特許 7563343 車両のフューエルインレット部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-30

(45)【発行日】2024-10-08

(54)【発明の名称】車両のフューエルインレット部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20241001BHJP

   B62D 25/02 20060101ALI20241001BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20241001BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B62D25/02 Z

B60J10/84

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021145615

(22)【出願日】2021-09-07

(65)【公開番号】P2023038741

(43)【公開日】2023-03-17

【審査請求日】2023-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】出原 毅史

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０６９５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－０９６９３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－１５３０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９２９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００６２１１１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１５２２１８６９（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０５

Ｂ６２Ｄ ２５／０２

Ｂ６０Ｊ １０／８４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、
箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、
前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、
を有し、
前記シール部は、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、
前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、
前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部とを一体に連結するシール連結部と、
を備え、
前記水受け部は、前記シール連結部から一体に延出されている、車両のフューエルインレット部構造。

【請求項2】

インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、
箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、
前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、
を有し、
前記シール部は、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、
前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、
を備え、
前記水受け部は、その基端側から車両下方側へ向けて車室内側に傾斜すると共に先端側では前記インナシール部側とは反対側に曲げられて前記車体パネルに押し付けられている、車両のフューエルインレット部構造。

【請求項3】

インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、
箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、
前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、
を有し、
前記シール部は、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、
前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、
前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、
を備え、
前記ボックス部の周壁部の外周側には、前記車体パネルの前記装着口に係合される係合部が複数設けられており、
複数の前記係合部が前記車体パネルの前記装着口に係合されることで、前記インレットボックスが前記車体パネルに取り付けられている、車両のフューエルインレット部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフューエルインレット部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

インレットボックスのボックス開口付近にシール部が設けられた構成が知られている（例えば、特許文献１の図５参照）。このシール部は、インレットボックスのフランジ部と車体パネルとの間をシールするものであり、インナシール部とアウタシール部とがそれぞれ車体パネルに接触した二重シール構造になっている。このような構造では、例えば、洗車の際には、高圧水がインナシール部に直撃するのをアウタシール部によって防ぐことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１３８６１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１には、明示されていないが、アウタシール部の一部には、アウタシール部とインナシール部との間に入った水を排出するための水抜き部が通常形成される。

【0005】

しかしながら、このような構造の場合、例えば、洗車の際に高圧水が水抜き部から直接入ると、その高圧水がインナシール部を変形させて車室内へ浸入してしまう可能性がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、アウタシール部の一部に水抜き部を形成しても車室内への水の浸入を防止又は抑制することができる車両のフューエルインレット部構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載する本発明の車両のフューエルインレット部構造は、インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、を有し、前記シール部は、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部とを一体に連結するシール連結部と、を備え、前記水受け部は、前記シール連結部から一体に延出されている。
請求項２に記載する本発明の車両のフューエルインレット部構造は、インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、を有し、前記シール部は、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、を備え、前記水受け部は、その基端側から車両下方側へ向けて車室内側に傾斜すると共に先端側では前記インナシール部側とは反対側に曲げられて前記車体パネルに押し付けられている。
請求項３に記載する本発明の車両のフューエルインレット部構造は、インレットボックス装着用の装着口が貫通形成された車体パネルと、箱状とされてボックス開口が車室外側を向くように配置されると共に底壁部に貫通孔が形成されたボックス部と、前記ボックス開口の周縁全周から張り出して前記車体パネルの前記装着口の周縁部に沿って配置されるフランジ部と、を備えて前記車体パネルに取り付けられるインレットボックスと、前記フランジ部の先端側に設けられて前記車体パネルの車両外側に配置され、前記フランジ部と前記車体パネルとの間を全周に亘ってシールするシール部と、を有し、前記シール部は、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルの前記装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触するインナシール部と、前記フランジ部の全周に対応して設けられ、前記車体パネルに対して前記インナシール部よりも前記装着口の周縁から離れた部位に接触し、前記インナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部が貫通形成されたアウタシール部と、前記シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部において前記インナシール部の基端部と前記アウタシール部の基端部との間の部分から前記水抜き部と前記インナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から前記水抜き部を通過した水を受け止める水受け部と、を備え、前記ボックス部の周壁部の外周側には、前記車体パネルの前記装着口に係合される係合部が複数設けられており、複数の前記係合部が前記車体パネルの前記装着口に係合されることで、前記インレットボックスが前記車体パネルに取り付けられている。

【0008】

請求項１～請求項３にそれぞれ記載された構成によれば、インレットボックスのフランジ部の先端側には、車体パネルの車両外側に配置されるシール部が設けられており、このシール部は、インレットボックスのフランジ部と車体パネルとの間を全周に亘ってシールする。シール部のインナシール部は、インレットボックスのフランジ部の全周に対応して設けられ、車体パネルの装着口の周縁側の部位に対して全周に亘って接触する。また、シール部のアウタシール部は、インレットボックスのフランジ部の全周に対応して設けられ、車体パネルに対してインナシール部よりも装着口の周縁から離れた部位に接触する。このため、例えば、洗車の際の高圧水がインナシール部に直撃するのをアウタシール部によって防ぐことが可能になり、インナシール部と車体パネルとの間から車室内へ水が浸入するリスクを低減することができる。

【0009】

また、アウタシール部においてインナシール部よりも車両下方側に位置する部分の一部には排水用の水抜き部が貫通形成されている。これにより、アウタシール部とインナシール部との間に入った水を水抜き部から排出することができる。また、シール部の水受け部は、シール部の全周のうちの車両上下方向の下部の一部においてインナシール部の基端部とアウタシール部の基端部との間の部分から水抜き部とインナシール部との間を含む領域に延出され、車両外側から水抜き部を通過した水を受け止める。このため、例えば、洗車の際に水抜き部を通過した高圧水がインナシール部に直撃するのを水受け部によって防ぐことが可能になり、インナシール部と車体パネルとの間から車室内へ水が浸入するリスクを一層低減することができる。

【0011】

また、請求項１に記載の構成によれば、水受け部の基端側において、シール連結部との間に隙間が発生するのを防ぐことができるので、そのような隙間に起因した水の浸入を防止することができる。

【0013】

また、請求項２に記載の構成によれば、水受け部がインナシール部と当接するのを避けながら、水受け部が車体パネルと接触する部分の面圧を上げることが可能になる。このため、インナシール部の機能を良好に維持しつつ、水受け部と車体パネルとの接触部の間から水が浸入してしまうのを効果的に抑制することが可能になる。

【0015】

また、請求項３に記載の構成によれば、インレットボックスのフランジ部及び車体パネルの装着口の周囲部に締結孔を貫通形成する必要がない。このため、インレットボックスの正面視でインナシール部の位置をアウタシール部の位置に対して前記締結孔を挟んだ反対側に設定する、といったことをする必要がなく、アウタシール部とインナシール部との離間距離を全周に亘って狭くすることが可能になる。一方、アウタシール部とインナシール部との離間距離を全周に亘って狭くすると、例えば、洗車の際に高圧水が水抜き部を通過してアウタシール部とインナシール部との間に浸入した場合、一次的に水を溜められる量も減るので、車室内側への水の浸入を抑えるうえで不利になる。しかしながら、本発明では、水受け部が設けられているため、洗車の際の高圧水が水抜き部を通過してインナシール部に直撃するのを水受け部によって防ぐことで、車室内側への水の浸入を抑えることができる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明における車両のフューエルインレット部構造によれば、アウタシール部の一部に水抜き部を形成しても車室内への水の浸入を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両のフューエルインレット部構造が適用された自動車の後部を簡略化して示す側面図である。

【図2】図１のサイドアウタパネルからシール部付きインレットボックスを分離した状態を示す分解斜視図である。

【図3】図２のシール部付きインレットボックスを図２とは別の方向から見た状態で示す斜視図である。

【図4】図３のインレットボックスに設けられた係合部を拡大して図３とは別の方向から見た状態で示す斜視図である。

【図5】インレットボックスがサイドアウタパネルに取り付けられた状態での係合部及びその周囲部を図３の５－５線に相当する切断位置で切断した状態で示す拡大断面図である。

【図6】インレットボックスがサイドアウタパネルに取り付けられた状態での水抜き部及びその周囲部を図３の６－６線に相当する切断位置で切断した状態で示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態に係る車両のフューエルインレット部構造について図１～図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

【0019】

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両のフューエルインレット部構造が適用された車両としての自動車１０の後部１０Ｒが簡略化された側面図で示されている。図１に示されるように、自動車１０は、車体パネルとしてのサイドアウタパネル１２を有している。サイドアウタパネル１２は、車体の外側部分を構成している。サイドアウタパネル１２の一部にはフューエルインレット部１４が設けられている。フューエルインレット部１４における車両幅方向外側には、リッド１６が開閉可能に設けられている。

【0020】

図２には、フューエルインレット部１４においてサイドアウタパネル１２からシール部付きインレットボックス２０を分離した状態が分解斜視図で示されている。図２に示されるように、フューエルインレット部１４において、サイドアウタパネル１２は、車両幅方向外側を向く一般面１２Ａに対して一段凹んだ凹部１２Ｂを備えている。凹部１２Ｂは、段差部１２Ｂ１と底壁部１２Ｂ２とを有し、底壁部１２Ｂ２には、インレットボックス装着用の装着口１２Ｈが貫通形成されている。

【0021】

図３には、シール部付きインレットボックス２０を図２とは別の方向から見た状態の斜視図が示されている。図２及び図３に示されるように、シール部付きインレットボックス２０は、樹脂製のインレットボックス２２とゴム製のシール部３０とを含んで構成されている。

【0022】

インレットボックス２２は、箱状とされてボックス開口２４Ａが車室外側を向くように配置されるボックス部２４を備えている。ボックス部２４は、ボックス開口２４Ａを含んで構成された周壁部２４Ｂと、周壁部２４Ｂの車室内側の端部に連続して形成された底壁部２４Ｃと、を有している。底壁部２４Ｃには貫通孔２４Ｈが形成されている。貫通孔２４Ｈには、図示しない燃料タンクに接続された図示しないフィラーパイプが配置される。また、インレットボックス２２は、ボックス開口２４Ａの周縁全周から張り出したフランジ部２６を備えている。フランジ部２６は、図２に示されるサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈの周縁部に沿って配置される。

【0023】

図３に示されるように、ボックス部２４の周壁部２４Ｂの外周側には、係合部２８Ａが複数（一例として四個）設けられている。なお、係合部２８Ａは、嵌合爪として把握することも可能な要素である。図４には、インレットボックス２２に設けられた係合部２８Ａを拡大して図３とは別の方向から見た状態の斜視図が示されている。また、図５には、インレットボックス２２がサイドアウタパネル１２に取り付けられた状態での係合部２８Ａ及びその周囲部が図３の５－５線に相当する切断位置で切断された状態の拡大断面図で示されている。

【0024】

図４及び図５に示されるように、係合部２８Ａは、周壁部２４Ｂの外面側に一体に形成された基台部２８Ｂに片持ち支持されている。図４に示されるように、基台部２８Ｂは、周壁部２４Ｂの外面から突出する一対の側壁部２８Ｂ１と、一対の側壁部２８Ｂ１の突出方向の先端部同士の一部を連結する連結壁部２８Ｂ２と、を備えている。一対の側壁部２８Ｂ１は、フランジ部２６の内面と直交する方向に沿って延在されると共に、一例としてフランジ部２６と一体に連続して形成されている。連結壁部２８Ｂ２は、フランジ部２６から離間した位置に設定されている。

【0025】

係合部２８Ａは、フランジ部２６の内面と直交する方向に沿って延在され、連結壁部２８Ｂ２と一体に連続して形成されている。係合部２８Ａは、周壁部２４Ｂの外面と対向するように配置される基板部２８Ａ１と、基板部２８Ａ１において周壁部２４Ｂ側とは反対側に突出された突出部２８Ａ２と、を備えている。突出部２８Ａ２は、基板部２８Ａ１の幅方向中央部（延出方向と直交する短手方向の中央部）に設けられ、フランジ部２６側へ向かうに従って徐々に突出量が大きくなっている。図５に示されるように、突出部２８Ａ２の突出先端側の部分のうちフランジ部２６側を向く端面２８ＡＸは、突出部２８Ａ２が基板部２８Ａ１から突出する方向へ向けてフランジ部２６側とは反対側に若干傾斜している。

【0026】

係合部２８Ａは、弾性変形可能とされ、自由端側が上下に変位可能とされている。インレットボックス２２のボックス部２４が車両外側からサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈの中に挿入されて突出部２８Ａ２の突出先端２８ＡＴが上下に変位しながらサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈよりも車両内側に入り込むことで、係合部２８Ａは、サイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈに係合されるようになっている。そして、本実施形態では、複数の係合部２８Ａがサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈに係合されることで、インレットボックス２２がサイドアウタパネル１２に取り付けられている。

【0027】

インレットボックス２２のフランジ部２６の先端側には、サイドアウタパネル１２の車両外側に配置されるシール部３０が設けられている。シール部３０は、インレットボックス２２と一体成形（二色成形）されており、インレットボックス２２のフランジ部２６とサイドアウタパネル１２との間を全周に亘ってシールする。図３及び図５に示されるように、シール部３０は、インナシール部３２とアウタシール部３４とを備えることで二重シール構造を有する。インナシール部３２及びアウタシール部３４は、いずれもフランジ部２６の全周に対応して設けられている。

【0028】

インナシール部３２は、サイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈの周縁側の部位に対して全周に亘って接触している。図５に示されるように、インナシール部３２は、その基端部３２Ａからサイドアウタパネル１２の凹部１２Ｂにおける底壁部１２Ｂ２側へ向けて装着口１２Ｈ側とは反対側に傾斜すると共に先端側で装着口１２Ｈ側とは反対側に曲げられてサイドアウタパネル１２の凹部１２Ｂにおける底壁部１２Ｂ２に押し付けられている。

【0029】

また、アウタシール部３４は、サイドアウタパネル１２に対してインナシール部３２よりも装着口１２Ｈの周縁から離れた部位に接触している。アウタシール部３４は、その基端部３４Ａからサイドアウタパネル１２の段差部１２Ｂ１側へ向けて底壁部１２Ｂ２側とは反対側に若干傾斜すると共に先端側で底壁部１２Ｂ２側とは反対側に曲げられてサイドアウタパネル１２の段差部１２Ｂ１に押し付けられている。

【0030】

図３に示されるように、アウタシール部３４には、インナシール部３２よりも車両下方側に位置する部分の一部に排水用の水抜き部３４Ｈが貫通形成されている。水抜き部３４Ｈの車両前後方向における形成位置は、一例として、アウタシール部３４の車両前後方向中央位置を含む部分とされている。水抜き部３４Ｈは、車両下方側に開放されて正面視で略半円状の切欠部とされている。

【0031】

図６には、インレットボックス２２がサイドアウタパネル１２に取り付けられた状態での水抜き部３４Ｈ及びその周囲部が図３の６－６線に相当する切断位置で切断された状態の拡大断面図で示されている。図５及び図６に示されるように、シール部３０は、インナシール部３２の基端部３２Ａとアウタシール部３４の基端部３４Ａとを一体に連結するシール連結部３６を備えている。

【0032】

図３に示されるように、シール部３０の全周のうちの車両上下方向の下部３０Ａの一部には、水受け部３８が設けられている。図６に示されるように、水受け部３８は、インナシール部３２の基端部３２Ａとアウタシール部３４の基端部３４Ａとの間の部分であるシール連結部３６から水抜き部３８とインナシール部３２との間を含む領域に延出されている。水受け部３８は、図３に示されるインレットボックス２２の正面側から見て水抜き部３４Ｈに対応する左右方向の範囲を含む範囲に配置され、車両外側から水抜き部３４Ｈを通過した水を受け止めることが可能になっている。インレットボックス２２の正面側から見た場合の水受け部３８の左右方向の配置範囲は、より具体的には、水抜き部３４Ｈに対応する範囲と、その両側に連続する所定範囲（図中では点線で示される両側部分３８Ｓの範囲であり、水抜き部３４Ｈの幅の数倍の幅の範囲）と、からなる範囲である。

【0033】

図６に示されるように、水受け部３８は、シール連結部３６から一体に延出された板状部分とされている。水受け部３８は、その基端側から車両下方側へ向けて車室内側に傾斜すると共に先端側ではインナシール部３２側とは反対側に曲げられてサイドアウタパネル１２に押し付けられている。言い換えれば、本実施形態の水受け部３８は、インナシール部３２及びアウタシール部３４とは別の部分をシールする中間シール部として把握することができる要素である。

【0034】

なお、図５及び図６に示されるインナシール部３２、アウタシール部３４及び水受け部３８は、図５に示される係合部２８Ａがサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈに係合されることによって、サイドアウタパネル１２に押し付けられている。また、図５及び図６では、インナシール部３２、アウタシール部３４及び水受け部３８においてサイドアウタパネル１２に押し付けられていないと仮定した場合の形状をそれぞれ二点鎖線で示している。

【0035】

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

【0036】

図５及び図６に示されるように、インレットボックス２２のフランジ部２６の先端側には、サイドアウタパネル１２の車両外側に配置されるシール部３０が設けられており、このシール部３０は、インレットボックス２２のフランジ部２６とサイドアウタパネル１２との間を全周に亘ってシールする。シール部３０のインナシール部３２は、インレットボックス２２のフランジ部２６の全周に対応して設けられ、サイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈの周縁側の部位に対して全周に亘って接触している。また、シール部３０のアウタシール部３４は、インレットボックス２２のフランジ部２６の全周に対応して設けられ、サイドアウタパネル１２に対してインナシール部３２よりも装着口１２Ｈの周縁から離れた部位に接触している。このため、例えば、洗車の際に高圧水がインナシール部３２に直撃するのをアウタシール部３４によって防ぐことが可能になり、インナシール部３２とサイドアウタパネル１２との間から車室内へ水が浸入するリスクを低減することができる。

【0037】

また、図３及び図６に示されるように、アウタシール部３４においてインナシール部３２よりも車両下方側に位置する部分の一部には排水用の水抜き部３４Ｈが貫通形成されている。これにより、アウタシール部３４とインナシール部３２との間に入った水を水抜き部３４Ｈから排出することができる。

【0038】

また、シール部３０には、シール部３０の全周のうちの車両上下方向の下部３０Ａの一部に水受け部３８が設けられている。図６に示されるように、水受け部３８は、インナシール部３２の基端部３２Ａとアウタシール部３４の基端部３４Ａとの間の部分から水抜き部３８とインナシール部３２との間を含む領域に延出されている。この水受け部３８は、車両外側から水抜き部３４Ｈを通過した水を受け止める。このため、洗車の際に水抜き部３４Ｈを通過した高圧水がインナシール部３２に直撃するのを水受け部３８によって防ぐことが可能になり、インナシール部３２とサイドアウタパネル１２との間から車室内へ水が浸入するリスクを一層低減することができる。よって、止水性が良好に確保される。

【0039】

なお、本実施形態では、図３に示されるように、インレットボックス２２の正面側から見た場合の水受け部３８の左右方向の配置範囲は、水抜き部３４Ｈに対応する範囲と、その両側に連続する所定範囲（水抜き部３４Ｈの幅の数倍の幅の範囲）と、からなる範囲となっているので、止水性が非常に高い。一方、水受け部３８は、シール部３０の下部３０Ａのうちその長手方向の限られた範囲に設定されているので、水抜き部３４Ｈからの排水も良好に実現することができる。

【0040】

また、本実施形態では、図６に示されるように、インナシール部３２の基端部３２Ａとアウタシール部３４の基端部３４Ａとは、シール連結部３６によって、一体に連結されており、水受け部３８は、シール連結部３６から一体に延出されている。このため、水受け部３８の基端側において、シール連結部３６との間に隙間が発生するのを防ぐことができるので、そのような隙間に起因した水の浸入を防止することができる。

【0041】

また、本実施形態では、水受け部３８は、その基端側から車両下方側へ向けて車室内側に傾斜すると共に先端側ではインナシール部３２側とは反対側に曲げられてサイドアウタパネル１２に押し付けられている。これにより、水受け部３８がインナシール部３２と当接するのを避けながら、水受け部３８がサイドアウタパネル１２と接触する部分の面圧を上げることが可能になる。このため、インナシール部３２の機能を良好に維持しつつ、水受け部３８とサイドアウタパネル１２との接触部の間から水が浸入してしまうのを効果的に抑制することが可能になる。

【0042】

また、本実施形態では、図３及び図５に示されるように、インレットボックス２２のボックス部２４の周壁部２４Ｂの外周側には、サイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈに係合される係合部２８Ａが複数設けられており、複数の係合部２８Ａがサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈに係合されることで、インレットボックス２２がサイドアウタパネル１２に取り付けられている。このような構成では、インレットボックス２２のフランジ部２６及びサイドアウタパネル１２の装着口１２Ｈの周囲部に締結孔を貫通形成する必要がない。このため、前記締結孔を考慮してインナシール部３２の位置を設定する、といったことをする必要がなく、アウタシール部３４とインナシール部３２との離間距離を全周に亘って狭くすることが可能になる。

【0043】

一方、アウタシール部３４とインナシール部３２との離間距離を全周に亘って狭くすると、例えば、洗車の際に高圧水が図３及び図６に示される水抜き部３４Ｈを通過してアウタシール部３４とインナシール部３２との間に浸入した場合、一次的に水を溜められる量も減るので、車室内側への水の浸入を抑えるうえで不利になる。しかしながら、本実施形態では、水受け部３８が設けられているため、洗車の際の高圧水が水抜き部３４Ｈを通過してインナシール部３２に直撃するのを水受け部３８によって防ぐことで、車室内側への水の浸入を抑えることができる。

【0044】

以上説明したように、本実施形態における車両のフューエルインレット部構造によれば、アウタシール部３４の一部に水抜き部３４Ｈを形成しても車室内への水の浸入を防止又は抑制することができる。

【0045】

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、シール部３０は、インレットボックス２２と一体成形されているが、上記実施形態の変形例として、シール部は、インレットボックス（２２）とは別体で形成されてインレットボックス（２２）のフランジ部（２６）の先端側に嵌め込まれてもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、水受け部３８は、シール連結部３６から一体に延出されているが、上記実施形態の変形例として、水受け部は、例えば、インナシール部（３２）及びアウタシール部（３４）の一方又は両方とは別体とされて当該一方又は両方に接合されたものでもよい。

【0047】

また、上記実施形態の変形例として、水受け部の先端部が曲げられずに車体パネル（サイドアウタパネル１２）に突き当てられている、という構成も採り得る。また、他の変形例として、水受け部の先端部が車体パネル（サイドアウタパネル１２）から僅かに離れている、という構成も採り得る。

【0048】

また、上記実施形態の変形例として、インレットボックスのフランジ部が締結具によって車体パネル（サイドアウタパネル１２）に取り付けられている、といった構成も採り得る。

【0049】

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0050】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0051】

１０ 自動車（車両）
１２ サイドアウタパネル（車体パネル）
１２Ｈ 装着口
１４ フューエルインレット部
２２ インレットボックス
２４ ボックス部
２４Ａ ボックス開口
２４Ｂ 周壁部
２４Ｃ 底壁部
２４Ｈ 貫通孔
２６ フランジ部
２８Ａ 係合部
３０ シール部
３０Ａ 下部
３２ インナシール部
３２Ａ インナシール部の基端部
３４ アウタシール部
３４Ａ アウタシール部の基端部
３４Ｈ 水抜き部
３６ シール連結部（インナシール部の基端部とアウタシール部の基端部との間の部分）
３８ 水受け部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】