(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-27
(45)【発行日】2024-10-07
(54)【発明の名称】ブラインド用減速装置
(51)【国際特許分類】
E06B 9/322 20060101AFI20240930BHJP
【ＦＩ】
E06B9/322
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020096520
(22)【出願日】2020-06-02
(65)【公開番号】P2021188422
(43)【公開日】2021-12-13
【審査請求日】2023-04-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000134958
【氏名又は名称】株式会社ニチベイ
(74)【代理人】
【識別番号】100182349
【弁理士】
【氏名又は名称】田村 誠治
(72)【発明者】
【氏名】大膳 正明
【審査官】河本 明彦
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－１７９９９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０３５５９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－２１１１７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２０８６０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１５０８５６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０６Ｂ ９／２６ － ９／３４
Ｅ０６Ｂ ９／８０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、ケースと、
前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、
前記ローターの回転と連動して回転し、前記ケース内周面に沿った方向に摺接することで制動力が作動する複数のウエイトと、
を備え、
前記ローターは、前記ウエイトを支持するウエイト支持部を備え、
前記ウエイト支持部は、前記ローターの非回転時には前記ウエイトを前記ケース内周面から離間させ、前記ローターの回転時には前記ウエイトを前記ケース内周面に摺接させるように、前記ウエイトの外周面を支持することを特徴とする、ブラインド用減速装置。
【請求項2】
遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、ケースと、
前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、
前記ローターの回転と連動して回転し、前記ケース内周面に摺接することで制動力が作動する複数のウエイトと、
を備え、
前記ローターは、前記ウエイトを支持するウエイト支持部を備え、
前記ウエイト支持部は、前記ウエイトの外周面を支持し、
前記ウエイト及び前記ウエイト支持部の前記ケース内周面と対向する面は、前記ケース内周面に沿った形状であることを特徴とする、ブラインド用減速装置。
【請求項3】
前記ウエイトの外周面には、凹部又は切欠部を有し、前記ウエイト支持部は、凹部又は切欠部に係合させたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のブラインド用減速装置。
【請求項4】
前記ウエイト支持部は、前記ウエイトを揺動又はスライド可能に前記ケース内周面の近傍に設けたことを特徴とする、請求項１～３のいずれかに記載のブラインド用減速装置。
【請求項5】
前記ウエイトは、前記ウエイト支持部の少なくとも一部の面に支持されて揺動又はスライドするようにしたことを特徴とする、請求項１～４のいずれかに記載のブラインド用減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブラインド用減速装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来のブラインド用減速装置として、特開２００８－１５０８５６号公報（特許文献１）に示されるものがある。同文献に開示されるブラインド用減速装置は、ローターとウエイトを備え、ローターのウエイトを軸支するウエイト支持部は、ウエイトの軸方向全長に延びている。かかる構成によれば、ウエイト支持部の強度が確保され、ウエイトを安定して軸支することができ、安定した制動力（ブレーキ）を得ることができるという効果を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－１５０８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に開示されるような従来のブラインド用減速装置では、ウエイトは厚み方向の中央付近でウエイト支持部に軸支されている。よって、ウエイトがウエイト支持部に軸支される位置が、ウエイトがケース内周面に接触して制動力を発生する位置から離れている。このため、遠心力によりウエイトがケース内周面と接触した際に振動（回転速度の微変動）が起こりやすく、騒音が発生しやすいという課題があった。
【0005】
そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができるブラインド用減速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本発明によれば、遮蔽材の昇降速度を減速させるブラインド用減速装置であって、ケースと、前記ケース内において前記遮蔽材の昇降により回転するローターと、前記ローターの回転と連動して回転し、前記ケース内周面に摺接することで制動力（ブレーキ）が作動する複数のウエイトと、を備え、前記ローターは、前記ウエイトを支持するウエイト支持部を備え、前記ウエイト支持部は、前記ウエイトの外周面を支持することを特徴とする、ブラインド用減速装置が提供される。
【0007】
かかる構成によれば、ウエイト支持部がウエイトの外周面を支持するため、ウエイトがウエイト支持部に支持される位置が、ウエイトがケース内周面に接触して制動力を発生する位置に近くなる。よって、ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができる。
【0008】
本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記ウエイトの外周面には、凹部又は切欠部を有し、前記ウエイト支持部は、凹部又は切欠部に係合させてもよい。かかる構成によれば、ウエイト支持部はウエイトをケース内周面に安定して摺接可能に支持できる。
【0009】
また、前記ウエイト支持部は、前記ウエイトを揺動又はスライド可能に前記ケース内周面の近傍に設けてもよい。かかる構成によれば、ウエイト支持部の位置がケース内周面近傍のため、振動（回転速度の微変動）を防止できる。
【0010】
また、前記ウエイトは、前記ウエイト支持部の少なくとも一部の面に支持されて揺動又はスライドするようにしてもよい。かかる構成によれば、ウエイトをウエイト支持部の少なくとも一部の面で支持させることで、ウエイト支持部を小さくすることができる。よって、ウエイトがウエイト支持部に支持される位置が、ウエイトがケース内周面に接触して制動力を発生する位置により近づけることができる。
【0011】
また、前記ウエイト及び前記ウエイト支持部の前記ケース内周面と対向する面は、前記ケース内周面に沿った形状であってもよい。かかる構成によれば、ウエイト支持部をケース内周面近傍のより近い位置に設けることができる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができるブラインド用減速装置を提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】第１の実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。
【図2】ブレーキユニット１４０を示す図である。
【図3】ブレーキユニット１４０に昇降コード１３０が転回する状態を上から見た図である。
【図4】ブレーキ装置１８０の断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。
【図5】ローター１８６とウエイト１８８の分解斜視図である。
【図6】従来のブレーキ装置５８０を示す断面図である。
【図7】第２の実施形態のブレーキ装置２８０を示す断面図である。
【図8】第３の実施形態のブレーキ装置３８０を示す断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。
【図9】第４の実施形態のブレーキ装置４８０を示す断面図であり、（ａ）は制動力が作動する前の状態を示す図であり、（ｂ）は制動力が作動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【0015】
【0016】
ブラインド１００は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０から垂下されるスラット（遮蔽材）１２０を昇降させるための昇降コード１３０と、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の下降方向の移動速度を減速させるブレーキユニット１４０と、を備えて構成される。以後の説明において、前後とはブラインド１００の前後方向を、左右とはブラインド１００の長手方向を、入り口とは昇降コード１３０をスラット１２０方向からブレーキユニット１４０に挿入する側を、出口とは昇降コード１３０をブレーキユニット１４０から操作部方向（回転操作棒１１５の方向）へ導出する側を言う。以下、ブラインド１００の各構成要素について説明する。
【0017】
（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１１を介して固定される。ヘッドボックス１１０には、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１２０を整列状態に吊り下げるラダーコード１６０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結される回転ドラム１１２と、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ装置１１３が設けられている。
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１１を介して固定される。ヘッドボックス１１０には、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１２０を整列状態に吊り下げるラダーコード１６０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結される回転ドラム１１２と、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ装置１１３が設けられている。
【0018】
回転ドラム１１２には、回転軸１１４が一体に回転するように挿通している。回転軸１１４は、ヘッドボックス１１０の一端に設けられる回転操作棒１１５によって回転駆動される。よって、回転操作棒１１５によって回転軸１１４を介して回転ドラム１１２の回転が操作されることにより、回転ドラム１１２がラダーコード１６０の上端を巻取り及び巻解いて、スラット１２０が傾動する。回転操作棒１１５内には、昇降コード１３０が移動可能に挿通している。
【0019】
（スラット１２０）
複数のスラット１２０は、開口部を遮蔽したり開放したりするものである。複数のスラット１２０は、図１に示したように、ラダーコード１６０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１６０が傾動することによって回転する。
複数のスラット１２０は、開口部を遮蔽したり開放したりするものである。複数のスラット１２０は、図１に示したように、ラダーコード１６０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１６０が傾動することによって回転する。
【0020】
（昇降コード１３０）
昇降コード１３０は、スラット１２０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数個所から垂下するように配置され、上端がヘッドボックス１１０内に導入される。ヘッドボックス１１０内では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ヘッドボックス１１０の適宜位置に設けられたブレーキユニット１４０を通過してヘッドボックス１１０から導出される。
昇降コード１３０は、スラット１２０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数個所から垂下するように配置され、上端がヘッドボックス１１０内に導入される。ヘッドボックス１１０内では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ヘッドボックス１１０の適宜位置に設けられたブレーキユニット１４０を通過してヘッドボックス１１０から導出される。
【0021】
ヘッドボックス１１０から導出された各昇降コード１３０は、前述のように回転操作棒１１５内を挿通し、回転操作棒１１５の下端から導出されてつまみ１３２に連結される。昇降コード１３０は直接操作するか、つまみ１３２によって操作される。なお、本実施形態では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としたが、かかる構成に限定されない。昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介す前に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としてもよい。
【0022】
昇降コード１３０の下端は、スラット１２０に設けられた挿通孔（図示せず）を順次挿通するか、スラット１２０の前後の縁部を通って、スラット１２０の列の下方に配置されたボトムレール１７０に連結される。
【0023】
（ブレーキユニット１４０）
ブレーキユニット１４０は、スラット１２０の下降速度を減速させるものである。ブレーキユニット１４０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０内において回転操作棒１１５の近傍に設けられ、ブレーキユニット１４０を通過した昇降コード１３０が回転操作棒１１５に導入されるようになっている。
ブレーキユニット１４０は、スラット１２０の下降速度を減速させるものである。ブレーキユニット１４０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０内において回転操作棒１１５の近傍に設けられ、ブレーキユニット１４０を通過した昇降コード１３０が回転操作棒１１５に導入されるようになっている。
【0024】
ブレーキユニット１４０の構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、ブレーキユニット１４０を示す図である。図３は、ブレーキユニット１４０に昇降コード１３０が転回する状態を上から見た図である。
【0025】
ブレーキユニット１４０は、図２に示したように、ユニット化されている。ブレーキユニット１４０は、昇降コード１３０が転回される上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂと、上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂ上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部１４２と、昇降コード１３０を上ローラ１４１ａ方向に押圧する板バネ１４４と、上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂの回転に制動力を付与するブレーキ装置１８０と、を備えて構成される。
【0026】
（上ローラ１４１ａ、下ローラ１４１ｂ）
上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、昇降コード１３０が転回されるものである。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂは、図２に示したように、左右に間隔をあけて並べられ、上下に段差を設けて配置されている。上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、円筒状の形状であり、昇降コード１３０が転回されている。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間には分離案内部１４２が配置されている。上ローラ１４１ａの上部には、板バネ１４４が配置されている。
上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、昇降コード１３０が転回されるものである。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂは、図２に示したように、左右に間隔をあけて並べられ、上下に段差を設けて配置されている。上ローラ１４１ａ及び下ローラ１４１ｂは、円筒状の形状であり、昇降コード１３０が転回されている。上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間には分離案内部１４２が配置されている。上ローラ１４１ａの上部には、板バネ１４４が配置されている。
【0027】
下ローラ１４１ｂの軸心には、図３に示したように、連動軸１４５が貫通しており、一体に回転する。連動軸１４５は、第１連動部１４６を介してブレーキ軸１８２に連結されている。よって、ブレーキ装置１８０の制動力が第１連動部１４６、連動軸１４５を介して下ローラ１４１ｂに伝達される。第１連動部１４６は、例えばギアによって構成される。また、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂは、第２連動部１４７を介して一体に回転するように回転が伝達される。第２連動部１４７は、例えばギアによって構成される。
【0028】
（分離案内部１４２）
分離案内部１４２は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂ上を転回する昇降コード１３０を複数箇所において複数回分離するものである。分離案内部１４２は、図２に示したように、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂをブラインド１００の長手方向に分離するように上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間に設けられる。分離案内部１４２は、間隔を空けて並設された棒状の第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂが略Ｕ字状に構成されている。
分離案内部１４２は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂ上を転回する昇降コード１３０を複数箇所において複数回分離するものである。分離案内部１４２は、図２に示したように、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂをブラインド１００の長手方向に分離するように上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの間に設けられる。分離案内部１４２は、間隔を空けて並設された棒状の第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂが略Ｕ字状に構成されている。
【0029】
分離案内部１４２は、図３に示したように、第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂが上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの軸方向に配置されるように設けられる。昇降コード１３０は、第１昇降コード１３０－１が第１分離部１４２ａの外側に配置されており、第２昇降コード１３０－２が第１分離部１４２ａと第２分離部１４２ｂとの間に配置されており、第３昇降コード１３０－３が第２分離部１４２ｂの外側に配置されている。
【0030】
（板バネ１４４）
上ローラ１４１ａの上部には、図２に示したように、板バネ１４４が配置されている。板バネ１４４の一端はケース１４８の天井部に連結されている。板バネ１４４は、上ローラ１４１ａの軸方向ほぼ全長にわたる。よって、板バネ１４４は、上ローラ１４１ａを転回する第１昇降コード１３０－１、第２昇降コード１３０－２及び第３昇降コード１３０－３の３本の昇降コード１３０上に配置され、３本の昇降コード１３０を上ローラ１４１ａ方向に押圧する。
上ローラ１４１ａの上部には、図２に示したように、板バネ１４４が配置されている。板バネ１４４の一端はケース１４８の天井部に連結されている。板バネ１４４は、上ローラ１４１ａの軸方向ほぼ全長にわたる。よって、板バネ１４４は、上ローラ１４１ａを転回する第１昇降コード１３０－１、第２昇降コード１３０－２及び第３昇降コード１３０－３の３本の昇降コード１３０上に配置され、３本の昇降コード１３０を上ローラ１４１ａ方向に押圧する。
【0031】
（ブレーキ装置１８０）
ブレーキ装置１８０は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの回転に制動力を付与するものである。ブレーキ装置１８０は、図３に示したように、連動軸１４５、第１連動部１４６を介して制動力を伝達可能に下ローラ１４１ｂに連結されている。ブレーキ装置１８０の構成について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、ブレーキ装置１８０の断面図である。図５は、ローターとウエイトの分解斜視図である。
ブレーキ装置１８０は、上ローラ１４１ａと下ローラ１４１ｂの回転に制動力を付与するものである。ブレーキ装置１８０は、図３に示したように、連動軸１４５、第１連動部１４６を介して制動力を伝達可能に下ローラ１４１ｂに連結されている。ブレーキ装置１８０の構成について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、ブレーキ装置１８０の断面図である。図５は、ローターとウエイトの分解斜視図である。
【0032】
ブレーキ装置１８０は、図４に示したように、ブレーキ軸１８２と、ブレーキ軸１８２が中心に配置されるケース１８４と、ケース１８４内においてスラット１２０の下降により回転するローター１８６と、ローター１８６の回転と連動して回転し、ケース内周面１８４ａに摺接することで制動力（ブレーキ）が作動する複数のウエイト１８８と、を備える。ローター１８６は、ウエイト１８８を支持するウエイト支持部１８６ａを備え、ウエイト支持部１８６ａは、ウエイト１８８の外周面を支持するものである。ここでウエイト１８８の外周面とは、ケース内周面１８４ａに近接するウエイト１８８の最も外側に位置する面のみでなく、外側面寄りの両側面も含むものとする。
【0033】
ケース１８４は、図４に示したように、円筒形であり、内部にブレーキ軸１８２、ローター１８６及びウエイト１８８が配置されている。ケース１８４の中心にブレーキ軸１８２が配置されており、ブレーキ軸１８２を中心に同心円状にローター１８６とウエイト１８８が配置されている。ケース１８４は、ケース内周面１８４ａがウエイト１８８と摺接することによりローター１８６を介してブレーキ軸１８２に制動力を発生させる。
【0034】
ローター１８６の軸心には、図４に示したように、ブレーキ軸１８２が一体に回転するように貫通している。ローター１８６は、図５に示したように、大小の円盤状部１８６ｂ、１８６ｃからなる。大小の円盤状部１８６ｂ、１８６ｃは同心である。大円盤状部１８６ｂは、ケース１８４の内周径よりも若干小径に構成されており、外周に沿って等間隔に８つのウエイト支持部１８６ａが軸方向に突出して形成されている。よって、ウエイト支持部１８６ａは、ケース内周面１８４ａの近傍に配置される。
【0035】
ウエイト支持部１８６ａの、ケース内周面１８４ａと対向する面は、図４に示したように、ケース内周面１８４ａに沿った形状を有している。ウエイト支持部１８６ａのケース内周面１８４ａと対向していない一部の面１８６ｄは、ウエイト１８８の凹部１８８ｂに嵌め合わされて、ウエイト１８８を揺動可能に支持する。
【0036】
【0037】
ウエイト１８８は、円周方向に８つ配置されている。ウエイト１８８は、内周面の形状が小円盤状部１８６ｃの外周に沿っており、外周面の形状がケース内周面１８４ａに沿った円弧状外周面１８８ａを形成している。円弧状外周面１８８ａの一端近傍には、図４（ａ）に示したように、ウエイト支持部１８６ａの一部の面１８６ｄが係合する凹部１８８ｂが形成されている。凹部１８８ｂは、正円の一部を切除した切除面ｃｓから連続する円周の３／４に当たる円弧状に形成されている。凹部１８８ｂの円の中心がウエイト１８８の回転中心Ｃとなる。
【0038】
ウエイト１８８は、このような凹部１８８ｂの形状により、ウエイト１８８とケース内周面１８４ａとの間に発生する摩擦力Ｆｂの方向と平行な回転中心Ｃを通る線が凹部１８８ｂの点ｚを通るため、摩擦力Ｆｂを受け止めることができる。ウエイト１８８の回転中心Ｃとケース内周面１８４ａとの間隔は、Ｌ１である。
【0039】
円弧状外周面１８８ａからは、図５に示したように、径方向に摺接部１８８ｃが突出している。摺接部１８８ｃは、ウエイト１８８が回転したときにケース内周面１８４ａに摺接する。ウエイト１８８は、ローター１８６の非回転時には、円弧状外周面１８８ａがケース内周面１８４ａから離間しており（図４（ａ）参照）、ローター１８６の回転時には、摺接部１８８ｃがケース内周面１８４ａに摺接する（図４（ｂ）参照）。
【0040】
以上、ブレーキ装置１８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置１８０の作用について、従来のブレーキ装置と比較しながら説明する。
【0041】
ブレーキ装置１８０は、図４（ａ）の矢印ａに示したように、ローター１８６が回転すると、ウエイト１８８に遠心力Ｆａが発生する。すると、ウエイト支持部１８６ａに支持されて矢印ｂ方向にウエイト１８８が回転し、摺接部１８８ｃがケース内周面１８４ａに摺接する。よって、ウエイト１８８の摺接部１８８ｃとケース内周面１８４ａとの間に摩擦力Ｆｂが発生する（現象１）。
【0042】
このとき、ウエイト１８８の回転中心Ｃとケース内周面１８４ａとの間隔がＬ１であるため、回転モーメントＦｂ×Ｌ１もウエイト１８８に作用する。よって、ローター１８６の時計回りの回転は摩擦力Ｆｂを増加する方向、反時計回りの回転は摩擦力Ｆｂを減少する方向に作用する（現象２）。
【0043】
現象１の摩擦力Ｆｂは回転速度が一定でもバラツキがあり、微変動するため、摩擦力Ｆｂによって引き起こされる現象２の摩擦力Ｆｂの増減分にも回転速度の微変動が発生する。そして、現象１と現象２の摩擦力Ｆｂの微変動部分の合算は、ローター１８６の回転方向にかかわらず単純合算されてさらに大きくなる。その結果、回転速度にもさらに大きくなった微変動、すなわちビビリ振動が発生する。
【0044】
しかし、本実施形態のブレーキ装置１８０は、ウエイト１８８の回転中心Ｃとケース内周面１８４ａとの間隔がＬ１であり、後述する従来の間隔Ｌ５に比べてかなり小さい。このため、回転モーメントＦｂ×Ｌ１も小さくなり、ひいては現象２が小さくなる。よってビビリ振動が減少する。
【0045】
これに対して、従来のブレーキ装置５８０は、図６に示したように、ウエイト支持部５８６ａがウエイト５８８の径方向における中央位置を支持しているため、ウエイト５８８の回転中心Ｃとケース内周面５８４ａとの間隔Ｌ５が第１の実施形態の間隔Ｌ１よりも大きい。このため、図６の矢印ｋの方向にローター５８６が回転し、ウエイト５８８が矢印ｍの方向に回転すると、回転モーメントＦｂ×Ｌ５が大きくなり、ひいては現象２も大きくなる。よってビビリ振動が発生する。
【0046】
以上、ブレーキ装置１８０の作用について説明した。次に、ブラインド１００の動作について、再び図１を参照しながら説明する。スラット１２０を上昇させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から引き下げる。よって、昇降コード１３０の下端が連結されたボトムレール１７０が引き上げられて、ボトムレール１７０とともに下方のスラット１２０から順次上昇していく。
【0047】
このとき、ブレーキユニット１４０では、第１連動部１４６に内蔵されたワンウェイクラッチ（図示せず）の働きにより、ブレーキ装置１８０と下ローラ１４１ｂの接続が解除されるため、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂは回転自在になる。よって、昇降コード１３０は、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂから抵抗を受けずに移動するため、軽い力で操作することができる。スラット１２０を停止させたいときには、所望の位置でつまみ１３２又は昇降コード１３０から手を離すと、ストッパ装置１１３が作動して、スラット１２０を停止させることができる。
【0048】
次に、スラット１２０を下降させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から若干引き下げて、ストッパ装置１１３を解除する。この後、つまみ１３２又は昇降コード１３０から手を放すと、スラット１２０及びボトムレール１７０の自重により昇降コード１３０の下端が引き下げられて、ボトムレール１７０とともにスラット１２０が下降していく。このとき、ブレーキユニット１４０では、第１連動部１４６の働きにより、ブレーキ装置１８０と下ローラ１４１ｂが接続されるため、ブレーキ装置１８０は上下ローラ１４１ａ、１４１ｂの回転に制動力を付与する。
【0049】
よって、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂに転回された各昇降コード１３０は、分離案内部１４２によって交差することなく上下ローラ１４１ａ、１４１ｂに安定して回転を付与し、上下ローラ１４１ａ、１４１ｂから抵抗を受けながら移動するため、スラット１２０及びボトムレール１７０は減速しながら下降する。
【0050】
（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト１８８がウエイト支持部１８６ａに軸支される位置が、ウエイト１８８がケース内周面１８４ａに接触して制動力を発生する位置と近い。よって、ウエイト１８８の振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト１８８がウエイト支持部１８６ａに軸支される位置が、ウエイト１８８がケース内周面１８４ａに接触して制動力を発生する位置と近い。よって、ウエイト１８８の振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができる。
【0051】
また、ウエイト１８８の外周面には凹部１８８ｂを有し、ウエイト支持部１８６ａは凹部１８８ｂに係合させるため、ウエイト支持部１８６ａはウエイト１８８をケース内周面１８４ａに安定して摺接可能に支持できる。
【0052】
また、ウエイト支持部１８６ａの位置がケース内周面１８４ａ近傍のため、振動（回転速度の微変動）を防止できる。
【0053】
また、ウエイト１８８をウエイト支持部１８６ａの少なくとも一部の面で支持させることで、ウエイト支持部１８６ａを小さくすることができる。よって、ウエイト１８８がウエイト支持部１８６ａに軸支される位置が、ウエイト１８８がケース内周面１８４ａに接触して制動力を発生する位置により近づけることができる。
【0054】
また、ウエイト１８８及びウエイト支持部１８６ａのケース内周面１８４ａと対向する面は、ケース内周面１８４ａに沿った形状であるため、ウエイト支持部１８６ａをケース内周面１８４ａ近傍のより近い位置に設けることができる。
【0055】
（第２の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置２８０について、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態のブレーキ装置２８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト２８８の凹部２８８ｂとローター２８６のウエイト支持部２８６ａの形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
次に、本実施形態に係るブレーキ装置２８０について、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態のブレーキ装置２８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト２８８の凹部２８８ｂとローター２８６のウエイト支持部２８６ａの形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【0056】
本実施形態のブレーキ軸２８２、ケース２８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。
【0057】
ウエイト２８８は、図７に示したように、凹部２８８ｂが、正円の半分を切除した切除面ｃｓから連続する半円の円弧状に形成されている。凹部２８８ｂが半円状である点以外は第１の実施形態のウエイト１８８と同様の構成である。
【0058】
ローター２８６は、ウエイト支持部２８６ａがウエイト２８８の凹部２８８ｂに形状に合わせた略半円柱状の形状となっている。ウエイト支持部２８６ａの外周面はウエイト２８８の円弧状外周面２８８ａと連続する円弧状に形成されている。
【0059】
このように、ウエイト２８８の凹部２８８ｂが半円状であり、これに合わせてウエイト支持部２８６ａも小さく構成されているため、ウエイト２８８がケース内周面２８４ａに接近するように配置される。よって、ウエイト２８８の回転中心Ｃとケース内周面２８４ａとの間隔Ｌ２は、第１の実施形態よりも小さくすることができ、ビビリ振動の発生をさらに抑えることができる。また、ウエイト２８８は、第１の実施形態のウエイト１８８と同様に、図７の矢印ａに示したように、ローター２８６が回転すると、ウエイト支持部２８６ａに支持されて矢印ｂ方向に回転し、摺接部２８８ｃがケース内周面２８４ａに摺接する。
【0060】
（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト２８８の凹部２８８ｂが半円状であり、これに合わせてウエイト支持部２８６ａも小さく構成されている。よって、ウエイト２８８の回転中心Ｃとケース内周面２８４ａとの間隔Ｌ２を小さくすることができ、ビビリ振動の発生を抑えることができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト２８８の凹部２８８ｂが半円状であり、これに合わせてウエイト支持部２８６ａも小さく構成されている。よって、ウエイト２８８の回転中心Ｃとケース内周面２８４ａとの間隔Ｌ２を小さくすることができ、ビビリ振動の発生を抑えることができる。
【0061】
（第３の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置３８０について、図８を参照しながら説明する。図８は、本実施形態のブレーキ装置３８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト３８８とローター３８６の形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
次に、本実施形態に係るブレーキ装置３８０について、図８を参照しながら説明する。図８は、本実施形態のブレーキ装置３８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト３８８とローター３８６の形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【0062】
本実施形態のブレーキ軸３８２、ケース３８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。
【0063】
ローター３８６は、図８に示したように、ウエイト支持部３８６ａに加え、弾性部３８６ｆを備える。ウエイト支持部３８６ａは、ブレーキ軸３８２が挿通する中心部３８６ｅから径方向に放射状に延びるウエイト支持軸３８６ｃの先端に形成されている。ウエイト支持部３８６ａは第１の実施形態のウエイト支持部１８６ａと同様に、ケース内周面３８４ａの近傍に配置されている。
【0064】
弾性部３８６ｆも中心部３８６ｅから径方向に放射状に延びており、ウエイト支持軸３８６ｃに並設されている。弾性部３８６ｆは、ローター３８６が所定回転速度以下（低速回転時）になると、ウエイト３８８をケース内周面３８４ａから離間する方向に付勢するように設けられている。
【0065】
ウエイト３８８は、図８に示したように、円弧状外側面と側面との交点である外周面３８８ａの一端の角に、切欠部３８８ｂが形成されている。切欠部３８８ｂは、正円の一部を切除した切除面ｃｓから連続する円周の１／４に当たる円弧状に形成されている。切欠部３８８ｂの円の中心がウエイト３８８の回転中心Ｃとなる。切欠部３８８ｂには、ウエイト支持部３８６ａの一部の面３８６ｄが嵌め合わされる。
【0066】
切欠部３８８ｂ形状に合わせてウエイト支持部３８６ａも小さく構成されているため、ウエイト３８８がケース内周面３８４ａに接近するように配置される。よって、ウエイト３８８の回転中心Ｃとケース内周面３８４ａとの間隔Ｌ３は、第１の実施形態よりも小さくすることができ、ビビリ振動の発生をさらに抑えることができる。また、ウエイト３８８には、弾性部３８６ｆの先端が挿入されて係合する係合部３８８ｄが形成されている。
【0067】
ウエイト３８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸３８６ｃの間に配置されている。ウエイト３８８の円弧状外周面３８８ａ以外の部分は、２つのウエイト支持軸３８６ｃ及び弾性部３８６ｆにほぼ沿って形成されている。ウエイト３８８は一方のウエイト支持軸３８６ｃと弾性部３８６ｆに摺接しているが、他方のウエイト支持軸３８６ｃとの間には隙間が形成されている。
【0068】
以上、ブレーキ装置３８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置３８０の作用について説明する。ローター３８６が、図８（ａ）の矢印ｃに示したように回転すると、ウエイト３８８が矢印ｄ方向に回転する。よって、ウエイト３８８は、図８（ｂ）に示したように、摺接部３８８ｃがケース内周面３８４ａに摺接し、制動力が発生する。また、同時に弾性部３８６ｆが図８（ａ）の矢印ｅ方向に弾性変形する。
【0069】
ローター３８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｄ方向の回転が弱まり、同時に図８（ｂ）に示す弾性部３８６ｆの矢印ｇ方向への付勢力も加わり、ウエイト３８８は矢印ｆ方向に回転し、ウエイト３８８がケース内周面３８４ａから離間する。
【0070】
（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト３８８の外周面には、切欠部３８８ｂを有し、ウエイト支持部３８６ａは、切欠部３８８ｂに係合させたため、ウエイト支持部３８６ａはウエイト３８８をケース内周面３８４ａに安定して摺接可能に支持できる。よって、ウエイト３８８の回転中心Ｃとケース内周面３８４ａとの間隔Ｌ３を小さくすることができ、ビビリ振動の発生を抑えることができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト３８８の外周面には、切欠部３８８ｂを有し、ウエイト支持部３８６ａは、切欠部３８８ｂに係合させたため、ウエイト支持部３８６ａはウエイト３８８をケース内周面３８４ａに安定して摺接可能に支持できる。よって、ウエイト３８８の回転中心Ｃとケース内周面３８４ａとの間隔Ｌ３を小さくすることができ、ビビリ振動の発生を抑えることができる。
【0071】
また、ローター３８６に弾性部３８６ｆを設けたため、ローター３８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、弾性部３８６ｆの付勢力により、ウエイト３８８がケース内周面３８４ａから離間する方向により確実に回転することができる。
【0072】
（第４の実施形態）
次に、本実施形態に係るブレーキ装置４８０について、図９を参照しながら説明する。図９は、本実施形態のブレーキ装置４８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト４８８とローター４８６の形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
次に、本実施形態に係るブレーキ装置４８０について、図９を参照しながら説明する。図９は、本実施形態のブレーキ装置４８０を示す図である。本実施形態は、ウエイト４８８とローター４８６の形状が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【0073】
本実施形態のブレーキ軸４８２、ケース４８４は、第１の実施形態のブレーキ軸１８２、ケース１８４に対応するものとできるため、説明を省略する。
【0074】
ローター４８６は、図９に示したように、ウエイト支持部４８６ａが、ブレーキ軸４８２が挿通する中心部４８６ｅから径方向に放射状に延びるウエイト支持軸４８６ｃの先端に形成されている。ウエイト支持部４８６ａは、ウエイト支持軸４８６ｃの円周方向両側に形成されており、先端が径方向内側に向かって傾斜している。ウエイト支持部４８６ａは弾性変形可能に構成されており、ウエイト４８８をケース４８４の中心方向に付勢している。ウエイト支持部４８６ａは第１の実施形態のウエイト支持部１８６ａと同様に、ケース内周面４８４ａの近傍に配置されている。
【0075】
ウエイト４８８は、図９に示したように、円弧状外側面と両側面との交点である外周面４８８ａの両端の角に、ウエイト支持部４８６ａの先端が係合する切欠部４８８ｂが形成されている。円弧状外周面４８８ａはケース内周面４８４ａに接近するように配置される。よって、ウエイト４８８のウエイト支持部４８６ａの先端との係合箇所Ｄとケース内周面４８４ａとの間隔Ｌ４を小さくすることができる。
【0076】
ウエイト４８８は、隣り合う２つのウエイト支持軸４８６ｃの間に径方向にスライド可能に配置されている。ウエイト４８８と２つのウエイト支持軸４８６ｃとの間には隙間が形成されている。ウエイト４８８の内周面は中心部４８６ｅの外周に沿って配置されている。
【0077】
以上、ブレーキ装置４８０の構成について説明した。次に、ブレーキ装置４８０の作用について説明する。ローター４８６が、図９（ａ）の矢印ｈ方向に回転すると、ウエイト４８８が矢印ｉ方向に示したように、係合箇所Ｄに作用する弾性力に逆らってケース内周面４８４ａの方向に移動する。ウエイト支持部４８６ａが弾性変形して、ウエイト４８８は、図９（ｂ）に示したように、円弧状外周面４８８ａがケース内周面４８４ａに摺接し、制動力が発生する。
【0078】
ローター４８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、矢印ｉ方向の遠心力が弱まり、同時にウエイト支持部４８６ａの付勢力も加わり、図９（ｂ）の矢印ｊに示したように、ウエイト４８８が中心方向にスライドし、ウエイト４８８がケース内周面４８４ａから離間する。
【0079】
（第４の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト４８８のウエイト支持部４８６ａの先端との係合箇所Ｄとケース内周面４８４ａとの間隔Ｌ４を小さくすることができ、ビ
ビリ振動の発生を抑えることができる。また、ウエイト支持部４８６ａは弾性変形可能に構成されており、ウエイト４８８をケース４８４の中心方向に付勢している。このため、ローター４８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、ウエイト支持部４８６ａの付勢力により、ウエイト４８８がケース内周面４８４ａから離間する方向により確実にスライドすることができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ウエイト４８８のウエイト支持部４８６ａの先端との係合箇所Ｄとケース内周面４８４ａとの間隔Ｌ４を小さくすることができ、ビ
ビリ振動の発生を抑えることができる。また、ウエイト支持部４８６ａは弾性変形可能に構成されており、ウエイト４８８をケース４８４の中心方向に付勢している。このため、ローター４８６の回転が所定回転速度以下（低速回転時）になると、ウエイト支持部４８６ａの付勢力により、ウエイト４８８がケース内周面４８４ａから離間する方向により確実にスライドすることができる。
【0080】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【0081】
例えば、上記実施形態では、ウエイトの外周面には、凹部又は切欠部を有し、ウエイト支持部は、凹部又は切欠部に係合させる構成としたが、本発明はこの例に限定されない。ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができれば、凹部又は切欠部を不要としてもよく、任意の設計とすることができる。
【0082】
また、上記実施形態では、ウエイト支持部は、ウエイトを揺動又はスライド可能にケース内周面の近傍に設けたが、本発明はこの例に限定されない。ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができれば、任意の設計とすることができる。
【0083】
また、上記実施形態では、ウエイトは、ウエイト支持部の少なくとも一部の面に支持されて揺動する構成としたが、本発明はこの例に限定されない。ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができれば、任意の設計とすることができる。
【0084】
また、上記実施形態では、ウエイト及び前記ウエイト支持部の前記ケース内周面と対向する面は、前記ケース内周面に沿った形状としたが、本発明はこの例に限定されない。ウエイトの振動（回転速度の微変動）による騒音の発生を抑制することができれば、任意の設計とすることができる。
【0085】
以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【0086】
１００ ブラインド
１１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２ 回転ドラム
１１３ ストッパ装置
１１４ 回転軸
１１５ 回転操作棒
１２０ スラット（遮蔽材）
１３０ 昇降コード
１３０－１ 第１昇降コード
１３０－２ 第２昇降コード
１３０－３ 第３昇降コード
１３２ つまみ
１４０ ブレーキユニット
１４１ａ 上ローラ
１４１ｂ 下ローラ
１４２ 分離案内部
１４２ａ 第１分離部
１４２ｂ 第２分離部
１４４ 板バネ
１４５ 連動軸
１４６ 第１連動部
１４７ 第２連動部
１４８ ケース
１６０ ラダーコード
１７０ ボトムレール
１８０、２８０、３８０、４８０、５８０ ブレーキ装置（ブラインド用減速装置）
１８２、２８２、３８２、４８２ ブレーキ軸
１８４、２８４、３８４、４８４ ケース
１８４ａ、２８４ａ、３８４ａ、４８４ａ ケース内周面
１８６、２８６、３８６、４８６ ローター
１８６ａ、２８６ａ、３８６ａ、４８６ａ、５８６ａ ウエイト支持部
１８６ｂ 大円盤状部
１８６ｃ 小円盤状部
１８６ｄ、２８６ｄ 一部の面
１８８、２８８、３８８、４８８、５８８ ウエイト
１８８ａ、２８８ａ、３８８ａ、４８８ａ、 円弧状外周面
１８８ｂ、２８８ｂ 凹部
１８８ｃ、２８８ｃ、３８８ｃ 摺接部
３８６ｃ、４８６ｃ ウエイト支持軸
３８６ｅ、４８６ｅ 中心部
３８６ｆ 弾性部
３８８ｂ、４８８ｂ 切欠部
３８８ｄ 係合部
Ｃ 回転中心
ｃｓ 切除面
Ｆａ 遠心力
Ｆｂ 摩擦力
Ｌ１～Ｌ５ 間隔
１１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２ 回転ドラム
１１３ ストッパ装置
１１４ 回転軸
１１５ 回転操作棒
１２０ スラット（遮蔽材）
１３０ 昇降コード
１３０－１ 第１昇降コード
１３０－２ 第２昇降コード
１３０－３ 第３昇降コード
１３２ つまみ
１４０ ブレーキユニット
１４１ａ 上ローラ
１４１ｂ 下ローラ
１４２ 分離案内部
１４２ａ 第１分離部
１４２ｂ 第２分離部
１４４ 板バネ
１４５ 連動軸
１４６ 第１連動部
１４７ 第２連動部
１４８ ケース
１６０ ラダーコード
１７０ ボトムレール
１８０、２８０、３８０、４８０、５８０ ブレーキ装置（ブラインド用減速装置）
１８２、２８２、３８２、４８２ ブレーキ軸
１８４、２８４、３８４、４８４ ケース
１８４ａ、２８４ａ、３８４ａ、４８４ａ ケース内周面
１８６、２８６、３８６、４８６ ローター
１８６ａ、２８６ａ、３８６ａ、４８６ａ、５８６ａ ウエイト支持部
１８６ｂ 大円盤状部
１８６ｃ 小円盤状部
１８６ｄ、２８６ｄ 一部の面
１８８、２８８、３８８、４８８、５８８ ウエイト
１８８ａ、２８８ａ、３８８ａ、４８８ａ、 円弧状外周面
１８８ｂ、２８８ｂ 凹部
１８８ｃ、２８８ｃ、３８８ｃ 摺接部
３８６ｃ、４８６ｃ ウエイト支持軸
３８６ｅ、４８６ｅ 中心部
３８６ｆ 弾性部
３８８ｂ、４８８ｂ 切欠部
３８８ｄ 係合部
Ｃ 回転中心
ｃｓ 切除面
Ｆａ 遠心力
Ｆｂ 摩擦力
Ｌ１～Ｌ５ 間隔
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
