特許 7565498 充電管理システム、充電システム、充電管理方法、及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-03

(45)【発行日】2024-10-11

(54)【発明の名称】充電管理システム、充電システム、充電管理方法、及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/10 20120101AFI20241004BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241004BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20241004BHJP

   B60L 53/68 20190101ALI20241004BHJP

   G16Y 10/40 20200101ALI20241004BHJP

   G16Y 20/20 20200101ALI20241004BHJP

   G16Y 40/30 20200101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/10

H02J7/00 301B

B60L53/14

B60L53/68

G16Y10/40

G16Y20/20

G16Y40/30

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020186085

(22)【出願日】2020-11-06

(65)【公開番号】P2022075352

(43)【公開日】2022-05-18

【審査請求日】2023-07-18

(73)【特許権者】

【識別番号】314012076

【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002527

【氏名又は名称】弁理士法人北斗特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 悠斗

(72)【発明者】

【氏名】大島 章義

【審査官】佐藤 敬介

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１５８０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２２３５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１６５１５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１８２５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｂ６０Ｌ ５３／１４

Ｂ６０Ｌ ５３／６８

Ｇ１６Ｙ １０／４０

Ｇ１６Ｙ ２０／２０

Ｇ１６Ｙ ４０／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する判定部と、を備え、
前記取得部は、前記ユーザが前記電動車両を返却したことを示す返却情報を取得し、
前記判定部は、前記取得部が前記返却情報を取得した場合に、前記取得部が取得した前記接続状態情報に基づいて、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する、
充電管理システム。

【請求項2】

前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定部が判定した場合、前記充電コネクタが前記受電部に接続されていないことを知らせる返却未完了通知を、前記ユーザの端末装置に送信するための処理を行う通知部を備える、
請求項１に記載の充電管理システム。

【請求項3】

充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する判定部と、
前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定部が判定した場合、前記充電コネクタが前記受電部に接続されていないことを知らせる返却未完了通知を、前記ユーザの端末装置に送信するための処理を行う通知部と、を備え、
前記通知部は、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定部が判定した場合、前記充電コネクタを前記受電部に接続することを依頼する接続依頼通知を、前記電動車両を共同で使用する共同使用者のうち、前記ユーザとは別のユーザの端末装置に送信するための処理を行う、
充電管理システム。

【請求項4】

前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していると前記判定部が判定した場合、充電スケジュールに従って、前記電動車両を充電するように前記充電器を制御する制御部を備える、
請求項１～３の何れか１項に充電管理システム。

【請求項5】

請求項１～４の何れか１項に記載の充電管理システムと、
前記充電器と、を備える、
充電システム。

【請求項6】

充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する取得工程と、
前記取得工程で取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する判定工程と、を有し、
前記取得工程では、前記ユーザが前記電動車両を返却したことを示す返却情報を取得し、
前記判定工程では、前記取得工程で前記返却情報を取得した場合に、前記取得工程で取得した前記接続状態情報に基づいて、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する、
充電管理方法。

【請求項7】

充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する取得工程と、
前記取得工程で取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する判定工程と、
前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定工程で判定した場合、前記充電コネクタが前記受電部に接続されていないことを知らせる返却未完了通知を、前記ユーザの端末装置に送信するための処理を行う通知工程と、を有し、
前記通知工程では、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定工程で判定した場合、前記充電コネクタを前記受電部に接続することを依頼する接続依頼通知を、前記電動車両を共同で使用する共同使用者のうち、前記ユーザとは別のユーザの端末装置に送信するための処理を行う、
充電管理方法。

【請求項8】

１つ以上のプロセッサに、請求項６又は７に記載の充電管理方法を実行させるための、
プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、充電管理システム、充電システム、充電管理方法、及びプログラムに関する。特に、本開示は、電動車両の充電を管理する充電管理システム、充電システム、充電管理方法、及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、利用者（ユーザ）の希望に応じて電気自動車（電動車両）を一時的に貸し出すカーシェアリングサービスのための運用システムを開示する。運用システムは、利用者からの利用予約を受け付ける機能や、その利用予約に電気自動車を割り当てる機能等を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１８２５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の運用システムにおいて、利用者から返却された電動車両の充電を管理することが望まれている。この場合、利用者から電動車両が返却されたとき、返却された電動車両の受電部に充電器の充電コネクタが接続されているか否かの接続状態を管理する必要がある。

【0005】

本開示の目的は、ユーザから返却された電動車両の受電部に充電器の充電コネクタが接続されているか否かの接続状態を管理することができる充電管理システム、充電システム、充電管理方法、及びプログラムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様の充電管理システムは、取得部と、判定部と、を備える。前記取得部は、充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。前記判定部は、前記取得部が取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。前記取得部は、前記ユーザが前記電動車両を返却したことを示す返却情報を取得する。前記判定部は、前記取得部が前記返却情報を取得した場合に、前記取得部が取得した前記接続状態情報に基づいて、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。
本開示の一態様の充電管理システムは、取得部と、判定部と、通知部と、を備える。前記取得部は、充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。前記判定部は、前記取得部が取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。前記通知部は、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定部が判定した場合、前記充電コネクタが前記受電部に接続されていないことを知らせる返却未完了通知を、前記ユーザの端末装置に送信するための処理を行う。前記通知部は、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定部が判定した場合、前記充電コネクタを前記受電部に接続することを依頼する接続依頼通知を、前記電動車両を共同で使用する共同使用者のうち、前記ユーザとは別のユーザの端末装置に送信するための処理を行う。

【0007】

本開示の一態様の充電システムは、前記充電管理システムと、前記充電器と、を備える。

【0008】

本開示の一態様の充電管理方法は、取得工程と、判定工程と、を有する。前記取得工程は、充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。前記判定工程は、前記取得工程で取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。前記取得工程では、前記ユーザが前記電動車両を返却したことを示す返却情報を取得する。前記判定工程では、前記取得工程で前記返却情報を取得した場合に、前記取得工程で取得した前記接続状態情報に基づいて、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。
本開示の一態様の充電管理方法は、取得工程と、判定工程と、通知工程と、を有する。前記取得工程では、充電器の充電コネクタが電動車両の受電部に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。前記判定工程では、前記取得工程で取得した前記接続状態情報が前記充電コネクタが前記受電部に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの前記電動車両の返却が完了したか否かを判定する。前記通知工程では、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定工程で判定した場合、前記充電コネクタが前記受電部に接続されていないことを知らせる返却未完了通知を、前記ユーザの端末装置に送信するための処理を行う。前記通知工程では、前記ユーザからの前記電動車両の返却が完了していないと前記判定工程で判定した場合、前記充電コネクタを前記受電部に接続することを依頼する接続依頼通知を、前記電動車両を共同で使用する共同使用者のうち、前記ユーザとは別のユーザの端末装置に送信するための処理を行う。

【0009】

本開示の一態様のプログラムは、１以上のプロセッサに、前記充電管理方法を実行させるための、プログラムである。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、ユーザから返却された電動車両の受電部に充電器の充電コネクタが接続されているか否かの接続状態を管理することができる、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一の実施形態の管理システムの構成概略図である。

【図2】図２は、同上の管理システムの動作のシーケンス図である。

【図3】図３は、同上の管理システムに含まれる充電管理システムのブロック図である。

【図4】図４は、同上の管理システムに含まれる端末装置のブロック図である。

【図5】図５は、同上の管理システムに含まれる電力供給システムのブロック図である。

【図6】図６は、同上の管理システムに含まれる充電器のブロック図である。

【図7】図７は、同上の管理システムに含まれる使用管理システムのブロック図である。

【図8】図８は、同上の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。

【図9】図９は、同上の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。

【図10】図１０は、充電管理システムの別の動作のシーケンス図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（１）実施形態
（１－１）概要
図１は、一実施形態の管理システム１０を示す。管理システム１０は、１以上のユーザによる１以上の移動体１００の使用の管理をするシステムである。特に、本実施形態では、管理システム１０が、複数のユーザによる複数の移動体１００（１００Ａ～１００Ｄ）の使用の管理をするシステムである場合を想定する。管理システム１０は、ユーザが、ユーザの使用要求（要望、希望）に合う移動体１００を使用できるように、移動体１００の管理を行う。なお、ここでいう「使用」は、料金の支払いを必要としない使用と、料金の支払いを必要とする使用とを含み得る。例えば、複数の移動体１００が企業の所有物であり、当該企業の従業員であるユーザが移動体１００を使用する場合には、料金の支払いは必要とされない。一方、企業が、当該企業の従業員ではないユーザに移動体１００の使用を許諾する、つまり、移動体１００を貸し出す場合、企業の従業員ではないユーザは移動体１００の使用に対する対価を支払う。

【0013】

本実施形態において、移動体１００は、蓄電池１１０と受電部１１１とを有する（図１参照）。蓄電池１１０は、充放電可能な２次電池（例えばバッテリ）である。蓄電池１１０は、移動体１００の動力源として用いられる。つまり、蓄電池１１０は、移動体１００の駆動装置（例えばモータ）を駆動させるために用いられる。受電部１１１は、充電器４１の充電コネクタ４１１と着脱可能に接続する部分である。受電部１１１は、充電器４１の充電コネクタ４１１が接続された状態で充電器４１からの電力を受電し、受電した電力を蓄電池１１０に充電する。移動体１００は、一例として、蓄電池１１０に蓄積された電気エネルギを用いて走行する電動車両である。電動車両の例としては、電動機の出力によって走行する電気自動車、又はエンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行するプラグインハイブリッド車が挙げられる。つまり、電動車両は、電気を動力源の全部又は一部として用いる自動車を意味し得る。移動体１００は、四輪車に限定されず、二輪車（電動バイク）、三輪車又は電動自転車であってもよい。以下では、説明を分かりやすくするために、移動体１００が電気自動車であるとし、必要に応じて、移動体１００を電気自動車１００という。

【0014】

管理システム１０は、一例として、カーシェアリングサービスやレンタカーサービスに適用され得る。特に、本実施形態では、管理システム１０は、企業等の法人が保有する車両をユーザに貸し出すサービスの提供に利用され得る。この場合、ユーザは、当該法人に属する人物（従業員等）に限らず、法人に属さない人物も含み得る。つまり、管理システム１０は、当該法人に属する人物（従業員等）の使用予定がない車両を、法人に属さない人物に貸し出すサービスにも適用され得る。

【0015】

管理システム１０は、図１に示すように、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。電力供給システム４０は、充電器４１を含む。本実施形態では、充電管理システム２０と充電器４１は、充電システムを構成している。

【0016】

端末装置５０は、ユーザが電気自動車１００の使用に関する要求を移動体管理システム１１に与えるための装置である。

【0017】

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。一例として、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に応じて、複数の電気自動車１００からユーザの使用要求に合致する電気自動車１００を選択し、ユーザに割り当てる。具体的には、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に基づいて、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００のユーザへの割り当てを行う。

【0018】

充電管理システム２０は、電力供給システム４０による１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。一例として、充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を適切に制御することで、電気自動車１００の使用が必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減する。具体的には、充電管理システム２０は、使用管理システム３０から与えられる使用スケジュールを参照して複数の電気自動車１００について充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。

【0019】

電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される１以上の充電器４１（４１Ａ～４１Ｄ）を備える。各充電器４１は、商用交流電源や分散型電源（太陽電池、蓄電池、燃料電池、風力発電機等）等の電源からの電力を利用して、電気自動車１００の充電が可能である。電力供給システム４０では、各充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続された状態で、各充電器４１が充電管理システム２０からの指示に従って電気自動車１００の充電を実行する。これによって、１以上の電気自動車１００が充電スケジュール通りに充電される。

【0020】

充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。移動体管理システム１１は、１以上の電気自動車１００の使用スケジュール及び充電スケジュールを含むスケジュール情報を管理し、スケジュール情報とユーザからの要求とに基づいて、ユーザにその要求に合った電気自動車１００の割り当てを実行する。

【0021】

図２は、管理システム１０の動作の一例を示す。ユーザは、端末装置５０を用いて、電気自動車１００の使用の要求（使用要求）を行う（Ｍ１１）。ユーザからの使用要求は、端末装置５０から使用管理システム３０に送られ、使用管理システム３０は、ユーザからの使用要求に従って、要求情報を充電管理システム２０に与える（Ｍ１２）。要求情報は、一例として、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。要求期間とは、ユーザが要求する、電気自動車１００の使用期間である。充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールと要求情報とから得られる電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて、判定用情報を生成する（Ｓ１１）。判定用情報は、複数の電気自動車１００に要求期間に使用可能な電気自動車１００があるか否かを判定するための情報である。充電管理システム２０は、判定用情報を使用管理システム３０に与える（Ｍ１３）。使用管理システム３０は、ユーザからの使用要求と判定用情報とを参照して、電気自動車１００の使用可否の判定（つまり、ユーザからの使用要求に合致する電気自動車１００があるか否かの判定）を行う（Ｓ１２）。そして、使用管理システム３０は、使用可能な電気自動車１００があれば、使用可能な電気自動車１００についての情報を端末装置５０に送信し、使用可能な電気自動車１００をユーザに提示する（Ｍ１４）。ユーザが、使用可能な電気自動車１００から使用を希望する電気自動車１００を端末装置５０にて選択すると、ユーザが選択した電気自動車１００の情報が使用管理システム３０に送られる（Ｍ１５）。これに応答して、使用管理システム３０は、ユーザが選択した電気自動車１００の使用を確定し、電気自動車１００の使用が確定したことを端末装置５０と充電管理システム２０とに通知する（Ｍ１６，Ｍ１７）。そして、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールを更新する（Ｓ１３）。また、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての充電スケジュールを更新する（Ｓ１４）。そして、充電管理システム２０は、電力供給システム４０を制御することで（Ｍ１８）、充電スケジュールに従って、各充電器４１に接続されている電気自動車１００を充電する（Ｓ１５）。

【0022】

また、ユーザは、使用した電気自動車１００を返却するときは、端末装置５０を用いて、使用した電気自動車１００を返却した事を知らせる返却通知を行う（Ｍ１９）。返却通知は、ユーザＩＤ及び返却場所情報を含む。ユーザＩＤは、ユーザを識別する識別情報である。返却場所情報は、ユーザが電気自動車１００を返却した場所を識別（すなわち特定）する情報である。本実施形態では、ユーザは、使用した電気自動車１００を返却するとき、予め指定された複数の返却場所から１つの返却場所を選択し、選択した返却場所に電気自動車１００を駐車（すなわち返却）する。そして、ユーザは、当該返却場所に設置された充電器４１の充電コネクタ４１１を、返却した電気自動車１００の受電部１１１に接続する。そして、ユーザは、端末装置５０を用いて、上記の返却通知として、自分のユーザＩＤと、選択した返却場所の返却場所情報とを含む返却情報を使用管理システム３０に送信する。なお、上記の予め指定された複数の返却場所にはそれぞれ、予め決められた返却場所情報が与えられている。ユーザは、返却通知を送信するときは、その予め決められた返却場所情報を送信する。

【0023】

ユーザからの返却通知は、端末装置５０から使用管理システム３０に送られ、使用管理システム３０は、返却通知に含まれるユーザＩＤ及び返却場所情報を充電管理システム２０に送信する（Ｍ２０）。そして、充電管理システム２０は、当該返却場所情報で特定される返却場所に設置された充電器４１の接続状態情報の要求を、電力供給システム４０に送信する（Ｍ２１）。そして、電力供給システム４０は、当該充電器４１の接続状態情報を充電管理システム２０に送信する（Ｍ２２）。接続状態情報は、充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されているか否かを示す情報である。充電管理システム２０は、当該接続状態情報に基づいて、当該充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されているか否かの判定を行う。そして、充電管理システム２０は、充電コネクタ４１１が受電部１１１に接続されていれば、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了したと判定する（Ｓ１６）。そして、充電管理システム２０は、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了すると、返却された電気自動車１００の充電を含むように複数の電気自動車１００についての充電スケジュールを更新する（Ｓ１７）。そして、充電管理システム２０は、電力供給システム４０を制御することで（Ｍ２３）、充電スケジュールに従って、各充電器４１に接続されている電気自動車１００を充電する（Ｓ１８）。

【0024】

本実施形態の管理システム１０では、このようにして、ユーザへの電気自動車１００の割り当てが実行される。そして、管理システム１０において、充電管理システム２０は、ユーザから電気自動車１００が返却されたとき、返却された電気自動車１００に充電器４１の充電コネクタ４１１が接続されていることを確認する接続確認システムを有する。この接続確認システム（充電管理システム２０）は、取得部２３１と判定部２３６とで実現される（図３参照）。つまり、接続確認システムは、取得部２３１と判定部２３６とを備える。取得部２３１は、充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されているか否かを示す接続状態情報を充電器４１から取得する。判定部２３６は、取得部２３１が取得した接続状態情報が充電コネクタ４１１が受電部１１１に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了したか否かを判定する。

【0025】

このような接続確認システム（充電管理システム２０）によれば、ユーザから返却された電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１の充電コネクタ４１１が接続されているか否かを管理することができる。

【0026】

（１－２）詳細
以下、本実施形態の管理システム１０について更に詳細に説明する。図１に示すように、管理システム１０は、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。特に、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。また、電力供給システム４０は、充電器４１を備えており、充電管理システム２０と充電器４１は、充電システムを構成している。

【0027】

通信ネットワーク６０は、インターネットを含み得る。通信ネットワーク６０は、単一の通信プロトコルに準拠したネットワークだけではなく、異なる通信プロトコルに準拠した複数のネットワークで構成され得る。通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。図１では簡略化されているが、通信ネットワーク６０は、リピータハブ、スイッチングハブ、ブリッジ、ゲートウェイ、ルータ等のデータ通信機器を含み得る。

【0028】

端末装置５０は、移動体管理システム１１への情報の入力、及び、移動体管理システム１１からの情報の表示に利用される。端末装置５０は、図４に示すように、入出力部５１と、通信部５２と、処理部５３と、を備える。端末装置５０は、デスクトップコンピュータ、ラップトップコンピュータ、又は、携帯端末（スマートフォン、タブレット端末、ウェアラブル端末等）により実現され得る。本実施形態では、端末装置５０は、スマートフォンである。

【0029】

入出力部５１は、端末装置５０を操作するための入力装置を備える。入力装置は、例えば、キーボード、マウス、トラックボール、タッチパッド等を含み得る。また、入出力部５１は、情報を表示するための画像表示装置を備える。画像表示装置は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等の薄型のディスプレイ装置を含み得る。

【0030】

通信部５２は、通信インターフェースである。通信部５２は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部５２は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

【0031】

処理部５３は、端末装置５０の全体的な制御、すなわち、入出力部５１及び通信部５２を制御するように構成される。処理部５３は、入出力部５１の操作に応じてユーザにより入力された情報を、通信部５２から移動体管理システム１１に通信ネットワーク６０を通じて送信する機能を有している。また、処理部５３は、通信ネットワーク６０を通じて通信部５２で受信した移動体管理システム１１からの情報を、入出力部５１によりユーザに提示する機能を有している。

【0032】

処理部５３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部５３として機能する。プログラムは、ここでは処理部５３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

【0033】

電力供給システム４０は、電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のためのシステムである。電力供給システム４０は、図１に示すように、施設４００に設置される。施設４００は、電気自動車１００の駐車場４１０と、駐車場４１０に付設された建物４２０とを含み得る。なお、施設４００の例としては、住宅（例えば、戸建住宅、集合住宅）、非住宅（例えば、工場、商業施設、アミューズメント施設、病院、事務所、ビル）が挙げられる。

【0034】

図５に示すように、電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される複数の充電器４１（４１Ａ～４１Ｄ）と、電源設備４２と、複数の電流センサ４３と、ゲートウェイ４４と、管理装置４５と、を備える。

【0035】

駐車場４１０は、複数の個別駐車スペース４１６（４１６Ａ～４１６Ｄ）を有する（図１参照）。複数の個別駐車スペース４１６はそれぞれ、電気自動車１００が１台駐車可能なスペースである。個別駐車スペース４１６は、電気自動車１００を充電する充電場所である。また、個別駐車スペース４１６は、ユーザに貸し出された電気自動車１００が返却される返却場所である。個別駐車スペース４１６の周囲には、当該個別駐車スペース４１６に対応する充電器４１が１つ設置されている。すなわち、複数の個別駐車スペース４１６（４１６Ａ～４１６Ｄ）には、複数の充電器４１（４１Ａ～４１Ｄ）が一対一に対応するように設置されている。各個別駐車スペース４１６に駐車された電気自動車１００は、当該個別駐車スペース４１６に対応する充電器４１を用いて充電される。

【0036】

充電器４１は、電源設備４２に接続される。充電器４１は、電源設備４２から得られる電力によって、充電器４１に接続されている電気自動車１００の蓄電池１１０の充電が可能である。充電器４１は、対応する個別駐車スペース４１６に駐車されている電気自動車１００と接続可能である。充電器４１には、大別して、普通充電と急速充電との２種類の充電設備が利用可能である。本実施形態では、２００Ｖ（又は１００Ｖ）の単相交流の供給を受けて、蓄電池１１０の充電を行う普通充電用の充電設備が充電器４１に利用される。また、普通充電のモードは、充電制御方式によって、「Ｍｏｄｅ１」、「Ｍｏｄｅ２」及び「Ｍｏｄｅ３」に分類される（IEC61851-1）。「Ｍｏｄｅ１」は、制御回路を持たない充電設備から電気自動車に電力供給を行う方式である。「Ｍｏｄｅ２」は、充電ケーブルに制御回路を内蔵している方式である。「Ｍｏｄｅ３」は、充電設備に制御回路を内蔵している方式である。充電器４１は、「Ｍｏｄｅ３」の方式を採用していることとする。

【0037】

充電器４１は、図６に示すように、充電コネクタ４１１と、通信部４１２と、処理部４１５とを備える。

【0038】

充電コネクタ４１１は、電気自動車１００の受電部１１１に着脱可能に接続される部分であり、ケーブルを介して充電器４１の筐体に接続されている。充電コネクタ４１１は、電源設備４２から充電器４１に供給された電力を、充電コネクタ４１１と接続された電気自動車１００に供給する。充電コネクタ４１１は、複数の接続端子を有する。複数の接続端子は、電気自動車１００の受電部１１１に設けられた複数の接続端子と接続する。充電コネクタ４１１側の複数の接続端子と受電部１１１側の複数の接続端子は、互いに対応している。充電コネクタ４１１側の複数の接続端子は、給電端子と信号端子とを含む。給電端子は、電力を出力する端子であり、受電部１１１側の複数の接続端子のうちの対応する接続端子（給電端子）と接続する。信号端子は、充電器４１と電気自動車１００との間で接続状態信号（例えばＣＰＬＴ（コントロールパイロット）信号）の送受を行う端子であり、受電部１１１側の複数の接続端子のうちの対応する接続端子（信号端子）と接続される。接続状態信号とは、充電コネクタ４１１と電気自動車１００の受電部１１１との接続状態（例えば接続及び未接続）を表す信号である。

【0039】

通信部４１２は、ゲートウェイ４４と接続されており、管理装置４５及び充電管理システム２０とゲートウェイ４４を介して通信を行う。

【0040】

処理部４１５は、充電器４１の動作を制御する制御回路である。処理部４１５は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部４１５として機能する。プログラムは、ここでは処理部４１５のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

【0041】

処理部４１５は、接続状態検出部４１３と制御部４１４とを備える。

【0042】

接続状態検出部４１３は、充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されているか否かを検出し、その検出結果を接続状態情報として取得する。より詳細には、接続状態検出部４１３は、充電コネクタ４１１側の信号端子を介して、電気自動車１００の充電回路との間で、充電コネクタ４１１と電気自動車１００の受電部１１１との接続状態を確認するための信号（接続状態信号（ＣＰＬＴ信号））を送受する。本実施形態では、接続状態検出部４１３は、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を有し、ＣＰＬＴ機能を用いて電気自動車１００の充電回路との間で接続状態信号（ＣＰＬＴ信号）を送受する。なお、ＣＰＬＴ機能とは、ＣＰＬＴ信号の送受を利用して充電器４１の充電コネクタ４１１と電気自動車１００の受電部１１１とが確実に接続されたことを確認して、電気自動車１００の充電を開始する機能である。

【0043】

接続状態検出部４１３は、充電コネクタ４１１側の信号端子から得られる接続状態信号の電圧レベルに基づいて、充電コネクタ４１１が受電部１１１に接続されているか否かを検出する。接続状態信号の電圧レベルは、充電コネクタ４１１と受電部１１１とが未接続の状態では、第１電圧レベル（例えば１２Ｖ）である。また、接続状態信号の電圧レベルは、充電コネクタ４１１と受電部１１１とが接続された状態では、第１電圧レベルよりも低い第２電圧レベル（例えば６Ｖ又は９Ｖ）である。従って、接続状態検出部４１３は、接続状態信号の電圧レベルが第１電圧レベルである場合は、充電コネクタ４１１は受電部１１１に未接続であることを検出する。また、接続状態検出部４１３は、接続状態信号の電圧レベルが第２電圧レベルである場合は、充電コネクタ４１１は受電部１１１に接続されていることを検出する。

【0044】

制御部４１４は、管理装置４５からの指示に従って、接続状態検出部４１３の検出結果（接続状態情報）を管理装置４５に出力し、また、充電コネクタ４１１からの電力の供給の開始及び停止を制御する。

【0045】

電源設備４２は、電力系統２００に接続され、商用交流電源２１０から電力を得ることが可能である。また、電源設備４２は、分散型電源３００に接続され、分散型電源３００への給電又は分散型電源３００から電力供給を受けることが可能である。分散型電源３００は、交流電源又は直流電源である。交流電源の例としては、風力発電システム等の交流発電システムが挙げられる。直流電源の例としては、太陽電池、燃料電池、及び二次電池（蓄電池）が挙げられる。二次電池の例としては、例えば、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池が挙げられる。電源設備４２は、商用交流電源２１０や分散型電源３００から受け取った電力を、各充電器４１に分配することが可能である。なお、電源設備４２には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。

【0046】

複数の電流センサ４３は、第１電流センサ４３１と、複数の第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄを含む。第１電流センサ４３１は、電力系統２００と電源設備４２との間の電路に設置され、電力系統２００から電源設備４２に供給される電流の計測が可能である。第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄは、電源設備４２と充電器４１Ａ～４１Ｄの間の電路に設置され、電源設備４２から充電器４１Ａ～４１Ｄに供給される電流の計測が可能である。なお、電流センサ４３には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。

【0047】

管理装置４５は、複数の充電器４１を制御可能である。具体的には、管理装置４５は、図５に示すように、ゲートウェイ４４に接続されており、複数の充電器４１及び複数の電流センサ４３とゲートウェイ４４を介して通信する。これにより、管理装置４５は、各充電器４１を制御したり、電力供給システム４０の動作状態を示す動作状態情報を取得したり、充電器４１の充電コネクタ４１１と電気自動車１００の受電部１１１との接続状態を示す接続状態情報を取得することが可能である。本実施形態では、電力供給システム４０の動作状態は、複数の電流センサ４３（第１電流センサ４３１、複数の第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄ）による電流測定の結果で表される。管理装置４５は、ゲートウェイ４４を介して通信ネットワーク６０に接続されており、ゲートウェイ４４及び通信ネットワーク６０を介して充電管理システム２０と通信可能である。管理装置４５は、充電管理システム２０からの指示に従って、各充電器４１から充電コネクタ４１１の接続状態情報を取得し、取得した接続状態情報を充電管理システム２０に送信可能である。また、管理装置４５は、充電管理システム２０からの指示に従って、各充電器４１を制御する。これによって、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電することが可能となる。

【0048】

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。本実施形態では、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００の使用を管理する。

【0049】

図８は、使用スケジュールの一例を示す。図８では、使用スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ～１００Ｄの指定期間内の使用予定期間を示す。図８では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。使用予定期間は、電気自動車１００のユーザによる使用が予定されている期間である。使用予定期間は、電気自動車１００をユーザが保有する期間である。換言すれば、使用予定期間は、ユーザが電気自動車１００を使用する権利を専有する期間である。よって、ユーザは、使用予定期間の間は、予め定めた契約の範囲内で電気自動車１００を自由に使用できる。例えば、ユーザは、使用予定期間の間は、電気自動車１００で移動したり、電気自動車１００を駐車場に止めて食事や買い物をしたりしてよい。

【0050】

図８では、電気自動車１００Ａについては、０８：００～１２：００の使用予定期間Ｕ１１、及び、１４：００～１８：００の使用予定期間Ｕ１２が設定されている。電気自動車１００Ｂについては、０８：００～１０：００の使用予定期間Ｕ２１、及び、１６：００～１８：００の使用予定期間Ｕ２２が設定されている。電気自動車１００Ｃについては、０８：００～１２：００の使用予定期間Ｕ３１、及び、１４：００～１６：００の使用予定期間Ｕ３２が設定されている。電気自動車１００Ｄについては、０８：００～１８：００の使用予定期間Ｕ４１が設定されている。

【0051】

また、使用管理システム３０は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間のそれぞれについて、使用予定量を保持している。使用予定量は、使用予定期間の電気自動車１００の使用による蓄電池１１０の残量の減少量に対応する。なお、使用予定量は、必ずしも使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。例えば、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。一例として、電気自動車１００の属性情報の用途が買い物であれば、使用予定量は、使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量の５０％に設定され得る。

【0052】

使用管理システム３０は、図７に示すように、通信部３１と、記憶部３２と、処理部３３と、を備える。使用管理システム３０は、サーバにより実現され得る。

【0053】

通信部３１は、通信インターフェースである。通信部３１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部３１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

【0054】

記憶部３２は、処理部３３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部３２には、使用スケジュールが記憶される。また、使用スケジュールとともに、使用スケジュールに含まれる使用予定期間それぞれの使用予定量が記憶される。記憶部３２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。

【0055】

処理部３３は、使用管理システム３０の動作を制御する制御回路である。処理部３３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部３３として機能する。プログラムは、ここでは処理部３３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

【0056】

処理部３３は、図７に示すように、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とを備える。図７において、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部３３によって実現される機能を示している。受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とについては、後に説明する。

【0057】

充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。本実施形態では、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００の充電に、電力供給システム４０を利用する。電気自動車１００の充電は、基本的には、使用予定期間外で行う。そのため、充電管理システム２０は、使用管理システム３０が生成する使用スケジュールを参照して充電スケジュールを決定する。そして、充電管理システム２０は、決定した充電スケジュールに従い、電気自動車１００の充電を制御する。

【0058】

図９は、図８の使用スケジュールを参照して決定された充電スケジュールの一例を示す。なお、図９では、使用スケジュールも示されている。図９では、充電スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ～１００Ｄの指定期間内の充電予定期間を示す。図９では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。充電予定期間は、電気自動車１００の充電が予定されている期間である。充電予定期間は、指定期間において、使用予定期間と重複しないように設定される。

【0059】

図９では、電気自動車１００Ａについては、００：００～０２：００の充電予定期間Ｃ１１、１２：００～１４：００の充電予定期間Ｃ１２、及び２０：００～００：００の充電予定期間Ｃ１３が設定されている。電気自動車１００Ｂについては、００：００～０４：００の充電予定期間Ｃ２１、１０：００～１６：００の充電予定期間Ｃ２２、１８：００～２０：００の充電予定期間Ｃ２３、及び２２：００～００：００の充電予定期間Ｃ２４が設定されている。電気自動車１００Ｃについては、００：００～０６：００の充電予定期間Ｃ３１、１２：００～１４：００の充電予定期間Ｃ３２、及び１６：００～２２：００の充電予定期間Ｃ３３が設定されている。電気自動車１００Ｄについては、０２：００～０８：００の充電予定期間Ｃ４１、及び１８：００～００：００の充電予定期間Ｃ４２が設定されている。

【0060】

充電管理システム２０は、図３に示すように、通信部２１と、記憶部２２と、処理部２３と、を備える。充電管理システム２０は、サーバにより実現され得る。

【0061】

通信部２１は、通信インターフェースである。通信部２１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部２１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

【0062】

記憶部２２は、処理部２３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部２２には、充電スケジュールが記憶される。また、記憶部２２には、使用管理システム３０から取得した使用スケジュールが記憶される。記憶部２２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。

【0063】

処理部２３は、充電管理システム２０の動作を制御する制御回路である。処理部２３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部２３として機能する。プログラムは、ここでは処理部２３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

【0064】

処理部２３は、図３に示すように、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５と、判定部２３６とを備える。図３において、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５と、判定部２３６とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部２３によって実現される機能を示している。

【0065】

以下、充電管理システム２０の構成要素（取得部２３１、提示部２３２、決定部２３３、制御部２３４、通知部２３５、及び判定部２３６）と、使用管理システム３０の構成要素（受付部３３１、判定部３３２、通知部３３３、更新部３３４）について説明する。図２に示すように、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは相互に情報の送受信を行う。そのため、以下では、説明の分かりやすさを優先して、充電管理システム２０と使用管理システム３０の動作の流れに従って、充電管理システム２０及び使用管理システム３０の各々の構成要素について説明する。

【0066】

まず、図２～図７を参照して、ユーザが電気自動車１００を借りる場合の動作の流れに従って、充電管理システム２０及び使用管理システム３０の各々の構成要素について説明する。

【0067】

使用管理システム３０の受付部３３１は、端末装置５０から移動体１００に関するユーザの使用の要求（使用要求）を受け付ける（Ｍ１１）。電気自動車１００に関するユーザの使用要求は、少なくとも、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。要求期間は、ユーザが電気自動車１００の使用を要求する期間である。電気自動車１００に関するユーザの使用要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。ユーザの属性情報は、ユーザが法人に属するか否かについての情報であり得る。また、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。

【0068】

使用管理システム３０の判定部３３２は、受付部３３１が受け付けた使用要求（すなわち電気自動車１００に関するユーザの使用要求）に合致する電気自動車１００があるか否かを判定する（Ｓ１２）。本実施形態では、判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの使用要求に合致する電気自動車１００を選択する。判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの使用要求に合致する電気自動車１００を選択するにあたって、充電管理システム２０から得られる判定用情報を参照する。判定部３３２は、充電管理システム２０から判定用情報を得るために、充電管理システム２０に要求情報を与える（Ｍ１２）。要求情報は、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。本実施形態では、要求情報は、電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量を含む。

【0069】

ここで、電気自動車１００に関するユーザの使用要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。種類の例としては、電気自動車１００の車種や、電気自動車１００の種別（普通自動車、軽自動車等）が挙げられる。用途の例としては、旅行や、買い物、送迎、配達等が挙げられる。初期位置の例としては、使用予定期間の開始時に電気自動車１００が配置されている場所が挙げられる。この場所は、電気自動車１００の充電場所であってもよい。目的地の例としては、ユーザが電気自動車１００を利用して訪れる場所が挙げられる。例えば、ユーザが電気自動車１００を買い物に利用する場合には、ユーザが訪れる店舗が目的地となる。また、ユーザが電気自動車１００を旅行に利用する場合には、ユーザが訪れる観光地や宿泊施設が目的地となる。移動予定距離は、ユーザが電気自動車１００により移動する予定の距離である。例えば、初期位置と目的地との往復に必要な距離が、移動予定距離となる。移動予定人数は、電気自動車１００により移動する予定の人数である。一例として、移動予定人数は、電気自動車１００に乗る予定の人数である。使用態様は、電気自動車１００の使用の態様である。ここでは、使用態様としては、企業の従業員が使用する態様（業務内の使用）や、企業の従業員以外が利用する態様（業務外の使用、カーシェアリングやレンタカー）を想定している。

【0070】

判定部３３２は、電気自動車１００の属性情報から、必要電力量を求めてよい。例えば、電気自動車１００の属性情報が移動予定距離を含んでいれば、移動予定距離から、必要電力量を推定することが可能である。また、移動予定距離は、初期位置や目的地から推定されてもよい。例えば、電気自動車１００の種類や移動予定人数は、電気自動車１００の電費に影響し得る。電費は、必要電力量に影響し得る。よって、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の種類に応じて変更されてよい。また、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の用途に応じて変更されてよい。電気自動車１００の用途の例としては、旅行や、買い物等が挙げられる。旅行は買い物よりも長距離の移動が想定されるため、用途が旅行であれば用途が買い物である場合よりも、必要電力量が多く設定され得る。また、要求情報は、電気自動車１００に関するユーザの使用要求に含まれる、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含んでいてもよい。つまり、必要電力量は、必ずしも要求期間のあいだ電気自動車１００を動作（走行）させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。

【0071】

充電管理システム２０の取得部２３１は、それぞれ動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の電気自動車１００の使用を管理する使用管理システム３０から電気自動車１００の使用の要求期間を含む要求情報を取得する（Ｍ１２）。本実施形態では、使用管理システム３０の判定部３３２が要求情報を充電管理システム２０に送信し、充電管理システム２０の取得部２３１が通信ネットワーク６０を通じて、要求情報を受け取る。また、取得部２３１は、使用管理システム３０から電気自動車１００の使用スケジュールを取得する。このとき、取得部２３１は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の使用予定量も使用管理システム３０から取得する。

【0072】

充電管理システム２０の提示部２３２は、判定用情報を使用管理システム３０に提示する（Ｍ１３）。判定用情報は、要求期間に電気自動車１００が使用可能であるか否かを判定するための情報である。提示部２３２は、電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて判定用情報を生成する（Ｓ１１）。本実施形態では、判定用情報は、基本情報を含む。基本情報は、電気自動車１００の要求期間における利用可能電力量（第１利用可能電力量）を示す情報を含む。また、判定用情報は、必要に応じて影響情報を含む。影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した際の１以上の使用予定期間での電気自動車１００の使用への影響を表す情報である。特に、影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した場合の１以上の使用予定期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第２利用可能電力量）を示す情報を含む。このように、提示部２３２は、基本情報と影響情報とを判定用情報に含めて使用管理システム３０に提示し得る。

【0073】

使用管理システム３０の判定部３３２は、充電管理システム２０の提示部２３２から得た判定用情報を利用して、電気自動車１００に関するユーザの使用要求に合致する電気自動車１００があるか否か（すなわち要求期間に使用可能な電気自動車１００があるか否か）を判定する（Ｓ１２）。判定部３３２は、電気自動車１００の利用可能電力量（第１利用可能電力量）が電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量以上である電気自動車１００を、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補として選択する。ただし、第１利用可能電力量が必要電力量以上であっても、第２利用可能電力量が使用予定量未満になる場合には、要求期間に電気自動車１００が使用可能としないほうがよい。よって、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００は、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補から除外する。

【0074】

なお、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００であっても、ユーザに提示する付帯条件付きで、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補としてよい。付帯条件は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満となることを了承することである。これは、ユーザが自身で移動体１００を充電することを了承することであるともいえる。この場合、使用管理システム３０は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満であることを了承するメリットとして、移動体１００の使用に必要な料金のディスカウントを提示することができる。

【0075】

このようにして、本実施形態では、判定部３３２は、判定用情報に基づいて、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００を、電気自動車１００に関するユーザの使用要求に合致する電気自動車１００として選択する。

【0076】

使用管理システム３０の通知部３３３は、判定部３３２が選択したユーザの使用要求に合致する電気自動車１００（すなわち要求期間に使用可能な電気自動車１００）をユーザに通知するための通知情報を、端末装置５０に送信する（Ｍ１４）。これによって、端末装置５０は、判定部３３２が選択したユーザの使用要求に合致する電気自動車１００の情報を、入出力部５１によりユーザに提示する。ユーザは、入出力部５１を用いて、入出力部５１に提示された電気自動車１００から所望の電気自動車１００を選択可能である。端末装置５０は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、使用管理システム３０に送信する（Ｍ１５）。なお、ユーザの使用要求に合致する電気自動車１００がない場合には、ユーザの使用要求に合致する電気自動車１００がない旨の通知がされてよい。

【0077】

使用管理システム３０の更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、端末装置５０から受け取る（Ｍ１５）。更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを、端末装置５０及び充電管理システム２０に通知する（Ｍ１６，Ｍ１７）。更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００について、要求期間に対応する期間を使用予定期間として設定する。このように、更新部３３４は、使用スケジュールを、ユーザの使用要求に合わせて変更（更新）する（Ｓ１３）。更に、更新部３３４は、要求期間の必要電力量を、設定した使用予定期間の使用予定量として設定する。

【0078】

充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定（更新）する（Ｓ１４）。つまり、使用スケジュールに新たな使用予定期間が増えることによって必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減するために、充電スケジュールの再設定（更新）を行う。一例として、使用スケジュールの終了時の蓄電池１１０の残量の減少分を補うように充電スケジュールを変更してよい。このように、決定部２３３は、充電スケジュールを、使用スケジュールの変更（更新）に合わせて、変更（更新）する。

【0079】

充電管理システム２０の制御部２３４は、電力供給システム４０の制御を行う（Ｍ１８）。より詳細には、制御部２３４は、更新された充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。つまり、制御部２３４は、更新された充電スケジュールに従って複数の電気自動車１００の蓄電池１１０の少なくとも一つの充電を制御する。具体的には、制御部２３４は、充電スケジュールの各充電予定期間において、対応する充電器４１にて電気自動車１００の充電を実行させる。これによって、電力供給システム４０が、充電スケジュールに従って、電気自動車１００の充電を実行することになる（Ｓ１５）。

【0080】

次に、図２～図４及び図１０を参照して、ユーザが、使用した電気自動車１００を返却する場合の動作の流れに従って、充電管理システム２０及び使用管理システム３０の各々の構成要素について説明する。

【0081】

使用管理システム３０の受付部３３１は、端末装置５０から、移動体１００を返却場所に返却したことを知らせる返却通知を通信部３１を介して受け付ける（Ｍ１９）。なお、返却通知は、ユーザＩＤと返却場所情報を含む。ユーザＩＤは、ユーザを識別する識別情報である。返却場所情報は、ユーザが電気自動車１００を返却した場所を識別（特定）する情報である。そして、受付部３３１は、受け付けた返却情報を通信部３１を介して充電管理システム２０に送信する（Ｍ２０）。本実施形態では、ユーザは、使用した電気自動車１００を返却する場合、空いている個別駐車スペース４１６の中から１つ個別駐車スペース（例えば４１６Ａ）を選択し、選択した個別駐車スペース４１６Ａに電気自動車１００を駐車（すなわち返却）する。複数の個別駐車スペース４１６にはそれぞれ、その場所を識別（特定）する場所情報が割り当てられている。ユーザは、選択した個別駐車スペース４１６Ａを返却場所（以後、返却場所４１６Ａとも記載する。）とし、その個別駐車スペース４１６Ａの場所情報を返却場所情報として、使用した電気自動車１００を選択した個別駐車スペース４１６Ａに返却する。そして、ユーザは、選択した個別駐車スペース４１６Ａに設置された充電器４１Ａの充電コネクタ４１１を、選択した個別駐車スペース４１６Ａに返却した電気自動車１００の受電部１１１に接続する。そして、ユーザは、端末装置５０を用いて、上記の返却通知として、自分のユーザＩＤと、選択した返却場所４１６Ａの返却場所情報とを含む返却情報を、使用管理システム３０に送信する。そして、使用管理システム３０の受付部３３１が、端末装置５０からの返却情報を通信部３１を介して受け付ける。

【0082】

充電管理システム２０の取得部２３１は、使用管理システム３０からの返却情報（すなわちユーザＩＤと返却場所情報）を通信部２１を介して取得する（Ｍ２０）。取得部２３１は、使用管理システム３０から返却情報を取得すると、返却情報に含まれる返却場所情報で特定される返却場所４１６Ａに設置された充電器４１Ａの接続状態情報の要求を、通信部２１を介して電力供給システム４０に送信する（Ｍ２１）。なお、接続状態情報の要求は、返却情報に含まれる返却場所情報を含む。

【0083】

電力供給システム４０の管理装置４５は、充電管理システム２０からの接続状態情報の要求をゲートウェイ４４を介して取得する（Ｍ２１）。そして、管理装置４５は、取得した接続状態情報の要求に含まれる返却場所情報で特定される返却場所４１６Ａに設置された充電器４１Ａから接続状態情報を取得し、取得した接続状態情報をゲートウェイ４４を介して充電管理システム２０に送信する（Ｍ２２）。

【0084】

充電管理システム２０の取得部２３１は、電力供給システム４０からの接続状態情報を通信部２１を介して取得する（Ｍ２２）。そして、充電管理システム２０の判定部２３６は、取得部２３１が取得した接続状態情報に基づいて、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了したか否かを判定する。すなわち、判定部２３６は、接続状態情報が充電器４１Ａの充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されていることを示す場合は、ユーザからの電気自動車１００の返却は完了した（すなわち返却完了）と判定する（Ｓ１６）。他方、判定部２３６は、接続状態情報が充電器４１Ａの充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に未接続であることを示す場合は、ユーザからの電気自動車１００の返却は完了していない（すなわち返却未完了）と判定する（Ｓ１９）。

【0085】

充電管理システム２０の決定部２３３は、判定部２３６が返却完了と判定すると（Ｓ１６）、この返却完了に伴い、充電スケジュールを更新する（Ｓ１７）。つまり、返却完了した電気自動車１００の蓄電池１１０を充電するために、充電スケジュールの再設定（更新）を行う。このように、決定部２３３は、返却完了した電気自動車１００を充電するように、充電スケジュールを変更（更新）する。そして、充電管理システム２０の制御部２３４は、更新した充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する（Ｍ２３）。これによって、電力供給システム４０が、更新された充電スケジュールに従って、電気自動車１００の充電を実行する（Ｓ１８）。

【0086】

充電管理システム２０の通知部２３５は、判定部２３６が返却未完了と判定する（Ｓ１９）と、返却未完了通知を端末装置５０（すなわち返却場所４１６Ａに電気自動車１００を返却したユーザの端末装置）に送信するための処理を行う（Ｍ２４）。より詳細には、通知部２３５は、端末装置５０に返却未完了通知を送信する要求（通知送信要求）を、使用管理システム３０に送信する。なお、返却未完了通知は、返却場所４１６Ａの充電器４１Ａの充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されていないことを知らせる通知である。

【0087】

使用管理システム３０の通知部３３３は、充電管理システム２０からの通知送信要求を通信部３１を介して受信する（Ｍ２４）と、返却未完了通知を、通信部３１を介して端末装置５０に送信する（Ｍ２５）。

【0088】

端末装置５０は、通信部５２が使用管理システム３０からの返却未完了通知を受信すると（Ｍ２５）、その返却未完了通知の内容（返却場所４１６Ａの充電器４１Ａの充電コネクタ４１１が電気自動車１００の受電部１１１に接続されていないこと）を入出力部５１を介してユーザに知らせる。これにより、ユーザに、返却場所４１６Ａに返却した電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１Ａの充電コネクタ４１１を接続することを促すことができる。

【0089】

そして、ユーザは、端末装置５０で返却未完了通知の内容を確認すると、返却場所４１６Ａに返却した電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１Ａの充電コネクタ４１１を接続する。そして、ユーザは、端末装置５０を用いて返却情報を使用管理システム３０に再度送信する（Ｍ２６）。これにより、使用管理システム３０、充電管理システム２０及び電力供給システム４０の間で上記の処理（Ｍ１９～Ｍ２２）の流れと同じ処理（Ｍ２６～Ｍ２９）の流れが行われて、今度は、充電管理システム２０の判定部２３６は返却完了と判定する（Ｓ２０）。そして、上述の処理（Ｓ１８，Ｍ２３，Ｓ１８）の流れと同様に、充電管理システム２０の決定部２３３が、返却された電気自動車１００の充電を含めるように充電スケジュールを更新する（Ｓ２１）。そして、充電管理システム２０の制御部２３４が、更新した充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する（Ｍ３０）。これにより、電力供給システム４０が、更新した充電スケジュールに従って複数の電気自動車１００を充電する（Ｓ２２）。

【0090】

（１－３）まとめ
以上述べたように、充電管理システム２０は、取得部２３１と判定部２３６とを備える。取得部２３１は、充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００（電動車両）の受電部１１１に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。判定部２３６は、取得部２３１が取得した接続状態情報が充電コネクタ４１１が受電部１１１に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了したか否かを判定する。このような充電管理システム２０によれば、ユーザから返却された電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１の充電コネクタ４１１が接続されているか否かを管理することができる。

【0091】

（１－４）システム以外の態様
充電管理システム２０は、充電管理方法を実行することで実現されてもよい。上記の充電管理方法は、取得工程と判定工程とを備える。取得工程は、充電器４１の充電コネクタ４１１が電気自動車１００（電動車両）の受電部１１１に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する工程である。判定工程は、取得部２３１が取得した接続状態情報が充電コネクタ４１１が受電部１１１に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの電気自動車１００の返却が完了したか否かを判定する工程である。この充電管理方法によれば、ユーザから返却された電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１の充電コネクタ４１１が接続されているか否かを管理することができる。

【0092】

また、充電管理システム２０は、コンピュータシステムを利用して実現されてもよい。つまり、充電管理システム２０が実行する方法（充電管理方法）は、コンピュータシステムがプログラムを実行することにより実現され得る。このプログラムは、１以上のプロセッサに、充電管理方法を実行させるためのコンピュータプログラムである。このようなプログラムによれば、充電管理システムと同様に、ユーザから返却された電気自動車１００の受電部１１１に充電器４１の充電コネクタ４１１が接続されているか否かを管理することができる。

【0093】

また、充電管理システム２０は、コンピュータプログラムを記録した非一時的記録媒体等で具現化されてもよい。

【0094】

（２）変形例
本開示の実施形態は、上記の実施形態に限定されない。上記実施形態は、本開示の課題を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。以下に、上記実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。

【0095】

（２－１）変形例１
上記の実施形態では、充電管理システム２０の判定部２３６が返却未完了と判定した場合、充電管理システム２０の通知部２３５は、ユーザ（返却場所４１６Ａに電気自動車１００を返却したユーザ）の端末装置５０に返却未完了通知を送信するための処理を行う。上記の返却未完了とは、返却場所４１６Ａの充電器４１Ａの充電コネクタ４１１が返却場所４１６Ａに返却された電気自動車１００の受電部１１１に未接続であるために、電気自動車１００の返却が完了していないことである。

【0096】

ただし、充電管理システム２０の判定部２３６が返却未完了と判定した場合、充電管理システム２０の通知部２３５は、接続依頼通知を、電気自動車１００を共同で使用する共同使用者のうち、上記のユーザとは別のユーザの端末装置５０に送信するための処理を行ってもよい。上記の接続依頼通知とは、返却場所４１６Ａの充電器４１Ａの充電コネクタ４１１を、返却場所４１６Ａに返却された電気自動車１００の受電部１１１に接続することを依頼する通知である。つまり、電気自動車１００が返却未完了である場合、上記のユーザの代わりに別のユーザの端末装置５０に接続依頼通知を送信することで、上記のユーザの代わりに別のユーザに充電コネクタ４１１を電気自動車１００に接続してもらう。

【0097】

より詳細には、充電管理システム２０の通知部２３５は、接続依頼通知の要求を使用管理システム３０の通知部３３３に送信し、通知部３３３が、その要求を受けて、上記の別のユーザの端末装置５０に接続依頼通知を送信する。なお、使用管理システム３０の記憶部３２は、上記の共同使用者の全員の端末装置５０の通信アドレスを管理しており、通知部３３３は、記憶部３２に記憶された通信アドレスに基づいて、上記の別のユーザの端末装置５０に接続依頼通知を送信する。

【0098】

なお、充電管理システム２０の通知部２３５は、使用管理システム３０を介さずに、上記の別のユーザの端末装置５０に接続依頼通知を送信してもよい。この場合は、充電管理システム２０の記憶部２２は、上記の共同使用者の全員の端末装置５０の通信アドレスを管理しており、通知部２３５は、記憶部２２に記憶された通信アドレスに基づいて、上記の別のユーザの端末装置５０に接続依頼通知を送信する。

【0099】

（２－２）変形例２
上記の実施形態では、充電管理システム２０の通知部２３５は、判定部２３６が返却未完了と判定した場合、通知送信要求を使用管理システム３０に送信する（Ｍ２４）。そして、使用管理システム３０の通知部３３３が、上記の通知送信要求を受けて、ユーザの端末装置５０に返却完了通知を送信する（Ｍ２５）。ただし、充電管理システム２０の通知部２３５は、返却未完了通知を、使用管理システム３０を介さずに、ユーザの端末装置５０に送信してもよい。

【0100】

（２－３）変形例３
上記の実施形態では、充電管理システム２０の取得部２３１は、接続状態情報の要求を電力供給システム４０の管理装置４５に送信する（Ｍ２８）。そして、管理装置４５が、上記の要求を受けて充電器４１から接続状態情報を取得し、取得した接続状態情報を取得部２３１に送信する（Ｍ２９）。ただし、取得部２３１は、接続状態情報の要求を、管理装置４５を介さずに充電器４１に送信し、充電器４１が、上記の要求を受けて接続状態情報を取得部２３１に送信してもよい。

【0101】

（２－４）変形例４
上記の実施形態では、充電管理システム２０の制御部２３４は、電力供給システム４０の管理装置４５を介して複数の充電器４１を制御するが、管理装置４５を介さずに複数の充電器４１を制御してもよい。

【0102】

（３）態様
以上説明した実施形態から明らかなように、以下の態様を取り得る。

【0103】

第１の態様の充電管理システム（２０）は、取得部（２３１）と、判定部（２３６）と、を備える。取得部（２３１）は、充電器（４１）の充電コネクタ（４１１）が電動車両（１００）の受電部（１１１）に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。判定部（２３６）は、取得部（２３１）が取得した接続状態情報が充電コネクタ（４１１）が受電部（１１１）に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了したか否かを判定する。

【0104】

この構成によれば、ユーザから返却された電動車両（１００）の受電部（１１１）に充電器（４１）の充電コネクタ（４１１）が接続されているか否かを管理することができる。これにより、電動車両（１００）の充電を適切に行うことができる。

【0105】

第２の態様の充電管理システム（２０）では、第１の態様において、取得部（２３１）は、ユーザが電動車両（１００）を返却したことを示す返却情報を取得する。判定部（２３６）は、取得部（２３１）が返却情報を取得した場合に、取得部（２３１）が取得した接続状態情報に基づいて、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了したか否かを判定する。

【0106】

この構成によれば、ユーザが電動車両（１００）を返却したタイミングで、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了したか否かを判定することができる。

【0107】

第３の態様の充電管理システム（２０）は、第１又は第２の態様において、通知部（２３５）を備える。通知部（２３５）は、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了し
ていないと判定部（２３６）が判定した場合、返却未完了通知を、ユーザの端末装置（５０）に送信するための処理を行う。返却未完了通知は、充電コネクタ（４１１）が受電部（１１１）に接続されていないことを知らせる通知である。

【0108】

この構成によれば、充電器（４１）の充電コネクタ（４１１）が電動車両（１００）の受電部（１１１）に接続されていないことを、電動車両（１００）を返却したユーザに知らせることができる。

【0109】

第４の態様の充電管理システム（２０）では、第３の態様において、通知部（２３５）は、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了していないと判定部（２３６）が判定した場合、接続依頼通知を、電動車両（１００）を共同で使用する共同使用者のうち、ユーザとは別のユーザの端末装置（５０）に送信するための処理を行う。接続依頼通知は、充電コネクタ（４１１）を受電部（１１１）に接続することを依頼する通知である。

【0110】

この構成によれば、充電器（４１）の充電コネクタ（４１１）が電動車両（１００）の受電部（１１１）に接続されていない場合に、充電コネクタ（４１１）を電動車両（１００）に接続することを、電動車両（１００）を共同で使用する共同使用者のうち、電動車両（１００）を返却したユーザとは別のユーザに依頼することができる。

【0111】

第５の態様の充電管理システム（２０）は、第１～第４の態様の何れか１つにおいて、制御部（２３４）を備える。制御部（２３４）は、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了していると判定部（２３６）が判定した場合、充電スケジュールに従って、電動車両（１００）を充電するように充電器（４１）を制御する。

【0112】

この構成によれば、電動車両（１００）の返却が完了したという判定（すなわち充電コネクタ（４１１）が電動車両（１００）に接続されているという判定）を得てから電動車両（１００）の充電が行われる。このため、電動車両（１００）に対する充電コネクタ（４１１）の接続し忘れによる電動車両（１００）の充電の仕損ないを防止できる。

【0113】

第６の態様の充電システムは、第１～第５の態様の何れか１つにおいて、第１～第５の態様の何れか１つの充電管理システム（２０）と、充電器（４１）と、を備える。

【0114】

この構成によれば、上記の充電管理システム（２０）と充電器（４１）とを備える充電システムを提供することができる。

【0115】

第７の態様の充電管理方法は、取得工程と、判定工程と、を有する。取得工程は、充電器（４１）の充電コネクタ（４１１）が電動車両（１００）の受電部（１１１）に接続されているか否かを示す接続状態情報を取得する。判定工程は、取得工程で取得した接続状態情報が充電コネクタ（４１１）が受電部（１１１）に接続されていることを示すか否かに基づいて、ユーザからの電動車両（１００）の返却が完了したか否かを判定する。

【0116】

この構成によれば、ユーザから返却された電動車両（１００）が充電器（４１）に接続されているか否かの接続状態を管理することができる。これにより、電動車両（１００）の充電を効率的に行うことができる。

【0117】

第８の態様のプログラムは、１つ以上のプロセッサに、第７の態様の充電管理方法を実行させる。

【0118】

この構成によれば、１つ以上のプロセッサに上記の充電管理方法を実行するためのプログラムを提供することができる。

【符号の説明】

【0119】

２０ 充電管理システム
４１ 充電器
５０ 端末装置
１００ 電気自動車（電動車両）
１１１ 受電部
２３１ 取得部
２３４ 制御部
２３６ 判定部
４１１ 充電コネクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】