図１では、電気ドライブ１０２を有する自動車１００が斜視図で示されている。 自動車１００は、少なくとも１つのバッテリモジュール１０５及びアンダーライド保護プレート１０６を有するバッテリシステム１０４を備える。 アンダーライド保護プレート１０６は、少なくとも断面では、バッテリシステム１０４の下の自動車１００に配置される。実施例では、「バッテリシステム１０４の下」は、特にバッテリシステム１０４と、下側に対応する、少なくともｘ方向及びｙ方向のセクションの自動車１００の下側との間の、自動車１００の真下のｚ方向に、アンダーライド保護プレート１０６が延在することを意味する。 実施例では、アンダーライド保護プレート１０６の上のｚ方向に配置され、ｘ方向に隣あってｙ方向に延在する、８つのバッテリモジュール１０５が示されている。 バッテリモジュール１０５内のセルの熱イベントの場合、大量のガスが生成されるが、これはセルから、及びバッテリシステム１０４の外に伝搬される必要がある。 ここで重要なのは、ガスが、高温である限り、酸素がガスの点火を促進するため、あまりにも多くの酸素と混合しないことである。同時に、ガスは、酸素の混合物よりも低い温度で燃焼を停止するため、ガスを環境内に伝搬する前に、可能な限り冷却されるべきである。ガスと共に、粒子は典型的には、ガスの点火を促進するセルから排出されるので、可能な限りガスから濾過されるべきである。 ガスは、バッテリシステム１０４内で冷却するために伝搬され得る。しかしながら、ガスは非常に高温かつ導電性であるため、これは電気絶縁溶融のリスクを負っており、結果として、短絡及びアーク、すなわち、高エネルギー、バッテリシステムの電力バー間の電気フラッシュバックが、バッテリシステム１０４でその伝搬を停止することに関して管理することは非常に困難である。 したがって、本発明による自動車は、以下のように有利に構成される。 壁１０７は、それぞれｚ方向及びｙ方向に延在する、バッテリモジュール１０５の間にそれぞれ配置される。 すなわち、バッテリシステム１０４は、バッテリモジュール１０５当たり、バッテリシステム１０４の第１の領域１０８の第１の壁１０７、及びバッテリシステム１０４の第２の領域１０８の第２の壁１０７を備える。各バッテリモジュール１０５は、第１の壁１０７及び第２の壁１０７を備えることが規定され得る。２つの隣接するバッテリモジュール１０５は、共通壁１０７を備えることが規定され得る。アンダーライド保護プレート１０６は、アンダーライド保護プレート１０６が、第１の領域１０８及び第２の領域１０８において、バッテリシステム１０４に対して少なくともセクションで直接的又は間接的に当接するように形状付けられる。 第１の領域１０８と第２の領域１０８との間で、アンダーライド保護プレート１０６は、各バッテリモジュール１０５について、バッテリシステム１０４とアンダーライド保護プレート１０６との間にガスチャネル１１０のセクション１０９を形成するように形成される。これらの領域１０８では、壁は、バッテリシステム１０４の機械的安定性の増加を提供する。アンダーライド保護プレート１０６とバッテリシステム１０４との間、及び壁１０７が配置される領域１０８間のギャップは、ガスチャネル１１０を形成する。 バッテリシステム１０４は、少なくとも１つの脱ガス開口部１１２を備え、それを通して、ガスはバッテリシステム１０４からガスチャネル１１０の中に通ることができる。図１の例では、脱ガス開口部１１２が概略的に示されており、いくつかの脱ガス開口部１１２が、バッテリモジュール１０５毎に提供されている。バッテリシステム１０４は、ガスチャネル１１０の中に開口する少なくとも１つの脱ガス開口部１１２を備える。 図２では、バッテリシステム１０４の図が示されている。バッテリシステム１０４は、アンダーライド保護プレート１０６上に配置される。図２は、いくつかの脱ガス開口部１１２の例示的な配置を示す。 図３では、アンダーライド保護プレート１０６の図が示されている。 アンダーライド保護プレート１０６への下からの負荷導入の場合、力は、バッテリモジュール１０５の壁１０７に導入される。ガスは、バッテリシステム１０４の外側のガスチャネル１１０に伝搬される。 実施例では、アンダーライド保護プレート１０６は、アンダーライド保護プレート１０６が、第１の領域１０８のセクション１１４における、及び／又は第２の領域１０８のセクション１１４における、ガスチャネル１１０の第２のセクション１０９への通路を形成するように形成される。各壁にそれぞれの開口部が提供されることが規定され得る。壁内に複数の開口部を提供することができる。実施例では、開口部は、このバッテリモジュール１０５の対向する前面上において、同じバッテリモジュール１０５の壁に配置される。 実施例では、第２のセクション１０９は、ガスチャネル１１０の第１のセクション１０９と実質的に平行に、バッテリシステム１０４とアンダーライド保護プレート１０６との間に、かつ第２のバッテリモジュール１０５の２つの壁１０７の間に、延在する。 通路は、バッテリシステム１０４上のアンダーライド保護プレート１０６の領域１０８で不通となり、それによって、ガスチャネル１１０のこれらのセクション１０９が相互接続される。結果として、ガスはいくつかのバッテリモジュール１０５を通過して流れる。 実施例では、アンダーライド保護プレート１０６は、アンダーライド保護プレート１０６が、バッテリシステム１０４とアンダーライド保護プレート１０６との間に曲がりくねったガスチャネル１１０を形成するように形成される。 実施例では、ガスチャネル１１０は、８つのバッテリモジュール１０５の下に形成される。他の配置については、ガスチャネル１１０は、１つのバッテリモジュール１０５の下にのみ、又は少なくとも２つのバッテリモジュール１０５の下に形成することができる。 実施例では、少なくとも１つの位置１１６で、ガスチャネル１１０は、環境１１８内又は更なるガス伝搬構成要素内へのガスの流出のための開口部を備える。 バッテリシステム１０４は、いくつかの脱ガス開口部１１２を含むことができ、ガスチャネル１１０は、いくつかのガス入口開口部（図には示さず）を備える。これらは、例えば、それぞれ、バッテリシステム１０４の脱ガス開口部１１２のうちの１つに接続される。 実施例では、バッテリシステム１０４は、第１の壁１０７と第２の壁１０７との間にいくつかの脱ガス開口部１１２を備える。セクション１０９によれば、実施例では、いくつかのガス入口開口部が配置され、これらはそれぞれ、バッテリシステム１０４の脱ガス開口部１１２のうちの１つに接続されている。 アンダーライド保護プレート１０６は、いくつかの層を備えることができる。 実施例では、バッテリシステム１０４に面する層の最上部は、少なくとも、少なくとも第１の領域１０８における、及び第２の領域１０８におけるセクションで、バッテリシステム１０４上の直接的又は間接的な当接のために、バッテリモジュール１０５毎に構成される形状を有する。 例えば、アンダーライド保護プレート１０６は、少なくとも３つの層を備え、層のうちの２つは、少なくとも部分的に繊維複合材料からなり、これらの２つの層の間に中間層が配置され、この中間層は、少なくとも部分的に圧縮可能発泡体からなる。 更なる実施例では、アンダーライド保護プレート１０６は、少なくとも部分的に金属シート構造からなる。 アンダーライド保護プレート１０６は、ガスチャネル１１０の２つのセクション１０９の間の少なくとも通路において、ガスチャネル１１０内のガスの流れ方向１２０を変化させるように形成することができ、その結果、変化すると、遠心力がガス中の粒子に作用し、それによって粒子がガスから濾過される。ガスチャネル１１０の２つのセクション１０９の間を通過する流れ方向１２０を分流することによって、ガス中のいかなる粒子も、結果として生じる遠心力のためにガスから濾過される。 アンダーライド保護プレート１０６は、その側面上に、バッテリシステム１０４に面して、圧縮可能な材料、特に不織布又は発泡体を、第１の領域１０８及び／又は第２の領域１０８に有することができる。結果として、バッテリモジュール１０５上の当接はまた、許容値の場合に確実とされる。