特許 7565423 締め付けトルクの検査治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-02

(45)【発行日】2024-10-10

(54)【発明の名称】締め付けトルクの検査治具

(51)【国際特許分類】

   G01L 5/24 20060101AFI20241003BHJP

   F16B 2/06 20060101ALI20241003BHJP

   F16B 31/00 20060101ALI20241003BHJP

   B25B 23/14 20060101ALN20241003BHJP

【ＦＩ】

G01L5/24

F16B2/06 A

F16B31/00 Z

B25B23/14 610N

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2023171568

(22)【出願日】2023-10-02

【審査請求日】2023-10-02

(73)【特許権者】

【識別番号】503144098

【氏名又は名称】日野リトラックス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100137523

【弁理士】

【氏名又は名称】出口 智也

(74)【代理人】

【識別番号】100152205

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 昌司

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 明彦

【審査官】藤澤 和浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１１８２７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８５７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０８１４９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｌ ５／２４

Ｆ１６Ｂ ２／０６

Ｆ１６Ｂ ３１／００

Ｂ２５Ｂ ２３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランプ部の締め付けトルクを検査するための検査治具であって、
前記クランプ部は、
第１の挟み部と、
前記第１の挟み部に対向する第２の挟み部と、
前記第１の挟み部および前記第２の挟み部に挟まれた弾性部と、
前記弾性部および前記第２の挟み部に挿通されたボルトと、
前記ボルトに螺合するナットと、を有し、
前記検査治具は、
第１の延在部と、
前記第１の延在部とともに、所定のトルク下限検査間隔を形成する第２の延在部と、を備え、
前記トルク下限検査間隔は、前記クランプ部の前記第２の挟み部の幅よりも大きく、かつ、前記ボルトの締め付けトルクが許容範囲の下限値であるときの前記弾性部の幅よりも小さい、検査治具。

【請求項2】

前記第１の延在部および前記第２の延在部は、その先端部において、互いの内縁間の距離が前記トルク下限検査間隔に等しい、請求項１に記載の検査治具。

【請求項3】

前記第１の延在部および前記第２の延在部は、互いに平行な棒部材である、請求項２に記載の検査治具。

【請求項4】

第３の延在部と、
前記第３の延在部とともに、所定のトルク上限検査間隔を形成する第４の延在部と、をさらに備え、
前記トルク上限検査間隔は、前記トルク下限検査間隔よりも大きく、かつ、前記ボルトの締め付けトルクが許容範囲の上限値であるときの前記弾性部の幅よりも小さい、請求項１に記載の検査治具。

【請求項5】

前記第３の延在部は前記第１の延在部の先端部に接続し、前記第４の延在部は前記第２の延在部の先端部に接続する、請求項４に記載の検査治具。

【請求項6】

前記第３の延在部および前記第４の延在部は、互いの内縁間の距離が前記トルク上限検査間隔に等しい平行な棒部材である、請求項５に記載の検査治具。

【請求項7】

前記第１の延在部と前記第２の延在部を接続する接続部をさらに備え、
前記第３の延在部は、前記接続部を挟んで前記第１の延在部の反対側に設けられ、前記第４の延在部は、前記接続部を挟んで前記第２の延在部の反対側に設けられる、請求項４に記載の検査治具。

【請求項8】

前記第３の延在部および前記第４の延在部は、その先端部において、互いの内縁間の距離が前記トルク上限検査間隔に等しい、請求項７に記載の検査治具。

【請求項9】

前記第３の延在部および前記第４の延在部は、互いに平行な棒部材である、請求項８に記載の検査治具。

【請求項10】

前記第１の延在部と前記第２の延在部を接続する接続部と、
前記接続部とともに把持孔を形成する弧状部とを備える、請求項１～９のいずれかに記載の検査治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、締め付けトルクの検査治具に関し、より詳しくは、トラック等の車両のエンジンに固定されたクランプ部の締め付けトルクを検査するための検査治具に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックやバス等の車両のエンジンの周囲において、冷却水やオイル等の流体が流れるパイプがクランプ部により支持されている。詳しくは、パイプは貫通孔が設けられた弾性材に挿通され、弾性材は２枚のクランプ板（挟み板）により挟まれ、ボルトとナットの締結力により固定されている。締め付けトルクが小さすぎると、エンジン稼働時にパイプが脱落するおそれがある。一方、締め付けトルクが大きすぎると、パイプにクラックが発生し、内部の流体が漏出するおそれがある。

【0003】

そこで、新品のエンジンまたはリビルトエンジン（再生エンジン）の組み立て工程の後、クランプ部の締め付けトルクをトルク検査機により測定し、許容範囲（適正範囲）内にあることがチェックされる。この締め付けトルクの検査工程について、高効率化および低コスト化が求められている。

【0004】

また、検査対象のクランプ部がエンジンの凹部に配置されていたり、他のパイプ等の部品に囲まれた狭所等にある場合、締め付けトルクをトルク検査機で測定することが困難であり、それに対する対応が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－１３１９２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明が解決しようとする課題の一つは、締め付けトルクの検査工程の高効率化および低コスト化を図ることができる締め付けトルクの検査治具を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係る検査治具は、
クランプ部の締め付けトルクを検査するための検査治具であって、
前記クランプ部は、
第１の挟み部と、
前記第１の挟み部に対向する第２の挟み部と、
前記第１の挟み部および前記第２の挟み部に挟まれた弾性部と、
前記弾性部および前記第２の挟み部に挿通されたボルトと、
前記ボルトに螺合するナットと、を有し、
前記検査治具は、
第１の延在部と、
前記第１の延在部とともに、所定のトルク下限検査間隔を形成する第２の延在部と、を備え、
前記トルク下限検査間隔は、前記クランプ部の前記第２の挟み部の幅よりも大きく、かつ、前記ボルトの締め付けトルクが許容範囲の下限値であるときの前記弾性部の幅よりも小さい。

【0008】

また、前記検査治具において、
前記第１の延在部および前記第２の延在部は、その先端部において、互いの内縁間の距離が前記トルク下限検査間隔に等しいようにしてもよい。

【0009】

また、前記検査治具において、
前記第１の延在部および前記第２の延在部は、互いに平行な棒部材であるようにしてもよい。

【0010】

また、前記検査治具において、
第３の延在部と、
前記第３の延在部とともに、所定のトルク上限検査間隔を形成する第４の延在部と、をさらに備え、
前記トルク上限検査間隔は、前記トルク下限検査間隔よりも大きく、かつ、前記ボルトの締め付けトルクが許容範囲の上限値であるときの前記弾性部の幅よりも小さいようにしてもよい。

【0011】

また、前記検査治具において、
前記第３の延在部は前記第１の延在部の先端部に接続し、前記第４の延在部は前記第２の延在部の先端部に接続するようにしてもよい。

【0012】

また、前記検査治具において、
前記第３の延在部および前記第４の延在部は、互いの内縁間の距離が前記トルク上限検査間隔に等しい平行な棒部材であるようにしてもよい。

【0013】

また、前記検査治具において、
前記第１の延在部と前記第２の延在部を接続する接続部をさらに備え、
前記第３の延在部は、前記接続部を挟んで前記第１の延在部の反対側に設けられ、前記第４の延在部は、前記接続部を挟んで前記第２の延在部の反対側に設けられるようにしてもよい。

【0014】

また、前記検査治具において、
前記第３の延在部および前記第４の延在部は、その先端部において、互いの内縁間の距離が前記トルク上限検査間隔に等しいようにしてもよい。

【0015】

また、前記検査治具において、
前記第３の延在部および前記第４の延在部は、互いに平行な棒部材であるようにしてもよい。

【0016】

また、前記検査治具において、
前記接続部とともに把持孔を形成する弧状部を備えてもよい。

【0017】

本発明の一態様に係る検査治具は、
クランプ部の締め付けトルクを検査するための検査治具であって、
前記クランプ部は、
第１の挟み部と、
前記第１の挟み部に対向する第２の挟み部と、
前記第１の挟み部および前記第２の挟み部に挟まれた弾性部と、
前記弾性部および前記第２の挟み部に挿通されたボルトと、
前記ボルトに螺合するナットと、を有し、
前記検査治具は、
第１の延在部と、
前記第１の延在部とともに、所定のトルク上限検査間隔を形成する第２の延在部と、を備え、
前記トルク上限検査間隔は、前記ボルトの締め付けトルクが許容範囲の上限値であるときの前記弾性部の幅よりも小さい。

【0018】

また、前記検査治具において、
前記第１の延在部および前記第２の延在部は、その先端部において、互いの内縁間の距離が前記トルク上限検査間隔に等しいようにしてもよい。

【0019】

また、前記検査治具において、
前記第１の延在部および前記第２の延在部は、互いに平行な棒部材であるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、締め付けトルクの検査工程の高効率化および低コスト化を図ることができる締め付けトルクの検査治具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１の実施形態に係る検査治具を表す図である。

【図2】検査対象のクランプ部を表す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線に沿う断面図、（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。

【図3】第１の実施形態に係る検査治具を用いた検査方法を説明するためのフローチャートである。

【図4A】第１の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図4B】第１の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図5】第２の実施形態に係る検査治具を表す図である。

【図6】第２の実施形態に係る検査治具を用いた検査方法を説明するためのフローチャートである。

【図7A】第２の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図7B】第２の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図7C】第２の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図7D】第２の実施形態に係る検査方法を説明するための図である。

【図8】第３の実施形態に係る検査治具を表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0023】

なお、本明細書において用いる「平行」、「等しい」等の用語や寸法等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈される。

【0024】

（第１の実施形態）
図1を参照して、第１の実施形態に係る検査治具１の構成について説明する。

【0025】

検査治具１は、ボルトの締め付けトルクを検査するためのものであり、本実施形態では、トラック等の車両のエンジンに取り付け金具１００を介して固定されたクランプ部５０の締め付けトルクを検査するための検査治具として構成されている。

【0026】

検査治具１は、延在部２（第１の延在部）と、延在部２とともに所定のトルク下限検査間隔Ｌ１を形成する延在部３（第２の延在部）と、延在部２と延在部３を接続する接続部４と、接続部４とともに把持孔Ｈを形成する弧状部５とを備えている。把持孔Ｈが設けられていることにより、検査治具１を扱いやすくなり、エンジン凹所にあるクランプ部の検査を行い易くすることができる。なお、弧状部５の形状は円弧状に限らない。また、接続部４および弧状部５のうちいずれか一方が省略されてもよい。

【0027】

検査治具１の材質は、使用により摩耗せず、十分な剛性を有するものが好ましく、たとえば、ステンレス等の金属である。検査治具１は、たとえば、ステンレス板をレーザー加工（レーザーカット）、プレス加工等することにより製造される。

【0028】

本実施形態では、延在部２および延在部３は、図１に示すように、互いに平行な角棒であり、互いの内面間の距離がトルク下限検査間隔Ｌ１に等しい。トルク下限検査間隔Ｌ１の詳細については、クランプ部５０について説明した後に述べる。

【0029】

延在部２および延在部３の長さは、たとえば３～５ｃｍであるが、検査対象のクランプ部５０の配置位置（凹部に配置されている場合は凹部の深さ等）に応じて決められてもよい。

【0030】

なお、延在部２および３は、角棒に限らず、丸棒等の棒部材であってもよい。この場合、延在部２および延在部３の内縁間の距離がトルク下限検査間隔Ｌ１に等しくなるように延在部２および延在部３を構成する。

【0031】

また、延在部２および延在部３は、その先端部（図１中の下端部）において、互いの内縁間の距離がトルク下限検査間隔Ｌ１になるように構成されていてもよい。たとえば、延在部２と延在部３は正面視で逆八の字形または湾曲形状に構成され、先端間の距離がトルク下限検査間隔Ｌ１であるように構成されてもよい。

【0032】

あるいは、延在部２および延在部３は、最も接近した部分において、互いの内縁間の距離がトルク下限検査間隔Ｌ１になるように構成されていてもよい。

【0033】

ここで、図２を参照して、クランプ部５０の構成について説明する。

【0034】

クランプ部５０は、トラック等の車両のエンジンに取り付け金具１００を介して固定されている。

【0035】

クランプ部５０は、挟み部５１ａ（第１の挟み部）と、挟み部５１ａに対向する挟み部５１ｂ（第２の挟み部）と、挟み部５１ａおよび挟み部５１ｂに挟まれた弾性部５２と、挟み部５１ａ、弾性部５２および挟み部５１ｂに挿通されたボルト５３と、ボルト５３に螺合するナット５４とを備えている。挟み部５１ａ，５１ｂの幅は、たとえば２０ｍｍである。

【0036】

本実施形態では、挟み部５１ａおよび５１ｂは、図２（ｃ）に示すように、側面視で端部が湾曲した形状を有する。このような形状であるため、図２（ａ）に示すように、締結状態において弾性部５２は縦方向にはみ出さず、横方向にはみ出している。

【0037】

なお、挟み部５１ａおよび５１ｂの形状は、弾性部５２を挟持可能な形状であればよく、図示の形状に限られない。たとえば、挟み部５１ａ，５１ｂは側面視で略コの字形でもよいし、あるいは単純な板状であってもよい。

【0038】

また、挟み部５１ａが取り付け金具１００と一体化されたものであってもよい。また、ボルト５３は挟み部５１ａの上面に突設されたものであってよい。この場合、ボルト５３は、弾性部５２および挟み部５１ｂに挿通される。

【0039】

弾性部５２は、シリコンゴム系等の弾性材料からなる。本実施形態では、弾性部５２には、冷却水、潤滑油等のオイルなどが流通するパイプ１１０が挿通される貫通孔が設けられている。図２に示すように、弾性部５２には、２本のパイプ１１０が挿通されている。なお、挿通されるパイプの数は２本に限らず、任意である。

【0040】

弾性部５２は、ボルト５３とナット５４の締結力により、挟み部５１ａおよび挟み部５１ｂの間に弾性変形した状態で挟持されている。締結力が強くなるにつれて、弾性部５２は挟み部５１ｂから大きくはみ出すようになる。

【0041】

なお、弾性部５２は、一つの弾性材からなる場合に限らず、複数の弾性材が組み合わされて構成されてもよい。例えば、表面に溝が形成された弾性材を２つ用意し、溝同士が重なるように組み合わせて弾性部５２を構成してもよい。

【0042】

前述の検査治具１のトルク下限検査間隔Ｌ１は、クランプ部５０の挟み部５１ｂの幅Ｗよりも大きく、かつ、ボルト５３の締め付けトルクが許容範囲（トルクの適正範囲）の下限値であるときの弾性部５２の幅よりも小さい。締め付けトルクの許容範囲は、たとえば５～１０Ｎ・ｍである。また、トルク下限検査間隔Ｌ１は、たとえば２１ｍｍである。

【0043】

図２に示すように、挟み部５１ｂ、弾性部５２の「幅」は、挟み部５１ｂ、弾性部５２の横方向（パイプ１１０の延在方向）の長さである。本実施形態では、弾性部５２が締め付けトルクにより弾性変形して挟み部５１ｂの横方向にのみはみ出すため、トルク下限検査間隔Ｌ１は挟み部５１ｂと弾性部５２の横方向の長さにより規定される。ただし、「幅」は横方向の長さを示す場合に限られず、縦方向の長さを示してもよい。たとえば、挟み部５１ｂが単純な板状部材であり、弾性部５２が挟み部５１ｂの横方向だけでなく縦方向にもはみ出す場合は、挟み部５１ｂと弾性部５２の縦方向の長さによりトルク下限検査間隔Ｌ１が規定されてもよい。

【0044】

＜第１の実施形態の検査方法＞
図３のフローチャートを参照しつつ、検査治具１を用いた締め付けトルクの検査方法について説明する。なお、各ステップは、検査者（人）が行ってもよいし、検査ロボットが行ってもよい。

【0045】

ステップＳ１１：検査治具１をクランプ部５０に近づける。詳しくは、延在部２と延在部３とでクランプ部５０を幅方向（弾性部５２のはみ出し方向）に挟むように、検査治具１をクランプ部５０に近づける。たとえば、検査者は、把持孔Ｈに指を掛けた状態で、延在部２および３の先端部をクランプ部５０に向けながら、検査治具１をクランプ部５０に近づける。

【0046】

ステップＳ１２：検査治具１が弾性部５２を挟めないかどうかを判定する。詳しくは、図４Ａに示すように、延在部２および延在部３が挟み部５１ｂからはみ出した弾性部５２を挟めない場合（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、ステップＳ１３に進む。反対に、図４Ｂに示すように延在部２および延在部３により弾性部５２を挟める場合（Ｓ１２：Ｎｏ）、ステップＳ１４に進む。

【0047】

ステップＳ１３：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の下限値以上であると判定する。

【0048】

ステップＳ１４：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の下限値未満であると判定する。

【0049】

上記方法から分かるように、第１の実施形態に係る検査治具１を用いることにより、クランプ部５０の締め付けトルクが許容範囲の下限値以上であるか否かを容易かつ迅速に検査することができる。

【0050】

また、検査治具１は、ステンレス板をレーザー加工すること等により製造可能であるため、トルク検査機よりも安価に製造できる。

【0051】

よって、本実施形態の検査治具によれば、締め付けトルクの検査工程の効率化および低コスト化を図ることができる。

【0052】

また、本実施形態の検査治具１によれば、エンジンの凹部や狭所などトルク検査機で検査しづらい場所にあるクランプ部についても、締め付けトルクの検査を容易に行うことができる。

【0053】

（第２の実施形態）
図５を参照して、第２の実施形態に係る検査治具１Ａについて説明する。図５において、第１の実施形態で説明した構成要素と同様の機能を有するものについては同じ符号を付している。

【0054】

第１の実施形態では、締め付けトルクが許容範囲の下限値以上であるか否かの検査しか行えないが、第２の実施形態では、許容範囲の上限値以下であるか否かの検査も行うことができる。以下、第１の実施形態との相違点を中心に第２の実施形態について説明する。

【0055】

検査治具１Ａは、延在部２、延在部３、接続部４および弧状部５に加えて、延在部２の先端部に接続する延在部６（第３の延在部）と、延在部３の先端部に接続する延在部７（第４の延在部）を備えている。

【0056】

延在部６と延在部７は、所定のトルク上限検査間隔Ｌ２を形成する。トルク上限検査間隔Ｌ２は、トルク下限検査間隔Ｌ１よりも大きく、かつ、ボルト５３の締め付けトルクが許容範囲の上限値であるときの弾性部５２の幅よりも小さい。たとえば、トルク下限検査間隔Ｌ１は２１ｍｍであり、トルク上限検査間隔Ｌ２は２３．５～２４ｍｍである。

【0057】

なお、弾性部５２の「幅」については、第１の実施形態で説明したように、本実施形態では弾性部５２の横方向（パイプ１１０の延在方向）の長さであるが、挟み部５１ｂの形状等に応じて弾性部５２の縦方向の長さであってもよい。

【0058】

本実施形態では、延在部６および延在部７は、その先端部（図５中の下端部）において、互いの内縁間の距離がトルク上限検査間隔Ｌ２になるように構成されている。図５に示すように、延在部６および延在部７は、互いに平行な角棒であり、互いの内面間の距離がトルク上限検査間隔Ｌ２に等しい。

【0059】

なお、延在部６および７は、角棒に限らず、丸棒等の棒部材であってもよい。この場合、延在部６および延在部７の内縁間の距離がトルク上限検査間隔Ｌ２に等しくなるように延在部６および延在部７を構成する。

【0060】

＜第２の実施形態の検査方法＞
図６のフローチャートを参照しつつ、検査治具１Ａを用いた締め付けトルクの検査方法について説明する。なお、各ステップは、検査者（人）が行ってもよいし、検査ロボットが行ってもよい。

【0061】

ステップＳ２１：検査治具１Ａをクランプ部５０に近づける。詳しくは、延在部６と延在部７とでクランプ部５０を幅方向に挟むように、検査治具１Ａをクランプ部５０に近づける。たとえば、検査者は、把持孔Ｈに指を掛けた状態で、延在部６および７の先端部をクランプ部５０に向けながら、検査治具１Ａをクランプ部５０に近づける。

【0062】

ステップＳ２２：検査治具１Ａが弾性部５２を挟めるかどうかを判定する。詳しくは、図７Ａに示すように、延在部６および延在部７が挟み部５１ｂからはみ出した弾性部５２を挟める場合（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ステップＳ２３に進む。反対に、図７Ｂに示すように延在部６および延在部７により弾性部５２を挟めない場合（Ｓ２２：Ｎｏ）、ステップＳ２４に進む。

【0063】

ステップＳ２３：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の上限値以下であると判定する。

【0064】

ステップＳ２４：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の上限値を超えると判定する。

【0065】

ステップＳ２５：検査治具１Ａをクランプ部５０にさらに近づける。詳しくは、延在部２と延在部３とでクランプ部５０を幅方向に挟むように、検査治具１Ａをクランプ部５０に近づける。

【0066】

ステップＳ２６：検査治具１Ａが弾性部５２を挟めないかどうかを判定する。詳しくは、図７Ｃに示すように、延在部２および延在部３が挟み部５１ｂからはみ出した弾性部５２を挟めない場合（Ｓ２６：Ｙｅｓ）、ステップＳ２７に進む。反対に、図７Ｄに示すように延在部２および延在部３により弾性部５２を挟める場合（Ｓ２６：Ｎｏ）、ステップＳ２８に進む。

【0067】

ステップＳ２７：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の下限値以上である（すなわち、締め付けトルクは許容範囲内である）と判定する。

【0068】

ステップＳ２８：クランプ部５０の締め付けトルクは許容範囲の下限値未満であると判定する。

【0069】

上記方法から分かるように、第２の実施形態に係る検査治具１Ａを用いることにより、クランプ部５０の締め付けトルクが許容範囲の下限値以上であるか否かに加えて、締め付けトルクが許容範囲の上限値以下であるか否かについても容易に検査することができる。

【0070】

（第３の実施形態）
図８を参照して、第３の実施形態に係る検査治具１Ｂの構成について説明する。第３の実施形態と第２の実施形態との相違点は、延在部６および延在部７が接続部４を挟んで延在部２および延在部３の反対側に設けられている点である。以下、相違点を中心に第３の実施形態について説明する。

【0071】

検査治具１Ｂは、第２の実施形態と同様に、延在部２、延在部３、接続部４、延在部６および延在部７を備えている。相違点として、本実施形態では、延在部６は、延在部２の先端部に接続しておらず、接続部４を挟んで延在部２の反対側に設けられている。同様に、延在部７は、延在部３の先端部に接続しておらず、接続部４を挟んで延在部３の反対側に設けられている。

【0072】

第２の実施形態と同様に、延在部２および延在部３はトルク下限検査間隔Ｌ１を形成し、延在部６および延在部７はトルク上限検査間隔Ｌ２を形成する。

【0073】

検査治具１Ｂを用いた検査方法は、第２の実施形態で説明した検査方法とほぼ同じである。ただし、第２の実施形態ではステップＳ２５において検査治具１Ａをクランプ部５０にさらに近づけたのに対し、本実施形態では、検査治具１Ｂをクランプ部５０からいったん離し、延在部２および延在部３の先端部がクランプ部５０を向くように検査治具１Ｂを反転させた後、検査治具１Ｂをクランプ部５０に近づける。

【0074】

なお、本実施形態の場合、先に延在部２および延在部３をクランプ部５０に近づけ、ステップＳ２６～Ｓ２８の判定を行い、その後、延在部６および延在部７をクランプ部５０に近づけ、ステップＳ２２～Ｓ２４の判定を行うようにしてもよい。

【0075】

第３の実施形態に係る検査治具１Ｂによれば、取り付け金具１００の高さが低く、検査治具１Ａでは延在部６および７がエンジン表面に当接してしまい、延在部２および３による検査ができないという事態を回避することができる。

【0076】

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。

【0077】

たとえば、締め付けトルクが許容範囲の上限値を超えるかどうかのみを検査する用途の場合、第３の実施形態に係る検査治具から延在部２および３を削除してもよい。

【0078】

また、上記検査治具の実施形態において、延在部２および３は棒状部材で構成されていたが、トルク下限検査間隔を形成可能であれば、これに限らない。たとえば、直方体状の金属ブロックの表面に、開口幅がトルク下限検査間隔Ｌ１に等しい凹部を形成してもよい。この場合、当該凹部の内壁が延在部２および３を構成する。さらに、当該凹部の底面に、開口幅がトルク上限検査間隔Ｌ２に等しい別の凹部を形成してもよい。この場合、当該別の凹部の内壁が延在部６および７を構成する。

【0079】

また、上記実施形態では、車両のエンジンに固定されたクランプ部を検査対象としたが、検査対象のクランプ部はこれに限定されない。

【符号の説明】

【0080】

１，１Ａ 検査治具
２，３，６，７ 延在部
４ 接続部
５ 弧状部
５０ クランプ部
５１ａ，５１ｂ 挟み部
５２ 弾性部
５３ ボルト
５４ ナット
１００ 取り付け金具
１１０ パイプ
Ｈ 把持孔

【要約】

【課題】締め付けトルクの検査工程の高効率化および低コスト化を図ることができる締め付けトルクの検査治具を提供する。
【解決手段】実施形態の検査治具１は、クランプ部５０の締め付けトルクを検査するための検査治具であって、クランプ部５０は、挟み部５１ａと、挟み部５１ａに対向する挟み部５１ｂと、挟み部５１ａおよび挟み部５１ｂに挟まれた弾性部５２と、弾性部５２および挟み部５１ｂに挿通されたボルト５３と、ボルト５３に螺合するナット５４とを有し、検査治具１は、延在部２と、延在部２とともに、所定のトルク下限検査間隔Ｌ１を形成する延在部３と、延在部２と延在部３を接続する接続部４とを備え、トルク下限検査間隔Ｌ１は、クランプ部５０の挟み部５１ｂの幅Ｗよりも大きく、かつ、ボルト５３の締め付けトルクが許容範囲の下限値であるときの弾性部５２の幅よりも小さい。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図7D】

【図8】