特許 7562117 車両用荷室

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-27

(45)【発行日】2024-10-07

(54)【発明の名称】車両用荷室

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/34 20060101AFI20240930BHJP

   B62D 33/00 20060101ALI20240930BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20240930BHJP

【ＦＩ】

B60P3/34

B62D33/00 A

B62D33/04 F

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2024092773

(22)【出願日】2024-06-07

【審査請求日】2024-06-10

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】519456860

【氏名又は名称】有限会社ツカサオート

(74)【代理人】

【識別番号】100177921

【弁理士】

【氏名又は名称】坂岡 範穗

(74)【代理人】

【識別番号】100228038

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 めぐみ

(72)【発明者】

【氏名】谷内 司

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－３２７７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－３２７７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第３５７２８０９（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００１７０９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００８－２５４６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１２７８９６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ３／３４

Ｂ６２Ｄ ３３／００

Ｂ６２Ｄ ３３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と前記副荷室に収納され、前記副荷室が引き出されたときは主に前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、
前記第１車内構造物のうち前記主荷室の側かつ前記主荷室の床面に設けられて、前記第１車内構造物を支持する据付支持部と、
前記第１車内構造物のうち前記副荷室の側に設けられかつその下端にキャスタを備えて、前記第１車内構造物を支持する転動支持部と、を備え、
前記副荷室が収納されたときは前記キャスタが前記副荷室の床面に当接され、
前記副荷室が引き出されたときは前記キャスタが前記主荷室の床面に当接されることを特徴とする車両用荷室。

【請求項2】

前記副荷室の床面において、その先端がスロープ状に傾斜されている傾斜部を備える請求項１に記載の車両用荷室。

【請求項3】

前記転動支持部の長さを伸縮可能とする伸縮機構を備える請求項２に記載の車両用荷室。

【請求項4】

前記転動支持部が、キャスタ転換部、主キャスタ、及び副キャスタを備え、
前記キャスタ転換部は、前記転動支持部の下端に設けられて、その先端が下方向から前記据付支持部の方向に回動可能に構成され、
前記主キャスタは、前記キャスタ転換部の先端に設けられ、
前記副キャスタは、前記主キャスタより前記副荷室の側に設けられて、その下端が前記副荷室の床面に載ったときに前記主キャスタが前記主荷室の床面から浮く高さに設けられ、
前記副荷室が収納されているときは、前記副キャスタが前記副荷室の床面に当接されつつ、前記キャスタ転換部が前記据付支持部の方に回動されて前記主キャスタ又は前記キャスタ転換部が前記副荷室の床面に載置され、
前記副荷室が引き出されたときは、前記キャスタ転換部が下方向にあって前記主キャスタが前記主荷室の床面に当接される請求項１に記載の車両用荷室。

【請求項5】

前記キャスタ転換部が下方向にあるとき、前記キャスタ転換部が回動されるときの支点より、前記主キャスタが前記主荷室の床面に当接される箇所が前記副荷室の側にあり、
前記キャスタ転換部が下方向になるよう付勢する付勢部を備える請求項４に記載の車両用荷室。

【請求項6】

前記副荷室の床面に床穴が設けられ、前記副荷室が前記主荷室に収納されたとき、前記キャスタが前記床穴に嵌まるように構成される請求項１又は２に記載の車両用荷室。

【請求項7】

前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記転動支持部を前記主荷室の床面又は前記副荷室の床面から浮かせることで、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能な構成とされる請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用荷室。

【請求項8】

前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記キャスタが自在キャスタであり、
前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用荷室。

【請求項9】

前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記主キャスタが自在キャスタであり、
前記副荷室を引き出したときに、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される請求項４又は５に記載の車両用荷室。

【請求項10】

前記副キャスタが自在キャスタであり、
前記副荷室を収納したときに、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される請求項９に記載の車両用荷室。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャンピングカーやキッチンカー等に用いることができる、室内空間を拡張可能とする車両用荷室に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば実開昭６２－４４８０号公報に、本体に補助箱を挿入して伸縮自在にしたカーハウスが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６２－４４８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に開示されている技術では、室内空間に配置される車内構造物をどう配置するかの記載はされていない。

【0005】

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる車両用荷室を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用荷室は、
車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と前記副荷室に収納され、前記副荷室が引き出されたときは主に前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、
前記第１車内構造物のうち前記主荷室の側かつ前記主荷室の床面に設けられて、前記第１車内構造物を支持する据付支持部と、
前記第１車内構造物のうち前記副荷室の側に設けられかつその下端にキャスタを備えて、前記第１車内構造物を支持する転動支持部と、を備え、
前記副荷室が収納されたときは前記キャスタが前記副荷室の床面に当接され、
前記副荷室が引き出されたときは前記キャスタが前記主荷室の床面に当接されることを特徴とする。

【0007】

本発明の車両用荷室によれば、副荷室を引き出したときに主荷室の床面に当接されているキャスタが、副荷室の収納時には副荷室の床面に乗り上げて当接される。これにより、比較的大きな第１車内構造物を荷室内に設置することができる。

【0008】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記副荷室の床面において、その先端がスロープ状に傾斜されている傾斜部を備える。

【0009】

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、キャスタを副荷室の床面に滑らかに乗り上げさせることができる。

【0010】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記転動支持部の長さを伸縮可能とする伸縮機構を備える。

【0011】

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、キャスタが主荷室の床面にあるときと、副荷室の床面に乗り上げたときとの第１車内構造物の高さを同じにすることができる。

【0012】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記転動支持部が、キャスタ転換部、主キャスタ、及び副キャスタを備え、
前記キャスタ転換部は、前記転動支持部の下端に設けられて、その先端が下方向から前記据付支持部の方向に回動可能に構成され、
前記主キャスタは、前記キャスタ転換部の先端に設けられ、
前記副キャスタは、前記主キャスタより前記副荷室の側に設けられて、その下端が前記副荷室の床面に載ったときに前記主キャスタが前記主荷室の床面から浮く高さに設けられ、
前記副荷室が収納されているときは、前記副キャスタが前記副荷室の床面に当接されつつ、前記キャスタ転換部が前記据付支持部の方に回動されて前記主キャスタ又は前記キャスタ転換部が前記副荷室の床面に載置され、
前記副荷室が引き出されたときは、前記キャスタ転換部が下方向にあって前記主キャスタが前記主荷室の床面に当接される。

【0013】

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室が収納されたときは副キャスタが副荷室の床面に当接されて第１車内構造物の重さを支える。また、副荷室が引き出されたときは主キャスタが主荷室の床面に当接されてて第１車内構造物の重さを支える。これにより、副荷室の収納時と引き出し時とで第１車内構造物の高さを略一定にすることができる。

【0014】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記キャスタ転換部が下方向にあるとき、前記キャスタ転換部が回動されるときの支点より、前記主キャスタが前記主荷室の床面に当接される箇所が前記副荷室の側にあり、
前記キャスタ転換部が下方向になるよう付勢する付勢部を備える。

【0015】

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室の収納動作と引き出し動作のとき、人が手を添えることなく、自動でキャスタ転換部を下方向に固定又は据付支持部の方向に回動させることができる。

【0016】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記副荷室の床面に床穴が設けられ、前記副荷室が前記主荷室に収納されたとき、前記キャスタが前記床穴に嵌まるように構成される。

【0017】

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室が収納されたときは、キャスタが床穴に嵌まって主荷室の床面に当接される。これにより、副荷室の収納時と引き出し時とで第１車内構造物の高さを略一定にすることができる。

【0018】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記転動支持部を前記主荷室の床面又は前記副荷室の床面から浮かせることで、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能な構成とされる。

【0019】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記キャスタが自在キャスタであり、
前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される。

【0020】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記据付支持部が、前記主荷室の床面に設けられるレールに取付けられ、
前記主キャスタが自在キャスタであり、
前記副荷室を引き出したときに、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される。

【0021】

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記副キャスタが自在キャスタであり、
前記副荷室を収納したときに、前記第１車内構造物が前記レールに沿って移動可能に構成される。

【0022】

これらの本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、第１車内構造物を主荷室内又は副荷室内でレールに沿って移動させることができる。

【発明の効果】

【0023】

上述したように、本発明の車両用荷室によれば、車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用荷室の側面図である。

【図2】図１に示す車両用荷室の反対側の側面図である。

【図3】図１に示す車両用荷室の背面図である。

【図4】図１に示す車両用荷室の平面図である。

【図5】主荷室及び副荷室の天板を取外した状態の平面図である。

【図6】図５のＡ－Ａ線断面図である。

【図7】車両用荷室の後扉及び副荷室の後方の壁面を取外した状態の背面図である。

【図8】図５に示す状態から後扉を開けて副荷室を引き出した状態を示す図である。

【図9】図８のＢ－Ｂ線断面図である。

【図10】図８において第１車内構造物を主荷室の側面に移動した状態を示す図である。

【図11】図８において第２車内構造物を移動させた状態を示す図である。

【図12】図８において第１車内構造物と第２車内構造物を移動させた状態を示す図である。

【図13】第１車内構造物の動作を説明する図である。

【図14】第１車内構造物の動作を説明する他の図である。

【図15】第１車内構造物の動作を説明する他の図である。

【図16】図１５の拡大図、及び他の実施形態を説明する図である。

【図17】他の実施形態に係る車両用荷室を説明する図である。

【図18】図１７における第１車内構造物の側面拡大図である。

【図19】レールとその周辺構成の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

［第１実施形態］
以下、本発明の車両用荷室１の実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、図１から図４においては、トラック５（車両）を一点破線で表わしている。また、図５、図８、及び図１０から図１２においては、第１車内構造物４０の一部と第２車内構造物５０の一部を破線で表わしている。また、図８から図１２においては、後扉１５の上開き扉１６とその周辺を一点破線で表わしている。なお、本実施形態の車両用荷室１はトラック５の荷台６に積載されるものであるが、これに限られず、バンタイプ又はワゴンタイプの車両の荷室を同様に改造することも可能である。また、本実施形態の車両用荷室１は、図示しない固定機構によって、トラック５の荷台６に固定されている。

【0026】

図１から図９に示すように、本実施形態の車両用荷室１は、主荷室１０と、副荷室３０と、スライド機構３１と、第１車内構造物４０と、第２車内構造物５０と、を備える。主荷室１０は、車両用荷室１の外郭を構成するとともにその後端に開口部１１を備えるものであり、その前上部には前方に張り出す張出し部１２が設けられる。また、主荷室１０の側面には人の出入りのための横扉１４が設けられ、背面には副荷室３０の出し入れのための後扉１５が設けられる。

【0027】

後扉１５は、少なくともその一部が上開き扉１６となっており、上開き扉１６の左右方向の両端には雨よけ板１７が設けられる。この雨よけ板１７は、後扉１５を閉めたときには、主荷室１０の外側面に設けられるカバー１３、又は主荷室１０の外側面を構成する外板２３と内側面を構成する内板２４との間に収納される（後者は図示せず、外板２３と内板２４については図７参照。）。また、雨よけ板１７は、後扉１５を開けたときには、後扉１５の左右両端から垂下されるよう構成される。さらに、上開き扉１６を開いた状態で、上開き扉１６の後側の端部からカーテン１８等を垂らすことも可能である（図８、図９等参照）。

【0028】

本実施形態では、後扉１５の上部が上開き扉１６で、下部が下開き扉１９となっており、それぞれがヒンジ２０，２１によって主荷室１０の後端に連結されている。これらの上開き扉１６と下開き扉１９には、略水平に開いた状態で固定するためのストッパー（図示せず）が設けられる。また、後扉１５の下半分は下開き扉１９となっているが、これに限られず左右開きの扉であってもよいし、後扉１５の全てが上開き扉１６であってもよい。

【0029】

副荷室３０は、主荷室１０の開口部１１から主荷室１０の内側に収納されるものであり、主荷室１０に対して入れ子構造のようになっている。この副荷室３０は、その後方が壁面３４又は窓（図示せず）となっており、前方が開放されて主荷室１０と連通している。また、スライド機構３１によって、副荷室３０が主荷室１０の開口部１１から外側へ引き出し可能に構成され、主荷室１０及び副荷室３０からなる荷室２が拡張可能となる。このスライド機構３１としては、公知のスライドレール、ころ、滑り支承等が用いられ、本実施形態ではスライドレールを採用している。また、副荷室３０と主荷室１０との隙間ｓ１（図７参照）には、図示しないゴムパッキン等が設けられて、外気や虫の侵入を防止する。また、副荷室１０の床面６６は、その先端がスロープ状に傾斜される傾斜部３２を備える。副荷室３０を主荷室１０から引き出すときには、後扉１５は開かれた状態となることは勿論である。なお、後扉１５を備えずに、副荷室３０の後方の壁面３４を車両用荷室１の後面に露出させ、壁面３４を後扉１５の代わりとしてもよい。

【0030】

第１車内構造物４０は、荷室２の中に配置される椅子、テーブル、ベッド、又は調理台等の構造物であって、副荷室３０が収納されたときは主荷室１０と必要に応じてその一部が副荷室３０に収納される。一方、副荷室３０が引き出されたときは、第１車内構造物４０は副荷室３０についていかず主荷室１０の側に留まって残される。もっとも、第１車内構造物４０の大きさによっては、副荷室３０を引き出した後もその一部が副荷室３０にも残ることがある。この第１車内構造物４０は、後述する据付支持部４１と転動支持部４２によって支持される。

【0031】

第１車内構造物４０、据付支持部４１、及び転動支持部４２の詳細を、図１３を用いて説明する。第１車内構造物４０は、天板４３を備える。なお、この天板４３は例示であり、例えば第１車内構造物４０がベッドであればマットレスを備えることになる。また、調理台であれば、シンクや加熱調理器等をそなえる部材となる。据付支持部４１は、第１車内構造物４０のうち主荷室１０の側かつ主荷室１０の床面６５に設けられて、天板４３（第１車内構造物４０)を支持するものである。据付支持部４１は、脚柱４４とレール嵌合部４７と屈曲部４６とを備える。脚柱４４は、天板４３の底面から下方向に延伸されるパイプ材である。レール嵌合部４７は、後述するレール２２の溝に嵌められ、レール２２に沿って移動可能にされる部材である。屈曲部４６は、脚柱４４とレール嵌合部４７との間、脚柱４４と天板４３との間、又は脚柱４４の途中に設けられるものであり、水平方向の軸４６ａを支点に屈曲されて天板４３を傾斜可能にするものである。なお、レール２２とレール嵌合部４６との遊びがあって天板４３が傾斜可能になるとき、又は脚柱４４が弾性変形して天板４３が傾斜可能になる等の事情があれば、屈曲部４６は不要である。

【0032】

転動支持部４２は、第１車内構造物４０のうち副荷室３０の側に設けられかつその下端にキャスタ４８を備えて、天板４３（第１車内構造物４０）を支持するものである。転動支持部は４２は、キャスタ４８の他にも脚柱４５を備える。脚柱４５は、天板４３の底面から下方向に延伸されるパイプ材である。キャスタ４８は、脚柱４５の下端に設けられる車輪であり、その向きは副荷室３０の出し入れ方向と同じである。なお、脚柱４５に伸縮機構５２を設けて伸縮可能な構成にしておけば、副荷室３０を主荷室１０に収納した状態であっても天板４３を水平に保つことできる（伸縮機構５２は図１３のみに記載）。この伸縮機構５２として、本実施形態では筒５３に挿入された脚柱４５を固定ねじ５４で固定する構成としている。もっとも、筒５３を雌ねじとして脚柱４５を雄ねじにして互いに螺合させることや、クランプ機構など、他の構成を用いて伸縮機構とすることも可能である。

【0033】

また、主荷室１０の床面６５の左右方向には、レール２２が設けられ、上述した据付支持部４１がレール２２にスライド可能に設置される。このレール２２として、例えば、図１９に示すような断面凹字状のものを用いて、その窪みに据付支持部４１の下端を嵌めることもできる。もっとも、これに限られず、リップ溝形鋼（Ｃ形鋼）や各種の直動軸受等を用いることもできる。また、レール２２の取付方向も本実施形態の左右方向に限られず、主荷室１０の床面に沿っていれば前後方向や斜め方向に設けてもよい。

【0034】

また、据付支持部４１がレール２２に沿って動かないようにする固定手段６０には、例えば、同じく図１９に示すように、据付支持部４１に設けられるブラケット６１の孔６２と床面６５の孔６３とを重ねて、そこにボールロックピン６４を差し込むようにすることができる。もっとも、固定手段６０もこれに限られず、レール２２に対する他の固定手段や、第１車内構造物４０を主荷室１０又は副荷室３０の側面にバンドで固定する等、様々な公知の方法又は構成を用いることができる。

【0035】

第２車内構造物５０は、副荷室３０に設置されて副荷室３０とともに引き出されるもので、第１車内構造物４０同様に椅子、テーブル、ベッド、又は調理台等の構造物である。この第２車内構造物５０は、第２支持部５１によって副荷室３０の天井面、床面、又は側面に取付けられる。本実施形態では、第２支持部５１として４本のパイプを用いているが、これに限られず例えば１本の脚部等であってもよい。また、副荷室３０においても床面の左右方向に一対のレール３３が設けられ、第２支持部５１がレール３３にスライド可能に設置される。第２支持部５１の固定は上記同様に、例えば図１９に示す方法によってなされる。また、第２支持部５１及びレール３３の取付位置については、副荷室３０の天井又は側面であってもよく（後述する他の実施形態においても同様）、レール３３の取付方向も実質的に水平であれば前後方向や斜め方向であってもよい（後述する他の実施形態においても同様）。

【0036】

次に、上記の図１から図９に加え、図１０から図１３も参照して、本実施形態の車両用荷室１の使用方法を説明する。

【0037】

トラック５の走行時等においては、図１から図７に示すように、副荷室３０は主荷室１０の中に収納され、後扉１５は閉じられている。このとき、図１３の破線で示すように、転動支持部４２のキャスタ４８が、副荷室３０の床面に乗り上げて、天板４３が傾斜することにより、副荷室３０の主荷室１０への収納を妨げないようになっている。また、傾斜部３２により、キャスタ４８が副荷室３０の床面６６に滑らかに乗り上げることができる。

【0038】

次に、トラック５を駐車して、図８及び図９に示すように、副荷室３０を主荷室１０の開口部１１から引き出す。先ずは、後扉１５を開けて開口部１１を開放する。次に、副荷室３０をスライド機構３１によってスライドさせ、主荷室１０の開口部１１から引き出す。このとき、第１車内構造物４０は、据付支持部４１がレール２２に設置されていることで、そのまま主荷室１０の側に残される。また、転動支持部４２は、そのキャスタ４８が副荷室３０の床面６６を転がることで、図１３の実線で示すように、主荷室１０の床面６５に降ろされる。このときも、傾斜部３２があることで副荷室３０の床面６６から主荷室１０の床面６５に、キャスタ４８を滑らかに降ろすことができる。一方、第２車内構造物５０は副荷室３０とともに引き出される。

【0039】

副荷室３０は、引き出された後に必要に応じてその後端部近傍から地面に垂下して当接される支持機構等（図示せず）を設置することで、副荷室３０の重量を支えることができる。そして、副荷室３０の上面及び側面の一部は、上開き扉１６と上開き扉１６に設けられた雨よけ板１７によって覆われ、必要に応じて後壁３４の一部もカーテン１８によって覆われる。

【0040】

ここで、図９に示すように本発明の車両用荷室は、主荷室１０のうち張出し部１２を除いた実質的な長さ（奥行き）Ｌ１に対して、副荷室３０の長さＬ２が約２／３となっている。また、副荷室３０の引き出し長さＬ３は、主荷室１０の長さＬ１の約２／５であり、副荷室３０の長さＬ２の約２／３である。そして、図６に示すように、副荷室３０を主荷室１０に収納した状態では、主荷室の室内空間のうち張出し部１２を除いた実質的な長さＬ４に対して、使用可能な長さＬ５は約１／３である。

【0041】

一般的に、上記のように副荷室３０を大きくして、副荷室３０がここまで主荷室１０の中まで深く入ってしまうと、副荷室３０を収納した状態では主荷室１０の床面の使用可能な長さＬ５が短くなるため、第１車内構造物４０を含めた車内構造物は、その殆どを副荷室３０に設置することになる。そして、車内構造物を副荷室３０に設置した状態で、副荷室３０を大きく引き出すと、車内構造物の位置が大きく変わってしまい、使い勝手が悪くなるばかりか、車両用荷室１の重心が大きく後方に移動して、場合によっては車両用荷室１が後側に転倒する恐れもある。また、転倒まではいかないまでも、トラック５を含めて車両用荷室１が大きく後方に傾くことになり使い勝手が悪くなる。さらに、スライド機構３１にも大きな力が加わることになり、スライド機構３１も耐荷重性能に優れたものを使用しなければならなくなる。

【0042】

一方、本発明の車両用荷室１では、少なくとも第１車内構造物４０は主荷室１０の側に残るため、重心が大きく後方に移動することがなく、使い勝手に優れる。なお、副荷室３０の引き出し長さＬ３は、スライド機構３１が副荷室３０の重さに耐えられる範囲であれば特に制限はなく、例えば副荷室３０の長さＬ２全てを引き出してもよい。

【0043】

次に、図１０から図１２に示すように、第１車内構造物４０及び第２車内構造物５０をレール２２，３３の上で移動させて所望の配置にする。このとき、第１車内構造物４０は、転動支持部４２の側を持ち上げて、キャスタ４８を床面６５から浮かせて移動させる。第１車内構造物４０と第２車内構造物５０を移動させる例として、図１０に示す態様では、第１車内構造物４０を主荷室１０の一方の側面（右側面）に当接させて、主荷室１０の中央の空間を広げている。また、図１１に示す態様では、第２車内構造物５０を副荷室３０の一方の側面に当接させて、第１車内構造物４０と連続させている。また、図１２に示す態様では、第２車内構造物５０を副荷室３０の他方の側面（左側面）に当接させるとともに、第１車内構造物４０も主荷室１０の他方の側面に近接させて第２車内構造物５０と連続させている。これら図１１及び図１２のように、第１車内構造物４０と第２車内構造物５０とを連続して配置することで、本実施形態の車両用荷室１は、例えばキッチンカー等にも好適である。なお、第２車内構造物５０を備えない態様では、副荷室３０を主荷室１０に収納させた状態でも、第１車内構造物４０を左右方向に移動させることができる（他の実施形態も同様。）。

【0044】

［第２実施形態］
次に、図１４を参照して、第１車内構造物１４０及びその周辺の第２実施形態を説明する。第１実施形態と同じ箇所には同じ符号を付して、その説明を省略する（後述する実施形態も同様。）。本実施形態では、転動支持部１４２のキャスタに自在キャスタ１４９を採用している。これにより、図１０ないし図１２に示すように第１車内構造物１４０を左右方向に移動させるときに、第１車内構造物１４０の転動支持部１４２の側を持ち上げる必要がなくなる。

【0045】

［第３実施形態］
次に、図１５及び図１６（Ａ）～（Ｃ）を参照して、第１車内構造物２４０及びその周辺の第３実施形態を説明する。本実施形態では、転動支持部２４２が、脚柱２４５、キャスタ転換部２７０、主キャスタ２７１、及び副キャスタ２７６を備える。脚柱２４５は既に述べた実施形態同様である。キャスタ転換部２７０は、脚柱２４５（転動支持部２４２）の下端に設けられて、その先端が下方向から据付支持部２４１の方向、すなわち副荷室３０が収納される方向に回動可能に構成されるものである。

【0046】

キャスタ転換部２７０は、回動可能な主キャスタ取付部２７２と、主キャスタ取付部２７２を脚柱２４５の下端近傍で軸支する軸２７３と、主キャスタ取付部２７２が下方向となるよう付勢する付勢部２７４とを備える。この付勢部２７４として、本実施形態ではコイルばね２７４を用いているが、他のばねや図１６（Ａ）の破線で示す錘２７５等であってもよい。

【0047】

主キャスタ２７１は主キャスタ取付部２７２の先端に設けられ、主キャスタ取付部２７２とともに移動する。なお、図１６（Ａ）に示すように、主キャスタ取付部２７２（キャスタ転換部２７０）が下方向にあるとき、主キャスタ取付部２７２（キャスタ転換部２７０）が回動されるときの支点である軸２７３より、主キャスタ２７１が主荷室１０の床面６５に当接される箇所が、副荷室３０の側にオフセットｏｆ１されている。このオフセットｏｆ１により、副荷室３０を引き出しているときに、主キャスタ取付部２７２が据付支持部２４１の側に回動することがなく、安定性に優れる。

【0048】

副キャスタ２７６は、副キャスタ取付部２７７により、脚柱２４５のうち主キャスタ２７１より副荷室３０の側に設けられている。副キャスタ２７６は、副キャスタ２７６の下端が副荷室３０の床面６６に載ったときに、主キャスタ２７１が主荷室１０の床面６５から浮く高さに設けられている。例えば、図１６（Ｂ）に示すように、副荷室３０の床面６６に副キャスタ２７６が載ったとき、主キャスタ２７１と主荷室１０の床面６５との間に隙間ｓ２ができる。

【0049】

本実施形態では、キャスタ転換部２７０の回動によって、副荷室３０の出し入れに伴う天板４３の傾斜が生じない。このため、基本的に据付支持部２４１に屈曲部４６（図１４等参照）を備える必要がない。また、第１実施形態のような伸縮機構５２も必要もない。同様の理由により、副荷室３０の床面６６の先端に傾斜部３２（図１４等参照）を設ける必要もない。

【0050】

本実施形態の動作を説明する。図１５及び図１６（Ａ）に示す状態では、主荷室１０から副荷室３０が引き出されており、主キャスタ２７１が主荷室１０の床面６５に当接されて、据付支持部２４１とともに第１車内構造物２４０（天板４３）の重さを支えている。次に、主荷室１０に副荷室３０が収納されるとき、図１６（Ｂ）に示すように、先ず副キャスタ２７６が副荷室３０の床面６６に乗り上げる。このとき、主キャスタ２７１は主荷室１０の床面６５から浮いた状態となるが、付勢部２７４の符勢力によって主キャスタ取付部２７２が下方向に保たれる。次に、図１６（Ｃ）に示すように、さらに副荷室３０が主荷室１０に収納されると、副荷室３０の床面６６の先端で主キャスタ２７１が押されて主キャスタ取付部２７２が据付支持部２４１の方に回動し、副荷室３０の床面６６に主キャスタ２７１が載置される。このとき、キャスタ取付部２７２の形状によっては、副荷室３０の床面６６にキャスタ取付部２７２が載置されることもある。副荷室３０が収納されているとき、転動支持部２４２の脚柱２４５を支えているのは副キャスタ２７６である。副荷室３０を主荷室１０から引き出すときは、上記と逆の動きとなる。このとき、付勢部２７４によって主キャスタ取付部２７２が下方向に回動するよう付勢されているため、速やかに図１６（Ａ）に示す状態となる。

【0051】

また、他の実施形態として、図１６（Ｄ）に示すように、主キャスタ３７１を自在キャスタ３７１とすることもできる。この場合でも、主キャスタ取付部３７２（キャスタ転換部３７０）が回動されるときの支点（軸２７３）より、主キャスタ３７１が主荷室１０の床面６５に当接される箇所が副荷室３０の側にオフセットｏｆ２されている。本実施形態では、副荷室３０が収納されたときは、その床面６６にはキャスタ取付部３７２と主キャスタ３７１の両方が載置される。

【0052】

さらに、他の実施形態として、図１６（Ｅ）に示すように、副キャスタ取付部４７７によって支持される副キャスタ４７６も、自在キャスタ４７６とすることができる。このような構成とすることで、副荷室３０を主荷室１０に収納した状態であっても、第１車内構造物２４０を荷室２内で、例えば左右方向に移動させることができる。本実施形態でも、副荷室３０が収納されたときは、その床面６６にはキャスタ取付部３７２と主キャスタ３７１の両方が載置される。

【0053】

［第４実施形態］
次に、図１７及び図１８を参照して、車両用荷室１０１の実施形態を説明する。なお、本実施形態の車両用荷室１０１は、その構成が第１実施形態に係る車両用荷室１と略同じであるため、全体としての説明は同じ符号を付して省略する。本実施形態の車両用荷室１０１は、副荷室３０の床面６６に床穴３５が設けられる。床穴３５が設けられる位置は、副荷室３０を主荷室１０に収納したとき、第１車内構造物４０の転動支持部４２がある位置である。この床穴３５に、キャスタ４８が嵌まり、キャスタ４８が主荷室１０の床面６５に当接される。このため、副荷室３０を引き出す又は押し入れる途中においては、キャスタ４８が副荷室３０の床面に載って第１車内構造物４０が傾斜するが、副荷室３０を完全に引き出した後、及び収納した後は、第１車内構造物４０は傾斜することがない。また、副荷室３０を完全に収納したときに、床穴３５にキャスタ４８が嵌まって副荷室３０の引き出しに若干の抵抗となる。このため、図示しない固定装置で副荷室３０を固定する前に、副荷室３０をキャスタ４８で仮固定することができる。さらに、床穴３５にはキャスタ４８の出し入れがしやすいように、傾斜部３６が設けられる。

【0054】

以上、説明したように、これらの本実施形態に係る車両用荷室によれば、副荷室を主荷室から引き出すことができるため、荷室を拡張することができる。また、第１車内構造物と第２車内構造物とを組み合わせて、さらにこれらを移動させるレールを備えることで、様々な車内構造物のバリエーションを作ることができる。また、第２車内構造物を省く、又は第１車内構造物と第２車内構造物との組み合わせによっては、副荷室を主荷室に収納した状態であっても荷室内を普通に使用することができ、例えばキャンピングカー等において駐車場所、現地への到着時間、天候等の条件で副荷室を主荷室から引き出せないときも快適に過ごすことができる。

【0055】

また、副荷室を主荷室から引き出したとき、上開き扉と雨よけ板、及びカーテンで雨を避けることができ、特にそのままでは雨や露等が溜まりやすい副荷室の上面を濡らさずにすむ。このため、雨降りの後や夜露が降りた後に副荷室を主荷室に収納するときに、荷室内に水が入り込むことを抑制できる。

【0056】

また、副荷室を主荷室に収納するときに第１車内構造物と干渉することがなく、また副荷室を引き出しても第１車内構造物が主荷室の側に残るため、車両用荷室の重心の大幅な移動を抑制することができる。これらにより、副荷室の大きさを主荷室に対して比較的大きく設計することができ、副荷室を収納すれば車両用荷室を小さく、副荷室を引き出せば荷室を大きくとることができる。このため、例えば車両用荷室を積載する車両に軽トラック等の小さな車を用いても、問題なく運用することができる。

【0057】

また、転動支持部の脚柱は、キャスタ、主キャスタ、又は副キャスタによって支持されるため、第１車内構造物のために行う副荷室の床面の加工が、第４実施形態を除き不要である。また、第３実施形態に係る第１車内構造物では、副荷室の収納時と引き出し時において、第１車内構造物の天板の高さが殆ど変化することがない。このため、第１車内構造物が重量物又は第１車内構造物に重量物を載せていても、滑らかに副荷室の出し入れが可能となる。また、副荷室の床面に傾斜部を設ける必要がなく、副荷室又は主荷室の床面を有効利用することができる。

【0058】

また、第１車内構造物と第２車内構造物との組み合わせによっては、商業的な使用も可能であり、既に述べたキャンピングカー及びキッチンカーだけでなく、理容室、ペットサロン、各種の移動販売車等の様々な業種に用いることが可能である、

【0059】

なお、上述した車両用荷室は本発明の例示であり、発明の趣旨を逸脱しない範囲においてその構成を適宜変更することができる。例えば、第１車内構造物と第２車内構造物とをそれぞれ複数配置することも可能であり、さらに第２車内構造物を備えずに第１車内構造物のみを備える構成とすることもできる。

【符号の説明】

【0060】

１，１０１・・車両用荷室、２・・荷室、５・・トラック、６・・荷台、
１０・・主荷室、１１・・開口部、１２・・張出し部、１３・・カバー、１４・・横扉、１５・・後扉、１６・・上開き扉、１７・・雨よけ板、１８・・カーテン、１９・・下開き扉、
２０，２１・・ヒンジ、２２・・レール（主荷室）、２３・・外板、２４・・内板、
３０・・副荷室、３１・・スライド機構、３２・・傾斜部（床の先端）、３３・・レール（副荷室）、３４・・後方の壁面、３５・・床穴、３６・・傾斜部（床穴）
４０，１４０，２４０・・第１車内構造物、４１，２４１・・据付支持部、４２，１４２，２４２・・転動支持部、４３・・天板、４４，４５，２４５・・脚柱、４６・・屈曲部、４７・・レール嵌合部、４８・・キャスタ、１４９，２４９・・自在キャスタ、
５０・・第２車内構造物、５１・・第２支持部、５２・・伸縮機構、５３・・筒、５４・・固定ねじ、
６０・・固定手段、６１・・ブラケット、６２，６３・・孔、６４・・ボールロックピン、６５・・床面（主荷室）、６６・・床面（副荷室）、
２７０，３７０・・キャスタ転換部、２７１，３７１・・主キャスタ、２７２，３７２・・主キャスタ取付部、２７３・・軸、２７４・・付勢部、２７５・・錘、２７６，４７６・・副キャスタ、２７７，３７７，４７７・・副キャスタ取付部

【要約】

【課題】車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる車両用荷室を提供する。
【解決手段】車両の荷室２の外郭を構成するとともに開口部１１を備える主荷室１０と、前記開口部１１から前記主荷室１０の内側に収納される副荷室３０と、前記副荷室３０を前記開口部１１から外側へ引き出して前記荷室２を拡張可能にするスライド機構３１と、前記副荷室３０が収納されたときは前記主荷室１０と必要に応じて前記副荷室３０に収納され、前記副荷室３０が引き出されたときは前記主荷室１０の側に残される第１車内構造物４０と、を備える。また、第１車内構造物４０は据付支持部４１と転動支持部４２によって支持され、転動支持部４２の下端にはキャスタ４８が設けられる。
【選択図】図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】