(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-25
(45)【発行日】2024-10-03
(54)【発明の名称】台車昇降装置及び車両
(51)【国際特許分類】
B60P 1/43 20060101AFI20240926BHJP
B60R 3/00 20060101ALI20240926BHJP
A62C 27/00 20060101ALI20240926BHJP
【ＦＩ】
B60P1/43 B
B60R3/00
A62C27/00 508
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021048752
(22)【出願日】2021-03-23
(65)【公開番号】P2022147494
(43)【公開日】2022-10-06
【審査請求日】2024-02-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000192073
【氏名又は名称】株式会社モリタホールディングス
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】飯島 拓也
(72)【発明者】
【氏名】横井 大輔
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 真由美
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－２４４６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第５７９４２９１（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１４３３０２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｐ １／４３
Ｂ６０Ｒ ３／００
Ａ６２Ｃ ２７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
前輪と後輪を有する台車の車両への乗せ降ろしに用いる台車昇降装置であって、第一スロープ部、及び前記第一スロープ部の後端に所定の角度で連接された第二スロープ部を有するスロープと、
前記車両に固定され前記スロープを支持する支持体とを備え、
前記第一スロープ部は、前記台車が係脱自在に係止される台車係止体を有し、
前記第二スロープ部は、前記車両に係脱自在に係止する車両係止体を有し、
前記スロープは、前記支持体により支持されている部分を支点として回動可能であり、
人が前記台車を前記車両に乗せる際は、前記スロープを回動させ下方に傾斜した状態とし、前記前輪が前記第一スロープ部に至った前記台車を前記台車係止体に係止し、前記第二スロープを持ち上げることにより前記スロープを上方に回動させ、前記車両係止体を前記車両に係止させることを特徴とする台車昇降装置。
【請求項2】
前記スロープは、前記第二スロープ部の後端に追加スロープを備え、前記追加スロープは、取り外し又は前記第二スロープ側への収納が可能であることを特徴とする請求項１に記載の台車昇降装置。
【請求項3】
前記追加スロープの幅は、後端において前記第二スロープ部の幅よりも大きく、第二スロープ部との接続部にかけて徐々に狭くなり、前記第二スロープ部との接続部において第二スロープ部の幅と同一となることを特徴とする請求項２に記載の台車昇降装置。
【請求項4】
前記台車の前記後輪が乗り上げる踏板を備え、前記台車係止体は前記台車の一部を下方から受け入れて把持するものであり、
前記踏板は、前記台車の前記前輪が前記第一スロープ部に至り前記台車の一部が前記台車係止体に把持される前に前記後輪によって乗り越えられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の台車昇降装置。
【請求項5】
前記台車係止体は、保護材を備え、前記保護材を介して前記台車を係止することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の台車昇降装置。
【請求項6】
前記支持体は、前記第一スロープ部と前記第二スロープ部との境界部分を支持することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の台車昇降装置。
【請求項7】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の台車昇降装置を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、台車を車両へ乗せ降ろしする際に用いる台車昇降装置、及び当該台車昇降装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【0002】
消防用ホースカーは、消防ポンプ自動車等の消防車に積載され、消防車が道路事情等により火点からまだ距離のある地点までしか進入できない場合に、消防車から降ろされ消防隊員により牽引等されて消火ホースを展開しながら火点付近まで走行する。
ここで、特許文献１には、車両の後部に設けられる固定フレームと、この固定フレームに対して出入りして昇降可能な昇降フレームと、昇降フレームの下部に設けられたホースカー荷受台とを備えたホースカー昇降装置において、固定フレームまたは昇降フレームの一方のフレームには、他方のフレームと対向する部分において、車両幅方向に沿った第１回転軸を有する第１ローラと、第１回転軸と交差する方向に沿った第２回転軸を有する第２ローラとを配することが開示されている。
また、特許文献２には、車両の荷台の後部に設けられるとともにホースカーが積載される荷受台と、ホースカーを荷台に移載する移載位置と地上に降ろす着地位置との間で荷受台を昇降させる昇降装置と、上昇中の荷受台を当接させて、移載位置と着地位置との間であってホースカーを積載した状態で車両を支障なく走行させる積載走行位置に荷受台を停止させる上昇規制ストッパと、上昇中の荷受台を当接させる当接位置と当接させない非当接位置とに上昇規制ストッパを進退駆動させる第一駆動手段と、を備えたホースカーリフトが開示されている。
ここで、特許文献１には、車両の後部に設けられる固定フレームと、この固定フレームに対して出入りして昇降可能な昇降フレームと、昇降フレームの下部に設けられたホースカー荷受台とを備えたホースカー昇降装置において、固定フレームまたは昇降フレームの一方のフレームには、他方のフレームと対向する部分において、車両幅方向に沿った第１回転軸を有する第１ローラと、第１回転軸と交差する方向に沿った第２回転軸を有する第２ローラとを配することが開示されている。
また、特許文献２には、車両の荷台の後部に設けられるとともにホースカーが積載される荷受台と、ホースカーを荷台に移載する移載位置と地上に降ろす着地位置との間で荷受台を昇降させる昇降装置と、上昇中の荷受台を当接させて、移載位置と着地位置との間であってホースカーを積載した状態で車両を支障なく走行させる積載走行位置に荷受台を停止させる上昇規制ストッパと、上昇中の荷受台を当接させる当接位置と当接させない非当接位置とに上昇規制ストッパを進退駆動させる第一駆動手段と、を備えたホースカーリフトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１２－００５６０７号公報
【文献】特開２００７－００８３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１記載のホースカー昇降装置は、油圧シリンダ及び油圧制御装置を有する駆動装置を必要とするものであり、構成が複雑になりやすい。また、特許文献２記載のホースカーリフトも、油圧シリンダや油圧ポンプを必要とする。
そこで本発明は、油圧装置等を用いることなく一人でも消防ホースカー等の台車の乗せ降ろし作業を行える台車昇降装置及び車両を提供することを目的とする。
そこで本発明は、油圧装置等を用いることなく一人でも消防ホースカー等の台車の乗せ降ろし作業を行える台車昇降装置及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
請求項１記載の本発明の台車昇降装置２０は、前輪１１と後輪１２、１３を有する台車１０の車両への乗せ降ろしに用いる台車昇降装置であって、第一スロープ部３０Ａ及び第一スロープ部３０Ａの後端に所定の角度αで連接された第二スロープ部３０Ｂを有するスロープ３０と、車両に固定されスロープ３０を支持する支持体４０とを備え、第一スロープ部３０Ａは、台車１０が係脱自在に係止される台車係止体７０を有し、第二スロープ部３０Ｂは、車両に係脱自在に係止する車両係止体５０を有し、スロープ３０は、支持体４０により支持されている部分を支点として回動可能であり、人が台車１０を車両に乗せる際は、スロープ３０を回動させ下方に傾斜した状態とし、前輪１１が第一スロープ部３０Ａに至った台車１０を台車係止体７０に係止し、第二スロープを持ち上げることによりスロープ３０を上方に回動させ、車両係止体５０を車両に係止させることを特徴とする。
【0006】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の台車昇降装置２０において、スロープ３０は、第二スロープ部３０Ｂの後端に追加スロープ９０を備え、追加スロープ９０は、取り外し又は第二スロープ部３０Ｂ側への収納が可能であることを特徴とする。
【0007】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の台車昇降装置２０において、追加スロープ９０の幅は、後端において第二スロープ部３０Ｂの幅よりも大きく、第二スロープ部３０Ｂとの接続部にかけて徐々に狭くなり、第二スロープ部３０Ｂとの接続部において第二スロープ部３０Ｂの幅と同一となることを特徴とする。
【0008】
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の台車昇降装置２０において、台車の後輪１２、１３が乗り上げる踏板１００を備え、台車係止体７０は台車１０の一部を下方から受け入れて把持するものであり、踏板１００は、台車１０の前輪１１が第一スロープ部３０Ａに至り台車１０の一部が台車係止体７０に把持される前に後輪１２、１３によって乗り越えられることを特徴とする。
【0009】
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の台車昇降装置２０において、台車係止体７０は、保護材７２を備え、保護材７２を介して台車１０を係止することを特徴とする。
【0010】
請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の台車昇降装置２０において、支持体４０は、第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとの境界部分を支持することを特徴とする。
【0011】
請求項７記載の本発明の車両は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の台車昇降装置２０を備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の一実施例による台車昇降装置を車両に取り付けた状態を示す斜視図
【図2】同台車を示す図
【図3】同台車昇降装置を示す図
【図4】同台車昇降装置の部分拡大図
【図5】同台車昇降装置を用いた台車の収納方法を示す図
【図6】同台車昇降装置を上る台車におけるフック掛部と後輪の動きを示す図
【図7】同台車昇降装置を用いた台車の展開方法を示す図
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明の第１の実施の形態による台車昇降装置は、前輪と後輪を有する台車の車両への乗せ降ろしに用いる台車昇降装置であって、第一スロープ部、及び第一スロープ部の後端に所定の角度で連接された第二スロープ部を有するスロープと、車両に固定されスロープを支持する支持体とを備え、第一スロープ部は、台車が係脱自在に係止される台車係止体を有し、第二スロープ部は、車両に係脱自在に係止する車両係止体を有し、スロープは、支持体により支持されている部分を支点として回動可能であり、人が台車を車両に乗せる際は、スロープを回動させ下方に傾斜した状態とし、前輪が第一スロープ部に至った台車を台車係止体に係止し、第二スロープを持ち上げることによりスロープを上方に回動させ、係止体を車両に係止させるものである。
本実施の形態によれば、一人でも台車の乗せ降ろし作業を行うことができる。
本実施の形態によれば、一人でも台車の乗せ降ろし作業を行うことができる。
【0014】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による台車昇降装置においてスロープは、第二スロープ部の後端に追加スロープを備え、追加スロープは、取り外し又は第二スロープ側への収納が可能なものである。
本実施の形態によれば、支点から持ち手までの距離が大きくなり、更に容易に台車の乗せ降ろし作業を行うことができる。また、収納時には追加スロープを取り外し又は収納することで、スロープの長さを短くすることができる。
本実施の形態によれば、支点から持ち手までの距離が大きくなり、更に容易に台車の乗せ降ろし作業を行うことができる。また、収納時には追加スロープを取り外し又は収納することで、スロープの長さを短くすることができる。
【0015】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による台車昇降装置において追加スロープの幅は、後端において第二スロープ部の幅よりも大きく、第二スロープ部との接続部にかけて徐々に狭くなり、第二スロープ部との接続部において第二スロープ部の幅と同一となるものである。
本実施の形態によれば、台車の前輪がスムーズに第二スロープ部に乗るように追加スロープで誘導することができる。
本実施の形態によれば、台車の前輪がスムーズに第二スロープ部に乗るように追加スロープで誘導することができる。
【0016】
本発明の第４の実施の形態は、第１から第３のいずれか一つの実施の形態による台車昇降装置において、台車の後輪が乗り上げる踏板を備え、台車係止体は台車の一部を下方から受け入れて把持するものであり、踏板は、台車の前輪が第一スロープ部に至り台車の一部が台車係止体に把持される前に後輪によって乗り越えられるものである。
本実施の形態によれば、台車を台車係止体に対して自然と下方から潜り込ませて容易に係合させることができる。
本実施の形態によれば、台車を台車係止体に対して自然と下方から潜り込ませて容易に係合させることができる。
【0017】
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４のいずれか一つの実施の形態による台車昇降装置において、台車係止体は、保護材を備え、保護材を介して台車を係止するものである。
本実施の形態によれば、台車係止体に係止されることにより台車が傷つくことを防止できる。
本実施の形態によれば、台車係止体に係止されることにより台車が傷つくことを防止できる。
【0018】
本発明の第６の実施の形態は、第１から第５のいずれか一つの実施の形態による台車昇降装置において、支持体は、第一スロープ部と第二スロープ部との境界部分を支持するものである。
本実施の形態によれば、第一スロープ部と第二スロープ部との境界部分を回動中心としてスロープ部を上下に回動させることができる。
本実施の形態によれば、第一スロープ部と第二スロープ部との境界部分を回動中心としてスロープ部を上下に回動させることができる。
【0019】
本発明の第７の実施の形態による車両は、第１から第６のいずれか一つの実施の形態による台車昇降装置を備えるものである。
本実施の形態によれば、一人でも台車の乗せ降ろし作業を行うことができる台車昇降装置を備えた車両を提供することができる。
本実施の形態によれば、一人でも台車の乗せ降ろし作業を行うことができる台車昇降装置を備えた車両を提供することができる。
【実施例】
【0020】
以下、本発明の一実施例による台車昇降装置及び車両について説明する。
図１は本実施例による台車昇降装置を車両に取り付けた状態を示す斜視図であり、図１（ａ）は台車を載せた状態、図１（ｂ）は台車を載せていない状態である。図２は台車を示す図であり、図２（ａ）は斜視図、図２（ｂ）はスロープに乗せた台車の一部拡大写真である。図３は台車昇降装置を示す図であり、図３（ａ）は上方斜視図、図３（ｂ）は下方斜視図、図３（ｃ）はスロープと追加スロープの動きを示す側面図である。図４は台車昇降装置の部分拡大図であり、図４（ａ）は踏板付近、図４（ｂ）は追加スロープ付近、図４（ｃ）は前フック付近を示している。
車両は、例えば消防ポンプ自動車であり、後部に備える荷室１の一部に台車１０を収容する収容室２を備える。収容室２は、車両の両側面よりも内側に位置し、後方は開放されている。
台車１０は、例えば消火ホースを繰り出しながら走行する消防用ホースカーであり、幅方向中央に一つ設けられた前輪１１と、左後輪１２と、右後輪１３と、後部に設けられた操作ハンドル１４と、前後輪の上方に設けられた荷台１５と、細パイプで角環状に構成されたフック掛部１６と、スロープ３０を両側から挟む一対の挟持部１７を備える。フック掛部１６は、荷台１５よりも下方に配置され、前輪１１よりも前方に突き出しており、台車１０が水平な場所にあるときは水平よりも斜め下方を向く。
なお、台車１０は電動式とすることもできる。電動式の台車１０とする場合は、例えば、前輪１１に電動機（インホイールモータ）を設け、電動機に電力を供給するバッテリを荷台１５の後部に設ける。
図１は本実施例による台車昇降装置を車両に取り付けた状態を示す斜視図であり、図１（ａ）は台車を載せた状態、図１（ｂ）は台車を載せていない状態である。図２は台車を示す図であり、図２（ａ）は斜視図、図２（ｂ）はスロープに乗せた台車の一部拡大写真である。図３は台車昇降装置を示す図であり、図３（ａ）は上方斜視図、図３（ｂ）は下方斜視図、図３（ｃ）はスロープと追加スロープの動きを示す側面図である。図４は台車昇降装置の部分拡大図であり、図４（ａ）は踏板付近、図４（ｂ）は追加スロープ付近、図４（ｃ）は前フック付近を示している。
車両は、例えば消防ポンプ自動車であり、後部に備える荷室１の一部に台車１０を収容する収容室２を備える。収容室２は、車両の両側面よりも内側に位置し、後方は開放されている。
台車１０は、例えば消火ホースを繰り出しながら走行する消防用ホースカーであり、幅方向中央に一つ設けられた前輪１１と、左後輪１２と、右後輪１３と、後部に設けられた操作ハンドル１４と、前後輪の上方に設けられた荷台１５と、細パイプで角環状に構成されたフック掛部１６と、スロープ３０を両側から挟む一対の挟持部１７を備える。フック掛部１６は、荷台１５よりも下方に配置され、前輪１１よりも前方に突き出しており、台車１０が水平な場所にあるときは水平よりも斜め下方を向く。
なお、台車１０は電動式とすることもできる。電動式の台車１０とする場合は、例えば、前輪１１に電動機（インホイールモータ）を設け、電動機に電力を供給するバッテリを荷台１５の後部に設ける。
【0021】
台車昇降装置２０は、スロープ３０と、車両に固定されスロープ３０を支持する支持体４０と、スロープ３０の後部を車両に係止する車両係止体５０を備え、収容室２に設置されている。
スロープ３０は、細長板状であり、第一スロープ部３０Ａと、第一スロープ部３０Ａの後端に連接した第二スロープ部３０Ｂを有する。第二スロープ部３０Ｂは、第一スロープ部３０Ａよりも長く、第一スロープ部３０Ａよりも車両後方に位置する。第一スロープ部３０Ａ及び第二スロープ部３０Ｂは、幅が台車１０の前輪１１の幅よりも大きく、両側端には底面に対して垂直なスロープ壁部３１が設けられている。
第二スロープ部３０Ｂは、第一スロープ部３０Ａに対して所定の角度を有する。第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとのなす角度αは、例えば１４０度など、９０度よりも大きく１８０度よりも小さく設定することが好ましい。
スロープ３０は、細長板状であり、第一スロープ部３０Ａと、第一スロープ部３０Ａの後端に連接した第二スロープ部３０Ｂを有する。第二スロープ部３０Ｂは、第一スロープ部３０Ａよりも長く、第一スロープ部３０Ａよりも車両後方に位置する。第一スロープ部３０Ａ及び第二スロープ部３０Ｂは、幅が台車１０の前輪１１の幅よりも大きく、両側端には底面に対して垂直なスロープ壁部３１が設けられている。
第二スロープ部３０Ｂは、第一スロープ部３０Ａに対して所定の角度を有する。第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとのなす角度αは、例えば１４０度など、９０度よりも大きく１８０度よりも小さく設定することが好ましい。
【0022】
支持体４０は、略水平に配置される本体部４１と、本体部４１の両側端から上方に延出した取付部４２を有する。支持体４０は、一方の取付部４２の先端が収容室２の右面に固定され、他方の取付部４２の先端が収容室２の左面に固定されることで、車両幅方向に架け渡された状態となる。
支持体４０は、本体部４１を第二スロープ部３０Ｂの前端側の下面と重量ヒンジ６０を介して接続することにより、第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとの境界部分付近を下方から支持している。スロープ３０は、支持体４０により支持されている部分を支点として上下に回動し、第二スロープ部３０Ｂを上げると第一スロープ部３０Ａが下がり、第二スロープ部３０Ｂを下げると第一スロープ部３０Ａが上がるようになっている。このように、スロープ部３０は、第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとの境界部分を回動中心として上下に回動させることができる。
なお、本実施例では、第一スロープ部３０Ａは支持体４０の本体部４１よりも常に上方に位置するが、支持体４０が第一スロープ部３０Ａの先端部分付近を支持している場合等においてはこの限りではない。
支持体４０は、本体部４１を第二スロープ部３０Ｂの前端側の下面と重量ヒンジ６０を介して接続することにより、第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとの境界部分付近を下方から支持している。スロープ３０は、支持体４０により支持されている部分を支点として上下に回動し、第二スロープ部３０Ｂを上げると第一スロープ部３０Ａが下がり、第二スロープ部３０Ｂを下げると第一スロープ部３０Ａが上がるようになっている。このように、スロープ部３０は、第一スロープ部３０Ａと第二スロープ部３０Ｂとの境界部分を回動中心として上下に回動させることができる。
なお、本実施例では、第一スロープ部３０Ａは支持体４０の本体部４１よりも常に上方に位置するが、支持体４０が第一スロープ部３０Ａの先端部分付近を支持している場合等においてはこの限りではない。
【0023】
第一スロープ部３０Ａの前端には、台車１０が係脱自在に係止される台車係止体７０として、前フックが設けられている。図４（ｃ）に示すように、前フック７０は、第二スロープ部３０Ｂ側に向けられた一対の鍵爪７１と、鍵爪７１の窪み部分に架け渡された半円筒状の保護材７２とを備え、第一スロープ部３０Ａの前端に立設したフック支持材８０に取り付けられている。
前フック７０は、台車１０の一部であるフック掛部１６を下方から受け入れて把持する。
前フック７０は、台車１０の一部であるフック掛部１６を下方から受け入れて把持する。
【0024】
スロープ３０は、追加スロープ９０を備える。追加スロープ９０は、第二スロープ部３０Ｂの後端に、トルクヒンジ１１０を介して接続されている。追加スロープ９０は、図３（ｃ）に示すように、第二スロープ部３０Ｂとの接続部分を中心として回動させ、第二スロープ部３０Ｂと略同一直線上に並ぶ展開状態と、第二スロープの下面側に折り畳まれた収納状態にすることができる。なお、収納状態における追加スロープ９０の折り畳み姿勢は、トルクヒンジ１１０による抵抗に加えて、第二スロープ部３０Ｂと追加スロープ９０との間に設けたボールキャッチ等の係脱機構により保持している。追加スロープ９０は、後端の幅が第二スロープ部３０Ｂの幅よりも大きく、後端側から第二スロープ部３０Ｂとの接続側にかけて徐々に幅が狭くなり、前端において第二スロープ部３０Ｂの幅と略同一となる。追加スロープ９０の両側端には、第一スロープ部３０Ａ及び第二スロープ部３０Ｂと同様に、底面に対して垂直な追加スロープ壁部９１が設けられている。両追加スロープ壁部９１の側面には取手９２が設けられている。
なお、追加スロープ９０は、第二スロープ部３０Ｂに対してスライドさせることにより収納可能なもの、又は第二スロープ部３０Ｂに対して取り外し可能なものとすることもできる。
なお、追加スロープ９０は、第二スロープ部３０Ｂに対してスライドさせることにより収納可能なもの、又は第二スロープ部３０Ｂに対して取り外し可能なものとすることもできる。
【0025】
車両係止体５０は、第二スロープ部３０Ｂの後端側に位置する。車両係止体５０は、第二スロープ部３０Ｂの下面に固定された固定部５１と、固定部５１から左右に延出した延出部５２を備える。延出部５２の先端には車両の収容室２に設けられている接続受具２Ａに接続する接続具５３が設けられており、接続具５３を接続受具２Ａに接続することで、スロープ３０は回動できないように車両に対して固定される。
車両係止体５０の延出部５２は、両端部分よりも中間部分が低くなっている。中間部分の上面には踏板１００が設けられている。
車両係止体５０の延出部５２は、両端部分よりも中間部分が低くなっている。中間部分の上面には踏板１００が設けられている。
【0026】
図５は台車昇降装置を用いた台車の収納方法を示す図、図６は台車昇降装置を上る台車におけるフック掛部１６と後輪の動きを示す図である。なお、図５中の「★」はその状態での作業者の持ち手を示している。
台車１０を収納する際は、まず、台車昇降装置２０の追加スロープ９０を回動して展開状態とする。
次に、車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａから外し、スロープ３０を下方に傾けた状態とする。この状態においては、追加スロープ９０の後端と、車両係止体５０の延出部５２のうち踏板１００が設けられている中間部分が地面に接する。
台車１０を収納する際は、まず、台車昇降装置２０の追加スロープ９０を回動して展開状態とする。
次に、車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａから外し、スロープ３０を下方に傾けた状態とする。この状態においては、追加スロープ９０の後端と、車両係止体５０の延出部５２のうち踏板１００が設けられている中間部分が地面に接する。
【0027】
次に、図５（ａ）に示すように、台車１０の操作ハンドル１４を持ち、台車１０の前輪１１を追加スロープ９０側から乗せ、スロープ３０に沿って押し上げていく。上述のように、追加スロープ９０は第二スロープ部３０Ｂに向けて徐々に幅が狭くなったガイド形状であり、かつ側端には追加スロープ壁部９１が設けられているため、前輪１１は追加スロープ９０に誘導されてスムーズに第二スロープ部３０Ｂに至ることができる。
また、スロープ３０に乗せた台車１０は、挟持部１７で第二スロープ部３０Ｂを両側から軽く挟んだ状態となるため、これにより台車１０がスロープ３０を進行中に左右にふらつくことを抑制し、安全に収納作業を進めることができる。なお、台車１０の左後輪１２と右後輪１３との間隔は、追加スロープ９０及びスロープ３０の幅よりも大きいため、後輪１２、１３はスロープ３０に乗らず、少なくとも踏板１００を越えるまでは地面上を転動する。
また、スロープ３０に乗せた台車１０は、挟持部１７で第二スロープ部３０Ｂを両側から軽く挟んだ状態となるため、これにより台車１０がスロープ３０を進行中に左右にふらつくことを抑制し、安全に収納作業を進めることができる。なお、台車１０の左後輪１２と右後輪１３との間隔は、追加スロープ９０及びスロープ３０の幅よりも大きいため、後輪１２、１３はスロープ３０に乗らず、少なくとも踏板１００を越えるまでは地面上を転動する。
【0028】
図５（ｂ）に示すように、押し上げられていく台車１０の前輪１１と後輪１２、１３との高低差が徐々に大きくなることに伴い、フック掛部１６は水平よりも若干上向きとなる。前輪１１が第二スロープ部３０Ｂの前端側に差し掛かったときに、後輪が踏板１００に乗り上がり始める。これにより台車１０の後輪が持ち上げられ、台車１０の傾きが若干緩やかになる。
図５（ｃ）に示すように、さらに台車１０を前進させるとフック掛部１６は前フック７０に近接する。このとき、後輪が踏板１００の最上部に至ることにより台車１０の後輪がより一層持ち上げられ、台車１０の傾きがさらに若干緩やかになる。よって、フック掛部１６は図５（ａ）に示す状態のときよりも水平に近い向きとなり、前フック７０の下方に潜り込む。
図５（ｄ）に示すように、さらに台車１０を前進させて後輪１２、１３が踏板１００から降り始め、また前輪１１が第二スロープ部３０Ｂよりも急勾配の第一スロープ部３０Ａに進むと、台車１０の傾きが急となりフック掛部１６は鉛直方向に回転するように動き、上方の前フック７０に受け止められる（図６参照）。このように、フック掛部１６が前フック７０に近接したときに後輪が踏板１００を乗り越えることで、フック掛部１６を前フック７０に対して自然と下方から潜り込ませて容易に係合させることができる。
フック掛部１６と前フック７０が係合した状態では、作業者が操作ハンドル１４から手を離しても台車１０が後退することはない。また、上述のように前フック７０には一対の鍵爪７１間に保護材７２を設けている。これにより、前フック７０とフック掛部１６との接触面積が保護材７２を設けていない場合よりも増え、フック掛部１６が傷つきにくくなる。
図５（ｃ）に示すように、さらに台車１０を前進させるとフック掛部１６は前フック７０に近接する。このとき、後輪が踏板１００の最上部に至ることにより台車１０の後輪がより一層持ち上げられ、台車１０の傾きがさらに若干緩やかになる。よって、フック掛部１６は図５（ａ）に示す状態のときよりも水平に近い向きとなり、前フック７０の下方に潜り込む。
図５（ｄ）に示すように、さらに台車１０を前進させて後輪１２、１３が踏板１００から降り始め、また前輪１１が第二スロープ部３０Ｂよりも急勾配の第一スロープ部３０Ａに進むと、台車１０の傾きが急となりフック掛部１６は鉛直方向に回転するように動き、上方の前フック７０に受け止められる（図６参照）。このように、フック掛部１６が前フック７０に近接したときに後輪が踏板１００を乗り越えることで、フック掛部１６を前フック７０に対して自然と下方から潜り込ませて容易に係合させることができる。
フック掛部１６と前フック７０が係合した状態では、作業者が操作ハンドル１４から手を離しても台車１０が後退することはない。また、上述のように前フック７０には一対の鍵爪７１間に保護材７２を設けている。これにより、前フック７０とフック掛部１６との接触面積が保護材７２を設けていない場合よりも増え、フック掛部１６が傷つきにくくなる。
【0029】
次に、図５（ｅ）に示すように、作業者は追加スロープ９０の取手９２を持ち、スロープ３０を持ち上げる。
フック掛部１６が前フック７０に係合しているとき、台車１０の前輪１１は、重量ヒンジ６０よりも前方の第一スロープ部３０Ａに乗っている。このため、スロープ３０を持ち上げていくと、モーメントのつり合いにより前輪１１が第一スロープ部３０Ａを下方に押す力が増える。これにより、作業者の操作力が軽減され、容易に持ち上げることができる。
また、取手９２を第二スロープ部３０Ｂではなく追加スロープ９０に設けることで、支点（重量ヒンジ６０）から取手９２までの距離が大きくなり、梃子の原理により更に容易にスロープ３０を持ち上げることができ、作業者の負担を軽減できる。
作業者は、スロープ３０を持ち上げた状態で車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａに接続する。これにより、台車１０は略水平に保持される。そのため、消火ホースを収容したホース収容体や可搬ポンプ等の資機材を荷台１５に載せたまま台車１０を収納することが可能である。
そして、図５（ｆ）に示すように、追加スロープ９０を下方に回動させて収納状態とする。収納状態とすることで、追加スロープ９０が車両の後端から突出せずスロープ３０を収容室２内に収めることができる。
フック掛部１６が前フック７０に係合しているとき、台車１０の前輪１１は、重量ヒンジ６０よりも前方の第一スロープ部３０Ａに乗っている。このため、スロープ３０を持ち上げていくと、モーメントのつり合いにより前輪１１が第一スロープ部３０Ａを下方に押す力が増える。これにより、作業者の操作力が軽減され、容易に持ち上げることができる。
また、取手９２を第二スロープ部３０Ｂではなく追加スロープ９０に設けることで、支点（重量ヒンジ６０）から取手９２までの距離が大きくなり、梃子の原理により更に容易にスロープ３０を持ち上げることができ、作業者の負担を軽減できる。
作業者は、スロープ３０を持ち上げた状態で車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａに接続する。これにより、台車１０は略水平に保持される。そのため、消火ホースを収容したホース収容体や可搬ポンプ等の資機材を荷台１５に載せたまま台車１０を収納することが可能である。
そして、図５（ｆ）に示すように、追加スロープ９０を下方に回動させて収納状態とする。収納状態とすることで、追加スロープ９０が車両の後端から突出せずスロープ３０を収容室２内に収めることができる。
【0030】
図７は台車昇降装置を用いた台車の展開方法を示す図である。なお、図７中の「★」はその状態での作業者の持ち手を示している。
台車１０を展開する際は、まず、図７（ａ）の状態から、図７（ｂ）に示すように、台車昇降装置２０の追加スロープ９０を回動して展開状態とする。
次に、図７（ｃ）に示すように、車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａから外し、スロープ３０を下方に傾けた状態とする。この状態においては、追加スロープ９０の後端と、車両係止体５０の延出部５２のうち踏板１００が設けられている中間部分が地面に接する。
次に、図７（ｄ）に示すように、台車１０の操作ハンドル１４を持ち、台車１０の後輪１２、１３を少し持ち上げてフック掛部１６を前フック７０から外す。
そして、図７（ｅ）、（ｆ）に示すように、スロープ３０に沿って台車１０を後方に引き出す。上述のようにスロープ３０に乗せた台車１０は、挟持部１７で第二スロープ部３０Ｂを両側から軽く挟んだ状態となるため、スロープ３０を後退中の台車１０が左右にふらつくことを抑制し、安全に展開することができる。
台車１０を展開する際は、まず、図７（ａ）の状態から、図７（ｂ）に示すように、台車昇降装置２０の追加スロープ９０を回動して展開状態とする。
次に、図７（ｃ）に示すように、車両係止体５０の接続具５３を接続受具２Ａから外し、スロープ３０を下方に傾けた状態とする。この状態においては、追加スロープ９０の後端と、車両係止体５０の延出部５２のうち踏板１００が設けられている中間部分が地面に接する。
次に、図７（ｄ）に示すように、台車１０の操作ハンドル１４を持ち、台車１０の後輪１２、１３を少し持ち上げてフック掛部１６を前フック７０から外す。
そして、図７（ｅ）、（ｆ）に示すように、スロープ３０に沿って台車１０を後方に引き出す。上述のようにスロープ３０に乗せた台車１０は、挟持部１７で第二スロープ部３０Ｂを両側から軽く挟んだ状態となるため、スロープ３０を後退中の台車１０が左右にふらつくことを抑制し、安全に展開することができる。
【0031】
このように、本発明の台車昇降装置２０を用いることで、数十ｋｇ以上の重い台車１０であっても、一人で車両への乗せ降ろし作業を行うことができる。
【符号の説明】
【0032】
１０ 台車
１１ 前輪
２０ 台車昇降装置
３０ スロープ
３０Ａ 第一スロープ部
３０Ｂ 第二スロープ部
４０ 支持体
５０ 車両係止体
６０ 重量ヒンジ
７０ 台車係止体（前フック）
７２ 保護材
９０ 追加スロープ
１００ 踏板
１１０ トルクヒンジ
α 角度
１１ 前輪
２０ 台車昇降装置
３０ スロープ
３０Ａ 第一スロープ部
３０Ｂ 第二スロープ部
４０ 支持体
５０ 車両係止体
６０ 重量ヒンジ
７０ 台車係止体（前フック）
７２ 保護材
９０ 追加スロープ
１００ 踏板
１１０ トルクヒンジ
α 角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
