特許 7561045 グラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-25

(45)【発行日】2024-10-03

(54)【発明の名称】グラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20240926BHJP

   B60J 10/36 20160101ALI20240926BHJP

   F16B 2/22 20060101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/36

F16B2/22 B

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021007807

(22)【出願日】2021-01-21

(65)【公開番号】P2022112131

(43)【公開日】2022-08-02

【審査請求日】2023-12-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】小島 昌博

(72)【発明者】

【氏名】森原 康裕

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２００７／０２０５２５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開昭６０－１６３１１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１０－２７８５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１６７７３２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－２１４３０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

Ｆ１６Ｂ ２／００ － ２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアに設けられた枠体において車外側に延びるフランジに車外側から取付けられ、上側壁部と、下側壁部と、前記上側壁部と下側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字形状で内方に係止部が形成された取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する、前記下側壁部と、前記下側壁部の車内側と車外側から下設された車内側側壁部と、車外側側壁部からなる本体部を有するグラスランを、前記フランジに間歇的に形成された凹部にクリップを差し込んで取付けるグラスランの取付構造であって、
前記クリップは、前記フランジの上に載置されるベース面と、そのべース面から上方に延び前記グラスランの上側壁部に組付けられる上側組付部と、前記ベース面から下方に延び前記凹部に上方から差し込まれ係止される下側係止部を有し、
前記グラスランの上側壁部端部は前記上側組付部で覆われ、前記フランジの先端部は前記クリップで覆われないようにしたことを特徴とするグラスランの取付構造。

【請求項2】

前記グラスランの上側壁部の上面には凸状部又は凹状部が形成されるとともに、前記クリップの上側組付部は前記凸状部又は凹状部に係止されることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの取付構造。

【請求項3】

前記グラスランの上側壁部端部は前記グラスランの延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位に前記クリップは嵌め込まれ、その嵌め込まれたクリップの車内側を、前記上側壁部端部で前記切り欠きされていない部分と面一になるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの取付構造。

【請求項4】

前記グラスランの上側壁部の上面には凸状部が形成されるとともに、前記グラスランの上側壁部端部及び前記凸状部の上部は前記グラスランの延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位に前記クリップは嵌め込まれ、その嵌め込まれたクリップの車内側及び上側組付部を、前記上側壁部端部及び前記凸状部で前記切り欠きされていない部分と面一になるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のグラスランの取付構造。

【請求項5】

前記クリップの上側組付部において、前記グラスランの延びる長手方向の両端部についてそれぞれ外側に向けて徐々に薄肉になるように前記上側組付部の上部をテーパー状にし、
前記枠体のフランジの車内側に取付けられ、前記ドア閉時に自動車のボディに弾接するメインシール部を有するドアウェザーストリップから車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部を、前記クリップが取付けられた部分では、前記クリップの上側組付部の車内側に上方から弾接させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの取付構造。

【請求項6】

自動車のドアに設けられた枠体において車外側に延びるフランジに車外側から取付けられ、上側壁部と、下側壁部と、前記上側壁部と下側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字形状で内方に係止部が形成された取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する、前記下側壁部と、前記下側壁部の車内側と車外側から下設された車内側側壁部と、車外側側壁部からなる本体部を有するグラスランを、前記フランジに間歇的に形成された凹部に差し込んで取付けるグラスラン取付け用クリップであって、
前記フランジの上に載置されるベース面と、そのべース面から前記グラスランの上側壁部端部を覆うように上方に延び前記グラスランの上側壁部に組付けられる上側組付部と、前記ベース面から下方に延び前記凹部に上方から差し込まれ係止される下側係止部を有し、前記フランジの先端部は覆わないようにしたことを特徴とするグラスラン取付け用クリップ。

【請求項7】

前記ベース面は、前記グラスランの延びる長手方向に延びるベース基板と、そのベース基板の両端から車内側に向けてそれぞれ延びる第一支持板と第二支持板からなる、平面視で車内側に開口した略コ字状であり、
前記下側係止部は、前記第一支持板と第二支持板の間で前記ベース基板の車内側から延びることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のグラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップ。

【請求項8】

前記第一支持板の端部と第二支持板の端部を連結する連結板をさらに有することを特徴とする請求項７に記載のグラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、グラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップに関する。より詳細には、自動車のドアの枠体にクリップを使用してグラスランを取付けるグラスランの取付構造と、そのグラスラン取付け用のクリップに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、グラスランを、クリップを使用してドアの枠体に強固に取付けて枠体に対するグラスランの密着性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１～３参照）。

【0003】

特に、特許文献３で示された発明は、図１３乃至図１５に示すように、自動車ドア１に設けられた枠体（ドアパネル）１１において車外側に延びるフランジ１１Ａに車外側から取付けられ、枠体１１の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０を、クリップ３０を使用してルーフ側の枠体１１に取付けたものである。ドア１の閉時にグラスラン２０はルーフ側の車体開口部周縁（ボディ）２に弾接する。

【0004】

クリップ３０には、グラスラン２０に組付けられる上下の鉤状の組付部３１，３２と、その間に設けられフランジ１１Ａに差し込まれる断面略Ｕ字形状の差し込み部３３と、その差し込み部３３の上側から車外側斜め下側に向けて延びるように突出した係止突起３４が形成されている。
また、フランジ１１Ａには、グラスラン２０の延びる長手方向（ドア１を閉じた場合、車両の前後方向）に長孔１１Ｈが形成されていて、その長孔１１Ｈに上方からクリップ３０の係止突起３４が差し込まれて係止されるようになっている。

【0005】

これによれば、グラスラン２０の延びる長手方向に間歇的に複数設けられたクリップ３０によってグラスラン２０は枠体１１に強固に取付けられるため、高速走行時にドアガラス１００が車外側に吸い出されることに伴いグラスラン２０が一緒に車外側に吸い出されることを防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実開昭５１－３９９１９号公報

【文献】特開２０２０－５０１２３号公報

【文献】国際公開第２００７／０２０５２５号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、図１４及び図１５に示したように、クリップ３０はフランジ１１Ａの先端部を覆うようにしてフランジ１１Ａに取付けられるため、クリップ３０のない部分ではフランジ１１Ａの先端部とグラスラン２０の間に隙間が発生する。これに対してクリップ３０のある部分では隙間が発生しないか、仮に隙間があってもクリップ３０のある部分と比較して隙間は小さい状態となるので、クリップ３０の存在する部分と存在しない部分における隙間の差により波打ちが発生して外観的に見栄えが悪くなるといった問題がある。

【0008】

その波打ちを防ぐために、クリップ３０が存在する部分ではフランジ１１Ａの先端部をカットすることでクリップ３０のスペースを確保して、クリップ３０の車外側面とクリップ３０が存在しない部分のフランジ１１Ａの先端面を面一にすることができるが、フランジ１１Ａの先端部をカットするには手間がかかりコスト高になることに加え、フランジ１１Ａの剛性が低下するといった問題もある。

【0009】

そこで、本発明の目的とするところは、外観上見栄えが特に悪化することなく、枠体にグラスランを強固に取付けることができるグラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するために、本発明のグラスランの取付構造は、自動車のドア（１）に設けられた枠体（１０）において車外側に延びるフランジ（１０Ａ）に車外側から取付けられ、上側壁部（５３）と、下側壁部（５４）と、前記上側壁部（５３）と下側壁部（５４）を連結する連結壁部（５５）からなる断面略コ字形状で内方に係止部（５６）が形成された取付部（５１）と、昇降するドアガラス（１００）を溝部に案内する、前記下側壁部（５４）と、前記下側壁部（５４）の車内側と車外側から下設された車内側側壁部（５７）と、車外側側壁部（５８）からなる本体部（５２）を有するグラスラン（５０）を、前記フランジ（１０Ａ）に間歇的に形成された凹部（１０Ｈ）にクリップ（７０）を差し込んで取付けるグラスランの取付構造であって、
前記クリップ（７０）は、前記フランジ（１０Ａ）の上に載置されるベース面（７１）と、そのべース面（７１）から上方に延び前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）に組付けられる上側組付部（７２）と、前記ベース面（７１）から下方に延び前記凹部（１０Ｈ）に上方から差し込まれ係止される下側係止部（７３）を有し、
前記グラスラン（７０）の上側壁部（５３）端部は前記上側組付部（７２）で覆われ、前記フランジ（１０Ａ）の先端部は前記クリップ（７０）で覆われないようにしたことを特徴とする。

【0011】

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）の上面には凸状部（６８）又は凹状部（５３ｂ）が形成されるとともに、前記クリップ（７０）の上側組付部（７２）は前記凸状部（６８）又は凹状部（５３ｂ）に係止されることを特徴とする。

【0012】

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）端部は前記グラスラン（５０）の延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位（５０Ｈ）に前記クリップ（７０）は嵌め込まれ、その嵌め込まれたクリップ（７０）の車内側を、前記上側壁部（５３）端部で前記切り欠きされていない部分と面一になるようにしたことを特徴とする。

【0013】

また、本発明は、前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）の上面には凸状部（６８）が形成されるとともに、前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）端部及び前記凸状部（６８）の上部は前記グラスラン（５０）の延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位（５０Ｈ）に前記クリップ（７０）は嵌め込まれ、その嵌め込まれたクリップ（７０）の車内側及び上側組付部（７２）を、前記上側壁部（５３）端部及び前記凸状部（６８）で前記切り欠きされていない部分と面一になるようにしたことを特徴とする。

【0014】

また、本発明は、前記クリップ（７０）の上側組付部（７２）において、前記グラスランの延びる長手方向の両端部についてそれぞれ外側に向けて徐々に薄肉になるように前記上側組付部（７２）の上部をテーパー状にし、
前記枠体（１０）のフランジ（１０Ａ）の車内側に取付けられ、前記ドア（１）閉時に自動車のボディ（２）に弾接するメインシール部（８２）を有するドアウェザーストリップ（８０）から車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部（８３）を、前記クリップ（７０）が取付けられた部分では、前記クリップ（７０）の上側組付部（７２）の車内側に上方から弾接させたことを特徴とする。

【0015】

また本発明のグラスラン取付け用クリップは、自動車のドア（１）に設けられた枠体（１０）において車外側に延びるフランジ（１０Ａ）に車外側から取付けられ、上側壁部（５３）と、下側壁部（５４）と、前記上側壁部（５３）と下側壁部（５４）を連結する連結壁部（５５）からなる断面略コ字形状で内方に係止部（５６）が形成された取付部（５１）と、昇降するドアガラス（１００）を溝部に案内する、前記下側壁部（５４）と、前記下側壁部（５４）の車内側と車外側から下設された車内側側壁部（５７）と、車外側側壁部（５８）からなる本体部（５２）を有するグラスラン（５０）を、前記フランジ（１０Ａ）に間歇的に形成された凹部（１０Ｈ）に差し込んで取付けるグラスラン取付け用クリップ（７０）であって、
前記フランジ（１０Ａ）の上に載置されるベース面（７１）と、そのべース面（７１）から上方に延び前記グラスラン（５０）の上側壁部（５３）に組付けられる上側組付部（７２）と、前記ベース面（７１）から下方に延び前記凹部（１０Ｈ）に上方から差し込まれ係止される下側係止部（７３）を有し、前記フランジ（１０Ａ）の先端部は覆わないようにしたことを特徴とする。

【0016】

また、本発明は、前記ベース面（７１）は、前記グラスラン（５０）の延びる長手方向に延びるベース基板（７１Ａ）と、そのベース基板（７１Ａ）の両端から車内側に向けてそれぞれ延びる第一支持板（７１Ｂ）と第二支持板（７１Ｃ）からなる、平面視で車内側に開口した略コ字状であり、
前記下側係止部（７３）は、前記第一支持板（７１Ｂ）と第二支持板（７１Ｃ）の間で前記ベース基板（７１Ａ）の車内側から延びることを特徴とする。

【0017】

また、本発明は、前記第一支持板（７１Ｂ）の端部と第二支持板（７１Ｃ）の端部を連結する連結板（７１Ｄ）をさらに有することを特徴とする。

【0018】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0019】

本発明のグラスランの取付構造によれば、自動車のドアに設けられた枠体において車外側に延びるフランジに車外側から取付けられる、いわゆるヒドンタイプのグラスランは枠体に対してクリップによって間歇的に取付けられるので、高速走行時にドアガラスが車外側に吸い出されることに伴いグラスランが一緒に車外側に吸い出されることを防止することができる。
このときクリップは、べース面から上方に延びる上側組付部をグラスランの上側壁部に組付け、ベース面から下方に延びる下側係止部をフランジに間歇的に形成された凹部に上方から差し込むようにして係止されるようにしたものであるが、フランジの先端部についてはクリップで覆うことがないようにしたものであるので、従来例の問題としてあげたように、グラスランの車外側面に波打ちが発生して外観的に見栄えが悪くなることはない。また、クリップの取付けにおいて枠体から延びるフランジの先端部をカットする必要もない。

【0020】

また本発明によれば、グラスランの上側壁部の上面には凸状部又は凹状部が形成されるとともに、クリップの上側組付部は凸状部又は凹状部に係止されるので、グラスランに対するクリップの車内外方向の動きは規制され、クリップはグラスランに安定した状態で組付けられる。

【0021】

また本発明によれば、グラスランの上側壁部端部はグラスランの延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位にクリップが嵌め込まれるので、グラスランに対するクリップの長手方向（グラスランの延びる長手方向）の動きは規制され、クリップはグラスランに安定した状態で組付けられる。
しかも、嵌め込まれたクリップの車内側を、上側壁部端部で切り欠きされていない部分と面一にしたので、クリップが車内側に部分的に突出することはなく見栄えがよい。

【0022】

また本発明によれば、グラスランの上側壁部の上面には凸状部が形成されるとともに、グラスランの上側壁部端部及び凸状部の上部はグラスランの延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位にクリップは嵌め込まれ、その嵌め込まれたクリップの車内側及び上側組付部を、上側壁部端部及び凸状部で切り欠きされていない部分と面一になるようにしたので、クリップはその車内側も上側組付部の部分もグラスランから車内側及び上方に突出することはなく見栄えがよい。

【0023】

また本発明によれば、クリップの上側組付部において、前記グラスランの延びる長手方向の両端部についてそれぞれ外側に向けて徐々に薄肉になるように上側組付部の上部をテーパー状にし、枠体のフランジの車内側に取付けられたドアウェザーストリップから車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部を、クリップが取付けられた部分では、クリップの上側組付部の車内側に上方から弾接させたので、クリップの両端部でサブシール部との間に生じる三角形状の隙間を、テーパー状にしない場合と比較して小さくするように抑えられる。

【0024】

また本発明のグラスラン取付け用クリップによれば、グラスランを枠体に間歇的にではあるが強固かつ容易に取付けることができる。しかも、クリップは、ベース面と上側組付部と下側係止部を有するだけの単純な構成でフランジの先端部は覆う部分はないのでグラスランの車外側面に波打ちが発生することを防止することができる。

【0025】

また本発明によれば、クリップのベース面は、ベース基板とその両端からそれぞれ延びる第一支持板と第二支持板からなる平面視で略コ字状であるので、フランジとグラスランの間に差し込まれたベース面は、グラスランの係止部で押え付けられ安定した状態となる。
さらに、第一支持板の端部と第二支持板の端部を連結する連結板を有するものでは一層安定した状態となる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造を示す要部拡大斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造を示す図１３のＢ－Ｂ線拡大断面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るグラスラン取付用クリップを示す拡大斜視図である。

【図5】本発明の実施形態に係るグラスラン取付用クリップを示すもので、図４とは異なる角度から視た状態を示す拡大斜視図である。

【図6】図１に示すグラスランの斜視図である。

【図7】図１に示す枠体の斜視図である。

【図8】本発明の実施形態に係る別のグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図10】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図11】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図12】本発明の実施形態に係る別のグラスラン取付用クリップを示す拡大斜視図である。

【図13】自動車の外観側面図である。

【図14】従来例に係るグラスランの取付構造を示す図１３のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図15】図１４に示すクリップの拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図１乃至図７及び図１３を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造及びグラスラン取付け用クリップについて説明する。図１に示すＣ－Ｃ線は図１３のＡ－Ａ線に相当しその断面を図３に示し、また図１に示すＤ－Ｄ線は図１３のＢ－Ｂ線に相当しその断面を図２に示した。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

【0028】

本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造は、図１及び図１３に示すように、自動車の枠体１０の車外側に沿ってクリップ７０を使用して間歇的に取付けられ、枠体１０の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン５０に関するものである。

【0029】

グラスラン５０は、押出成形されてなり、図２及び図３に示すように、枠体１０において車外側に延びるフランジ１０Ａに車外側から取付けられる取付部５１と、内側に溝部を形成し昇降するドアガラス１００を溝部に案内する本体部５２を有している。

【0030】

取付部５１は、車内外方向に延びる上側壁部５３と、下側壁部５４と、それら上側壁部５３と下側壁部５４を連結する連結壁部５５からなる断面略コ字形状で内方に、フランジ１０Ａに弾接する係止部５６が形成されている。ここでは上側壁部５３の下部に３つのリップ状の係止部５６が形成され、下側壁部５４の上部に２つの突起状の係止部５６が形成されている。
上側壁部５３の略中央部の上面には車体開口部周縁２に弾接してボディとドア１間をシールするボディシールリップ部６５が突設されている。また、上側壁部５３，連結壁部５５及び下側壁部５４に沿って断面略Ｕ字形状の芯材６７が埋設されていて、剛性が高められている。

【0031】

また、上側壁部５３の車内側の下部からは、車内側下方に延びるリップ部５９が突設されている。
ここで、上側壁部５３の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面５３ａとされていて、リップ部５９の上面は、その傾斜面５３ａに沿った面一で車内側下方に突出して直線的に延びている。上側壁部２３の車内側端部に形成された傾斜面５３ａの上部は、上側壁部５３の上面よりもさらに上方に突出するように形成された突出部６８の頂上部６８ａと一致している。

【0032】

本体部５２は、昇降するドアガラス１００を溝部に案内する、上述した下側壁部５４と、下側壁部５４の車内側と車外側から下設された車内側側壁部５７と、車外側側壁部５８からなる。
車内側側壁部５７の端部の車外側面には、車外側に向けて延びてドアガラス１００の車内側面に摺接するインナリップ部６１が設けられ、また車外側側壁部５８の端部の車内側面には、車内側に向けて延びてドアガラス１００の車外側面に摺接するアウタリップ部６２が設けられている。なお、下側壁部５４の下方にドアガラス１００の端部に弾接するシールリップを突設することもできる。
取付部５１の連結壁部５５と本体部５２の車外側側壁部５８は上下に連続していてそれらの車外側には装飾モール（ここでは光モール）６９が取付けられている。

【0033】

また、図１乃至図３に示すように、枠体１０のフランジ１０Ａの車内側にはドアウェザーストリップ８０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ８０は、押出成形されてなり、枠体１０の傾斜板部１０Ｂの下端から車内側に延びる車内側板部１０Ｃの上面に、ドアウェザーストリップ８０の延びる長手方向（ドア１の上部においてはドア１を閉じたときの車両前後方向）に対して所定間隔でクリップ（図示しない）を介して取付けられる取付基部８１と、取付基部８１の上側に一体成形されドア１の閉時に車体開口部周縁２に弾接してボディとドア１間をシールするメインシール部８２と、取付基部８１の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部８３を有している。取付基部８１の車内側にはインナーガーニッシュ９０が取付けられている。
サブシール部８３は、図２に示すように、クリップ７０が存在しない部分では、グラスラン５０の上側壁部５３の傾斜面５３ａに弾接し、図３に示すように、グラスラン５０にクリップ７０が取付けられた部分ではクリップ７０、より具体的には後述するクリップ７０の上側組付部７２に弾接している。

【0034】

クリップ７０は、樹脂製で、図４及び図５に示すように、ベース面７１と、そのべース面７１から斜め上方に延びる上側組付部７２と、ベース面７１から斜め下方に延びる下側係止部７３からだけでなり、取付時に枠体１０のフランジ１０Ａの先端部を覆う部分や、その先端部に接触する部分は一切設けられていない。
ベース面７１は、平面視で略「ロ」字形状で、グラスラン５０に取付けられるときには、グラスラン５０の延びる長手方向に延びるベース基板７１Ａと、そのベース基板７１Ａの両端から車内側に向けてそれぞれ延びる第一支持板７１Ｂと第二支持板７１Ｃと、第一支持板７１Ｂの端部と第二支持板７１Ｃの端部を連結する連結板７１Ｄからなる。

【0035】

上側組付部７２は、ベース面７１から上方に略４５度の角度で延び、上側組付部７２の先端には略Ｌ字形状に折れ曲がった突起７２ａが形成されている。突起７２ａは上側組付部７２の先端から下方に延びた後、折れ曲がり水平で外方（連結板７１Ｄ側）に延びて略Ｌ字形状になっている。
また上側組付部７２の長手方向の両端部についてそれぞれ外側に向けて徐々に薄肉になるように上側組付部７２の上部はテーパー状（テーパー部７２ｂ）にされている。
また下側係止部７３は、第一支持板７１Ｂと第二支持板７１Ｃの間でベース基板７１Ａの車内側から下方に延び、下側係止部７３の先端はベース面７１の下面よりさらに下側に突出している。

【0036】

クリップ７０が取付けられるグラスラン５０の部分は、図６に示すように、グラスラン５０の延びる長手方向に切り欠きされている。その切り欠き部５０Ｈは、グラスラン５０の上側壁部５３が先端から切り欠きされることにより形成され、その長手方向の長さは、クリップ７０の上側組付部７２が組付け可能になるように、上側組付部７２の長さと同等かそれより若干長くなっている。
また、クリップ７０が係止されるフランジ１０Ａの部分は、図７に示すように、凹部（ここでは長孔）１０Ｈとなっていて、その長手方向の長さは、クリップ７０の下側組付部７３が差し込まれて係止されるように、下側組付部７３の長さと同等かそれより若干長くなっている。本実施形態では、フランジ１０Ａは二枚に重ねられた上側板と下側板からなり、上側板にだけ凹部（ここでは長孔）１０Ｈが形成されているが、下側板にも形成して上下貫通するようにしてもよい。
なお、グラスラン５０に形成された切り欠き部５０Ｈの位置と、フランジ１０Ａに形成された凹部１０Ｈの位置は、枠体１０にグラスラン５０が組付けられたときに相対向する位置になるように設定されている。

【0037】

グラスラン５０を、クリップ７０を使用して枠体１０に組付けるとき、クリップ７０はグラスラン５０に形成された切り欠き部５０Ｈに嵌め込まれる。
このとき、図３に示すように、クリップ７０のベース面７１はグラスラン５０の上側壁部５３と下側壁部５４と連結壁部５５からなる断面略コ字形状の内方に差し込まれるとともに、クリップ７０の上側組付部７２は、グラスラン５０の上側壁部５３に形成された突出部６８を覆うように上方から突出部６８に被せられ、略Ｌ字形状に折れ曲がった突起７２ａのコーナー部外方が突出部６８の車外側面に引っ掛けられるようにして組付けられる。

【0038】

そして、枠体１０のフランジ１０Ａにおいて凹部１０Ｈが形成された部分が、グラスラン５０の下側壁部５４とクリップ７０のべース面７１の間に案内されるようにして、クリップ７０が装着されたグラスラン５０がフランジ１０Ａに取付けられる。
このとき、クリップ７０の下側係止部７３は、フランジ１０Ａの凹部１０Ｈに上方から差し込まれてフランジ１０Ａに係止されるようになっている。この状態で、クリップ７０のベース面７１は、グラスラン５０の上側壁部５３の下部に形成された３つのリップ状の係止部５６で上方から押え付けられている。

【0039】

ここで、フランジ１０Ａの先端部は、グラスラン５０の上側壁部５３と下側壁部５４と連結壁部５５からなる断面略コ字形状の内方においてクリップ７０で覆われるものではない。すなわち、フランジ１０Ａの先端面とそれが相対向するグラスラン５０の連結壁部５５の車内側面との間にクリップ７０をはじめ他の部材は存在しない。フランジ１０Ａの先端面とグラスラン５０の連結壁部５５の車内側面との間には空間を設けても、あるいは空間を設けることなくフランジ１０Ａの先端面がグラスラン５０の連結壁部５５の車内側面に接するようにしてもよい。本実施形態では、フランジ１０Ａは二枚に重ねられた板からなり上側板の先端面とグラスラン５０の連結壁部５５の車内側面との間には空間を設け、下側板の先端面とグラスラン５０の連結壁部５５の車内側面との間には空間を設けることなく接するようにしている。

【0040】

このように構成されたグラスラン５０の取付構造によれば、ヒドンタイプのグラスラン５０は枠体１０に対してクリップ７０によって間歇的に取付けられるので、高速走行時にドアガラス１００が車外側に吸い出されることに伴いグラスラン５０が一緒に車外側に吸い出されることを防止することができる。
このときクリップ７０は、そのべース面７１から上方に延びる上側組付部７２をグラスラン５０の上側壁部５３に組付け、ベース面７１から下方に延びる下側係止部７３をフランジ１０Ａに間歇的に形成された凹部（長孔）１０Ｈに上方から差し込むようにして係止されるようにしたものであるのでグラスラン５０を間歇的にではあるが強固にフランジ１０Ａに取付けることができる。
しかも、フランジ１０Ａの先端部についてはクリップ７０で覆うことがないようにしたものであるので、従来例の問題としてあげたように、グラスラン５０の車外側面に波打ちが発生して外観的に見栄えが悪くなることはない。

【0041】

また、グラスラン５０の上側壁部５３の上面には凸状部となる突出部６８が形成されるとともに、クリップ７０の上側組付部７２は突出部６８に係止されるので、グラスラン５０に対するクリップ７０の車内外方向の動きは規制され、クリップ７０はグラスラン５０に安定した状態で組付けられる。
さらに、グラスラン５０の上側壁部５３端部、すなわち車内側の端部はグラスラン５０の延びる長手方向に切り欠きされ、その切り欠きされた部位５０Ｈにクリップ７０が嵌め込まれるので、グラスラン５０に対するクリップ７０の長手方向（グラスラン５０の延びる長手方向）の動きは規制され、クリップ７０はグラスラン７０にさらに安定した状態で組付けられる。

【0042】

また、ドアウェザーストリップ８０から車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部８３は、図１に示すように、クリップ７０が設けられた部分ではクリップ７０の上側組付部７２の車内側に上方から弾接され、クリップ７０の両端部では形成されたテーパー部７２ｂに上方から弾接されるので、クリップ７０の両端部でサブシール部８３との間に生じる三角形状の隙間Ｓを、テーパー状にしない場合と比較して小さくするように抑えられる。

【0043】

なお、本実施形態では、図３に示したように、クリップ７０の上側組付部７２の断面形状を、グラスラン５０の突出部６８の外周面と切欠きされた後に残った上側壁部５３の先端面と傾斜面５３ａに沿って接するようにして先端には略Ｌ字形の突起７２ａを設けるようにしたが、これに限定されることなく、クリップ７０の上側組付部７２がグラスラン５０の上側壁部５３側に係止されるものであれば別の態様であってもよい。
例えば、図８に示すように、クリップ７０の上側組付部７２の断面形状を、切欠きされた後に残った上側壁部５３の先端面との間に空間を設け、上側組付部７２の先端に形成した鉤部７２ｃで突出部６８を引っ掛けるようにしてもよい。

【0044】

また、図９に示すように、グラスラン５０の上側壁部５３に突出部６８を設けることなく、上側壁部５３の上面に凹部５３ｂを形成し、クリップ７０の上側組付部７２の先端に形成した突部７２ｄを凹部５３ｂに嵌め込むようにしてもよい。
また、図１０に示すように、グラスラン５０の上側壁部５３の弾性でグラスラン５０の上側壁部５３をベース面７１との間で挟持するようにしてもよい。

【0045】

さらに、図１１に示すように、クリップ７０が取付けられたときの上側組付部７２の表面（外殻面）を、図２に示すように、クリップ７０が取付けられていない部分のグラスラン５０の上側壁部５３及び突出部６８の表面（外殻面）と一致させ面一にして取付けられたクリップ７０が部分的に突出することがないようにすることもできる。
図１１では、グラスラン５０の上側壁部５３端部及び突出部６８の上部をグラスラン５０の延びる長手方向に切り欠きして、その切り欠きされた部位にクリップ７０を嵌めたときにクリップ７０の車内側及び上側組付部７２が、上側壁部５３端部及び突出部６８で切り欠きされていない部分と面一になるようにしたものである。
これによれば、クリップ７０の車内側も上側組付部７２の部分もグラスラン５０から車内側及び上方に突出することはないので外観上見栄えがよい。

【0046】

また、嵌め込まれたクリップ７０の車内側だけを、グラスラン５０の上側壁部５３端部で切り欠きされていない部分と面一にして、クリップ７０が車内側に部分的に突出することがないようにすることもできる。
なお、クリップ７０を取付けた部分が突出するが、グラスラン５０を長手方向に切り欠くことなくクリップ７０をグラスラン５０が取付けることもできる。

【0047】

また、クリップ７０のベース面７１については、図４に示したように、ベース基板７１Ａと第一支持板７１Ｂと第二支持板７１Ｃと連結板７１Ｄにより平面視で略「ロ」字形状になるようにしたが、図１２に示すように連結板７１Ｄを省くこともできるし、図示は省略するが、さらに第一支持板７１Ｂと第二支持板７１Ｃについても省くこともできる。
なお、ベース面７１がフランジ１０Ａとグラスラン５０の間に差し込まれた際にグラスラン５０の係止部５６で上方から押え付けられるようにした方がクリップ７０は安定した状態となるので、連結板７１Ｄや第一支持板７１Ｂ，第二支持板７１Ｃを省いたものより、それらを省かない平面視で略「ロ」字形状のものがより安定した状態でクリップ７０を取付けることができる。

【符号の説明】

【0048】

１ ドア
２ 車体開口部周縁（ボディ）
１０，１１ 枠体
１０Ａ，１１Ａ フランジ
１０Ｂ 傾斜板部
１０Ｃ 車内側板部
１０Ｈ 凹部（長孔）
１１Ｈ 長孔
２０ グラスラン
３０ クリップ
３１，３２ 組付部
３３ 差し込み部
３４ 係止突起
５０ グラスラン
５０Ｈ 切り欠き部
５１ 取付部
５２ 本体部
５３ 上側壁部
５３ａ 傾斜面
５３ｂ 凹部
５４ 下側壁部
５５ 連結壁部
５６ 係止部
５７ 車内側側壁部
５８ 車外側側壁部
５９ リップ部
６１ インナリップ部
６２ アウタリップ部
６５ ボディシールリップ部
６７ 芯材
６８ 突出部
６８ａ 頂上部
６９ 装飾モール
７０ クリップ
７１ ベース面
７１Ａ ベース基板
７１Ｂ 第一支持板
７１Ｃ 第二支持板
７１Ｄ 連結板
７２ 上側組付部
７２ａ 突起
７２ｂ テーパー部
７２ｃ 鉤部
７２ｄ 突部
７３ 下側係止部
８０ ドアウェザーストリップ
８１ 取付基部
８２ メインシール部
８３ サブシール部
９０ インナーガーニッシュ
１００ ドアガラス
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】