特許 7566323 レール錆取り装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-04

(45)【発行日】2024-10-15

(54)【発明の名称】レール錆取り装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 31/17 20060101AFI20241007BHJP

   B24B 27/00 20060101ALI20241007BHJP

   B24B 29/00 20060101ALI20241007BHJP

【ＦＩ】

E01B31/17

B24B27/00 E

B24B29/00 E

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021078486

(22)【出願日】2021-05-06

(65)【公開番号】P2022172576

(43)【公開日】2022-11-17

【審査請求日】2024-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000190172

【氏名又は名称】信号器材株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101878

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 茂

(74)【代理人】

【識別番号】100187506

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 優子

(72)【発明者】

【氏名】中井 実

(72)【発明者】

【氏名】菊池 則充

【審査官】荒井 良子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１１２６９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７１１７７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｂ ３１／１７

Ｂ２４Ｂ ２７／００

Ｂ２４Ｂ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道のレール上面の錆を研磨して取り除くためのレール錆取り装置において、
レール上をレールに沿って移動可能な台車と、
回動軸部と、軸受け穴に取り付けられた当該回動軸部を回動可能に支持する軸受け部とを備え、前記台車上面の前方または後方に配置された回動機構と、
前記回動軸部の長手方向の一方の端部に回動可能に支持され、さらに、棒状の軸部を回転可能に支持する構造を有するサイドフレームと、
前記棒状の軸部に回転可能に保持された円盤状の研磨部材と、
前記サイドフレームに固定され、所定の駆動源により動力を与えることによって前記棒状の軸部を回転させる研磨部材駆動手段と、
を備え、
前記台車上面に前記研磨部材が通り抜けられるように切込み穴部を形成することとし、
前記サイドフレーム、前記研磨部材駆動手段および前記研磨部材の荷重によって前記回動軸部を下方へ回動させ、前記サイドフレームの軸部に保持された研磨部材が前記切込み穴部を通り抜け、当該研磨部材の周面下端が前記荷重によりレール上面に圧接する、
ことを特徴とするレール錆取り装置。

【請求項2】

前記サイドフレームを逆サイドから補強するための補強用フレームとして、前記回動軸部の長手方向の他方の端部に回動可能に支持されたＬ字フレームを設け、
前記回動軸部の左右の端部にそれぞれ支持された前記Ｌ字フレームと前記サイドフレームが正面から見て平行となるように、両フレームにて棒状の補強バーを挟持する、
ことを特徴とする請求項１に記載のレール錆取り装置。

【請求項3】

前記Ｌ字フレームは、前記研磨部材全体を装置側面から目視可能に構成する、
ことを特徴とする請求項２に記載のレール錆取り装置。

【請求項4】

前記回動機構の回動軸部に、前記研磨部材がレール上面に圧接する際の衝撃を緩和するためのねじりコイルばねを取り付ける、
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載のレール錆取り装置。

【請求項5】

前記ねじりコイルばねは、前記研磨部材がレール上面に圧接する際の圧接の強さを調整可能とする、
ことを特徴とする請求項４に記載のレール錆取り装置。

【請求項6】

前記サイドフレームは、
前記棒状の軸部の先端部から前記研磨部材を着脱可能とし、かつ前記研磨部材を回転可能に保持する構成とし、
前記棒状の軸部を支持する片側面で前記研磨部材を保持する片持ち構造とする、
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載のレール錆取り装置。

【請求項7】

前記研磨部材駆動手段は、前記所定の駆動源をモータとする、
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１つに記載のレール錆取り装置。

【請求項8】

前記円盤状の研磨部材としてフラップホイールを採用する、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１つに記載のレール錆取り装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道のレール上面の錆を研磨して取り除くためのレール錆取り装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道のレール上面（頭面）に錆が付着していると、その錆が絶縁体となって信号電流の流れに支障をきたし、車輌の運行の妨げとなる。そのため、従来から、錆を取り除くための手段として、たとえば、レール上面に沿って円盤状の研磨（研削）部材を転動させる錆取り機が用いられている。

【0003】

たとえば、特許文献１に開示されているレール錆取り機は、図７に示すように、レールＲ上を転動する前後の車輪５１，５２に保持された機台５３と、機台５３の後輪５２上方に立てた状態で設けられたハンドル枠５４とを備える。機台５３の前部側には、研削した錆を集塵する集塵装置６０が設けられ、後部側には、レールＲ上面を研磨する研磨装置７０、およびこの研磨装置７０と集塵装置６０とを駆動するためのエンジン５６が設けられている。

【0004】

エンジン５６は、上下二段の階段状の枠体である揺動台５７の上段に支持され、この揺動台５７は、その前端側が前輪５１の車軸に回動可能に支持され、その後端側はハンドル枠５４に支持された棒状の調整杆５８に連結されている。

【0005】

また、研磨装置７０は、円盤状の研磨部材５５を備え、この研磨部材５５は、エンジン５６の下方（揺動台５７の下方）に吊り下げられた状態で回転可能に設けられ、その下端面がレールＲ上面に接した状態となっている。

【0006】

また、集塵装置６０は第１ベルト伝達機構６３を介してエンジン５６によって駆動し、研磨装置７０は第２ベルト伝達機構６４を介して同じくエンジン５６によって駆動する。

【0007】

また、調整杆５８の上端には、操作ハンドル５９が設けられ、この操作ハンドル５９を回すと、調整杆５８の下端部のねじ杆部５８ａに沿ってナット材６１が上下動し、揺動台５７が前輪５１を軸に上下に移動するようになっている。そして、この揺動台５７が上下に移動すると、研磨部材５５がレールＲ上面に適宜圧接され、さらに、ハンドル枠５４を押圧してレールＲに沿って機台５３を移動させつつエンジン５６を駆動すると、研磨部材５５の回転によりレールＲ上面に付着した錆取りが行われる。このとき、研磨による粉塵は集塵装置６０によって集塵される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１０－２４０８１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に開示されたレール錆取り機は、研磨作業が進み、研磨部材５５の周面がある程度摩耗すると、研磨部材５５の径寸法が縮小し、研磨部材５５のレールＲ上面に対する圧接の強さが低下する。そのため、頻繁に調整杆５８を操作して研磨部材５５の高さを低くし、圧接の強さを調整する必要があり、研磨作業が煩雑になる、という課題があった。

【0010】

また、特許文献１に開示されたレール錆取り機においては、作業者によって上記圧接の強さを調整するタイミング（時間的間隔）や調整の度合いが異なるため、作業者によってレールＲ上面の研磨仕上がりにばらつきが出やすい、という課題もあった。

【0011】

さらには、錆によってレールＲ上面には凹凸があるため、研磨部材５５がレールＲ上面に対して跳ねる等の挙動が生じ易く、研磨が不十分な箇所が多くなる、という課題もあった。

【0012】

本発明は、上記課題に着目してなされたものであって、レール上面に対して研磨部材の圧接の強さを調整する作業を不要とするとともに、作業者の技術によらず安定した研磨仕上がりを得ることができるレール錆取り装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明にかかるレール錆取り装置は、鉄道のレール上面の錆を研磨して取り除くためのレール錆取り装置であって、たとえば、レール上をレールに沿って移動可能な台車と、回動軸部と軸受け穴に取り付けられた当該回動軸部を回動可能に支持する軸受け部とを備え台車上面の前方または後方に配置された回動機構と、当該回動軸部の長手方向の一方の端部に回動可能に支持されさらに棒状の軸部を回転可能に支持する構造を有するサイドフレームと、当該棒状の軸部に回転可能に保持された円盤状の研磨部材と、当該サイドフレームに固定され所定の駆動源により動力を与えることによって棒状の軸部を回転させる研磨部材駆動手段と、を備える。そして、台車上面に上記研磨部材が通り抜けられるように切込み穴部を形成することとし、上記サイドフレーム、上記研磨部材駆動手段および上記研磨部材の荷重によって上記回動軸部を下方へ回動させ、上記サイドフレームの軸部に保持された研磨部材が上記切込み穴部を通り抜け、当該研磨部材の周面下端が上記サイドフレーム等の荷重によりレール上面に圧接する、ことを特徴とする。

【0014】

本発明にかかるレール錆取り装置を使用することにより、上記研磨部材駆動手段等による下方への付勢力によって常に略一定かつ特定値以上の圧力で研磨部材が下方に押圧されるため、当該研磨部材の摩耗が進行した場合であっても、レール上面に対する荷重を維持しながら、当該研磨部材により研磨作業を行うことが可能となる。これにより、従来から作業者が手作業で行っていた、研磨部材の圧接の強さを調整する操作を不要とすることができ、さらに、作業者の技術によらず安定した研磨仕上がりを得ることができる。すなわち、作業者の技術力の違いによる研磨仕上がりのばらつきをなくすことができる。

【0015】

また、本発明にかかるレール錆取り装置は、補強用フレームとして、上記回動軸部の長手方向の他方の端部に回動可能に支持されたＬ字フレームを設け、上記回動軸部の左右の端部にそれぞれ支持された当該Ｌ字フレームと上記サイドフレームが正面から見て平行となるように、両フレームにて棒状の補強バーを挟持する、ことが望ましい。これにより、上記研磨部材駆動手段および上記研磨部材を保持するサイドフレームにかかる荷重をＬ字フレームと分担することができる。すなわち、負荷を分担することでサイドフレームを補強することが可能となる。

【0016】

また、本発明にかかるレール錆取り装置おいて、上記Ｌ字フレームは、上記研磨部材全体を装置側面から目視可能に構成する、ことが望ましい。これにより、上記Ｌ字フレームを一度取り外すことなく上記研磨部材の交換が可能となる。

【0017】

また、本発明にかかるレール錆取り装置は、上記回動機構の回動軸部にねじりコイルばねを取り付ける、ことが望ましい。これにより、上記研磨部材がレール上面に圧接する際の衝撃を緩和することができる。

【0018】

本発明にかかるレール錆取り装置において、上記ねじりコイルばねは、上記研磨部材がレール上面に圧接する際の圧接の強さを調整可能とする、ことが望ましい。これにより、上記研磨部材がレール上面に圧接する際の衝撃をさらに精度よく緩和することができる。

【0019】

また、本発明にかかるレール錆取り装置において、上記サイドフレームは、上記棒状の軸部の先端部から上記研磨部材を着脱可能とし、かつ当該研磨部材を回転可能に保持する構成とし、上記棒状の軸部を支持する片側面で上記研磨部材を保持する片持ち構造とすることが望ましい。これにより、上記研磨部材の交換が容易となる。

【0020】

また、本発明にかかるレール錆取り装置において、上記研磨部材駆動手段は、上記所定の駆動源をモータとする、ことが望ましい。これにより、従来と比較して大幅な軽量化を実現することができる。

【0021】

また、本発明にかかるレール錆取り装置は、上記円盤状の研磨部材としてフラップホイールを採用する、ことが望ましい。これにより、装置本体の軽量化が可能となる。

【発明の効果】

【0022】

本発明にかかるレール錆取り装置によれば、レール上面に対して研磨部材の圧接の強さを調整する作業を不要とすることができ、さらに、作業者の技術によらず安定した研磨仕上がりを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】図１は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を模式的に示す側面図である。

【図2】図２は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す平面図である。

【図3】図３は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す正面図である。

【図4】図４は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す斜視図である。

【図5】図５は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す斜視図である。

【図6】図６は、本発明にかかるレール錆取り装置の第２の実施形態の構成の一例を示す側面図である。

【図7】図７は、従来のレール錆取り機の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明にかかるレール錆取り装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、本願の明細書および図面において、同様に説明することが可能な要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する場合がある。

【0025】

＜第１の実施形態＞
本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0026】

＜第１の実施形態の全体構成＞
図１は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を模式的に示す側面図である。図２は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す平面図である。図３は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す正面図である。また、図４および図５は、本発明にかかるレール錆取り装置の第１の実施形態の構成の一例を示す斜視図である。

【0027】

本実施形態のレール錆取り装置１は、レールＲの上面に付着している錆を研磨（研削）し除去するための装置であって、並行して敷設された一対の鉄道レールＲのうち、一方のレールＲ上に配置され、レールＲに沿って移動しながらレールＲ上面を研磨する。すなわち、レール錆取り装置１は、片側ずつ１本のレールＲを研磨する。

【0028】

具体的に説明すると、レール錆取り装置１は、レールＲに沿ってレールＲ上面を移動可能な台車２を備え、その台車２上面の後端部にはハンドル部３が着脱可能に設けられている。この台車２は、上面がレール長手方向横長の長方形に形成されるとともにＡ－Ａ断面が逆Ｕ字形に形成され、台車２の両側面の前端および後端にはそれぞれ車軸受け穴２ａが設けられている。これらの車軸受け穴２ａには、回動可能に支持された前輪２ｂおよび後輪２ｃが設けられている。すなわち、このレール錆取り装置１は、前輪２ｂと後輪２ｃがレールＲ上を転動することによって、レールＲに沿って移動する。

【0029】

また、台車２上面後端部のハンドル部３の直前には、台車２上面に回動可能に支持された回動機構４が設けられている。具体的には、回動機構４は、回動軸４ａと、左右に突出するように軸受け穴に取り付けられた回動軸４ａを回動可能に支持する軸受け部４ｂとを備え、たとえば、軸受け部４ｂが、台車２上面後端部のハンドル部３の直前に配置されている。この軸受け部４ｂは、たとえば、溶接等によって台車２上面に固定される。

【0030】

また、回動機構４の回動軸４ａ長手方向左端部には、後述する研磨部材を下方へ移動させレールＲ上面に接触させるために回動可能に支持されたサイドフレーム５が設けられている。さらに、回動機構４の回動軸４ａには、後述する研磨部材がレールＲ上面に圧接する際の衝撃を緩和するために、ねじりコイルばね４ｃが取り付けられている。具体的には、ねじりコイルばね４ｃの一端は台車２の上面に係止され、他端は、たとえば、サイドフレーム５の逆サイドに設けられたサイドフレーム（後述するＬ字フレーム５ｂ）に係止されている。

【0031】

また、サイドフレーム５は、棒状の軸部５ａを貫通させて回転可能に支持する構造を有し、たとえば、外側（図３に示すように正面から見て左側側面）に突出した軸部５ａによって研磨部材側プーリ６が回転可能に設けられている。また、内側（研磨部材側プーリ６の逆側側面）に突出した軸部５ａには、前輪２ｂと後輪２ｃとの間に、円盤状の研磨部材７が回転可能に保持されている。すなわち、本実施形態のサイドフレーム５は、軸部５ａを支持する片側面で研磨部材７を保持する片持ち構造とする。なお、本実施形態では、円盤状の研磨部材７の一例としてフラップホイール（下記参考文献参照）を採用する。これにより、装置本体の軽量化を図る。
＜参考文献１＞
株式会社スリーエフ技研のホームページ 製品情報 オリジナル研磨材 ＦＰホイール（フラップホイール） ２０２１年４月９日検索
https://tfg.co.jp/product/item/abrasive/fp_wheel/?pathinfo=product/item/abrasive/fp_wheel
＜参考文献２＞
理研コランダム株式会社のホームページ 製品情報 ホイール ２０２１年４月３０日検索
https://www.rikencorundum.co.jp/product/getTypeData/5

【0032】

また、サイドフレーム５には、回動機構４から遠ざかる方向に向かって駆動ユニット８が取り付けられ、固定されている。この駆動ユニット８は、研磨部材７の駆動源であるモータ８ａとギアボックス８ｂとを含む構成とし、たとえば、サイドフレーム５とギアボックス８ｂとを締め付け部材で螺合することにより固定する。また、ギアボックス８ｂの出力軸にはギアボックス側プーリ９が設けられ、そのギアボックス側プーリ９と研磨部材側プーリ６との間には駆動ベルト１０が張架されている。そのため、モータ８ａを駆動すると、ギアボックス側プーリ９が回転するとともに、駆動ベルト１０を介して研磨部材側プーリ６が回転し、さらに研磨部材側プーリ６の回転動作に連動して軸部５ａが回転する。これにより、研磨部材７は、たとえば、レール錆取り装置１が前進する方向に回転する。また、本実施形態においては、研磨部材７の駆動源を、従来のエンジン５６からモータ８ａへ切り替えることにより、従来と比較して大幅な軽量化が実現できた。

【0033】

また、本実施形態においては、サイドフレーム５を逆サイドから補強するための補強用フレームとして、回動機構４の回動軸４ａ長手方向右端部に、回動軸４ａに回動可能に支持されたＬ字フレーム５ｂを設けることとした。具体的には、回動軸４ａの左右の端部を支持するＬ字フレーム５ｂとサイドフレーム５とを、両フレームが正面から見て平行となるように棒状の補強バー５ｃにより接続して螺合する（両フレームで補強バー５ｃを挟持する）構造とした。すなわち、本実施形態においては、駆動ユニット８および研磨部材７を保持するサイドフレーム５にかかる荷重をＬ字フレーム５ｂと分担する構造とすることにより、サイドフレーム５を補強することとした。

【0034】

また、上記補強用フレームをサイドフレーム５と同一形状にすると、研磨部材７を両側から挟み込む構造となってしまい、研磨部材７を交換する際に一度補強用フレームを取り外さないと交換が行えないことから、本実施形態では、補強用フレームを、たとえば、研磨部材７全体を装置側面から目視可能なＬ字構造を有するＬ字フレーム５ｂとし、研磨部材７の取り付け交換位置を確保することを可能とした。これにより、逆サイドからサイドフレーム５を補強しつつ、Ｌ字フレーム５ｂを取り外すことなく研磨部材７の交換が可能となる。

【0035】

また、台車２上面には、下方への付勢力によってレールＲ上面まで移動する研磨部材７が通り抜けられるように切込み穴部１１が形成されている。これにより、駆動ユニット８やサイドフレーム５等の荷重によって回動機構４の回動軸４ａが下方へ回転し、サイドフレーム５に取り付けられた研磨部材７が切込み穴部１１を通り抜け、研磨部材７の周面下端がレールＲ上面に圧接する。このとき、レールＲ上面に対する圧接の強さ（荷重）は、駆動ユニット８やサイドフレーム５やＬ字フレーム５ｂ、および研磨部材７等の荷重による付勢力、さらには、ねじりコイルばね４ｃの反発力によって決まる。なお、本実施形態のねじりコイルばね４ｃは、たとえば、研磨部材７がレールＲ上面に圧接する際の圧接の強さを調整するために交換可能とする。

【0036】

また、研磨部材７の周面の幅寸法については、レールＲを充分に研磨可能に設けられていれば特に限定するものではないが、本実施例では、一例として、レールＲ上面の幅寸法６５ｍｍに対し、研磨部材７の周面の幅寸法を５０ｍｍとしている。

【0037】

＜錆取り作業の詳細＞
つづいて、上記のように構成された本実施形態のレール錆取り装置１を用いた錆取り作業の詳細について説明する。

【0038】

たとえば、作業者がレールＲ上面の錆取り作業を行う場合には、まず、レールＲ上にレール錆取り装置１の前輪２ｂと後輪２ｃを載せるとともに、研磨部材７の周面下端を駆動ユニット８等の荷重による付勢力によってレールＲ上面に圧接する。これにより、作業者が研磨部材７の圧接の強さを調整する操作を行うことなく、駆動ユニット８等の荷重によって常に略一定かつ特定値以上の圧力をレールＲ上面に加えることができる。

【0039】

つぎに、モータ８ａを駆動すると、これに連動して研磨部材７が回転を開始する。このとき、研磨部材７は、所定の回転数を維持しながら回転する。そして、作業者は、立った状態でレール錆取り装置１の後方からハンドル部３を把持するとともに、レール錆取り装置１を前方に押圧して前輪２ｂおよび後輪２ｃを転動させ、レール錆取り装置１のバランスを取りながら前進する。

【0040】

研磨作業を開始すると、研磨部材７がレールＲ上面に対し常に略一定の荷重をもって圧接しながら回転するため、レールＲ上面に付着していた錆は、上からの圧力と研磨部材７の回転力によって研磨除去される。また、本実施形態では、研磨部材７が駆動ユニット８等の荷重によって常に特定値以上の圧力でレールＲ上面に押し付けられた状態となるため、研磨部材７が跳ねる等の挙動を抑制することができる。

【0041】

その後、ある程度、研磨部材７による研磨作業が進行すると、研磨部材７の周面の摩耗も進行することになる。ここで、摩耗により研磨部材７の径寸法は縮小することになるが、駆動ユニット８等による下方への付勢力によって常に略一定かつ特定値以上の圧力で研磨部材７が下方に押圧されるため、研磨部材７の周面は、レールＲ上面に対する荷重を維持した状態でレールＲ上面に圧接する。すなわち、本実施形態のレール錆取り装置１にあっては、たとえば、研磨作業の継続により研磨部材７が摩耗した場合であっても、研磨部材７が研磨可能な状態を維持している間は、常に、研磨部材７の周面がレールＲ上面に駆動ユニット８等の重荷をもって圧接することになる。

【0042】

＜第１の実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態によれば、駆動ユニット８等による下方への付勢力によって常に略一定かつ特定値以上の圧力で研磨部材７が下方に押圧されるため、研磨部材７の摩耗が進行した場合であっても、レールＲ上面に対する荷重を維持しながら、研磨部材７により研磨作業を行うことが可能となる。これにより、従来から作業者が手作業で行っていた、研磨部材７の圧接の強さを調整する操作を不要とすることができ、さらに、作業者の技術によらず安定した研磨仕上がりを得ることができる。すなわち、作業者の技術力の違いによる研磨仕上がりのばらつきをなくすことができる。

【0043】

なお、本実施形態では、サイドフレーム５を回動機構４の回動軸４ａ長手方向左端部に取り付けることとしたが、これに限るものではなく、たとえば、回動機構４の回動軸４ａ長手方向右端部に取り付けることとしてもよい。この場合、サイドフレーム５を含むすべての構成要素（サイドフレーム５，Ｌ字フレーム５ｂ，研磨部材側プーリ６，研磨部材７，駆動ユニット８，ギアボックス側プーリ９，駆動ベルト１０）が図３（正面図）と比較して左右反転の位置に設けられる。

【0044】

また、本実施形態においては、駆動ユニット８、ギアボックス側プーリ９、駆動ベルト１０および研磨部材側プーリ６で、研磨部材駆動手段を構成する。具体的には、この研磨部材駆動手段において、モータ８ａを駆動すると、ギアボックス側プーリ９が回転するとともに、駆動ベルト１０を介して研磨部材側プーリ６が回転する。これにより、研磨部材側プーリ６の回転動作に連動する軸部５ａが回転し、さらに軸部５ａの回転に連動して研磨部材７が回転する。

【0045】

また、本実施形態では、円盤状の研磨部材７の一例としてフラップホイールを採用することとしたが、これに限るものではなく、円盤状でかつサイドフレーム５に脱着可能であれば、どのような研磨部材であってもよい。また、このフラップホイールは、一般的な研磨部材である砥石等とは異なり、たとえば、研磨作業の継続により研磨面の摩耗が進んだ場合であっても、回転によって径が広がるため、長期間に渡り一定以上の径を維持することができ、常に均一の研磨仕上がりを得ることができる。

【0046】

また、本実施形態においては、回動機構４の回動軸４ａが必要以上に勢いよく回転し駆動ユニット８（モータ８ａ）が台車２に直接接触する状況や、レール錆取り装置１がレールＲ上に載せられていない状態および研磨部材７がサイドフレーム５に取り付けられていない状態等を考慮し、たとえば、駆動ユニット８と台車２が接触する位置にクッション材１２を設置することとした。これにより、たとえば、台車２との接触による駆動ユニット８のダメージを軽減することが可能となり、ひいては、レール錆取り装置１本体を保護することが可能となる。ここで、駆動ユニット８等を保護する手段については、これに限るものではなく、どのような手段を用いることとしてもよい。

【0047】

＜第２の実施形態＞
つづいて、本発明にかかるレール錆取り装置の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0048】

図６は、本発明にかかるレール錆取り装置の第２の実施形態の構成の一例を示す側面図である。本実施形態のレール錆取り装置１ａは、台車２に搭載されるハンドル部３以外の構成要素を、上述した第１の実施形態のレール錆取り装置１と比較して前後逆向きとなるように配置したものである。すなわち、本実施形態のレール錆取り装置１ａは、台車２上面前端部に回動機構４が配置され、また、下方への付勢力によってレールＲ上面まで移動する研磨部材７が通り抜けられるように第１の実施形態とは異なる位置に切込み穴部１１が形成されたものである。

【0049】

なお、その他の構成要素については、第１の実施形態のレール錆取り装置１と比較して前後逆向きとなるように配置したこと以外、同様に説明することが可能であるため、重複した説明を省略する。

【符号の説明】

【0050】

１，１ａ レール錆取り装置
２ 台車
２ａ 車軸受け穴
２ｂ 前輪
２ｃ 後輪
３ ハンドル部
４ 回動機構
４ａ 回動軸
４ｂ 軸受け部
４ｃ ねじりコイルばね
５ サイドフレーム
５ａ 軸部
５ｂ Ｌ字フレーム
５ｃ 補強バー
６ 研磨部材側プーリ
７ 研磨部材
８ 駆動ユニット
８ａ モータ
８ｂ ギアボックス
９ ギアボックス側プーリ
１０ 駆動ベルト
１１ 切込み穴部
１２ クッション材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】