特許 7563991 トルクリミッタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-30

(45)【発行日】2024-10-08

(54)【発明の名称】トルクリミッタ

(51)【国際特許分類】

   F16D 7/02 20060101AFI20241001BHJP

   F16D 43/21 20060101ALI20241001BHJP

【ＦＩ】

F16D7/02 Z

F16D7/02 A

F16D43/21

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021002491

(22)【出願日】2021-01-11

(65)【公開番号】P2022107566

(43)【公開日】2022-07-22

【審査請求日】2023-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122770

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】海老沼 剛

(72)【発明者】

【氏名】天音 慈

【審査官】倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０３３２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－１５５４７５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ７／０２

Ｆ１６Ｄ ４３／２１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円筒状に形成され、内周面に、回転軸方向に沿って、螺子が形成されたクラッチカバーと、
円環板状に形成され、前記クラッチカバーと同軸上に、前記クラッチカバーの内側に配置され、外周部に、回転軸方向に沿って、前記クラッチカバーの内周面に形成された螺子と螺合する螺子が形成されたクラッチディスクと、
前記クラッチディスクを挟むように配設された一対の第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートと、
前記第１クラッチプレートを前記クラッチディスクの方向に付勢する第１付勢部材と、
前記第２クラッチプレートを前記クラッチディスクの方向に付勢する第２付勢部材と、を備えることを特徴とするトルクリミッタ。

【請求項2】

前記クラッチカバーの内周面に形成された螺子と、前記クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除する解除手段をさらに備え、
前記クラッチカバーは、円周方向に沿って、複数の部分に分割されており、
前記解除手段は、螺子の螺合を解除する際に、前記クラッチカバーを構成する複数の部分それぞれを、回転軸から放射線状かつ外側に駆動することを特徴とする請求項１に記載のトルクリミッタ。

【請求項3】

円環板状に形成され、外周部に、回転軸方向に沿って、螺子が形成されたクラッチディスクと、
前記クラッチディスクの回転軸と軸が平行になるように配置され、軸方向に垂直に交わる断面で見て外周面の一部に、軸方向に沿って、前記クラッチディスクの外周部に形成された螺子と螺合する螺子が形成されたシャフトと、
前記クラッチディスクを挟むように配設された一対の第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートと、
前記第１クラッチプレートを前記クラッチディスクの方向に付勢する第１付勢部材と、
前記第２クラッチプレートを前記クラッチディスクの方向に付勢する第２付勢部材と、を備えることを特徴とするトルクリミッタ。

【請求項4】

前記シャフトの外周面の一部に形成された螺子と、前記クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除する解除手段をさらに備え、
前記シャフトは、軸方向に垂直に交わる断面で見て外周面の前記一部を除く部位には、螺子が形成されておらず、
前記解除手段は、螺子の螺合を解除する際に、前記シャフトを回転させて、前記外周面の螺子が形成されていない部位を、前記クラッチディスクの外周部に形成された螺子に向けることを特徴とする請求項３に記載のトルクリミッタ。

【請求項5】

前記解除手段は、駐車ブレーキの作動に連動して駆動されることを特徴とする請求項２又は４に記載のトルクリミッタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トルクリミッタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば、定常時に締結されているクラッチを有し、軸ねじり共振時等の過大トルク発生時にクラッチを滑らせることにより、駆動系に過大トルクが入力（伝達）されることを防止するトルクリミッタが知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、内燃機関と、ダンパおよびトルクリミッタを介して内燃機関に動力を出力可能な電動モータとを備えた駆動装置が開示されている。このような駆動装置では、内燃機関の始動時（モータリング時）に共振が発生した場合や走行抵抗の急激な変化時等に過大なトルクがトルクリミッタに作用すると、トルクリミッタを構成するクラッチが滑ることにより、駆動系に過大なトルクが入力（伝達）することが防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００５－２３３１６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、トルクリミッタを構成するクラッチは定常状態において締結されているため、例えば錆び付いて固着することが起こり得る。特に、ベルハウジング内のフライホイールとダンパとの間に乾式クラッチ式のトルクリミッタを配設しているタイプでは、クラッチが固着しやすくなる。そして、クラッチが固着すると、滑り出しトルクが上昇し、軸共振時等に駆動系に入力されるトルクが上昇するおそれがある。すなわち、過大トルクの入力を適切に防止（遮断）することができないおそれがある。

【0006】

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、トルクリミッタの錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタが錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能なトルクリミッタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るトルクリミッタは、円筒状に形成され、内周面に、回転軸方向に沿って、螺子が形成されたクラッチカバーと、円環板状に形成され、クラッチカバーと同軸上に、クラッチカバーの内側に配置され、外周部に、回転軸方向に沿って、クラッチカバーの内周面に形成された螺子と螺合する螺子が形成されたクラッチディスクと、クラッチディスクを挟むように配設された一対の第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートと、第１クラッチプレートをクラッチディスクの方向に付勢する第１付勢部材と、第２クラッチプレートをクラッチディスクの方向に付勢する第２付勢部材とを備えることを特徴とする。

【0008】

本発明に係るトルクリミッタによれば、クラッチカバーの内周面に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合部のフリクション分、トルクリミッタの設定値（設定トルク／トルク容量）を下げることができる。そのため、従来よりも低いトルク（滑り出しトルク）でトルクリミッタ（クラッチ）が滑り始める。よって、トルクリミッタ（クラッチ）が滑る機会が増え、トルクリミッタ（クラッチ）が錆びて固着することが抑制される。また、もし仮に、トルクリミッタ（クラッチ）が錆びて固着したとしても、従来よりも低いトルクでトルクリミッタ（クラッチ）が滑り始めるため、過大なトルクが伝達されることが防止される。その結果、トルクリミッタの錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタが錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能となる。

【0009】

本発明に係るトルクリミッタは、クラッチカバーの内周面に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除する解除手段をさらに備え、クラッチカバーが、円周方向に沿って、複数の部分に分割されており、解除手段が、螺子の螺合を解除する際に、クラッチカバーを構成する複数の部分それぞれを、回転軸から放射線状かつ外側に駆動することが好ましい。

【0010】

このようにすれば、クラッチカバーの内周面に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除することができる。そのため、トルクリミッタの作動後に、螺子に沿って軸線方向に移動して停止しているクラッチディスクを初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0011】

本発明に係るトルクリミッタは、円環板状に形成され、外周部に、回転軸方向に沿って、螺子が形成されたクラッチディスクと、クラッチディスクの回転軸と軸が平行になるように配置され、軸方向に垂直に交わる断面で見て外周面の一部に、軸方向に沿って、クラッチディスクの外周部に形成された螺子と螺合する螺子が形成されたシャフトと、クラッチディスクを挟むように配設された一対の第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートと、第１クラッチプレートをクラッチディスクの方向に付勢する第１付勢部材と、第２クラッチプレートをクラッチディスクの方向に付勢する第２付勢部材とを備えることを特徴とする。

【0012】

本発明に係るトルクリミッタによれば、シャフトの外周面の一部に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合部のフリクション分、トルクリミッタの設定値（設定トルク）を下げることができる。そのため、従来よりも低いトルク（滑り出しトルク）でトルクリミッタ（クラッチ）が滑り始める。そのため、トルクリミッタ（クラッチ）が滑る機会が増え、トルクリミッタ（クラッチ）が錆びて固着することが抑制される。また、もし仮に、トルクリミッタ（クラッチ）が錆びて固着したとしても、従来よりも低いトルクでトルクリミッタ（クラッチ）が滑り始めるため、過大なトルクが伝達されることが防止される。その結果、トルクリミッタの錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタが錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能となる。

【0013】

本発明に係るトルクリミッタは、シャフトの外周面の一部に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除する解除手段をさらに備え、軸方向に垂直に交わる断面で見てシャフトの外周面の上記一部を除く部位には、螺子が形成されておらず、解除手段が、螺子の螺合を解除する際に、シャフトを回転させて、外周面の螺子が形成されていない部位を、クラッチディスクの外周部に形成された螺子に向けることが好ましい。

【0014】

このようにすれば、シャフトの外周面の一部に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除することができる。そのため、トルクリミッタの作動後に、螺子に沿って軸線方向に移動して停止しているクラッチディスクを初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0015】

本発明に係るトルクリミッタでは、解除手段が、駐車ブレーキの作動に連動して駆動されることが好ましい。

【0016】

このようにすれば、駐車ブレーキの作動に連動させて、クラッチカバーの内周面に形成された螺子又はシャフトの円周面（外周面）の一部に形成された螺子と、クラッチディスクの外周部に形成された螺子との螺合を解除することができる。すなわち、駐車ブレーキの作動に連動させて（運転者が駐車ブレーキを操作する度に）、クラッチディスクを初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、トルクリミッタの錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタが錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係るトルクリミッタ、及び、該トルクリミッタが適用されたハイブリッド車両のパワートレインの構成を示す断面図である。

【図2】第１実施形態に係るトルクリミッタ及び解除機構の全体構成を示す図である。

【図3】第１実施形態に係るトルクリミッタの要部の構成を拡大して示す断面図である。

【図4】第１実施形態に係るトルクリミッタの解除機構の要部の構成を拡大して示す図である。

【図5】第２実施形態に係るトルクリミッタの要部の構成（螺合時）を示す図である。

【図6】第２実施形態に係るトルクリミッタ及び解除機構の構成（螺合時）を示す断面図である。

【図7】第２実施形態に係るトルクリミッタの解除機構の要部の構成（螺合時）を示す平面図である。

【図8】第２実施形態に係るトルクリミッタの要部の構成（解除時）を示す図である。

【図9】第２実施形態に係るトルクリミッタ及び解除機構の構成（解除時）を示す断面図である。

【図10】第２実施形態に係るトルクリミッタの解除機構の要部の構成（解除時）を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0020】

（第１実施形態）
まず、図１～図４を併せて用いて、第１実施形態に係るトルクリミッタ１の構成について説明する。図１は、トルクリミッタ１、及び、トルクリミッタ１が適用されたハイブリッド車両（ＨＥＶ）のパワートレインの構成を示す断面図である。図２は、トルクリミッタ１及び解除機構（レリーズ機構）５０の全体構成を示す図である。図３は、トルクリミッタ１の要部の構成を拡大して示す断面図である。図４は、トルクリミッタ１の解除機構５０の要部の構成を拡大して示す図である。なお、図１では、トルクリミッタ１を、シリーズ・パラレル・ハイブリッド車のパワートレインに適用した場合を例にして示した。また、トルクリミッタ１は回転対称であるので、図３等では、トルクリミッタ１の上半分のみを図示した。

【0021】

エンジン（図示省略）のクランクシャフト１００は、エンジンの回転変動を吸収するフライホイール１１０、過大トルクの入力（伝達）を防止するトルクリミッタ１、及び、ダンパ１３０を介して、パワートレインの入力軸１４０に接続されている。すなわち、トルクリミッタ１は、フライホイール１１０とダンパ１３０との間に介装されている。

【0022】

トルクリミッタ１は、主として、フライホイール１１０を介してクランクシャフト１００と接続されたクラッチカバー１０と、ダンパ１３０を介してパワートレインの入力軸１４０と接続されたクラッチディスク２０と、クラッチディスク２０を挟むように配設（配置）された一対のクラッチプレート（第１クラッチプレート３１及び第２クラッチプレート３２）とを備えている。

【0023】

クラッチカバー１０は、無底円筒状に形成されている。また、クラッチカバー１０は、断面が角括弧状（［ ］）に形成されている。クラッチディスク２０は、円環板状に形成され、クラッチカバー１０と同軸上に、クラッチカバー１０の内側（内部空間）に配置されている。

【0024】

クラッチディスク２０、及び、第１クラッチプレート３１、第２クラッチプレート３２は、同軸上に、かつ、互いに平行に配置されている。

【0025】

クラッチディスク２０の一方の面には、第１クラッチフェーシング２１が取り付けられている。第１クラッチフェーシング２１は、例えば、円環板状に形成された乾式の摩擦部材である。クラッチディスク２０及び第１クラッチプレート３１は、第１クラッチフェーシング２１と同軸上に、かつ、第１クラッチフェーシング２１を挟み込むように対向して配設されている。第１クラッチフェーシング２１と第１クラッチプレート３１とは摺動可能とされている。

【0026】

同様に、クラッチディスク２０の他方の面には、第２クラッチフェーシング２２が取り付けられている。第２クラッチフェーシング２２は、例えば、円環板状に形成された乾式の摩擦部材である。第２クラッチプレート３２は、第２クラッチフェーシング２２と同軸上に、かつ、第２クラッチフェーシング２２を挟んで、クラッチディスク２０と対向して配設されている。第２クラッチフェーシング２２と第２クラッチプレート３２とは摺動可能とされている。

【0027】

第１クラッチプレート３１と、クラッチカバー１０と摺動可能に設けられた第１サポートプレート１１との間には、軸方向に、かつ、クラッチディスク２０（第１クラッチフェーシング２１）と第１クラッチプレート３１とが締結される方向に付勢力を付与する（すなわち、第１クラッチプレート３１をクラッチディスク２０の方向に付勢する）第１皿バネ４１（特許請求の範囲に記載の第１付勢部材に相当）が介装されている。

【0028】

同様に、第２クラッチプレート３２と、クラッチカバー１０と摺動可能に設けられた第２サポートプレート１２との間には、軸方向に、かつ、クラッチディスク２０（第２クラッチフェーシング２２）と第２クラッチプレート３２とが締結される方向に付勢力を付与する（第２クラッチプレート３２をクラッチディスク２０の方向に付勢する）第２皿バネ４２（特許請求の範囲に記載の第２付勢部材に相当）が介装されている。

【0029】

特に、トルクリミッタ１は、トルクリミッタ１（第１、第２クラッチフェーシング２１、２２）の錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタ１が錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止する機能を有している。

【0030】

そのため、円筒状に形成されたクラッチカバー１０の内周面に、回転軸方向に沿って、螺子（雌ネジ）１０ａが形成されている。また、円環板状に形成されたクラッチディスク２０の外周部に、回転軸方向に沿って、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと螺合する螺子（雄ネジ）２０ａが形成されている。

【0031】

そのため、トルクリミッタ１に過大トルクが入力されると、クラッチディスク２０（第１、第２クラッチフェーシング２１、２２）が滑って回転し、軸方向に移動する。そして、過大トルクの入力が収まったところで停止する。そこで、クラッチカバー１０の内周面に形成される螺子１０ａの軸方向長さは、想定される軸ねじり共振時等の過大トルクの大きさ（振幅）や持続時間等を考慮して設定される。例えば、クラッチカバー１０の内周面に形成される螺子１０ａの軸方向長さは、軸ねじり共振時等の過大トルクが入力された場合に、クラッチディスク２０が、螺子１０ａの端部（ストッパ）まで移動しないように、又は、第１、第２皿バネ４１、４２が潰れてしまうまで移動しないように（すなわち、ストッパに当たらないように）設定される。また、クラッチカバー１０側の螺子１０ａとクラッチディスク２０側の螺子２０ａとのフリクション分、トルクリミッタ１の設定トルクが下げられる。

【0032】

軸方向に移動して停止したクラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すため、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除（レリーズ）する解除機構（レリーズ機構）５０（特許請求の範囲に記載の解除手段に相当）が設けられている。

【0033】

より具体的には、まず、クラッチカバー１０が、円周方向に沿って、複数（例えば１２０°毎に３つ）の部分に分割されている。そして、解除機構５０は、クラッチカバー１０を構成する複数の部分それぞれを、回転軸（回転中心）から放射線状かつ外側に駆動する（広げる）ことにより、双方の螺子の螺合を解除する。

【0034】

解除機構５０は、例えば、駐車ブレーキ（パーキングブレーキ／サイドブレーキ）５１の作動（操作）に連動して駆動されるように構成されている。

【0035】

より詳細には、駐車ブレーキ５１が、板状又は棒状の解除レバー（レリーズレバー）５２の一方の端部と例えばワイヤ等で接続されている。駐車ブレーキ５１が引かれると、解除レバー５２が、支点５２ａを中心として回動（揺動）し、他方の端部が、解除ベアリング（レリーズベアリング）５３と解除カム（レリーズカム）５４を軸方向に駆動する（押し出す）。

【0036】

ここで、解除ベアリング５３、及び、解除カム５４は、円環状（円筒状）に形成されている。また、解除カム５４は、先端部の内面側が、先端に行くにしたがって拡がるテーパ状に形成されている。

【0037】

一方、例えば１２０°毎に３つの部分に分割されたクラッチカバー１０の繋ぎ目には、例えば、逆三角形の溝部が形成（すなわち、円周方向に沿って１２０°間隔で溝部が形成）されており、当該３つの溝部それぞれに、球状の解除ボール（レリーズボール）５５が配置されている。その際に、解除ボール５５は、解除カム５４の先端部のテーパ面に当接されている。

【0038】

そのため、駐車ブレーキ５１が引かれて、解除カム５４が軸方向に駆動されると（押し出されると）、テーパ面によって解除ボール５５が径方向内側に押され、クラッチカバー１０の溝部に押し込まれることにより、クラッチカバー１０が外側に駆動される（開く）。その結果、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合が解除され、移動して停止していたクラッチディスク２０が、第１皿バネ４１又は第２皿バネ４２のバネ力によって初期位置（中立位置）に戻される。

【0039】

上述したように構成されることにより、過大トルクが発生した場合に、クラッチディスク２０（第１、第２クラッチフェーシング２１、２２）が摺動する（滑る）ことにより、パワートレインに過大なトルクが入力（伝達）されることが防止される。

【0040】

また、上述したように構成されることにより、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合部のフリクション分、トルクリミッタ１の設定値（設定トルク／トルク容量）を下げることができる。そのため、従来よりも低いトルク（滑り出しトルク）でトルクリミッタ１（クラッチ）が滑り始める。よって、トルクリミッタ１（クラッチ）が滑る機会が増え、トルクリミッタ１（クラッチ）が錆びて固着することが抑制される。また、もし仮に、トルクリミッタ１（クラッチ）が錆びて固着したとしても、従来よりも低いトルクでトルクリミッタ１（クラッチ）が滑り始めるため、過大なトルクが伝達されることが防止される。

【0041】

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、トルクリミッタ１の錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタ１が錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能となる。また、本実施形態によれば、パワートレイン（駆動系）に入力される共振時のトルクが確実に低減されるため、パワートレインの小型・軽量化やコスト低減を図ることができる。

【0042】

さらに、本実施形態によれば、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除することができる。そのため、トルクリミッタ１の作動後に、螺子１０ａに沿って軸線方向に移動して停止しているクラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0043】

特に、本実施形態によれば、駐車ブレーキ５１の操作（作動）に連動させて、クラッチカバー１０の内周面に形成された螺子１０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除することができる。すなわち、駐車ブレーキ５１の操作（作動）に連動させて（運転者が駐車ブレーキ５１を操作する度に）、クラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0044】

（第２実施形態）
次に、図５～図１０を併せて参照しつつ、第２実施形態に係るトルクリミッタ２について説明する。図５は、トルクリミッタ２の要部の構成（螺合時）を示す図である。図６は、トルクリミッタ２及び解除機構（レリーズ機構）７０の構成（螺合時）を示す断面図である。図７は、トルクリミッタ２の要部の構成（螺合時）を示す平面図である。図８は、トルクリミッタ２の要部の構成（解除時）を示す図である。図９は、トルクリミッタ２及びの解除機構（レリーズ機構）７０の構成（解除時）を示す断面図である。図１０は、トルクリミッタ２の要部の構成（解除時）を示す平面図である。なお、図５～図１０において上記第１実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号が付されている。

【0045】

上述した第１実施形態に係るトルクリミッタ１では、クラッチカバー１０の内周面に、回転軸方向に沿って、螺子（雌ネジ）１０ａが形成されていた。第２実施形態に係るトルクリミッタ２は、内周面に螺子１０ａが形成されたクラッチカバー１０の代わりに、クラッチディスク２０の回転軸と軸が平行になるように配置され、軸方向に垂直に交わる断面で見て円周面（外周面）の一部に、軸方向に沿って、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａと螺合する螺子６０ａが形成されたシャフト（軸）６０を備える点で、上述した第１実施形態と異なっている。

【0046】

シャフト６０の軸方向に垂直に交わる断面で見て、螺子６０ａが形成された円周面（外周面）の一部を除く部位（その他の部位）には、螺子が形成されていない。また、シャフト６０の端部には、解除シャフト（レリーズシャフト）６０Ｂが接続されており、双方によってＬ字状のリンクが形成されている。

【0047】

なお、円環板状に形成されたクラッチディスク２０の外周部に、回転軸方向に沿って、螺子（雄ネジ）２０ａが形成されている点は、上述した第１実施形態と同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

【0048】

トルクリミッタ２に過大トルクが入力されると、クラッチディスク２０（第１、第２クラッチフェーシング２１、２２）が滑って回転し、軸方向に移動する。そして、過大トルクの入力が収まったところで停止する。そこで、シャフト６０に形成される螺子６０ａの軸方向長さは、想定される軸ねじり共振時等の過大トルクの大きさ（振幅）や持続時間等を考慮して設定される。例えば、シャフト６０に形成される螺子６０ａの軸方向長さは、軸ねじり共振時等の過大トルクが入力された場合に、クラッチディスク２０が、螺子６０ａの端部（ストッパ）まで移動しないように、又は、第１、第２皿バネ４１、４２が潰れてしまうまで移動しないように（すなわち、ストッパに当たらないように）設定される。また、シャフト６０側の螺子６０ａとクラッチディスク２０側の螺子２０ａとのフリクション分、トルクリミッタ１の設定トルクが下げられる。

【0049】

軸方向に移動して停止したクラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すため、シャフト６０の円周面（外周面）の一部に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除する解除機構７０（特許請求の範囲に記載の解除手段に相当）が設けられている。

【0050】

より具体的には、上述したように、シャフト６０の、螺子６０ａが形成された円周面（外周面）の一部を除く部位（その他の部位）には、螺子が形成されておらず、解除機構７０は、シャフト６０を回転させて、円周面（外周面）の螺子６０ａが形成されていない部位（面）を、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａに向ける（対向させる）ことにより双方の螺子の螺合を解除（レリーズ）する。

【0051】

解除機構７０は、例えば、駐車ブレーキ（パーキングブレーキ／サイドブレーキ）５１の操作（作動）に連動して駆動されるように構成されている。

【0052】

より詳細には、上述した第１実施形態と同様に、駐車ブレーキ５１が、解除レバー５２の一方の端部と例えばワイヤ等で接続されている。駐車ブレーキ５１が引かれると、解除レバー５２が、支点５２ａを中心として回動（揺動）し、他方の端部が、解除カム７２を軸方向（クラッチディスク２０方向）に駆動する（押し出す）。

【0053】

ここで、解除カム７２は、軸線方向に沿って、小径の第１円筒部、該第１円筒部に一端がつながるテーパ部、該テーパ部の他端とつながる大径の第２円筒部が形成されている。すなわち、テーパ部は、大径の第２円筒部側から小径の第１円筒部側に近づくに従い、細く（径が小さく）なっている。

【0054】

駐車ブレーキ５１が操作されていないときには、解除シャフト６０Ｂ（Ｌ字状のリンク）の端部（基端部）が、解除カム７２の小径の第１円筒部の側面に当接され、シャフト６０の円周面（外周面）の一部に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとが螺合する。

【0055】

一方、駐車ブレーキ５１が引かれて（操作されて）、解除カム７２が軸方向（クラッチディスク２０方向）に駆動されると（押し出されると）、解除シャフト６０Ｂ（Ｌ字状のリンク）の端部が、解除カム７２のテーパ部の側面（テーパ面）に押され、解除シャフト６０Ｂが回動（揺動）する。それに伴って、シャフト６０が回転し、シャフト６０の円周面（外周面）の螺子６０ａが形成されていない部位（面）がクラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａに向けられる（対向させられる）ことにより、双方の螺子の螺合が解除される。その結果、シャフト６０の円周面（外周面）に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合が解除され、移動して停止していたクラッチディスク２０が、第１皿バネ４１又は第２皿バネ４２のバネ力によって初期位置（中立位置）に戻される。

【0056】

なお、その他の構成は、上述した第１実施形態と同一または同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

【0057】

本実施形態によれば、シャフト６０の円周面（外周面）の一部に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合部のフリクション分、トルクリミッタ２の設定値（設定トルク／トルク容量）を下げることができる。そのため、従来よりも低いトルクでトルクリミッタ２（クラッチ）が滑り始める。よって、トルクリミッタ２（クラッチ）が滑る機会が増え、トルクリミッタ２（クラッチ）が錆びて固着することが抑制される。また、もし仮に、トルクリミッタ２（クラッチ）が錆びて固着したとしても、従来よりも低いトルクでトルクリミッタ２（クラッチ）が滑り始めるため、過大なトルクが伝達されることが防止される。その結果、トルクリミッタ２の錆び付き固着を抑制でき、かつ、もし仮に、トルクリミッタ２が錆び付き固着したとしても、過大なトルクが伝達されることを防止することが可能となる。すなわち、本実施形態によっても、上述した第１実施形態に係るトルクリミッタ１と同等の効果を奏することができる。

【0058】

また、本実施形態によれば、シャフト６０の円周面（外周面）の一部に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除することができる。そのため、トルクリミッタ２の作動後に、螺子６０ａに沿って軸線方向に移動して停止しているクラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0059】

さらに、本実施形態によれば、駐車ブレーキ５１の操作（作動）に連動させて、シャフト６０の円周面（外周面）の一部に形成された螺子６０ａと、クラッチディスク２０の外周部に形成された螺子２０ａとの螺合を解除することができる。すなわち、駐車ブレーキ５１の動作（駆動）に連動させて（運転者が駐車ブレーキ５１を操作する度に）、クラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【0060】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態（図１の例）では、本発明に係るトルクリミッタ１をシリーズ・パラレル・ハイブリッド車（ＨＥＶ）のパワートレイン（駆動系）に適用したが、異なる形式のハイブリッド車（例えば、パラレル・ハイブリッド車など）や、外部から充電可能なプラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＥＶ）にも適用することができる。また、本発明に係るトルクリミッタ１を、エンジンとトランスミッションとを備える（電動モータを備えていない）コンベンショナルな車両に適用してもよい。

【0061】

上記第１実施形態では、クラッチカバー１０を３つの部分に分割（３分割）したが、分割数は３つに限られることなく、例えば、４つ以上に分割してもよい。

【0062】

上記実施形態では、駐車ブレーキ５１と解除レバー５２の一方の端部とをワイヤで接続したが、例えば、電動パーキングブレーキが採用されている車両では、ワイヤに代えてモータ等で解除レバー５２を駆動することにより、同様にクラッチディスク２０を初期位置（中立位置）に戻すことができる。

【符号の説明】

【0063】

１，２ トルクリミッタ
１０ クラッチカバー
１０ａ 螺子
１１ 第１サポートプレート
１２ 第２サポートプレート
２０ クラッチディスク
２０ａ 螺子
２１ 第１クラッチフェーシング
２２ 第２クラッチフェーシング
３１ 第１クラッチプレート
３２ 第２クラッチプレート
４１ 第１皿バネ
４２ 第２皿バネ
５０ 解除機構
５１ 駐車ブレーキ
５２ 解除レバー
５３ 解除ベアリング
５４ 解除カム
５５ 解除ボール
６０ シャフト
６０Ｂ 解除シャフト
６０ａ 螺子
７０ 解除機構
７２ 解除カム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】