(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-01
(45)【発行日】2024-10-09
(54)【発明の名称】車体下部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20241002BHJP
B62D 21/15 20060101ALI20241002BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 F
B62D21/15 B
B62D25/20 G
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2021015560
(22)【出願日】2021-02-03
(65)【公開番号】P2022118811
(43)【公開日】2022-08-16
【審査請求日】2023-10-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000006655
【氏名又は名称】日本製鉄株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002044
【氏名又は名称】弁理士法人ブライタス
(72)【発明者】
【氏名】▲浜▼田 幸一
(72)【発明者】
【氏名】大野 敦史
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－１０５０３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１１１２６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】再公表特許第２０１９／１５１０８４（ＪＰ，Ａ１）
【文献】特許第６３３２３８９（ＪＰ，Ｂ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
Ｂ６２Ｄ ２１／１５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体下部構造であって、前記車体の車幅方向に並ぶサイドシルアウターおよびサイドシルインナーを含む中空のサイドシルと、
前記サイドシルインナーから前記車幅方向に延びるフロアクロスメンバーと、
前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーに結合され、前記フロアクロスメンバーと協働して閉断面形状を形成するフロアパネルと、
前記フロアクロスメンバーと前記サイドシルインナーとの結合部に隣接配置され前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーの双方に結合されたブラケットと、
中空の軸状部を有し、前記サイドシル内に配置されたエネルギー吸収部材と、
を備え、
前記車幅方向から見て、前記エネルギー吸収部材のうち前記サイドシルインナー側の端部の領域として第１領域が規定され、
前記車幅方向から見て、前記フロアクロスメンバーのうち前記閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含むフロアクロスメンバー側の領域と、前記ブラケットのうち前記フロアクロスメンバーおよび前記サイドシルインナーへの結合部で囲まれた領域としてのブラケット側の領域と、を含む第２領域が規定され、
前記第１領域の少なくとも一部は、前記第２領域に配置されており、
前記サイドシルインナーは、前記エネルギー吸収部材の上方に配置され前記車幅方向の内側に延びる上横壁と、前記上横壁から下方に延びる縦壁と、前記縦壁から車幅方向の外側に延び前記エネルギー吸収部材の下方に配置される下横壁と、を備え、
前記第１領域の上端が前記サイドシルインナーの前記上横壁から離隔して配置されているか、または前記第１領域の下端が前記サイドシルインナーの前記下横壁から離隔して配置されている、車体下部構造。
【請求項2】
前記車幅方向から見て、前記第１領域の少なくとも一部は、前記ブラケット側の領域に配置されている、請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項3】
前記車幅方向から見て、前記第１領域の少なくとも一部は、前記フロアクロスメンバー側の領域に配置されている、請求項１または請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項4】
前記車体の車長方向において、前記第１領域の前端は、前記第２領域の前端に配置されているかまたは前記第２領域の前方に配置され、
前記第１領域の後端は、前記第２領域の後端に配置されているかまたは前記第２領域の後方に配置されている、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車体下部構造。
【請求項5】
前記車幅方向から見て、前記第１領域の上端および下端は、前記第２領域内に配置されている、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車体下部構造。
【請求項6】
前記ブラケットは、前記フロアクロスメンバーと前記車体の車高方向に並んでいる、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車体下部構造。
【請求項7】
前記エネルギー吸収部材の前記軸状部の軸線方向は、前記車体の車長方向と交差している、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車体下部構造。
【請求項8】
前記エネルギー吸収部材は、前記軸状部を複数含み、複数の前記軸状部が前記車体の車長方向に並んで配置されている、請求項７に記載の車体下部構造。
【請求項9】
前記エネルギー吸収部材は連結部材を有し、前記連結部材は、前記軸状部における前記サイドシルアウター側の端部に配置され、複数の前記軸状部同士を連結する、請求項８に記載の車体下部構造。
【請求項10】
前記軸状部は、前記サイドシルアウター側から前記サイドシルインナー側に進むに従い細くなる形状、または、太くなる形状に形成されている、請求項７～請求項９の何れか１項に記載の車体下部構造。
【請求項11】
前記フロアクロスメンバーおよび前記ブラケットが何れも前記車体の車長方向に複数配置されることで、前記第２領域が複数設けられ、前記車体の車幅方向から見て、前記第１領域は、複数の前記第２領域に跨がって配置されている、請求項１～請求項１０の何れか１項に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車分野において、衝突安全規制は年々強化されており、燃費向上のための軽量化と、衝突安全性の両立が非常に重要となる。また、近年、地球環境保護の観点から、電気自動車等のエコカーの開発が進んでいる。電気自動車では、床下に多数の電池が配置される。したがって、電池への外力の作用を少なくするために、電池に近接して設けられるサイドシルの性能向上（主として衝突エネルギー吸収性能）が重要になる。
【0003】
一般に、サイドシル等の車両側面に設けられる車両用骨格部材は、軽量化のため２つのハット部材で中空断面を形成して製造される（例えば、特許文献１～３参照）。この骨格部材内に補強部材を配置することで、性能向上を図る場合がある（例えば、特許文献４参照）。
【0004】
補強部材の配置方法としては、例えば、車両用骨格部材の長手方向に沿って補強部材を配置する場合と、車両用骨格部材の長手方向に直交する方向に補強部材を配置する場合が考えられる。前者は、部分的に板厚が増加するため、補強部材が存在する領域の強度が向上する。後者は、補強部材が車両用骨格部材の隔壁となるため、ねじり抵抗の増大や、補強部材がある領域の強度が向上する。自動車の衝突時に生じる変形は、大きく分けて曲げ変形、軸圧潰、ねじり変形の３つがある。軸圧潰およびねじり変形は、部品全体に変形が生じ易いため、部品重量あたりのエネルギー吸収量は高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特許第５５８５５３０号明細書
【文献】特許第６２６４８６４号明細書
【文献】特許第６３３２３８９号明細書
【文献】国際公開ＷＯ２０１９／０１５１０８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
一方、上述の３つの変形形態のうち、曲げ変形は、変形領域が限定されるため、部品重量あたりのエネルギー吸収量は小さい。特に衝突物が電柱等（ポール側突）の小さいものほど、より変形領域は小さくなるため、エネルギー吸収量はさらに小さくなる。
【0007】
ＥＶの車体開発においては、斜めポール側面衝突に対する対応が重要である。斜めポール側面衝突とは、車体を平面視したときに、車体の車長方向に対してある程度傾斜した向きで車体に向かってくる電柱等のポールが車体と衝突することをいう。斜めポール側面衝突によって、サイドシルには大きな曲げ力が入力される。ＥＶでは、床下にバッテリーボックスを配置する構成が主流であるため、斜めポール側面衝突によってサイドシルに衝突エネルギーが入力されたときに、バッテリーボックスの変形を抑制するには、サイドシルとその周辺部材（フロアクロスメンバー等）とで衝突エネルギーを吸収する必要がある。
【0008】
特許文献４に記載の構成では、サイドシルの変形とサイドシル内の補強部材の変形とによって、衝突エネルギーが吸収される。ここで、斜めポール側面衝突時に補強部材に十分なエネルギー吸収を行わせるためには、補強部材の塑性変形量が大きくなければならない。補強部材の塑性変形量を大きくするためには、補強部材を支えるサイドシルインナー側の構造の剛性が高い必要がある。この剛性が高いと、斜めポール側面衝突時に補強部材がサイドシルインナー側で高い剛性で受けられてエネルギー吸収部材の塑性変形を促進できる。
【0009】
本発明の目的の一つは、車体下部において、エネルギー吸収部材の塑性変形による衝突エネルギー吸収量をより高くできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、下記の車体下部構造を要旨とする。
【0011】
（１）車体下部構造であって、
前記車体の車幅方向に並ぶサイドシルアウターおよびサイドシルインナーを含む中空のサイドシルと、
前記サイドシルインナーから前記車幅方向に延びるフロアクロスメンバーと、
前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーに結合され、前記フロアクロスメンバーと協働して閉断面形状を形成するフロアパネルと、
前記フロアクロスメンバーと前記サイドシルインナーとの結合部に隣接配置され前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーの双方に結合されたブラケットと、
中空の軸状部を有し、前記サイドシル内に配置されたエネルギー吸収部材と、
を備え、
前記車幅方向から見て、前記エネルギー吸収部材のうち前記サイドシルインナー側の端部の領域として第１領域が規定され、
前記車幅方向から見て、前記フロアクロスメンバーのうち前記閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含むフロアクロスメンバー側の領域と、前記ブラケットのうち前記フロアクロスメンバーおよび前記サイドシルインナーへの結合部で囲まれた領域としてのブラケット側の領域と、を含む第２領域が規定され、
前記第１領域の少なくとも一部は、前記第２領域に配置されている、車体下部構造。
前記車体の車幅方向に並ぶサイドシルアウターおよびサイドシルインナーを含む中空のサイドシルと、
前記サイドシルインナーから前記車幅方向に延びるフロアクロスメンバーと、
前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーに結合され、前記フロアクロスメンバーと協働して閉断面形状を形成するフロアパネルと、
前記フロアクロスメンバーと前記サイドシルインナーとの結合部に隣接配置され前記サイドシルインナーおよび前記フロアクロスメンバーの双方に結合されたブラケットと、
中空の軸状部を有し、前記サイドシル内に配置されたエネルギー吸収部材と、
を備え、
前記車幅方向から見て、前記エネルギー吸収部材のうち前記サイドシルインナー側の端部の領域として第１領域が規定され、
前記車幅方向から見て、前記フロアクロスメンバーのうち前記閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含むフロアクロスメンバー側の領域と、前記ブラケットのうち前記フロアクロスメンバーおよび前記サイドシルインナーへの結合部で囲まれた領域としてのブラケット側の領域と、を含む第２領域が規定され、
前記第１領域の少なくとも一部は、前記第２領域に配置されている、車体下部構造。
【0012】
（２）前記車幅方向から見て、前記第１領域の少なくとも一部は、前記ブラケット側の領域に配置されている、前記（１）に記載の車体下部構造。
【0013】
（３）前記車幅方向から見て、前記第１領域の少なくとも一部は、前記フロアクロスメンバー側の領域に配置されている、前記（１）または（２）に記載の車体下部構造。
【0014】
（４）前記車体の車長方向において、
前記第１領域の前端は、前記第２領域の前端に配置されているかまたは前記第２領域の前方に配置され、
前記第１領域の後端は、前記第２領域の後端に配置されているかまたは前記第２領域の後方に配置されている、前記（１）～（３）の何れか１項に記載の車体下部構造。
前記第１領域の前端は、前記第２領域の前端に配置されているかまたは前記第２領域の前方に配置され、
前記第１領域の後端は、前記第２領域の後端に配置されているかまたは前記第２領域の後方に配置されている、前記（１）～（３）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【0015】
（５）前記車幅方向から見て、前記第１領域の上端および下端は、前記第２領域内に配置されている、前記（１）～（４）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【0016】
（６）前記ブラケットは、前記フロアクロスメンバーと前記車体の車高方向に並んでいる、前記（１）～（５）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【0017】
（７）前記エネルギー吸収部材の前記軸状部の軸線方向は、前記車体の車長方向と交差している、前記（１）～（６）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【0018】
（８）前記エネルギー吸収部材は、前記軸状部を複数含み、
複数の前記軸状部が前記車体の車長方向に並んで配置されている、前記（７）に記載の車体下部構造。
複数の前記軸状部が前記車体の車長方向に並んで配置されている、前記（７）に記載の車体下部構造。
【0019】
（９）前記エネルギー吸収部材は連結部材を有し、
前記連結部材は、前記軸状部における前記サイドシルアウター側の端部に配置され、複数の前記軸状部同士を連結する、前記（８）に記載の車体下部構造。
前記連結部材は、前記軸状部における前記サイドシルアウター側の端部に配置され、複数の前記軸状部同士を連結する、前記（８）に記載の車体下部構造。
【0020】
（１０）前記軸状部は、前記サイドシルアウター側から前記サイドシルインナー側に進むに従い細くなる形状、または、太くなる形状に形成されている、前記（７）～（９）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【0021】
（１１）前記フロアクロスメンバーおよび前記ブラケットが何れも前記車体の車長方向に複数配置されることで、前記第２領域が複数設けられ、
前記車体の車幅方向から見て、前記第１領域は、複数の前記第２領域に跨がって配置されている、前記（１）～（１０）の何れか１項に記載の車体下部構造。
前記車体の車幅方向から見て、前記第１領域は、複数の前記第２領域に跨がって配置されている、前記（１）～（１０）の何れか１項に記載の車体下部構造。
【発明の効果】
【0022】
本発明によれば、車体下部において、エネルギー吸収部材の塑性変形による衝突エネルギー吸収量をより高くできる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図8】図８（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例１を示す模式図であり、車長方向から見た状態を示している。図８（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例２を示す模式図であり、車長方向から見た状態を示している。
【図10】図１０（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例２を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例３を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例４を示す主要部の模式的な側面図である。
【図11】図１１（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例５を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例６を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例７を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例８を示す主要部の模式的な側面図である。
【図12】図１２（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例９を示す主要部の模式的な側面図である。図１２（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１０を示す主要部の模式的な側面図である。
【図13】図１３（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１１を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１２を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１３を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１４を示す主要部の模式的な側面図である。
【図14】図１４（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１５を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１６を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１７を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１８を示す主要部の模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【0025】
［実施形態］
図１は、本発明の一実施形態に係るサイドシル、フロアクロスメンバー、フロアパネルの部分の車体下部構造を示す車体下部２の模式的な斜視図である。図２は、車体下部２のうちサイドシル１０の図示を省略した模式的な斜視図である。図３は、車体下部２の主要部の断面図であり、車長方向Ｘと直交する断面を示している。図４は、車体下部２におけるエネルギー吸収部材１００の断面図であり、車幅方向Ｙと直交する断面を示している。図５は、車体下部２を車幅方向Ｙの車内側から見た模式的な側面図であって、エネルギー吸収部材１００のレイアウトについて説明するための図である。図５では、エネルギー吸収部材１００のうちサイドシルインナー２１側の端部１００ａ（サイドシルインナー２１と車幅方向Ｙに向かい合っている面）を破線で示している。なお、本明細書では、車体下部２を車幅方向Ｙから見た状態を示す図は、全て、車幅方向Ｙの車内側から見た状態を示している。また、本出願の図面では、部材のうち続いている箇所を切断して示している箇所は、波線で示している。
図１は、本発明の一実施形態に係るサイドシル、フロアクロスメンバー、フロアパネルの部分の車体下部構造を示す車体下部２の模式的な斜視図である。図２は、車体下部２のうちサイドシル１０の図示を省略した模式的な斜視図である。図３は、車体下部２の主要部の断面図であり、車長方向Ｘと直交する断面を示している。図４は、車体下部２におけるエネルギー吸収部材１００の断面図であり、車幅方向Ｙと直交する断面を示している。図５は、車体下部２を車幅方向Ｙの車内側から見た模式的な側面図であって、エネルギー吸収部材１００のレイアウトについて説明するための図である。図５では、エネルギー吸収部材１００のうちサイドシルインナー２１側の端部１００ａ（サイドシルインナー２１と車幅方向Ｙに向かい合っている面）を破線で示している。なお、本明細書では、車体下部２を車幅方向Ｙから見た状態を示す図は、全て、車幅方向Ｙの車内側から見た状態を示している。また、本出願の図面では、部材のうち続いている箇所を切断して示している箇所は、波線で示している。
【0026】
図１～図５を参照して説明すると、本実施形態の車体１は、自動車の車体である。自動車として、乗用車を例示できる。上記乗用車の一例として、セダン型乗用車、クーペ型乗用車、ハッチバック型乗用車、ミニバン型乗用車、SUV（Sport Utility Vehicle）型乗用車等を挙げることができる。また、上記の乗用車は、車両を前進および後退する駆動力を発生する原動機としてガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関が搭載されたエンジン車であってもよいし、上記原動機として内燃機関と電動モータの双方が搭載されたハイブリッド車両（ＨＶ）であってもよいし、上記原動機として内燃機関は持たずに電動モータによって上記の駆動力を発生する電動車両（ＥＶ）であってもよい。上記の乗用車がＨＶまたはＥＶである場合、車体１の下部である車体下部２には、駆動用バッテリーが配置される。この駆動用バッテリーは、バッテリーケースに収容された状態で車体下部２の床下に設置される。本実施形態の車体１は、好ましくは、ＥＶ自動車に適用される。
【0027】
なお、本実施形態では、車体１の車長方向、車幅方向、および、車高方向をそれぞれ、車長方向Ｘ、車幅方向Ｙ、および、車高方向Ｚという。また、本実施形態では、車体下部２は、車幅方向Ｙに対称な形状を有しているので、車幅方向Ｙの一方側の構成を説明し、他方側の説明を省略する。
【0028】
車体下部２は、フロアパネル４と、サイドシル１０と、フロアクロスメンバー３０，５０と、ブラケット７０，９０と、エネルギー吸収部材１００と、を有している。
【0029】
上記のフロアパネル４、サイドシル１０、フロアクロスメンバー３０，５０、ブラケット７０，９０、エネルギー吸収部材１００は、本実施形態では、鋼板を用いて形成されているけれども、鋼板以外の材料を用いて形成されていてもよい。鋼板以外の材料として、アルミニウム、繊維強化合成樹脂（ＦＲＰ）、金属と樹脂の複合材料等を例示できる。
【0030】
フロアパネル４は、車体１のキャビン（車室）の下端部を形成する床部材である。フロアパネル４はフロアクロスメンバー３０，５０が配置されている領域において、補強用の凹凸部分としてのリブ（図示せず）を有しつつ、多くの部分が車高方向Ｚと直交して延びている。フロアパネル４は、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０，５０と、溶接または接着によって結合されている。車幅方向Ｙにおけるフロアパネル４の端部には例えば下向きのフランジ４ｂが形成されている。このフランジ４ｂは、サイドシル１０の後述するサイドシルインナー２１の縦壁２４に溶接または接着によって結合されている。フロアパネル４は、フロアクロスメンバー３０に結合されることで、フロアクロスメンバー３０と協働して閉断面形状を形成している。同様に、フロアパネル４は、フロアクロスメンバー５０に結合されることで、フロアクロスメンバー５０と協働して閉断面形状を形成している。
【0031】
サイドシル１０は、車体１のうち車幅方向Ｙの外側部分の下部に設けられている。サイドシル１０は、車長方向Ｘに沿って延びる中空の部材である。なお、本明細書では、車幅方向Ｙの内側／外側というときは、車幅方向Ｙの車内側／車外側をいう。
【0032】
サイドシル１０は、車幅方向Ｙに並ぶサイドシルアウター１１と、サイドシルインナー２１と、を有している。
【0033】
サイドシルアウター１１およびサイドシルインナー２１は、それぞれ、車長方向Ｘと直交する断面形状がハット形状に形成されており、サイドシル１０における閉断面形状を形成している。サイドシルアウター１１は、サイドシルインナー２１に対して車幅方向Ｙの外側に配置されている。
【0034】
サイドシルアウター１１は、上フランジ１２と、上フランジ１２から車幅方向Ｙの外側に延びる上横壁１３と、上横壁１３から下方に延びる縦壁１４と、縦壁１４から車幅方向Ｙの内側に延びる下横壁１５と、下横壁１５から下方に延びる下フランジ１６と、を有している。
【0035】
サイドシルインナー２１は、上フランジ２２と、上フランジ２２から車幅方向Ｙの内側に延びる上横壁２３と、上横壁２３から下方に延びる縦壁２４と、縦壁２４から車幅方向Ｙの外側に延びる下横壁２５と、下横壁２５から下方に延びる下フランジ２６と、を有している。
【0036】
上フランジ１２，２２が溶接または接着等によって互いに結合されている。同様に、下フランジ１６，２６が溶接または接着等によって互いに結合されている。これにより、サイドシルアウター１１とサイドシルインナー２１との間に、エネルギー吸収部材１００が配置される空間が形成されている。サイドシルインナー２１から車幅方向Ｙの内側に向けて、フロアクロスメンバー３０，５０が延びている。
【0037】
フロアクロスメンバー３０，５０は、例えば、車体１によって形成される車室（キャビン）の前部座席側に配置されている。フロアクロスメンバー３０，５０は、車長方向Ｘに離隔して配置されており、フロアクロスメンバー３０の後方にフロアクロスメンバー５０が配置されている。フロアクロスメンバー３０，５０は、それぞれ、車幅方向Ｙと直交する断面形状が、ハット形状とされており、フロアパネル４と協働して閉断面形状を形成している。
【0038】
フロアクロスアメンバー３０は、縦フランジ３１と、前フランジ３２と、前フランジ３２の後端から上方に延びる前縦壁３３と、前縦壁３３の上端から後方に延びる天壁３４と、天壁３４の後端から下方に延びる後縦壁３５と、後縦壁３５の下端から後方に延びる後フランジ３６と、を有している。縦フランジ３１、前フランジ３２、前縦壁３３、天壁３４、後縦壁３５、後フランジ３６のうち、サイドシルインナー２１と車幅方向Ｙに直接向かい合っている面が、フロアクロスメンバー３０の外側端部３８を形成している。
【0039】
縦フランジ３１は、前縦壁３３から前方に延び前フランジ３２と車幅方向Ｙに並ぶ前側縦フランジ３１ａと、天壁３４から上方に延び且つ天壁３４とブラケット７０とで囲まれた空間内に配置された中間縦フランジ３１ｂと、後縦壁３５から後方に延び後フランジ３６と車幅方向Ｙに並ぶ後側縦フランジ３１ｃと、を有している。なお、縦フランジ３１は設けられなくてもよい。
【0040】
縦フランジ３１の各フランジ３１ａ～３１ｃは、溶接または接着等によってサイドシルインナー２１に結合されている。前フランジ３２、前縦壁３３、天壁３４、後縦壁３５、および、後フランジ３６は、溶接または接着等によってサイドシルインナー２１に結合されていてもよいし、単にサイドシルインナー２１とは結合されずにサイドシルインナー２１の縦壁２４におけるこれらの部分３２～３６が沿わされる部分と車幅方向Ｙに並んでいてもよい。
【0041】
前フランジ３２は、溶接または接着等によってフロアパネル４に結合されている。同様に、後フランジ３６は、溶接または接着等によってフロアパネル４に結合されている。
【0042】
上記の構成を有するフロアクロスメンバー３０の外側端部３８は、サイドシルインナー２１に溶接または接着等によって結合されている。例えば外側端部３８の全域または一部が、サイドシルインナー２１の縦壁２４に固定されている。
【0043】
フロアクロスアメンバー５０は、縦フランジ５１と、前フランジ５２と、前フランジ５２の後端から上方に延びる前縦壁５３と、前縦壁５３の上端から後方に延びる天壁５４と、天壁５４の後端から下方に延びる後縦壁５５と、後縦壁５５の下端から後方に延びる後フランジ５６と、を有している。縦フランジ５１、前フランジ５２、前縦壁５３、天壁５４、後縦壁５５、後フランジ５６のうち、サイドシルインナー２１と車幅方向Ｙに直接向かい合っている面が、フロアクロスメンバー５０の外側端部５８を形成している。
【0044】
縦フランジ５１は、前縦壁５３から前方に延び前フランジ５２と車幅方向Ｙに並ぶ前側縦フランジ５１ａと、天壁５４から上方に延び且つ天壁５４とブラケット５０とで囲まれた空間内に配置された中間縦フランジ５１ｂと、後縦壁５５から後方に延び後フランジ５６と車幅方向Ｙに並ぶ後側縦フランジ５１ｃと、を有している。なお、縦フランジ５１は設けられなくてもよい。
【0045】
縦フランジ５１の各フランジ５１ａ～５１ｃは、溶接または接着等によってサイドシルインナー２１に結合されている。前フランジ５２、前縦壁５３、天壁５４、後縦壁５５、および、後フランジ５６は、溶接または接着等によってサイドシルインナー２１に結合されていてもよいし、単にサイドシルインナー２１とは結合されずにサイドシルインナー２１の縦壁２４におけるこれらの部分５２～５６が沿わされる部分と車幅方向Ｙに並んでいてもよい。
【0046】
前フランジ５２は、溶接または接着等によってフロアパネル４に結合されている。同様に、後フランジ５６は、溶接または接着等によってフロアパネル４に結合されている。
【0047】
上記の構成を有するフロアクロスメンバー５０の外側端部５８は、サイドシルインナー２１に溶接または接着等によって結合されている。例えば外側端部５８の全域または一部が、サイドシルインナー２１の縦壁２４に固定されている。
【0048】
本実施形態では、フロアクロスメンバー３０とフロアクロスメンバー５０は、同じ形状および材料で形成されており、車長方向Ｘに並んでいる。本実施形態では、フロアクロスメンバー３０，５０の高さ位置は、一致している。なお、フロアクロスメンバー３０，５０は、車長方向Ｘ、車幅方向Ｙ、および、車高方向Ｚにおける長さの少なくとも一つが互いに異なっていてもよい。また、フロアクロスメンバー３０，５０の高さ位置が互いに異なっていてもよい。
【0049】
ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０とサイドシルインナー２１との結合部４０に隣接配置されサイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０の双方に結合されている。結合部４０は、フロアクロスメンバー３０の外側端部３８と、サイドシルインナー２１の縦壁２４の一部と、を有している。当該縦壁２４の一部は、外側端部３８と直接車幅方向Ｙに向かい合っている部分を示す。同様に、ブラケット９０は、フロアクロスメンバー５０とサイドシルインナー２１との結合部６０に隣接配置されサイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー５０の双方に結合されている。結合部６０は、フロアクロスメンバー５０の外側端部５８と、サイドシルインナー２１の縦壁２４の一部と、を有している。当該縦壁２４の一部は、外側端部５８と直接車幅方向Ｙに向かい合っている部分を示す。本実施形態では、ブラケット７０，９０は、対応するフロアクロスメンバー３０，５０と車高方向Ｚに並んでいる。
【0050】
ブラケット７０は、好ましくは、１枚の鋼板から形成された一体成形品であり、各部の板厚が一定である。ブラケット７０は、袋状に形成されており、ブラケット７０単体をみたときに、下方および車幅方向Ｙの外側が開放されている。本実施形態では、ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０の上方に配置されており、天壁３４に固定されている。なお、ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０とともにフロアパネル４の下方に配置されてもよい。この場合、フロアパネル４の下方にフロアクロスメンバー３０およびブラケット７０が配置される。例えば、本実施形態におけるフロアクロスメンバー３０およびブラケット７０を上下対称な位置に移動することで、ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０とともにフロアパネル４の下方に配置される。車幅方向Ｙにおいて、ブラケット７０の長さは、フロアクロスメンバー３０の長さよりも短い。また、車長方向Ｘにおいて、ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０の天壁３４における前端と後端との間に配置されている。また、車高方向Ｚにおいて、ブラケット７０は、フロアクロスメンバー３０の天壁３４とサイドシルインナー２１の上横壁２３との間に配置されている。ブラケット７０は、後述するように連続フランジ構造により、高い剛性（耐斜めポール側面衝突性能）を確保できる。よって、ブラケット７０が上述したコンパクトなレイアウトであっても、斜めポール側面衝突に対して十分な性能を発揮できる。
【0051】
ブラケット７０は、ブラケット本体７１と、ブラケット本体７１の周囲に配置された環状フランジ７２と、を有している。
【0052】
ブラケット本体７１は、車高方向Ｚに薄い扁平な形状に形成されており、車高方向Ｚに見て（平面視において）Ｕ字状に形成され、車長方向Ｘに見て車幅方向Ｙに細長い形状に形成されている。
【0053】
ブラケット本体７１は、天板７３と、天板７３の縁部に連続する側板７４と、を有している。
【0054】
天板７３は、水平に配置された、平面視でＵ字状の板状部分である。車幅方向Ｙにおける天板７３の外側縁部がサイドシルインナー２１フロアクロスメンバー３０の縦壁２４と平行に配置され、天板７３の内側縁部が車幅方向Ｙの内側に向けて凸となる形状に形成されている。天板７３には、乗員用のシートを支えるシートレール用の取付孔が形成されてもよい。側板７４は、天板７３の前端縁部、車幅方向Ｙの内側縁部、および、後端縁部にそれぞれ連続する、平面視でＵ字状の部分である。天板７３と側板７４との接続部は、滑らかな湾曲形状とされている。側板７４の下端面は、フロアクロスメンバー３０の天壁３４の上端面の真上に配置されている。
【0055】
環状フランジ７２は、ブラケット本体７１の外周縁部を全周に亘って取り囲む無端環状のフランジである。
【0056】
環状フランジ７２は、側板７４に連続しフロアクロスメンバー３０の天壁３４に沿わされる横フランジ７５と、車幅方向Ｙにおけるブラケット本体７１の外側端部に連続しサイドシルインナー２１の縦壁２４に沿わされる縦フランジ７６と、を有している。
【0057】
横フランジ７５は、側板７４の下端部と、全域に亘って接続された帯状部分であり、平面視で天板７３の外周縁部に沿って配置されたＵ字状の部分である。横フランジ７５の幅Ｗ１は、横フランジ７５を天壁３４に溶接または接着等によって天壁３４に結合可能な値に設定されている。横フランジ７５と天壁３４とは、横フランジ７５の長手方向に沿ってスポット溶接等によって間欠的に固定されていてもよいし、レーザー溶接または接着剤等によって上記長手方向に沿って連続的に固定されていてもよい。
【0058】
横フランジ７５は、車幅方向Ｙにおける横フランジ７５の内側端部の前端部および後端部に形成された内側前Ｒ部７５ａおよび内側後Ｒ部７５ｂを有している。内側前Ｒ部７５ａは、横フランジ７５のうち車幅方向Ｙに細長い部分および車長方向Ｘに細長い部分の双方と同じ幅を有する円弧状の部分である。同様に、内側後Ｒ部７５ｂは、横フランジ７５のうち車幅方向Ｙに細長い部分および車長方向Ｘに細長い部分の双方と同じ幅を有する円弧状の部分である。
【0059】
縦フランジ７６は、車幅方向Ｙにおけるブラケット本体７１の外側端部と、全域に亘って接続された帯状部分であり、車幅方向Ｙから見てサイドシルインナー２１の縦壁２４に沿って配置されたＵ字状の部分である。縦フランジ７６の帯状部分の幅は、横フランジ７５の幅Ｗ１と同じに設定されており、当該縦フランジ７６を溶接または接着等によって縦壁２４に結合可能な値に設定されている。縦フランジ７６と縦壁２４とは、縦フランジ７６の長手方向に沿ってスポット溶接等によって間欠的に固定されていてもよいし、レーザー溶接または接着剤等によって上記長手方向に沿って連続的に固定されていてもよい。
【0060】
縦フランジ７６の上端部の前端部および後端部は、上側前Ｒ部７６ａおよび上側後Ｒ部７６ｂを有している。上側前Ｒ部７６ａは、縦フランジ７６のうち上側前Ｒ部７６ａの下方に位置する部分および上側前Ｒ部７６ａの真後ろに位置する部分の双方と同じ幅を有する円弧状の部分である。同様に、上側後Ｒ部７６ｂは、縦フランジ７６のうち上側後Ｒ部７６ｂの下方に位置する部分および上側前Ｒ部７６ａの前方に位置する部分の双方と同じ幅を有する円弧状の部分である。上側前Ｒ部７６ａの外周縁部の曲率半径は、フロアクロスメンバー３０における天壁３４と前縦壁３３との接続部の曲率半径ｒ３０ａよりも大きい。同様に、上側後Ｒ部７６ｂの外周縁部の曲率半径は、フロアクロスメンバー３０における天壁３４と後縦壁３５との接続部の曲率半径ｒ３０ｂよりも大きい。このように、上側前Ｒ部７６ａと上側後Ｒ部７６ｂのそれぞれの曲率半径が大きくされていることで、これら上側前Ｒ部７６ａと上側後Ｒ部７６ｂにおける応力集中が生じにくくされている。これにより、ブラケット７０がサイドシルインナー２１とフロアクロスメンバー３０との結合部４０を補強する効果、特に、斜めポール側面衝突に対する補強効果を高くできる。
【0061】
なお、上側前Ｒ部７６ａの外周縁部の曲率半径は、上述した曲率半径ｒ３０ａと同じでもよいし、曲率半径ｒ３０ａより小さくてもよい。同様に、上側後Ｒ部７６ｂの外周縁部の曲率半径は、上述した曲率半径ｒ３０ｂと同じでもよいし、曲率半径ｒ３０ｂより小さくてもよい。このような場合でも、これら上側前Ｒ部７６ａと上側後Ｒ部７６ｂにおける応力集中を生じにくくできる。
【0062】
さらに、縦フランジ７６と横フランジ７５とは、前接続部７７および後接続部７８において互いに連続している。
【0063】
前接続部７７は、縦フランジ７６の前下端部と横フランジ７５の車幅方向外側前端部とが互いに接続されることで形成されている。前接続部７７は、車長方向Ｘに見てＬ字状の部分であり、縦フランジ７６の一部で且つ横フランジ７５の一部である。前接続部７７は、滑らかな円弧形状で略９０度曲がった形状を有しており、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０と、環状フランジ７２とは、環状フランジ７２の略全域で面接触している。
【0064】
後接続部７８は、縦フランジ７６の後下端部と横フランジ７５の車幅方向外側後端部とが互いに接続されることで形成されている。後接続部７８は、車長方向Ｘに見てＬ字状の部分であり、縦フランジ７６の一部で且つ横フランジ７５の一部である。後接続部７８は、滑らかな円弧形状で略９０度曲がった形状を有しており、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０と、環状フランジ７２とは、環状フランジ７２の略全域で面接触している。
【0065】
上述したように、環状フランジ７２が無端環状に形成されていることにより、環状フランジ７２の全体が連続化されている。これにより、サイドシル１０に対する継手としての環状フランジ７２の剛性を高くできるので、サイドシル１０からブラケット７０およびフロアクロスメンバー３０への荷重伝達効率をより高くできる。また、袋状ブラケット７０は、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０と協働して強固な高剛性構造を構成している。特に、ブラケット７０を車幅方向Ｙから見て、ブラケット本体７１の天板７３と側板７４とが、フロアクロスメンバー３０の天壁３４と協働して閉断面形状を形成している。この閉断面形状は、天板７３、側板７４の前端部分と後端部分、および、天壁３４で囲まれた矩形の閉断面形状である。よって、斜めポール側面衝突時において、上下に細長いポールがサイドシル１０に衝突した後、エネルギー吸収部材１００が十分な塑性変形をするまで、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー３０の互いの結合部４０（対向部）の変形を十分に抑制できる。
【0066】
なお、ブラケット７０は、上記の構成に限定されない。ブラケット７０の環状フランジ７２の一部が不連続な形状であってもよい。環状フランジ７２が不連続な形状である場合、環状フランジ７２の周方向の一部分が欠けていることで、環状フランジ７２が存在している部分と環状フランジ７２が存在してない箇所が交互に存在する形状を例示できる。また、環状フランジ７２の横フランジ７５は、鉛直方向縦向きの姿勢に配置されてフロアクロスメンバー３０の前縦壁３３および後縦壁３５に接合されていてもよい。
【0067】
上記の構成を有するブラケット７０の後方に、ブラケット９０が配置されている。
【0068】
本実施形態では、ブラケット７０とブラケット９０は、同じ形状および材料で形成されており、車長方向Ｘに並んでいる。本実施形態では、ブラケット７０，９０の高さ位置は、一致している。よって、ブラケット９０については、ブラケット７０と異なる点について主に説明し、ブラケット７０と同様の構成については、ブラケット７０の部材の参照符号に対応する参照符号を付して詳細な説明を一部省略する。なお、ブラケット７０，９０は、車長方向Ｘ、車幅方向Ｙ、および、車高方向Ｚにおける長さの少なくとも一つが互いに異なっていてもよい。また、ブラケット７０，９０の高さ位置が互いに異なっていてもよい。
【0069】
本実施形態では、ブラケット９０は、フロアクロスメンバー５０の上方に配置されており、フロアクロスメンバー５０の天壁５４に固定されている。なお、ブラケット９０は、フロアクロスメンバー５０とともにフロアパネル４の下方に配置されてもよい。この場合、フロアパネル４の下方にフロアクロスメンバー５０およびブラケット９０が配置される。例えば、本実施形態におけるフロアクロスメンバー５０およびブラケット９０を上下対称な位置に移動することで、ブラケット９０は、フロアクロスメンバー５０とともにフロアパネル４の下方に配置される。車長方向Ｘにおいて、ブラケット９０は、フロアクロスメンバー５０の天壁５４における前端と後端との間に配置されている。ブラケット９０は、ブラケット７０と同様、環状フランジ９２の全体が連続化されている。これにより、サイドシル１０に対する継手としての環状フランジ９２の剛性を高くできるので、サイドシル１０からブラケット９０およびフロアクロスメンバー５０への荷重伝達効率をより高くできる。よって、ブラケット９０がブラケット７０と同様のコンパクトなレイアウトであっても、斜めポール側面衝突に対して十分な性能を発揮できる。
【0070】
ブラケット９０は、ブラケット本体９１と、ブラケット本体９１の周囲に配置された環状フランジ９２と、を有している。
【0071】
ブラケット本体９１は、天板９３と、天板９３の縁部に連続する側板９４と、を有している。
【0072】
側板９４の下端面は、フロアクロスメンバー５０の天壁５４の上端面の真上に配置されている。環状フランジ９２は、ブラケット本体９１の外周縁部を全周に亘って取り囲む無端環状のフランジである。
【0073】
環状フランジ９２は、ブラケット９０の側板９４に連続しフロアクロスメンバー５０の天壁５４に沿わされる横フランジ９５と、車幅方向Ｙにおけるブラケット本体７１の外側端部に連続しサイドシルインナー２１の縦壁２４に沿わされる縦フランジ９６と、を有している。
【0074】
横フランジ９５は、側板９４の下端部と、全域に亘って接続された帯状部分であり、平面視で天板９３の外周縁部に沿って配置されたＵ字状の部分である。横フランジ９５と天壁５４とは、横フランジ９５の長手方向に沿ってスポット溶接等によって間欠的に固定されていてもよいし、レーザー溶接または接着剤等によって上記長手方向に沿って連続的に固定されていてもよい。
【0075】
横フランジ９５は、車幅方向Ｙにおける横フランジ９５の内側端部の前端部および後端部に形成された内側前Ｒ部９５ａおよび内側後Ｒ部９５ｂを有している。
【0076】
縦フランジ９６と縦壁２４とは、縦フランジ７６の長手方向に沿ってスポット溶接等によって間欠的に固定されていてもよいし、レーザー溶接または接着剤等によって上記長手方向に沿って連続的に固定されていてもよい。
【0077】
縦フランジ９６の上端部の前端部および後端部は、上側前Ｒ部９６ａおよび上側後Ｒ部９６ｂを有している。上側前Ｒ部９６ａの外周縁部の曲率半径は、フロアクロスメンバー５０における天壁５４と前縦壁５３との接続部の曲率半径ｒ７０ａよりも大きい。同様に、上側後Ｒ部９６ｂの外周縁部の曲率半径は、フロアクロスメンバー５０における天壁５４と後縦壁５５との接続部の曲率半径ｒ７０ｂよりも大きい。このように、上側前Ｒ部９６ａと上側後Ｒ部９６ｂのそれぞれの曲率半径が大きくされていることで、これら上側前Ｒ部９６ａと上側後Ｒ部９６ｂにおける応力集中が生じにくくされている。これにより、ブラケット９０がサイドシルインナー２１とフロアクロスメンバー５０との結合部６０を補強する効果、特に、斜めポール側面衝突に対する補強効果を高くできる。
【0078】
なお、上側前Ｒ部９６ａの外周縁部の曲率半径は、上述した曲率半径ｒ７０ａと同じでもよいし、曲率半径ｒ７０ａより小さくてもよい。同様に、上側後Ｒ部９６ｂの外周縁部の曲率半径は、上述した曲率半径ｒ７０ｂと同じでもよいし、曲率半径ｒ７０ｂより小さくてもよい。このような場合でも、これら上側前Ｒ部９６ａと上側後Ｒ部９６ｂにおける応力集中を生じにくくできる。
【0079】
さらに、縦フランジ９６と横フランジ９５とは、前接続部９７および後接続部９８において互いに連続している。
【0080】
前接続部９７は、滑らかな円弧形状で略９０度曲がった形状を有しており、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー５０と、環状フランジ９２とは、環状フランジ９２の略全域で面接触している。
【0081】
後接続部９８は、滑らかな円弧形状で略９０度曲がった形状を有しており、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー５０と、環状フランジ９２とは、環状フランジ９２の略全域で面接触している。
【0082】
上述したように、環状フランジ９２が無端環状に形成されていることにより、環状フランジ９２の全体が連続化されている。これにより、サイドシル１０に対する継手としての環状フランジ９２の剛性を高くできるので、サイドシル１０からブラケット９０およびフロアクロスメンバー５０への荷重伝達効率をより高くできる。また、袋状ブラケット９０は、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー５０と協働して強固な高剛性構造を構成している。よって、斜めポール側面衝突時において、ポールがサイドシル１０に衝突した後、エネルギー吸収部材１００が十分な塑性変形をするまで、サイドシルインナー２１およびフロアクロスメンバー７０の互いの結合部６０の変形を十分に抑制できる。
【0083】
なお、ブラケット９０は、上記の構成に限定されない。ブラケット９０の環状フランジ９２の一部が不連続な形状であってもよい。環状フランジ９２が不連続な形状である場合、環状フランジ９２の周方向の一部分が欠けていることで、環状フランジ９２が存在している部分と環状フランジ９２が存在してない箇所が交互に存在する形状を例示できる。また、環状フランジ９２の横フランジ９５は、鉛直方向縦向きの姿勢に配置されてフロアクロスメンバー５０の前縦壁５３および後縦壁５５に接合されていてもよい。
【0084】
ブラケット９０は、ブラケット７０と同様に、閉断面形状を形成している。具体的には、ブラケット９０を車幅方向Ｙから見て、ブラケット本体９１の天板９３と側板９４とが、フロアクロスメンバー５０の天壁５４と協働して閉断面形状を形成している。この閉断面形状は、天板９３，側板９４の前端部分と後端部分、および、天壁５４で囲まれた矩形の閉断面形状である。
【0085】
上述したブラケット７０，９０によって補強された領域に、エネルギー吸収部材１００が配置されている。
【0086】
エネルギー吸収部材１００は、サイドシル１０内に配置されており、側面衝突時において圧縮されるように塑性変形することで、衝突エネルギーを吸収する。より具体的には、エネルギー吸収部材１００は、例えば、多角柱形状を１または複数含む構造とし、圧潰により短波長（短い周期）で蛇腹状に塑性変形することで衝突エネルギーを吸収する。
【0087】
エネルギー吸収部材１００は、多角柱形状の軸状部１０４（多角形状の断面を有する軸状部１０４）を含んでいる。軸状部１０４は、側面衝突時に軸圧潰することで衝突エネルギーを吸収するために設けられた、中空構造を構成する部位である。本実施の形態では、エネルギー吸収部材１００の軸状部１０４の断面形状は多角形形状の一例としての六角形状である。エネルギー吸収部材１００は、サイドシルインナー２１の縦壁２４の内側面２４ａに立てて配置される。立てて配置とは、エネルギー吸収部材１００の軸状部１０４が上記内側面２４ａと交差する配置を意味する。本実施形態では、軸状部１０４の軸線と内側面２４ａとのなす角は平面視で概ね９０°であるが、例えば４５°～９０°の範囲であってもよい。また、エネルギー吸収部材１００は、車長方向Ｘに長く車高方向Ｚに短い扁平状に形成されている。そして、複数の軸状部１０４が、車長方向Ｘに沿って配置されている。
【0088】
エネルギー吸収部材１００は、本実施形態では、上下に対称な形状に形成されている。エネルギー吸収部材１００は、サイドシルインナー２１の縦壁２４からサイドシルアウター１１の縦壁１４に向かうように配置されている。エネルギー吸収部材１００は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い太くなる形状に形成されている。エネルギー吸収部材１００は、サイドシルインナー２１に溶接または接着によって固定されている。なお、エネルギー吸収部材１００は、サイドシルアウター１１の縦壁１４に接触して当該縦壁１４に溶接または接着等によって結合されていてもよいし、本実施形態のように縦壁１４から離隔していてもよい。
【0089】
エネルギー吸収部材１００は、所定の板厚を有する第１部材１０１と、所定の板厚を有する第２部材１０２と、第１部材１０１および第２部材１０２に結合された連結部材１０３と、を有している。
【0090】
エネルギー吸収部材１００は、本実施形態では、車長方向Ｘに進むに従い車高方向Ｚに起伏する波状部分を有する第１部材１０１と、車長方向Ｘに進むに従い車高方向Ｚに起伏する波状部分を有する第２部材１０２と、を車高方向Ｚに重ねて互いに結合することで形成された部材である。エネルギー吸収部材１００（軸状部１０４）は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い太くなる形状に形成されている。
【0091】
第１部材１０１は、車長方向Ｘに並ぶ複数の第１凸部１１１と、車長方向Ｘに隣接する第１凸部１１１，１１１間に配置された第１底部１１２と、を有している。
【0092】
第１凸部１１１は、車幅方向Ｙから見て上向きに凸となる台形状に形成されている。本実施形態では、第１凸部１１１は、車長方向Ｘに離隔して複数（６つ）設けられている。車長方向Ｘにおける最も前側の第１凸部１１１の前端部には第１フランジ１１３が設けられ、且つ、最も後側の第１凸部１１１の後端部にも第１フランジ１１３が設けられている。これらの第１フランジ１１３，１１３は、対応する第１凸部１１１の下端部から前後方向Ｘに延びている。なお、第１凸部１１１は、車長方向Ｘに連続して複数設けられていてもよい。
【0093】
第１底部１１２は、車長方向Ｘに隣接する２つの第１凸部１１１，１１１の下端部同士を接続している。本実施形態では、車幅方向Ｙと直交する断面における第１底部１１２の形状は、車長方向Ｘに略真っ直ぐに延びた形状である。本実施形態では、第１底部１１２は、車長方向Ｘに離隔して複数（５つ）設けられている。
【0094】
第２部材１０２は、第１部材１０１と車高方向Ｚに対称な形状に形成されている。以下、具体的に説明する。
【0095】
第２部材１０２は、車長方向Ｘに並ぶ複数の第２凸部１２１と、車長方向Ｘに隣接する第２凸部１２１，１２１間に配置された第２底部１２２と、を有している。
【0096】
第２凸部１２１は、車幅方向Ｙから見て下向きに凸となる台形状に形成されている。本実施形態では、第２凸部１２１は、車長方向Ｘに離隔して複数（６つ）設けられている。なお、第２凸部１２１は、車長方向Ｘに連続して複数設けられていてもよい。
【0097】
車長方向Ｘにおいて対をなす第１凸部１１１と対応する第２凸部１２１とが設けられており、これらの第１凸部１１１および第２凸部１２１によって、中空の軸状部１０４が形成されている。
【0098】
本実施形態では、軸状部１０４は、車長方向Ｘに複数（６つ）並んで配置されている。各軸状部１０４は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い太くなる形状に形成されている。この場合の「太くなる」とは、軸状部１０４の軸線方向Ａと直交する断面において、軸状部１０４の中心軸線からの軸状部１０４の距離が遠くなることをいう。各軸状部１０４は、車幅方向Ｙ（軸状部１０４の軸線方向Ａ）に見たときに一部が途切れた六角形の環状に形成されている。各軸状部１０４の軸線方向Ａは、車長方向Ｘと交差しており、本実施形態では、車長方向Ｘおよび車高方向Ｚとは直交している。
【0099】
なお、軸状部１０４は、車幅方向Ｙと直交する断面形状が、矩形等の六角形以外の多角形に形成されていてもよい。後述の変形例で改めて説明するように、軸状部１０４の断面形状が矩形である場合、第１凸部１１１および第２凸部１２１の断面形状は、それぞれ、角が尖ったＵ字の溝形形状に形成される。また、後述の変形例で改めて説明するように、軸状部１０４の断面形状が円形でもよい。軸状部１０４の断面形状が円形である場合、第１凸部１１１および第２凸部１２１の断面形状は、半円状に形成される。また、軸線方向Ａが平面視で車長方向Ｘに対して斜めを向いていてもよい。また、隣接する第１凸部１１１，１１１間の第１底部１１２を省略することで、隣接する第１凸部１１１，１１１を直接繋ぎ、且つ、隣接する第２凸部１２１，１２１間の第２底部１２２を省略することで、隣接する第２凸部１２１，１２１を直接繋いでもよい。
【0100】
車長方向Ｘにおける最も前側の第２凸部１２１の前端部には第２フランジ１２３が設けられ、且つ、最も後側の第２凸部１２１の後端部にも第２フランジ１２３が設けられている。これらの第２フランジ１２３，１２３は、対応する第２凸部１２１の上端部から前後方向Ｘに延びている。そして、前側の第１フランジ１１３と第２フランジ１２３とが溶接または接着等によって互いに結合されており、且つ、後側の第１フランジ１１３と第２フランジ１２３とが溶接または接着等によって互いに結合されている。これにより、第１部材１０１と第２部材１０２とが一体化されている。
【0101】
第２底部１２２は、車長方向Ｘに隣接する２つの第２凸部１２１，１２１の上端部同士を接続している。本実施形態では、車幅方向Ｙと直交する断面における第２底部１２２の形状は、車長方向Ｘに略真っ直ぐに延びた形状である。本実施形態では、第２底部１２２は、車長方向Ｘに離隔して複数（５つ）設けられている。
【0102】
エネルギー吸収部材１００においては、車幅方向Ｙにおける第１部材１０１の内側端部、および、第２部材１０２の内側端部が、サイドシルインナー２１の縦壁２４の内側面２４ａに、溶接または接着等によって結合されている。すなわち、エネルギー吸収部材１００の端部１００ａが縦壁２４の内側面２４ａに結合されている。端部１００ａは、エネルギー吸収部材１００のうち上記内側面２４ａと直接向かい合っている面を含んでいる。端部１００ａは、エネルギー吸収部材１００のうち上記内側面２４ａと直接向かい合っている面であるともいえる。なお、エネルギー吸収部材１００各部材１０１，１０２の車幅方向内側端部に、軸線方向Ａと直交する平板状フランジを設け、このフランジを介してエネルギー吸収部材００を縦壁２４へ接合してもよい。この場合のフランジは、サイドシル１０の一要素である。また、車幅方向Ｙにおける第１部材１０１の外側端部、および、第２部材１０２の外側端部に、連結部材１０３が取り付けられている。
【0103】
連結部材１０３は、複数の軸状部１０４同士を連結する部材として設けられている。連結部材１０３は、軸状部１０４におけるサイドシルアウター１１側の端部に配置されている。連結部材１０３は、エネルギー吸収部材１００の軸方向と直交するように配置された平板状部材であり、車長方向Ｘに細長く車高方向Ｚに短い。連結部材１０３は、複数の軸状部１０４のそれぞれのサイドシルアウター１１側端部に溶接または接着等によって結合されている。
【0104】
次に、エネルギー吸収部材１００のレイアウトについて、より具体的に説明する。
【0105】
図５を参照して、本実施形態では、サイドシル１０の高さ位置で且つ車長方向Ｘに関してフロアクロスメンバー３０，５０が配置されている領域において車幅方向Ｙのうちフロアクロスメンバー３０，５０の内側から見て、第１領域１３０と、前側第２領域１４０および後側第２領域１５０と、が規定されている。なお、本明細書で「車幅方向Ｙから見て」とは、サイドシル１０の高さ位置から車幅方向Ｙに見ることをいう。また、第１領域１３０および第２領域１４０，１５０について説明するとき（側面図を参照しつつ説明するとき）は、特に説明しない場合は、車幅方向Ｙから見た構成をいう。
【0106】
第１領域１３０は、エネルギー吸収部材１００のうちサイドシルインナー２１側の端部１００ａの領域であり、端部１００ａが存在している領域ともいえる。第１領域１３０は、エネルギー吸収部材１００の端部１００ａのうち第１部材１０１および第２部材１０２の外周面と内周面とで囲まれた領域であり、すなわち端部１００ａのうちサイドシルインナー２１と車幅方向Ｙに直接向かい合っている部分である。第１領域１３０は、複数の軸状部１０４と、複数対の第１底部１１２および第２底部１２２と、車長方向Ｘの両端部に設置された第１フランジ１１３および第２フランジ１２３と、を有している。第１領域１３０の前端１３０ａは、前側の第１フランジ１１３および第２フランジ１２３の前端である。第１領域１３０の後端１３０ｂは、後側の第１フランジ１１３および第２フランジ１２３の後端である。第１領域１３０の上端１３０ｃは、第１部材１０１の上端である。第１領域１３０の下端１３０ｄは、第２部材１０２の下端である。
【0107】
フロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，９０が何れも車長方向Ｘに複数配置されることで、複数の第２領域１４０，１５０が設けられている。
【0108】
車幅方向Ｙから見て、前側第２領域１４０は、フロアクロスメンバー３０のうちフロアパネル４と協働して閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含むフロアクロスメンバー３０側の領域１４１と、ブラケット７０のうちフロアクロスメンバー３０およびサイドシルインナー２１への結合部４１で囲まれた領域としてのブラケット７０側の領域１４２と、を含んでいる。
【0109】
フロアクロスメンバー側の領域１４１は、フロアクロスメンバー３０のうちフロアパネル４との協働によって閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域と、縦フランジ３１で囲まれた領域と、を含んでいる。より具体的には、フロアクロスメンバー側の領域１４１は、フロアクロスメンバー３０における車幅方向Ｙの外側端部３８を含んでおり、縦フランジ３１（３１ａ～３１ｃ）と、前フランジ３２と、前縦壁３３と、天壁３４と、後縦壁３５と、後フランジ３６と、フロアクロスメンバー３０およびフロアパネル４で囲まれた領域と、を有している。フロアクロスメンバー側の領域１４１のうち、縦フランジ３１を除いた領域が、フロアクロスメンバー３０のうち閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域である。フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端および後端は、フロアクロスメンバー３０の前端および後端である。フロアクロスメンバー側の領域１４１の下端は、フロアクロスメンバー３０の前フランジ３２の下面と後フランジ３６の下面とを含む平面である。換言すれば、フロアクロスメンバー側の領域１４１の下端は、フロアパネル４の上面４ｃを含む平面である。フロアクロスメンバー側の領域１４１の上端は、フロアクロスメンバー３１の中間縦フランジ３１ｂの上端である。すなわち、フロアクロスメンバー側の領域１４１は、車幅方向Ｙから見てフロアクロスメンバー３０のうち縦フランジ３１以外の部分の外郭およびフロアパネル４の上面４ｃで囲まれた領域と、フロアクロスメンバー３０のうち縦フランジ３１以外の部分の外郭と、縦フランジ３１の外郭で囲まれた領域と、縦フランジ３１の外郭と、を含んでいる。
【0110】
例えば、車長方向Ｘにおける縦フランジ３１の前側縦フランジ３１ａの前端位置と、前フランジ３２の前端位置と、が同じである場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端は、前側縦フランジ３１ａの前端、および、前フランジ３２の前端である。一方、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ３１の前側縦フランジ３１ａの前端位置と比べて前フランジ３２の前端位置が前方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端は、前フランジ３２の前端である。また、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ３１の前側縦フランジ３１ａの前端位置と比べて前フランジ３２の前端位置が後方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端は、前側縦フランジ３１ａの前端である。
【0111】
例えば、車長方向Ｘにおける縦フランジ３１の後側縦フランジ３１ｃの後端位置と、後フランジ３６の後端位置と、が同じである場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端は、後側縦フランジ３１ｃの後端、および、後フランジ３６の後端である。一方、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ３１の後側縦フランジ３１ｃの後端位置と比べて後フランジ３６の後端位置が後方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端は、後フランジ３６の後端である。また、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ３１の後側縦フランジ３１ｃの後端位置と比べて後フランジ３６の後端位置が前方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端は、後側縦フランジ３１ｃの後端である。
【0112】
なお、縦フランジ３１が設けられない場合、フロアクロスメンバー側の領域１４１の上端はフロアクロスメンバー３１の天壁３４の上端面であり、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端は前フランジ３２の前端であり、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端は後フランジ３６の後端であり、フロアクロスメンバー側の領域１４１の下端は縦フランジ３１が設けられている場合と同じである。なお、フロアクロスメンバー側の領域１４１は、縦フランジ３１（３１ａ～３１ｃ）を含まない領域で構成されていることが、より好ましい。
【0113】
また、縦フランジ３１とフロアクロスメンバー３０の前フランジ３２とが設けられない場合、フロアクロスメンバー３０の前縦壁３３の前端面が、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端となり、前縦壁３３の下端面が、フロアパネル４の上面４ｃと接してフロアクロスメンバー側の領域１４１の下端となる。また、縦フランジ３１とフロアクロスメンバー３０の後フランジ３６とが設けられない場合、フロアクロスメンバー３０の後縦壁３５の後端面が、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端となり、後縦壁３５の下端面が、フロアパネル４の上面４ｃと接してフロアクロスメンバー側の領域１４１の下端となる。
【0114】
ブラケット側の領域１４２は、ブラケット７０のうちフロアクロスメンバー３０と協働して閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含んでいる。ブラケット側の領域１４２は、ブラケット７０における車幅方向Ｙの外側端部（サイドシルインナー２１と直接向かい合っている部分）を有しており、ブラケット本体７１と、環状フランジ７２と、を有している。ブラケット側の領域１４２の前端および後端は、ブラケット７０の前端および後端であり、より具体的には、車長方向Ｘにおける環状フランジ７２の前端および後端である。ブラケット側の領域１４２の下端および上端は、ブラケット７０の下端および上端であり、より具体的には、車高方向Ｚにおける環状フランジ７２の下端および上端である。すなわち、ブラケット側の領域１４２は、車幅方向Ｙから見て環状フランジ７２の外郭およびこの外郭の内側領域である。ブラケット７０のうちフロアクロスメンバー３０およびサイドシルインナー２１への結合部４１は、環状フランジ７２の下面および車幅方向Ｙの外側端面を含んでいる。
【0115】
ブラケット側の領域１４２の環状フランジ７２について、側板７４に対して車長方向Ｘの前側に位置している部分の前端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ７２において、側板７４に対して車長方向Ｘの前側に位置している部分の前端位置が、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１４２の前端は、環状フランジ７２における最も前端に位置している部分である。また、ブラケット側の領域１４２の環状フランジ７２について、側板７４に対して車長方向Ｘの後側に位置している部分の後端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ７２において、側板７４に対して車長方向Ｘの後側に位置している部分の後端位置が、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１４２の後端は、環状フランジ７２における最も後端に位置している部分である。また、ブラケット側の領域１４２の環状フランジ７２について、側板７４の上方に位置している部分の上端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車長方向Ｘに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ７２において、側板７４の上方に位置している部分の上端位置が、車長方向Ｘに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１４２の上端は、環状フランジ７２における最も上端に位置している部分である。
【0116】
なお、環状フランジ７２が設けられない場合、ブラケット側の領域１４２の上端は、ブラケット本体７１の天板７３の上端面である。環状フランジ７２が設けられない場合、ブラケット側の領域１４２の前端は、フランジ本体７１の側板７４の前端面であり、ブラケット側の領域１４２の後端は、フランジ本体７１の側板７４の後端面であり、ブラケット側の領域１４２の下端は、ブラケット本体７１の側板７４の下端面であって、フロアクロスメンバー３０の天壁３４の上端面と接している下端面である。このとき、側板７４の下端面が、天壁３４の上端面と接する。また、環状フランジ７２が設けられない場合、側板７４の下端面がフロアクロスメンバー３０の天壁３４の上端面に接合され、車幅方向Ｙにおける側壁７４の外側端面がサイドシルインナー２１の縦壁２４に接合される。このように、環状フランジ７２が設けられない場合、結合部４１は、側壁７４の下端面および上記外側端面を含む。なお、ブラケット側の領域１４２は、環状フランジ７２を含まない領域で構成されていることが、より好ましい。
【0117】
上記の構成により、前側第２領域１４０について、前端１４０ａは、フロアクロスメンバー３０およびブラケット７０のうち車長方向Ｘにおける最も前端に位置している部分であり、後端１４０ｂは、フロアクロスメンバー３０およびブラケット７０のうち車長方向Ｘにおける最も後端に位置している部分であり、上端１４０ｃは、フロアクロスメンバー３０およびブラケット７０のうち車長方向Ｘにおける最も上端に位置している部分であり、下端１４０ｄは、フロアクロスメンバー３０およびブラケット７０のうち車長方向Ｘにおける最も下端に位置している部分である。
【0118】
本実施形態では、前側第２領域１４０の前端１４０ａは、フロアクロスアメンバー３０の前フランジ３２の前端である。また、前側第２領域１４０の後端１４０ｂは、フロアクロスアメンバー３０の後フランジ３６の後端である。また、前側第２領域１４０の上端１４０ｃは、ブラケット７０の縦フランジ７６の上端である。また、前側第２領域１４０の下端１４０ｄは、フロアクロスメンバー３０のフランジ３２，３６の下面である。
【0119】
ブラケット側の領域１４２が、環状フランジ７２を含まない領域で構成されている場合、前側第２領域１４０の上端１４０ｃは、ブラケット７０の天板７３の上面である。また、フロアクロスメンバー側の領域１４１が、縦フランジ３１とフロアクロスメンバー３０の前フランジ３２とを含まない領域で構成されている場合、前側第２領域１４０の前端１４０ａは、前縦壁３３の前端面であり、前側第２領域１４０の下端１４０ｄは、前縦壁３３の下端面である。また、フロアクロスメンバー側の領域１４１が、縦フランジ３１とフロアクロスメンバー３０の後フランジ３６とを含まない領域で構成されている場合、前側第２領域１４０の後端１４０ｂは、後縦壁３６の後端面であり、前側第２領域１４０の下端１４０ｄは、後縦壁３６の下端面である。
【0120】
また、ブラケット７０の前端位置がフロアクロスメンバー３０の前端位置と比べて車長方向Ｘの前方に位置している場合、第２領域１４０の前端１４０ａは、ブラケット７０の前端である。また、ブラケット７０の後端位置がフロアクロスメンバー３０の後端位置と比べて車長方向Ｘの後方に位置している場合、第２領域１４０の後端１４０ｂは、ブラケット７０の後端である。
【0121】
車幅方向Ｙから見て、後側第２領域１５０は、フロアクロスメンバー５０のうちフロアパネル４と協働して閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含むフロアクロスメンバー５０側の領域１５１と、ブラケット９０のうちフロアクロスメンバー５０およびサイドシルインナー２１への結合部６１で囲まれた領域としてのブラケット９０側の領域１５２と、を含んでいる。
【0122】
フロアクロスメンバー側の領域１５１は、フロアクロスメンバー５０のうちフロアパネル４との協働によって閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域と、縦フランジ５１で囲まれた領域と、を含んでいる。より具体的には、フロアクロスメンバー側の領域１５１は、フロアクロスメンバー５０における車幅方向Ｙの外側端部５８を含んでおり、縦フランジ５１（５１ａ～５１ｃ）と、前フランジ５２と、前縦壁５３と、天壁５４と、後縦壁５５と、後フランジ５６と、フロアクロスメンバー５０およびフロアパネル４で囲まれた領域と、を有している。フロアクロスメンバー側の領域１５１のうち、縦フランジ５１を除いた領域が、フロアクロスメンバー５０のうち閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域である。フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端および後端は、フロアクロスメンバー５０の前端および後端である。フロアクロスメンバー側の領域１５１の下端は、フロアクロスメンバー５０の前フランジ５２の下面と後フランジ５６の下面とを含む平面である。換言すれば、フロアクロスメンバー側の領域１５１の下端は、フロアパネル４の上面４ｃを含む平面である。フロアクロスメンバー側の領域１５１の上端は、フロアクロスメンバー５１の中間縦フランジ５１ｂの上端である。すなわち、フロアクロスメンバー側の領域１５１は、車幅方向Ｙから見てフロアクロスメンバー５０のうち縦フランジ５１以外の部分の外郭およびフロアパネル４の上面４ｃで囲まれた領域と、フロアクロスメンバー５０のうち縦フランジ５１以外の部分の外郭と、縦フランジ５１の外郭で囲まれた領域と、縦フランジ５１の外郭と、を含んでいる。
【0123】
例えば、車長方向Ｘにおける縦フランジ５１の前側縦フランジ５１ａの前端位置と、前フランジ５２の前端位置と、が同じである場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端は、前側縦フランジ５１ａの前端、および、前フランジ５２の前端である。一方、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ５１の前側縦フランジ５１ａの前端位置と比べて前フランジ５２の前端位置が前方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端は、前フランジ５２の前端である。また、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ５１の前側縦フランジ５１ａの前端位置と比べて前フランジ５２の前端位置が後方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端は、前側縦フランジ５１ａの前端である。
【0124】
例えば、車長方向Ｘにおける縦フランジ５１の後側縦フランジ５１ｃの後端位置と、後フランジ５６の後端位置と、が同じである場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の後端は、後側縦フランジ５１ｃの後端、および、後フランジ５６の後端である。一方、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ５１の後側縦フランジ５１ｃの後端位置と比べて後フランジ５６の後端位置が後方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の後端は、後フランジ５６の後端である。また、車長方向Ｘにおいて、縦フランジ５１の後側縦フランジ５１ｃの後端位置と比べて後フランジ５６の後端位置が前方に存在する場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の後端は、後側縦フランジ５１ｃの後端である。
【0125】
なお、縦フランジ５１が設けられない場合、フロアクロスメンバー側の領域１５１の上端はフロアクロスメンバー５１の天壁５４の上端面であり、フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端は前フランジ５２の前端であり、フロアクロスメンバー側の領域１５１の後端は後フランジ５６の後端であり、フロアクロスメンバー側の領域１５１の下端は縦フランジ５１が設けられている場合と同じである。なお、フロアクロスメンバー側の領域１５１は、縦フランジ５１（５１ａ～５１ｃ）を含まない領域で構成されていることが、より好ましい。
【0126】
また、縦フランジ５１とフロアクロスメンバー５０の前フランジ５２とが設けられない場合、フロアクロスメンバー５０の前縦壁５３の前端面が、フロアクロスメンバー側の領域１５１の前端となり、前縦壁５３の下端面が、フロアパネル４の上面４ｃと接してフロアクロスメンバー側の領域１５１の下端となる。また、縦フランジ５１とフロアクロスメンバー５０の後フランジ５６とが設けられない場合、フロアクロスメンバー５０の後縦壁５５の後端面が、フロアクロスメンバー側の領域１５１の後端となり、後縦壁５５の下端面が、フロアパネル４の上面４ｃと接してフロアクロスメンバー側の領域１５１の下端となる。
【0127】
ブラケット側の領域１５２は、ブラケット９０のうちフロアクロスメンバー５０と協働して閉断面形状を形成する部分で囲まれた領域を含んでいる。ブラケット側の領域１５２は、ブラケット９０における車幅方向Ｙの外側端部（サイドシルインナー２１と直接向かい合っている部分）を有しており、ブラケット本体９１と、環状フランジ９２と、を有している。ブラケット側の領域１５２の前端および後端は、ブラケット９０の前端および後端であり、より具体的には、車長方向Ｘにおける環状フランジ９２の前端および後端である。ブラケット側の領域１５２の下端および上端は、ブラケット９０の下端および上端であり、より具体的には、車高方向Ｚにおける環状フランジ９２の下端および上端である。すなわち、ブラケット側の領域１５２は、車幅方向Ｙから見て環状フランジ９２の外郭およびこの外郭の内側領域である。ブラケット９０のうちフロアクロスメンバー５０およびサイドシルインナー２１への結合部６１は、環状フランジ９２の下面および車幅方向Ｙの外側端面を含んでいる。
【0128】
ブラケット側の領域１５２の環状フランジ９２について、側板９４に対して車長方向Ｘの前側に位置している部分の前端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ９２において、側板９４に対して車長方向Ｘの前側に位置している部分の前端位置が、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１５２の前端は、環状フランジ９２における最も前端に位置している部分である。また、ブラケット側の領域１５２の環状フランジ９２について、側板９４に対して車長方向Ｘの後側に位置している部分の後端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ９２において、側板９４に対して車長方向Ｘの後側に位置している部分の後端位置が、車幅方向Ｙから見て車高方向Ｚに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１５２の後端は、環状フランジ９２における最も後端に位置している部分である。また、ブラケット側の領域１５２の環状フランジ９２について、側板９４の上方に位置している部分の上端は、本実施形態では、車幅方向Ｙから見て車長方向Ｘに一直線である。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、環状フランジ９２において、側板９４の上方に位置している部分の上端位置が、車長方向Ｘに一直線ではない構成の場合、ブラケット側の領域１５２の上端は、環状フランジ９２における最も上端に位置している部分である。
【0129】
なお、環状フランジ９２が設けられない場合、ブラケット側の領域１５２の上端は、ブラケット本体９１の天板９３の上端面である。環状フランジ９２が設けられない場合、ブラケット側の領域１５２の前端は、フランジ本体９１の側板９４の前端面であり、ブラケット側の領域１５２の後端は、フランジ本体９１の側板９４の後端面であり、ブラケット側の領域１５２の下端は、ブラケット本体９１の側板９４の下端面であって、フロアクロスメンバー５０の天壁５４の上端面と接している下端面である。このとき、側板９４の下端面が、天壁５４の上端面と接する。また、環状フランジ９２が設けられない場合、側板９４の下端面がフロアクロスメンバー５０の天壁５４の上端面に接合され、車幅方向Ｙにおける側壁９４の外側端面がサイドシルインナー２１の縦壁２４に接合される。このように、環状フランジ９２が設けられない場合、結合部６１は、側壁９４の下端面および上記外側端面を含む。なお、ブラケット側の領域１５２は、環状フランジ９２を含まない領域で構成されていることが、より好ましい。
【0130】
上記の構成により、後側第２領域１５０について、前端１５０ａは、フロアクロスメンバー５０およびブラケット９０のうち車長方向Ｘにおける最も前端に位置している部分であり、後端１５０ｂは、フロアクロスメンバー５０およびブラケット９０のうち車長方向Ｘにおける最も後端に位置している部分であり、上端１５０ｃは、フロアクロスメンバー５０およびブラケット９０のうち車長方向Ｘにおける最も上端に位置している部分であり、下端１５０ｄは、フロアクロスメンバー５０およびブラケット９０のうち車長方向Ｘにおける最も下端に位置している部分である。
【0131】
本実施形態では、後側第２領域１５０の前端１５０ａは、フロアクロスアメンバー５０の前フランジ５２の前端である。また、後側第２領域１５０の後端１５０ｂは、フロアクロスアメンバー５０の後フランジ５６の後端である。また、後側第２領域１５０の上端１５０ｃは、ブラケット９０の縦フランジ９６の上端である。また、後側第２領域１５０の下端１５０ｄは、フロアクロスメンバー５０のフランジ５２，５６の下面である。
【0132】
ブラケット側の領域１５２が、環状フランジ９２を含まない領域で構成されている場合、後側第２領域１５０の上端１５０ｃは、ブラケット９０の天板９３の上面である。また、フロアクロスメンバー側の領域１５１が、縦フランジ５１とフロアクロスメンバー５０の前フランジ５２とを含まない領域で構成されている場合、前側第２領域１５０の前端１５０ａは、前縦壁５３の前端面であり、後側第２領域１５０の下端１５０ｄは、前縦壁５３の下端面である。また、フロアクロスメンバー側の領域１５１が、縦フランジ５１とフロアクロスメンバー３５の後フランジ５６とを含まない領域で構成されている場合、前側第２領域１５０の後端１５０ｂは、後縦壁５６の後端面であり、後側第２領域１５０の下端１５０ｄは、後縦壁５６の下端面である。
【0133】
また、ブラケット９０の前端位置がフロアクロスメンバー５０の前端位置と比べて車長方向Ｘの前方に位置している場合、第２領域１５０の前端１５０ａは、ブラケット９０の前端である。また、ブラケット９０の後端位置がフロアクロスメンバー５０の後端位置と比べて車長方向Ｘの後方に位置している場合、第２領域１５０の後端１５０ｂは、ブラケット９０の後端である。
【0134】
車幅方向Ｙから見て、第１領域１３０の少なくとも一部は、前側第２領域１４０に配置されている。本実施形態では、第１領域１３０は、前側第２領域１４０のうち、主にフロアクロスメンバー側の領域１４１に配置されている。なお、第１領域１３０と第２領域１４０，１５０との相対位置関係を説明するときは、特に言及無き場合、車幅方向Ｙから見た状態を基準とする。
【0135】
本実施形態では、第１領域１３０の一部が、車長方向Ｘにおけるフロアクロスメンバー側の領域１４１の前方に配置されている。すなわち、第１領域１３０の前端１３０ａは、前側第２領域１４０の前方に配置されている。第１領域１３０の前端１３０ａが前側第２領域１４０の前方に配置される場合、前端１３０ａは、フロアクロスメンバー側の領域１４１の前方に配置されていてもよいし、ブラケット側の領域１４２の前方に配置されてもよい。
【0136】
さらに、第１領域１３０の一部が、車長方向Ｘにおけるフロアクロスメンバー側の領域１４１の後方に配置されている。すなわち、第１領域１３０の後端１３０ｂは、前側第２領域１４０の後方に配置されている。第１領域１３０の後端１３０ｂが前側第２領域１４０の後方に配置される場合、後端１３０ｂは、フロアクロスメンバー側の領域１４１の後方に配置されていてもよいし、ブラケット側の領域１４２の後方に配置されてもよい。
【0137】
本実施形態では、第１領域１３０の上端１３０ｃの高さ位置（車高方向Ｚの位置）は、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの高さ位置よりも低く、概ね横フランジ７５の高さ位置と一致している。なお、第１領域１３０の上端１３０ｃの高さ位置は、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの高さ位置より高くてもよいし、同じでもよいし、低くてもよい。
【0138】
本実施形態では、第１領域１３０の下端１３０ｄの高さ位置は、前側第２領域１４０の下端１４０ｄの高さ位置と略同じである。本実施形態では、第１領域１３０の上端１３０ｃおよび下端１３０ｄの高さ位置が、第２領域１４０，１５０の上端１４０ｃ，１５０ｃおよび下端１４０ｄ，１５０ｄの高さ位置の間に配置されている。なお、第１領域１３０の下端１３０ｄの高さ位置は、前側第２領域１４０の下端１４０ｄの高さ位置より低くてもよいし、同じでもよいし、高くてもよい。本実施形態では、第１領域１３０の上部側の一部が、前側第２領域１４０のブラケット側の領域１４２に配置されている。
【0139】
本実施形態では、第１領域１３０の後端１３０ｂは、後側第２領域１５０に配置されている。すなわち、本実施形態では、第１領域１３０は、複数の第２領域１４０，１５０に跨がって配置されている。より具体的には、本実施形態では、第１領域１３０は、複数のフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１に跨がって配置されている。また、本実施形態では、第１領域１３０は、複数のブラケット側の領域１４２，１５２に跨がって配置されている。第１領域１３０の後端寄りの上側部分が、僅かではあるがブラケット９０と重なっている。
【0140】
本実施形態では、少なくとも一つ（本実施形態では、２つ）の軸状部１０４が前側第２領域１４０と重なるように配置されている。これにより、側面衝突時にエネルギー吸収部材１００を結合部４０，４１で高い支持剛性で支持でき、エネルギー吸収部材１００の圧潰によるエネルギー吸収量をより高くできる。特に本実施形態では、前側第２領域１４０のうち、衝撃吸収への寄与度が比較的低い領域としての縦フランジ３１の領域および環状フランジ７２の領域以外の領域で、軸状部１０４が重なるように配置されている。よって、側面衝突時にエネルギー吸収部材１００を結合部４０，４１で高い支持剛性で支持でき、エネルギー吸収部材１００の圧潰によるエネルギー吸収量をより高くできる。
【0141】
なお、第１領域１３０と、第２領域１４０，１５０とは、前述したように少なくともフランジ以外の箇所で重なっていることが、より好ましい。例えば、第２領域１４０における少なくともフランジ３１，７２以外の領域が第１領域１３０と重なっているのが好ましい。同様に、第２領域１５０における少なくともフランジ５１，９２以外の領域が第１領域１３０と重なっているのが好ましい。
【0142】
本実施形態では、車幅方向Ｙと直交する断面としての、エネルギー吸収部材１００の断面と、フロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，８０の断面と、の重なり具合の好ましい範囲が存在する。
【0143】
具体的には、車幅方向Ｙに直交する断面としてのフロアクロスメンバー３０，５０の断面Ｅａ（第２領域１４０，１５０におけるフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１に相当）が規定されている。また、車幅方向Ｙに直交する断面としてのブラケット７０，９０の断面Ｅｂ（第２領域１４０，１５０におけるブラケット側の領域１４２，１５２に相当）が規定されている。また、車幅方向Ｙに直交する断面としてのエネルギー吸収部材１００の断面Ｅｃ（第１領域１３０が存在する箇所および第１領域１３０で囲まれた箇所に相当）が規定されている。さらに、断面（Ｅａ＋Ｅｂ）と断面Ｅｃの重なり部分が、Ｅｄとして規定されている。
【0144】
エネルギー吸収部材１００の断面Ｅｃの面積は、重なり部分Ｅｄの面積の１倍以上３倍以下が好ましい。また、車高方向Ｚにおいて、重なり部分の断面Ｅｄの高さは、断面（Ｅａ＋Ｅｂ）の高さの０．５倍以上１．０倍以下が好ましい。このような構成とすることで、エネルギー吸収部材１００の荷重が、ブラケット５０，７０およびフロアクロスメンバー５０，７０に効率よく伝えられる。より具体的には、図３に示すように、車体１が側面衝突したときの荷重を、エネルギー吸収部材１００から直接フロアクロスメンバー３０，５０に流す荷重伝達経路Ｆ１と、ブラケット７０，９０を介してフロアクロスメンバー３０，５０に流す荷重伝達経路Ｆ２と、で伝達できる。よって、効率良いエネルギー吸収を実現できる。
【0145】
以上説明したように、本実施形態によると、ブラケット７０，９０が設けられていることで、サイドシルインナー２１とフロアクロスメンバー３０，５０との結合強度が高い。そして、第１領域１３０の少なくとも一部は、第２領域１４０，１５０の少なくとも一部に配置される。よって、側面衝突時にこの結合強度が高い箇所でエネルギー吸収部材１００からの荷重を受けることができるので、エネルギー吸収部材１００の倒れ等を抑制して衝突エネルギーをエネルギー吸収部材１００でより確実に受けることができる。その結果、エネルギー吸収部材１００の圧潰をより確実に発生させて、エネルギー吸収部材１００の塑性変形による衝突エネルギー吸収量を高くできる。特にＥＶでは、床下にバッテリーボックスを配置する構成が主流であり、車幅方向Ｙにおけるサイドシル１０の内側付近に、バッテリーボックスを収容したバッテリサイドフレームが設けられることが多い。このため、斜めポール側面衝突によってサイドシル１０に衝突エネルギーが入力されたときに、バッテリーボックスが変形しないように、また、仮に変形しても変形量を少なくできるよう、車体下部２で衝突エネルギーをより多く吸収できる。
【0146】
より具体的には、上述したように、ＥＶでは床下にバッテリーボックスを配置する構成が主流である。そして、本実施形態の構造であれば、側面衝突時にサイドシル３に衝突エネルギーが入力されたときに、バッテリーボックスが変形しないように、また、仮に変形しても変形量を少なくできるよう、車体下部２（フロアクロスメンバー３０，５０とブラケット７０，９０）で衝突エネルギーをより多く吸収できる。また、バッテリーボックスへの負荷が軽減されるため、バッテリーボックス側面のバッテリーフレームやバッテリーボックス内のクロスメンバー等の衝突対応部材について薄肉化や小断面化が可能となる。このため、バッテリーボックスの軽量化や積載バッテリー容量の増大（すなわち航続距離の延長）に寄与できる。
【0147】
また、本実施形態では、第１領域１３０の少なくとも一部が、ブラケット側の領域１４２に配置されている。この構成によると、結合部４０の結合強度を極めて高くしているブラケット７０でエネルギー吸収部材１００からの荷重を高い支持剛性で受けることができる。よって、側面衝突時におけるエネルギー吸収部材１００の圧潰をより確実に発生させることができる。そして、前述したように、車体１が側面衝突したときの荷重を、ブラケット７０，９０を介してフロアクロスメンバー３０，５０に流す荷重伝達経路Ｆ２に沿って伝達できる。よって、荷重伝達効率が上がり衝突エネルギー吸収能力を高くできる。
【0148】
また、本実施形態では、第１領域１３０の少なくとも一部が、フロアクロスメンバー側の領域１４１に配置されている。この構成によると、車体下部２における車幅方向Ｙに延びる骨格部材であるフロアクロスメンバー３０によって、エネルギー吸収部材１００からの荷重を高い支持剛性で受けることができる。よって、側面衝突時におけるエネルギー吸収部材１００の圧潰をより確実に発生させることができる。そして、前述したように、車体１が側面衝突したときの荷重を、ブラケット７０によって補強されたフロアクロスメンバー３０に荷重伝達経路Ｆ１に沿って伝達できる。よって、荷重伝達効率が上がり衝突エネルギー吸収能力を高くできる。特に、フロアクロスメンバー３０は、フロアパネル４に多数箇所で強固に結合されており、さらに、車幅方向Ｙにおける車体１の中央に配置されるセンタートンネルまたは車幅方向Ｙの反対側のサイドシル（図示せず）に結合される。このように、ブラケット７０と比べて荷重を受け入れる容量の大きいフロアクロスメンバー３０へ、エネルギー吸収部材１００からの衝突エネルギーを、直接（ブラケット７０を介することなく）伝達できる。よって、エネルギー吸収部材１００からブラケット７０を介してフロアクロスメンバー３０へ衝突エネルギーを伝達する場合と比べて、荷重伝達効率をより高くできるので、衝突エネルギー吸収能力をより高くできる。
【0149】
特に、本実施形態では、第１領域１３０が、フロアクロスメンバー側の領域１４１とブラケット側の領域１４２の双方に（領域１５１，１５２の双方に）配置されている。この構成であれば、上記の荷重伝達経路Ｆ１，Ｆ２の双方を通して衝突エネルギーを車体１に伝達できる。このように、衝突エネルギーを強固な構造へ分散して伝達することで、荷重伝達効率が極めて上がり衝突エネルギー吸収能力を極めて高くできる。そして、分散された衝突エネルギーは、最終的に剛性の高いフロアクロスメンバー３０に伝達される。このような荷重伝達経路を実現することで、エネルギー吸収部材１００をフロアクロスメンバー側の領域１４１およびブラケット側の領域１４２の何れか一方に配置した場合と比べて、荷重分散による荷重伝達効率および荷重伝達容量の向上と、強固な構造のフロアクロスメンバー３０による衝突エネルギーの受け止めによる大きな衝突エネルギー受け止めの効果と、を相乗して発揮できる。
【0150】
また、本実施形態によると、第１領域１３０の前端１３０ａは、前側第２領域１４０の前方に配置され、第１領域１３０の後端１３０ｂは、前側第２領域１４０の後方に配置されている。この構成によると、前側第２領域１４０のより広い範囲でエネルギー吸収部材１００からの荷重を高い支持剛性で受けることができる。また、平面視において車長方向Ｘに対して斜めの方向からポールが衝突する斜めポール側面衝突に対しても、エネルギー吸収部材１００をより安定して圧潰させることができる。
【0151】
また、本実施形態によると、第１領域１３０の上端１３０ｃおよび下端１３０ｄは、第２領域１４０，１５０内に配置されている。この構成によると、側面衝突時において、車高方向Ｚに薄いエネルギー吸収部材１００が上下方向（車高方向Ｚ）へ倒れ込むことを、より安定して抑え込むことができる。よって、側面衝突時におけるエネルギー吸収部材１００の圧潰をより確実に発生させることができる。
【0152】
また、本実施形態によると、ブラケット７０，９０は、対応するフロアクロスメンバー３０，５０と車高方向Ｚに並んでいる。この構成によると、側面衝突時において、サイドシル１０に対するポール等の物体の衝突角度（水平面に対する角度）が異なっていても側面衝突時における耐衝突性能を同様に確保できる。よって、側面衝突時の耐衝突性能をより安定して発揮できる。そして、この耐衝突性能が高くされた構造にエネルギー吸収部材１００を採用することで、側面衝突時におけるエネルギー吸収部材１００によるエネルギー吸収量を高くできる。
【0153】
また、本実施形態によると、エネルギー吸収部材１００の軸状部１０４の軸線方向Ａは、車長方向Ｘと交差している。この構成によると、側面衝突時において、エネルギー吸収部材１００の座屈を誘起させやすくできる結果、軸状部１０４が蛇腹状となるように当該軸状部１０４をより確実に塑性変形できる。これにより、エネルギー吸収部材１００の軸圧潰による衝突エネルギー吸収効果をより高くできる。
【0154】
また、本実施形態によると、エネルギー吸収部材１００の複数の軸状部１０４が車長方向Ｘに並んで配置されている。この構成によると、軸状部１０４が一つの場合と比べて、エネルギー吸収部材１００において蛇腹状に圧潰される領域（車幅方向Ｙからみた面積）を多くできる。よって、エネルギー吸収部材１００の軸圧潰による衝突エネルギー吸収効果をより高くできる。しかも、一つ一つの軸状部１０４を小さくしても、エネルギー吸収部材１００の軸圧潰による衝突エネルギー吸収効果を十分に確保できる。よって、例えばＡセグメントに分類される、サイドシルの高さが比較的短い小型車においても、エネルギー吸収部材１００の軸圧潰による衝突エネルギー吸収効果をより高くできる。
【0155】
また、本実施形態によると、エネルギー吸収部材１００の連結部材１０３は、軸状部１０４におけるサイドシルアウター１１側の端部に配置されており、複数の軸状部１０４同士を連結している。この構成によると、２つの部材１０１，１０２で形成された軸状部１０４が側面衝突時に互いに開くように変形することを抑制する効果をより高くできる。これにより、側面衝突時に軸状部１０４の圧潰をより確実に発揮できる。また、側面衝突時において連結部材１０３によって複数の軸状部１０４に、より均等に荷重を伝達できる。よって、エネルギー吸収部材１００の全体としての圧潰量をより多く確保でき、エネルギー吸収部材１００によるエネルギー吸収量をより多くできる。
【0156】
また、本実施形態によると、軸状部１０４を、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い太くなる形状に形成している。これにより、側面衝突時において軸状部１０４がより安定して軸圧潰されるという効果を発揮できる。
【0157】
また、本実施形態によると、車幅方向Ｙから見て、第１領域１３０は、複数の第２領域１４０，１５０に跨がって配置されている。この構成によると、車長方向Ｘの前後２箇所において、車体１が側面衝突したときの荷重を、エネルギー吸収部材１００から前後のフロアクロスメンバー３０，５０に伝達できる。このように、側面衝突時、車長方向Ｘに細長いエネルギー吸収部材１００を車長方向Ｘにおいて多点支持できる結果、エネルギー吸収部材１００がサイドシル１０に対して変形しないまま動くことをより確実に抑制できる。よって、エネルギー吸収部材１００の軸状部１０４をより確実に蛇腹状に圧潰できる。これにより、側面衝突時に、エネルギー吸収部材１００による衝突エネルギー吸収効果を高くできるので、側面衝突に起因する車体１の局所的な変形をより確実に抑制できる。その結果、車体１に物体が側面衝突したときにおける乗員保護性能に優れた車体１を実現できる。
【0158】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上述の実施形態に限定されない。本発明は、特許請求の範囲に記載の範囲において、種々の変更が可能である。なお、以下では、上述の実施形態と異なる構成について主に説明し、同様の構成には図に同様の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0159】
［エネルギー吸収部材の配置の変形例１，２］
図６（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例１を示す側面図である。車幅方向Ｙから見た図である図６（Ａ）に示すように、第１領域１３０の前端１３０ａが、前側第２領域１４０の前端１４０ａ（フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端）に配置されてもよい。この場合、好ましくは、第１領域１３０の後端１３０ｂが、後側第２領域１５０の後端１５０ｂ（フロアクロスメンバー１５１の後端）に配置される。
図６（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例１を示す側面図である。車幅方向Ｙから見た図である図６（Ａ）に示すように、第１領域１３０の前端１３０ａが、前側第２領域１４０の前端１４０ａ（フロアクロスメンバー側の領域１４１の前端）に配置されてもよい。この場合、好ましくは、第１領域１３０の後端１３０ｂが、後側第２領域１５０の後端１５０ｂ（フロアクロスメンバー１５１の後端）に配置される。
【0160】
この変形例では、第１領域１３０の前端１３０ａの位置が、車長方向Ｘにおいて、複数の第２領域１４０，１５０の最も前端である前端１４０ａの位置と一致している。なお、前端１３０ａは、車長方向Ｘにおいて前端１４０ａの前方に配置されてもよい。また、第１領域１３０の後端１３０ｂの位置は、車長方向Ｘにおいて、複数の第２領域１４０，１５０の最も後端である後端１５０ｂと一致している。なお、後端１３０ｂは、車長方向Ｘにおいて後端１５０ｂの後方に配置されていてもよい。本変形例では、第１領域１３０の前端１３０ａが、車長方向Ｘにおいて前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除く前側第２領域１４０の前端１４０ａとも位置が一致している。また、第１領域１３０の後端１３０ｂが、車長方向Ｘにおいて後側第２領域１５０のうち縦フランジ５１および環状フランジ９２を除く後側第２領域１５０の後端１５０ｂとも位置が一致している。
【0161】
また、第１領域１３０の上端１３０ｃの位置が、車高方向Ｚにおいて第２領域１４０，１５０の上端１４０ｃ，１５０ｃの下方に配置されている。なお、上端１３０ｃは、第２領域１４０，１５０の上端１４０ｃ，１５０ｃと高さ位置が一致していてもよい。また、第１領域１３０の下端１３０ｄが、車高方向Ｚにおいて第２領域１４０，１５０の下端１４０ｄ，１５０ｄの上方に配置されている。なお、下端１３０ｄは、車高方向Ｚにおいて第２領域１４０，１５０の下端１４０ｄ，１５０ｄの位置と一致していてもよい。
【0162】
また、第１領域１３０は、２つのブラケット側の領域１４１，１５１と、クロスメンバー側の領域１４２，１５２に跨っている。
【0163】
より具体的には、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃは、環状フランジ７２，９２を除くブラケット側の領域１４２，１５２にも配置されており、この上端１３０ｃは、環状フランジ７２，９２を除くブラケット側の領域１４２，１５２の上端１４２ｃ，１５２ｃと下端１４２ｄ，１５２ｄとの間に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの下端１３０ｄは、縦フランジ３１，５１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１にも配置されており、この下端１３０ｄは、縦フランジ３１，５１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１の上端１４１ｃ，１５１ｃと下端１４０ｄ，１５０ｄとの間に配置されている。このように、図６（Ａ）に示す変形例において、第１領域１３０は、第２領域１４０，１５０のうち縦フランジ３１，５１および環状フランジ７２，９２を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１とブラケット側の領域１４２，１５２の双方にも跨がって配置されている。
【0164】
図６（Ｂ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例２を示す側面図である。車幅方向Ｙから見た図である図６（Ｂ）に示すように、第１領域１３０の前端１３０ａが、前側第２領域１４０のうち、ブラケット側の領域１４２の前端１４２ａに配置されてもよい。この構成では、第１領域１３０のより多くの部分が前後のフロアクロスメンバー側の領域１４１，１５１に配置され、さらには、第１領域１３０のより多くの部分が前後のブラケット側の領域１４２，１５２に配置されている。この構成であれば、衝突エネルギーを強固な構造へより分散して伝達することで、荷重伝達効率と衝突エネルギー吸収能力の双方を極めて高くできる。
【0165】
［エネルギー吸収部材の配置の変形例３，４］
図７（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例３を示す側面図である。図７（Ａ）に示すように、第１領域１３０の後端１３０ｂが、前側第２領域１４０の後端１４０ｂ（フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端）に配置されてもよい。
図７（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例３を示す側面図である。図７（Ａ）に示すように、第１領域１３０の後端１３０ｂが、前側第２領域１４０の後端１４０ｂ（フロアクロスメンバー側の領域１４１の後端）に配置されてもよい。
【0166】
図７（Ｂ）は、エネルギー吸収部材１００の配置の変形例４を示す側面図である。図７（Ｂ）に示すように、第１領域１３０の後端１３０ｂが、前側第２領域１４０のうち、ブラケット側の領域１４２の後端１４２ｂに配置されてもよい。
【0167】
［エネルギー吸収部材の変形例１，２］
図８（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の変形例１を示す模式図であり、車長方向Ｘから見た状態を示している。図８（Ａ）に示すエネルギー吸収部材１００の各軸状部１０４は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側にかけて太さが一定であり、車幅方向Ｙと直交する断面が一定の形状に形成されている。
図８（Ａ）は、エネルギー吸収部材１００の変形例１を示す模式図であり、車長方向Ｘから見た状態を示している。図８（Ａ）に示すエネルギー吸収部材１００の各軸状部１０４は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側にかけて太さが一定であり、車幅方向Ｙと直交する断面が一定の形状に形成されている。
【0168】
図８（Ｂ）は、エネルギー吸収部材１００の変形例２を示す模式図であり、車長方向Ｘから見た状態を示している。図８（Ｂ）に示すエネルギー吸収部材１００の各軸状部１０４は、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い細くなる形状に形成されている。この場合の「細くなる」とは、軸状部１０４の軸線方向Ａと直交する断面において、軸状部１０４の中心軸線からの距離が短くなることをいう。
【0169】
軸状部１０４を、サイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い細くなる形状に形成することで、側面衝突時の軸状部１０４の圧潰を促進する効果を発揮できる。なお、側面衝突時における軸状部１０４の圧潰を促進する効果が大きい順番は、次の（ｉ）が最も大きく、次いで、（ｉｉ），（ｉｉｉ）である。すなわち、軸状部１０４をサイドシルアウター１１側からサイドシルインナー２１側に進むに従い（ｉ）太くなる形状にした場合、（ｉｉ）細くなる形状にした場合、（ｉｉｉ）一定の形状にした場合の順である。
【0170】
［エネルギー吸収部材の変形例３］
図９（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例３に係るエネルギー吸収部材１００Ａを示す主要部の模式的な断面図である。図９（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例３に係るエネルギー吸収部材１００Ａを含む車体下部２を車幅方向Ｙに見た側面図である。図９（Ａ）および図９（Ｂ）を参照して、エネルギー吸収部材１００Ａは、エネルギー吸収部材１００に代えて用いられる。エネルギー吸収部材１００Ａは、車長方向Ｘに真っ直ぐに延びる軸状部１０４Ａが車幅方向Ｙに複数並んだ構成を有している。複数の軸状部１０４Ａは、押出成形等によって一体成形されていることが好ましい。エネルギー吸収部材１００Ａは、サイドシルインナー２１の縦壁２４に溶接または接着等によって結合されている。各軸状部１０４Ａは、例えば中空の四角柱状（多角柱状）に形成されている。車幅方向Ｙに見て、エネルギー吸収部材１００Ａの第１領域１３０Ａは、車長方向Ｘに細長いことにより車高方向Ｚには短い矩形である。第１領域１３０Ａの少なくとも一部は第２領域１４０，１５０の少なくとも一部に配置される。
図９（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例３に係るエネルギー吸収部材１００Ａを示す主要部の模式的な断面図である。図９（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例３に係るエネルギー吸収部材１００Ａを含む車体下部２を車幅方向Ｙに見た側面図である。図９（Ａ）および図９（Ｂ）を参照して、エネルギー吸収部材１００Ａは、エネルギー吸収部材１００に代えて用いられる。エネルギー吸収部材１００Ａは、車長方向Ｘに真っ直ぐに延びる軸状部１０４Ａが車幅方向Ｙに複数並んだ構成を有している。複数の軸状部１０４Ａは、押出成形等によって一体成形されていることが好ましい。エネルギー吸収部材１００Ａは、サイドシルインナー２１の縦壁２４に溶接または接着等によって結合されている。各軸状部１０４Ａは、例えば中空の四角柱状（多角柱状）に形成されている。車幅方向Ｙに見て、エネルギー吸収部材１００Ａの第１領域１３０Ａは、車長方向Ｘに細長いことにより車高方向Ｚには短い矩形である。第１領域１３０Ａの少なくとも一部は第２領域１４０，１５０の少なくとも一部に配置される。
【0171】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１～４］
図１０（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例２を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例３を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例４を示す主要部の模式的な側面図である。
図１０（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例２を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例３を示す主要部の模式的な側面図である。図１０（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例４を示す主要部の模式的な側面図である。
【0172】
図１０（Ａ）を参照して、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１では、エネルギー吸収部材１００に代えてエネルギー吸収部材１００Ｂが用いられる。エネルギー吸収部材１００Ｂは、軸状部１０４が２つ設けられている。すなわち、エネルギー吸収部材１００では軸状部１０４が６つ設けられていたのに対して、エネルギー吸収部材１００Ｂは、軸状部１０４が２つであり、２つの軸状部１０４が１つの第１底部１１２および第２底部１２２で繋がっている。図１０（Ａ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、全域が前側第２領域１４０のブラケット側の領域１４２の内側に配置されている。この変形例では、第１領域１３０Ｂの前端は、ブラケット側の領域１４２の前端１４２ａと略同じ位置に配置されている。第１領域１３０Ｂの後端は、ブラケット側の領域１４２の後端１４２ｂと略同じ位置に配置されている。第１領域１３０Ｂの上端は、前側第２領域１４０の上端１４０ｃと略同じ位置に配置されている。第１領域１３０Ｂの下端は、ブラケット側の領域１４２の下端と略同じ位置に配置されている。
【0173】
図１０（Ｂ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいてはブラケット側の領域１４２の前端１４２ａと後端１４２ｂとの間に配置されているけれども、車高方向Ｚにおいて一部がブラケット側の領域１４２の上端（前側第２領域１４０の上端１４０ｃ）の上方に配置されている。
【0174】
図１０（Ｃ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいて一部がブラケット側の領域１４２の前端１４２ａから前方に突出しており、車高方向Ｚにおいてブラケット側の領域１４２の上端（前側第２領域１４０の上端１４０ｃ）とブラケット側の領域１４２の下端１４２ｄとの間に配置されている。
【0175】
図１０（Ｄ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいて一部がブラケット側の領域１４２の前端１４２ａの前方に突出しており、且つ、車高方向Ｚにおいて一部がブラケット側の領域１４２の上端（前側第２領域１４０の上端１４０ｃ）の上方に配置されている。
【0176】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例５～８］
図１１（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例５を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例６を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例７を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例８を示す主要部の模式的な側面図である。
図１１（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例５を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例６を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例７を示す主要部の模式的な側面図である。図１１（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例８を示す主要部の模式的な側面図である。
【0177】
図１１（Ａ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、全域が前側第２領域１４０のフロアクロスメンバー側の領域１４１に配置されている。
【0178】
図１１（Ｂ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいてはフロアクロスメンバー側の領域１４１の前端と後端との間（前側第２領域１４０の前端１４０ａと後端１４０ｂとの間）に配置されているけれども、車高方向Ｚにおいて、一部がフロアクロスメンバー側の領域１４１の下端（前側第２領域１４０の下端１４０ｄ）の下方に配置されている。
【0179】
図１１（Ｃ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいて一部がフロアクロスメンバー側の領域１４１の前端（前側第２領域１４０の前端１４０ａ）の前方に突出している。
【0180】
図１１（Ｄ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、車長方向Ｘにおいて一部がフロアクロスメンバー側の領域１４１の前端１４１ａ（前端１４０ａ）から前方に突出しており、且つ、車高方向Ｚにおいて一部がフロアクロスメンバー側の領域１４１の下端（前側第２領域１４０の下端１４０ｄ）の下方に配置されている。
【0181】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例９，１０］
図１２（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例９を示す主要部の模式的な側面図である。図１２（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１０を示す主要部の模式的な側面図である。
図１２（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例９を示す主要部の模式的な側面図である。図１２（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１０を示す主要部の模式的な側面図である。
【0182】
図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、前側第２領域１４０のうち、フロアクロスメンバー側の領域１４１とブラケット側の領域１４２の双方に跨がって配置されている。図１２（Ａ）に示す変形例では、車長方向Ｘにおいて、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａが、前側第２領域１４０の前端１４０ａの前方に配置されている。第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃが、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの上方に配置されている一方、第１領域１３０Ｂの下端１３０ｄは、前側第２領域１４０内に位置している。図１２（Ｂ）に示す変形例では、車長方向Ｘにおいて、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａが、前側第２領域１４０の前端１４０ａの前方に配置されている。第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃが、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの上方に配置され、且つ、第１領域１３０Ｂの下端１３０ｄが、前側第２領域１４０の下端１４０ｄの下方に位置している。
【0183】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１１～１４］
図１３（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１１を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１２を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１３を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１４を示す主要部の模式的な側面図である。
図１３（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１１を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１２を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１３を示す主要部の模式的な側面図である。図１３（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１４を示す主要部の模式的な側面図である。
【0184】
図１３（Ａ）～図１３（Ｄ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂは、前側第２領域１４０の外側に配置されている。図１３（Ａ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ前側第２領域１４０の前方および後方に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃおよび下端１３０ｄがそれぞれ前側第２領域１４０の上方および下方に配置されている。図１３（Ｂ）に示す変形例では、車長方向Ｘにおいて、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ前側第２領域１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂと位置を揃えられている。また、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃおよび下端１３０ｄがそれぞれ前側第２領域１４０の上方および下方に配置されている。図１３（Ｃ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ前側第２領域１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂと車長方向Ｘの位置が一致している。また、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃは、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの上方に配置されており、下端１３０ｄは、前側第２領域１４０のフロアクロスメンバー側の領域１４１内に配置されている。図１３（Ｄ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａ、後端１３０ｂおよび上端１３０ｃは、それぞれ、前側第２領域１４０の前方、後方、および、上方に配置されている。一方、下端１３０ｄの一部は、前側第２領域１４０のフロアクロスメンバー側の領域１４１内に配置されている。
【0185】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１５～１８］
図１４（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１５を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１６を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１７を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１８を示す主要部の模式的な側面図である。
図１４（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１５を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１６を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｃ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１７を示す主要部の模式的な側面図である。図１４（Ｄ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１８を示す主要部の模式的な側面図である。
【0186】
図１４（Ａ）～図１４（Ｄ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃおよび下端１３０ｄの高さ位置は、車高方向Ｚにおいて前側第２領域１４０の上端１４０ｃと下端１４０ｄとの間の位置（上端１４０ｃの高さ位置および下端１４０ｄの高さ位置を含む）に配置されている。また、第１領域１３０Ｂは、フロアクロスメンバー側の領域１４１とブラケット側の領域１４２の双方に跨がって配置されている。また、第１領域１３０Ｂは、前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除く領域にも配置されている。図１４（Ａ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ車長方向Ｘにおいて前側第２領域１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂと位置が一致しているとともに、上端１３０ｃおよび下端１３０ｄがそれぞれ前側第２領域１４０の上端１４０ｃおよび下端１４０ｄに配置されている。図１４（Ｂ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ車長方向Ｘにおいて前側第２領域１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂと位置が一致しているとともに、上端１３０ｃがブラケット側の領域１４２に配置され、下端１３０ｄがフロアクロスメンバー側の領域１４１に配置されている。より詳細には、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ車長方向Ｘにおいて前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除く前側第２領域１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂとも位置が一致している。また、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃは、環状フランジ７２を除くブラケット側の領域１４２にも配置されており、この上端１３０ｃは、環状フランジ７２を除くブラケット側の領域１４２の上端１４２ｃと下端１４２ｄとの間に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの下端１３０ｄは、縦フランジ３１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１にも配置されており、この下端１３０ｃは、縦フランジ３１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１の上端１４１ｃと下端１４０ｄとの間に配置されている。このように、図１４（Ｂ）に示す変形例において、第１領域１３０Ｂは、前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１とブラケット側の領域１４２の双方にも跨がって配置されている。図１４（Ｃ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂがそれぞれ前側第２領域１４０の前方および後方に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃの高さ位置は、前側第２領域１４０の上端１４０ｃの高さ位置と一致しており、下端１３０ｄの高さ位置は、前側第２領域１４０の下端１４０ｄの高さ位置と一致している。図１４（Ｄ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂは、それぞれ、前側第２領域１４０の前端１４０ａの前方および後端１４０ｂの後方に配置されている。一方、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃおよび下端１３０ｄは、それぞれ、前側第２領域１４０の上端１４０ｃおよび下端１４０ｄの間に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂは、それぞれ、前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除く、前側第２領域１４０の前端の前方および後端の後方に配置されている。一方、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃおよび下端１３０ｄは、それぞれ、前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除く、前側第２領域１４０の上端１４２ｃおよび下端１４０ｄの間に配置されている。より具体的には、第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃは、環状フランジ７２を除くブラケット側の領域１４２にも配置されており、この上端１３０ｃは、環状フランジ７２を除くブラケット側の領域１４２の上端１４２ｃと下端１４２ｄとの間に配置されている。また、第１領域１３０Ｂの下端１３０ｄは、縦フランジ３１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１にも配置されており、この下端１３０ｃは、縦フランジ３１を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１の上端１４１ｃと下端１４０ｄとの間に配置されている。このように、図１４（Ｄ）に示す変形例において、第１領域１３０Ｂは、前側第２領域１４０のうち縦フランジ３１および環状フランジ７２を除くフロアクロスメンバー側の領域１４１とブラケット側の領域１４２の双方にも跨がって配置されている。
【0187】
［エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１９，２０］
図１５（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１９を示す主要部の模式的な側面図である。図１５（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例２０を示す主要部の模式的な側面図である。
図１５（Ａ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例１９を示す主要部の模式的な側面図である。図１５（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の形状と配置双方の変形例２０を示す主要部の模式的な側面図である。
【0188】
図１５（Ａ）～図１５（Ｂ）に示す変形例では、エネルギー吸収部材１００Ｂの第１領域１３０Ｂは、ブラケット側の領域１４２とフロアクロスメンバー側の領域１４１の双方に跨がって配置されている。図１５（Ａ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａおよび後端１３０ｂは、それぞれ、車長方向Ｘにおいてブラケット側の領域１４２の前端１４２ａおよび後端１４２ｂと位置が一致している。第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃは、ブラケット側の領域１４２内に配置され、下端１３０ｄは、フロアクロスメンバー側の領域１４１内に配置されている。図１５（Ｂ）に示す変形例では、第１領域１３０Ｂの前端１３０ａは、前側第２領域１４０の前方に配置され、後端１３０ｂは、前側第２領域１４０に配置されている。第１領域１３０Ｂの上端１３０ｃの高さ位置は、ブラケット側の領域１４２の高さ位置と一致しており、下端１３０ｄの高さ位置は、フロアクロスメンバー側の領域１４１の高さ位置と一致している。
【0189】
［エネルギー吸収部材の変形例４］
次に、エネルギー吸収部材の変形例４について説明する。図１６（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例４について説明するための主要部の断面図である。図１６（Ａ）を参照して、エネルギー吸収部材の変形例４では、第１フランジ１１３および第２フランジ１２３は、車高方向Ｚに沿った形状に形成されており、互いに溶接または接着により結合されている。この変形例では、車長方向Ｘにおけるエネルギー吸収部材１００の両端部において、このような第１フランジ１１３および第２フランジ１２３の結合構造が採用される。
次に、エネルギー吸収部材の変形例４について説明する。図１６（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例４について説明するための主要部の断面図である。図１６（Ａ）を参照して、エネルギー吸収部材の変形例４では、第１フランジ１１３および第２フランジ１２３は、車高方向Ｚに沿った形状に形成されており、互いに溶接または接着により結合されている。この変形例では、車長方向Ｘにおけるエネルギー吸収部材１００の両端部において、このような第１フランジ１１３および第２フランジ１２３の結合構造が採用される。
【0190】
［エネルギー吸収部材の変形例５］
図１６（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例５について説明するための主要部の断面図である。図１６（Ｂ）に示すように、エネルギー吸収部材１００の変形例５では、エネルギー吸収部材１００は、１つの第１凸部１１１および１つの第２凸部１２１を有している。この場合、車長方向Ｘにおける第１凸部１１１の両端部に第１フランジ１１３，１１３が連続し、車長方向Ｘにおける第２凸部１２１の両端部に第２フランジ１２３，１２３が連続する。
図１６（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例５について説明するための主要部の断面図である。図１６（Ｂ）に示すように、エネルギー吸収部材１００の変形例５では、エネルギー吸収部材１００は、１つの第１凸部１１１および１つの第２凸部１２１を有している。この場合、車長方向Ｘにおける第１凸部１１１の両端部に第１フランジ１１３，１１３が連続し、車長方向Ｘにおける第２凸部１２１の両端部に第２フランジ１２３，１２３が連続する。
【0191】
［エネルギー吸収部材の変形例６］
図１７（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例６について説明するための主要部の断面図である。実施形態におけるエネルギー吸収部材１００では、車幅方向Ｙに見て、第１凸部１１１および第２凸部１２１がそれぞれ台形状に形成される構成を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図１７（Ａ）に示すように、第１凸部１１１および第２凸部１２１は、それぞれ、車幅方向Ｙに見て円弧形状（半円形状）に形成されていてもよい。
図１７（Ａ）は、エネルギー吸収部材の変形例６について説明するための主要部の断面図である。実施形態におけるエネルギー吸収部材１００では、車幅方向Ｙに見て、第１凸部１１１および第２凸部１２１がそれぞれ台形状に形成される構成を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図１７（Ａ）に示すように、第１凸部１１１および第２凸部１２１は、それぞれ、車幅方向Ｙに見て円弧形状（半円形状）に形成されていてもよい。
【0192】
［エネルギー吸収部材の変形例７］
図１７（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例７について説明するための主要部の断面図である。実施形態におけるエネルギー吸収部材１００では、車幅方向Ｙに見て、第１部材１０１と第２部材１０２の２つの部材で構成されていた。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図１７（Ｂ）に示すように、第１部材１０１と第２部材１０２との間に第３部材１０５が設けられていてもよい。この場合、第１部材１０１は、１つの第１凸部１１１を有している。この第１凸部１１１は、車幅方向Ｙから見て上下逆向きの角張ったＵ字状に形成されている。また、第１部材１０２は、１つの第２凸部１２１を有している。この第２凸部１２１は、車幅方向Ｙから見て角張ったＵ字状に形成されている。第３部材１０５は、第１部材１０１と第２部材１０２との間に配置されている。本変形例では、第３部材１０５は、複数設けられている。第３部材１０５は、車長方向Ｘに等ピッチで配置されている。各第３部材１０５は、車幅方向Ｙから見てクランク形状（Ｚ字形状）に形成されている。各第３部材１０５の上端および下端は、それぞれ、第１凸部１０１および第２凸部１０２に溶接または接着によって結合されている。
図１７（Ｂ）は、エネルギー吸収部材の変形例７について説明するための主要部の断面図である。実施形態におけるエネルギー吸収部材１００では、車幅方向Ｙに見て、第１部材１０１と第２部材１０２の２つの部材で構成されていた。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図１７（Ｂ）に示すように、第１部材１０１と第２部材１０２との間に第３部材１０５が設けられていてもよい。この場合、第１部材１０１は、１つの第１凸部１１１を有している。この第１凸部１１１は、車幅方向Ｙから見て上下逆向きの角張ったＵ字状に形成されている。また、第１部材１０２は、１つの第２凸部１２１を有している。この第２凸部１２１は、車幅方向Ｙから見て角張ったＵ字状に形成されている。第３部材１０５は、第１部材１０１と第２部材１０２との間に配置されている。本変形例では、第３部材１０５は、複数設けられている。第３部材１０５は、車長方向Ｘに等ピッチで配置されている。各第３部材１０５は、車幅方向Ｙから見てクランク形状（Ｚ字形状）に形成されている。各第３部材１０５の上端および下端は、それぞれ、第１凸部１０１および第２凸部１０２に溶接または接着によって結合されている。
【0193】
［フロアクロスメンバーおよびブラケットの形状の変形例］
図１８は、フロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，９０の形状の変形例を説明するための図であり、車体下部を車幅方向の車内側から見た模式的な側面図である。図１９は、図１８に示すフロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，９０の形状の変形例を説明するための図であり、車体下部２の主要部の断面図であって車長方向Ｘと直交する断面を示している。
図１８は、フロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，９０の形状の変形例を説明するための図であり、車体下部を車幅方向の車内側から見た模式的な側面図である。図１９は、図１８に示すフロアクロスメンバー３０，５０およびブラケット７０，９０の形状の変形例を説明するための図であり、車体下部２の主要部の断面図であって車長方向Ｘと直交する断面を示している。
【0194】
実施形態では、フロアクロスメンバー３０，５０の縦フランジ３１，５１がそれぞれ縦フランジ３１ａ～３１ｃおよび５１ａ～５１ｃによって間欠的に設けられた形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。フロアクロスメンバー３０，５０の縦フランジ３１，５１は、図１８および図１９に示すように、一体成形された連続部分であってもよい。この場合、縦フランジ３１の各フランジ３１ａ～３１ｃは、車幅方向Ｙから見て下向きのＵ字形状となる一体の形状に形成される。この場合、中間縦フランジ３１ｂと、対応する前側縦フランジ３１ａおよび後側縦フランジ３１ｃとの接続部は、滑らかなＲ形状（湾曲形状）を有している。同様に、縦フランジ５１の各フランジ５１ａ～５１ｃは、車幅方向Ｙから見てＵ字形状となる一体の形状に形成される。この場合、中間縦フランジ５１ｂと、対応する前側縦フランジ５１ａおよび後側縦フランジ５１ｃとの接続部は、滑らかなＲ形状（湾曲形状）を有していることが好ましい。
【0195】
また、ブラケット７０，９０は、縦フランジ３１，５１が通過する箇所から外れた箇所に配置された構成を有している。具体的には、本変形例では、ブラケット７０の縦フランジ７６と横フランジ７５を接続する前接続部７７および後接続部７８が、車長方向Ｘから見てスロープ形状に形成されている。前接続部７７および後接続部７８は、車幅方向Ｙに沿ってサイドシルインナー２１から遠ざかるに従い、下方に進む形状に形成されている。上記の構成により、縦フランジ３１は、前接続部７７および後接続部７８の下方に配置されている。ブラケット７０の構成と同様に、ブラケット９０においても、縦フランジ９６と横フランジ９５を接続する前接続部９７および後接続部９８が、車長方向Ｘから見てスロープ形状に形成されている。前接続部９７および後接続部９８は、車幅方向Ｙに沿ってサイドシルインナー２１から遠ざかるに従い、下方に進む形状に形成されている。上記の構成により、縦フランジ５１は、前接続部９７および後接続部９８の下方に配置されている。なお、ブラケット７０の前接続部７７および後接続部７８と、ブラケット９０の前接続部９７および後接続部９８は、それぞれ、結合部４１，６１の一部である。
【0196】
この変形例によると、ブラケット７０，９０とサイドシルインナー２１との結合力を十分に確保しつつ、フロアクロスメンバー３０，５０とサイドシルインナー２１との結合強度をより高くできる。
【0197】
［他の変形例］
上述の実施形態および各変形例では、主に、前側第２領域１４０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの関係を説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、説明した前側第２領域１４０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの関係と同様の関係が、後側第２領域１５０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの間に成立してもよい。
上述の実施形態および各変形例では、主に、前側第２領域１４０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの関係を説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、説明した前側第２領域１４０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの関係と同様の関係が、後側第２領域１５０と第１領域１３０，１３０Ａ，１３０Ｂとの間に成立してもよい。
【0198】
また、上述の実施形態および各変形例において、ブラケット７０，９０の縦フランジ７６，９６に不連続部分が形成されてもよい。具体的には、上側前Ｒ部７６ａ，９６ａおよび上側後Ｒ部７６ｂ，９６ｂが省略されてもよい。また、内側前Ｒ部７５ａ，９５ａおよび内側後Ｒ部７５ｂ，９５ｂが省略されてもよい。さらに、前接続部７７，９７および後接続部７８，９８が省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0199】
本発明は、車体下部構造として広く適用することができる。
【符号の説明】
【0200】
１ 車体
２ 車体下部構造
４ フロアパネル
１０ サイドシル
１１ サイドシルアウター
２１ サイドシルインナー
４０，４１ 結合部
５０ フロアクロスメンバー
６０，６１ 結合部
７０ ブラケット
９０ ブラケット
１００，１００Ａ，１００Ｂ エネルギー吸収部材
１００ａ サイドシルインナー側の端部
１０３ 連結部材
１０４，１０４Ａ 軸状部
１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ 第１領域
１３０ａ 第１領域の前端
１３０ｂ 第１領域の後端
１３０ｃ 第１領域の上端
１３０ｄ 第１領域の下端
１４０ 第２領域
１４０ａ 第２領域の前端
１４０ｂ 第２領域の後端
１４１ フロアクロスメンバー側の領域
１４２ ブラケット側の領域
１５０ 第２領域
１５０ａ 第２領域の前端
１５０ｂ 第２領域の後端
１５１ フロアクロスメンバー側の領域
１５２ ブラケット側の領域
Ａ 軸状部の軸線方向
Ｘ 車長方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車高方向
２ 車体下部構造
４ フロアパネル
１０ サイドシル
１１ サイドシルアウター
２１ サイドシルインナー
４０，４１ 結合部
５０ フロアクロスメンバー
６０，６１ 結合部
７０ ブラケット
９０ ブラケット
１００，１００Ａ，１００Ｂ エネルギー吸収部材
１００ａ サイドシルインナー側の端部
１０３ 連結部材
１０４，１０４Ａ 軸状部
１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ 第１領域
１３０ａ 第１領域の前端
１３０ｂ 第１領域の後端
１３０ｃ 第１領域の上端
１３０ｄ 第１領域の下端
１４０ 第２領域
１４０ａ 第２領域の前端
１４０ｂ 第２領域の後端
１４１ フロアクロスメンバー側の領域
１４２ ブラケット側の領域
１５０ 第２領域
１５０ａ 第２領域の前端
１５０ｂ 第２領域の後端
１５１ フロアクロスメンバー側の領域
１５２ ブラケット側の領域
Ａ 軸状部の軸線方向
Ｘ 車長方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車高方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】