特許 7563592 バッテリケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-30

(45)【発行日】2024-10-08

(54)【発明の名称】バッテリケース

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241001BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241001BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241001BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241001BHJP

   H01M 50/242 20210101ALI20241001BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20241001BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241001BHJP

   H01M 50/291 20210101ALI20241001BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M50/242

H01M50/244 A

H01M50/249

H01M50/291

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023523875

(86)(22)【出願日】2021-05-27

(86)【国際出願番号】 JP2021020275

(87)【国際公開番号】W WO2022249409

(87)【国際公開日】2022-12-01

【審査請求日】2023-11-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】今塩屋 竜也

(72)【発明者】

【氏名】岡本 裕司

(72)【発明者】

【氏名】秋月 信也

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２１／０７０２８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平９－１０９６９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１０３５９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－４６０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１９２９１３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ ５０／２４２

Ｈ０１Ｍ ５０／２４４

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

Ｈ０１Ｍ ５０／２９１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両用のバッテリを収容するバッテリケースであって、
前記バッテリケースの車両幅方向の左右側壁を構成し、車両前後方向に沿って延設される一対のサイドフレームと、
前記バッテリケースの内部空間を車両前後方向に区画し、一方の前記サイドフレームから他方の前記サイドフレームまで延設されるクロスメンバと、
前記サイドフレームの外側面に固定され、前記バッテリケースを車体に取り付けるためのサイドブラケットと、を備え、
前記サイドフレームは、当該サイドフレーム内において車両幅方向に延設されるフレームリブを有し、
前記サイドブラケットは、当該サイドブラケット内において車両幅方向に延設されるブラケットリブを有し、
前記クロスメンバは、当該クロスメンバ内において車両幅方向に延設されるメンバリブを有し、
前記フレームリブの前記クロスメンバ側の端部と、前記メンバリブの前記サイドフレーム側の端部とが車両上下方向において対応するように配置されている、
バッテリケース。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリケースであって、
前記ブラケットリブの前記サイドフレーム側の端部と、前記フレームリブの前記サイドブラケット側の端部とが車両上下方向において対応するように配置されている、
バッテリケース。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のバッテリケースであって、
前記サイドブラケットは、
前記サイドフレームの前記外側面に当接する当接部と、
前記バッテリケースの底部を下側から支持する支持部と、を備える
バッテリケース。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリケースであって、
前記フレームリブは、車両上下方向に所定の間隔をあけて複数設けられ、
前記当接部の上端と、一の前記フレームリブのサイドブラケット側の端部とが車両上下方向において対応するように配置されている、
バッテリケース。

【請求項5】

請求項３又は４に記載のバッテリケースであって、
前記支持部の下面と、前記バッテリケースの前記底部の下面とが車両上下方向において対応するように配置されている、
バッテリケース。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１つに記載のバッテリケースであって、
前記サイドブラケットは、前記サイドブラケット内を前記ブラケットリブにより仕切ることで、車両前後方向に延設される通路を備え、
前記通路は、前記電動車両に設けられる車載装置を冷却するための冷媒通路である、
バッテリケース。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載のバッテリケースであって、
前記一対のサイドフレームは、車両前後方向に沿って車両幅方向における互いの間隔が徐々に狭くなるよう湾曲形成されている、
バッテリケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリケースに関する。

【背景技術】

【0002】

ＪＰ２９３６９５９Ｂには、駆動源としてのバッテリが搭載された電動車両が開示されている。

【0003】

ＪＰ２９３６９５９Ｂでは、車両前後方向に延びるセンターフレームとサイドフレーム、車両前方に配置されるフロントフレームと車両後方に配置されるリアフレーム、及び車両幅方向に仕切るクロスメンバによって形成されたバッテリケースを備える。バッテリは、各フレーム及び各メンバが格子状に配置されることによって形成された載置部に配置されている。さらに、バッテリケースには、サイドフレームよりも車体幅方向外側に、サイドシルが設けられている。

【発明の概要】

【0004】

ＪＰ２９３６９５９Ｂに記載された電動車両は、上記構成を備えることにより、例えば、車両の側面から荷重が入力された場合であっても、荷重がバッテリに直接作用しないようになっている。これに対して、電動車両の側面に入力される荷重に対して、更なる耐久性の向上が望まれている。

【0005】

本発明は、電動車両の側面に入力される荷重に対する耐久性を向上させる技術を提供することを目的とする。

【0006】

本発明の一態様によれば、電動車両用のバッテリを収容するバッテリケースが提供される。

【0007】

このバッテリケースは、一対のサイドフレームと、クロスメンバと、サイドブラケットを有する。一対のサイドフレームは、バッテリケースの車両幅方向の左右側壁を構成し、車両前後方向に沿って延設される。クロスメンバは、バッテリケースの内部空間を車両前後方向に区画し、一方のサイドフレームから他方のサイドフレームまで延設される。サイドブラケットは、サイドフレームの外側面に固定され、バッテリケースを車体に取り付けるためのものである。サイドフレームは、当該サイドフレーム内において車両幅方向に延設されるフレームリブを有し、サイドブラケットは、当該サイドブラケット内において車両幅方向に延設されるブラケットリブを有する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るバッテリケースが搭載された電動車両の要部を示す側面透視図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態に係るバッテリケースが搭載された電動車両の要部を底部側からみた平面透視図である。

【図3】図３は、本発明の第一実施形態に係るバッテリケースを説明する斜視図である。

【図4】図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。

【図5】図５は、本発明の第二実施形態に係るバッテリケースを、図３に示す第一実施形態に係るバッテリケースと同じ位置で切り欠いて説明する断面図である。

【図6】図６は、図５のバッテリケースの要部を車両の底部側からみた斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

【0010】

［第一実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係るバッテリケース１が搭載された電動車両１００の要部を示す側面透視図である。図２は、電動車両１００の要部を底部側からみた平面透視図である。

【0011】

図１及び２に示すように、バッテリケース１は、電動車両１００（以下、車両１００と記す）の駆動源として用いられるバッテリを収容する。バッテリケース１は、車両１００のフロアの下側に、車両１００のフロアに対応する領域に亘って配置される。

【0012】

図３は、バッテリケース１を説明する斜視図である。図３には、車両前方向Ｆ及び車両後方向Ｒを表す矢印と、車両幅方向Ｗを表す矢印と、車両上下方向Ｚを表す矢印とが記載されている。なお、車両前後方向、車両幅方向、車両上下方向は、それぞれ、前後方向ＦＲ、幅方向Ｗ、上下方向Ｚと表す場合がある。

【0013】

図３に示すように、バッテリケース１は、サイドフレーム１０と、クロスメンバ２０と、フロントフレーム３０と、リアフレーム４０と、底板５０とを有する。

【0014】

サイドフレーム１０は、車両幅方向Ｗにおいて所定の間隔をあけて一対備えられ、バッテリケース１の左右側壁を構成する。また、サイドフレーム１０は、車両１００の前後方向ＦＲに沿って延設されている。

【0015】

フロントフレーム３０は、車両前後方向ＦＲにおける前側壁を構成し、リアフレーム４０は、車両前後方向ＦＲにおける後側壁を構成する。また、底板５０は、バッテリケース１におけるバッテリの載置面として機能するケース底面を構成する。

【0016】

サイドフレーム１０と、フロントフレーム３０と、リアフレーム４０は、底板５０の周縁に対して立設され、溶接により接合されることにより、箱状の筐体を構成している。また、サイドフレーム１０とフロントフレーム３０とリアフレーム４０とによって形成される内部空間は、複数のクロスメンバ２０によって区画されている。

【0017】

クロスメンバ２０は、バッテリケース１の内部空間を前後方向ＦＲに区画するものであり、一方のサイドフレーム１０から他方のサイドフレーム１０まで延設される。第一実施形態においては、バッテリケース１は、４つのクロスメンバ２０を備える。

【0018】

図３には図示されていないが、バッテリケース１の内部空間において、クロスメンバ２０によって形成された複数の区画のそれぞれには、バッテリが収容される。複数のバッテリモジュールにより、一のバッテリ（バッテリパック）が構成されている。バッテリケース１は、内部空間にリチウムイオン電池等からなるバッテリモジュールが収容された状態で、図示しないケースカバーによって覆われる。

【0019】

上述のようにバッテリが収容されるバッテリケース１は、サイドブラケット６０及びリアサイドブラケット６０Ｒをサイドフレーム１０の車体幅方向外側に備え、当該サイドブラケット６０及びリアサイドブラケット６０Ｒによって、車両１００の車体に取り付けられる。

【0020】

駆動源としてのバッテリの積載量を高める観点から、図２に示すように、車両１００のフロア領域を最大限利用してバッテリケース１が形成される。そのため、車両１００の幅方向Ｗにおいては、バッテリケース１と車両１００の車体との間のスペースが狭小となる。そこで、バッテリケース１には、車両１００に入力し得る衝撃のうち、特に、側方からの衝突等によって車両１００に入力される荷重に対して、十分な耐久性を備えることが要求される。

【0021】

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。図４に示すように、サイドブラケット６０は、溶接等により、バッテリケース１の内部空間の左右壁を構成するサイドフレーム１０の外側面１０Ｓに固定されている。

【0022】

サイドフレーム１０は、中空の板状部材であって、サイドフレーム１０内において幅方向Ｗに延設されるフレームリブ１１を有する。本実施形態においては、サイドフレーム１０は、サイドフレーム１０の内部を上下方向Ｚに区画する、４つのフレームリブ１１，１２，１３，１４を有する。

【0023】

サイドフレーム１０は、サイドフレーム１０の内部において幅方向Ｗに延設されるフレームリブ１１，１２，１３，１４によって、幅方向Ｗにおける強度が高められている。

【0024】

次に、サイドフレーム１０の外側に固定されるサイドブラケット６０について説明する。サイドブラケット６０は、車体にバッテリケース１を取り付けるための本体部６１と、本体部６１のサイドフレーム１０側の一面を構成し、サイドフレーム１０の外側面１０Ｓに当接する当接部６２と、当接部６２の下端６２ｄから突出し、バッテリケース１を下側から支持する支持部６３とを有する。溶接等により、当接部６２が外側面１０Ｓに、また、支持部６３がバッテリケース１の底板５０に、それぞれ固定されている。

【0025】

また、本体部６１は、当接部６２からバッテリケース１の幅方向Ｗにおいて車両外側に突出する突出端部６４を有する。突出端部６４には、上下方向Ｚに貫通する孔６４ｈが形成されており、この孔６４ｈを通過するボルトによって、サイドブラケット６０と車両１００とが固定される。

【0026】

サイドブラケット６０は、中空の棒状部材であって、サイドブラケット６０の内部に幅方向Ｗに延設されるブラケットリブ６５を有する。このように、サイドブラケット６０は、サイドブラケット６０の内部において幅方向Ｗに延設されるブラケットリブ６５によって、幅方向Ｗにおける強度が高められている。

【0027】

リアサイドブラケット６０Ｒについては、サイドブラケット６０の第二実施形態の説明とともに説明する。

【0028】

次に、一対のサイドフレーム１０の間に配置されているクロスメンバ２０について説明する。クロスメンバ２０は、中空の板状部材であって、クロスメンバ２０内において幅方向Ｗに延設されるメンバリブ２１を有する。本実施形態においては、クロスメンバ２０は、クロスメンバ２０の内部を上下方向Ｚに区画する、４つのメンバリブ２１，２２，２３，２４を有する。このように、クロスメンバ２０は、クロスメンバ２０の内部において幅方向Ｗに延設されるメンバリブ２１，２２，２３，２４によって、幅方向Ｗにおける強度が高められている。

【0029】

本実施形態においては、図４に示すように、ブラケットリブ６５のサイドフレーム１０側の端部６５ｅと、フレームリブ１４のサイドブラケット６０側の端部１４ｂとが、上下方向Ｚにおいて対応するように配置されている。すなわち、ブラケットリブ６５のサイドフレーム１０側の端部６５ｅの上下方向Ｚにおける高さ位置と、フレームリブ１４のサイドブラケット６０側の端部１４ｂの上下方向Ｚにおける高さ位置とがほぼ同じになるように構成されている。

【0030】

これにより、サイドフレーム１０及びサイドブラケット６０の幅方向Ｗにおける強度が高められるとともに、車両１００の側方からサイドブラケット６０に入力された荷重をブラケットリブ６５からフレームリブ１４に伝える荷重伝達経路（以下、ロードパスと記す）が形成される。

【0031】

また、図４に示すように、フレームリブ１１のクロスメンバ２０側の端部１１ａと、メンバリブ２１のサイドフレーム１０側の端部２１ｅとが車両上下方向Ｚにおいて対応するように配置されている。すなわち、フレームリブ１１のクロスメンバ２０側の端部１１ａの上下方向Ｚにおける高さ位置と、メンバリブ２１のサイドフレーム１０側の端部２１ｅの上下方向Ｚにおける高さ位置とがほぼ同じになるように構成されている。

【0032】

また、フレームリブ１２のクロスメンバ２０側の端部１２ａと、メンバリブ２２のサイドフレーム１０側の端部２２ｅとが車両上下方向Ｚにおいて対応するように配置されている。すなわち、フレームリブ１２のクロスメンバ２０側の端部１２ａの上下方向Ｚにおける高さ位置と、メンバリブ２２のサイドフレーム１０側の端部２２ｅの上下方向Ｚにおける高さ位置とがほぼ同じになるように構成されている。

【0033】

同様に、フレームリブ１３，１４のクロスメンバ２０側の端部１３ａ，１４ａの上下方向Ｚにおける高さ位置と、メンバリブ２３，２４のサイドフレーム１０側の端部２３ｅ，２４ｅの上下方向Ｚにおける高さ位置とが同じになるように配置されている。

【0034】

これにより、サイドフレーム１０のフレームリブ１１，１２，１３，１４に入力された荷重をクロスメンバ２０のメンバリブ２１，２２，２３，２４に伝えるロードパスが形成される。

【0035】

また、サイドブラケット６０は、図４に示すように、突出端部６４から当接部６２の上端６２ｕに連なる本体上面部６７と、突出端部６４から当接部６２の下端６２ｄに連なる本体下面部６８とを有する。幅方向Ｗに沿った上下方向Ｚにおける断面形状は、突出端部６４から幅方向Ｗにおける車両内側に向かうにつれて上下方向Ｚに広がって、当接部６２に連続する形状を有する。

【0036】

さらに、当接部６２の上端６２ｕと、フレームリブ１３のサイドブラケット６０側の端部１３ｂとが上下方向Ｚにおいて対応するようにサイドブラケット６０が配置されている。すなわち、当接部６２の上端６２ｕの上下方向Ｚにおける高さ位置と、フレームリブ１３の上下方向Ｚにおける高さ位置とがほぼ同じに位置するように構成されている。

【0037】

これにより、サイドブラケット６０の突出端部６４から入力された荷重を上下方向Ｚに広がるように分散させてサイドフレーム１０に伝えるロードパスが形成される。

【0038】

サイドブラケット６０は、サイドブラケット６０内をブラケットリブ６５により仕切ることで、前後方向ＦＲに延設される通路６６を備える。本実施形態においては、通路６６は、車両１００に設けられる後輪用モータ等の車載装置を冷却する冷媒が通過するための冷媒通路である。

【0039】

また、図３に示すように、バッテリケース１が車両１００におけるバッテリケース１の搭載可能場所に応じた形状となるように、一対のサイドフレーム１０は、それぞれ、前後方向ＦＲに沿って幅方向Ｗにおける互いの間隔が徐々に狭くなるように一部が湾曲して形成されている。湾曲部１０Ｃは、複数段の曲げ加工により、継ぎ目なく、いわゆるシームレスに形成されている。

【0040】

［第一実施形態による効果］
第一実施形態に係るバッテリケース１は、車両幅方向Ｗの左右側壁を構成する一対のサイドフレーム１０と、一方のサイドフレーム１０から他方のサイドフレーム１０まで延設されるクロスメンバ２０と、サイドフレーム１０の外側面１０Ｓに固定され、バッテリケース１を車体に取り付けるためのサイドブラケット６０とを備える。バッテリケース１において、車両幅方向Ｗの左右側壁を構成する一対のサイドフレーム１０は、クロスメンバ２０によって車両幅方向Ｗに支持されている。サイドフレーム１０は、当該サイドフレーム１０内において車両幅方向Ｗに延設されるフレームリブ１１，１２，１３，１４を有する。サイドフレーム１０は、サイドフレーム１０の内部において、フレームリブ１１，１２，１３，１４によって車両幅方向Ｗに支持されている。サイドブラケット６０は、当該サイドブラケット６０内において車両幅方向Ｗに延設されるブラケットリブ６５を有する。サイドブラケット６０は、サイドブラケット６０の内部において、ブラケットリブ６５によって車両幅方向Ｗに支持されている。

【0041】

このように、サイドフレーム１０及びサイドブラケット６０は、フレームリブ１１，１２，１３，１４及びブラケットリブ６５により車両幅方向Ｗにおける強度が高められており、さらに、一対のサイドフレーム１０は、クロスメンバ２０によって、車両幅方向Ｗに支持されている。したがって、バッテリケース１は、車両幅方向Ｗに荷重が入力された場合に対する強度が高められるため、例えば、車両１００の側面からの衝突などに対する耐久性を向上することができる。

【0042】

また、バッテリケース１は、ブラケットリブ６５のサイドフレーム１０側の端部６５ｅと、フレームリブ１４のサイドブラケット６０側の端部１４ｂとが車両上下方向Ｚにおいて対応するように配置されている。これにより、ブラケットリブ６５からフレームリブ１４を通るロードパスが形成される。したがって、車両幅方向Ｗの外側からサイドブラケット６０に入力された荷重をサイドブラケット６０からサイドフレーム１０へと、より確実に分散させることができる。

【0043】

さらに、サイドフレーム１０及びサイドブラケット６０において、車両上下方向Ｚにおけるフレームリブ１４の高さ位置とブラケットリブ６５の高さ位置とが揃うことで、車両幅方向Ｗにおけるバッテリケース１の剛性が高められるとともに、車両１００の側方から入力された荷重をバッテリケース１の車両幅方向Ｗにスムーズに伝達することができる。

【0044】

また、バッテリケース１において、クロスメンバ２０は、当該クロスメンバ２０内において車両幅方向Ｗに延設されるメンバリブ２１，２２，２３，２４を有する。これにより、クロスメンバ２０は、クロスメンバ２０の内部において、メンバリブ２１，２２，２３，２４によって車両幅方向Ｗに支持されているため、車両幅方向Ｗにおけるクロスメンバ２０の強度を向上させることができる。

【0045】

また、バッテリケース１では、車両上下方向Ｚにおけるフレームリブ１１，１２，１３，１４のクロスメンバ２０側の端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの高さ位置と、メンバリブ２１，２２，２３，２４のサイドフレーム１０側の端部２１ｅ，２２ｅ，２３ｅ，２４ｅの高さ位置とが揃うように配置されている。

【0046】

したがって、バッテリケース１において、フレームリブ１１，１２，１３，１４からメンバリブ２１，２２，２３，２４を通るロードパスが形成される。したがって、車両幅方向Ｗの外側からサイドブラケット６０に入力された荷重をサイドフレーム１０からクロスメンバ２０へと、より確実に分散させることができる。

【0047】

さらに、サイドフレーム１０及びサイドブラケット６０において、車両上下方向Ｚにおけるフレームリブ１４の高さ位置とブラケットリブ６５の高さ位置とが揃うことに加え、フレームリブ１１，１２，１３，１４のクロスメンバ２０側の端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの高さ位置と、メンバリブ２１，２２，２３，２４のサイドフレーム１０側の端部２１ｅ，２２ｅ，２３ｅ，２４ｅの高さ位置とが揃うことで、車両幅方向Ｗにおけるバッテリケース１の剛性が高められるとともに、車両１００の側方から入力された荷重をバッテリケース１の車両幅方向Ｗにスムーズに伝達することができる。

【0048】

また、バッテリケース１では、サイドブラケット６０は、サイドフレーム１０の外側面１０Ｓに当接する当接部６２と、バッテリケース１の底部を下側から支持する支持部６３と、を備える。すなわち、バッテリケース１は、サイドブラケット６０に抱え込まれるようにして車体に支持される。したがって、車両１００の側面に過剰な荷重が入力された場合でも、サイドブラケット６０とバッテリケース１との接合が開裂してバッテリケース１が車体から脱落することを防止できる。

【0049】

また、バッテリケース１では、当接部６２の上端６２ｕと、フレームリブ１３のサイドブラケット６０側の端部１３ｂとが車両上下方向Ｚにおいて対応するように配置されている。このため、サイドブラケット６０の当接部６２からフレームリブ１３を通るロードパスが形成される。これにより、サイドブラケット６０から入力した荷重をサイドフレーム１０へと、より確実に分散させることができる。

【0050】

また、バッテリケース１では、サイドブラケット６０は、サイドブラケット６０内をブラケットリブ６５により仕切ることで、車両前後方向ＦＲに延設される通路６６を備える。この通路６６は、車載装置を冷却するための冷媒通路である。このため、冷媒通路を別途形成する必要がなく、車両１００におけるレイアウト性を向上することができる。また、冷媒通路がサイドブラケット６０の内部に形成できることから、冷媒通路としての通路６６を外側からの荷重から保護することもできる。

【0051】

また、バッテリケース１では、一対のサイドフレーム１０は、前後方向ＦＲに沿って幅方向Ｗにおける互いの間隔が徐々に狭くなるように湾曲形成された湾曲部１０Ｃを有する。湾曲部１０Ｃは、シームレス加工により形成されており、溶接箇所がない。このため、サイドフレーム１０を直線部材の組み合わせにより構成する場合に比べて、サイドフレーム１０の剛性を高めることができる。

【0052】

以上のように、上述したバッテリケース１によれば、車両１００の側面に入力された荷重に対する耐久性を向上させることができ、収容するバッテリを、より確実に保護することが可能となる。

【0053】

［第二実施形態］
図５は、本発明の第二実施形態に係るバッテリケース１を、図３に示す第一実施形態に係るバッテリケース１と同じ位置で切り欠いて説明する断面図である。

【0054】

第二実施形態として示すバッテリケース１は、サイドブラケット６０の構造が第一実施形態として示すバッテリケース１のものと異なる。バッテリケース１において、バッテリケース１に記載された構成と同様の機能を有する構成については、同一の番号を付して詳細な説明は省略する。

【0055】

図６は、図５のバッテリケース１の要部を車両１００の底部側からみた斜視図である。図６に示すように、バッテリケース１の底部を構成する底板５０の下面には、車両１００の前後方向ＦＲに沿って、段差部５１が形成されている。

【0056】

また、支持部６３の下端面が一側に突出して形成され、幅方向Ｗにおける車両外側に位置する段差部５１に対向する対向部８０を備える。

【0057】

第二実施形態に係るバッテリケース１では、段差部５１と対向部８０とが突き合わされるように配置されて、本体部６１における支持部６３の下面と、バッテリケース１の底部を形成する底板５０の下面とが車両上下方向Ｚにおいて平坦となる、面一構造が形成される。

【0058】

このため、バッテリケース１では、過剰な荷重が入力された場合に、サイドブラケット６０における対向部８０から底板５０の段差部５１に繋がるロードパスが形成される。

【0059】

第二実施形態においては、サイドブラケット６０は、サイドブラケット６０の内部に、幅方向Ｗ或いは上下方向Ｚに延びる第一リブ７１，第二リブ７２，第三リブ７３，第四リブ７４，第五リブ７５，第六リブ７６及び第七リブ７７を有する。

【0060】

第一リブ７１は、一端が本体上面部６７に連結されており、上下方向Ｚに沿って延び、他端が本体下面部６８に連結されている。また、第一リブ７１は、前後方向ＦＲに延びる。第二リブ７２は、一端が第一リブ７１の上下方向Ｚにおける中央部７１ｃ付近に連結されており、幅方向Ｗ及び前後方向ＦＲに延びる。第三リブ７３は、一端が本体下面部６８と第一リブ７１との連結部分よりも幅方向Ｗの内側に連結されており、幅方向Ｗ及び前後方向ＦＲに延びる。第四リブ７４は、一端が本体上面部６７と第一リブ７１との連結部分よりも幅方向Ｗの内側に連結されており、上下方向Ｚ及び前後方向ＦＲに延びる。第二リブ７２の他端と第三リブ７３の他端と第四リブ７４の他端は、サイドブラケット６０内部中央付近において集約されて連結され、第一集約部７８を形成する。

【0061】

第五リブ７５は、一端が本体上面部６７に連結されており、幅方向Ｗ及び前後方向ＦＲに延びる。第六リブ７６は、一端が第一集約部７８に連結されており、幅方向Ｗ及び前後方向ＦＲに延びる。第五リブ７５の他端と第六リブ７６の他端とは、当接部６２において集約され連結されて、第二集約部７９を形成する。第七リブ７７は、第一集約部７８から幅方向Ｗにおいて第六リブ７６とは異なる方向に延びて、当接部６２に連結されている。

【0062】

第二実施形態において、これらのリブを備えることにより、車両幅方向Ｗ及び上下方向Ｚにおけるサイドブラケット６０の強度が高められている。

【0063】

第二実施形態において、サイドブラケット６０には、一例として、以下のようなロードパスが形成される。すなわち、突出端部６４から入力した荷重を本体上面部６７、第一リブ７１、第二リブ７２及び第七リブ７７を通ってサイドフレーム１０に繋がる第一ロードパスが形成される。また、突出端部６４から入力した荷重を本体下面部６８、第三リブ７３、第一集約部７８、第六リブ７６及び第二集約部７９を通ってサイドフレーム１０に繋がる第二ロードパスが形成される。また、突出端部６４から入力した荷重を本体上面部６７、第四リブ７４、第一集約部７８及び第六リブ７６を通ってサイドフレーム１０に繋がる第二ロードパスが形成される。また、突出端部６４から入力した荷重を本体上面部６７、第五リブ７５及び第二集約部７９からサイドフレーム１０に繋がる第三ロードパスが形成される。また、突出端部６４から入力した荷重を本体上面部６７、第四リブ７４、第一集約部７８、第七リブ７７及び支持部６３を通って底板５０に繋がる第四ロードパスが形成される。

【0064】

また、第四リブ７４と第五リブ７５と第六リブ５６とは、幅方向Ｗに沿った上下方向Ｚにおける断面形状が円形になるように形成されている。すなわち、サイドブラケット６０には、第四リブ７４と第五リブ７５と第六リブ５６によって、前後方向ＦＲに延びる円筒通路Ｓｗが形成されている。円筒通路Ｓｗは、車両１００に設けられる車載装置を冷却するための冷媒を搬送するための通路である。

【0065】

また、サイドブラケット６０は、上述した第一リブ７１から第七リブ７７を備えることにより、サイドブラケット６０の内部は、幅方向Ｗに沿った上下方向Ｚにおける断面において、円筒通路Ｓｗと空間Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄ，Ｓｅとに区画されている。

【0066】

空間Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄ，Ｓｅは、サイドブラケット６０に過剰な荷重が入力された際、第一リブ７１から第五リブ７５が変形したり破断したりすることによって押し潰される。すなわち、サイドフレーム１０に伝わる荷重を吸収するための緩衝構造として機能する。

【0067】

次に、リアサイドブラケット６０Ｒについて説明する。

【0068】

リアサイドブラケット６０Ｒは、車体にバッテリケース１を取り付けるための本体部６１Ｒと、本体部６１Ｒのサイドフレーム１０側の一面を構成し、サイドフレーム１０の外側面１０Ｓに当接する当接部６２Ｒと、当接部６２Ｒの下端から突出し、バッテリケース１を下側から支持する支持部６３Ｒとを有する。

【0069】

リアサイドブラケット６０Ｒの内部には、第一リブ７１Ｒと、第二リブ７２Ｒと、第三リブ７３Ｒとが備えられている。

【0070】

第一リブ７１Ｒは、上下方向Ｚに沿って前後方向ＦＲに延びる。また、第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒは、リアサイドブラケット６０Ｒの内部を上下方向Ｚに区画するように配置されている。

【0071】

図６には図示されていないが、リアサイドブラケット６０Ｒもまた、幅方向Ｗに延びる第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒのサイドフレーム１０側の端部７２Ｒｅ及び端部７３Ｒｅがサイドフレーム１０内部に配置されているフレームリブ１１，１２，１３，１４等のリアサイドブラケット６０Ｒ側の端部に対応するように配置されている。

【0072】

これにより、サイドブラケット６０と同様に、リアサイドブラケット６０Ｒに入力した荷重がサイドフレーム１０に伝わるようなロードパスが形成されている。

【0073】

［第二実施形態による効果］
最初に、第一実施形態に係るバッテリケース１にも備えられたリアサイドブラケット６０Ｒの効果について説明する。リアサイドブラケット６０Ｒは、当該リアサイドブラケット６０Ｒ内において車両幅方向Ｗに延設される第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒを有する。これにより、リアサイドブラケット６０Ｒは、リアサイドブラケット６０Ｒの内部において、第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒによって車両幅方向Ｗに支持されている。このため、車両幅方向Ｗにおけるリアサイドブラケット６０Ｒの強度が高められる。

【0074】

また、車両上下方向Ｚにおいて、リアサイドブラケット６０Ｒの第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒのサイドフレーム１０側の端部７２Ｒｅ，７３Ｒｅの高さ位置と、サイドフレーム１０内部に配置されているフレームリブ１１，１２，１３，１４等のリアサイドブラケット６０Ｒ側の端部の高さ位置とが揃うように配置されている。

【0075】

したがって、バッテリケース１において、リアサイドブラケット６０Ｒの第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒからフレームリブ１１，１２，１３，１４を通るロードパスが形成される。したがって、車両幅方向Ｗの外側からリアサイドブラケット６０Ｒに入力された荷重をサイドフレーム１０に、より確実に分散させることができる。

【0076】

さらに、車両上下方向Ｚにおいて、リアサイドブラケット６０Ｒの第二リブ７２Ｒ及び第三リブ７３Ｒのサイドフレーム１０側の端部７２Ｒｅ，７３Ｒｅの高さ位置と、サイドフレーム１０内部に配置されているフレームリブ１１，１２，１３，１４等のリアサイドブラケット６０Ｒ側の端部の高さ位置とが揃うことで、車両１００の後方側においても、バッテリケース１の車両幅方向Ｗにおける剛性が高められるとともに、車両１００の側方から入力された荷重をバッテリケース１の車両幅方向Ｗにスムーズに伝達することができる。

【0077】

第二実施形態においては、サイドブラケット６０の内部に、幅方向Ｗ或いは上下方向Ｚに延びる第一リブ７１，第二リブ７２，第三リブ７３，第四リブ７４，第五リブ７５，第六リブ７６及び第七リブ７７が形成されている。これにより、車両幅方向Ｗ及び上下方向Ｚにおけるサイドブラケット６０の強度が、より一層高められる。

【0078】

第二実施形態では、上記第一リブ７１から第七リブ７７を備えることにより、サイドブラケット６０内に、一例として、第一ロードパスから第四ロードパスのようなロードパスが形成される。このため、サイドブラケット６０の突出端部６４から入力した荷重をサイドフレーム１０へと、より確実に分散させることができる。

【0079】

また、上下方向Ｚにおいて、サイドブラケット６０における第二集約部７９の高さ位置と、サイドフレーム１０におけるフレームリブ１４のサイドブラケット６０側の端部１４ｂの高さ位置とが揃うように配置されている。これにより形成されたロードパスによって、車両１００の側方から入力された荷重をバッテリケース１の車両幅方向Ｗにスムーズに伝達することができる。

【0080】

また、第二実施形態に係るバッテリケース１では、サイドブラケット６０の内部に、備えられた第一リブ７１から第七リブ７７によって緩衝構造として機能する空間Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄ，Ｓｅが形成されている。このような構造は、サイドブラケット６０に過剰な荷重が入力された場合に、空間Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄ，Ｓｅが押し潰されることにより、車両１００の側方から入力された過剰な荷重を吸収することができる。したがって、サイドフレーム１０に過度の荷重が伝達されることを防止することができる。

【0081】

また、第二実施形態においては、サイドブラケット６０の内部に、円筒形状の円筒通路Ｓｗが形成されている。このように通路が円筒形状であると、応力が集中しにくく、通路そのものの強度が高められる。さらには、サイドブラケット６０全体の強度向上にも寄与している。

【0082】

以上のように、上述したバッテリケース１によれば、車両１００の側面に入力された荷重に対する耐久性を向上させることができ、収容するバッテリを、より確実に保護することが可能となる。

【0083】

［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は、本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を、上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。上記実施形態に対し、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内で様々な変更及び修正が可能である。

【0084】

サイドフレーム１０に形成される湾曲部１０Ｃは、一箇所に限定されるものではない。バッテリケース１の設計に応じて適宜変更可能である。サイドフレーム１０の複数箇所に湾曲部が形成されていてもよい。

【0085】

サイドフレーム１０及びクロスメンバ２０の断面形状は、図４及び図６に示す形状に限定されない。

【0086】

サイドブラケット６０における円筒通路Ｓｗの位置は、図６に示される位置に限定されない。また、サイドブラケット６０の内部を第一リブ７１か第七リブ７７により区画されてできる空間Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ，Ｓｄ，Ｓｅのいずれかを冷媒通路として使用するものであってもよい。

【0087】

第二実施形態では、上記第一リブ７１から第七リブ７７を備えることによってサイドブラケット６０内に形成されるロードパスは、上述した第一ロードパスから第四ロードパスに限定されない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】