特許 7566163 昇降機用シーブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-03

(45)【発行日】2024-10-11

(54)【発明の名称】昇降機用シーブ

(51)【国際特許分類】

   B66B 11/08 20060101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

B66B11/08 M

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023539390

(86)(22)【出願日】2021-08-02

(86)【国際出願番号】 JP2021028608

(87)【国際公開番号】W WO2023012865

(87)【国際公開日】2023-02-09

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000006013

【氏名又は名称】三菱電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100122437

【弁理士】

【氏名又は名称】大宅 一宏

(74)【代理人】

【識別番号】100147566

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100188514

【弁理士】

【氏名又は名称】松岡 隆裕

(74)【代理人】

【識別番号】100217021

【弁理士】

【氏名又は名称】馬場 進吾

(72)【発明者】

【氏名】澤谷 和毅

(72)【発明者】

【氏名】山田 智己

【審査官】須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２１０３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－９０３８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２４７５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／１０５１２２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／７１１３４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ １１／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円筒状の形状を有する基部材と、
前記基部材と同軸でかつ前記基部材よりも径の大きい円筒状の形状を有する巻き掛け部材と、
前記巻き掛け部材の径方向において前記基部材と前記巻き掛け部材との間に設けられた複数の中間部材と、
を備え、
前記複数の中間部材のそれぞれは、
前記基部材に接続された第１端部と、
前記巻き掛け部材に接続された第２端部と、
前記巻き掛け部材の周方向において前記第２端部とは異なる位置で前記巻き掛け部材に接続された第３端部と、
前記第１端部と前記第２端部及び前記第３端部との間に形成された分岐部と、を有している昇降機用シーブ。

【請求項2】

前記径方向における前記巻き掛け部材の肉厚と、前記径方向における前記基部材の肉厚と、は同一である請求項１に記載の昇降機用シーブ。

【請求項3】

前記複数の中間部材は、前記周方向において互いに隣り合う第１中間部材及び第２中間部材を含んでおり、
前記第１中間部材の前記第２端部と、前記第２中間部材の前記第３端部とは、前記周方向において互いに隣り合っており、
前記第１中間部材の前記第２端部と前記第１中間部材の前記第３端部との間の前記周方向における距離と、前記第１中間部材の前記第２端部と前記第２中間部材の前記第３端部との間の前記周方向における距離と、は同一である請求項１又は請求項２に記載の昇降機用シーブ。

【請求項4】

前記複数の中間部材は、前記周方向において互いに隣り合う第１中間部材及び第２中間部材を含んでおり、
前記第１中間部材の前記第２端部と前記第１中間部材の前記第３端部との間の前記周方向における距離と、
前記第１中間部材の前記第２端部と前記第２中間部材の前記第３端部との間の前記周方向における距離と、
前記第１中間部材の前記第１端部と前記第２中間部材の前記第１端部との間の前記周方向における距離と、
前記第１中間部材の前記分岐部と前記巻き掛け部材との間の前記径方向における距離と、
はいずれも、前記巻き掛け部材の軸方向における前記巻き掛け部材の厚みの０．３倍以上である請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の昇降機用シーブ。

【請求項5】

前記複数の中間部材のそれぞれと、前記基部材と、前記巻き掛け部材とは、互いに別体に形成されている請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の昇降機用シーブ。

【請求項6】

前記巻き掛け部材は、前記基部材及び前記複数の中間部材とは異なる材料により形成されている請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の昇降機用シーブ。

【請求項7】

前記巻き掛け部材は、前記周方向において複数の分割部品に分割されており、
前記複数の分割部品のそれぞれは、前記複数の中間部材のうちの少なくとも１つの中間部材に、ボルトを用いて結合されている請求項１～請求項６のいずれか一項に記載の昇降機用シーブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、基部材と巻き掛け部材との間に設けられた複数の中間部材を備える昇降機用シーブに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、エレベータ用の綱車機構が記載されている。この綱車機構は、軸受部と、軸受部よりも大径となるシーブと、を有している。シーブは、軸受部と同心状に設けられている。シーブと軸受部とは、複数のスポーク状の接続部材により接続されている。シーブと軸受部との間には、複数の穴が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－２４０８３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の綱車機構において、複数の接続部材のそれぞれは、綱車機構の径方向に沿って延伸している。複数の穴のそれぞれは、綱車機構の周方向において隣り合う２つの接続部材の間に形成されている。これにより、シーブには、綱車機構の径方向において穴の外側に位置する部分と、綱車機構の径方向において接続部材の外側に位置する部分と、が綱車機構の周方向に沿って交互に形成される。

【0005】

シーブにおいて、穴の外側に位置する部分の剛性は、接続部材の外側に位置する部分の剛性よりも低くなる。このため、シーブがロープから荷重を受けると、穴の外側に位置する部分には、綱車機構の中心に向かう方向へのたわみ変形が生じやすくなる。綱車機構の回転に伴い、上記のたわみ変形が周期的に繰り返し生じた場合、乗りかごには振動が伝わる。このため、乗りかごの乗り心地が低下してしまうという課題があった。

【0006】

本開示は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、乗りかごの乗り心地の低下を抑制できる昇降機用シーブを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る昇降機用シーブは、円筒状の形状を有する基部材と、前記基部材と同軸でかつ前記基部材よりも径の大きい円筒状の形状を有する巻き掛け部材と、前記巻き掛け部材の径方向において前記基部材と前記巻き掛け部材との間に設けられた複数の中間部材と、を備え、前記複数の中間部材のそれぞれは、前記基部材に接続された第１端部と、前記巻き掛け部材に接続された第２端部と、前記巻き掛け部材の周方向において前記第２端部とは異なる位置で前記巻き掛け部材に接続された第３端部と、前記第１端部と前記第２端部及び前記第３端部との間に形成された分岐部と、を有している。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、乗りかごの乗り心地の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態１に係る昇降機用シーブを備える昇降機の構成の一例を示す図である。

【図2】実施の形態１に係る昇降機用シーブを備える昇降機の構成の別の例を示す図である。

【図3】実施の形態１に係る昇降機用シーブの構成を示す斜視図である。

【図4】実施の形態２に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。

【図5】実施の形態３に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。

【図6】実施の形態４に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す断面図である。

【図8】実施の形態５の比較例に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。

【図9】実施の形態５に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。

【図10】実施の形態５に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。

【図11】実施の形態５に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。

【図12】実施の形態６に係る昇降機用シーブの構成を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

実施の形態１．
実施の形態１に係る昇降機用シーブについて説明する。図１は、本実施の形態に係る昇降機用シーブを備える昇降機の構成の一例を示す図である。図１では、２：１ローピング方式の昇降機が例示されている。

【0011】

図１に示すように、昇降路１０の上部には、巻上機２０が設置されている。巻上機２０は、昇降路１０の上部に設けられた不図示の支持梁に固定されている。

【0012】

巻上機２０は、綱車２１、不図示の巻上機モータ、及び不図示の巻上機ブレーキを有している。巻上機モータは、綱車２１を回転させる。巻上機ブレーキは、綱車２１の静止状態を保持する。また、巻上機ブレーキは、綱車２１の回転を制動する。

【0013】

綱車２１には、複数本の主ロープ２２が巻き掛けられている。図１では、１本の主ロープ２２のみが示されている。

【0014】

昇降路１０の上部には、第１綱止め１１及び第２綱止め１２が設けられている。各主ロープ２２の一端は、第１綱止め１１に接続されている。各主ロープ２２の他端は、第２綱止め１２に接続されている。

【0015】

乗りかご２３及び釣合いおもり２４は、複数本の主ロープ２２によって昇降路１０内に吊り下げられている。乗りかご２３及び釣合いおもり２４は、綱車２１が回転することによって、昇降路１０内を昇降する。

【0016】

乗りかご２３の下部には、第１かご吊り車２３ａ及び第２かご吊り車２３ｂが設けられている。釣合いおもり２４の上部には、おもり吊り車２４ａが設けられている。

【0017】

複数本の主ロープ２２は、第１綱止め１１側から順に、第１かご吊り車２３ａ、第２かご吊り車２３ｂ、綱車２１、及びおもり吊り車２４ａに巻き掛けられている。

【0018】

図１に示した昇降機において、本実施の形態に係る昇降機用シーブは、第１かご吊り車２３ａ、第２かご吊り車２３ｂ、綱車２１、及びおもり吊り車２４ａのうち少なくとも１つとして用いられている。

【0019】

図２は、本実施の形態に係る昇降機用シーブを備える昇降機の構成の別の例を示す図である。図２では、１：１ローピング方式の昇降機が例示されている。図２に示すように、昇降路１０の上には、機械室１３が設けられている。

【0020】

機械室１３には、巻上機２０、そらせ車２５、及び調速機２６が設置されている。巻上機２０の綱車２１、及びそらせ車２５には、複数本の主ロープ２２が巻き掛けられている。主ロープ２２の一端には、乗りかご２３が接続されている。主ロープ２２の他端には、釣合いおもり２４が接続されている。

【0021】

乗りかご２３及び釣合いおもり２４は、複数本の主ロープ２２によって昇降路１０内に吊り下げられている。乗りかご２３及び釣合いおもり２４は、綱車２１が回転することによって、昇降路１０内を昇降する。

【0022】

乗りかご２３の下部と釣合いおもり２４の下部との間には、コンペンロープ２７が吊り下げられている。コンペンロープ２７は、綱車２１の一側と他側とにおける複数本の主ロープ２２の重量不均衡を補償する。

【0023】

昇降路１０の下部には、釣合い車２８が設けられている。釣合い車２８には、コンペンロープ２７が巻き掛けられている。コンペンロープ２７には、釣合い車２８により張力が付与されている。

【0024】

調速機２６は、乗りかご２３の速度が過大速度に達したか否かを検出する。調速機２６は、調速機車２９を有している。調速機車２９には、調速機ロープ３０が巻き掛けられている。

【0025】

調速機ロープ３０は、昇降路１０内に環状に設けられている。調速機ロープ３０は、乗りかご２３に接続されている。昇降路１０の下部には、張り車３１が設けられている。張り車３１には、調速機ロープ３０が巻き掛けられている。乗りかご２３が昇降すると、調速機ロープ３０が循環移動する。調速機車２９は、乗りかご２３の走行速度に応じた回転速度で回転する。

【0026】

図２に示した昇降機において、本実施の形態に係る昇降機用シーブは、綱車２１、そらせ車２５、釣合い車２８、調速機車２９、及び張り車３１のうち少なくとも１つとして用いられている。

【0027】

図３は、本実施の形態に係る昇降機用シーブの構成を示す斜視図である。図３では、図１に示した昇降機の第１かご吊り車２３ａとして用いられている昇降機用シーブ４０が例示されている。図３に示すように、昇降機用シーブ４０は、基部材５０、巻き掛け部材６０、及び複数の中間部材７０を有している。本実施の形態では、基部材５０、巻き掛け部材６０、及び複数の中間部材７０は一体に形成されている。

【0028】

基部材５０は、円筒状の形状を有するハブ部材である。基部材５０は、不図示の軸受を介して、不図示のシーブ軸を保持している。シーブ軸は、昇降機用シーブ４０の回転軸となる。

【0029】

巻き掛け部材６０は、基部材５０と同軸で、かつ基部材５０よりも径の大きい円筒状の形状を有している。巻き掛け部材６０は、基部材５０の外周側に配置されている。

【0030】

以下の説明では、巻き掛け部材６０の中心軸に沿う方向のことを、「巻き掛け部材６０の軸方向」又は単に「軸方向」という場合がある。巻き掛け部材６０の軸方向と垂直な断面において、巻き掛け部材６０の中心軸を中心とした円周に沿う方向のことを、「巻き掛け部材６０の周方向」又は単に「周方向」という場合がある。同断面において、巻き掛け部材６０の半径に沿う方向のことを、「巻き掛け部材６０の径方向」又は単に「径方向」という場合がある。

【0031】

巻き掛け部材６０には、複数本の主ロープ２２が巻き掛けられる。巻き掛け部材６０の外周面６０ａには、巻き掛け部材６０の周方向にそれぞれ延伸した複数の溝６１が形成されている。複数の溝６１は、巻き掛け部材６０の軸方向に沿って互いに並列している。溝６１のそれぞれには、主ロープ２２が１つずつ保持される。

【0032】

中間部材７０のそれぞれは、巻き掛け部材６０の径方向において基部材５０と巻き掛け部材６０との間に設けられている。中間部材７０のそれぞれは、基部材５０と巻き掛け部材６０との間を接続している。複数の中間部材７０は、周方向に等間隔で配置されている。

【0033】

中間部材７０のそれぞれは、基部材５０の外周面５０ａから巻き掛け部材６０の内周面６０ｂに向かって延伸している。軸方向と垂直な断面において、中間部材７０のそれぞれは、巻き掛け部材６０に近づくにつれて枝分かれした分岐構造を有している。本実施の形態では、中間部材７０のそれぞれは、軸方向と垂直な断面において、Ｙ字状の形状を有している。

【0034】

中間部材７０のそれぞれは、第１端部７１、第２端部７２及び第３端部７３を有している。第１端部７１は、基部材５０の外周面５０ａに接続されている。第２端部７２は、巻き掛け部材６０の内周面６０ｂに接続されている。第３端部７３は、巻き掛け部材６０の周方向において第２端部７２とは異なる位置で、巻き掛け部材６０の内周面６０ｂに接続されている。巻き掛け部材６０の径方向に見たとき、第２端部７２及び第３端部７３のそれぞれは、例えば、全ての溝６１と重なるように配置されている。

【0035】

巻き掛け部材６０において、第２端部７２又は第３端部７３が接続されている部分は、被支持部６２となる。巻き掛け部材６０は、複数の被支持部６２において中間部材７０に支持されている。

【0036】

中間部材７０のそれぞれは、分岐部７４、第１脚部７５、第２脚部７６及び第３脚部７７を有している。分岐部７４は、第１端部７１と、第２端部７２及び第３端部７３と、の間に形成されている。分岐部７４と第１端部７１との間は、第１脚部７５によって接続されている。第１脚部７５は、軸方向と垂直な断面において、巻き掛け部材６０の径方向に沿って直線状に延伸している。

【0037】

分岐部７４と第２端部７２との間は、第２脚部７６によって接続されている。第２脚部７６は、軸方向と垂直な断面において、直線状に延伸している。同断面における第２脚部７６の延伸方向は、巻き掛け部材６０の径方向に対して傾斜している。

【0038】

分岐部７４と第３端部７３との間は、第３脚部７７によって接続されている。第３脚部７７は、軸方向と垂直な断面において、直線状に延伸している。同断面における第３脚部７７の延伸方向は、巻き掛け部材６０の径方向に対して、第２脚部７６の延伸方向とは逆方向に傾斜している。

【0039】

本実施の形態では、中間部材７０のそれぞれがＹ字状の形状を有しているが、中間部材７０のそれぞれは、軸方向と垂直な断面においてＶ字状の形状を有していてもよい。中間部材７０のそれぞれがＶ字状の形状を有している場合、分岐部７４と第１端部７１との間の距離が短くなるため、第１脚部７５は実質的に形成されていなくてもよい。

【0040】

本実施の形態では、５つの中間部材７０が設けられているが、中間部材７０の数は、２以上４以下、又は６以上であってもよい。

【0041】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０は、基部材５０と、巻き掛け部材６０と、複数の中間部材７０と、を備えている。基部材５０は、円筒状の形状を有している。巻き掛け部材６０は、基部材５０と同軸でかつ基部材５０よりも径の大きい円筒状の形状を有している。複数の中間部材７０は、巻き掛け部材６０の径方向において基部材５０と巻き掛け部材６０との間に設けられている。

【0042】

複数の中間部材７０のそれぞれは、第１端部７１、第２端部７２、第３端部７３及び分岐部７４を有している。第１端部７１は、基部材５０に接続されている。第２端部７２は、巻き掛け部材６０に接続されている。第３端部７３は、周方向において第２端部７２とは異なる位置で、巻き掛け部材６０に接続されている。分岐部７４は、第１端部７１と、第２端部７２及び第３端部７３と、の間に形成されている。

【0043】

昇降機用シーブ４０に巻き掛けられている複数本の主ロープ２２には、乗りかご２３の重量と、乗りかご２３内の乗客の重量と、の和に相当する張力が生じる。巻き掛け部材６０には、複数本の主ロープ２２の張力に応じた径方向荷重が中心軸に向かって加えられる。このため、巻き掛け部材６０には、中心軸に向かう方向へのたわみ変形が生じ得る。特に、隣り合う２つの被支持部６２の間の周方向距離が長くなると、２つの被支持部６２の間で巻き掛け部材６０に生じるたわみ変形が大きくなりやすい。

【0044】

昇降機用シーブ４０の回転に伴って、上記のたわみ変形が周期的に繰り返し生じると、乗りかご２３には、巻き掛け部材６０の変形量に応じた振動が伝わる。乗りかご２３に伝わる振動を抑えるためには、巻き掛け部材６０に生じる変形量を小さくすることが重要になる。

【0045】

本実施の形態では、中間部材７０のそれぞれは、第２端部７２及び第３端部７３において巻き掛け部材６０を支持している。このため、中間部材のそれぞれが１つの端部のみにおいて巻き掛け部材を支持している構成と比較すると、本実施の形態では、隣り合う２つの被支持部６２の間の周方向距離を短くすることができる。これにより、２つの被支持部６２の間で巻き掛け部材６０に生じるたわみ変形量を小さくすることができる。したがって、昇降機用シーブ４０から乗りかご２３に伝わる振動を抑えることができるため、乗りかご２３の乗り心地の低下を抑制することができる。

【0046】

溝６１の摩耗量は、巻き掛け部材６０に生じる変形量に依存する。本実施の形態によれば、２つの被支持部６２の間において巻き掛け部材６０に生じる変形量を小さくすることができるため、巻き掛け部材６０の周方向において溝６１の摩耗量を均一化することができる。したがって、本実施の形態によれば、乗りかご２３の乗り心地が経年的に低下してしまうのを抑制することもできる。

【0047】

本実施の形態では、中間部材７０が分岐構造を有しているため、中間部材７０の構造的強度を高めることができる。これにより、巻き掛け部材６０の周方向における中間部材７０の変形を抑制することができる。したがって、中間部材７０に発生する応力が小さくなるため、中間部材７０の軽量化を図ることができる。結果として、昇降機用シーブ４０全体の慣性モーメントを低減でき、加減速時の制御が容易になるため、乗りかご２３の乗り心地を向上させることができる。

【0048】

また、巻き掛け部材６０の周方向における中間部材７０の変形を抑制することができるため、周方向における巻き掛け部材６０の変形量を小さくすることができる。これにより、巻き掛け部材６０に巻き掛けられている各主ロープ２２のロープ軸方向への移動量が小さくなるため、乗りかご２３の乗り心地を向上させることができる。

【0049】

実施の形態２．
実施の形態２に係る昇降機用シーブについて説明する。図４は、本実施の形態に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。なお、実施の形態１と同一の機能及び作用を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0050】

図４に示すように、本実施の形態の昇降機用シーブ４０では、巻き掛け部材６０の径方向における巻き掛け部材６０の肉厚ｔ１と、巻き掛け部材６０の径方向における基部材５０の肉厚ｔ２と、が同一である（ｔ１＝ｔ２）。

【0051】

本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０は、鋳造によって製造されている。本実施の形態では、基部材５０、巻き掛け部材６０及び複数の中間部材７０は、一体に形成されている。仮に、巻き掛け部材６０の肉厚ｔ１が基部材５０の肉厚ｔ２よりも大きい場合（ｔ１＞ｔ２）、鋳造の際に、巻き掛け部材６０は、基部材５０よりも後に冷え固まる。このため、巻き掛け部材６０には、引け巣などの鋳物の内部不良が内在しやすくなる。

【0052】

巻き掛け部材６０には、複数の溝６１が形成される。これにより、鋳造後の巻き掛け部材６０には、基部材５０よりも多くの加工が加えられる。このため、巻き掛け部材６０に内在する内部不良は、製品表面に露出しやすい。これにより、昇降機用シーブ４０の製品強度が低下してしまう場合がある。

【0053】

一方、巻き掛け部材６０の肉厚ｔ１が基部材５０の肉厚ｔ２よりも小さい場合（ｔ１＜ｔ２）、鋳造の際に、基部材５０は、巻き掛け部材６０よりも後に冷え固まる。このとき、中間部材７０は、金属組織の変態に伴う凝固収縮と、温度の低下による熱収縮とによって、昇降機用シーブ４０の中心軸に向かう方向に引っ張られる。中間部材７０の強度は、基部材５０及び巻き掛け部材６０のそれぞれの強度よりも低い。このため、中間部材７０に生じた引っ張り応力が許容応力を上回ると、中間部材７０に割れが生じるおそれがある。

【0054】

昇降機用シーブ４０の製造時における内部不良及び割れの発生を抑制し、製品の不良率を低減するためには、基部材５０と巻き掛け部材６０とが同時期に冷え固まるようにするのが望ましい。

【0055】

本実施の形態では、巻き掛け部材６０の肉厚ｔ１と基部材５０の肉厚ｔ２とが同一であるため、基部材５０と巻き掛け部材６０とが同時期に冷え固まるようにすることができる。したがって、本実施の形態によれば、昇降機用シーブ４０の製造時において内部不良及び割れの発生を抑制できるため、製品の不良率を低減することができる。

【0056】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、巻き掛け部材６０の径方向における巻き掛け部材６０の肉厚ｔ１と、上記径方向における基部材５０の肉厚ｔ２と、は同一である。

【0057】

この構成によれば、昇降機用シーブ４０の鋳造時において、基部材５０及び巻き掛け部材６０のそれぞれの冷却が均一化される。これにより、引け巣などの内部不良が巻き掛け部材６０に偏って生じるのを防ぐことができる。また、溶湯が凝固する際に生じる内部応力が緩和されるため、割れの発生を抑制することができる。

【0058】

実施の形態３．
実施の形態３に係る昇降機用シーブについて説明する。図５は、本実施の形態に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。なお、実施の形態１又は２と同一の機能及び作用を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0059】

図５に示すように、複数の中間部材７０は、巻き掛け部材６０の周方向において互いに隣り合う第１中間部材７０－１及び第２中間部材７０－２を含んでいる。第１中間部材７０－１及び第２中間部材７０－２のそれぞれは、第２端部７２及び第３端部７３を有している。

【0060】

第１中間部材７０－１の第２端部７２と、同じ第１中間部材７０－１の第３端部７３とは、周方向において互いに隣り合っている。また、第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第２中間部材７０－２の第３端部７３とは、周方向において互いに隣り合っている。

【0061】

ここで、第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第１中間部材７０－１の第３端部７３と、の間の周方向における距離をＬ１とする。第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第２中間部材７０－２の第３端部７３と、の間の周方向における距離をＬ２とする。本実施の形態では、距離Ｌ１と距離Ｌ２とは同一である（Ｌ１＝Ｌ２）。

【0062】

仮に、距離Ｌ１と距離Ｌ２とが異なっている場合、長い方の距離を有する部分では巻き掛け部材６０の変形が大きくなるため、周方向において巻き掛け部材６０の変形量に偏りが生じてしまう。これにより、乗りかご２３には、周期的な振動が伝わってしまう場合がある。

【0063】

これに対し、本実施の形態では、距離Ｌ１と距離Ｌ２とが同一であるため、周方向における巻き掛け部材６０の変形量の偏りを抑えることができる。また、本実施の形態では、距離Ｌ１及び距離Ｌ２の最大値を最小化することができるため、巻き掛け部材６０の変形をより小さくすることができる。したがって、乗りかご２３の乗り心地の低下をさらに抑制できる。

【0064】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、複数の中間部材７０は、周方向において互いに隣り合う第１中間部材７０－１及び第２中間部材７０－２を含んでいる。第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第２中間部材７０－２の第３端部７３とは、周方向において互いに隣り合っている。第１中間部材７０－１の第２端部７２と第１中間部材７０－１の第３端部７３との間の周方向における距離Ｌ１と、第１中間部材７０－１の第２端部７２と第２中間部材７０－２の第３端部７３との間の周方向における距離Ｌ２と、は同一である。

【0065】

この構成によれば、距離Ｌ１と距離Ｌ２とが同一であるため、周方向における巻き掛け部材６０の変形量の偏りを抑えることができる。また、この構成によれば、距離Ｌ１及び距離Ｌ２の最大値を最小化することができるため、巻き掛け部材６０の変形をより小さくすることができる。したがって、乗りかご２３の乗り心地の低下をさらに抑制することができる。

【0066】

実施の形態４．
実施の形態４に係る昇降機用シーブについて説明する。図６は、本実施の形態に係る昇降機用シーブの構成を示す正面図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す断面図である。なお、実施の形態１～３のいずれかと同一の機能及び作用を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0067】

図６及び図７に示す昇降機用シーブ４０は、砂型鋳造によって製造されている。ここで、第１中間部材７０－１の第１端部７１と、第２中間部材７０－２の第１端部７１と、の間の周方向における距離をＬ３とする。第１中間部材７０－１の分岐部７４と、巻き掛け部材６０と、の間の径方向における距離をＬ４とする。軸方向における巻き掛け部材６０の厚みをｔ３とする。

【0068】

実施の形態３と同様に、第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第１中間部材７０－１の第３端部７３と、の間の周方向における距離はＬ１である。第１中間部材７０－１の第２端部７２と、第２中間部材７０－２の第３端部７３と、の間の周方向における距離はＬ２である。

【0069】

本実施の形態では、距離Ｌ１、距離Ｌ２、距離Ｌ３及び距離Ｌ４は、いずれも厚みｔ３の０．３倍以上である。すなわち、距離Ｌ１及び厚みｔ３は、Ｌ１≧０．３×ｔ３の関係を満たしている。距離Ｌ２及び厚みｔ３は、Ｌ２≧０．３×ｔ３の関係を満たしている。距離Ｌ３及び厚みｔ３は、Ｌ３≧０．３×ｔ３の関係を満たしている。距離Ｌ４及び厚みｔ３は、Ｌ４≧０．３×ｔ３の関係を満たしている。

【0070】

厚みｔ３は、鋳造の際に造型される砂型の高さに相当する。距離Ｌ１、距離Ｌ２、距離Ｌ３及び距離Ｌ４のそれぞれは、砂型の厚みに相当する。砂型の厚みが砂型の高さに対して小さい場合、砂型の強度が低下するため、注湯時の溶湯圧によって砂型が崩れやすくなる。鋳込みの際に砂型が崩れると、崩れた砂が製品に流れ込むため、製品不良が発生する。砂型の厚みが砂型の高さに対して極端に小さい場合、砂型の造型自体が困難になる場合もある。砂型に起因する製品不良を抑制するためには、砂型の高さに対して砂型の厚みを一定以上に確保する必要がある。

【0071】

本実施の形態では、距離Ｌ１、距離Ｌ２、距離Ｌ３及び距離Ｌ４がいずれも厚みｔ３の０．３倍以上であるため、砂型の高さに対して砂型の厚みを一定以上に確保することができる。したがって、昇降機用シーブ４０の鋳造に必要な砂型強度を確保できるため、砂型に起因する製品不良を抑制することができる。したがって、昇降機用シーブ４０の製造歩留まりを向上させることができる。

【0072】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、複数の中間部材７０は、周方向において互いに隣り合う第１中間部材７０－１及び第２中間部材７０－２を含んでいる。第１中間部材７０－１の第２端部７２と第１中間部材７０－１の第３端部７３との間の周方向における距離をＬ１とする。第１中間部材７０－１の第２端部７２と第２中間部材７０－２の第３端部７３との間の周方向における距離をＬ２とする。第１中間部材７０－１の第１端部７１と第２中間部材７０－２の第１端部７１との間の周方向における距離をＬ３とする。第１中間部材７０－１の分岐部７４と巻き掛け部材６０との間の径方向における距離をＬ４とする。このとき、距離Ｌ１、距離Ｌ２、距離Ｌ３及び距離Ｌ４はいずれも、巻き掛け部材６０の軸方向における巻き掛け部材６０の厚みｔ３の０．３倍以上である。

【0073】

この構成によれば、昇降機用シーブ４０の鋳造に必要な砂型強度を確保できるため、砂型に起因する製品不良を抑制することができる。

【0074】

実施の形態５．
実施の形態５に係る昇降機用シーブについて説明する。まず、本実施の形態の比較例について説明する。図８は、本実施の形態の比較例に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。図８に示す鋳造方案では、鋳物砂型８０の外枠となる鋳枠８２内に、２つの昇降機用シーブ４０が配置されている。注湯湯口８１は、平面視において、２つの昇降機用シーブ４０のいずれからも離れた位置に配置されている。鋳造工程での歩留まりを向上させ、製品の製造コストを低減するために、鋳造方案では、可能な限り多数の製品を鋳枠８２内に配置するのが望ましい。

【0075】

しかしながら、この比較例では、基部材５０、巻き掛け部材６０及び中間部材７０が一体物であるため、鋳枠８２の大きさに対して製品サイズが大きくなっている。これにより、鋳枠８２内において製品が配置されない部分の面積が大きくなる。このため、この比較例では、鋳造工程での歩留まりが低下し、製品の製造コストが増加してしまう。

【0076】

図９～図１１は、本実施の形態に係る昇降機用シーブを製造する際の鋳造方案の例を示す図である。本実施の形態では、巻き掛け部材６０と、基部材５０と、複数の中間部材７０のそれぞれと、が互いに別体に形成されている。さらに、巻き掛け部材６０は、周方向において、複数の分割部品６３に分割されている。分割部品６３、基部材５０及び中間部材７０は、それぞれ別々の鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃを用いて作製される。鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃのそれぞれの大きさは、例えば、鋳枠８２の大きさと同一である。

【0077】

図９に示す鋳造方案では、複数の分割部品６３が鋳枠８２ａ内に配置されている。分割部品６３のそれぞれは、部分円筒状の形状を有している。本実施の形態では、巻き掛け部材６０は、鋳造工程の後に、５つの分割部品６３が円筒状に接合されることによって形成される。注湯湯口８１ａは、平面視において、複数の分割部品６３のいずれからも離れた位置に配置されている。分割部品６３のそれぞれの大きさは、昇降機用シーブ４０の大きさよりも小さくなっている。これにより、鋳枠８２ａ内には、より多数の分割部品６３を効率的に配置することができる。このため、鋳枠８２ａ内において分割部品６３が配置されない部分の面積は、図８に示した比較例の鋳枠８２内において製品が配置されない部分の面積と比べて小さくなる。

【0078】

図１０に示す鋳造方案では、複数の基部材５０が鋳枠８２ｂ内に配置されている。注湯湯口８１ｂは、平面視において、複数の基部材５０のいずれからも離れた位置に配置されている。基部材５０のそれぞれの大きさは、昇降機用シーブ４０の大きさよりも小さくなっている。これにより、鋳枠８２ｂ内には、より多数の基部材５０を効率的に配置することができる。このため、鋳枠８２ｂ内において基部材５０が配置されない部分の面積は、図８に示した比較例の鋳枠８２内において製品が配置されない部分の面積と比べて小さくなる。

【0079】

図１１に示す鋳造方案では、複数の中間部材７０が鋳枠８２ｃ内に配置されている。注湯湯口８１ｃは、平面視において、複数の中間部材７０のいずれからも離れた位置に配置されている。中間部材７０のそれぞれの大きさは、昇降機用シーブ４０の大きさよりも小さくなっている。これにより、鋳枠８２ｃ内には、より多数の中間部材７０を効率的に配置することができる。このため、鋳枠８２ｃ内において中間部材７０が配置されない部分の面積は、図８に示した比較例の鋳枠８２内において製品が配置されない部分の面積と比べて小さくなる。

【0080】

本実施の形態では、昇降機用シーブ４０が複数の部品に分割されており、各部品が別々の鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃを用いて鋳造される。鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃのそれぞれでは、各部品の配置を効率化できる。このため、鋳造工程での歩留まりを向上させることができる。したがって、昇降機用シーブ４０の製造コストを低減することができる。

【0081】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、複数の中間部材７０のそれぞれと、基部材５０と、巻き掛け部材６０とは、互いに別体に形成されている。

【0082】

この構成によれば、中間部材７０、基部材５０及び巻き掛け部材６０を別々の鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃを用いて鋳造できるため、鋳枠８２ａ、８２ｂ、８２ｃのそれぞれにおいて各部材の配置を効率化できる。したがって、鋳造工程での歩留まりを向上させることができ、昇降機用シーブ４０の製造コストを低減することができる。

【0083】

また、この構成によれば、昇降機用シーブ４０が複数の部品に分割されているため、各部品の大きさを昇降機用シーブ４０の大きさよりも小さくすることができる。これにより、鋳造工程において凝固収縮及び熱収縮により生じる内部応力の増加を抑制できる。したがって、中間部材７０、基部材５０及び巻き掛け部材６０のそれぞれにおいて、割れの発生を防止できる。

【0084】

実施の形態６．
実施の形態６に係る昇降機用シーブについて説明する。図１２は、本実施の形態に係る昇降機用シーブの構成を示す斜視図である。なお、実施の形態１～５のいずれかと同一の機能及び作用を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0085】

図１２に示すように、昇降機用シーブ４０は、基部材５０、巻き掛け部材６０、及び複数の中間部材７０を有している。基部材５０と、巻き掛け部材６０と、複数の中間部材７０のそれぞれとは、互いに別体に形成されている。さらに、巻き掛け部材６０は、周方向において、複数の分割部品６３に分割されている。本実施の形態では、１つの巻き掛け部材６０を構成する分割部品６３の数は、中間部材７０の数と同数である。分割部品６３のそれぞれは、部分円筒状の形状を有している。

【0086】

中間部材７０のそれぞれは、結合部９１及び結合部９２を有している。結合部９１は、中間部材７０のそれぞれの第２端部７２及び第３端部７３に跨がって形成されている。また、結合部９１は、第２端部７２及び第３端部７３のそれぞれから周方向外側につば状に突出している。結合部９１は、巻き掛け部材６０の内周面６０ｂに沿った部分円筒状の形状を有している。結合部９１には、六角ボルト９３が通されるボルト穴が形成されている。分割部品６３のそれぞれは、少なくとも１つの中間部材７０に、六角ボルト９３を用いて着脱可能に結合されている。本実施の形態では、分割部品６３のそれぞれは、周方向において互いに隣り合う２つの結合部９１に、六角ボルト９３を用いて着脱可能に結合されている。

【0087】

結合部９２は、中間部材７０のそれぞれの第１端部７１に形成されている。結合部９２は、第１端部７１から周方向外側につば状に突出している。結合部９２は、基部材５０の外周面５０ａに沿った部分円筒状の形状を有している。結合部９２には、六角ボルト９４が通されるボルト穴が形成されている。中間部材７０のそれぞれの結合部９２は、基部材５０に六角ボルト９４を用いて結合されている。

【0088】

トラクション式の昇降機の場合、巻き掛け部材の各溝には、各主ロープとの接触により摩耗が生じる。各溝の摩耗量が大きくなると、各主ロープの張力が過大になったり、各主ロープが早期に劣化したりする不具合が生じる場合がある。このため、巻き掛け部材の形成材料には、ＦＣＤ（Ｆｅｒｒｕｍ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｄｕｃｔｉｌｅ）材などの耐摩耗性の高い材料を用いるのが一般的である。一方で、ＦＣＤ材が用いられる場合、ＦＣ（Ｆｅｒｒｕｍ Ｃａｓｔｉｎｇ）材が用いられる場合と比較して製造時の鋳物不良が生じやすいため、歩留まりが低くなりやすい。さらに、ＦＣＤ材の材料単価は、ＦＣ材の材料単価よりも高い。このため、昇降機用シーブの全体にＦＣＤ材を用いると、昇降機用シーブの製品コストが増加してしまう。

【0089】

本実施の形態の巻き掛け部材６０は、複数の中間部材７０及び基部材５０のいずれとも異なる材料により形成されている。巻き掛け部材６０は、ＦＣＤ材により形成されている。複数の中間部材７０及び基部材５０は、ＦＣ材により形成されている。これにより、昇降機用シーブ４０の部位に応じて適切な材料を用いることができる。したがって、本実施の形態によれば、各溝６１の摩耗の進行を抑制できるとともに、昇降機用シーブ４０の製品コストを低減させることができる。

【0090】

ここで、本実施の形態では、複数の中間部材７０と基部材５０とは同一の材料により形成されているが、複数の中間部材７０と基部材５０とは互いに異なる材料により形成されていてもよい。また、複数の中間部材７０と基部材５０が同一の材料により形成されている場合には、複数の中間部材７０と基部材５０とが一体に形成されていてもよい。

【0091】

また、トラクション式の昇降機の場合、各溝の摩耗が経年的に進行していく。一般に、各溝の摩耗が進行した場合、昇降機用シーブが新品に交換される。しかしながら、特に大容量の昇降機では、昇降機用シーブのサイズが機械室の搬出路のサイズよりも大きい場合がある。このような場合、昇降機用シーブの搬出が物理的に困難であるため、昇降機用シーブの交換が困難である場合があった。

【0092】

本実施の形態の巻き掛け部材６０は、周方向において複数の分割部品６３に分割されている。分割部品６３のそれぞれは、少なくとも１つの中間部材７０に六角ボルト９３を用いて着脱可能に結合されている。これにより、分割部品６３のそれぞれを昇降機用シーブ４０から容易に取り外すことができ、かつ分割部品６３のそれぞれを機械室１３から容易に搬出することができる。したがって、複数の溝６１のいずれかの摩耗が進行した場合、巻き掛け部材６０のみを容易に交換することができる。よって、昇降機の保守コストを低減させることができる。

【0093】

以上説明したように、本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、巻き掛け部材６０は、基部材５０及び複数の中間部材７０とは異なる材料により形成されている。この構成によれば、昇降機用シーブ４０の部位に応じて適切な材料を用いることができる。

【0094】

本実施の形態に係る昇降機用シーブ４０では、巻き掛け部材６０は、周方向において複数の分割部品６３に分割されている。複数の分割部品６３のそれぞれは、複数の中間部材７０のうちの少なくとも１つの中間部材７０に、六角ボルト９３を用いて結合されている。ここで、六角ボルト９３は、ボルトの一例である。この構成によれば、巻き掛け部材６０の交換が容易になるため、昇降機の保守コストを低減させることができる。

【0095】

上記の実施の形態１～６は、互いに組み合わせて実施することが可能である。

【符号の説明】

【0096】

１０ 昇降路、１１ 第１綱止め、１２ 第２綱止め、１３ 機械室、２０ 巻上機、２１ 綱車、２２ 主ロープ、２３ 乗りかご、２３ａ 第１かご吊り車、２３ｂ 第２かご吊り車、２４ 釣合いおもり、２４ａ おもり吊り車、２５ そらせ車、２６ 調速機、２７ コンペンロープ、２８ 釣合い車、２９ 調速機車、３０ 調速機ロープ、３１ 張り車、４０ 昇降機用シーブ、５０ 基部材、５０ａ 外周面、６０ 巻き掛け部材、６０ａ 外周面、６０ｂ 内周面、６１ 溝、６２ 被支持部、６３ 分割部品、７０ 中間部材、７０－１ 第１中間部材、７０－２ 第２中間部材、７１ 第１端部、７２ 第２端部、７３ 第３端部、７４ 分岐部、７５ 第１脚部、７６ 第２脚部、７７ 第３脚部、８０ 鋳物砂型、８１、８１ａ、８１ｂ、８１ｃ 注湯湯口、８２、８２ａ、８２ｂ、８２ｃ 鋳枠、９１、９２ 結合部、９３、９４ 六角ボルト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】