特許 7564716 防火シャッターの閉鎖装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-01

(45)【発行日】2024-10-09

(54)【発明の名称】防火シャッターの閉鎖装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/82 20060101AFI20241002BHJP

   E06B 9/68 20060101ALI20241002BHJP

   E06B 9/84 20060101ALI20241002BHJP

   E06B 9/88 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

E06B9/82 B

E06B9/68 A

E06B9/84 C

E06B9/88

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2021007569

(22)【出願日】2021-01-20

(65)【公開番号】P2022111892

(43)【公開日】2022-08-01

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】307038540

【氏名又は名称】三和シヤッター工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】591051988

【氏名又は名称】共栄プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103137

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 滋

(74)【代理人】

【識別番号】100145838

【弁理士】

【氏名又は名称】畑添 隆人

(72)【発明者】

【氏名】大塚 啓成

(72)【発明者】

【氏名】山藤 義広

(72)【発明者】

【氏名】宗和 寛司

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－３７８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１９０３１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１２０１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－２１１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４７－３３４４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／００

Ｅ０６Ｂ ９／０２

Ｅ０６Ｂ ９／０６－９／１８

Ｅ０６Ｂ ９／４０－９／５０

Ｅ０６Ｂ ９／５６－９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１位置と第２位置との間で移動可能であり、第１バネによって第１位置から第２位置へ向かって付勢されている第１可動体と、
第１位置にある第１可動体を第２位置へ移動させる自動閉鎖機構と、
第１可動体の移動に連動して第１位置と第２位置との間で移動可能である第２可動体と、
第１位置と第２位置との間で移動可能であり、第２可動体との間に第２バネを備え、第２可動体の第１位置から第２位置への移動時に第２バネを介して前記第２可動体と一体で移動して開閉機のブレーキを解放し、第２バネを圧縮することで第２可動体とは独立して第１位置へ向かって移動して開閉機のブレーキを復帰させる第３可動体と、
を備え、
第１可動体と、第１バネと、自動閉鎖機構と、から第１ユニットが形成され、
第２可動体と、第３可動体と、第２バネと、から第２ユニットが形成され、
第１ユニットと第２ユニットは、第１可動体、第２可動体、第３可動体の移動方向に直交する方向に重なるように組み立てられており、
第１可動体と第２可動体を連動させる連動手段を備えている、
防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項2】

前記連動手段は、第１可動体の部分と第２可動体の部分が当接することで、前記第１可動体と前記第２可動体が一体で第１位置から第２位置へ、第２位置から第１位置へスライド移動可能となるように構成されている、
請求項１に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項3】

第１可動体は、第２ユニットに向かって延びる突片を備え、
第２可動体は、第１可動体の前記突片を受け入れる開口を備え、前記開口内に前記突片が位置しており、
前記連動手段は、前記突片と前記開口の縁部とからなる、
請求項２に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項4】

前記第１可動体と第２可動体は、一体で第１位置から第２位置へ、第２位置から第１位置へスライド移動可能であり、
第３可動体には、障害物検知時に当該第３可動体を第１側へ引っ張るブレーキ復帰用ワイヤが連結されており、
前記第２バネは、圧縮バネであり、所定の第１の力が作用した時には圧縮し、第１の力よりも小さい所定の第２の力が作用した時には長さが不変であり、
障害物検知時には、前記第３可動体が第１の力で第１側へ引っ張られることで、前記第２バネが圧縮されて、前記第３可動体が前記第２可動体から独立して第１側に移動し、
自動閉鎖機構の作動時には、前記第２バネの長さは不変であり、前記第２可動体と前記第３可動体が一体で第１位置から第２位置へ移動する、
請求項１～３いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項5】

前記第１バネは、圧縮バネであり、第１可動体が第１位置にある圧縮状態からの第１復元力と、第１可動体が第２位置にある状態から圧縮を開始させるための第１圧縮力を備え、第１圧縮力は第１復元力よりも小さく、
前記第２バネは、圧縮バネであり、第３可動体が第１位置へ向かって移動した圧縮状態からの第２復元力と、第２可動体、第３可動体と一体で第２位置に移動した時の状態から圧縮を開始させるための第２圧縮力を備え、第２圧縮力は第２復元力よりも小さく、
前記第１圧縮力は、前記第２復元力よりも大きい、
請求項１～４いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項6】

前記自動閉鎖機構は、
前記第１可動体と係止状態となって第１位置に保持する保持手段と、
火災検知信号に基づく通電により作動して第１位置にある第１可動体と保持手段の係止状態を解除するソレノイドと、
を備えている、
請求項１～５いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項7】

前記第１可動体は、面部と、第１側立ち上がり片と、第２側立ち上がり片と、を備え、
前記自動閉鎖機構は、前記面部の幅方向中央に位置しており、前記第１側立ち上がり片と前記第２側立ち上がり片の間には、前記自動閉鎖機構の両側に位置してスライドシャフトが並行状に設けてあり、前記第１バネは、前記自動閉鎖機構の両側に位置して前記スライドシャフトにそれぞれ外装された２本のコイルスプリングである、
請求項１～６いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項8】

前記第１ユニットには、手動操作で第１可動体を第１位置から第２位置へ移動させる手動閉鎖機構を構成するワイヤが接続されている、
請求項１～７いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項9】

前記ワイヤの一端が前記保持手段に連結され、他端側には手動操作部が設けてあり、
前記ワイヤは、第１位置にある第１可動体と保持手段が係止状態にある時に緊張状態が保持されており、
前記手動閉鎖機構は、前記第１可動体が保持手段に係止した状態で、前記手動操作部の第１操作によって、該ワイヤの緊張状態を解除して、該ワイヤを緩ませて、前記第１可動体及び前記保持手段を第２位置へ移動させる、
請求項８（請求項６を従属するものに限る）に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項10】

前記保持手段は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能なベースと前記ベースの先端に回動可能に設けた係止部と、からなり、前記係止部を第１可動体に係止する方向に付勢する第１付勢手段と、自動閉鎖機構の作動時の前記第１可動体の移動に応じて、当該保持手段を第１位置から第２位置へ向かって付勢する第２付勢手段と、を備えている、
請求項１～９いずれか１項（請求項６を従属するものに限る）に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【請求項11】

前記第１ユニットは、第１可動体、第１バネ、自動閉鎖機構が組み込まれた第１本体を備え、
前記第２ユニットは、第２可動体、第３可動体、第２バネ、が組み込まれた第２本体を備え、
前記第１ユニットと前記第２ユニットは、前記第１本体と前記第２本体を連結することで組み立てられている、
請求項１～１０いずれか１項に記載の防火シャッターの閉鎖装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防火シャッターに係り、詳しくは、火災時に、自動閉鎖機構の作動あるいは手動閉鎖機構の操作によってブレーキを解放することでシャッターカーテンを自重降下させる防火シャッターの閉鎖装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

防火シャッターは、火災時に、防災盤からの信号で自動閉鎖機構が作動してブレ－キを解放し、シャッターカーテンが自重降下して建物開口部を閉鎖するようになっている。また、防火シャッターは火災検知信号によらず手動閉鎖機構からの操作で随時ブレーキを解放して自重降下させることもできるようになっている。また、防火シャッターには、自重降下するシャッターカーテンに避難者が挟まれるのを防止するために、自重降下するシャッターカーテンを機械的に停止させる機械式危害防止装置が設けられる。

【0003】

このような閉鎖装置及び機械式危害防止装置を備えた防火シャッターは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された閉鎖装置は、自動閉鎖機構の第１可動部と開閉機のブレーキを解放させる作動部の第２可動部がワイヤで接続されており、火災発生時に感知器の火災信号を受けた防災盤からの信号を受信した自動閉鎖機構の作動によって第１可動部が移動してワイヤを介して第２可動部をブレーキ解放方向に移動させることで、開閉機のブレーキ解放レバーを押圧してブレーキを解放してシャッターカーテンの自重降下を行うものである。また、手動閉鎖機構からの手動操作による随時のシャッターカーテンの自重降下も可能となっている。機械式危害防止装置は、自重降下中にシャッターカーテン下端の座板が人や障害物を検知することに連動して、第２可動部をブレーキ復帰方向に移動させて、開閉機のブレーキ解放レバー及びブレーキを復帰させ、シャッターを一時停止させる構造となっており、シャッター一時停止後に、障害物が取り除かれると、シャッターカーテンは自重で再降下して開口部を閉鎖するようになっている。

【0004】

しかしながら、自動閉鎖機構の第１可動部と作動部の第２可動部をワイヤで接続するものでは、ワイヤの抵抗や閉鎖装置の設置時の施工者に依存するワイヤの引っ張り力の差に起因して、自動閉鎖機構の作動力（ブレーキ解放力）の伝達における損失が発生し、ブレーキ解放動作にばらつきが生じるおそれがあった。ワイヤ抵抗による損失や、ワイヤ張力のばらつきを無くすことで、より安定した作動力を発揮させることが望ましい。

【0005】

また、特許文献１に開示されたタイプの防火シャッターでは、自動閉鎖機構の復旧装置、手動閉鎖機構の復旧装置を含めた閉鎖装置全体の構成要素が多く、部品点数を押さえたよりシンプルな構成の閉鎖装置も望まれる。

【文献】特許第６５７０９８６号

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、主として、前者の課題を解決するような防火シャッターの閉鎖装置を提供することを目的とするものである。

【0007】

本発明が採用した技術手段は、
第１位置と第２位置との間で移動可能であり、第１バネによって第１位置から第２位置へ向かって付勢されている第１可動体と、
第１位置にある第１可動体を第２位置へ移動させる自動閉鎖機構と、
第１可動体の移動に連動して第１位置と第２位置との間で移動可能である第２可動体と、
第１位置と第２位置との間で移動可能であり、第２可動体との間に第２バネを備え、第２可動体の第１位置から第２位置への移動時に第２バネを介して前記第２可動体と一体で移動して開閉機のブレーキを解放し、第２バネを圧縮することで第２可動体とは独立して第１位置へ向かって移動して開閉機のブレーキを復帰させる第３可動体と、
を備え、
第１可動体と、第１バネと、自動閉鎖機構と、から第１ユニットが形成され、
第２可動体と、第３可動体と、第２バネと、から第２ユニットが形成され、
第１ユニットと第２ユニットは、第１可動体、第２可動体、第３可動体の移動方向に直交する方向に重なるように組み立てられており、
第１可動体と第２可動体を連動させる連動手段を備えている、
防火シャッターの閉鎖装置、開示されている。

【0008】

１つの態様では、前記連動手段は、第１可動体の部分と第２可動体の部分が当接することで、前記第１可動体と前記第２可動体が一体で第１位置から第２位置へ、第２位置から第１位置へスライド移動可能となるように構成されている。第１可動体の部分と第２可動体の部分が直接当接することで、第１可動体の動きを第２可動体に伝達することによって、第１可動体の移動に連動して第２可動体を移動させる。
１つの態様では、第１可動体は、第２ユニットに向かって延びる突片を備え、
第２可動体は、第１可動体の前記突片を受け入れる開口を備え、前記開口内に前記突片が位置しており、
前記連動手段は、前記突片と前記開口の縁部とからなる。
連動手段は、第１可動体の突片と第２可動体の開口の組み合わせに限定されるものではなく、例えば、第１可動体の開口と第２可動体の突片の組み合わせ、第１可動体の突片ないし突部と第２可動体の突片ないし凸部の組み合わせであってもよい。

【0009】

１つの態様では、前記第１可動体と第２可動体は、一体で第１位置から第２位置へ、第２位置から第１位置へスライド移動可能であり、
第３可動体には、障害物検知時に当該第３可動体を第１側へ引っ張るブレーキ復帰用ワイヤが連結されており、
前記第２バネは、圧縮バネであり、所定の第１の力が作用した時には圧縮し、第１の力よりも小さい所定の第２の力が作用した時には長さが不変であり、
障害物検知時には、前記第３可動体が第１の力で第１側へ引っ張られることで、前記第２バネが圧縮されて、前記第３可動体が前記第２可動体から独立して第１側に移動し、
自動閉鎖機構の作動時には、前記第２バネの長さは不変であり、前記第２可動体と前記第３可動体が一体で第１位置から第２位置へ移動する。
１つの態様では、前記第１バネは、圧縮バネであり、第１可動体が第１位置にある圧縮状態からの第１復元力と、第１可動体が第２位置にある状態から圧縮を開始させるための第１圧縮力を備え、第１圧縮力は第１復元力よりも小さく、
前記第２バネは、圧縮バネであり、第３可動体が第１位置へ向かって移動した圧縮状態からの第２復元力と、第２可動体、第３可動体と一体で第２位置に移動した時の状態から圧縮を開始させるための第２圧縮力を備え、第２圧縮力は第２復元力よりも小さく、
前記第１圧縮力は、前記第２復元力よりも大きい。
１つの態様では、前記自動閉鎖機構は、
前記第１可動体と係止状態となって第１位置に保持する保持手段と、
火災検知信号に基づく通電により作動して第１位置にある可動体と保持手段の係止状態を解除するソレノイドと、
を備えている。
１つの態様では、前記第１可動体は、面部と、第１側立ち上がり片と、第２側立ち上がり片と、を備え、
前記自動閉鎖機構は、前記面部の幅方向中央に位置しており、前記第１側立ち上がり片と前記第２側立ち上がり片の間には、前記自動閉鎖機構の両側に位置してスライドシャフトが並行状に設けてあり、前記第１バネは、前記自動閉鎖機構の両側に位置して前記スライドシャフトにそれぞれ外装された２本のコイルスプリングである。

【0010】

１つの態様では、前記第１ユニットには、手動操作で第１可動体を第１位置から第２位置へ移動させる手動閉鎖機構を構成するワイヤが接続されている。
１つの態様では、前記ワイヤの一端が前記保持手段に連結され、他端側には手動操作部が設けてあり、
前記ワイヤは、第１位置にある第１可動体と保持手段が係止状態にある時に緊張状態が保持されており、
前記手動閉鎖機構は、前記第１可動体が保持手段に係止した状態で、前記手動操作部の第１操作によって、該ワイヤの緊張状態を解除して、該ワイヤを緩ませて、前記第１可動体及び前記保持手段を第２位置へ移動させる。

【0011】

１つの態様では、前記保持手段は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能なベースと前記ベースの先端に回動可能に設けた係止部と、からなり、前記係止部を可動体に係止する方向に付勢する第１付勢手段と、自動閉鎖機構の作動時の前記可動体の移動に応じて、当該保持手段を第１位置から第２位置へ向かって付勢する第２付勢手段と、を備えている。

【0012】

１つの態様では、前記第１ユニットは、第１可動体、第１バネ、自動閉鎖機構が組み込まれた第１本体を備え、
前記第２ユニットは、第２可動体、第３可動体、第２バネ、が組み込まれた第２本体を備え、
前記第１ユニットと前記第２ユニットは、前記第１本体と前記第２本体を連結することで組み立てられている。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、第１可動体と、第１バネと、自動閉鎖機構と、からなる第１ユニットと、第２可動体と、第３可動体と、第２バネと、からなる第２ユニットを、重ねるように組み合わせ、第１可動体の動きを第２可動体の動きに直接伝達することで、開閉機のブレーキを解放するようにしたので、従来の閉鎖装置のように、ワイヤ抵抗による損失や、ワイヤ張力のばらつきの影響を受けることがなく、より安定した作動力を発揮してブレーキを解放させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】危害防止装置を備えた電動シャッター装置の概略正面図である。図中、要素間を繋ぐ実線は電線であり、一点鎖線はワイヤである。

【図2】危害防止装置を備えた電動シャッター装置（開口部全閉状態）の全体正面図である。

【図3】開閉機に閉鎖装置が取り付けられた状態を示す図である。

【図4】左図は、操作ボックスの正面図、右図は、左図におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図5】図４左図におけるＢ－Ｂ断面図であって、復旧用レバーを下方に回動した状態を示す。

【図6】上図は閉鎖装置の平面図、下図は閉鎖装置の側面図である。尚、下図では、障害物検知よりワイヤＷ１が引っ張られた状態を示している。

【図7】閉鎖装置の第１ユニットの斜視図である。

【図8】第１ユニットの本体を示す図である。

【図9】第１ユニットの第１スライダを示す図である。

【図10】第１ユニットの保持手段を示す図である。

【図11】第２ユニットの平面図、側面図、斜視図である。

【図12】第２ユニットの本体を示す図である。

【図13】第２ユニットの第２スライダを示す図である。

【図14】第２ユニットの第３スライダを示す図である。

【図15】定常状態にある閉鎖装置の平面図、側面図、断面図である。

【図16】図１５の状態から自動閉鎖機構が作動した状態にある閉鎖装置の平面図、側面図、断面図である。

【図17】図１６の状態から障害物検知手段が作動した状態にある閉鎖装置の平面図、側面図、断面図である。

【図18】図１５の状態から手動閉鎖機構が作動した状態にある閉鎖装置の平面図、側面図、断面図である。

【図19】図１８の状態から障害物検知手段が作動した状態にある閉鎖装置の平面図、側面図、断面図である。。

【図20】上図は定常状態にある閉鎖装置を示し、中央図は定常状態から自動閉鎖機構が作動した後の閉鎖装置を示し、下図は、自動閉鎖機構作動後の障害物検知時の閉鎖装置を示す。

【図21】上図は電動開閉時の閉鎖装置（定常状態）を示し、下図は電動降下中の障害物検知時の閉鎖装置を示す。

【図22】上図は定常状態にある閉鎖装置を示し、中央図は定常状態から自動閉鎖機構が作動した後の閉鎖装置を示し、下図は自動閉鎖装置作動後に非常閉鎖スイッチを作動させた後の状態（ワイヤが緩んで、保持手段が第２側にスライド移動して、第１スライダに係止した状態）を示す。下図の状態において、復旧レバーによってワイヤを引っ張って緊張状態に復帰させることで、自動閉鎖機構は上図に示す定常状態に復旧する。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［Ａ］機械式危害防止装置付きシャッターの全体構成
本実施形態に係る機械式危害防止装置付きシャッターの全体構成について説明する。図１、図２に示すように、シャッター装置は、開口部を開閉するシャッターカーテン１を備え、シャッターカーテン１の上端は、開口部上方に位置して設けた巻取シャフト（図示せず）に連結されており、開口部左右両端にはガイドレール２が立設されている。シャッターカーテン１は、開口幅方向に延びる複数枚の長尺状のスラットを上下に連結して構成されており、下端には座板３が設けてある。開口部全開状態では、シャッターカーテン１が巻取シャフトに巻き取られており、この状態から巻取シャフトが回転することで、シャッターカーテン１が、幅方向左右両端がガイドレール２に案内されながら降下してシャッターカーテン１下端の座板３が着床することで、開口部が全閉される。座板３は開口部幅方向に延びる長尺状の上座板３０と、上座板３０の下方側に上座板３０に対して相対的に上下動自在に吊持された長尺状の下座板３１とからなり、座板３は、自重降下あるいは電動下降するシャッターカーテン１が障害物に当たった時に障害物を検知する障害物検知手段の一構成要素となっている。

【0016】

巻取シャフトは開閉機Мの出力軸と伝動連結されており、開口部全開状態において、開閉機Мのブレーキによって巻取シャフトの回転を規制することで、開口部全開状態が維持されている。図３等に示すように、開閉機Мのブレーキケースからブレーキ解放レバーМＬが突出しており、ブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に移動させることで、開閉機Мの出力軸及び巻取シャフトの回転を規制しているブレーキが解放される。具体的な態様例では、ブレーキ手段は、開閉機出力軸またはこの出力軸と一体で回転する回転部材に対して接離自在に対向するブレーキ板を有しており、開口部全開状態ではスプリング等の付勢手段によってブレーキ板が圧接されており、ブレーキが働いて巻取シャフトの回転が規制されている。この状態において、ブレーキ解放レバーをスプリングに抗して揺動させることでブレーキ板が離隔してブレーキが解放され、巻取シャフトの回転が可能となって、シャッターカーテンが自重降下するようになっている。また、ブレーキ解放レバーをフリーにすれば、前記付勢手段であるスプリングによってブレーキ板が圧接されて自動的にブレーキ及びブレーキ解放レバーが復帰するようになっている。すなわち、開閉機Мのブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰する。

【0017】

シャッター装置は、火災時に開口部全開状態にあるシャッターカーテン１を自重降下させるための閉鎖装置５を備えている。図１、図２では、開閉機Мの下側に隣接して閉鎖装置５が取り付けられており、図３では、開閉機Мの上側に隣接して閉鎖装置５が取り付けられているが、閉鎖装置５の取付位置及び取付姿勢は、開閉機Мの取付姿勢や開閉機Мのタイプに応じて、適宜選択され得る。

【0018】

閉鎖装置５は、火災検知信号の入力に基づいて、作動して、開閉機Мのブレーキを解放し、シャッターカーテン１を自重降下させて開口部を全閉して防火区画を形成する。開口部全開状態において、火災が発生すると、火災感知器４ａによって火災が感知され、防災盤４ｂからの火災検知信号に基づく通電によって閉鎖装置５の自動閉鎖機構が作動し、自動閉鎖機構の作動に連動して開閉機Мのブレーキを解放して、シャッターカーテン１を自重降下させる。また、シャッター装置は、火災検知信号の入力とは別に、随時手動でシャッターカーテン１を自重降下させることを可能とする手動閉鎖機構ないし装置を備えている。

【0019】

本実施形態に係る閉鎖装置５は、第１ユニット６と第２ユニット７から組み立てられた一体型であって、開閉機Мに隣接して取り付けることで、ワイヤを用いずに、作動力をブレーキ解放レバーМＬに作用させるようになっている。第１ユニット６は自動閉鎖機構、及び、手動閉鎖機構の部分を構成し、第２ユニット７は、自動閉鎖機構ないし手動閉鎖機構の作動に連動して、開閉機のブレーキ解放レバーを解放するブレーキ解放・復帰機構を構成する。本実施形態に係る閉鎖装置５の構成や作動の詳細については、後述する。

【0020】

シャッター装置は、いわゆる危害防止装置を備えており、自重降下中のシャッターカーテン１の下端の座板３が障害物に当たって当該障害物を検知すると、ブレーキ復帰用ワイヤを介して開閉機Мのブレーキを復帰させて、シャッターカーテン１の自重降下を停止させるようになっている。ブレーキ復帰用ワイヤは、ワイヤＷ１とワイヤＷ２とから構成されている。開口部上方部位には、開口幅方向の開閉機Мが設置された側に寄って、中継装置８が設けてあり、座板３には、中継装置８の下方に位置するように開口幅方向の一側に寄って、ロック装置９が設けてある。ロック装置９は、中継装置８の略直下に位置するロックドラムと、ロックドラムに隣接する巻取ドラムと、障害物検知時にロックドラムの回転をロックするロック機構と、を備えている。障害物検知手段は、一例では、座板３を構成する上座板３０と下座板３１との間に回動可能に設けた検知レバーが用いられる。ワイヤＷ１とワイヤＷ２は中継装置８を介して接続されている。ワイヤＷ１の一端はブレーキ解放・復帰機構に接続されており、他端は中継装置８に連結されている。ワイヤＷ１はアウターワイヤＷ１´内を延出している。ワイヤＷ２の一端は中継装置８に連結されており、他端は座板３に設けたロック装置９のロックドラムに巻回されて当該ロックドラムを経由して、巻取ドラムに巻回可能に連結されている。ワイヤＷ２は、シャッターカーテン１の降下に伴ってシャッターカーテン１の面部に沿って延びるように引き出される。ロック装置９は、上座板３０に設けられ、降下中のシャッターカーテン１の下座板３１が障害物に当たって上座板３０に対して相対的に上動することで、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）の引き出しを機械的に規制し、当該引き出しが規制されたブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が引っ張られることで、ブレーキ解放・復帰機構の復帰機構が作動するようになっている。

【0021】

危害防止装置は、自重降下中のシャッターカーテン１の下座板３１が障害物に当たった場合には、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が引っ張られることで、ブレーキ復帰機構が作動して、ブレーキが復帰して巻取シャフトの回転が規制され、シャッターカーテン１の自重降下を機械的に停止させる。障害物が除去されると、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）の引き出しが可能となって、ブレーキ解放・復帰機構のブレーキ解放機構が作動して、シャッターカーテン１が再自重降下する。また、障害物除去後において、シャッターカーテン１が自重で再降下するタイミングを遅延させるようになっている。中継装置８やロック装置９の構成、障害物検知手段の構成、及び、障害物除去後の再自重降下の遅延手段の構成の詳細な具体的な態様例については、例えば、特許文献１を参照することができる。

【0022】

図１、図２に示すように、シャッター装置の近傍の壁面には、操作し易い高さに操作ボックス１０が設けてある。図４に示すように、操作ボックス１０は、縦長直方体の箱体であり、前面には蓋体１００が開閉可能に設けてあり、蓋体１００の閉鎖状態を維持するシリンダ錠を備えており、蓋体１００にはシリンダ錠を施解錠するための鍵を差し込むための鍵穴１０００を有している。操作ボックス１０は、スイッチボックスとしての機能を備え、内部には、開放スイッチＵ、閉鎖スイッチＤ、停止スイッチＳからなる開閉操作スイッチ１０１が配置されている。図１に示すように、開閉操作スイッチ１０１は、制御部（障障害物検知用制御盤１１Ａ、シャッター制御盤１１Ｂ）と電気的に接続されている。なお、手動式のシャッター装置の場合には、操作ボックス１０に開閉操作機能（開閉操作スイッチ１０１）を設けないものでもよい。

【0023】

本実施形態に係る操作ボックス１０は、開閉操作スイッチ１０１を用いた開閉操作機能に加えて、非常閉鎖スイッチ１０２を用いた手動閉鎖機能、復旧用レバー１０３を用いた自動閉鎖機構及び手動閉鎖機構の復旧機能を備えている。手動閉鎖機構の構成要素であるワイヤＷ３の一端は閉鎖装置５の第１ユニット６に接続されており、ワイヤＷ３の他端は、操作ボックス１０内まで延びており、固定手段ないしロック手段によって緊張状態で固定される。操作ボックス１０の蓋体１００には、非常操作スイッチ１０２の押圧部１０２´が表示されており、蓋体１００が閉鎖した状態で、押圧部１０２´を押すことで、非常操作スイッチ１０２が作動して、ワイヤＷ３の固定手段ないしロック手段を解除して緊張状態を緩和させて、ワイヤＷ３を緩めるようになっており、ワイヤ３を緩めることに連動して手動閉鎖機構が作動するようになっている。

【0024】

図４、図５に示すように、操作ボックス１０の前面には蓋体１００に隣接して復旧用レバー１０３が設けてあり、復旧用レバー１０３は通常時には操作ボックス１０の前面と面一状態で収納されており、非常操作スイッチ１０２の押圧操作に連動して、収納姿勢から突出姿勢（１０３´で示す）となる。突出姿勢の復旧用レバー１０３´を、下方に回動操作することで（１０３´´で示す）、緩んだワイヤＷ３を引っ張って、緊張状態として、ワイヤＷ３の他端側がロックされ、ワイヤＷ３は緊張状態が維持される。その後、収納姿勢へ戻して初期姿勢にセットする。操作ボックス１０の非常閉鎖スイッチ１０２と復旧用レバー１０３は、手動操作部を構成しており、非常閉鎖スイッチ１０２を押すことによる第１操作（手動閉鎖操作）、復旧用レバー１０３の回動操作による第２操作（復旧操作）が実行される。手動閉鎖機能、自動閉鎖機構及び手動閉鎖機構の復旧機能の詳細については、後述する。

【0025】

本実施形態に係る機械式危害防止装置付きシャッターの態様としては、いわゆる管理併用シャッターとして用いる態様、あるいは、通常は開口部開口状態にあり、火災時にシャッターカーテン１を自重降下させて防火区画を形成する防火シャッターとして用いる態様があり得る。管理併用シャッターの場合、通常時には、シャッターカーテン１は、操作ボックス１０の開閉操作スイッチ１０１から操作によって、開閉機Мによって巻取シャフトを正逆回転駆動することで電動昇降して開口部を開閉し、火災時には、シャッターカーテン１を自重降下させる防火シャッターとして作動する。管理併用シャッターとして用いる場合、本実施形態に係るシャッター装置の制御部は、電動開閉モード（通常モード）と自重降下モード（火災モード）で異なる制御を実行するようになっている。

【0026】

本実施形態に係る制御部は、障害物検知用制御盤１１Ａと、シャッター制御盤１１Ｂと、からなる。図１に示すように、本実施形態では、閉鎖装置５と障害物検知用制御盤１１Ａが電気的に接続されており、障害物検知用制御盤１１Ａとシャッター制御盤１１Ｂが電気的に接続されており、操作ボックス１０内の開閉操作スイッチ１０１と障害物検知用制御盤１１Ａが電気的に接続されている。電動昇降時において、開閉操作スイッチ１０１からの入力に基づく開放信号、閉鎖信号、停止信号は、障害物検知用制御盤１１Ａを介してシャッター制御盤１１Ｂに送信される。図示の態様では、障害物検知用制御盤１１Ａとシャッター制御盤１１Ｂは物理的に離隔しているが、制御部は、障害物検知用制御盤１１Ａの機能とシャッター制御盤１１Ｂの機能を備えた１つの制御部であってもよい。

【0027】

本実施形態に係る管理併用シャッターでは、電動降下中のシャッターカーテン１の下端の座板３が障害物に当たった場合にも、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）によるブレーキ解放・復帰機構の可動部（第３スライダ７１）の移動を検知して、電動降下中のシャッターカーテン１を停止させるようになっている。すなわち、電動降下であるか自重降下であるかを問わず、閉鎖中のシャッターカーテン１が障害物に当たった時のシャッターカーテン１の降下の停止は、ブレーキ解放・復帰機構を介して行われる。より具体的には、電動降下の場合は、可動部（第３スライダ７１）の移動を検知した第２マイクロスイッチＳＷ２（図２１参照）の作動による開閉機Мの停止、自重降下の場合は、可動部（第３スライダ７１）の移動に伴うブレーキ解放レバーМＬの機械的な復帰、によって、降下中のシャッターカーテン１が停止する。

【0028】

［Ｂ］閉鎖装置
図３、図６等に示すように、本実施形態に係る閉鎖装置５は、第１ユニット６と第２ユニット７を組み立てることで構成されている。第１ユニット６は自動閉鎖機構、及び、手動閉鎖機構の部分を構成し、第２ユニット７は、自動閉鎖機構ないし手動閉鎖機構の作動に連動して、開閉機МのブレーキレバーМＬを解放し、障害物検知時にはブレーキレバーМＬを復帰させるブレーキ解放・復帰機構を構成する。以下に、閉鎖装置５の構成を詳細に説明する。

【0029】

[Ｂ－１]第１ユニット
第１ユニット６は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能である第１スライダ６０と、第１スライダ６０を第１位置から第２位置へ向かって付勢する第１コイルスプリング６１と、火災検知信号の入力に応じて、第１位置にある第１スライダ６０を第２位置へスライド移動させる自動閉鎖機構と、を備えている。なお、第１ユニット６の説明において、第１位置に近い側を第１側、第２位置に近い側を第２側とする。また、部材の部分の名称として用いる「立ち上がり片」は、当該部材の姿勢によっては、例えば、下向きに延びる片や、水平に延びる片となり得る点に留意されたい。

【0030】

自動閉鎖機構は、第１位置にある第１スライダ６０に係止して、第１スライダ６０を第１位置に保持する保持手段６２と、防災盤４ｂからの火災検知信号の入力に基づく通電により作動して第１位置にある第１スライダ６０と保持手段６２の係止状態を解除するソレノイド６３と、を備えている。保持手段６２は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能なベース６２０と、ベースの先端に回動可能に設けたラッチ部ないし係止部６２１と、からなり、係止部６２１が第１スライダ６０に係止可能となっている。

【0031】

ソレノイド６３は、第１スライダ６０のスライド移動方向に延びる軸部（プランジャ）６３０を備え、軸部６３０の先端には、連結片６２５が取り付けられており、軸部６３０の先端は、連結片６２５を介して保持手段６２の係止部６２１に連結されている。軸部６３０は可動軸部であって、ソレノイド６３は、防災盤４ｂからの火災検知信号の入力に基づく瞬時の通電により、軸部６３０が第１側に引っ張られることで、係止部６２１を係止状態が外れる方向に回動させて、第１スライダ６０と保持手段６２の係止部６２１との係止状態を解除する。非通電時には、ソレノイド６３の軸部６３０は、第２側に向かって引き出し可能となっている。

【0032】

第１ユニット６には、自動閉鎖機構が作動したことを検知する検知手段（マイクロスイッチＳＷ）が設けてある。マイクロスイッチＳＷが、自動閉鎖機構が作動することで、第１スライダ６０が第１位置から第２位置へ移動したことを検知すると、検知信号が防災盤４ｂに送信されて、マイクロスイッチＳＷの検知に応じて、防災盤４ｂからの火災検知信号に基づくソレノイド６３への通電が遮断されるようになっている。

【0033】

第１ユニット６は、プレート状の底壁６４０と底壁の第１側、第２側から対向状に立ち上がる第１側壁６４１、第２側壁６４２とを備えた本体ないしフレーム６４を有している。第１側壁６４１と第２側壁６４２間を架け渡すように一対のスライドシャフト６５が並行状に設けてある。第１スライダ６０は、スライドシャフト６５に沿って第１位置と第２位置との間でスライド移動可能となっており、スライドシャフト６５には第１コイルスプリング６１が外装されている。本体６４の底壁６４０において、第１側に寄った位置にはＬ形状の部材が固定されており、当該部材の立ち上がり部から当接立ち上がり片６４３が設けてあり、当接立ち上がり片６４３にはスライドシャフト６５が挿通している。

【0034】

図８に第１ユニット６の本体６４の部品図を示す。底壁６４０の第２側に寄った部位には、開口６４００が形成されており、第１側に寄った部位には、開口６４０１が形成されている。底壁６４０において、開口６４００と開口６４０１の間には、後述するガイドプレート６２２を取り付ける螺子６２３、６２４（図１０参照）の頭部を受け入れる孔部６４０２、６４０３が形成されている。第２側壁６４２の基端側には、底壁６４０に隣接して開口６４２０が形成されている。

【0035】

図９に示すように、第１スライダ６０は、本体６４の底壁６４０に平行して延びるプレート状の面部６００と、面部６００の第１側、第２側から対向状に垂直に立ち上がる第１立ち上がり片６０１、第２立ち上がり片６０２と、から側面視略コ字形状を備えており、第１立ち上がり片６０１、第２立ち上がり片６０２には、スライドシャフト６５を挿通させる孔６０１０、６０２０が形成されている。本実施形態に係る第１スライダ６０において、立ち上がり片６０１、６０２は、それぞれ、面部６００の幅方向両側から立ち上がる一対の立ち上がり片６０１、６０１；６０２、６０２である。面部６００の略中央部位には開口６０００が形成されており、開口６０００の第１側に位置して、コイルスプリング６７の係止用孔６００１が形成されている。

【0036】

上述のように、本体６４の底壁６４０には、第１側に寄った位置に当接立ち上がり片６４３が設けてあり、スライドシャフト６５に外装した第１コイルスプリング６１は、第１側の端部が当接立ち上がり片６４３に当接し、第２側の端部が第１スライダ６０の第２立ち上がり片６０２に当接するようになっている。第１スライダ６０が第１位置にある時には、第１スライダ６０の第２立ち上がり片６０２と当接立ち上がり片６４３との間隔が小さくなっており（第１スライダ６０が第２位置にある時に比べて）、第１コイルスプリング６１は圧縮状態にある。このことは、例えば、図１５における第１コイルスプリング６１の長さと図１６における第２コイルスプリング６１の長さを対比すれば明らかである。第１コイルスプリング６１は、自動閉鎖機構及び手動閉鎖機構に共通の作動スプリングである。

【0037】

第１スライダ６０の面部６００の第２側の外面には、第１スライダ６０のスライド移動の動きを第２スライダ７０に伝動するための連動手段ないし伝動手段の要素としての突片６０３が設けてある。本実施形態では、突片６０３は側面視Ｌ形状のアームの部分であり、アームは、ベース６０４と、ベース６０４から立ち上がる突片６０３と、ベース６０４の先端の舌状の突片６０５とからななり、アームは、ベース６０４を第１スライダ６０の面部６００の外面に螺子（溶接でもよい）で固定することで第１スライダ６０と一体化されている。突片６０３は、本体６４の底壁６４０に形成した開口部６４００を挿通しており、第１スライダ６０が第１位置と第２位置との間でスライド移動する時には、突片６０３が開口６４００内を移動するようになっている。

【0038】

第１スライダ６０が第２位置へ移動した時には、突片６０５が本体６４の第２側壁６４２に形成された開口６４２０から突出するようになっている（図１６参照）。本実施形態に係る閉鎖装置５は、第１ユニット６と第２ユニット７を組み立てることで構成されており、第１ユニット６を独立して用いることも可能である。したがって、第１スライダ６０のスライド移動時の突片６０３の変位（突片６０３の突出方向に対して垂直方向に往復動可能）、突片６０５の変位（突片６０５の突出方向に沿って往復動可能）を選択的に用いることで、第１ユニット６単独で、危害防止機構が要求されない開口部に設置されるシャッターの閉鎖装置として用いることが可能である。より具体的には、第１ユニット６を単独で、危害防止機構を備えない閉鎖装置の開閉機に、突片６０３と突片６０５から選択した１つの突片によってブレーキ解放レバーをブレーキ解放方向に押圧できる姿勢・位置で取り付け、自動閉鎖機構ないし手動閉鎖機構の作動によって、選択された突片がブレーキ解放レバーをブレーキ解放方向に押圧して、ブレーキを解放し、シャッターカーテンを自重降下させるように用いることができる。

【0039】

図９に示すように、第１スライダ６０の面部６００の第２側の内面には、面部６００に形成した開口６０００の第２側の縁部に隣接して、保持手段６２の係止部６２１が係止する被係止部６０６が突成されている。本実施形態に係る被係止部６０６は、一対の側片６０６０と、底片６０６１からコ字形状を有しており、底片６０６１が面部６００から立ち上がる姿勢で、面部６００に固定されている。

【0040】

保持手段６２は、第１スライダ６０の被係止部６０６に係止する回動可能な係止部６２１を備え、また、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能である。保持手段６２は、係止部６２１を第１スライダ６０の被係止部６０６に係止する方向に付勢する第１付勢手段（コイルスプリング６６）と、自動閉鎖機構の作動時に第１スライダ６０が第１位置から第２位置へ移動することに応じて、保持手段６２に第１位置から第２位置へ向かって移動する力を付勢する第２付勢手段（コイルスプリング６７）と、を備えている。

【0041】

保持手段６２のベース６２０は、第１スライダ６０の面部６００と本体６４の底壁６４０との間に位置している。図１０に示すように、保持手段６２のベース６２０は、移動方向に延びる長方形状の底面６２００と、底面６２００の幅方向両端の側片６２０１と、を備え、側片６２０１の先端側（第２側）の立ち上がり片６２０２が係止部６２１の軸部６２１２の支持部となっており、底面６２００の基端側（第１側）は、側片６２０１の基端を越えて幅広の延出面６２００´が一体形成されており、延出面６２００´の基端から立ち上がり片６２０３が形成されている。

【0042】

底面６２００には、長さ方向（移動方向）に延びる２つの長孔６２０４、６２０５が形成されている。底面６２００の上面には、移動方向に延びる長方形状のガイドプレート６２２が位置しており、ガイドプレート６２２は、長さ方向の２箇所において、２本の螺子６２３、６２４を用いて本体６４の底壁６４０（図１０では図示せず）と連結されている。各螺子６２３、６２４の軸部は各長孔６２０４、６２０５内を挿通しており、保持手段６２のベース６２０は、底壁６４０とガイドプレート６２２の間に位置して、ガイドプレート６２２に案内されながら第１位置と第２位置との間でスライド移動可能となっている。底面６２００には、長孔６２０５の第１側に位置して開口６２０６が形成されており、開口６２０６の第１側の縁部にワイヤＷ３の一端側の端部が固定されるようになっている。

【0043】

保持手段６２の係止部６２１は、第１角部、第２角部、第３角部を有する側面視略三角形状の一対の側片６２１０を備え、側片６２１０の第１角部間に設けた軸部には一対の係止ローラ６２１１が設けられており、側片６２１０の第２角部間に設けた軸部６２１２を回動支点として、ベース６２０の先端の立ち上がり片６２０２に回動可能に接続されている。側片６２１０の第３角部間に設けた軸部６２１３には連結片６２５が連結されており、連結片６２５には、ソレノイド６３の軸部６３０の先端が連結されている。保持手段６２は、ベース６２０が第１スライダ６０の面部６００と本体６４の底壁６４０の間に位置し、係止手段６２１が第１スライダ６０の面部６００の開口６０００に位置して、面部６００に固定された被係止部６０６の上方（図示の姿勢において）に位置するようになっており、係止姿勢では、係止部６２１の側片６２１０の第１角部は第２角部よりも第２側に位置しており、第１角部及び第２角部は、面部６００に対して略同じ高さに位置しており（第１角部と第２角部を結ぶ辺は面部６００に略平行している）、第３角部は、面部６００からより離間した位置（図示の姿勢では、より上方）にあり、第１角部は第３角部よりも第２側に位置しており、第３角部は第２角部よりも若干第２側に位置している。係止部６２１は、第３角部が第１側（図での右側）に移動することで、係止状態が解除される方向に回動し、第３角部を第２側（図での左側）に向かって付勢することで、係止姿勢が維持されるように付勢されている。

【0044】

図１０に示すように、連結片６２５は、軸部６２１３が取り付けられる第１部分と、第１部分の第１側に位置して高さ方向に延びる第２部分と、からなり、連結片６２５には、軸部６２１３に近い側の第１孔６２５０、軸部６２１３から離れた側の第２孔６２５１が形成されている。軸部６２１３（軸部６２１３の取付穴）の中心と第１孔６２５０の中心を結ぶ線と、第１孔６２５０の中心と第２孔６２５１の中心を結ぶ線の角度は直角である。連結片６２５は、軸部６２１３と第１孔６２５０が、面部６００に対して略同じ高さに位置する姿勢で取り付けられている。

【0045】

ソレノイド６３の軸部６３０の先端が、連結片６２５の第１孔６２５０を通るピンによって連結片６２５に接続されている。第１孔６２５０は、側片６２１０の第３角部と略同じ高さに位置しており（係止部６２１の回動支点に対して）、ソレノイド６３の通電によって、軸部６３０が第１側に引っ張られた時に、連結片６２５を介して、係止部６２１の第３角部が第１側に引っ張られて、係止部６２１が、第１角部に位置する係止ローラ６２１１が第１スライド６０の被係止部６０６から離れる方向に回動して、保持手段６２と第１スライダ６０の係止状態が解除されるようになっている。

【0046】

保持手段６２の連結片６２５の第２孔６２５１には、コイルスプリング６６の一端が連結されており、コイルスプリング６６の他端は、本体６４の第２側壁６４２の係止孔６４２１に連結されている。本実施形態に係るコイルスプリング６６は、第１スライダ６０及び保持手段６２のスライド移動方向（第１コイルスプリング６１、スライドシャフト６５と平行）に延びている。コイルスプリング６６は、係止部６２１を係止方向（軸部６２１２を回動支点として、係止ローラ６２１１が下方に移動する方向）に付勢して、係止部６２１が第１スライダ６０の被係止部６０６に係止する姿勢を維持する第１付勢手段として機能する。コイルスプリング６６の一端が連結される連結片６２５の第２孔６２５１は、係止部６２１の回動支点である軸部６２１２から離間して位置しており、コイルスプリング６６が、連結片６２５を介して係止部６２１を第２側へ引っ張る方向に付勢することで、係止部６２１の係止ローラ６２１１を下方に押し付けるように付勢し、係止部６２１の係止ローラ６２１１が第１スライダ６０の被係止部６０６に係止姿勢が維持される。

【0047】

瞬時の通電によるソレノイド６３の作動によって、コイルスプリング６６の付勢力に抗して、係止部６２１が係止状態が外れる方向に回動した後（通電遮断後）には、コイルスプリング６６によって、係止部６２１は係止姿勢に復帰するように回動する。なお、本実施形態では、係止姿勢に復帰するように回動する係止部６２１の係止ローラ６２１１が被係止部６０６に載るように当接した状態となり、自動閉鎖機構作動後において、被係止部６０６が完全に係止姿勢まで復帰するものではない（図１６参照）。

【0048】

第１付勢手段は、係止部６２１を係止方向に付勢するように、係止部６２１の回動基端部位に設けたねじりバネでもよいが、本実施形態に係るコイルスプリング６６は、保持手段６２のスライド移動時において、係止部６２１の係止姿勢を安定させる作用を備えている点において有利である。これについては、作動した閉鎖装置５の復旧のセクションにおいて説明する。

【0049】

本実施形態では、保持手段６２の係止部６２１の係止ローラ６２１１が被係止部６０６に点接触で係止するようになっており、係止状態における接触抵抗を低減するようにしている。非常事態である火災時において、より確実に開閉機Мのブレーキを解放して、シャッターカーテン１を自重降下させて防火区画を形成するためには、より大きい作動力でブレーキ解放レバーを押圧することが望ましく、閉鎖装置を作動させるためのバネ力（本実施形態では第１コイルスプリング６１のバネ力）を大きくすることでこの作動力を大きくすることができる。この時、係止部すなわちラッチ部に作用する接触抵抗も大きくなるが（ラッチが外れないと、自動閉鎖機構が作動しない）、本実施形態では、係止ローラ６２１１が被係止部６０６の側片６０６０に点接触で係止することで、係止状態における接触抵抗を低減し、係止ローラ６２１１が回転自在であることと協働して、第１コイルスプリング６１をバネ力を大きくするものでありながら、火災時には係止状態がスムーズに外れて、自動閉鎖機構がより大きな作動力を発揮できるようにしている。

【0050】

保持手段６２のベース６２０の基端側部位（第１側の端部）には、立ち上がり片６２０３が形成されており、第１スライダ６０の面部６００の第１側部位に形成した係止用孔６００１と立ち上がり片６２０３との間には、第２付勢手段としてのコイルスプリング６７が設けてある。本実施形態では、第１ユニット６において、第１スライダ６０の面部６００と保持手段６２の立ち上がり片６２０３の上方部位が略同じ高さ位置にあり、コイルスプリング６７は、第１スライダ６０、保持手段６２のスライド移動方向に延びており、スライド移動方向に伸縮するようになっている。

【0051】

コイルスプリング６７は引張バネであって、第１スライダ６０が保持手段６２（第１位置を維持する）に対して、第１位置から第２位置へ移動することに応じてコイルスプリング６７が引張し、元の長さに戻るように作用する力が、保持手段６２を第１位置から第２位置へ移動させる付勢力として蓄勢されていくようになっている。すなわち、自動閉鎖機構の作動により、第１位置に保持された保持手段６２と第１スライダ６０の係止状態が解除された時には、第１位置を維持する保持手段６２に対して、第１スライダ６０が第１位置から第２位置へスライド移動し、この時、第２付勢手段として機能するコイルスプリング６７によって、保持手段６２を第１位置から第２位置へ移動させる付勢力が蓄勢される。

【0052】

自動閉鎖機構が作動した時には、ソレノイド６３の通電によって、保持手段６２と第１スライダ６０の係止状態が解除され、第１コイルスプリング６１の付勢力によって、第１スライダ６０のみが第１位置から第２位置へスライド移動する一方、ワイヤＷ３は緊張状態にあり、保持手段６２は第１位置に維持される。この時、引張するコイルスプリング６７には、保持手段６２を第１位置から第２位置へ移動させる付勢力が蓄勢される。

【0053】

保持手段６２のベース６２０の基端側部位（開口６２０６の第１側の縁部）には、手動操作で第１スライダ６０を第１位置から第２位置へ移動させる手動閉鎖機構を構成するワイヤＷ３の一端が接続されている。ワイヤＷ３の他端側には手動操作部（非常閉鎖スイッチ１０２）が設けてある。ワイヤＷ３は、アウターワイヤＷ３´内を延びている。ワイヤＷ３は、第１位置にある第１スライダ６０と保持手段６２が係止状態にある時（すなわち、保持手段６２が第１位置にある時）に緊張状態が保持されており、ワイヤＷ３が緊張状態にある時には、保持手段６２の第１位置が維持されている。ワイヤＷ３は、操作ボックス１０側において、他端側を引っ張ってワイヤＷ３を緊張状態とし、緊張状態のワイヤＷ３の他端側を固定することで、緊張状態が維持されるようになっている。

【0054】

手動閉鎖機構は、第１スライダ６０が保持手段６２に係止した状態で、手動操作部の第１操作（すなわち、操作ボックス１０の非常閉鎖スイッチ１０２の押圧操作）によって、緊張状態にあるワイヤＷ３の他端側の固定手段を解除して、ワイヤＷ３を緩ませることで、第１コイルスプリング６１の付勢力によって、第１位置にある第１スライダ６０及び保持手段６２を、係止状態を維持した状態で、第２位置へ移動させるようになっている。

【0055】

[Ｂ－２]第２ユニット
図１１に示すように、第２ユニット７は、第１スライダ６０のスライド移動に連動して第１位置と第２位置との間でスライド移動可能である第２スライダ７０と、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能であり、第１位置から第２位置へ第２スライダ７０と一体でスライド移動し、第２位置から第１位置へ第２スライダ７０と独立してスライド移動可能な第３スライダ７１と、第２スライダ７０と第２スライダ７１の間に設けた第２コイルスプリング７２と、を備えている。第３スライダ７１は、第２スライダ７０の第１位置から第２位置への移動時に第２コイルスプリング７２介して第２スライダ７０と一体でスライド移動して開閉機のブレーキを解放し、第２コイルスプリング７２を圧縮することで第２スライダ７０とは独立して第１位置へ移動して開閉機のブレーキを復帰させることが可能となっている。なお、第２ユニット７の説明において、第１位置に近い側を第１側、第２位置に近い側を第２側とする。また、部材の部分の名称として用いる「立ち上がり片」は、当該部材の姿勢によっては、例えば、下向きに延びる片や、水平に延びる片となり得る点に留意されたい。

【0056】

第３スライダに７１は、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）のワイヤＷ１の一端が接続されており、ワイヤＷ１の他端側は、機械式危害防止装置の中継装置８に接続されている。自重降下中の障害物検知時に、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が引っ張られることで、第２位置にある第３スライダ７１を、第２コイルスプリング７２を圧縮させながら、第２スライダ７０とは独立して、第１位置に向かって第１側へスライド移動させて、ブレーキを復帰するようになっている。障害物検知時には、第３スライダ７１は定常位置（第１位置）を越えて、第１側へ移動可能となっている。すなわち、第３スライダ７１は、定常位置ないし第１位置（ブレーキ復帰位置）、定常位置から第２側に移動した第２位置（ブレーキ解放位置）、定常位置から第１側に移動した第３位置（障害物検知位置）の３つの位置をとる。

【0057】

第２ユニット７は、プレート状の底壁７３０と底壁７３０の第１側、第２側から対向状に立ち上がる第１側壁７３１、第２側壁７３２とを備えた本体ないしフレーム７３を有している。第１側壁７３１と第２側壁７３２間を架け渡すように一対の第２スライドシャフト７４が並行状に設けてある。第２スライダ７０、第３スライダ７１は、第２スライドシャフト７４に沿って第１位置と第２位置との間でスライド移動可能となっており、スライドシャフト７４には第２コイルスプリング７２が外装されている。

【0058】

第２ユニット７の本体７３の部品図を図１２に示す。本実施形態に係る本体７３において、底壁７３０の中央部位から第２側にかけて開口７３００が形成されている。第１側壁７３１の幅方向両側には左右の折り曲げ片７３１０が形成されており、左右の折り曲げ片７３１０の間に形成した一対の中央折り曲げ片７３１１の間に、アウターワイヤＷ１´の一端側を挿入して固定するようになっている。第２側壁７３２の幅方向両側には左右の折り曲げ片７３２０が形成されている。

【0059】

図１３に示すように、第２スライダ７０は、本体７３の底壁７３０に平行して延びるプレート状の面部７００と、面部７００の第１側、第２側から対向状に垂直に立ち上がる第１立ち上がり片７０１、第２立ち上がり片７０２と、から側面視略コ字形状を備えており、第１立ち上がり片７０１、第２立ち上がり片７０２には、スライドシャフト７４を挿通させる孔７０１０、７０２０が形成されている。

【0060】

本実施形態では、第２スライダ７０の面部７００は、第１ユニット６に近い側に位置しており、面部７００には第１スライダ６０の突片６０３を受け入れる開口７０３が形成されており、第１スライダ６０の突片６０３が開口７０３の縁部に当接することで、第１スライダ６０のスライド移動の動きが第２スライダ７０に伝達され、第２スライダ７０は、第１スライダ６０の第１位置から第２位置へのスライド移動に連動して、第１位置から第２位置へスライド移動する。本実施形態では、面部７００の第２側の端部は第２立ち上がり片７０２より第２側に突出する突状部となっており、突状部の基端部位に開口７０３が形成されている。また、面部７００には中央部位から第１立ち上がり片７０１の基端側部位に亘って開口７０００が形成されており、第１立ち上がり片７０１の基端側部位は凹状の端縁となっている。

【0061】

図１４に示すように、第３スライダ７１は、本体７３の底壁７３０に平行して延びるプレート状の面部７１０と、面部の第１側、第２側から対向状に垂直に立ち上がる第１立ち上がり片７１１、第２立ち上がり片７１２と、から側面視略コ字形状を備えており、第１立ち上がり片７１１、第２立ち上がり片７１２には、スライドシャフト７４を挿通させる孔７１１０、７１２０が形成されている。面部７１０の第２側の端縁は凹状の端縁となっており、幅方向中央部位には面部７１０に対して湾曲状に突成された圧迫片７１３が一体形成されている。第３スライダ７１の圧迫片７１３は、第２ユニット７の本体７３の底壁７３０の開口７３００内に位置している。第１立ち上がり片７１１の幅方向中央部位には、一対の折り曲げ片７１４が形成されており、折り曲げ片７１４の間にワイヤＷ１を挿入して固定するようになっている。

【0062】

本実施形態では、第３スライダ７１の面部７１０は、開閉機Мのケースに近い側に位置しており、開閉機Мのブレーキ解放レバーМＬの先端は、本体７３の底壁７３０の開口７３００から第２ユニット７内に延びている。閉鎖装置の作動によって、第３スライダ７１が第１位置から第２位置へスライド移動することで、面部７１０に突成された圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に圧迫して、ブレーキを解放するようになっている。

【0063】

図１１に示すように、第２スライダ７０と第３スライダ７１は、面部７００、７１０を離間対向させ、第２スライダ７０の第２立ち上がり片７０２が第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２よりも第２側壁７３２側に位置して、第２スライダ７０の第２立ち上がり片７０２の内側に第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２が当接し、第３スライダ７１の第１立ち上がり片７１１が第２スライダ７０の第１立ち上がり片７０１よりも第１側壁７３１側に位置して、第３スライダ７１の第１立ち上がり片７１１の内側に第２スライダ７０の第１立ち上がり片７０１が当接した状態で第２スライドシャフト７４に組み込まれており、第２スライドシャフト７４に外装された第２コイルスプリング７２の第１側の端部は、第２スライダ７０の第１立ち上がり片７０１の内側に当接し、第２側の端部は第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２の内側に当接している。

【0064】

第１スライダ６０が第１位置から第２位置にスライド移動することに連動して、第２スライダ７０が第１位置から第２位置へスライド移動する時に、第２スライダ７０の第１立ち上がり片７０１が第２コイルスプリング７２の第１側の端部を第２側へ押すことで、第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２が第２コイルスプリング７２の第１側の端部によって第２側へ押圧され、第２スライダ７０、第２コイルスプリング７２、第３スライダ７１が一体で第２位置へスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬを押してブレーキを解放して、シャッターカーテン１を自重降下させる。

【0065】

自重降下中のシャッターカーテン１が障害物に当たって障害物検知が行われると、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が引かれることで、ワイヤＷ１の一端に接続されている第３スライダ７１が第２位置から第１位置へ向かうように第１側に引っ張られ、第３スライダ７１は、第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２が第２コイルスプリング７２を圧縮させながら（この時、第３スライダ７１には、第２側へ向かう付勢力が蓄勢される）、第２スライダ（第２位置を維持している）７０とは独立して第１位置へ向かって第１側へスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３によるブレーキ解放レバーМＬの圧迫が解放され、ブレーキが復帰して、自重降下中のシャッターカーテン１が停止する。

【0066】

障害物検知に基づくシャッターカーテン１の降下停止後に、障害物が取り除かれると、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）の緊張状態が解放されて、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が緩み、圧縮された第２コイルスプリング７２の付勢力で、第３スライダ７１が第２位置へ向かって第２側にスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬを押圧してブレーキを再び解放して、シャッターカーテン１を再自重降下させる。

【0067】

図２１に示すように、第１ユニット７には、第１マイクロスイッチＳＷ１、第２マイクロスイッチＳＷ２が設けてある。第１マイクロスイッチＳＷ１は、自動閉鎖機構あるいは手動閉鎖機構が作動したことを検知する手段である。本実施形態では、第１マイクロスイッチＳＷ１は、自動閉鎖機構あるいは手動閉鎖機構の作動に連動して、第２ユニット７の第２スライダ７０が第１位置から第２位置へ移動したことを検知するように、第２スライダ７０の移動路に位置して、第２ユニット７の不動部位（本体７３の所定部位）に設けてある。第１マイクロスイッチＳＷ１の検知によって、電動開閉モードと自重降下モードを識別することができ、自動閉鎖機構ないし手動閉鎖機構の作動に連動して、第２スライダ７０が第１位置から第２位置へスライド移動することで自重降下モードになり、電動動作禁止に移行する。１つの態様では、第１マイクロスイッチＳＷ１は、監視時には接点がＯＮであり、作動時には接点がＯＦＦとなる。第１マイクロスイッチＳＷ１がＯＮからＯＦＦ状態となると、障害物検知用制御盤１１Ａに作動確認信号が入力され、シャッターカーテン１が電動開閉中の場合には、シャッター制御盤１１Ｂを介して開閉機Мの駆動を停止し、また、開閉用操作スイッチ１０１の押操作が無効とされ、速やかに自重降下が開始する。すなわち、第１マイクロスイッチＳＷ１がＯＮの時には電動開閉モードにあり、第１マイクロスイッチＳＷ１がＯＦＦの時には自重降下モードとなる。本実施形態では、第１マイクロスイッチＳＷ１はＯＮからＯＦＦとなることで作動するが、ＯＦＦからＯＮとなることで作動するように設計し得ることが当業者に理解される。

【0068】

第２マイクロスイッチＳＷ２は、シャッターカーテン１の電動降下時に障害物検知があったことを検知する検知手段である。本実施形態では、第２マイクロスイッチＳＷ２は、定常位置にある第３スライダ７１が第１側に移動したことを検知するように、第３スライダ７１の移動路の所定位置において、第２ユニット７の不動部位（本体７３の所定部位）に設けてある。第２マイクロスイッチＳＷ２は、障害物検知時に作動するものであり、１つの態様では、監視時（通常のシャッター開閉時）には接点がＯＦＦであり、マイクロスイッチ作動時には接点がＯＮとなる。すなわち、シャッターカーテン１の電動降下時に第２マイクロスイッチＳＷ２がＯＦＦからＯＮ状態となった時に、障害物検知が行われたものとする。シャッターカーテン１の電動降下時に第２マイクロスイッチＳＷ２がＯＦＦからＯＮ状態となると、障害物検知用制御盤１１Ａに障害物検知信号が入力され、シャッター制御盤１１Ｂを介して開閉機Мの電動降下を停止させる。本実施形態では、第１マイクロスイッチＳＷ１はＯＦＦからＯＮとなることで作動するが、ＯＮからＯＦＦとなることで作動するように設計し得ることが当業者に理解される。

【0069】

[Ｂ－３]閉鎖装置の組立
閉鎖装置５は、第１ユニット６と第２ユニット７を、第１スライダ６０、第２スライダ７０、第３スライダ７１のスライド移動方向に直交する方向に重なるように組み立てることで構成されている。また、図３に示すように、第１ユニット６と第２ユニット７は、開閉機Мのブレーキ解放レバーМＬの突出方向に重なるように組み立てられている。第１ユニット６の本体６４には、第１スライダ６０、第１コイルスプリング６１、保持手段６２、ソレノイド６３、スライドシャフト６５、マイクロスイッチＳＷが組み込まれており、第２ユニット７の本体７３には、第２スライダ７０、第３スライダ７１、第２コイルスプリング７２、スライドシャフト６４、第１マイクロスイッチＳＷ１、第２マイクロスイッチＳＷ２が組み込まれており、第１ユニット６と第２ユニット７は、箱状の本体６４と箱状の本体７３を重ねるように連結することで組み立てられている。

【0070】

第１ユニット６の本体６４の第１側壁６４１の外面には、第１部分６８０と第２部分６８１とから側面視Ｌ形状の取付片６８が第２部分６８１を介して固定されており、第１部分６８０は、底壁６４０と面一となるように延びている。第１ユニット６と第２ユニット７は、本体７３の第１側壁７３１の折り曲げ片７３１０を取付片６８の第２部分６８０に重ねて当接させ螺子で連結し、本体７３の第１側壁７３２の折り曲げ片７３２０を本体６４の底壁６４０の第２側部位に重ねて当接させて螺子で連結することで、組み立てられている（図１５参照）。第１ユニット６と第２ユニット７を組み立てた状態において、側面と、第１ユニット６の上面（図６下図の姿勢において）が開放状となっている。重箱状の第１ユニット６と第２ユニット７の３面の開放部位を覆うように、断面視コ字形状のカバー（図示せず）を取り付けてもよい。

【0071】

第１ユニット６と第２ユニット７から組み立てられた閉鎖装置５において、第１ユニット６において、第１スライダ６０の面部６００は、本体６４の底壁６４０に近い側で底壁６４０と対向しており、第２ユニット７において、第２スライダ７０の面部７００は、本体７３の底壁７３０から遠い側（底壁６４０に近い側）で底壁６４０と対向しており、第１スライダ６０の突出片６０３は底壁６４０の開口６４００から第２ユニット７の本体７３内に突出しており、突片６０３は、さらに、第２ユニット７の第２スライダ７０の面部７００の開口７０３に挿入されている。第１スライダ６０と第２スライダ７０は、一体で第１位置から第２位置へ、第２位置から第１位置へスライド移動可能となっている。第１コイルスプリング６１は、圧縮バネであり、圧縮状態（第１スライダ６０が第１位置にある時、すなわち定常状態）からの第１復元力と、閉鎖装置５の閉鎖機構の作動時、すなわち、第１スライダ６０が第２位置にある時の長さ（本実施形態では、通常長さよりも少し圧縮された状態）から圧縮を開始させるための第１圧縮力を備え、第１圧縮力は第１復元力よりも小さい。第２コイルスプリング７２は、圧縮バネであり、圧縮状態（第３スライダ７１が障害物検知時に第１側へ移動した状態）からの第２復元力と、第２コイルスプリング７２が第２スライダ７０、第３スライダ７１と一体で第２位置に移動した時の状態、すなわち、通常長さ、から圧縮を開始させるための第２圧縮力を備え、第２圧縮力は第２復元力よりも小さく、前記第１圧縮力は、前記第２復元力よりも大きい。第２コイルスプリング７２は、所定の第１の力が作用した時には圧縮し、第１の力よりも小さい所定の第２の力が作用した時には長さが不変である。閉鎖装置５の閉鎖機構の作動時には、第１スライダ６０のスライド移動に伴う第２スライダ７０のスライド移動時に第２コイルスプリング７２に力が作用するが、その時の力は第２の力であって、第２コイルスプリング７２は実質的に圧縮されることなく長さが不変であり、第２スライダ７０と第３スライダ７１が一体で第１位置から第２位置へ移動する。第２ユニット７において、第３スライダ７１の面部７１０は、本体７３の底壁７３０に近い側で底壁７３０と対向しており、圧迫片７１３が底壁７３０の開口７３００内に突出している。閉鎖装置５は、ブレーキ解放レバーМＬを第２ユニット７の底壁７３０の開口７３００内に受け入れるようにして、底壁７３０を開閉機Мのケースに当接ないし近接させて取り付けられる。圧迫片７１３は、ブレーキ解放レバーМＬの第１側に位置している。閉鎖装置５が作動すると、第１スライダ６０が第１位置から第２位置にスライド移動し、第２スライダ７０の開口７０３内に位置する第１スライダ６０の突出片６０３が第２側に移動することで、第２スライダ７０、第２コイルスプリング７２、第３スライダ７１が一体で第１位置から第２位置に移動し、圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬを第２側に押圧することで、ブレーキ解放レバーをブレーキ解放方向に回動させる。第１コイルスプリング６１の伸長による作動力は、第１スライダ６０から第２スライダ７０に直接伝達され、第２スライダ７０と一体でスライド移動する第３スライダ７１の圧迫片７１３によってブレーキ解放レバーを押圧するので、第１コイルスプリング６１のバネ力を、効率よくかつ安定してブレーキ解放力として出力することができる。第３スライダ７１には、障害物検知時に第３スライダ７１を第１側へ引っ張るブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１）が連結されており、障害物検知時には、第３スライダ７１が第１側へ引っ張られるが、この時にワイヤＷ１に作用する力は第１の力であって、第２コイルスプリング７２が圧縮されて、第３スライダ７１が第２スライダ７０（第２位置にある）から独立して第１側に移動して、ブレーキが復帰される。障害物が取り除かれると、ワイヤＷ１を引っ張る力が解除され、第２コイルスプリングの第２復元力によって、第３スライダ７１が第２位置へスライド移動して、ブレーキを解放させる。この時、第１コイルスプリング６１の上記第１圧縮力（第１スライダ６０が第２位置にある時の第１コイルスプリング６１を圧縮させる力）は、第２コイルスプリング７２の上記第２圧縮力（通常長さの第２コイルスプリング７２を圧縮させる力）及び上記第２復元力（圧縮された第２コイルスプリング７２が伸長する力）よりも大きいので、ワイヤＷ１を引っ張る力が第２位置にある第２スライダ７０及び第１スライダ６０に影響を与えることがない。第１スライダ６０と第２スライダ７０は、一体で第２位置から第１位置へスライド移動可能となっており、作動した閉鎖機構の復旧時に第２位置にある第１スライダ６０を第１位置へスライド移動させると、第２位置にある第２スライダ７０及び第３スライダ７１が、一体で第１位置へスライド移動するようになっている。

【0072】

閉鎖装置５は、多くの構成要素を限られたスペースの所定位置に配置して組み立てる必要があるが、本実施形態に係る閉鎖装置５は、第１ユニット６と、第２ユニット７を、それぞれ別個に組み立てて、第１ユニット６と第２ユニット７を重ね合わせて螺子で連結することで組み立てることができ、現場における組立作業性が良い。より具体的には、第１ユニット６、第２ユニット７が現場に搬入されると、第２ユニット７を、ブレーキ解放レバーМＬを本体７３の底壁７３０の開口７３００内に受け入れるようにして、開閉機Мに固定し、第２ユニット７の第３スライダ７１にワイヤＷ１の一端側を固定する。この時、ワイヤＷ１の他端側は中継装置８には取り付けられていない。第１ユニット６の保持手段６２にワイヤＷ３の一端側を固定する。この時、ワイヤＷ３の他端側と操作ボックス１０の手動操作部との取付調整は行われていない。第２ユニット７に対して、第２ユニット７の第２スライダ７０の面部７００の開口７０３に第１ユニット６の第１スライダ６０の突片６０３を挿入させて、第１ユニット６を重ね合わせ、第１ユニット６の本体６４と第２ユニット７の本体７３を螺子で固定する。その後で、ワイヤＷ１の他端側、ワイヤＷ３の他端側の取付調整を行う。この時、ワイヤＷ１の一端側は第３スライダ７１に連結されており、第３スライダ７１と第２スライダ７０との間には第２コイルスプリング７２が介装されており、第２スライダ７０の位置は、第１スライダ６０の突片６０３が第２スライダ７０の開口７０３に挿入されていることで固定されており、第３スライダ７１は第２コイルスプリング７２を圧縮させる大きな力を作用させない限り、第１側へ移動することができない。ワイヤＷ１の他端側を手動で引っ張る程度の力では第２コイルスプリング７２は圧縮しない。したがって、ワイヤＷ１の他端側を中継装置８に取り付ける際に、ワイヤＷ１の位置が移動することがなく、ワイヤＷ１の取付調整を容易に行うことができる。例えば、特許文献１に開示されたものでは、固定ピースで仮固定した上で、中継装置に対して取付調整を行っていた。

【0073】

[Ｂ－４]閉鎖装置の動作
[Ｂ－４－１]定常状態
図１５は、待機姿勢ないし定常状態にある閉鎖装置５を示す。第１ユニット６の第１スライダ６０、保持手段６２、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第１の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１が第１スライダ６０の被係止部６０６に係止しており、ワイヤＷ３は緊張状態にあり、ソレノイド６３は非通電状態にあり、軸部６３０は、第１の位置にある。第１コイルスプリング６１は圧縮状態にある。第１スライダ６０の突片６０３が第２スライダ７０の面部７００の開口７０３内に位置しており、開口縁に当接ないし近接している。開閉機Мのブレーキ解放レバーМＬは第１位置（ブレーキ作動状態）にあり、第２ユニット７の第３スライダ７１の圧迫片７３が、ブレーキ解放レバーМＬに当接（非押圧状態）ないし近接している（図２０上図）。

【0074】

[Ｂ－４－２]自動閉鎖機構の作動
火災時に火災検知信号が入力されると、自動閉鎖機構が作動して、シャッターカーテン１を自重降下させる。具体的には、火災検知信号の入力に基づいてソレノイド６３が通電して、軸部６３０を引っ張ることで、保持手段６２の係止部６２１を係止方向と反対側に回動させて、係止部６２１の係止ローラ６２１１と第１スライダ６０の被係止部６０６との係止状態が解除され、第１コイルスプリング６１が伸長することで、第１スライダ６０が第１位置から第２位置へスライド移動し、第１スライダ６０の突片６０３が第１位置から第２位置へ移動することに連動して、第２スライダ７０、第３スライダ７１、第２コイルスプリング７２が一体で第２位置へスライド移動する。第３スライダ７１が第２位置へ移動することで、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーを押圧して、ブレーキを解放することで、シャッターカーテンが自重降下する。

【0075】

図１６は、自動閉鎖機構作動後の閉鎖装置５を示す。第１ユニット６の第１スライダ６０、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第２の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１と第１スライダ６０の被係止部６０６の係止状態が解除された状態にある。ワイヤＷ３は緊張状態にあり、ソレノイド６３は瞬時の通電後に非通電状態に戻るが、係止部６２１が被係止部６０６に載った状態にあり、軸部６３０は、引っ張られた位置にある。第１コイルスプリング６１は伸長状態にある。コイルスプリング６６の長さは、図１５の状態に比べて軸部６３０により連結片６２５が第１側へ引っ張られる分だけ長い。コイルスプリング６７は伸長状態にある（図２２中央図）。第１スライダ６０の突片６０３が第２スライダ７０の面部７００の開口７０３の縁部に当接しており、開閉機Мのブレーキ解放レバーМＬは第２位置（ブレーキ解放状態）にあり、第２ユニット７の第３スライダ７１の圧迫片７３が、ブレーキ解放レバーМＬに当接して、ブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に押圧している（図２０中央図）。また、第１スライダ６０の突片６０５は、第１ユニット６の本体６４の第２側壁６４２の開口６４２０から突出量が大きくなるように突出する。

【0076】

[Ｂ－４－３]自動閉鎖機構の作動後のブレーキ復帰
自重降下中のシャッターカーテン１が障害物に当たって障害物検知が行われると、ブレーキ復帰用（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）が引かれることで、ワイヤＷ１の一端に接続されている第３スライダ７１が第２位置から第１位置へ向かうように第１側に引っ張られ、第３スライダ７１は、第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２が第２コイルスプリング７２を圧縮させながら（この時、第３スライダ７１には、第２側へ向かう付勢力が蓄勢される）、第２スライダ（第２位置を維持している）７０とは独立して第１側へ向かってスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３によるブレーキ解放レバーМＬのブレーキ解放方向への圧迫が解放され、ブレーキが復帰して、自重降下中のシャッターカーテン１が停止する。

【0077】

図１７は、自動閉鎖機構の作動後のブレーキ復帰状態を示す。第３スライダ７１が第１位置からさらに第２側にスライド移動した状態にあり、第２スライダ７０が第２位置にあり、第２コイルスプリング７２が圧縮状態にある。第３スライダ７１の圧迫片７１３は、ブレーキ解放レバーМＬから離間しており、圧迫片７１３によるブレーキ解放レバーМＬのブレーキ解放方向への圧迫が解放され、ブレーキが復帰している（図２０下図）。第１ユニット６の各構成要素（第1スライダ６０、第１コイルスプリング６１、保持手段６２等）の位置・姿勢は自動閉鎖機構の作動後の状態と同じである。この状態において、障害物が取り除かれると、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）の緊張状態が解放されて、ワイヤＷ１が緩み、圧縮された第２コイルスプリング７２の付勢力で、第３スライダ７１が第２側に向かって第２位置へスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に押圧してブレーキを再び解放して、図１６、図２０中央図の状態となり、シャッターカーテン１が再自重降下する。

【0078】

[Ｂ－４－４]手動閉鎖機構の作動
開口部全開状態において、操作ボックス１０の非常閉鎖スイッチ１０２を押すことによって手動閉鎖機構を作動させて、シャッターカーテン１を自重降下させることができる。具体的には、非常閉鎖スイッチ１０２を押すと、緊張状態にあるワイヤＷ３が緩んで、保持手段６２を第１位置に保持する力が解除され、第１コイルスプリング６１が伸長することで、第１スライダ６０に保持手段６２が係止した状態で、第１スライダ６０と保持手段６２が一体で第１位置から第２位置へスライド移動し、第１スライダ６０の突片６０３が第１位置から第２位置へ移動することに連動して、第２スライダ７０、第３スライダ７１、第２コイルスプリング７２が一体で第２位置へスライド移動する。第３スライダ７１が第２位置へ移動することで、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に押圧して、ブレーキを解放することで、シャッターカーテン１が自重降下する。

【0079】

図１８は、手動閉鎖機構作動後の閉鎖装置５を示す。第１ユニット６の第１スライダ６０、保持手段６２、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第２の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１と第１スライダ６０の被係止部６０６は係止状態にある。ワイヤＷ３は緩んだ状態にあり、ソレノイド６３は非通電状態であって、軸部６３０は、保持手段６２が第１位置から第２位置へ移動することに応じて第１の位置から第２の位置に伸長している。第１コイルスプリング６１は伸長状態にある。コイルスプリング６６は、図１５に示す状態に比べて縮んでいる。第１スライダ６０の突片６０３が第２スライダ７０の面部７００の開口７０３内に位置して開口縁に当接している。第２ユニット７の第３スライダ７１の圧迫片７３が、ブレーキ解放レバーМＬに当接してブレーキ解放レバーМＬをブレーキ解放方向に押圧しており、開閉機Мのブレーキ解放レバーМＬはブレーキ解放状態にある。

【0080】

[Ｂ－４－５]手動閉鎖機構の作動後のブレーキ復帰
自重降下中のシャッターカーテン１が障害物に当たって障害物検知が行われると、ブレーキ復帰用ワイヤ（Ｗ１＋Ｗ２）が引かれることで、ワイヤＷ１の一端に接続されている第３スライダ７１が第２位置から第１位置へ向かうように第１側に引っ張られ、第３スライダ７１は、第３スライダ７１の第２立ち上がり片７１２が第２コイルスプリング７２を圧縮させながら（この時、第３スライダ７１には、第２側へ向かう付勢力が蓄勢される）、第２スライダ（第２位置を維持している）７０とは独立して第１位置へ向かってスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３によるブレーキ解放レバーの圧迫が解放され、ブレーキが復帰して、自重降下中のシャッターカーテンが停止する。

【0081】

図１９は、手動閉鎖機構の作動後のブレーキ復帰状態を示す。第３スライダ７１が第１位置からさらに第１側にスライド移動した状態にあり、第２スライダ７０が第２位置にあり、第２コイルスプリング７２が圧縮状態にある。第１ユニット６の各構成要素（第1スライダ６０、第１コイルスプリング６１、保持手段６２等）の位置・姿勢は手動閉鎖機構の作動後の状態と同じである。障害物が取り除かれると、ブレーキ復帰用ワイヤ（ワイヤＷ１＋ワイヤＷ２）の緊張状態が解放されて、ワイヤＷ１が緩み、圧縮された第２コイルスプリング７２の付勢力で、第３スライダ７１が第２側に向かって第２位置へスライド移動し、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーを押してブレーキを再び解放して、図１８の状態となり、シャッターカーテン１を再自重降下させる。

【0082】

[Ｂ－５]作動した閉鎖装置の復旧
本実施形態に係る操作ボックス１０は、手動閉鎖機能に加えて、自動閉鎖機構及び手動閉鎖機構の復旧機能を備えている。操作ボックス１０には、手動閉鎖用の非常時閉鎖スイッチ１０２と、復帰用レバー１０３が設けてあり、非常時閉鎖スイッチ１０２の押し操作、及び、復帰用レバー１０３の手動回動操作は、操作ボックス１０の蓋体１００が閉鎖された状態で行うことができる。手動閉鎖機構の構成要素であるワイヤＷ３の一端は、閉鎖装置５の第１ユニット６の保持手段６２に連結されており、ワイヤＷ３の他端は、操作ボックス１０内まで延びており、操作ボックス１０内には、ワイヤＷ３の端部（他端）を固定するワイヤ端固定部が設けてある。ワイヤ端部固定部の位置は、ロック手段によって固定可能となっており、ワイヤＷ３を緊張状態としてワイヤ端固定部をロックすることで、ワイヤＷ３の緊張状態が維持されるようになっている。ワイヤＷ３は、また、復旧機構の構成要素でもある。

【0083】

手動操作部の操作部、具体的には、操作ボックス１０の非常時閉鎖スイッチ１０２、復旧用レバー１０３は、ワイヤＷ３の他端側に機械的に連結されている。非常閉鎖スイッチ１０２を押すと、ロック手段によるロックが外れてワイヤ端固定部が所定距離上動して緊張状態にあるワイヤＷ３が緩み、復帰用レバー１０３がカバー体１００の面に対して手前に傾斜状に傾動する（手動閉鎖機構の作動姿勢）。傾斜状の回動レバー１０３´を手前に下方に回動すると、ワイヤ端固定部がロック位置まで引き下げられてワイヤＷ３が所定距離引っ張られ、ワイヤＷ３に張力が加わった状態でワイヤＷ３の移動がロック手段により規制される。その後、回動レバー１０３´´を上方へ回動して操作ボックス１０内に収めて、セット状態になる。

【0084】

閉鎖装置５の第１ユニット６の第１スライダ６０及び第１コイルスプリング６１、ワイヤＷ３は、自動閉鎖機構と手動閉鎖機構に共通する要素であり、復旧用レバー１０３は、閉鎖装置（自動閉鎖機構、手動閉鎖機構）５の復旧用の共通の操作部であり、復旧用レバー１０３はワイヤＷ３を引っ張ることで、作動した閉鎖装置（自動閉鎖機構、手動閉鎖機構）５を復旧させるようになっている。すなわち、本実施形態に係る復旧装置は、１つの復旧装置で自動閉鎖機構の復旧及び手動閉鎖機構の復旧を行うことができる。特許文献１に開示されているような自動閉鎖装置を復旧させる復旧装置が不要であり、復旧装置を含めた閉鎖装置全体の構成要素の部品点数を低減させ、よりシンプルな構成の閉鎖装置を得ることができる。

【0085】

[Ｂ－５－１]自動閉鎖機構の復旧
図２２上図は定常状態にある閉鎖装置５を示す。第１ユニット６の第１スライダ６０、保持手段６２、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第１の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１の係止ローラ６２１１が第１スライダ６０の被係止部６０６に係止しており、ワイヤＷ３は緊張状態にあり、ソレノイド６３は非通電状態にあり、軸部６３０は、第１の位置にある。第１コイルスプリング６１（図２２上図では図示せず）は圧縮状態にある。

【0086】

この状態から自動閉鎖機構が作動する時には、火災検知信号の入力に基づいてソレノイド６３が通電して、軸部６３０を第１側へ引っ張ることで、保持手段６２の係止部６２１を係止方向と反対側に回動させて、係止部６２１の係止ローラ６２１１と第１スライダ６０の被係止部６０６との係止状態が解除され、第１コイルスプリング６１が伸長することで、第１スライダ６０が第１位置から第２位置へスライド移動し、第１スライダ６０の突片６０３が第１位置から第２位置へ移動することに連動して、第２スライダ７０、第３スライダ７１、第２コイルスプリング７２が一体で第２位置へスライド移動する。第３スライダ７１が第２位置へ移動することで、第３スライダ７１の圧迫片７１３がブレーキ解放レバーを押圧して、ブレーキを解放することで、シャッターカーテン１が自重降下する。

【0087】

図２２中央図は、自動閉鎖機構作動後の閉鎖装置５を示している。第１ユニット６の第１スライダ６０、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第２の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１と第１スライダ６０の被係止部６０６の係止状態が解除された状態にある。ワイヤＷ３は緊張状態にあり、ソレノイド６３は瞬時の通電後に非通電状態に戻るが、係止部６２１の係止ローラ６２１１が被係止部６０６に載った状態で当接している。自動閉鎖機構が作動して、第１スライダ６０が第１位置から第２位置へスライド移動する時に、ワイヤＷ３が緊張状態で保持手段６２が第１位置を維持しており、コイルスプリング６７が第１スライダ６０に引っ張られて伸長し、保持手段６２には、第１位置から第２位置へスライド移動する方向の付勢力が蓄勢される。

【0088】

図２２中央図に示す自動閉鎖機構作動後の状態で手動操作部の第１操作（非常閉鎖スイッチ１０２の押圧）によって、緊張状態にあるワイヤＷ３を緩ませると、コイルスプリング６７の付勢力によって保持手段６２が第２側へ引っ張られることで、第１位置から第２位置へ移動する。

【0089】

この時、保持手段６２の係止部６２１は、係止ローラ６２１１が第２位置にある第１スライダ６０の被係止部６０６に点接触して載った状態であり、かつ、コイルスプリング６６によって係止方向に付勢された状態であり、第１位置の保持手段６２が第２位置にスライド移動する時に、係止ローラ６２１１が被係止部６０６を乗り越えて被係止部６０６の第２側に移動し、第１スライダ６０の被係止部６０６に自動的に係止して、第２位置にある第１スライダ６０の被係止部６０６と第２位置にある保持手段６２の係止部６２１の係止ローラ６２１１が係止状態となる。この状態を図２２下図に示す。図２２下図に示す状態は、手動閉鎖機構作動後の状態（図１８）と同じである。

【0090】

この状態で、手動操作部の第２操作（復旧用レバー１０３）の回動操作により、ワイヤＷ３を他端側に引っ張ることで、第２位置にある第１スライダ６０及び保持手段６２を、係止状態が維持された状態で一体で第１側に向かって第１位置に移動させて図２２上図の状態とし、再びワイヤＷ３を緊張状態としてワイヤＷ３の他端側をロックして固定することで、作動した自動閉鎖機構を復旧させる。

【0091】

復旧用レバー１０３の回動によって、ワイヤＷ３を引っ張る時に、係止部６２１の係止ローラ６２１１と第１スライダ６０の被係止部６０６との係止部には大きな力が作用するが、コイルスプリング６６によって、係止部６２１は係止姿勢が維持された状態で第２位置から第１位置へ安定してスライド移動することができる。復旧用レバー１０３によってワイヤＷ３を引っ張り切った時点に最も大きな力が係止部に作用すると考えられるが、本実施形態では、第１スライダ６０及び保持手段６２が第１位置になる時にコイルスプリング６６が最も伸長した状態となり、この時、コイルスプリング６６が、連結片６２５を介して、係止部６２１の回動支点（軸部６２１２）から離間した部位を第２側に引っ張ることで、コイルスプリング６６により保持手段６２の係止部６２１を係止方向に付勢させる力（係止状態を維持する力）が最も大きくなって、係止状態が外れることがないようになっている。

【0092】

[Ｂ－５－２]手動閉鎖機構の復旧
作動した手動閉鎖機構の復旧は、手動操作部の第２操作により、ワイヤＷ３を他端側に引っ張ることで、第２位置にある第１スライダ６０及び保持手段６２を第１位置に移動させ、ワイヤＷ３を緊張状態とすることで、手動閉鎖機構を復旧させる。

【0093】

［Ｂ－６］電動降下時の作動部の動き
図２１を参照しつつ、電動降下時の障害物検知について説明する。図２１上図は、電動開閉時の閉鎖装置５を示す。閉鎖装置５の第１ユニット６の各構成要素、第２ユニット７の各構成要素は定常状態にある。具体的には、第１ユニット６の第１スライダ６０、保持手段６２、第２ユニット７の第２スライダ７０、第３スライダ７１は第１の位置にあり、保持手段６２の係止部６２１が第１スライダ６０の被係止部６０６に係止しており、ワイヤＷ３は緊張状態にあり、ソレノイド６３は非通電状態にあり、軸部６３０は、第１の位置にある。第１コイルスプリング６１（図２１では図示せず）は圧縮状態にある。第１スライダ６０の突片６０３が第２スライダ７０の面部７００の開口７０３内に位置している。操作ボックス１０の開閉操作スイッチ１０１から開閉操作によって、制御部（障害物検知用制御盤１１Ａ、シャッター制御盤１１Ｂ）を介して開閉機Мの出力軸を回転させることで、巻取シャフトを正逆回転させて、シャッターカーテン１を昇降させるようになっている。第２ユニット７の第１マイクロスイッチＳＷ１が、第２スライダ７０が定常位置（第１位置）にあることを検知することで、シャッターが電動開閉モードであることを判定する。

【0094】

シャッターカーテン１の電動降下時に、シャッターカーテン１の下端の座板３が障害物に当接すると、ロック装置９によってブレーキ復帰用ワイヤ（Ｗ１＋Ｗ２）の引き出しが規制され、ワイヤＷ１によって、第３スライド７１が第２側へ引っ張られることで、第２コイルスプリング７２を圧縮しながら第３スライド７１が定常位置から第２側へ移動し、この第３スライド７１の動きを第２マイクロスイッチＳＷ２が検知することで、障害物検知信号が障害物検知用制御盤１１Ａに送信される。障害物検知用制御盤１１Ａに障害物検知信号の入力があると、シャッター制御盤１１Ｂを介して開閉機Мの電動降下を停止させる（１つの形態では、停止後一旦上昇させた後停止、すなわちタッチアップさせる）。障害物が取り除かれると、ブレーキ復帰用ワイヤ（Ｗ１＋Ｗ２）の引っ張り力が無くなり、圧縮した第２コイルスプリング７２が伸長して、第２スライダ７１が定常位置に復帰して、障害物検知信号の入力が解除され、電動開閉操作が可能となる。

【0095】

［Ｃ］制御部
本発明に係る機械式危害防止装置付き電動シャッターにおいて、電動開閉モード（通常モード）と自重降下モード（火災モード）で異なる制御が行われる。通常の電動開閉時には、シャッターカーテン１の動作制御は通常モードで行われる。火災検知信号の入力に基づく自動閉鎖機構の作動または手動閉鎖操作の作動による自重降下時には、制御モードが通常モードから自重降下モードに変わり、シャッターカーテン１の動作制御は自重降下モードで行われる。本実施形態では、制御部は、障害物検知用制御盤１１Ａと、シャッター制御盤１１Ｂと、からなる。以下、詳細に説明する。

【0096】

［Ｃ－１］電動開閉モード
通常モードでは開閉操作スイッチ１０１の押しボタン操作でシャッターカーテン１の電動開閉が行われる。より具体的には、開口部全閉状態あるいは半開状態で開放スイッチＵを押すと、障害物検知用制御盤１１Ａを介してシャッター制御盤１１Ｂに信号が送信され、開閉機Мが作動して巻取シャフトを第１の方向に回転させてシャッターカーテン１を巻取りながら上昇させる。シャッターカーテン１の上昇時に、ワイヤＷ２はロック装置９の巻取ドラムに巻き取られていく。シャッターカーテン１が予め設定された上限位置まで上昇すると上限リミットスイッチが作動して開閉機Мの作動が停止し、巻取シャフトの回転が停止してシャッターカーテン１の巻き取りが停止する。

【0097】

開口部全開状態あるいは半開状態で閉鎖スイッチＤを押すと、障害物検知用制御盤１１Ａを介してシャッター制御盤１１Ｂに信号が送信され、開閉機Мが作動して巻取シャフトを第２の方向に回転させてシャッターカーテン１を降下させる。シャッターカーテン１の下降時に、ワイヤＷ２は、シャッターカーテン１の面部に沿って延びながら巻取ドラムから引き出されていく。下降中のシャッターカーテン１の下端の下座板３１が障害物に当たると、下座板３１が上座板３０に対して相対的に上動し、ロック装置９によってワイヤＷ２の引き出しが規制され、上座板３０が下座板３１に対して下動することで、引き出しが規制されたワイヤＷ２が引かれ、中継装置８を介してワイヤＷ１が引かれて、第３スライダ７１が定常位置から第１側（図では右側）へ移動して第２マイクロスイッチＳＷ２がＯＦＦからＯＮとなり、障害物検知信号（座板作動信号）が障害物検知用制御盤１１Ａに送信される。障害物検知信号を受信した障害物検知用制御盤１１Ａは、シャッター制御盤１１Ｂを介して、開閉機Мの作動を所定時間（例えば１秒間）停止させ、その後開閉機Мを作動させてシャッターカーテン１を所定時間（例えば１．５秒間）反転上昇させた後（タッチアップ）、停止させる。その後、開閉操作スイッチ１０１の閉鎖スイッチＤを押すことで、シャッターカーテン１を電動再降下させることができる。

【0098】

電動降下するシャッターカーテン１の下端の下座板３１が着床すると、下座板３１が上座板３０に対して相対的に上動し、ロック装置９によってワイヤＷ２の引き出しが規制され、上座板３０が下座板３１に対して下動することで、引き出しが規制されたワイヤＷ２が引かれ、中継装置８を介してワイヤＷ１が引かれて、第３スライダ７１が定常位置から第２側（図では右側）へ移動して第２マイクロスイッチＳＷ２がＯＦＦからＯＮとなり、障害物検知信号が障害物検知用制御盤１１Ａに送信される。障害物検知信号を受信した障害物検知用制御盤１１Ａは、シャッター制御盤１１Ｂを介して、開閉機Мの作動を停止してシャッターカーテン１の降下を停止させる。

【0099】

［Ｃ－２］自重降下モード
防災盤４ｂからの火災検知信号の入力により自動閉鎖機構が作動すると、第１スライダ７０と保持手段６２の係止状態が解除され、第１スライダ７０が第１位置から第２位置へスライド移動し、第１スライダ６０の移動に連動して、第２スライダ７０、第３スライダ７１が第１位置から第２位置へスライド移動して、ブレーキが解放される。または、非常時閉鎖スイッチ１０２の押し操作によってワイヤＷ１の緊張が緩和されると、保持手段６２を第１位置に維持する緊張力が解除され、第１スライダ７０と保持手段６２が一体で第１位置から第２位置へスライド移動し、第１スライダ６０の移動に連動して、第２スライダ７０、第３スライダ７１が第１位置から第２位置へスライド移動して、ブレーキが解放される。第２スライダ７０が第１位置から第２位置へスライド移動することで、第１マイクロスイッチＳＷ１がＯＮからＯＦＦとなると、第２ユニット７から障害物検知用制御盤１１Ａに作動確認信号が連続で出力され、障害物検知用制御盤１１Ａは作動確認信号を受信することで、電動開閉モード（通常モード）から自重降下モード（火災モード）に変わる。障害物検知用制御盤１１Ａが自重降下モードとなると、開閉操作スイッチ１０１の開放スイッチＵ、閉鎖スイッチＤ、停止スイッチＳからの電動開閉操作（電動開閉のための押しボタン操作）が無効化され、シャッターカーテン１が電動開閉中の場合には、シャッターカーテン１の移動が停止され、速やかに自重降下が開始する。

【0100】

自重降下中のシャッターカーテン１の下端の下座板３１が障害物に当たると、下座板３１が上座板３０に対して相対的に上動し、ロック装置９によってワイヤＷ２の引き出しが規制され、上座板３０が下座板３１に対して下動することで、引き出しが規制されたワイヤＷ２が引かれ、中継装置８を介してワイヤＷ１が引かれて、ブレーキ解放位置まで移動した第３スライダ７１が第１位置へ向かって第２側へ移動して開閉機Мのブレーキが復帰して、自重降下中のシャッターカーテン１が停止する。

【0101】

障害物が除去されると、上動した下座板３１の下動が可能となり、ワイヤＷ２の引き出し規制が解除されて、第２コイルスプリング７２が伸長して第３スライダ７１がブレーキ解放位置に移動して、ブレーキ解放レバーМＬによって開閉機Мのブレーキが解放され、シャッターカーテン１は再自重降下する。自重降下中のシャッターカーテン１の下端の下座板３１が着床すると、下座板３１が上座板３０に対して相対的に上動し、ロック装置９によってワイヤＷ２の引き出しが規制され、上座板３０が下座板３１に対して下動することで、引き出しが規制されたワイヤＷ２が引かれ、中継装置８を介してワイヤＷ１が引かれて、第３スライダ７１がブレーキ解放位置から定常位置へ移動し、ブレーキが復帰する。開閉機Мのブレーキが復帰して、自重降下中のシャッターカーテン１が停止して全閉状態となる。

【0102】

［付記］
本明細書には、
第１位置から第２位置へ向かって付勢されている可動体に係止して当該可動体を第１位置に保持する保持手段と、
通電により作動して第１位置にある可動体と保持手段の係止を解除するソレノイドと、
一端が前記保持手段に連結され、第１位置にある可動体と保持手段が係止状態にある時に緊張状態が保持されていることで、第１位置から第２位置へ向かって付勢されている保持手段の第１位置を保持するワイヤと、
該ワイヤの他端側に設けられた手動操作部と、
を備え、
火災検知信号に基づくソレノイドの作動によって、前記可動体を第１位置から第２位置へ移動させるように作動する自動閉鎖機構が作動姿勢となることに連動してブレーキが解放され、
前記可動体が保持手段に係止した状態で、前記手動操作部の第１操作によって、該ワイヤの緊張状態を解除して、該ワイヤを緩ませて、前記可動体及び前記保持手段を第２位置へ移動させるように作動する手動閉鎖機構が作動姿勢となることに連動してブレーキが解放され、
作動した自動閉鎖機構ないし手動閉鎖機構は、第２位置にある可動体に第２の位置にある保持手段が係止した状態で、前記手動操作部の第２操作によって、緩んだ該ワイヤを他端側に引っ張って緊張状態とすることで、第２位置にある可動体及び保持手段を第１位置に移動させることで復旧する。
防火シャッターの閉鎖装置、が開示されている。
１つの態様では、前記保持手段は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能なベースと
前記ベースの先端に回動可能に設けた係止部と、
からなる。
１つの態様では、前記保持手段は、前記係止部を前記可動体に係止する方向に付勢する第１付勢手段と、
前記自動閉鎖機構の作動時の前記可動体の移動に応じて、当該保持手段を第１位置から第２位置へ向かうように付勢する第２付勢手段と、を備えている。
１つの態様では、前記第１付勢手段は、前記保持手段及び前記可動体の移動方向に伸縮するコイルスプリングである。
１つの態様では、前記第２付勢手段は、前記保持手段と前記可動体を接続し、前記保持手段及び前記可動体の移動方向に伸縮するコイルスプリングである。
１つの態様では、作動した自動閉鎖機構の復旧は、前記手動操作部の第１操作によってワイヤを緩ませることで、前記第２付勢手段によって前記保持手段を第１の位置から第２の位置へ移動させ、前記第１付勢手段によって前記保持手段を第２の位置にある可動体に係止させた状態で、前記手動操作部の第２操作により、該ワイヤを他端側に引っ張ることで、第２位置にある可動体及び保持手段を第１位置に移動させるように構成されている。
１つの態様では、前記可動体の移動に連動して第１位置から第２位置へ移動可能な第２可動体と、
第２可動体の第１位置から第２位置への移動時に当該第２可動体と一体で移動して開閉機のブレーキを解放し、障害物検知時に第２可動体と独立して第１位置へ向かって移動して開閉機のブレーキを復帰させる第３可動体と、
を備えている。
本明細書には、
第１位置から第２位置へ向かって付勢されている可動体に係止して当該可動体を第１位置に保持する保持手段と、
通電により作動して第１位置にある可動体と保持手段の係止を解除するソレノイドと、
一端が前記保持手段に連結され、第１位置にある可動体と保持手段が係止状態にある時に緊張状態が保持されているワイヤと、
該ワイヤの他端側に設けられた手動操作部と、
を備え、
火災検知信号に基づくソレノイドの作動によって、前記可動体を第１位置から第２位置へ移動させるように作動する自動閉鎖機構が作動姿勢となることに連動してブレーキが解放され、
前記保持手段は、第１位置と第２位置との間でスライド移動可能なベースと前記ベースの先端に回動可能に設けた係止部と、からなり、前記係止部を可動体に係止する方向に付勢する第１付勢手段と、自動閉鎖機構の作動時の前記可動体の移動に応じて、当該保持手段を第１位置から第２位置へ向かって付勢する第２付勢手段と、を備えており、
作動した自動閉鎖機構は、
前記手動操作部の第１操作によってワイヤを緩ませることで、前記第２付勢手段によって前記保持手段を第１の位置から第２位置へ移動させ、
前記保持手段が第１の位置から第２位置へ移動した時に、前記第１付勢手段によって係止方向に付勢されている前記係止部が、第２位置にある可動体に係止させ、
第２位置にある前記可動体に、第２位置となった前記保持手段が係止した状態で、前記手動操作部の第２操作により、該ワイヤを他端側に引っ張ることで、第２位置にある可動体及び保持手段を第１位置に移動させることで復旧させる、
防火シャッターの閉鎖装置における自動閉鎖機構の復旧方法、が開示されている。

【符号の説明】

【0103】

１ シャッターカーテン
５ 閉鎖装置
６ 第１ユニット
６０ 第１スライダ
６１ 第１コイルスプリング
６２ 保持手段
６３ ソレノイド
７ 第２ユニット
７０ 第２スライダ
７１ 第３スライダ
７２ 第２コイルスプリング
１０ 操作ボックス
１０２ 非常時閉鎖スイッチ
１０３ 復旧用レバー
Ｗ１、Ｗ２ ブレーキ復帰用ワイヤ
Ｗ３ ワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】