特許 7561611 液圧マスタシリンダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-26

(45)【発行日】2024-10-04

(54)【発明の名称】液圧マスタシリンダ

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/22 20060101AFI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60T11/22 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020218705

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103831

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-10-17

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(72)【発明者】

【氏名】町田 裕二

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－３５９２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０６１８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００３１２７９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実公昭４８－３３４９８（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｔ １１／２２

Ｂ６０Ｔ １１／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に縦長のシリンダ孔を有する縦長のシリンダボディの周壁の一部と、内部に縦長の貯液室を有するとともに、上部開口部をキャップで閉塞した縦長のリザーバタンクの周壁の一部とを一体に連結し、前記シリンダボディと前記リザーバタンクの連結部分に、前記シリンダ孔と前記貯液室とを連通させる液通孔を形成した液圧マスタシリンダにおいて、前記貯液室は、下部側に、上部側よりも大径に形成した大径貯液室を形成し、
前記貯液室は上部側に、前記上部開口部を備える小径貯液室と、該小径貯液室と前記大径貯液室との間に設けられ、前記小径貯液室よりも小径に形成されるくびれ部とを備えていることを特徴とする液圧マスタシリンダ。

【請求項2】

前記大径貯液室は、下端部を開口させて下部開口部を形成し、該下部開口部を閉塞部材で閉塞したことを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ。

【請求項3】

前記閉塞部材は外周にねじ部を備え、前記大径貯液室の下端部内周に設けたねじ部に螺合されることを特徴とする請求項２記載の液圧マスタシリンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車に搭載されるブレーキ用の液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、縦長のシリンダ孔を備えたシリンダボディの一側に、縦長の貯液室を備えたリザーバタンクを一体に備えた液圧マスタシリンダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動二輪車に搭載されるブレーキ用の液圧マスタシリンダとして、内部に縦長のシリンダ孔を有する縦長のシリンダボディの周壁と、内部に縦長の貯液室を有するとともに、上部開口部をキャップで閉塞して形成された縦長のリザーバタンクの周壁とを一体に連結し、シリンダボディとリザーバタンクとの連結部分に、シリンダ孔に内挿されたピストンとシリンダ孔の上壁との間に画成される液圧室と、リザーバタンクの貯液室とを連通させる液通孔を形成したものがあった。また、このような液圧マスタシリンダでは、リザーバタンクの上部開口部とキャップとの間に、作動液が外気と接触することを回避するとともに、作動液の液量の変化に応じて作動液に作用する圧力に変化が生じることがないようにダイヤフラムやダイヤフラムプレートが介装されていた（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－３５９２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の特許文献１の液圧マスタシリンダでは、リザーバタンクの貯液量を増大させたい場合、車両のレイアウト構成上、リザーバタンクの高さを高くすることが難しいことから、リザーバタンクを大径に形成することが考えられるが、リザーバタンクを大径にすると、キャップや、ダイヤフラムや、ダイヤフラムプレートの形状や径を変更しなければならず、従来品を利用できないことからコストが嵩んでいた。

【0005】

そこで本発明は、リザーバタンクの上部側の径を変えることなく、リザーバタンクの貯液量を増大させることができる液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダは、内部に縦長のシリンダ孔を有する縦長のシリンダボディの周壁の一部と、内部に縦長の貯液室を有するとともに、上部開口部をキャップで閉塞した縦長のリザーバタンクの周壁の一部とを一体に連結し、前記シリンダボディと前記リザーバタンクの連結部分に、前記シリンダ孔と前記貯液室とを連通させる液通孔を形成した液圧マスタシリンダにおいて、前記貯液室は、下部側に、上部側よりも大径に形成した大径貯液室を形成し、前記貯液室は上部側に、前記上部開口部を備える小径貯液室と、該小径貯液室と前記大径貯液室との間に設けられ、前記小径貯液室よりも小径に形成されるくびれ部とを備えていることを特徴としている。

【0008】

さらに、前記大径貯液室は、下端部を開口させて下部開口部を形成し、該下部開口部を閉塞部材で閉塞すると好適である。

【0009】

また、前記閉塞部材は外周にねじ部を備え、前記大径貯液室の下端部内周に設けたねじ部に螺合されること好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明の液圧マスタシリンダによれば、貯液室の下部側に大径貯液室を形成したことにより、リザーバタンクの高さを高くすることなく貯液量を従来よりも増大させることができる。さらに、リザーバタンクの上部開口部の径は、貯液量の少ない従来のリザーバタンクの径を維持することができ、貯液量の少ない従来のリザーバタンクのキャップや、ダイヤフラムや、ダイヤフラムプレートを、貯液量を増大させたリザーバタンクのキャップや、ダイヤフラムや、ダイヤフラムプレートに兼用させることができ、コストが嵩む虞がない。

【0011】

また、大径貯液室の下端部を開口させて、下部開口部を形成するとともに、該下部開口部を閉塞部材で閉塞したことにより、リザーバタンクを製造する際に、下部開口部側から工具を挿入して大径貯液室を、上部開口部側から工具を挿入して小径の上部側をそれぞれ加工することができ、加工性の向上を図ることができる。

【0012】

さらに、閉塞部材は外周にねじ部を備え、大径貯液室の下端部内周に設けたねじ部に螺合されることにより、閉塞部材を容易に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図２のＩ－Ｉ断面図である。

【図2】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図である。

【図3】同じくシリンダボディとリザーバタンクとを示す正面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】本発明の第１形態例を示す要部説明図である。

【図6】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１乃至図５は本発明の液圧マスタシリンダの第１形態例を示す図である。本形態例の液圧マスタシリンダ１は、例えば、自動二輪車の後輪を制動するためのブレーキ液を出力するためのものであって、縦長略円筒状のシリンダボディ２の一側に、縦長略円筒状のリザーバタンク３が一体に形成されている。液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２に形成されたブラケット２ａ，２ａを車体フレームにボルト止めすることにより車体に取り付けられる。

【0015】

シリンダボディ２は、縦長有底のシリンダ孔２ｂが下端を開口して設けられ、該シリンダ孔２ｂに、ピストン４がプライマリカップ５とセカンダリカップ６とを介して移動可能に内挿され、ピストン４とシリンダ孔２ｂの上壁との間に液圧室７が画成されている。

【0016】

ピストン４とシリンダボディ２の底部２ｃとの間には、リターンスプリング８が縮設され、ピストン４は、リターンスプリング８の弾発力によって、非作動方向である車体下方向に付勢され、その後退限が、シリンダ孔２ｂの開口部に係着したサークリップ９に係止されるプッシュロッド１０の頭部１０ａとの当接によって規制されている。また、液圧室７には、ユニオン孔１１が連通して設けられている。

【0017】

リザーバタンク３は、内部に縦長の貯液室３ａを有し、該貯液室３ａの下部側には、上部側よりも大径に形成された大径貯液室３ｂが形成される。さらに、貯液室３ａの上部側には、大径貯液室３ｂよりも小径に形成され、上端部に上部開口部Ａ１を備える小径貯液室３ｃと、小径貯液室３ｃと大径貯液室３ｂとの間に設けられ、小径貯液室３ｃよりも小径に形成されたくびれ部３ｄとが形成されている。小径貯液室３ｃの上端部には、一対のボルト締結部３ｅ，３ｅが外周側に突出して形成される。大径貯液室３ｂの下端部には、下部開口部Ａ２が形成され、下部開口部Ａ２の内周に雌ねじ部３ｆが形成される。

【0018】

リザーバタンク３の上部開口部Ａ１は、ダイヤフラム１２とダイヤフラムプレート１３とを介してキャップ１４が被着されることにより閉塞され、また、雌ねじ部３ｆに閉塞部材１５を螺着することにより下部開口部Ａ２が閉塞される。

【0019】

キャップ１４は、リザーバタンク３の上端部と同一の径に形成され、ボルト締結部３ｅ，３ｅに対応する位置に、ボルト挿通孔を備えた取付片１４ａ，１４ａが突設されている。

【0020】

ダイヤフラム１２は、蛇腹部１２ａと、該蛇腹部１２ａの下方に連続形成される小径筒部１２ｂと、該小径筒部１２ｂの下端を閉塞する円板部１２ｃとを備えている。蛇腹部１２ａは、ボルト締結部３ｅ，３ｅに載置され、ボルト挿通孔を備えた一対のフランジ部１２ｄ，１２ｄを上端に備え、小径貯液室３ａの上下方向へ伸縮自在に設けられる。円板部１２ｃは、小径貯液室３ａの内径よりも小径に形成され、円板部１２ｃの外周と小径貯液室３ａとの間の隙間を介して作動液Ｆが流通できるようにしている。

【0021】

ダイヤフラム１２と、ダイヤフラムプレート１３と、キャップ１４とは、ボルト締結部３ｅ，３ｅの上部にダイヤフラム１２のフランジ部１２ｄ，１２ｄを載置し、フランジ部１２ｄ，１２ｄの上部にダイヤフラムプレート１３を載置した上から、キャップ１４の取付片１４ａ，１４ａをボルト締結部３ｅ，３ｅに位置に合わせて載置し、取付片１４ａ，１４ａの上方からボルト１６，１６を挿通してボルト締結部３ｅ，３ｅに締結することにより、シリンダボディ２の上端部に取り付けられ、この取付により、蛇腹部１２ａが小径貯液室３ｃに、小径筒部１２ｂがくびれ部３ｄにそれぞれ配置される。

【0022】

閉塞部材１５は、円柱状に形成され、側面に雌ねじ部３ｆに螺合する雄ねじ部１５ａが形成され、一方の底面に工具を挿入して閉塞部材１５を回転させる六角穴１５ｂが形成されている。

【0023】

シリンダボディ２とリザーバタンク３とは、リザーバタンク３の上端部が、シリンダボディ２の上端部よりも上方に突出する状態で連結され、リザーバタンク３の軸線ＣＬ１に対して、シリンダボディ２の軸線ＣＬ２が、下方に向けて漸次、リザーバタンク３から離反する方向に傾けて配置されている。大径貯液室３ｂの周壁とシリンダボディ２の周壁とが連結される連結部分２ｄには、大径貯液室３ｂとシリンダ孔２ｂとを連結するリリーフポート１７ａ（本発明の液通孔）と、サプライポート１７ｂ（本発明の液通孔）とが形成されている。

【0024】

このような液圧マスタシリンダ１は、例えば、鋳造により形成され、リザーバタンク３は、上部開口部側から工具を挿入して小径液圧室３ｃとくびれ部３ｄとが加工されるとともに、下部開口部側から工具を挿入して大径貯液室３ｂが加工される。また、シリンダボディ２は、下端の開口から工具を挿入してシリンダ孔２ｂが加工される。さらに、リザーバタンク３の側部３ｇから、大径貯液室３ｂを貫通して、シリンダ孔２ｂに到達する２本の貫通孔が穿設され、該貫通孔の側部３ｇと大径貯液室３ｂとの間をシール部材１８でシールすることにより、前記リリーフポート１７ａとサプライポート１７ｂとが形成される。

【0025】

上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、図１に示されるような非制動状態から、運転者がブレーキペダル１９を操作すると、プッシュロッド１０が上動して、ピストン４をシリンダ孔２ｂの上方向へ押動し、プライマリカップ５がリリーフポート１７ａを閉塞したのちは、液圧室７の作動液Ｆが徐々に昇圧される。液圧室で昇圧された作動液Ｆは、上部のユニオン孔１１からブレーキホース２０を通して後輪ブレーキのキャリパボディに送られ、後輪と一体に回転するディスクロータを制動する。また、制動を解除すると、ピストン４は、リターンスプリング８によって初期の位置に復帰する。

【0026】

本形態例は上述のように形成されることにより、リザーバタンク３の高さを高くすることなく貯液量を増大させることができる。さらに、リザーバタンク３の上部開口部Ａ１の径は、貯液量の少ない従来のリザーバタンクの径を維持することができることから、貯液量の少ない従来のリザーバタンクのキャップや、ダイヤフラムや、ダイヤフラムプレートを、貯液量を増大させた本形態例のキャップ１４や、ダイヤフラム１２や、ダイヤフラムプレート１３として利用することができ、コストが嵩む虞がない。

【0027】

また、大径貯液室３ｂの下端部を開口させて、下部開口部Ａ２を形成するとともに、該下部開口部Ａ２を閉塞部材１５で閉塞したことにより、液圧マスタシリンダ１を製造する際に、上部開口部側から工具を挿入して小径液圧室３ｃとくびれ部３ｄとを、下部開口部側から工具を挿入して大径貯液室３ｂをそれぞれ加工することができ、加工性の向上を図ることができる。さらに、閉塞部材１５は側面に雄ねじ部１５ａを備え、該雄ねじ部１５ａを雌ねじ部３ｆに螺合することにより、閉塞部材１５を容易に取り付けることができる。

【0028】

図６は、本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ２１で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のリザーバタンク２２の貯液室２２ａは、縦長の有底円筒状に形成され、該貯液室２２ａの下部側には、上部側よりも大径に形成された大径貯液室２２ｂが設けられている。さらに、貯液室２２ａの上部側には、大径貯液室２２ｂよりも小径に形成され、上端部に上部開口部Ａ３を備える小径貯液室２２ｃと、小径貯液室２２ｃと大径貯液室２２ｂとの間に設けられ、小径貯液室２２ｃよりも小径に形成されたくびれ部２２ｄとが形成されている。また、リザーバタンク２２の上部開口部Ａ３は、ダイヤフラム２３とダイヤフラムプレート２４とを介してキャップ２５が被着されることにより閉塞される。

【0029】

このような液圧マスタシリンダ２１は、例えば、鋳造により形成され、リザーバタンク２２は、上部開口部側から工具を挿入して、コンタリング加工により大径貯液室２２ｂが加工される。

【0030】

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、貯液室の上部側にくびれ部を備えているものに限らず、貯液室を上部側の小径貯液室と下部側の大径貯液室とで形成したものでもよい。また、ダイヤフラムやダイヤフラムプレートの形状は任意である。さらに、リザーバタンクの軸線とシリンダボディの軸線が平行であってもよい。

【符号の説明】

【0031】

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…ブラケット、２ｂ…シリンダ孔、２ｃ…底部、２ｄ…連結部分、３…リザーバタンク、３ａ…貯液室、３ｂ…大径貯液室、３ｃ…小径貯液室、３ｄ…くびれ部、３ｅ…ボルト締結部、３ｆ…雌ねじ孔、３ｇ…側部、４…ピストン、５…プライマリカップ、６…セカンダリカップ、７…液圧室、８…リターンスプリング、９…サークリップ、１０…プッシュロッド、１０ａ…頭部、１１…ユニオン孔、１２…ダイヤフラム、１２ａ…蛇腹部、１２ｂ…小径筒部、１２ｃ…円板部、１２ｄ…フランジ部、１３…ダイヤフラムプレート、１４…キャップ、１４ａ…取付片、１５…閉塞部材、１５ａ…雄ねじ部、１５ｂ…六角穴、１６…ボルト、１７ａ…リリーフポート、１７ｂ…サプライポート、１８…シール部材、１９…ブレーキペダル、２０…ブレーキホース、２１…液圧マスタシリンダ、２２…リザーバタンク、２２ａ…貯液室、２２ｂ…大径貯液室、２２ｃ…小径貯液室、２２ｄ…くびれ部、２３…ダイヤフラム、２４…ダイヤフラムプレート、２５…キャップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】