特許 7565012 車室音響調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-02

(45)【発行日】2024-10-10

(54)【発明の名称】車室音響調整装置

(51)【国際特許分類】

   G10K 11/175 20060101AFI20241003BHJP

   B60K 35/23 20240101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

G10K11/175

B60K35/23

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021008050

(22)【出願日】2021-01-21

(65)【公開番号】P2022112282

(43)【公開日】2022-08-02

【審査請求日】2023-11-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】三浦 晋

(72)【発明者】

【氏名】樫村 茂雄

【審査官】渡邊 正宏

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０２４６２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００－３７／２０

Ｂ６０Ｒ ９／００－１１／０６

Ｇ１０Ｋ １１／００－１３／００

Ｈ０４Ｒ ３／００－ ３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室内に設けられる補機の動作音が前記車室内の乗員に聞こえることを抑制可能とするように構成される車室音響調整装置であって、
前記車室内に向けて音を出力可能とするように構成される音出力部と、
前記補機の動作音をマスキングするためのマスキング音を生成可能とするように構成されるマスキング音生成部と、
前記車両の起動時に発せられる起動音を生成可能とするように構成される起動音生成部と、
前記起動音生成部により生成される起動音を前記音出力部から出力させるように構成される制御部と
を備え、
前記起動音生成部が、第１の音から成る第１の起動音と、前記第１の音よりも高音である第２の音、及び前記マスキング音生成部により生成される前記マスキング音から成る第２の起動音とを生成可能に構成され、
前記制御部は、前記補機が前記動作音を発する動作を行わないように設定された状態では、前記起動音生成部により生成される前記第１の起動音を前記音出力部から出力させ、かつ前記補機が前記動作音を発する動作を行うように設定された状態では、前記起動音生成部により生成される前記第２の起動音を前記音出力部から出力させるように構成されている、車室音響調整装置。

【請求項2】

前記マスキング音生成部は、前記補機の累積動作回数に応じて、前記マスキング音の音圧レベルのピークにおける周波数を補正するように構成される、請求項１に記載の車室音響調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内の補機の動作音が車室内の乗員に聞こえることを抑制可能とするように構成される車室音響調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車室内には、モータ、ギア等の駆動に基づいて動作するように構成された駆動機構を有する補機が設置されることがある。補機としては、例えば、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）機器等が挙げられる。ＨＵＤ機器は、ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）から発せられる可視光を反射鏡によって反射させ、その後、反射した可視光を、車室内の乗員が可視光を画像として視認できるようにＨＵＤ機器の表示パネル、ＨＵＤ機器外部のウインドシールド等に投影する。このようなＨＵＤ機器は、反射鏡、表示パネル等を駆動するように構成される駆動機構を有している。

【0003】

上記ＨＵＤ機器等のような補機においては、駆動機構の動作音が、車室内の乗員に不快感及び違和感を与えることがある。例えば、乗員に不快感及び違和感を与え得る駆動機構の動作音としては、モータ音、ギアの噛み合い音等が挙げられる。そのため、このような駆動機構の動作音が乗員に聞こえることを抑制するために、様々な車室音響調整装置が提案されている。このような車室音響調整装置の一例としては、ヘルムホルツ共振器を有するＨＵＤ機器が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－１５４７１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記車室音響調整装置の一例にて用いられるヘルムホルツ共振器は、予め定められた一定の共振周波数に表れる音圧レベルのピークを有する補機の動作音を抑制できるに過ぎない。これに対して、ＨＵＤ機器等のような補機にて発生する動作音の共振周波数は、補機の周囲の温度環境、補機の経年劣化等に起因して変化することがある。そのため、上記車室音響調整装置の一例においては、補機の動作音が変化する場合等に、補機の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制できない。

【0006】

このような実情を鑑みると、車室音響調整装置において、乗員が不快感及び違和感を感ずることを抑制可能としながら、補機の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制可能とすることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

課題を解決するために、一態様に係る車室音響調整装置は、車両の車室内に設けられる補機の動作音が前記車室内の乗員に聞こえることを抑制可能とするように構成される車室音響調整装置であって、前記車室内に向けて音を出力可能とするように構成される音出力部と、前記補機の動作音をマスキングするためのマスキング音を生成可能とするように構成されるマスキング音生成部と、前記車両の起動時に発せられる起動音を生成可能とするように構成される起動音生成部と、前記起動音生成部により生成される起動音を前記音出力部から出力させるように構成される制御部とを備え、前記起動音生成部が、第１の音から成る第１の起動音と、前記第１の音よりも高音である第２の音、及び前記マスキング音生成部により生成される前記マスキング音から成る第２の起動音とを生成可能に構成され、前記制御部は、前記補機が前記動作音を発する動作を行わないように設定された状態では、前記起動音生成部により生成される前記第１の起動音を前記音出力部から出力させ、かつ前記補機が前記動作音を発する動作を行うように設定された状態では、前記起動音生成部により生成される前記第２の起動音を前記音出力部から出力させるように構成されている。

【発明の効果】

【0008】

一態様に係る車室音響調整装置においては、乗員が不快感及び違和感を感ずることを抑制可能としながら、補機の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、一実施形態に係る車室音響調整装置を有する車両を模式的に示す構成図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る車両を、車室の上方部分を省略した状態で概略的に示す平面図である。

【図3】図３は、ＨＵＤ機器の断面図である。

【図4】図４は、第１の音、第２の音、マスキング音、及び補機の音域を説明するためのグラフである。

【図5】図５は、一実施形態に係る車室音響調整装置において第１の起動音を出力する場合のタイミングチャートである。

【図6】図６は、一実施形態に係る車室音響調整装置において第２の起動音を出力する場合のタイミングチャートである。

【図7】図７は、一実施形態に係る車室音響調整装置による音響調整方法を説明するためのフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

一実施形態に係る車室音響調整装置について、それを搭載した車両と共に説明する。本実施形態に係る車室音響調整装置を搭載した車両は、車室空間を有する自動車となっている。しかしながら、かかる車両は、車室空間を有する自動車以外の車両とすることもできる。

【0011】

本明細書中の説明に用いられる図２及び図３においては、車両１を基準とした方向を次のように示す。図２及び図３においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図２においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図３においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。なお、以下においては、単に「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」、「下方」、「前後方向」、「幅方向」、及び「上下方向」と呼ぶ方向は、車両１を基準とした方向を指すものとする。

【0012】

「車室音響調整装置及び車両の概略」
図１～図６を参照して、本実施形態に係る車室音響調整装置１０及び車両１の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係る車室音響調整装置１０及び車両１は、概略的には次のように構成される。図１～図３を参照すると、車室音響調整装置１０は、車両１の車室２に設けられる補機２０の動作音が車室２内の乗員に聞こえることを抑制可能とするように構成される。

【0013】

図１及び図３を参照すると、本実施形態に係る車両１の車室２に設けられる補機２０は、モータ、ギア等の駆動に基づいて動作するように構成された駆動機構２１を有するものとなっている。本実施形態においては、補機２０は、一例として、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）機器２０となっている。しかしながら、補機は、ＨＵＤ機器に限定されない。例えば、補機は、電動チルトテレスコピックステアリング、電動パワーシート、駆動可能ディスプレイ付きカーナビゲーションシステム等とすることもできる。

【0014】

図１及び図２に示すように、車室音響調整装置１０は、車室２内に向けて音を出力可能とするように構成される音出力部１１を有する。図１に示すように、車室音響調整装置１０は、ＨＵＤ機器２０の動作音をマスキングするためのマスキング音を生成可能とするように構成されるマスキング音生成部１２を有する。車室音響調整装置１０は、車両１の起動時に発せられる起動音を生成可能とするように構成される起動音生成部１３を有する。車室音響調整装置１０は、起動音生成部１３により生成される起動音を音出力部１１から出力させるように構成される制御部１４を有する。

【0015】

図４に示すように、このような車室音響調整装置１０において、起動音生成部１３は、第１の起動音と第２の起動音とを生成可能とするように構成される。第１の起動音は、第１の音から成る。第２の起動音は、第１の音よりも高音である第２の音と、マスキング音生成部１２により生成されるマスキング音とから成る。

【0016】

なお、図４において、横軸Ｘは音域又は周波数（ｋＨｚ）を示す。第１の音の音域、すなわち、第１の音にて他の周波数領域よりも音圧レベル（ｄＢ）が高くなる周波数帯域を両側矢印Ｐ１により示す。第２の音の音域、すなわち、第２の音にて他の周波数領域よりも音圧レベルが高くなる周波数帯域を両側矢印Ｐ２により示す。マスキング音の音域、すなわち、マスキング音にて他の周波数領域よりも音圧レベルが高くなる周波数帯域を両側矢印Ｑにより示す。ＨＵＤ機器２０の動作音の音域、すなわち、ＨＵＤ機器２０の動作音にて他の周波数領域よりも音圧レベルが高くなる周波数帯域を両側矢印Ｍにより示す。

【0017】

図５に示すように、制御部１４は、ＨＵＤ機器２０が動作音を発する動作を行わないように設定された状態（以下、必要に応じて「非動作設定状態」という）では、起動音生成部１３により生成される第１の起動音を音出力部１１から出力させるように構成される。図６に示すように制御部１４はまた、ＨＵＤ機器２０が動作音を発する動作を行うように設定された状態（以下、必要に応じて「動作設定状態」という）では、起動音生成部１３により生成される第２の起動音を音出力部１１から出力させるように構成される。

【0018】

さらに、車室音響調整装置１０において、マスキング音生成部１２は、ＨＵＤ機器２０の累積動作回数に応じて、マスキング音の音圧レベルのピークにおける周波数を補正するように構成することができる。

【0019】

「車両の詳細」
図２を参照すると、車両１は、詳細には次のように構成することができる。車両１は、その車室２の前方寄りに配置されるインストルメントパネル３を有する。車両１は、インストルメントパネル３に対して後方に配置される運転席４ａ及び助手席４ｂを有する。運転席４ａ及び助手席４ｂは、車両幅方向に並んで配置される。運転席４ａ及び助手席４ｂは、前列シート群４を成す。

【0020】

車両１は、前列シート群４に対して後方に配置される少なくとも１つの後列シート群５を有する。後列シート群５は、複数の後部座席５ａ，５ｂから成る。図２おいては、車両１は、２つの後部座席５ａ，５ｂから成る１つの後列シート群５を有する。しかしながら、車両は、３つ以上の後部座席から成る１つの後列シート群を有することもできる。車両は、複数の後部座席から成り、かつ前後方向に互いに間隔を空けた２つ以上の後列シート群から成ることもできる。

【0021】

車両１のドライバ（図示せず）は、運転席４ａに着座する。車両１のドライバ以外の乗員（図示せず）は、助手席４ｂ及び複数の後部座席５ａ，５ｂのいずれかに着座する。車両１は、この車両１を起動させるためのイグニッションスイッチ（以下、必要に応じて「ＩＧスイッチ」という）６を有する。ドライバ等の乗員がＩＧスイッチ６をオン状態にすると、エンジン、走行駆動モータ等の駆動源等が起動する。また、ドライバ等の乗員がＩＧスイッチ６をオフ状態にすると、駆動源等が停止する。

【0022】

「ＨＵＤ機器の詳細」
図１～図３を参照すると、ＨＵＤ機器２０は、詳細には次のように構成することができる。図２に示すように、ＨＵＤ機器２０は、インストルメントパネル３の上面部３ａにて、車両幅方向の運転席４ａ寄りに配置される。図１及び図３に示すように、ＨＵＤ機器２０は、展開状態と格納状態との間で上下方向に移動可能に構成される表示パネル２２を有する。なお、図３においては、展開状態の表示パネル２２を実線により示し、かつ格納状態の表示パネル２２を仮想線により示す。

【0023】

図３に示すように、表示パネル２２は、光を透過可能としながら光を反射可能とするように構成される。展開状態の表示パネル２２は、前後方向にて運転席４ａと対向するように配置される。ドライバは、展開状態の表示パネル２２に対して後方に位置する景色を視認しながら、展開状態の表示パネル２２に投影される表示を視認することができる。

【0024】

ＨＵＤ機器２０は、表示パネル２２に投影される表示を映し出すことができるように構成されるＬＣＤ（液晶ディスプレイ）２３を有する。ＨＵＤ機器２０は、ＬＣＤ２３からの表示を表示パネル２２に向けて反射するように構成される反射鏡２４を有する。このようなＨＵＤ機器２０においては、ＬＣＤ２３から反射鏡２４を経て表示パネル２２に向かる投影経路（図３にて片側矢印Ｋにより示す）が形成される。

【0025】

ＨＵＤ機器２０は、格納状態の表示パネル２２と、ＬＣＤ２３と、反射鏡２４とを収容する筐体２５を有する。筐体２５は、表示パネル２２及び投影経路が通過可能となるように筐体２５の上部に形成される開口２５ａを有する。

【0026】

ＨＵＤ機器２０の駆動機構２１は、モータ２１ａと、このモータ２１ａの駆動により旋回可能なリードスクリュー２１ｂとを有する。表示パネル２２は、リードスクリュー２１ｂの旋回に応じて、両側矢印Ｈ（図３に示す）により示すように、展開状態と格納状態との間で上下方向に移動するようになっている。

【0027】

ＨＵＤ機器２０の動作音は、駆動機構２１のモータ２１ａの駆動、駆動機構２１のリードスクリュー２１ｂの旋回等によって生ずることとなる。なお、駆動機構は、モータ、ギア等によって反射鏡の反射角を調節可能とするように構成することができ、この場合、反射鏡の反射角を調節するときに、動作音が生じ得ることとなる。

【0028】

ＨＵＤ機器２０の動作は、表示パネル２２を格納状態から展開状態に移動させる展開動作である。ＨＵＤ機器２０は、非動作設定状態と動作設定状態とを切り替え可能とするように構成される動作切替部２７を有する。ＨＵＤ機器２０は、動作設定状態で、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられたと同時、又はこの切替から所定の時間経過後に、動作音を発する動作を開始する。

【0029】

具体的には、ＨＵＤ機器２０は、動作設定状態で、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられたと同時、又はこの切替から所定の時間経過後に、表示パネル２２の展開動作を開始する。ＨＵＤ機器２０は、表示パネル２２が展開状態になると、展開動作を終了させる。しかしながら、ＨＵＤ機器は、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられた後に、ドライバ等の乗員が動作切替部を非動作設定状態から動作設定状態に切り替えるように操作すると同時に、表示パネルの展開動作を開始することもできる。

【0030】

「車室音響調整装置１０の詳細」
図１、図２、及び図４～図６を参照すると、本実施形態に係る車室音響調整装置１０は、詳細には次のように構成することができる。図１及び図２に示すように、車室音響調整装置１０の音出力部１１は、複数のスピーカ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを含む。

【0031】

図２に示すように、具体的には、音出力部１１は、運転席４ａに対して車両幅方向の外方に位置する第１スピーカ１１ａを含むことができる。音出力部１１は、助手席４ｂに対して車両幅方向の外方に位置する第２スピーカ１１ｂを含むことができる。音出力部１１は、後列シート群５に対して車両幅方向の一方に位置する第３スピーカ１１ｃを含むことができる。音出力部１１は、後列シート群５に対して車両幅方向の他方に位置する第４スピーカ１１ｄを含むことができる。

【0032】

車室音響調整装置１０のマスキング音生成部１２、起動音生成部１３、及び制御部１４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、入力インターフェース、出力インターフェース等の電子部品と、かかる電子部品を配置した電気回路とを含むように構成することができる。ＲＯＭは、各種制御定数、各種マップ、各種制御を実行するためのプログラム等を記憶することができる。

【0033】

図１に示すように、例えば、１つのＥＣＵ（Electric Control Unit）１５が、車室音響調整装置１０のマスキング音生成部１２、起動音生成部１３、及び制御部１４を含むことができる。しかしながら、マスキング音生成部、起動音生成部、及び制御部は、これに限定されない。マスキング音生成部、起動音生成部、及び制御部が、互いに異なるＥＣＵに含まれることもできる。マスキング音生成部、起動音生成部、及び制御部の１つが、これらの残りとは別のＥＣＵに含まれることもできる。

【0034】

マスキング音生成部１２は、ＨＵＤ機器２０の累積動作回数をカウント可能に構成される。マスキング音生成部１２は、ＨＵＤ機器２０の累積動作回数を記憶可能に構成される。マスキング音生成部１２は、ＨＵＤ機器２０の動作時に、前回の動作時に記憶されたＨＵＤ機器２０の累積動作回数Ｎに１を加えるようにＨＵＤ機器２０の累積動作回数をカウントかつ記憶し、かつこのようなカウント及び記憶を繰り返すように構成される。

【0035】

図４を参照すると、起動音生成部１３は、第２の音から成る第２の予備起動音を生成可能とするように構成される。起動音生成部１３により生成される第１の起動音における第１の音と、起動音生成部１３により生成される第２の起動音における第２の音との間における関係について、第２の音の音域は、第１の音の音域よりも高くなっている。そのため、ドライバ等の乗員にとって、第２の音は第１の音よりも耳につき易くなる。また、第２の音の音域における音圧レベルは、第１の音の音域における音圧レベルよりも大きくなっているとよい。

【0036】

ＨＵＤ機器２０の動作音の音域は、マスキング音の音域と略等しくなっている。第２の音の音域は、ＨＵＤ機器２０の動作音の音域と、マスキング音の音域とを包含する。言い換えれば、ＨＵＤ機器２０の動作音の音域と、マスキング音の音域とは、第２の音の音域内にある。マスキング音の音域における音圧レベルは、ＨＵＤ機器２０の動作音の音域における音圧レベルよりも大きくなっているとよい。

【0037】

第１及び第２の音のそれぞれは、音楽とすることができる。すなわち、第１の音は、第１の音楽とすることができ、かつ第２の音は、第２の音楽とすることができる。ここでは、音楽は、リズム、メロディー、及びハーモニーを有するものと定義する。

【0038】

図１、図５、及び図６を参照すると、制御部１４は、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられたか否かを判定可能に構成される。制御部１４は、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられた場合、ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にあるか否かを判定可能に構成される。制御部１４は、ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にない場合、すなわち、ＨＵＤ機器２０が非動作設定状態にある場合、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられると同時、又はこの切替から所定の時間経過後に、音出力部１１から第１の起動音を出力させるように構成される。

【0039】

制御部１４は、ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にある場合、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられた後にＨＵＤ機器２０が動作音を発するように動作している状態で、音出力部１１から第２の起動音を出力させるように構成される。制御部１４は、ＨＵＤ機器２０の動作の終了、特に、表示パネル２２の展開動作の終了と同時、又はこの終了から所定の時間経過後に、音出力部１１からの第２の起動音の出力を終了するように構成される。

【0040】

制御部１４はまた、ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられたタイミングから、ＨＵＤ機器２０の動作を開始するタイミングまでの間で、音出力部１１から第２の予備起動音を出力することができる。制御部１４はまた、ＨＵＤ機器２０の動作の終了、特に、表示パネル２２の展開動作の終了から所定の時間経過するまでの間に、音出力部１１から第２の予備起動音を出力することができる。

【0041】

「車室音響調整装置による音響調整方法」
図７を参照して、本実施形態に係る車室音響調整装置１０による音響調整方法について説明する。最初に、ＩＧスイッチ６がオフ状態にある（ステップＳ１）。ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられたか否かを判定する（ステップＳ２）。ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられていない場合（ＮＯ）、ステップＳ２を再び実行する。

【0042】

ＩＧスイッチ６がオフ状態からオン状態に切り替えられた場合（ＹＥＳ）、ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にあるか否かを判定する（ステップＳ３）。ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にない場合、すなわち、ＨＵＤ機器２０が非動作設定状態にある場合（ＮＯ）、音出力部１１から第１の起動音を出力する（ステップＳ４）。

【0043】

ＨＵＤ機器２０が動作設定状態にある場合（ＹＥＳ）、前回のＨＵＤ機器２０の動作時に記憶されたＨＵＤ機器２０の累積動作回数Ｎに１を加え、これによって、最新のＨＵＤ機器２０の累積動作回数（Ｎ＋１）を得る（ステップＳ５）。最新のＨＵＤ機器２０の累積動作回数（Ｎ＋１）に応じて、マスキング音の音圧レベルのピークにおける周波数を変更するようにマスキング音を補正する（ステップＳ６）。

【0044】

このとき、マスキング音の補正は、ＨＵＤ機器２０の累積動作回数の増加に伴う経年劣化に対応するように行われる。ＨＵＤ機器２０の累積動作回数の増加と経年劣化との関係は、実験、使用実績、シミュレーション等によって予め定めることができる。その後、第１の音よりも高音である第２の音と、ステップＳ５にて補正されたマスキング音とから成る第２の起動音を音出力部１１から出力する（ステップＳ７）。

【0045】

以上、本実施形態に係る車室音響調整装置１０は、車両１の車室２内に設けられる補機２０の動作音が前記車室２内の乗員に聞こえることを抑制可能とするように構成される車室音響調整装置１０であって、前記車室２内に向けて音を出力可能とするように構成される音出力部１１と、前記補機２０の動作音をマスキングするためのマスキング音を生成可能とするように構成されるマスキング音生成部１２と、前記車両１の起動時に発せられる起動音を生成可能とするように構成される起動音生成部１３と、前記起動音生成部１３により生成される起動音を前記音出力部１１から出力させるように構成される制御部１４とを備え、前記起動音生成部１３が、第１の音から成る第１の起動音と、前記第１の音よりも高音である第２の音、及び前記マスキング音生成部１２により生成される前記マスキング音から成る第２の起動音とを生成可能に構成され、前記制御部１４は、前記補機２０が前記動作音を発する動作を行わないように設定された状態では、前記起動音生成部１３により生成される前記第１の起動音を前記音出力部１１から出力させ、かつ前記補機２０が前記動作音を発する動作を行うように設定された状態では、前記起動音生成部１３により生成される前記第２の起動音を前記音出力部１１から出力させるように構成されている。

【0046】

一般的に、補機、特に、ＨＵＤ機器は、車両の起動時に車室内の乗員にとって不快となる動作音を発する傾向にある。これに対して、本実施形態に係る車室音響調整装置１０においては、特に、車両１の起動時に音出力部１１から常時出力される起動音として、補機２０が動作音を発するように動作していない状態で、第１の音から成る第１の起動音を用いることができ、かつ補機２０が動作音を発するように動作している状態で、第２の音及びマスキング音から成る第２の起動音を用いることができる。そのため、補機２０が動作音を発するように動作している状態で、乗員が、常時出力される起動音としての第２の起動音に違和感を感ずることを防ぎながら、この第２の起動音のマスキング音によって、補機２０の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制できる。

【0047】

また、第２の起動音の第２の音は、第１の起動音の第１の音よりも高音である。そのため、第２の起動音においては、ＨＵＤ機器２０の動作音と第２の起動音との間における音の周波数の差が無くなることで、ＨＵＤ機器２０の動作音が鳴る周波数の領域における音を乗員が聞き取り難くなるカクテルパーティー効果によって、マスキング音に対する乗員の不快感及び違和感を抑制することができる。よって、乗員が不快感及び違和感を感ずることを抑制可能としながら、補機２０の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制することができる。

【0048】

本実施形態に係る車室音響調整装置１０においては、前記マスキング音生成部１２が、前記補機２０の累積動作回数に応じて、前記マスキング音の音圧レベルのピークにおける周波数を補正するように構成される。そのため、補機２０の経年劣化に起因して補機２０の動作音が変化する場合であっても補機２０の動作音が乗員に聞こえることを効率的に抑制することができる。

【0049】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0050】

１…車両、２…車室
１０…車室音響調整装置、１１…音出力部、１２…マスキング音生成部、１３…起動音生成部、１４…制御部
２０…補機、ＨＵＤ機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】