BHJP

   F01N 3/28 20060101ALI20240925BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20240925BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20240925BHJP

   F02B 77/11 20060101ALI20240925BHJP

【ＦＩ】

F01N13/14

F01N3/28 301Z

F01N3/24 L

F01N13/08 D

F02B77/11 D

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020208430

(22)【出願日】2020-12-16

(65)【公開番号】P2022095234

(43)【公開日】2022-06-28

【審査請求日】2023-09-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】藤平 伸次

(72)【発明者】

【氏名】坂下 泰靖

(72)【発明者】

【氏名】宮野 辰徳

(72)【発明者】

【氏名】丹羽 靖

(72)【発明者】

【氏名】榎本 正芳

【審査官】佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２２６９６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２８５９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５３３１８１０（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０５１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０８６７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２８２８８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ ３／００

Ｆ０１Ｎ １３／００

Ｆ０２Ｂ ７７／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンルームに配設されるエンジンであって、車両前後方向において当該エンジンの前方側に開口する排気ポートが形成された前方排気のエンジンと、
前記車両前後方向において前記エンジンの後方に配置された排気浄化装置と、
前記排気ポートと前記排気浄化装置とを連通する排気マニホールドと
を備えており、
前記エンジンは、発電用エンジンであり、
前記エンジンは、前記エンジンルームにおける車幅方向の両側の側面から離れた位置に配置され、
前記エンジンルームの一方の前記側面と前記エンジンとの間には、前記エンジンが発生する回転駆動力を利用して発電を行う発電機を含む電気系ユニットが配置され、
前記排気マニホールドは、前記排気ポートから車幅方向において前記エンジンの側方を通って前記排気浄化装置に至るように、かつ、前記エンジンルームの他方の前記側面と前記エンジンとの間を通るように配設されている、
エンジンの排気構造。

【請求項2】

車両のエンジンルームに配設されるエンジンであって、車両前後方向において当該エンジンの前方側に開口する排気ポートが形成された前方排気のエンジンと、
前記車両前後方向において前記エンジンの後方に配置された排気浄化装置と、
前記排気ポートと前記排気浄化装置とを連通する排気マニホールドと、
前記排気マニホールドから離間して前記排気マニホールドの周囲を取り囲むように配置され、車両前方から前記エンジンに向かう空気を前記排気マニホールドに沿って案内する通風路を形成する通風路形成部材と、
を備えており、
前記排気マニホールドは、前記排気ポートから車幅方向において前記エンジンの側方を通って前記排気浄化装置に至るように配設され、
前記通風路形成部材は、前記エンジン前方において前記排気マニホールドの前側を覆う前側部分と、前記前側部分に連続して前記エンジン側方において前記排気マニホールドの側方外側を覆う側方部分とを有する平面視でＬ字形状のカバー部材を備えており、
前記カバー部材は、前記前側部分における前記側方部分から遠い側の端部に形成された導入口と、前記側方部分の後端部に形成された排出口とを有する、
エンジンの排気構造。

【請求項3】

前記車両は、前記エンジンルームに対して車幅方向外側に配置されたタイヤと、前記タイヤの車両前方側の部分と前記エンジンルームとの間を仕切る仕切り部材とを備え、
前記排出口は、前記車両前後方向において前記仕切り部材の後端と同じ位置またはその近傍の位置に配置されている、
請求項２に記載のエンジンの排気構造。

【請求項4】

前記車両は、前記エンジンの周辺に低耐熱部品を備え、
前記排気構造は、前記排気マニホールドにおける前記低耐熱部品の近傍の部分を覆う断熱部材をさらに備えている、
請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの排気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの排気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のエンジンルーム内においてエンジンとともに排気浄化装置が収容された構造では、エンジンルーム内の限られたスペースでレイアウトするためにエンジンと排気浄化装置との距離が近くなりやすく、排気ガスの熱による排気浄化装置への熱害が懸念される。

【0003】

例えば、車体前側に配置されたエンジンルームにエンジンおよび排気浄化装置が収容された構造において、排気浄化装置をエンジンルームの後端のダッシュパネル近傍に備えた構造が考えられる。このような構造では、排気温度が高いエンジン（例えば、ロータリーエンジンなど）でありしかも後方排気の構造のエンジン（すなわち、エンジンにおける車両後方を向く側に排気ポートがあるエンジン）の場合には、排気ポートから排気浄化装置までの距離が近くなって排気浄化装置に熱害を及ぼすことが懸念される。

【0004】

そこで、排気ポートから排気浄化装置までの距離を延ばすために、排気ポートをエンジンにおける車両前方を向く側に配置した前方排気のエンジンを採用することが考えられる。

【0005】

前方排気のエンジンの排気構造に関しては、特許文献１に、エンジンルームに前方排気のエンジンを備え、エンジン前側の排気ポートから延びる排気マニホールドがエンジンの下方を通ってエンジン後方の排気浄化装置に接続される構造が開示されている。

【0006】

また、特許文献２記載には、エンジンルームに前方排気のエンジンとモータを備えたハイブリッド車両において、エンジン前側の排気ポートから延びる排気マニホールドがモータの下方を通ってエンジン後方の排気浄化装置に接続される構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１８－３０４２９号公報

【文献】特開２０１３－１８４４９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、特許文献１～２に示されるエンジンの排気構造では、いずれも前方排気のエンジン前側の排気ポートから排気ポートがエンジンまたはモータの下方を通る構造である。このように、排気マニホールドをエンジンを含むパワーユニットの下方もしくは上方を通って車両後方に延びるように配設した場合、ボンネットやパワーユニット重心の高さが高くなることが懸念される。また、前記高さが高くなることを抑えるために排気マニホールドをエンジンの下方を通って配設する場合には、エンジンのオイルパンに凹みを形成させて当該凹みを通るように排気マニホールドを配設することが考えられるが、その場合、今度はオイルパンに貯留されるオイルの容量が減少することが懸念される。

【0009】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、ボンネット高さやパワーユニットの重心高さおよびオイル容量に影響を与えることなく排気マニホールドを配設して排気浄化装置を熱害から保護することが可能なエンジンの排気構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に係るエンジンの排気構造は、車両のエンジンルームに配設されるエンジンであって、車両前後方向において当該エンジンの前方側に開口する排気ポートが形成された前方排気のエンジンと、前記車両前後方向において前記エンジンの後方に配置された排気浄化装置と、前記排気ポートと前記排気浄化装置とを連通する排気マニホールドとを備えており、前記エンジンは、発電用エンジンであり、前記エンジンは、前記エンジンルームにおける車幅方向の両側の側面から離れた位置に配置され、前記エンジンルームの一方の前記側面と前記エンジンとの間には、前記エンジンが発生する回転駆動力を利用して発電を行う発電機を含む電気系ユニットが配置され、前記排気マニホールドは、前記排気ポートから車幅方向において前記エンジンの側方を通って前記排気浄化装置に至るように、かつ、前記エンジンルームの他方の前記側面と前記エンジンとの間を通るように配設されていることを特徴とする。

【0011】

かかる構成では、前方排気のエンジンの排気構造として、排気マニホールドがエンジンの前方側に開口する排気ポートから車幅方向においてエンジンの側方を通って排気浄化装置に至るように配設されている。したがって、排気マニホールドは、エンジン側方を通ってエンジンを迂回するので、ボンネット高さやエンジンを含むパワーユニットの重心高さおよびオイルパンのオイル容量に影響を与えることなく排気マニホールドの長さを確保することが可能になる。このため、排気ガスが排気マニホールド内部を通る間に排気浄化装置にとって安全な温度まで排気ガスの温度を下げることが可能になる。その結果、排気浄化装置を高温の排気ガスに起因する熱害から保護することが可能となる。

【0012】

また、上記のエンジンの排気構造では、前記エンジンは、発電用エンジンであり、前記エンジンは、前記エンジンルームにおける車幅方向の両側の側面から離れた位置に配置され、前記エンジンルームの一方の前記側面と前記エンジンとの間には、前記エンジンが発生する回転駆動力を利用して発電を行う発電機を含む電気系ユニットが配置され、前記排気マニホールドは、前記エンジンルームの他方の前記側面と前記エンジンとの間を通るように配設されている。

【0013】

かかる構成によれば、エンジンルームの一方の側面とエンジンとの間に発電機を含む電気系ユニットが配置された構成において、排気マニホールドがエンジンルームにおける電気系ユニットから遠い側、すなわち、エンジンルームの他方の側面とエンジンとの間を通るように配設されている。これにより、排気ガスが通る排気マニホールドを電気系ユニットから離間することが可能になり、電気系ユニットへの熱害を防止することが可能である。

【0014】

本発明の請求項２に係るエンジンの排気構造は、車両のエンジンルームに配設されるエンジンであって、車両前後方向において当該エンジンの前方側に開口する排気ポートが形成された前方排気のエンジンと、前記車両前後方向において前記エンジンの後方に配置された排気浄化装置と、前記排気ポートと前記排気浄化装置とを連通する排気マニホールドと、前記排気マニホールドから離間して前記排気マニホールドの周囲を取り囲むように配置され、車両前方から前記エンジンに向かう空気を前記排気マニホールドに沿って案内する通風路を形成する通風路形成部材と、を備えており、
前記排気マニホールドは、前記排気ポートから車幅方向において前記エンジンの側方を通って前記排気浄化装置に至るように配設され、前記通風路形成部材は、前記エンジン前方において前記排気マニホールドの前側を覆う前側部分と、前記前側部分に連続して前記エンジン側方において前記排気マニホールドの側方外側を覆う側方部分とを有する平面視でＬ字形状のカバー部材を備えており、前記カバー部材は、前記前側部分における前記側方部分から遠い側の端部に形成された導入口と、前記側方部分の後端部に形成された排出口とを有する、ことを特徴とする。

【0015】

かかる構成では、通風路形成部材が排気マニホールドの周囲を取り囲むように配置され、当該通風路形成部材によって、車両前方からエンジンに向かう空気を排気マニホールドに沿って案内する通風路が形成される。これにより、車両走行中に車両前方からエンジンに向かう空気を通風路に通すことによって、排気マニホールドを効率よく冷却することが可能である。その結果、排気浄化装置を熱害から確実に保護することが可能になる。

【0016】

また、上記のエンジンの排気構造では、前記通風路形成部材は、前記エンジン前方において前記排気マニホールドの前側を覆う前側部分と、前記前側部分に連続して前記エンジン側方において前記排気マニホールドの側方外側を覆う側方部分とを有する平面視でＬ字形状のカバー部材を備えており、前記カバー部材は、前記前側部分における前記側方部分から遠い側の端部に形成された導入口と、前記側方部分の後端部に形成された排出口とを有する。

【0017】

かかる構成では、通風路形成部材が平面視でＬ字形状のカバー部材を備えている。このため、車両走行中において空気は、エンジンの前方からカバー部材の前側部分に形成された導入口に流入し、Ｌ字形状のカバー部材内部に形成される通風路を通って側方部分の後端部に形成された排出口から排出される。これにより、カバー部材の内部を通る空気によって排気マニホールドを効果的に冷却することが可能である。

【0018】

上記のエンジンの排気構造において、前記車両は、前記エンジンルームに対して車幅方向外側に配置されたタイヤと、前記タイヤの車両前方側の部分と前記エンジンルームとの間を仕切る仕切り部材とを備え、前記排出口は、前記車両前後方向において前記仕切り部材の後端と同じ位置またはその近傍の位置に配置されているのが好ましい。

【0019】

かかる構成では、カバー部材の排出口が車両前後方向においてタイヤの車両前方側の部分とエンジンルームとの間を仕切る仕切り部材の後端と同じ位置またはその近傍の位置に配置されている。このため、カバー部材の排出口から排出された空気をタイヤ周辺からエンジンルームの外側に円滑に排出することが可能である。

【0020】

上記のエンジンの排気構造において、前記車両は、前記エンジンの周辺に低耐熱部品を備え、前記排気構造は、前記排気マニホールドにおける前記低耐熱部品の近傍の部分を覆う断熱部材をさらに備えているのが好ましい。

【0021】

かかる構成では、排気マニホールドから発生する熱を断熱部材によってエンジン周辺の耐熱性が低い低耐熱部品から遮断することが可能になり、低耐熱部品の熱害を防止することが可能になる。

【発明の効果】

【0022】

本発明のエンジンの排気構造によれば、排気マニホールドをボンネット高さやパワーユニットの重心高さおよびオイル容量に影響を与えることなく排気マニホールドを配設して排気浄化装置を熱害から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの排気構造におけるエンジンおよびその周辺部分を斜め前上方から見た斜視説明図である。

【図2】図１のエンジンおよびその周辺部分を車両前方から見た正面図である。

【図3】図１のエンジンおよびその周辺部分の底面図である。

【図4】図１のエンジンおよびその周辺部分の平面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線断面図である。

【図6】図５の排気マニホールド周辺の拡大断面図である。

【図7】図１のＬ字形状のカバー部材周辺の拡大斜視図である。

【図8】図７のＬ字形状のカバー部材を取り外して排気マニホールドを露出させた状態を示す斜視説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１～４に示される車両１は、ハイブリッド車などのように、車両１の前側のエンジンルーム２の内部においてエンジン７とモータ１０とを両方備えた自動車である。

【0025】

図１～４に示される車両１は、互いに車幅方向Ｙに離間し、車両前後方向Ｘにそれぞれ延びる一対のサイドフレーム３、４と、車幅方向Ｙに延びて一対のサイドフレーム３、４の後端部に固定されたダッシュパネル５と、車幅方向Ｙに延びて一対のサイドフレーム３、４の前方端部にそれぞれ固定されたバンパ６（図５参照）とを備える。これら一対のサイドフレーム３、４、ダッシュパネル５、バンパ６によって、エンジンルーム２が形成される。

【0026】

図２および図５に示されるように、エンジンルーム２の前側（車両前後方向Ｘにおける前方側Ｘ１）には、ファン３１と、ファン３１の周囲を取り囲むファンシュラウド３２と、ファン３１の前方に配置されたラジエータ３３と、ラジエータ３３の前方に配置されたコンデンサ３４とが配置されている。ファン３１は、車両前方側Ｘ１に形成された導入口３５から空気を導入してラジエータ３３およびコンデンサ３４を冷却する空気流れＷを生成するとともに後述するカバー部材１６の導入口４２へ空気を送ることが可能である。

【0027】

車両１は、エンジンルーム２に対して車幅方向Ｙの外側（図１～５における車幅方向Ｙのうちの一方側Ｙ１）に配置されたタイヤ２６と、タイヤ２６の上半分を円弧状に覆うマッドガード２８と、タイヤ２６の車両１前方側の部分とエンジンルーム２との間を仕切る仕切り部材としてスプラッシュガード２９とを備えている。タイヤ２６の上半分は、マッドガード２８およびスプラッシュガード２９によって形成されたタイヤ収容空間２７に収容される。

【0028】

エンジンルーム２内には、主要な構成として、エンジン７と、発電機９およびモータ１０を含む電気系ユニット３０とが収容されている。

【0029】

エンジン７は、発電機９を駆動する発電用に用いられ、図１～５に示されるように、車両前後方向Ｘにおいて当該エンジン７の前方側Ｘ１に開口する排気ポート７ａ（図５および図８参照）が形成された前方排気のエンジンである。エンジン７は、エンジンルーム２内部において、エンジンルーム２における車幅方向Ｙの両側の側面２ａ、２ｂ（すなわち、一対のサイドフレーム４、３の互いに対向する面）（図４参照）から離れた位置に配置されている。

【0030】

エンジン７は、種々のエンジンを採用することが可能であるが、エンジン７としてロータリーエンジンを採用すれば、小型、高出力であり、かつ振動や騒音が低い点で好ましい。

【0031】

図１～４に示されるように、エンジン７の上部には、吸気系の構成要素として、一端がエンジン７の吸気口（図示せず）に接続された吸気マニホールド１３と、吸気マニホールド１３の他端に接続されたエアクリーナボックス２５とが配置されている。エンジン７の下部には、エンジン７の潤滑用のオイルを貯留するオイルパン２０が設けられている。

【0032】

本実施形態では、図１～２、図７～８に示されるように、エンジン７の側方上部には、ウォーターポンプ２１と、エンジン７の出力軸７ｂに固定された駆動側プーリ２３と、ウォーターポンプ２１の入力軸２１ａに固定された出力側プーリ２４と、駆動側プーリ２３および出力側プーリ２４に掛け回された無端ベルト２２とを備えている。無端ベルト２２は、ゴムまたは樹脂などからなり、耐熱性が低い低耐熱部品である。また、エンジン７の後側上方（車両後方Ｘ２かつ車両上方Ｚ１（図２参照））には、他の低耐熱部品として、エンジン７を下方（図２の車両下方Ｚ２）から支持するゴム製の支持部材（ゴムマウント）やバッテリなども配置されている。

【0033】

図１～５に示されるように、電気系ユニット３０は、第１減速機８と、発電機９と、モータ１０と、第２減速機１１とを備える。

【0034】

第１減速機８は、発電用のエンジン７が発生する回転駆動力を減速して発電機９に伝達する。発電機９は、第１減速機８で減速された回転駆動力を受けて発電を行う。発電機９で発電した電気は、図示しないバッテリに充電されるかまたはモータ１０へ直接供給される。モータ１０は、車両１の走行状態に応じて発電機９から供給される電流および図示しないバッテリから供給される電流のうちの少なくとも１つが供給されることによって、回転駆動する。第２減速機１１は、モータ１０が発生する回転駆動力を減速して図示しない駆動軸に伝達する。駆動軸に伝達された回転駆動力によって、タイヤ２６を回転することが可能である。

【0035】

エンジン７の排気構造は、図１～４に示されるように、エンジンルーム２内において、エンジン７と、排気浄化装置１４と、排気浄化装置１４の下流側に連通する排気管１５と、エンジン７の排気ポート７ａ（図５および図８参照）と排気浄化装置１４とを連通する排気マニホールド１２と、通風路形成部材としてのカバー部材１６と、断熱部材としてのインシュレータ１７とを備えている。排気管１５は、図３～４に示されるダッシュパネル５のトンネル部５ａを通って車両後方Ｘ２へ延びる。

【0036】

排気浄化装置１４は、車両前後方向Ｘにおいてエンジン７の後方（車両前後方向Ｘの後方側Ｘ２）の位置に配置されている。

【0037】

排気浄化装置１４は、排気マニホールド１２を介して送られてきたエンジン７の排気ガスを浄化する機能を有しており、具体的には、白金やパラジウムなどの金属の触媒を含むフィルタなどを備える。

【0038】

排気浄化装置１４は、排気ガスの熱が高すぎると浄化機能の低下や排気浄化装置１４の劣化のおそれがあるので、排気ガスの温度が所定温度以下（例えば８００度以下）になるように排気マニホールド１２をある程度の長さを確保して配設をする必要がある。本実施形態では、排気マニホールド１２は、排気ポート７ａに接続される吸入部１２ａ（図５～６および図７～８参照）を有し、排気ポート７ａから車幅方向Ｙにおいてエンジン７の側方を通って排気浄化装置１４に至るように配設されている。これにより、前方排気のエンジン７の排気ポート７ａに接続された排気マニホールド１２をボンネット高さやエンジン７を含むパワーユニットの重心高さに影響を与えることなく、排気マニホールド１２の長さを確保しながら当該排気マニホールド１２の配設を行うことが可能になる。

【0039】

本実施形態では、排気マニホールド１２は、電気系ユニット３０の熱害を回避するために、車幅方向Ｙにおいて電気系ユニット３０と反対側を通るように配設されている。すなわち、電気系ユニット３０がエンジンルーム２の一方の側面２ａ（図３～４に示されるサイドフレーム４の車内側の側面）とエンジン７との間に配置されている構成において、排気マニホールド１２は、エンジンルーム２の他方の側面２ｂ（図３～４に示されるサイドフレーム３の車内側の側面）とエンジン７との間を通るように配設されている。排気マニホールド１２は、エンジン７の前側部分から側方部分にかけて延びるＬ字形状を有するパイプによって構成されている。

【0040】

図１～７に示されるように、カバー部材１６は、排気マニホールド１２から離間して排気マニホールド１２の周囲を取り囲むように配置されている。カバー部材１６は、車両１前方からエンジン７に向かう空気を排気マニホールド１２に沿って案内する通風路４１を形成する。

【0041】

カバー部材１６は、図５～７に示されるように、エンジン７の前方（すなわち、車両前後方向Ｘにおける前方Ｘ１）において排気マニホールド１２の前側を覆う前側部分１６ａと、前側部分１６ａに連続してエンジン７の側方において排気マニホールド１２の側方外側を覆う側方部分１６ｂとを有する。すなわち、本実施形態の通風路形成部材は、平面視でＬ字形状のカバー部材１６によって構成されている。Ｌ字形状のカバー部材１６は、Ｌ字形状の排気マニホールド１２を隙間なく連続的に覆うことが可能である。

【0042】

カバー部材１６は、排気マニホールド１２を覆った状態では排気マニホールド１２に沿って延びるＬ字形状の通風路４１を形成する。図５～７に示されるように、カバー部材１６は、前側部分１６ａにおける側方部分１６ｂから遠い側の端部１６ａ１に形成された通風路４１の導入口４２と、側方部分１６ｂの後端部１６ｂ１に形成された通風路４１の排出口４３とを有する。

【0043】

導入口４２は、図５～７に示されるように、車両前方側Ｘ１から空気が流入可能な向きおよび位置に開口しており、車両走行時において走行風およびファン３１によって発生する風による空気流れＷを導入することが可能である。

【0044】

導入口４２の周辺には、図２～３、図５～８に示されるように、空気流れＷを導入口４２に案内するガイド部材１９が設けられている。ガイド部材１９は、車両前方Ｘ１に突出するＬ字形状の壁を有する。

【0045】

また、本実施形態では、図１～２、図５～７に示されるように、導入口４２の近傍において排気マニホールド１２を車両前方側Ｘ１から覆う遮熱部材１８を有する。遮熱部材１８は、排気マニホールド１２から放出する輻射熱を遮断することにより、ファン３１を輻射熱から保護する。遮熱部材１８は、排気マニホールド１２のうち導入口４２から車両前方Ｘ１に露出する部分を覆う主板部１８ａと、主板部１８ａの縁から車両前方Ｘ１に突出して空気流れＷを導入口４２に案内する立壁部１８ｂとを有する。主板部１８ａには、排気マニホールド１２に空気流れＷの一部を通して冷却するためのスリット１８ｃが形成されている。

【0046】

排出口４３は、車両１前後方向においてスプラッシュガード２９の後端２９ａと同じ位置またはその近傍の位置に配置されている。このため、カバー部材１６の排出口４３から排出された空気を、スプラッシュガード２９による干渉を受けることなく、タイヤ２６周辺からエンジンルーム２の外側に円滑に排出することが可能である。

【0047】

インシュレータ１７は、図３～８に示されるように、排気マニホールド１２における低耐熱部品（上記の無端ベルト２２などの部品）の近傍の部分および排気浄化装置１４の両方を連続的に覆っている。インシュレータ１７は、断熱性を有する材料（ガラス繊維など）で構成されたシート状の部材である。インシュレータ１７は、排気マニホールド１２のうち後側（車両前後方向Ｘにおける後方側Ｘ２）の部分、具体的にはカバー部材１６から外側にはみ出ている部分を覆っている。

【0048】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のエンジン７の排気構造は、車両１のエンジンルーム２に配設されるエンジン７であって、車両１前後方向において当該エンジン７の前方側に開口する排気ポート７ａが形成された前方排気のエンジン７と、車両１前後方向においてエンジン７の後方に配置された排気浄化装置１４と、排気ポート７ａと排気浄化装置１４とを連通する排気マニホールド１２とを備えている。

【0049】

図１～４に示されるように、排気マニホールド１２は、排気ポート７ａから車幅方向Ｙにおいてエンジン７の側方を通って排気浄化装置１４に至るように配設されている。

【0050】

かかる構成では、前方排気のエンジン７の排気構造として、排気マニホールド１２がエンジン７の前方側に開口する排気ポート７ａから車幅方向Ｙにおいてエンジン７の側方を通って排気浄化装置１４に至るように配設されている。したがって、排気マニホールド１２は、エンジン７側方を通ってエンジン７を迂回するので、ボンネット高さやパワーユニット重心高さおよびオイルパン２０のオイル容量に影響を与えることなく排気マニホールド１２の長さを確保することが可能になる。このため、排気ガスが排気マニホールド１２内部を通る間に排気浄化装置１４にとって安全な温度まで排気ガスの温度を下げることが可能になる。その結果、排気浄化装置１４を高温の排気ガスに起因する熱害から保護することが可能となる。

【0051】

さらに詳しく説明すれば、排気マニホールド１２は、エンジン７側方を通ってエンジン７を迂回するので、排気マニホールド１２をエンジン７の下方（図２の車両下方Ｚ２）に通すためにエンジン７のオイルパン２０に凹みを形成させる必要がなく、その結果、オイルパン２０に貯留されるオイルの容量に影響を与えない。

【0052】

エンジン７としてロータリーエンジンを採用した場合には、排気ガスの温度がレシプロエンジンの場合と比較して高温（約９００度）になる傾向があるが、ロータリーエンジンの排気構造として上記の構成を採用すれば、ボンネット高さやパワーユニット重心高さに影響を与えることなく排気浄化装置１４の触媒を熱害から保護することが可能になる。これにより、エンジン７としてロータリーエンジンを採用しても排気浄化装置１４の熱害を回避することが可能になるとともに、ロータリーエンジンがレシプロエンジンと比較して小型であるという特性を利用して、エンジンルーム２内部におけるエンジン７およびその周辺のレイアウトをよりコンパクトにすることが可能になる。

【0053】

（２）
本実施形態のエンジン７の排気構造では、エンジン７は、発電用エンジンである。エンジン７は、図３～４に示されるように、エンジンルーム２内部において、エンジンルーム２における車幅方向Ｙの両側の側面２ａ、２ｂから離れた位置に配置されている。エンジンルーム２の一方の側面２ａとエンジン７との間には、エンジン７が発生する回転駆動力を利用して発電を行う発電機９を含む電気系ユニット３０が配置されている。排気マニホールド１２は、エンジンルーム２の他方の側面２ｂとエンジン７との間を通るように配設されている。

【0054】

かかる構成によれば、エンジンルーム２の一方の側面２ａとエンジン７との間に発電機９を含む電気系ユニット３０が配置された構成において、排気マニホールド１２がエンジンルーム２における電気系ユニット３０から遠い側、すなわち、エンジンルーム２の他方の側面２ｂとエンジン７との間を通るように配設されている。これにより、排気ガスが通る排気マニホールド１２を電気系ユニット３０から離間することが可能になり、電気系ユニット３０への熱害を防止することが可能である。

【0055】

（３）
本実施形態のエンジン７の排気構造は、図１～７に示されるように、排気マニホールド１２から離間して排気マニホールド１２の周囲を取り囲むように配置され、車両１前方からエンジン７に向かう空気を排気マニホールド１２に沿って案内する通風路４１を形成する通風路形成部材としてのカバー部材１６を備える。

【0056】

かかる構成によれば、カバー部材１６が排気マニホールド１２の周囲を取り囲むように配置され、当該カバー部材１６によって、車両１の前方Ｘ１からエンジン７に向かう空気（空気流れＷ参照）を排気マニホールド１２に沿って案内する通風路４１が形成される。これにより、車両１の走行中に車両１の前方Ｘ１からエンジン７に向かう空気を通風路４１に通すことによって、排気マニホールド１２を効率よく冷却することが可能である。その結果、排気浄化装置１４を熱害から確実に保護することが可能になる。

【0057】

（４）
本実施形態のエンジン７の排気構造では、図５～７に示されるように、通風路形成部材としてのカバー部材１６は、エンジン７の前方において排気マニホールド１２の前側を覆う前側部分１６ａと、前側部分１６ａに連続してエンジン７側方において排気マニホールド１２の側方外側を覆う側方部分１６ｂとを有し、平面視でＬ字形状のカバー部材である。カバー部材１６は、前側部分１６ａにおける側方部分１６ｂから遠い側の端部１６ａ１に形成された通風路４１の導入口４２と、側方部分１６ｂの後端部１６ｂ１に形成された通風路４１の排出口４３とを有する。

【0058】

かかる構成によれば、本実施形態の通風路形成部材としてのカバー部材１６は、平面視でＬ字形状のカバー部材である。このため、車両１走行中において空気は、エンジン７の前方からカバー部材１６の前側部分１６ａに形成された導入口４２に流入し、Ｌ字形状のカバー部材１６内部に形成される通風路４１を通って側方部分１６ｂの後端部に形成された排出口４３から排出される。これにより、カバー部材１６の内部を通る空気によって排気マニホールド１２を効果的に冷却することが可能である。

【0059】

（５）
本実施形態のエンジン７の排気構造では、車両１は、エンジンルーム２に対して車幅方向Ｙの外側（図１～５における車幅方向Ｙのうちの一方側Ｙ１）に配置されたタイヤ２６と、タイヤ２６の車両１前方側の部分とエンジンルーム２との間を仕切る仕切り部材としてのスプラッシュガード２９とを備える。排出口４３は、車両前後方向Ｘにおいてスプラッシュガード２９の後端２９ａと同じ位置またはその近傍の位置に配置されている。

【0060】

かかる構成によれば、カバー部材１６の排出口４３が車両前後方向Ｘにおいてタイヤ２６の車両前方側Ｘ１の部分とエンジンルーム２との間を仕切るスプラッシュガード２９の後端２９ａと同じ位置またはその近傍の位置に配置されている。このため、カバー部材１６の排出口４３から排出された空気を、スプラッシュガード２９による干渉を受けることなく、タイヤ２６周辺からエンジンルーム２の外側に円滑に排出することが可能である。

【0061】

（６）
本実施形態のエンジン７の排気構造は、車両１がエンジン７の周辺において耐熱性が低い低耐熱部品（ウォーターポンプ２１への動力伝達用の無端ベルト２２、または図示されないバッテリやゴムマウントなど）を備える構成において、排気マニホールド１２における低耐熱部品の近傍の部分を覆う断熱部材としてのインシュレータ１７を備えている。

【0062】

かかる構成によれば、排気マニホールド１２から発生する熱をインシュレータ１７によってエンジン７周辺の耐熱性が低い低耐熱部品（無端ベルト２２など）から遮断することが可能になり、低耐熱部品の熱害を防止することが可能になる。

【0063】

本実施形態では、インシュレータ１７の内部に排気マニホールド１２の熱がこもってもカバー部材１６による通風路４１が存在するため、通風路４１を通る空気流れＷによってインシュレータ１７および排気マニホールド１２の両方を冷却することが可能である。

【符号の説明】

【0064】

１ 車両
２ エンジンルーム
３、４ サイドフレーム
５ ダッシュパネル
６ バンパ
７ エンジン
７ａ 排気ポート
８ 第１減速機
９ 発電機
１０ 駆動モータ
１１ 第２減速機
１２ 排気マニホールド
１３ 吸気マニホールド
１４ 排気浄化装置
１６ カバー部材（通風路形成部材）
１６ａ 前側部分
１６ｂ 側方部分
１６ｂ１ 後端部
１７ インシュレータ（断熱部材）
２６ タイヤ
２９ スプラッシュガード（仕切り部材）
２９ａ 後端
３０ 電気系ユニット
４１ 通風路
４２ 導入口
４３ 排出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】