特許 7561338 車載用非常電源装置および車載用非常電源装置を搭載した車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-26

(45)【発行日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車載用非常電源装置および車載用非常電源装置を搭載した車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240927BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240927BHJP

   H02J 7/34 20060101ALI20240927BHJP

   H02J 9/06 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 645A

H02J7/00 S

H02J7/00 302B

H02J7/00 302C

H02J7/34 G

H02J9/06 110

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021011636

(22)【出願日】2021-01-28

(65)【公開番号】P2022115152

(43)【公開日】2022-08-09

【審査請求日】2023-11-06

(73)【特許権者】

【識別番号】314012076

【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】影山 洋一

(72)【発明者】

【氏名】西中 大貴

(72)【発明者】

【氏名】畑田 裕介

(72)【発明者】

【氏名】井手 悠輔

(72)【発明者】

【氏名】鳥島 健太

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１５５２７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０３４９３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０２０４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１３２１２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ ７／３４

Ｈ０２Ｊ ９／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用バッテリーに接続される入力端と、
車両推進駆動用バッテリーと車両駆動負荷とを接続する電力供給路に流れる駆動電流に対応する電流検出信号を受信する検出信号受信部と、
緊急信号を受信可能な緊急信号受信部と、
遮断完了信号を発信可能な信号発信部と、
蓄電素子と、
前記蓄電素子に蓄えられた電力を放電させることが可能な放電回路と、
前記検出信号受信部からの前記電流検出信号の受信と、前記放電回路に対する動作の制御と、前記緊急信号受信部からの前記緊急信号の検知と、前記信号発信部から前記遮断完了信号を発信させることが可能な、制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記緊急信号を受信したときから所定時間後の前記駆動電流が閾値よりも小さい場合に、前記遮断完了信号を発信させ、
前記所定時間は、前記電力供給路に設けられた遮断部が遮断を完了するまでの遮断完了時間よりも長い値である、
車載用非常電源装置。

【請求項2】

前記緊急信号は、前記車載用非常電源装置が搭載された車両における異常が生じたことに対応して前記車両から発信され、
前記遮断完了信号は、前記車両推進駆動用バッテリーと前記車両駆動負荷との遮断が正常に実施されたことに対応して車両に発信される、
請求項１に記載の車載用非常電源装置。

【請求項3】

車体と、
車両用バッテリーと、
車両負荷と、
車両推進駆動用バッテリーと、
車両駆動負荷と、
車体の異常を検知可能で、異常検知時に緊急信号を発信する車体制御部と、
前記車両推進駆動用バッテリーから前記車両駆動負荷への経路に設けられた電流検出部と、
前記車両用バッテリーに接続される入力端と、前記車両負荷に接続される出力端と、前記電流検出部から発生られる電流検出信号を受信する検出信号受信部と、前記緊急信号を受信可能な緊急信号受信部と、遮断完了信号を発信可能な信号発信部と、蓄電素子と、前記蓄電素子に蓄えられた電力を放電させることが可能な放電回路と、前記検出信号受信部からの前記電流検出信号の受信と、前記放電回路に対する動作の制御と、前記緊急信号受信部からの前記緊急信号の検知と、前記信号発信部から前記遮断完了信号を発信させることが可能な、制御部と、を有する車載用非常電源装置と、
を備え、
前記制御部は、前記緊急信号を受信したときから所定時間後の前記電流検出信号に対応する駆動電流が閾値よりも小さい場合に、前記遮断完了信号を発信させ、
前記所定時間は、前記車両推進駆動用バッテリーから前記車両駆動負荷への経路に設けられた遮断部が遮断を完了するまでの遮断完了時間よりも長い値である、
車両。

【請求項4】

車体と、
車両用バッテリーと、
車両負荷と、
車両推進駆動用バッテリーと、
車両駆動負荷と、
前記車両推進駆動用バッテリーから前記車両駆動負荷への経路に設けられた遮断部と、
前記遮断部に直列に接続されて、異常電流検出時に前記遮断部を遮断させるための遮断信号を発信する電流検出部と、
前記車両用バッテリーに接続される入力端と、前記車両負荷に接続される出力端と、前記電流検出部から発生られる電流検出信号を受信する検出信号受信部と、前記遮断信号を受信可能な緊急信号受信部と、遮断完了信号を発信可能な信号発信部と、蓄電素子と、前記蓄電素子に蓄えられた電力を放電させることが可能な放電回路と、前記検出信号受信部からの前記電流検出信号の受信と、前記放電回路に対する動作の制御と、前記緊急信号受信部からの前記遮断信号の検知と、前記信号発信部から前記遮断完了信号を発信させることが可能な、制御部と、を有する車載用非常電源装置と、
を備え、
前記制御部は、前記遮断信号を受信したときから所定時間後の前記電流検出信号に対応する駆動電流が閾値よりも小さい場合に、前記遮断完了信号を発信させ、
前記所定時間は、前記遮断部が遮断を完了するまでの遮断完了時間よりも長い値である、
車両。

【請求項5】

車両用バッテリーに接続される入力端と、
車両推進駆動用バッテリーと車両駆動負荷とを接続する電力供給路に流れる駆動電流に対応する電流検出信号を受信する検出信号受信部と、
緊急信号を受信可能な緊急信号受信部と、
遮断未完全信号を発信可能な信号発信部と、
蓄電素子と、
前記蓄電素子に蓄えられた電力を放電させることが可能な放電回路と、
前記検出信号受信部からの前記電流検出信号の受信と、前記放電回路に対する動作の制御と、前記緊急信号受信部からの前記緊急信号の検知と、前記信号発信部から前記遮断未完全信号を発信させることが可能な、制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記緊急信号を受信したときから所定時間後の前記駆動電流が閾値以上である場合に、前記遮断未完全信号を発信させ、
前記所定時間は、前記電力供給路に設けられた遮断部が遮断を完了するまでの遮断完了時間よりも長い値である、
車載用非常電源装置。

【請求項6】

前記緊急信号は、前記車載用非常電源装置が搭載された車両における異常が生じたことに対応して車両から発信され、
前記遮断未完全信号は、前記車両推進駆動用バッテリーと前記車両駆動負荷との遮断が正常に実施されていないことに対応して車両に発信される、
請求項５に記載の車載用非常電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、各種車両に使用される車載用非常電源装置および車載用非常電源装置を搭載した車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

以下、従来の車両用電源装置について説明する。従来の車両用電源装置は、車両に不測の事態が生じた際には、車両推進駆動用バッテリーから車両駆動負荷への電力供給を強制的に遮断する機能を有していた。ここで、電力供給を強制的に遮断する手段としては、一般的には溶断によって導通を遮断するヒューズや、継電器（リレー）などが適用されていた。

【0003】

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば特許文献１が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－２５９１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来の車両用電源装置では、車両用電源装置がヒューズや、継電器（リレー）に対して強制的な電力供給の遮断についての動作を実行した場合であっても、車両に不測の事態が生じたことに伴って車両用電源装置が損傷した場合などにおいては上記の強制的な電力供給の遮断が完遂されているのか否かが判断できないことがあった。このため、車両の外部から救助等を実施する作業者が、車両の特に車両推進駆動用バッテリーが安全な状態に確保できているか否かを判断できないという課題を有するものであった。

【0006】

そこで本発明は、電力供給の遮断状態を容易に判別可能とすることを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

そして、この目的を達成するために本発明は、車両用バッテリーに接続される入力端と、車両推進駆動用バッテリーと車両駆動負荷とを接続する電力供給路に流れる駆動電流に対応する電流検出信号を受信する検出信号受信部と、緊急信号を受信可能な緊急信号受信部と、遮断完了信号を発信可能な信号発信部と、蓄電素子と、前記蓄電素子に蓄えられた電力を放電させることが可能な放電回路と、前記検出信号受信部からの前記電流検出信号の受信と、前記放電回路に対する動作の制御と、前記緊急信号受信部からの前記緊急信号の検知と、前記信号発信部から前記遮断完了信号を発信させることが可能な、制御部と、を備え、前記制御部は、前記緊急信号を受信したときの前記駆動電流が閾値よりも小さい場合に、前記遮断完了信号を発信させる、ことを特徴としたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、車両が安全な状態であるか否かを容易に判断が可能となり、車両の外部からの救助等は車両の状態を正しく認識したうえでの対応が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施の形態における車載用非常電源装置の構成を示す第１回路ブロック図

【図2】本発明の実施の形態における車載用非常電源装置の構成を示す第２回路ブロック図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

【0011】

（実施の形態）
図１は本発明の実施の形態における車載用非常電源装置１の構成を示す回路ブロック図である。車載用非常電源装置１は、入力端２と出力端３と検出信号受信部４と緊急信号受信部５と信号発信部６と蓄電素子７と放電回路８と制御部９とを含む。

【0012】

入力端２は車両用バッテリー１０に接続されている。出力端３は車両負荷１１に接続されている。検出信号受信部４は、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４に流れる駆動電流Ｉ１に対応する電流検出信号Ｓ１を受信する。緊急信号受信部５は緊急信号Ｓ２を受信することが可能である。信号発信部６は遮断完了信号Ｓ３を発信することが可能である。蓄電素子７は放電回路８に接続されている。放電回路８は蓄電素子７に蓄えられていた電力を放電させることが可能である。

【0013】

制御部９は、検出信号受信部４に入力される電流検出信号Ｓ１を受信する。また制御部９は放電回路８に対する動作の制御を実行することが可能である。さらに制御部９は緊急信号受信部５に入力される緊急信号Ｓ２を受信し検知することが可能である。またさらに制御部９は信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させることが可能である。

【0014】

制御部９は、緊急信号受信部５を通じて緊急信号Ｓ２を受信したときに、検出信号受信部４を通じて検出された電流検出信号Ｓ１に相当する駆動電流Ｉ１が駆動電流閾値Ｉｔｈよりも小さい値であると判定すると、信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させる。

【0015】

以上の構成および動作により、車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに車両１５から発信される緊急信号Ｓ２を検知したときに、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４が遮断された状態であるか否かを判定することが可能であり、信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させることができる。これにより、遮断完了信号Ｓ３に基づいて車両１５が安全な状態であるか否かを容易に判断が可能となり、車両１５の外部からの救助等は車両の状態を正しく認識したうえでの対応が可能となる。

【0016】

以下で、車載用非常電源装置１の詳細について図２の本発明の実施の形態における車載用非常電源装置の構成を示す第２回路ブロック図を用いて説明する。車載用非常電源装置１は車両１５の車体１６に配置されている。車体１６には車載用非常電源装置１と車両用バッテリー１０と車両負荷１１と車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とが搭載されている。

【0017】

車両用バッテリー１０は補機バッテリーに相当する蓄電池であり、正常な状態のときには直流の１２Ｖや２４Ｖなどの電圧を出力することが可能である。車両負荷１１は車両用バッテリー１０によって駆動される負荷であり、一般的な電装品であるカーナビゲーションシステム（図示せず）や照明装置等（図示せず）ドアロックやドアロック開錠のためのモータ（図示せず）が相当する。また、車体１６に設けられて車両１５全体の制御を実行する車体制御部１７が動作するための電力は車両用バッテリー１０によって供給されていてもよい。車載用非常電源装置１は特に車両用バッテリー１０が失陥状態となったときに、車両１５や搭乗者の安全を確保するために動作する車両負荷１１へ電力を供給することができる。

【0018】

車両推進駆動用バッテリー１２は、電気車両やハイブリッド車両の車両駆動負荷１３へ電力を供給するための蓄電池であり、正常な状態のときには直流の５００Ｖなどの電圧を出力することが可能である。車両駆動負荷１３は、直流電力を交流電力に変換するインバータ装置（図示せず）や車両推進用モータ（図示せず）に相当する。

【0019】

車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４には電流検出部１８が設けられている。電流検出部１８にはホール素子が用いられたうえで、ホール素子が電力供給路１４に流れる駆動電流Ｉ１の値に応じた電圧を電流検出信号Ｓ１として発信するとよい。あるいは、電流検出部１８にはシャント抵抗が用いられたうえで、シャント抵抗の両端の電位差に基づいた電圧が電力供給路１４に流れる駆動電流Ｉ１の値に応じた電流検出信号Ｓ１として発信するとよい。

【0020】

また、電流検出部１８は遮断部１９に対して遮断信号Ｓ０を発信してもよい。またあるいは、電流検出部１８に設けられた電流検出制御回路１８Ａは遮断部１９に対して遮断信号Ｓ０を発信してもよい。ここで、遮断信号Ｓ０は電流検出制御回路１８Ａが遮断部１９に電力供給路１４を遮断させるための信号である。電流検出部１８と遮断部１９とは電力供給路１４で直列に接続されていて、電流検出部１８は電流検出制御回路１８Ａで異常電流を検出したときに電力供給路１４を遮断させるための遮断信号Ｓ０を発信するとよい。ここで、電流検出部１８に流れる電流値に対応した信号である電流検出信号Ｓ１と、遮断信号Ｓ０とは異なる信号である。またあるいは、車体制御部１７が車両１５における異常に基づいて、遮断部１９へ電力供給路１４を遮断させるための遮断信号Ｓ０を発信してもよい。遮断部１９は、継電器（リレー）や、火工スイッチなどが適用されてよい。

【0021】

車載用非常電源装置１は、車両用バッテリー１０から供給された電力を蓄電素子７に蓄え、非常時に車両負荷１１へ電力を供給することが可能となっている。通常は、車両用バッテリー１０から車両負荷１１への電力供給は通常供給路２０によって実施される。車載用非常電源装置１から車両負荷１１への電力供給は、何等かの不測の事態が発生したことで車両用バッテリー１０の破損や通常供給路２０の破損などが生じた際に、実施される。いいかえると、車両用バッテリー１０や通常供給路２０が正常な場合には、蓄電素子７は車両用バッテリー１０の電力を用いて蓄電状態とされることが可能となっている。蓄電素子７に対する充電は、車両用バッテリー１０から直接に実施されても、あるいは、放電回路８が充電機能を有した充放電回路として動作することによって、車両用バッテリー１０の電力をＤＣＤＣ変換して放電回路８が蓄電素子７を充電してもよい。

【0022】

車載用非常電源装置１の制御部９は検出信号受信部４に接続されていて、車両１５が起動しているときには、制御部９は常時において電流検出部１８から発信される電流検出信号Ｓ１を受信し、電力供給路１４に流れる駆動電流Ｉ１を検知している。

【0023】

ここで、車両１５が衝突事故などや異常な状況に遭遇したことを検知したときや、車両１５で大きな電力が漏電状態となるおそれがある状態や漏電状態が検出されたときに車両１５から発信される緊急信号Ｓ２を制御部９が緊急信号受信部５を通じて受信したときに、制御部９は電流検出信号Ｓ１に対応する駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を実行する。制御部９の動作としては、まず制御部９は電流検出信号Ｓ１の電圧値から駆動電流Ｉ１の値を得る。そして駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を行う。そして、駆動電流Ｉ１が駆動電流閾値Ｉｔｈよりも小さい値であると制御部９が判定すると、制御部９は信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させる。ここで駆動電流閾値Ｉｔｈは救助作業者に危険を及ぼさない水準の低い電流値とすればよい。これはいいかえると、制御部９から遮断完了信号Ｓ３が発信されるのは、電流検出部１８には異常電流が流れていない状態であり、遮断部１９での遮断が適切に実行されている状態に相当する。

【0024】

ここで先に述べた緊急信号Ｓ２は、車両１５が衝突事故などや異常な状況に遭遇したときなどに車体制御部１７から発信されるとよい。あるいは緊急信号Ｓ２は、電流検出制御回路１８Ａが異常電流を検出したときに遮断部１９へ電力供給路１４を遮断させるために発する遮断信号Ｓ０が適用されてもよい。またあるいは、緊急信号Ｓ２は電流検出制御回路１８Ａが発信した遮断信号Ｓ０を車体制御部１７が受信したことに対応して、車体制御部１７が緊急信号Ｓ２を制御部９へ発信してもよい。

【0025】

したがって、車体制御部１７や電流検出制御回路１８Ａから指示によって駆動電流Ｉ１が遮断されていることを、遮断信号Ｓ０や緊急信号Ｓ２とは異なる信号である電流検出信号Ｓ１によって制御部９は確認する。そして制御部９は遮断完了信号Ｓ３を発信して状態認識部２１へ発信して状態認識部２１を動作させるとよい。

【0026】

状態認識部２１は車両１５に設けられて車両１５の外部からの救助者から目視可能な表示灯やディスプレイであってよい。またあるいは、状態認識部２１は車両１５の外部に設けられて、遮断完了信号Ｓ３を電波信号として受信する救助者が有する端末装置であってよい。

【0027】

これにより車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに車両１５から発信される緊急信号Ｓ２を検知したときに、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４が遮断された状態であるか否かを判定することが可能であり、信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させることができる。

【0028】

いいかえると、緊急信号Ｓ２は、車両１５における異常が生じたことに対応して車両１５から制御部９へ発信される。そして、遮断完了信号Ｓ３は、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３との遮断が正常に実施されたことに対応して制御部９から車両１５に発信される。この結果、救助者などが遮断完了信号Ｓ３に基づいて車両１５が安全な状態であるか否かを容易に判断が可能となり、車両１５の外部からの救助等は車両の状態を正しく認識したうえでの対応が可能となる。

【0029】

また、車載用非常電源装置１では蓄電素子７が有する電力によって信号受信や送信および制御部９や放電回路８の動作が可能であるので、車両１５の事故などに伴って車両用バッテリー１０が失陥状態となっても車載用非常電源装置１は動作を継続することができる。また、上記の信号受信や送信に加え、先に述べたように、車載用非常電源装置１は車両用バッテリー１０が失陥状態となった場合や非常時には車両１５や搭乗者の安全を確保するために動作する車両負荷１１へ電力を供給することができる。ここで、蓄電素子７には短時間で多くの電力の供給が可能な電気二重層コンデンサやリチウムイオンキャパシタが用いられるとよい。

【0030】

先に述べた制御部９の動作順序としては、先ず、車両１５が衝突事故などや異常な状況に遭遇したときに発信される緊急信号Ｓ２を制御部９が緊急信号受信部５を通じて受信したときに、制御部９は電流検出信号Ｓ１に対応する駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を実行する。次に、駆動電流Ｉ１が駆動電流閾値Ｉｔｈよりも小さい値であると制御部９が判定すると、制御部９は信号発信部６から遮断完了信号Ｓ３を発信させていた。ここで上記の判定に関する動作をより正確に実施するために、制御部９が緊急信号Ｓ２を受信した後、所定時間を経た時点で、制御部９が電流検出信号Ｓ１に対応する駆動電流Ｉ１を検出し、駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を実行するとよい。

【0031】

ここで所定時間は、遮断信号Ｓ０や緊急信号Ｓ２が遮断部１９に発せられてから、遮断部１９が正常に動作した場合に遮断部１９が遮断を完了するまでの遮断完了時間よりも長い値とするとよい。これにより、車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに車両１５から発信される緊急信号Ｓ２を検知し、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４が遮断されているはずの時点で遮断状態であるか否かを判定することが可能であり、信号発信部６から信頼度の高い遮断完了信号Ｓ３を発信させることができる。

【0032】

以上では、車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに、車両推進駆動用バッテリー１２からの電流が遮断されていた場合に遮断完了信号Ｓ３を発信する形態について説明した。この一方で、車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに、車両推進駆動用バッテリー１２からの電流が遮断されていない場合に遮断未完全信号Ｓ４を発信する形態であってもよい。

【0033】

この場合の動作は以下のとおりである。車両１５が衝突事故などや異常な状況に遭遇したときに発信される緊急信号Ｓ２を制御部９が緊急信号受信部５を通じて受信したときに、制御部９は電流検出信号Ｓ１に対応する駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を実行する。制御部９の動作としては、まず制御部９は電流検出信号Ｓ１の電圧値から駆動電流Ｉ１の値を得る。そして駆動電流Ｉ１と駆動電流閾値Ｉｔｈとの比較を行う。そして、駆動電流Ｉ１が駆動電流閾値Ｉｔｈ以上の値であると制御部９が判定すると、制御部９は信号発信部６から遮断未完全信号Ｓ４を発信させる。ここで駆動電流閾値Ｉｔｈは救助作業者に危険を及ぼす可能性がある電流値とすればよい。これはいいかえると、制御部９から遮断未完全信号Ｓ４が発信されるのは、電流検出部１８には異常電流が流れている状態であり、遮断部１９での遮断が適切に実行されていない状態に相当する。

【0034】

いいかえると、緊急信号Ｓ２は、車両１５における異常が生じたことに対応して車両１５から制御部９へ発信される。そして、遮断未完全信号Ｓ４は、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３との遮断が正常に実施されていないことに対応して制御部９から車両１５に発信される。これにより車載用非常電源装置１は、車両１５が事故などの不測の事態に遭遇したときに車両１５から発信される緊急信号Ｓ２を検知したときに、車両推進駆動用バッテリー１２と車両駆動負荷１３とを接続する電力供給路１４が遮断された状態であるか否かを判定することが可能であり、信号発信部６から遮断未完全信号Ｓ４を発信させることができる。この結果、救助者などが遮断未完全信号Ｓ４に基づいて車両１５が安全な状態であるか否かを容易に判断が可能となり、車両１５の外部からの救助等は車両の状態を正しく認識したうえでの対応が可能となる。

【0035】

以上で説明した実施の形態では、遮断信号Ｓ０、電流検出信号Ｓ１、緊急信号Ｓ２、遮断完了信号Ｓ３、遮断未完全信号Ｓ４は、アナログ信号や符号化された信号の何れであってもよい。また、これらについては送信、受信として説明しているが、出力や入力といいかえても構わない。

【0036】

また、検出信号受信部４、緊急信号受信部５、信号発信部６は、車載用非常電源装置１に設けられた個別の要素として説明しているが、検出信号受信部４、緊急信号受信部５、信号発信部６は制御部９に設けられていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0037】

本発明の車載用非常電源装置および車載用非常電源装置を搭載した車両は、車両が安全な状態であるか否かを容易に判断することが可能となる効果を有し、各種車両において有用である。

【符号の説明】

【0038】

１ 車載用非常電源装置
２ 入力端
３ 出力端
４ 検出信号受信部
５ 緊急信号受信部
６ 信号発信部
７ 蓄電素子
８ 放電回路
９ 制御部
１０ 車両用バッテリー
１１ 車両負荷
１２ 車両推進駆動用バッテリー
１３ 車両駆動負荷
１４ 電力供給路
１５ 車両
１６ 車体
１７ 車体制御部
１８ 電流検出部
１８Ａ 電流検出制御回路
１９ 遮断部
２０ 通常供給路
２１ 状態認識部

【図1】

【図2】