特許 7559690 冷却システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-24

(45)【発行日】2024-10-02

(54)【発明の名称】冷却システム

(51)【国際特許分類】

   H01M 8/04029 20160101AFI20240925BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240925BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20240925BHJP

   H01M 8/04746 20160101ALI20240925BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20240925BHJP

   H01M 8/04313 20160101ALI20240925BHJP

   B60L 50/70 20190101ALI20240925BHJP

   B60L 58/33 20190101ALI20240925BHJP

   B60L 7/06 20060101ALI20240925BHJP

   H01M 8/10 20160101ALN20240925BHJP

【ＦＩ】

H01M8/04029

B60K11/04 H

H01M8/04 J

H01M8/04746

H01M8/00 Z

H01M8/04313

B60L50/70

B60L58/33

B60L7/06

H01M8/10 101

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021112961

(22)【出願日】2021-07-07

(65)【公開番号】P2023009565

(43)【公開日】2023-01-20

【審査請求日】2024-02-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001128

【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福田 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】山田 亮介

(72)【発明者】

【氏名】木川 俊二郎

(72)【発明者】

【氏名】東 壽志

(72)【発明者】

【氏名】川崎 大也

(72)【発明者】

【氏名】木村 昌裕

(72)【発明者】

【氏名】高橋 龍也

【審査官】柳幸 憲子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－１１１４８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－９６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－９６６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－８２５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平２－６６７１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ ８／０４０２９

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｈ０１Ｍ ８／０４

Ｈ０１Ｍ ８／０４７４６

Ｈ０１Ｍ ８／００

Ｈ０１Ｍ ８／０４３１３

Ｂ６０Ｌ ５０／７０

Ｂ６０Ｌ ５８／３３

Ｂ６０Ｌ ７／０６

Ｈ０１Ｍ ８／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される燃料電池を冷却する冷却システムであって、
冷却液が流入するための放熱器入口（１１ａ）および冷却液が流出するための放熱器出口（１１ｂ）を有し、冷却液を放熱させる放熱器（１１）と、
前記放熱器出口に連なり、前記放熱器から流出した冷却液が流れる出口側流路（１２）と、
前記放熱器入口に連なり、前記放熱器に向かって冷却液が流れる入口側流路（１３）と、
前記出口側流路に設けられ、冷却液が流れる流路を複数の流路に分岐させる分岐部（１４）と、
前記入口側流路に設けられ、前記複数の流路を１つの流路に合流させる合流部（１５）と、
前記分岐部と前記合流部との間に並列に接続され、前記分岐部から前記合流部に向けて冷却液が流れる、前記複数の流路としての第１流路（１６）および第２流路（１７）と、
前記第１流路に設けられ、冷却液が流入するための燃料電池入口（２ａ）および冷却液が流出するための燃料電池出口（２ｂ）を有し、冷却液が内部を流れるようになっており、燃料の電気化学反応によって発電する燃料電池（２）と、
前記第１流路に設けられ、冷却液を送る第１ポンプ（１８）と、
前記第２流路に設けられ、冷却液が流入するための抵抗器入口（３ａ）および冷却液が流出するための抵抗器出口（３ｂ）を有し、冷却液が内部を流れるようになっており、モータジェネレータに機械的に接続された車輪の回転に対するブレーキ動作によって前記モータジェネレータが発電した電力を熱エネルギに変換するブレーキ用抵抗器（３）と、
前記第２流路に設けられ、冷却液を送る第２ポンプ（１９）と、
前記第２流路に設けられ、前記第２ポンプとは別の機械部品であり、前記ブレーキ用抵抗器の内部を前記抵抗器出口から前記抵抗器入口に向かう方向である逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構（２０）と、を備え、
前記第１流路には、前記第１ポンプとは別の機械部品であり、前記燃料電池の内部を前記燃料電池出口から前記燃料電池入口に向かう方向である逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構が設けられていない、冷却システム。

【請求項2】

前記冷却システムは、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプの作動を制御する制御装置（２１）を備え、
前記制御装置は、前記第２ポンプの作動時に、前記第１ポンプを作動させるともに、前記燃料電池の内部を前記燃料電池入口から前記燃料電池出口に向かう方向である順方向に、冷却液が前記第１流路を流れるように、前記第１ポンプの回転数を制御する、請求項１に記載の冷却システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される燃料電池を冷却する冷却システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ブレーキ用の抵抗器を送風機からの送風によって冷却する冷却システムが開示されている。この冷却システムは、エンジンを動力源として発電機を駆動し、その発電電力を用いて電動機で推進力を得る車両に搭載される。ブレーキ用の抵抗器は、電動機に機械的に接続された車輪の回転に対するブレーキ動作によって電動機が発電した電力を熱エネルギに変換する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－１６６６８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、本発明者は、車両に搭載される燃料電池とブレーキ用の抵抗器とのそれぞれを冷却液との熱交換によって冷却する冷却システムとして、下記の冷却システムを検討した。この検討した冷却システムを検討例の冷却システムと呼ぶ。

【0005】

検討例の冷却システムは、冷却液を放熱させる放熱器と、放熱器の冷却液出口に連なる冷却液の出口側流路と、放熱器の冷却液入口に連なる冷却液の入口側流路と、出口側流路の下流側に設けられた分岐部と、入口側流路の上流側に設けられた合流部と、分岐部と合流部との間に並列に接続された第１流路および第２流路と、第１流路に設けられた燃料電池および第１ポンプと、第２流路に設けられたブレーキ用の抵抗器および第２ポンプと、を備える。第１ポンプと第２ポンプとのそれぞれは、羽根車が回転することで冷却液を送る。

【0006】

この検討例の冷却システムによれば、燃料電池と抵抗器とを合わせたものに対して、１つの放熱器が用いられている。１つの放熱器は、燃料電池から受熱した冷却液の放熱と、抵抗器から受熱した冷却液の放熱とに共用される。このため、冷却システムが、燃料電池用の放熱器と、抵抗器用の放熱器とを別々に備える場合と比較して、冷却システムを小型化することができる。

【0007】

さらに、この検討例の冷却システムによれば、１つの放熱器に対して燃料電池と抵抗器とが並列に接続されている。燃料電池と抵抗器とのそれぞれに対して、冷却液を送るポンプが設けられている。このため、燃料電池を流れる冷却液の流量と、抵抗器を流れる冷却液の流量とを、狙いの流量とすることが容易である。

【0008】

しかし、抵抗器の冷却を行う頻度は、燃料電池の冷却を行う頻度よりも低い。このため、燃料電池の冷却が必要であり、抵抗器の冷却が不要である場合がある。この場合、第１ポンプが作動し、第２ポンプが停止する。これにより、燃料電池から流出した冷却液の一部は、放熱器を流れる。燃料電池から流出した冷却液の他の一部は、第２流路を逆流し、放熱器を流れずに、燃料電池に流入する。この結果、放熱器の放熱能力が、燃料電池の冷却に十分に発揮されないという課題が生じることが、本発明者によって見出された。

【0009】

本発明は上記点に鑑みて、放熱器の放熱能力を燃料電池の冷却に十分に発揮させることができる冷却システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車両に搭載される燃料電池を冷却する冷却システムは、
冷却液が流入するための放熱器入口（１１ａ）および冷却液が流出するための放熱器出口（１１ｂ）を有し、冷却液を放熱させる放熱器（１１）と、
放熱器出口に連なり、放熱器から流出した冷却液が流れる出口側流路（１２）と、
放熱器入口に連なり、放熱器に向かって冷却液が流れる入口側流路（１３）と、
出口側流路に設けられ、冷却液が流れる流路を複数の流路に分岐させる分岐部（１４）と、
入口側流路に設けられ、複数の流路を１つの流路に合流させる合流部（１５）と、
分岐部と合流部との間に並列に接続され、分岐部から合流部に向けて冷却液が流れる、複数の流路としての第１流路（１６）および第２流路（１７）と、
第１流路に設けられ、冷却液が流入するための燃料電池入口（２ａ）および冷却液が流出するための燃料電池出口（２ｂ）を有し、冷却液が内部を流れるようになっており、燃料の電気化学反応によって発電する燃料電池（２）と、
第１流路に設けられ、冷却液を送る第１ポンプ（１８）と、
第２流路に設けられ、冷却液が流入するための抵抗器入口（３ａ）および冷却液が流出するための抵抗器出口（３ｂ）を有し、冷却液が内部を流れるようになっており、モータジェネレータに機械的に接続された車輪の回転に対するブレーキ動作によってモータジェネレータが発電した電力を熱エネルギに変換するブレーキ用抵抗器（３）と、
第２流路に設けられ、冷却液を送る第２ポンプ（１９）と、
第２流路に設けられ、第２ポンプとは別の機械部品であり、ブレーキ用抵抗器の内部を抵抗器出口から抵抗器入口に向かう方向である逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構（２０）と、を備え、
第１流路には、第１ポンプとは別の機械部品であり、燃料電池の内部を燃料電池出口から燃料電池入口に向かう方向である逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構が設けられていない。

【0011】

これによれば、ブレーキ用抵抗器側の第２流路に逆流防止機構が設けられる。このため、第２ポンプの停止時であって第１ポンプの作動時に、燃料電池から流出した冷却液の一部が、第２流路を逆流することを防止し、燃料電池から流出した冷却液の全部を放熱器に流すことができる。この結果、放熱器の放熱能力を燃料電池の冷却に十分に発揮させることができる。

【0012】

ところで、抵抗器の冷却が必要であり、燃料電池の冷却が不要であるとき、抵抗器の冷却のために第２ポンプが作動し、第１ポンプが停止することが考えられる。このとき、抵抗器から流出の冷却液の一部が、第１流路を逆流し、放熱器を流れずに、抵抗器に流入すると、放熱器の放熱能力が、抵抗器の冷却に十分に発揮されない。このため、放熱器の放熱能力をブレーキ用抵抗器の冷却に十分に発揮させるという観点より、ブレーキ用抵抗器側の第２流路に加えて、燃料電池側の第１流路に、逆流防止機構を設けることが考えられる。

【0013】

しかし、ブレーキ用抵抗器に必要な放熱量は、燃料電池に必要な放熱量よりも少ない。このため、仮に、抵抗器から流出の冷却液の一部が、第１流路を逆流することで、放熱器の放熱能力が抵抗器の冷却に十分に発揮されなくても、燃料電池の場合と比較して、それほど問題とならない。

【0014】

むしろ、第１流路に逆流防止機構を設けると、燃料電池の冷却のために第１ポンプが作動するときに、逆流防止機構を冷却液が流れることによって、冷却液が第１流路を流れるときの冷却液の圧力損失が増大する。このため、第１流路を流れる冷却液の流量として、逆流防止機構を設けない場合と同じ流量を確保しようとすると、第１流路に設けられた第１ポンプの回転数を大きくする必要がある。これが要因となって、第１ポンプの寿命低下、燃費悪化等の問題が生じる。また、逆流防止機構を設けることによって、冷却システムの構成部品の数が多くなる。冷却システムは、車両に搭載されるため、冷却システムの構成部品は少ない方が良い。

【0015】

そこで、請求項１に記載の発明によれば、燃料電池側の第１流路に逆流防止機構が設けられてない。これにより、第１流路に逆流防止機構を設ける場合と比較して、第１流路を流れる冷却液に生じる圧力損失を減少させることができる。さらに、第１流路と第２流路との両方に逆流防止機構を設ける場合と比較して、冷却システムの構成部品数を少なくすることができる。

【0016】

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図2】比較例１の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図3】比較例２の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図4】第２実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図5】第２実施形態の制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。

【図6】第３実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図7】第３実施形態の制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。

【図8】第４実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図9】第４実施形態の制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。

【図10】第５実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【図11】第５実施形態の制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。

【図12】第６実施形態の冷却システムの構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

【0019】

（第１実施形態）
図１に示す本実施形態の冷却システム１は、燃料電池車としてのトラック、バス、トレーラ等の燃料電池大型商用車に搭載される。燃料電池車は、燃料電池を搭載した車両である。冷却システム１は、燃料電池大型商用車に搭載される燃料電池２と抵抗器３とを冷却液によって冷却する。

【0020】

燃料電池２は、燃料の電気化学反応によって発電する。燃料電池２として、固体高分子型の燃料電池が用いられる。燃料電池２が発電した電力は、燃料電池車に搭載された図示しないモータジェネレータ（すなわち、電動機）の駆動に使われる。モータジェネレータが駆動することで、モータジェネレータに機械的に接続された車輪が回転し、燃料電池車の推進力が得られる。

【0021】

抵抗器３は、モータジェネレータが発電した電力を熱エネルギに変換するブレーキ用抵抗器である。モータジェネレータは、燃料電池車の減速時に、車輪の回転に対するブレーキ動作によって発電する。バッテリへの充電が可能なとき、モータジェネレータが発電した電力は、バッテリに充電される。一方、バッテリが満充電の状態である等の理由によって、バッテリへの充電が不可能なとき、モータジェネレータが発電した電力は、抵抗器３に供給される。

【0022】

冷却液は、液体の熱交換媒体である。冷却液は、燃料電池２および抵抗器３の冷却時に、液体の状態で使用されるものである。冷却液には、使用時に液体と気体との間で状態変化する冷凍サイクルの冷媒は含まれない。

【0023】

冷却システム１は、冷却液が循環して流れる冷却液回路１０を備える。冷却液回路１０は、ラジエータ１１と、出口側流路１２と、入口側流路１３と、分岐部１４と、合流部１５と、第１流路１６と、第２流路１７と、燃料電池２と、第１ポンプ１８と、抵抗器３と、第２ポンプ１９と、逆止弁２０とを有する。

【0024】

ラジエータ１１は、冷却液と空気との熱交換器によって、冷却液を放熱させる放熱器である。ラジエータ１１は、冷却液入口１１ａおよび冷却液出口１１ｂを有する。冷却液入口１１ａは、ラジエータ１１へ冷却液が流入するための放熱器入口である。冷却液出口１１ｂは、ラジエータ１１から冷却液が流出するための放熱器出口である。

【0025】

出口側流路１２は、ラジエータ１１の冷却液出口１１ｂに連なり、冷却液出口１１ｂから流出した冷却液が流れる冷却液の流路である。入口側流路１３は、ラジエータ１１の冷却液入口１１ａに連なり、ラジエータ１１に向かって冷却液が流れる冷却液の流路である。

【0026】

分岐部１４は、出口側流路１２の下流側に設けられる。分岐部１４は、冷却液が流れる流路を複数の流路に分岐させる。合流部１５は、入口側流路１３の上流側に設けられる。合流部１５は、複数の流路を１つの流路に合流させる。

【0027】

第１流路１６および第２流路１７は、分岐部１４と合流部１５との間に並列に接続されている。第１流路１６および第２流路１７は、分岐部１４から合流部１５に向けて冷却液が流れる複数の流路である。第１流路１６の一端および第２流路１７の一端は、分岐部１４に連なる。第１流路１６の他端および第２流路１７の他端は、合流部１５に連なる。

【0028】

燃料電池２は、第１流路１６の途中に設けられている。燃料電池２は、冷却液入口２ａおよび冷却液出口２ｂを有する。冷却液入口２ａは、燃料電池２へ冷却液が流入するための燃料電池入口である。冷却液出口２ｂは、燃料電池２から冷却液が流出するための燃料電池出口である。燃料電池２の内部を冷却液が流れる。すなわち、燃料電池２は、燃料電池２の内部に形成された図示しない内部流路を有する。燃料電池２の内部流路を、冷却液入口２ａから冷却液出口２ｂに向かって冷却液が流れる。冷却液が燃料電池２の内部流路を流れるときに、冷却液が燃料電池２から受熱する。すなわち、燃料電池２は冷却液へ放熱する。

【0029】

第１ポンプ１８は、第１流路１６の途中に設けられている。具体的には、第１ポンプ１８は、第１流路１６のうち分岐部１４と燃料電池２との間の位置に設けられている。すなわち、第１ポンプ１８は、第１流路１６のうち燃料電池２に対して冷却液流れの上流側に設けられている。第１ポンプ１８は、図示しないケーシングと、図示しない羽根車とを有する。第１ポンプ１８は、ケーシング内で羽根車が回転することで冷却液を送る非容積式の電動ポンプである。

【0030】

抵抗器３は、第２流路１７の途中に設けられている。抵抗器３は、冷却液入口３ａおよび冷却液出口３ｂを有する。冷却液入口３ａは、抵抗器３へ冷却液が流入するための抵抗器入口である。冷却液出口３ｂは、抵抗器３から冷却液が流出するための抵抗器出口である。抵抗器３の内部を冷却液が流れる。すなわち、抵抗器３は、抵抗器３の内部に形成された図示しない内部流路を有する。抵抗器３の内部流路を、冷却液入口３ａから冷却液出口３ｂに向かって冷却液が流れる。冷却液が抵抗器３の内部流路を流れるときに、冷却液が抵抗器３から受熱する。すなわち、抵抗器３は冷却液へ放熱する。

【0031】

第２ポンプ１９は、第２流路１７の途中に設けられている。具体的には、第２ポンプ１９は、第２流路１７のうち分岐部１４と抵抗器３との間の位置に設けられている。すなわち、第２ポンプ１９は、第２流路１７のうち抵抗器３に対して冷却液流れの上流側に設けられている。第２ポンプ１９は、第１ポンプ１８と同様に、ケーシング内で羽根車が回転することで冷却液を送る非容積式の電動ポンプである。

【0032】

逆止弁２０は、第２流路１７の途中に設けられている。逆止弁２０は、第２ポンプ１９とは別の機械部品であって、第２流路１７の冷却液の逆流を防止する逆流防止機構である。第２流路１７の冷却液の逆流とは、抵抗器３の内部を冷却液出口３ｂから冷却液入口３ａに向かう方向である逆方向に、冷却液が第２流路１７を流れることである。逆止弁２０は、第２流路１７のうち抵抗器３の冷却液出口３ｂと合流部１５との間の位置に設けられている。逆止弁２０が設けられる位置は、これに限られない。逆止弁２０は、第２流路１７のいずれかの位置であれば、どの位置に設けられてもよい。

【0033】

冷却システム１は、制御装置２１を備える。制御装置２１は、第１ポンプ１８と第２ポンプ１９のそれぞれの作動を制御する。

【0034】

具体的には、冷却液による燃料電池２の冷却が必要であり、冷却液による抵抗器３の冷却が不要であるとき、制御装置２１は、第１ポンプ１８を作動させ、第２ポンプ１９を停止させる。これにより、第１ポンプ１８から吐出された冷却液は、燃料電池２、ラジエータ１１の順に流れた後、第１ポンプ１８に吸入される。このとき、冷却液は燃料電池２から受熱し、ラジエータ１１で放熱する。これによって、燃料電池２が冷却される。

【0035】

また、冷却液による抵抗器３の冷却が必要であり、冷却液による燃料電池２の冷却が不要であるとき、制御装置２１は、第２ポンプ１９を作動させ、第１ポンプ１８を停止させる。これにより、第２ポンプ１９から吐出された冷却液は、抵抗器３、ラジエータ１１の順に流れた後、第２ポンプ１９に吸入される。このとき、冷却液は抵抗器３から受熱し、ラジエータ１１で放熱する。これによって、抵抗器３が冷却される。

【0036】

また、燃料電池２の冷却が必要であり、抵抗器３の冷却が必要であるとき、制御装置２１は、第１ポンプ１８を作動させ、第２ポンプ１９を作動させる。これにより、第１ポンプ１８から吐出された冷却液は、燃料電池２を流れる。第２ポンプ１９から吐出された冷却液は、抵抗器３を流れる。燃料電池２から流出した冷却液と、抵抗器３から流出した冷却液とは、合流部１５で合流し、ラジエータ１１に流入する。ラジエータ１１から流出した冷却液は、分岐部１４で分岐し、第１ポンプ１８と第２ポンプ１９とのそれぞれに吸入される。これによって、燃料電池２および抵抗器３が冷却される。

【0037】

次に、本実施形態の冷却システム１の効果について説明する。

【0038】

（１）冷却システム１は、ラジエータ１１と、出口側流路１２と、入口側流路１３と、分岐部１４と、合流部１５と、第１流路１６と、第２流路１７と、燃料電池２と、第１ポンプ１８と、抵抗器３と、第２ポンプ１９とを備える。

【0039】

本実施形態と異なり、冷却システムが、燃料電池２から受熱した冷却液を放熱するための燃料電池用のラジエータと、抵抗器３から受熱した冷却液を放熱するための抵抗器用のラジエータとを別々に備える場合、冷却システムが大型化する。

【0040】

これに対して、本実施形態の冷却システムは、燃料電池２と抵抗器３とを合わせたものに対して、１つのラジエータ１１を備える。１つのラジエータは、燃料電池２から受熱した冷却液の放熱と、抵抗器３から受熱した冷却液の放熱とに共用される。このため、冷却システムが、燃料電池用のラジエータと、抵抗器用のラジエータとを別々に備える場合と比較して、冷却システム１を小型化することができる。

【0041】

また、本実施形態と異なる冷却システムとして、図２に示す比較例１の冷却システムが考えられる。比較例１の冷却システムは、１つのラジエータ１１に対して燃料電池２と抵抗器３とが並列に接続された冷却液回路１０Ａを備える。この冷却液回路１０Ａでは、ラジエータ１１と、並列に接続された燃料電池２および抵抗器３との間に、１つのポンプ３１のみが接続されている。比較例１の冷却システムでは、燃料電池２を流れる冷却液の流量と、抵抗器３を流れる冷却液の流量とのそれぞれを、狙いの流量とすることが難しい。

【0042】

これに対して、本実施形態の冷却システム１では、燃料電池２と抵抗器３とのそれぞれに対してポンプ１８、１９が設けられている。このため、燃料電池２を流れる冷却液の流量と、抵抗器３を流れる冷却液の流量とのそれぞれを、狙いの流量とすることが容易である。

【0043】

（２）冷却システム１は、第２流路１７に設けられた逆止弁２０を備える。第１流路１６には、逆止弁が設けられていない。第１流路１６には、逆止弁だけでなく、第１ポンプ１８とは別の機械部品であって、燃料電池２の内部を冷却液出口２ｂから冷却液入口２ａに向かう方向である逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構が設けられていない。

【0044】

ここで、本実施形態と異なる冷却システムとして、図３に示す比較例２の冷却システムが考えられる。比較例２の冷却システムは、本実施形態と同様に、１つのラジエータ１１に対して燃料電池２と抵抗器３とが並列に接続され、燃料電池２と抵抗器３とのそれぞれに対してポンプ１８、１９が設けられた冷却液回路１０Ｂを備える。冷却液回路１０Ｂでは、本実施形態の冷却液回路１０と異なり、第２流路１７に逆止弁２０が設けられていない。

【0045】

抵抗器３の冷却を行う頻度は、燃料電池２の冷却を行う頻度よりも低い。このため、燃料電池２の冷却が必要であり、抵抗器３の冷却が不要である場合がある。この場合、制御装置２１は、第１ポンプ１８を作動させ、第２ポンプ１９を停止させる。これにより、比較例２の冷却システムでは、図３中の矢印Ｆ１のように、燃料電池２から流出した冷却液の一部は、ラジエータ１１を流れる。第２ポンプ１９は、羽根車を有する非容積式のポンプである。このため、図３中の矢印Ｆ２のように、燃料電池２から流出した冷却液の他の一部は、第２流路１７を逆流し、ラジエータ１１を流れずに、燃料電池２に流入する。この結果、ラジエータ１１の放熱能力が、燃料電池２の冷却に十分に発揮されないという課題が生じることが、本発明者によって見出された。

【0046】

これに対して、本実施形態の冷却システム１によれば、第２流路１７に逆止弁２０が設けられている。このため、第２ポンプ１９の停止時であって第１ポンプ１８の作動時に、燃料電池２から流出した冷却液の一部が、第２流路１７を逆流することを防止することができる。燃料電池２から流出した冷却液の全部をラジエータ１１に流すことができる。この結果、ラジエータ１１の放熱能力を燃料電池２の冷却に十分に発揮させることができる。

【0047】

ところで、抵抗器３の冷却が必要であり、燃料電池２の冷却が不要であるとき、抵抗器３の冷却のために第２ポンプ１９が作動し、第１ポンプ１８が停止する。このとき、抵抗器３から流出の冷却液の一部が、第１流路１６を逆流し、ラジエータ１１を流れずに、抵抗器３に流入すると、ラジエータ１１の放熱能力が、抵抗器３の冷却に十分に発揮されない。このため、ラジエータ１１の放熱能力を抵抗器３の冷却に十分に発揮させるという観点より、本実施形態の冷却システム１において、第１流路１６に、逆止弁を設けることが考えられる。この逆止弁は、逆方向に冷却液が流れることを防止するための逆流防止機構である。

【0048】

しかし、抵抗器３に必要な放熱量は、燃料電池２に必要な放熱量よりも少ない。このため、仮に、抵抗器３から流出した冷却液の一部が、第１流路１６を逆流することで、ラジエータ１１の放熱能力が抵抗器３の冷却に十分に発揮されなくても、燃料電池２の場合と比較して、それほど問題とならない。

【0049】

むしろ、第１流路１６に逆止弁を設けると、燃料電池２の冷却のために第１ポンプ１８が作動するときに、逆止弁を冷却液が流れることによって、冷却液が第１流路１６を流れるときの冷却液の圧力損失が増大する。このため、第１流路１６を流れる冷却液の流量として、逆止弁を設けない場合と同じ流量を確保しようとすると、第１流路１６に設けられた第１ポンプ１８の回転数を大きくする必要がある。これが要因となって、第１ポンプ１８の寿命低下、燃費悪化等の問題が生じる。また、第１流路１６に逆止弁を設けることによって、冷却システムの構成部品の数が多くなる。冷却システムは、車両に搭載されるため、冷却システムの構成部品は少ない方が良い。これらのことは、逆止弁以外の逆流防止機構が第１流路１６に設けられる場合においても同様である。

【0050】

そこで、本実施形態の冷却システム１によれば、第１流路１６に逆止弁等の逆流防止機構が設けられていない。これにより、第１流路１６に逆止弁等の逆流防止機構を設ける場合と比較して、第１流路１６を流れる冷却液に生じる圧力損失を減少させることができる。さらに、第１流路１６と第２流路１７との両方に逆止弁等の逆流防止機構を設ける場合と比較して、冷却システム１の構成部品数を少なくすることができる。

【0051】

（第２実施形態）
図４に示すように、本実施形態は、冷却システム１が流量計２２を備える点で、第１実施形態と異なる。さらに、本実施形態は、第２ポンプ１９の作動時に、流量計２２の計測結果に基づいて、制御装置２１が第１ポンプ１８の作動を制御する点で、第１実施形態と異なる。冷却システム１の他の構成は、第１実施形態と同じである。

【0052】

流量計２２は、第１流路１６を流れる冷却液の流量を計測する。流量計２２は、電磁式、超音波式等のいずれの計測形式のものであってもよい。流量計２２は、第１流路１６のうち燃料電池２と合流部１５との間の位置に設けられている。なお、流量計２２が設けられる位置は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８と燃料電池２との間の位置であってもよい。また、流量計２２が設けられる位置は、第１流路１６のうち分岐部１４と第１ポンプ１８との間の位置であってもよい。

【0053】

流量計２２は、制御装置２１の入力側に接続されている。制御装置２１は、流量計２２の計測結果を取得することができる。制御装置２１は、第１ポンプ１８の回転数を制御する。第１ポンプ１８の回転数が、制御装置２１に制御されることで、第１ポンプ１８の吐出能力が調整される。

【0054】

冷却液による抵抗器３の冷却が必要であり、冷却液による燃料電池２の冷却が不要であるとき、制御装置２１は、第２ポンプ１９を作動させるとともに、第１ポンプ１８を作動させる。このとき、制御装置２１は、第２流路１７を流れる冷却液の流量が抵抗器３の冷却に必要な流量となるように予め定められた回転数で、第２ポンプ１９を作動させる。制御装置２１は、燃料電池２の冷却に必要なときに作動する第１ポンプ１８の回転数よりも低い回転数で、第１ポンプ１８を作動させる。

【0055】

さらに、制御装置２１は、冷却液が第１流路１６を順方向に流れるように、流量計２２の計測結果に基づいて、第１ポンプ１８の回転数を制御する。順方向は、燃料電池２の内部を冷却液入口２ａから冷却液出口２ｂに向かう方向である。

【0056】

具体的には、制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、図５に示す制御処理を繰り返し行う。第１ポンプ１８の作動開始時では、第１ポンプ１８の回転数は、予め定められた回転数とされる。なお、図中に示したステップは、各種機能を実現する機能部に対応するものである。このことは、他の図においても同様である。

【0057】

ステップＳ１で、制御装置２１は、流量計２２が計測した、第１流路１６を流れる冷却液の流量を取得する。

【0058】

続いて、ステップＳ２で、制御装置２１は、取得した流量を所定値と比較して、取得した流量が所定値よりも小さいか否かを判定する。ここで、第１流路１６の冷却液の流れ方向が順方向のとき、流量計２２が計測する流量は、０よりも大きな正の値となる。第１流路１６の冷却液の流れ方向が逆方向のとき、流量計２２が計測する流量は、０よりも小さな負の値となる。このため、第１流路１６の冷却液の流れ方が順方向になるように、所定値は、０または正の値に設定される。

【0059】

ステップＳ２でＹＥＳ判定のとき、制御装置２１は、ステップＳ３に進み、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。その後、制御装置２１は、図５に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図５に示す制御処理を行う。一方、ステップＳ２でＮＯ判定のとき、制御装置２１は、図５に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図５に示す制御処理を行う。

【0060】

本実施形態と異なり、抵抗器３の冷却が必要であり、燃料電池２の冷却が不要であるとき、制御装置２１は、抵抗器３の冷却のために第２ポンプ１９を作動させ、第１ポンプ１８を停止させる。このとき、抵抗器３から流出の冷却液の一部が、第１流路１６を逆流する場合がある。

【0061】

冷却液が第１流路１６を逆流することは、第１ポンプ１８の故障に繋がる。また、燃料電池２の冷却液入口２ａと冷却液出口２ｂとのうち冷却液入口２ａのみに、異物の侵入を防ぐためのフィルタが設置されている場合、冷却液が第１流路１６を逆流すると、燃料電池２の内部への異物の侵入を防ぐことができない。これらの理由により、冷却液が第１流路１６を順方向に流れることが、好ましい。

【0062】

そこで、本実施形態では、ステップＳ２、Ｓ３の説明の通り、制御装置２１は、流量計２２が計測した流量が所定値よりも小さいとき、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。このように、制御装置２１は、第１流路１６を流れる冷却液の流量が所定値を下回らないように、すなわち、第１流路１６を流れる冷却液の流量が所定値よりも多くなるように、第１ポンプ１８の回転数を制御する。これにより、冷却液を第１流路１６の順方向に流すことができる。第１ポンプ１８の回転数が、燃料電池２の冷却に必要なときに作動する第１ポンプ１８の回転数よりも低い回転数とされることで、燃料電池２の冷却に必要なときの冷却液の流量よりも少ない流量で、冷却液が第１流路１６を流れる。

【0063】

なお、ステップＳ１では、流量計２２の計測結果として流量を取得したが、流量計２２の計測結果として、流量値に換算される前の流量計２２の出力値を取得してもよい。この場合、ステップＳ２で用いる所定値は、第１流路１６を流れる冷却液の流量が０のとき、または、流量が正の値のときの流量計２２の出力値に対応する値に設定される。

【0064】

（第３実施形態）
図６に示すように、本実施形態の冷却システム１は、第２実施形態の流量計２２に替えて、流速計２３を備える。制御装置２１は、第２実施形態の図５に示す制御処理に替えて、図７に示す制御処理を行う。これら以外は、第２実施形態と同じである。

【0065】

流速計２３は、第１流路１６を流れる冷却液の流速を計測する。流速計２３は、電磁式、レーザドップラー式等のいずれの計測形式のものであってもよい。流速計２３は、第１流路１６のうち燃料電池２と合流部１５との間の位置に設けられている。なお、流速計２３が設けられる位置は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８と燃料電池２との間の位置であってもよい。また、流速計２３が設けられる位置は、第１流路１６のうち分岐部１４と第１ポンプ１８との間の位置であってもよい。流速計２３は、制御装置２１の入力側に接続されている。制御装置２１は、流速計２３の計測結果を取得することができる。

【0066】

制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、冷却液が第１流路１６を順方向に流れるように、流速計２３の計測結果に基づいて、第１ポンプ１８の回転数を制御する。具体的には、制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、図７に示す制御処理を繰り返し行う。

【0067】

図７に示すように、ステップＳ１１で、制御装置２１は、流速計２３が計測した、第１流路１６を流れる冷却液の流速を取得する。

【0068】

続いて、ステップＳ１２で、制御装置２１は、取得した流速を所定値と比較して、取得した流速が所定値よりも小さいか否かを判定する。ここで、第１流路１６の冷却液の流れ方向が順方向のとき、流速計２３が計測する流速は、０よりも大きな正の値となる。第１流路１６の冷却液の流れ方向が逆方向のとき、流速計２３が計測する流速は、０よりも小さな負の値となる。第１流路１６に冷却液の流れが無いとき、流速計２３が計測する流速は、０となる。このため、第１流路１６の冷却液の流れ方が順方向になるように、所定値は、０または正の値に設定される。

【0069】

ステップＳ１２でＹＥＳ判定のとき、制御装置２１は、ステップＳ１３に進み、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。その後、制御装置２１は、図７に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図７に示す制御処理を行う。一方、ステップＳ１２でＮＯ判定のとき、制御装置２１は、図７に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図７に示す制御処理を行う。

【0070】

ステップＳ１２、Ｓ１３の説明の通り、制御装置２１は、流速計２３が計測した流速値が所定値よりも小さいとき、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。このように、制御装置２１は、第１流路１６を流れる冷却液の流速が所定値を下回らないように、すなわち、第１流路１６を流れる冷却液の流速が所定値よりも大きくなるように、第１ポンプ１８の回転数を制御する。これにより、第２実施形態と同じ効果が得られる。

【0071】

（第４実施形態）
図８に示すように、本実施形態の冷却システム１は、第２実施形態の流量計２２に替えて、第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５を備える。制御装置２１は、第２実施形態の図５に示す制御処理に替えて、図９に示す制御処理を行う。これら以外は、第２実施形態と同じである。

【0072】

第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５は、第１流路１６のうち離れた２箇所の冷却液の圧力を計測する。第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８の出口よりも冷却液流れの下流側の２箇所に設けられる。具体的には、第１圧力センサ２４は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８の出口と燃料電池２の冷却液入口２ａとの間の位置に設けられる。第２圧力センサ２５は、第１流路１６のうち燃料電池２の冷却液出口２ｂと合流部１５との間の位置に設けられる。このように、第２圧力センサ２５は、第１圧力センサ２４に対して、第１流路１６を冷却液が順方向に流れるときの冷却液流れの下流側に離れて配置される。

【0073】

第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５は、制御装置２１の入力側に接続されている。制御装置２１は、第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５の計測結果を取得することができる。

【0074】

制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、冷却液が第１流路１６を順方向に流れるように、第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５の計測結果と、第１圧力値と第２圧力値の大小関係と第１流路１６の冷却液の流れ方向との関係とに基づいて、第１ポンプ１８の回転数を制御する。具体的には、制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、図９に示す制御処理を繰り返し行う。

【0075】

図９に示すように、ステップＳ２１で、制御装置２１は、第１圧力センサ２４が計測した第１圧力値と、第２圧力センサ２５が計測した第２圧力値とを取得する。

【0076】

続いて、ステップＳ２２で、制御装置２１は、ステップＳ２１で取得した第１圧力値と第２圧力値とを比較して、第１圧力値が第２圧力値よりも小さいか否かを判定する。ここで、第１流路１６の冷却液の流れ方向が順方向のとき、第１圧力値は第２圧力値よりも大きい。第１流路１６の冷却液の流れ方向が逆方向のとき、第１圧力値は第２圧力値よりも小さい。これらが、第１圧力値と第２圧力値の大小関係と第１流路１６の冷却液の流れ方向との関係である。

【0077】

ステップＳ２２でＹＥＳ判定のとき、制御装置２１は、ステップＳ２３に進み、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。その後、制御装置２１は、図９に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図９に示す制御処理を行う。一方、ステップＳ２２でＮＯ判定のとき、制御装置２１は、図９に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図９に示す制御処理を行う。

【0078】

ステップＳ２２、Ｓ２３の説明の通り、制御装置２１は、第１圧力値が第２圧力値よりも小さいとき、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。このように、制御装置２１は、第１圧力値が第２圧力値よりも大きくなるように、第１ポンプ１８の回転数を制御する。これにより、第２実施形態と同じ効果が得られる。

【0079】

なお、第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５が設けられる位置は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８の出口よりも冷却液流れの下流側の２箇所であれば、他の位置であってもよい。また、第１圧力センサ２４および第２圧力センサ２５が設けられる位置は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８の入口よりも冷却液流れの上流側の２箇所であれば、どの位置であってもよい。

【0080】

（第５実施形態）
図１０に示すように、本実施形態の冷却システム１は、第２実施形態の流量計２２に替えて、差圧センサ２６を備える。制御装置２１は、第２実施形態の図５に示す制御処理に替えて、図１１に示す制御処理を行う。これら以外は、第２実施形態と同じである。

【0081】

差圧センサ２６は、第１流路１６のうち離れた２箇所の冷却液の圧力の差、すなわち、差圧を計測する。差圧センサ２６は、第１流路１６のうち燃料電池２の冷却液出口２ｂと合流部１５との間の位置に設けられている。なお、流量計２２が設けられる位置は、第１流路１６であれば、他の位置に設けられてもよい。

【0082】

差圧センサ２６は、制御装置２１の入力側に接続されている。制御装置２１は、差圧センサ２６の計測結果を取得することができる。制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、冷却液が第１流路１６を順方向に流れるように、差圧センサ２６の計測結果と、差圧の大きさと第１流路１６の冷却液の流れ方向との関係とに基づいて、第１ポンプ１８の回転数を制御する。具体的には、制御装置２１は、第２ポンプ１９の作動時に、第１ポンプ１８を作動させるとともに、図１１に示す制御処理を繰り返し行う。

【0083】

図１１に示すように、ステップＳ３１で、制御装置２１は、差圧センサ２６が計測した差圧値を取得する。

【0084】

続いて、ステップＳ３２で、制御装置２１は、ステップＳ２１で取得した差圧値と所定値とを比較して、差圧値が所定値よりも小さいか否かを判定する。ここで、第１流路１６の冷却液の流れ方向が順方向のとき、差圧センサ２６が計測する差圧値は、０よりも大きな正の値となる。第１流路１６の冷却液の流れ方向が逆方向のとき、差圧センサ２６が計測する差圧値は、０よりも小さな負の値となる。これらが、差圧の大きさと第１流路１６の冷却液の流れ方向との関係である。このため、第１流路１６の冷却液の流れ方が順方向になるように、所定値は、０または正の値に設定される。

【0085】

ステップＳ３２でＹＥＳ判定のとき、制御装置２１は、ステップＳ３３に進み、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。その後、制御装置２１は、図１１に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図１１に示す制御処理を行う。一方、ステップＳ２２でＮＯ判定のとき、制御装置２１は、図１１に示す制御処理を一旦終了する。その後、制御装置２１は、再び、図１１に示す制御処理を行う。

【0086】

ステップＳ３２、Ｓ３３の説明の通り、制御装置２１は、差圧センサ２６が計測した差圧値が所定値よりも小さいとき、第１ポンプ１８の回転数を増大させる。このように、制御装置２１は、第１流路１６を流れる冷却液の差圧値が所定値を下回らないように、すなわち、第１流路１６を流れる冷却液の差圧値が所定値よりも大きくなるように、第１ポンプ１８の回転数を制御する。これにより、第２実施形態と同じ効果が得られる。

【0087】

（第６実施形態）
図１２に示すように、本実施形態は、冷却システム１がインタクーラ４と、バイパス流路２７と、分配バルブ２８とを備える点で、第１実施形態と異なる。冷却システム１の他の構成は、第１実施形態と同じである。

【0088】

インタクーラ４は、図示しない空気用ポンプから燃料電池２に圧送される空気を、冷却液によって冷却する。空気用ポンプによって圧送される空気は、圧縮されて昇温する。インタクーラ４は、第１流路１６のうち第１ポンプ１８と合流部１５との間に、燃料電池２と並列に接続されている。

【0089】

より具体的には、第１流路１６は、第１ポンプ１８と合流部１５との間に、並列に配置された第３流路１６１および第４流路１６２を含む。燃料電池２は、第３流路１６１の途中に配置されている。インタクーラ４は、第４流路１６２の途中に配置されている。

【0090】

バイパス流路２７は、燃料電池２から流出した冷却液を、ラジエータ１１を迂回させて流す冷却液の流路である。バイパス流路２７の一端側は、入口側流路１３の途中に接続されている。バイパス流路２７の他端側は、出口側流路１２の途中に接続されている。

【0091】

分配バルブ２８は、燃料電池２から流出した冷却液をラジエータ１１とバイパス流路２７とに分配して流すとともに、ラジエータ１１を流れる冷却液の流量と、バイパス流路２７を流れる冷却液の流量とを調整するバルブである。分配バルブ２８は、バイパス流路２７の一端側と入口側流路１３との接続部に設けられている。

【0092】

分配バルブ２８は、制御装置２１の出力側に電気的に接続されている。制御装置２１は、燃料電池２の温度調整のために、分配バルブ２８の作動を制御する。分配バルブ２８の作動が制御されることによって、ラジエータ１１を流れる冷却液の流量と、バイパス流路２７を流れる冷却液の流量とが調整される。燃料電池２の温度が適切な温度に調整される。

【0093】

本実施形態によっても、第１実施形態と共通の構成によって、第１実施形態と同じ効果が得られる。また、本実施形態に対して、第２～第５実施形態の適用が可能である。これによって、第２～第５実施形態と同じ効果が得られる。

【0094】

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、逆流防止機構として、逆止弁２０が用いられている。しかしながら、これに限られず、逆流防止機構として、開閉バルブが用いられてもよい。この場合、第２ポンプ１９の停止時に、開閉バルブは閉じた状態になる。これにより、第２ポンプ１９の停止時であって第１ポンプ１８の作動時に、第２流路１７の冷却液の逆流が防止される。

【0095】

（２）上記した各実施形態では、放熱器として、冷却液と空気とを熱交換させるラジエータ１１が用いられている。しかしながら、これに限られず、放熱器として、冷却液と冷凍サイクルの冷媒とを熱交換させる熱交換器が用いられてもよい。

【0096】

（３）上記した各実施形態では、第１ポンプ１８は、第１流路１６のうち燃料電池２に対して冷却液流れの上流側に設けられている。しかしながら、第１ポンプ１８は、第１流路１６のうち燃料電池２に対して冷却液流れの下流側に設けられてもよい。同様に、第２ポンプ１９は、第２流路１７のうち抵抗器３に対して冷却液流れの下流側に設けられてもよい。

【0097】

（４）上記した各実施形態の冷却システムは、燃料電池２を搭載した大型商用車に搭載される。しかしながら、各実施形態の冷却システムは、燃料電池２を搭載した乗用車に搭載されてもよい。また、各実施形態の冷却システムは、乗用車、商用車に限らず、車輪がついていて陸上を走行する他の車両に搭載されてもよい。他の車両としては、鉄道車両、荷役運搬の用途に用いられる産業車両、建設の用途に用いられる建設車両、農業の用途に用いられる農業車両等が挙げられる。また、燃料電池２が発電した電力は、車両に搭載されたモータジェネレータの駆動以外に使われてもよい。

【0098】

（５）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

【0099】

（６）本開示に記載の制御装置及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御装置及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御装置及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

【符号の説明】

【0100】

１１ ラジエータ
１２ 出口側流路
１３ 入口側流路
１４ 分岐部
１５ 合流部
１６ 第１流路
１７ 第２流路
１８ 第１ポンプ
１９ 第２ポンプ
２０ 逆止弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】