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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-04
(45)【発行日】2024-10-15
(54)【発明の名称】軌道整備装置
(51)【国際特許分類】
E01B 27/20 20060101AFI20241007BHJP
E02F 3/36 20060101ALI20241007BHJP
【ＦＩ】
E01B27/20
E02F3/36 Z
E02F3/36 D
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021079443
(22)【出願日】2021-05-10
(65)【公開番号】P2022173628
(43)【公開日】2022-11-22
【審査請求日】2024-02-14
(73)【特許権者】
【識別番号】500418244
【氏名又は名称】株式会社交通建設
(74)【代理人】
【識別番号】110001254
【氏名又は名称】弁理士法人光陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】藤野 祐亮
【審査官】荒井 良子
(56)【参考文献】
【文献】特開２０００－００１８０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－１１８００１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－００７８６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１５２５７３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｂ ２７／２０
Ｅ０２Ｆ ３／３６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
バックホーのアーム先端に取り付けられる装置本体と、前記装置本体に揺動自在に取り付けられている少なくとも一対のタイタンパーアームと、
対を成している前記タイタンパーアームの下端側を近接・離隔させるように揺動させる駆動部と、
前記装置本体に配設され、所定の振動を発生させる加振部と、
前記装置本体に回動可能に軸支されているバケットと、
前記バケットの配置を、前記バケットを閉じる方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット内に収容する第１の配置と、前記バケットを開く方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット外に露出させる第２の配置とに切り替える切替手段と、
を備えた軌道整備装置であって、
前記バケットを第１の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をショベルとして使用可能にし、前記バケットを第２の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をタイタンパーとして使用可能にするように構成されていることを特徴とする軌道整備装置。
【請求項2】
前記加振部は、前記装置本体に着脱可能に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道整備装置。
【請求項3】
前記バケットが前記第１の配置に切り替えられている状態で、前記対を成している前記タイタンパーアームのうち前記バケットの縁側にあるタイタンパーアームを揺動させて、そのタイタンパーアームと前記バケットとで対象物を掴んで放す動作を可能にするように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の軌道整備装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道の軌道を整備するための軌道整備装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、軌道を整備する作業においてマクラギ交換を行う際に、新たに設置したマクラギの下側の道床バラストを突き固めるのに用いる装置としてのタイタンパーが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
このタイタンパーは、バックホーのアーム先端に取り付けて使用するアタッチメントとして実用化されており、軌道整備の作業に応じて適宜付け替えて使用されている（例えば、非特許文献１参照。）。
このタイタンパーは、バックホーのアーム先端に取り付けて使用するアタッチメントとして実用化されており、軌道整備の作業に応じて適宜付け替えて使用されている（例えば、非特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０００－１８０３号公報
【文献】特開２００３－９６７０２号公報
【非特許文献】
【0004】
【文献】軌陸車テック株式会社ホームページ、［令和３年４月１４日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：http://kirikutech.jp/rental/rental16.html＞、アタッチメント／４頭タイタンパー
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記アタッチメントとしてのタイタンパーを使用する場合、バックホーのアーム先端からバケットを取り外してタイタンパーを取り付ける作業を行うため、その付け替え作業に時間や労力を要してしまうことがあった。
そこで、本発明者らが鋭意検討し、バケットの使用とタイタンパーの使用を好適に切り替えて、軌道整備を行うことができる技術を開発するに至った。
そこで、本発明者らが鋭意検討し、バケットの使用とタイタンパーの使用を好適に切り替えて、軌道整備を行うことができる技術を開発するに至った。
【0006】
本発明の目的は、より好適に軌道の整備を行うことができる軌道整備装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、この発明は、
バックホーのアーム先端に取り付けられる装置本体と、
前記装置本体に揺動自在に取り付けられている少なくとも一対のタイタンパーアームと、
対を成している前記タイタンパーアームの下端側を近接・離隔させるように揺動させる駆動部と、
前記装置本体に配設され、所定の振動を発生させる加振部と、
前記装置本体に回動可能に軸支されているバケットと、
前記バケットの配置を、前記バケットを閉じる方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット内に収容する第１の配置と、前記バケットを開く方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット外に露出させる第２の配置とに切り替える切替手段と、
を備えた軌道整備装置であって、
前記バケットを第１の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をショベルとして使用可能にし、前記バケットを第２の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をタイタンパーとして使用可能にするように構成されているようにした。
バックホーのアーム先端に取り付けられる装置本体と、
前記装置本体に揺動自在に取り付けられている少なくとも一対のタイタンパーアームと、
対を成している前記タイタンパーアームの下端側を近接・離隔させるように揺動させる駆動部と、
前記装置本体に配設され、所定の振動を発生させる加振部と、
前記装置本体に回動可能に軸支されているバケットと、
前記バケットの配置を、前記バケットを閉じる方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット内に収容する第１の配置と、前記バケットを開く方向に回動させて前記タイタンパーアームをバケット外に露出させる第２の配置とに切り替える切替手段と、
を備えた軌道整備装置であって、
前記バケットを第１の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をショベルとして使用可能にし、前記バケットを第２の配置に切り替えた状態で前記軌道整備装置をタイタンパーとして使用可能にするように構成されているようにした。
【0008】
かかる構成の軌道整備装置は、バケットの配置を切り替えるようにして、軌道整備装置をショベルとして使用することと、軌道整備装置をタイタンパーとして使用することができる。
軌道整備装置をショベルとして使用する第１の配置の場合、バケット内の隅にタイタンパーアームが存在しているため、その分、バケット容量が低下してしまうが、バケットによる掘削には支障がない。
そして、上述した従来技術のようにアタッチメント（タイタンパーとバケット）を交換する作業を行うよりも、この軌道整備装置においてバケットの配置を切り替える作業の方が短時間で簡便に行うことができるので、バケットのバケット容量がある程度低下してしまうことがあっても、この軌道整備装置をショベルとして使用することにはメリットがある。
また、軌道整備装置をタイタンパーとして使用する第２の配置の場合、バケットがアーム先端側の上方に退避しているので、道床バラストにタイタンパーアームを突き入れるのを妨げないようになっている。
そして、対を成すタイタンパーアームでマクラギの下側の道床バラストを突き固めたり寄せ固めたりすることができる。
軌道整備装置をショベルとして使用する第１の配置の場合、バケット内の隅にタイタンパーアームが存在しているため、その分、バケット容量が低下してしまうが、バケットによる掘削には支障がない。
そして、上述した従来技術のようにアタッチメント（タイタンパーとバケット）を交換する作業を行うよりも、この軌道整備装置においてバケットの配置を切り替える作業の方が短時間で簡便に行うことができるので、バケットのバケット容量がある程度低下してしまうことがあっても、この軌道整備装置をショベルとして使用することにはメリットがある。
また、軌道整備装置をタイタンパーとして使用する第２の配置の場合、バケットがアーム先端側の上方に退避しているので、道床バラストにタイタンパーアームを突き入れるのを妨げないようになっている。
そして、対を成すタイタンパーアームでマクラギの下側の道床バラストを突き固めたり寄せ固めたりすることができる。
【0009】
また、望ましくは、
前記加振部は、前記装置本体に着脱可能に配設されているようにする。
前記加振部は、前記装置本体に着脱可能に配設されているようにする。
【0010】
軌道整備装置をタイタンパーとして使用する場合には、加振部を装置本体に固定して作動させるようにする。
また、軌道整備装置をショベルとして使用する場合には、加振部を装置本体から取り外すようにする。加振部を装置本体から取り外すことで、加振部がバケットの動きを妨げてしまうことはなく、バケットの可動範囲が広がるので、軌道整備装置をショベルとして好適に使用することができる。
なお、加振部がバケットの動きの妨げにならない場合には、加振部を装置本体から取り外さずに道整備装置をショベルとして使用することができる。
また、軌道整備装置をショベルとして使用する場合には、加振部を装置本体から取り外すようにする。加振部を装置本体から取り外すことで、加振部がバケットの動きを妨げてしまうことはなく、バケットの可動範囲が広がるので、軌道整備装置をショベルとして好適に使用することができる。
なお、加振部がバケットの動きの妨げにならない場合には、加振部を装置本体から取り外さずに道整備装置をショベルとして使用することができる。
【0011】
また、望ましくは、
前記バケットが前記第１の配置に切り替えられている状態で、前記対を成している前記タイタンパーアームのうち前記バケットの縁側にあるタイタンパーアームを揺動させて、そのタイタンパーアームと前記バケットとで対象物を掴んで放す動作を可能にするように構成されているようにする。
前記バケットが前記第１の配置に切り替えられている状態で、前記対を成している前記タイタンパーアームのうち前記バケットの縁側にあるタイタンパーアームを揺動させて、そのタイタンパーアームと前記バケットとで対象物を掴んで放す動作を可能にするように構成されているようにする。
【0012】
軌道整備装置におけるバケットが第１の配置に切り替えられている状態で駆動部を作動させると、対を成しているタイタンパーアームのうちバケットの奥側にあるタイタンパーアームはバケットの内面に当接したまま動かず、対を成しているタイタンパーアームのうちバケットの縁側にあるタイタンパーアームのみが揺動するようになる。
つまり、対を成しているタイタンパーアーム２０を閉開させる態様で、バケットの縁側にあるタイタンパーアームを揺動させることで、そのタイタンパーアームをバケットの縁に対して接離させることができるので、タイタンパーアームとバケットとで対象物を掴んで放す動作を行うことができる。
こうすることで、軌道整備装置をショベルとして使用する作業と、タイタンパーとして使用する作業に加えて、対象物を掴んで放す作業にも使うことができるので、１つの軌道整備装置で３つの作業を行うことが可能になる。
つまり、対を成しているタイタンパーアーム２０を閉開させる態様で、バケットの縁側にあるタイタンパーアームを揺動させることで、そのタイタンパーアームをバケットの縁に対して接離させることができるので、タイタンパーアームとバケットとで対象物を掴んで放す動作を行うことができる。
こうすることで、軌道整備装置をショベルとして使用する作業と、タイタンパーとして使用する作業に加えて、対象物を掴んで放す作業にも使うことができるので、１つの軌道整備装置で３つの作業を行うことが可能になる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、より好適に軌道の整備を行うことができる軌道整備装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本実施形態の軌道整備装置を示す側面図（ａ）と、後面図（ｂ）と、正面図（ｃ）であり、バケットを開いた状態を示している。
【図2】バケットを開いた状態の軌道整備装置を示す上面図である。
【図3】本実施形態の軌道整備装置を示す側面図（ａ）と、後面図（ｂ）と、正面図（ｃ）であり、バケットを閉じた状態を示している。
【図4】バケットを閉じた状態の軌道整備装置を示す上面図である。
【図5】軌道整備装置のタイタンパーアームによってマクラギの下に道床バラストを寄せ固める態様を示す側面図（ａ）と、後面図（ｂ）である。
【図6】バケットを閉じた状態において、バケットとタイタンパーアームとで対象物を掴むことに関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図面を参照して、本発明に係る軌道整備装置の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
本実施形態の軌道整備装置は、油圧ショベルとタイタンパーの機能を兼ね備えた装置であり、それぞれの動作に切り替えて所定の軌道整備を行うことを可能にしている。
本実施形態の軌道整備装置は、油圧ショベルとタイタンパーの機能を兼ね備えた装置であり、それぞれの動作に切り替えて所定の軌道整備を行うことを可能にしている。
【0016】
本実施形態の軌道整備装置１００は、例えば、図１～図４に示すように、バックホーのアーム先端Ｈに取り付けられる装置本体１０と、装置本体１０に揺動自在に取り付けられている少なくとも一対のタイタンパーアーム２０と、対を成しているタイタンパーアーム２０を揺動させる駆動部３０と、装置本体１０に配設されている加振部４０と、装置本体１０に回動可能に軸支されているバケット５０と、バケット５０の配置を第１の配置と第２の配置とに切り替える切替手段としての配置切替用ボルト６０等を備えている。
本実施形態では、軌道整備装置１００が四頭タイタンパーとして機能するように、装置本体１０に二対のタイタンパーアーム２０が設けられている。
本実施形態では、軌道整備装置１００が四頭タイタンパーとして機能するように、装置本体１０に二対のタイタンパーアーム２０が設けられている。
【0017】
装置本体１０には、軌道整備装置１００をアーム先端Ｈに取り付けるための取付部１１が設けられている。この取付部１１とアーム先端Ｈを所謂バケットピンによって連結することで、アーム先端Ｈに軌道整備装置１００が取り付けられる。
また、この装置本体１０に、バケット５０が回動軸１２を軸心にして回動可能に取り付けられている。
また、この装置本体１０に、バケット５０が回動軸１２を軸心にして回動可能に取り付けられている。
【0018】
タイタンパーアーム２０は、回動軸２１を軸心にして装置本体１０に揺動自在に取り付けられている揺動部材２２と、揺動部材２２に固定されているアーム部材２３とを備えている。
つまり、装置本体１０に二対の揺動部材２２が設けられており、各揺動部材２２にアーム部材２３が固定されている。
なお、アーム部材２３は揺動部材２２に交換可能に取り付けられており、作業状況に応じて交換したり、老朽化したものを新しいものに交換したりできる。
このアーム部材２３の先端（下端）には、平板状のブレード２４が設けられている。ブレード２４は、道床バラストを押し易くするために設けられている。
また、装置左側（図１（ａ）中、手前側）の揺動部材２２と装置右側（図１（ａ）中、奥側）の揺動部材２２は回動軸２１を介して繋がれている。
この回動軸２１を介して繋がれている装置左側と装置右側の揺動部材２２は連動するようになっている。
そして、対を成しているタイタンパーアーム２０を揺動させる駆動部３０は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、装置左側に配されている揺動部材２２，２２に対して取り付けられている。
つまり、装置本体１０に二対の揺動部材２２が設けられており、各揺動部材２２にアーム部材２３が固定されている。
なお、アーム部材２３は揺動部材２２に交換可能に取り付けられており、作業状況に応じて交換したり、老朽化したものを新しいものに交換したりできる。
このアーム部材２３の先端（下端）には、平板状のブレード２４が設けられている。ブレード２４は、道床バラストを押し易くするために設けられている。
また、装置左側（図１（ａ）中、手前側）の揺動部材２２と装置右側（図１（ａ）中、奥側）の揺動部材２２は回動軸２１を介して繋がれている。
この回動軸２１を介して繋がれている装置左側と装置右側の揺動部材２２は連動するようになっている。
そして、対を成しているタイタンパーアーム２０を揺動させる駆動部３０は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、装置左側に配されている揺動部材２２，２２に対して取り付けられている。
【0019】
駆動部３０は、タイタンパーアーム２０（揺動部材２２）の上端側に配設されている。
この駆動部３０は、例えば、油圧シリンダーであり、そのシリンダーを伸縮することで、タイタンパーアーム２０（揺動部材２２）を揺動させる。なお、油圧シリンダーを作動させるための油圧力を伝導する油圧ホースの図示は省略している。
具体的には、シリンダーを収縮させることで、対を成すタイタンパーアーム２０（揺動部材２２）の上端側を近接させ、その下端側を離隔させるように、タイタンパーアーム２０を揺動させる。
また、シリンダーを伸長させることで、対を成すタイタンパーアーム２０（揺動部材２２）の上端側を離隔させ、その下端側を近接させるように、タイタンパーアーム２０を揺動させる。
この駆動部３０は、例えば、油圧シリンダーであり、そのシリンダーを伸縮することで、タイタンパーアーム２０（揺動部材２２）を揺動させる。なお、油圧シリンダーを作動させるための油圧力を伝導する油圧ホースの図示は省略している。
具体的には、シリンダーを収縮させることで、対を成すタイタンパーアーム２０（揺動部材２２）の上端側を近接させ、その下端側を離隔させるように、タイタンパーアーム２０を揺動させる。
また、シリンダーを伸長させることで、対を成すタイタンパーアーム２０（揺動部材２２）の上端側を離隔させ、その下端側を近接させるように、タイタンパーアーム２０を揺動させる。
【0020】
そして、前述したように、回動軸２１を介して繋がれている装置左側と装置右側の揺動部材２２は連動するようになっているので、駆動部３０による駆動によって、二対のタイタンパーアーム２０は連動して揺動するようになっている。
具体的には、この駆動部３０が、対を成すタイタンパーアーム２０の下端側を近接、離隔させるように揺動させることで、対を成すタイタンパーアーム２０を開閉するようになっている。
具体的には、この駆動部３０が、対を成すタイタンパーアーム２０の下端側を近接、離隔させるように揺動させることで、対を成すタイタンパーアーム２０を開閉するようになっている。
【0021】
加振部４０は、所定の振動を発生させる振動発生機構であり、例えば、加振機ケース内に回転自在に設けられている偏心ウエイトを備えた軸を、加振機モータで回転駆動することで振動を発生させることができる。
例えば、タイタンパーによる軌道整備を行う際、加振部４０を作動させてタイタンパーアーム２０を振動させながら道床バラストを突き固める作業を行うようになっている。
なお、加振部４０を作動させるための油圧力を伝導する油圧ホースの図示は省略している。
例えば、タイタンパーによる軌道整備を行う際、加振部４０を作動させてタイタンパーアーム２０を振動させながら道床バラストを突き固める作業を行うようになっている。
なお、加振部４０を作動させるための油圧力を伝導する油圧ホースの図示は省略している。
【0022】
特に、この加振部４０は、装置本体１０に着脱可能に配設されている。
具体的には、図１、図２に示すように、加振部４０は装置本体１０の上面に固定用ボルトで固定されている。
また、図３、図４に示すように、固定用ボルトを外すことで、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すことができる。
そして、軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用する場合には、加振部４０を装置本体１０の上面に固定する。
一方、軌道整備装置１００をショベルとして使用する場合には、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すようにする。
加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すことで、加振部４０がバケット５０の動きを妨げてしまうことはなく、バケット５０の可動範囲が広がるので、軌道整備装置１００をショベルとして好適に使用することができる。
なお、加振部４０がバケット５０の動きの妨げにならない場合には、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外さなくてもよい。
具体的には、図１、図２に示すように、加振部４０は装置本体１０の上面に固定用ボルトで固定されている。
また、図３、図４に示すように、固定用ボルトを外すことで、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すことができる。
そして、軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用する場合には、加振部４０を装置本体１０の上面に固定する。
一方、軌道整備装置１００をショベルとして使用する場合には、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すようにする。
加振部４０を装置本体１０の上面から取り外すことで、加振部４０がバケット５０の動きを妨げてしまうことはなく、バケット５０の可動範囲が広がるので、軌道整備装置１００をショベルとして好適に使用することができる。
なお、加振部４０がバケット５０の動きの妨げにならない場合には、加振部４０を装置本体１０の上面から取り外さなくてもよい。
【0023】
バケット５０は、装置本体１０に回動軸１２を軸心にして回動可能に取り付けられており、その配置を第１の配置と第２の配置とに切り替え可能となっている。
例えば、バケット５０には、配置切替用の小孔が設けられており、その小孔を通じて配置切替用ボルトを装置の一部に締結するようにして、バケット５０の配置を切り替えることを可能にする。
本実施形態の場合、バケット５０の両側面にはそれぞれ、配置切替用の小孔が３つずつ設けられている。
そして、バケット５０の側面の３つの小孔のうち、２つの小孔５１，５１（図１（ａ）参照）がタイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容する第１の配置への切り替えに使用される。
また、バケット５０の側面の３つの小孔のうち、１つの小孔５２（図３（ａ）参照）がタイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させる第２の配置への切り替えに使用される。
例えば、バケット５０には、配置切替用の小孔が設けられており、その小孔を通じて配置切替用ボルトを装置の一部に締結するようにして、バケット５０の配置を切り替えることを可能にする。
本実施形態の場合、バケット５０の両側面にはそれぞれ、配置切替用の小孔が３つずつ設けられている。
そして、バケット５０の側面の３つの小孔のうち、２つの小孔５１，５１（図１（ａ）参照）がタイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容する第１の配置への切り替えに使用される。
また、バケット５０の側面の３つの小孔のうち、１つの小孔５２（図３（ａ）参照）がタイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させる第２の配置への切り替えに使用される。
【0024】
具体的には、図１（ａ）に示している、バケット５０の左側面に設けられている２つの小孔５１，５１が、タイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容する第１の配置への切り替えに使用するものであり、図３（ａ）に示すように、バケット５０を閉じる方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０の内側に収容した状態で、その２つの小孔５１，５１を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第１の配置に切り替えた姿勢で固定することができる。
なお、バケット５０の右側面に設けられている２つの小孔５１，５１にも配置切替用ボルト６０が通されて回動軸２１に対して締結されている。
なお、バケット５０の右側面に設けられている２つの小孔５１，５１にも配置切替用ボルト６０が通されて回動軸２１に対して締結されている。
【0025】
また、図３（ａ）に示している、バケット５０の左側面に設けられている１つの小孔５２が、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させる第２の配置への切り替えに使用するものであり、図１（ａ）に示すように、バケット５０を開く方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０の外側に露出した状態で、その１つの小孔５２を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第２の配置に切り替えた姿勢で固定することができる。
なお、バケット５０の右側面に設けられている１つの小孔５２にも配置切替用ボルト６０が通されて回動軸２１に対して締結されている。
なお、バケット５０の右側面に設けられている１つの小孔５２にも配置切替用ボルト６０が通されて回動軸２１に対して締結されている。
【0026】
なお、本実施形態の軌道整備装置１００において、タイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容する第１の配置では、対を成しているタイタンパーアーム２０の全体がバケット５０内に収容されているのではなく、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０の一部（アーム部材２３側）がバケット５０の外側に露出した態様になっている（図１（ａ）参照）。このような状態でも、タイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容した第１の配置とする。
また、本実施形態の軌道整備装置１００において、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させる第２の配置では、対を成しているタイタンパーアーム２０の全体がバケット５０外に露出されているのではなく、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の奥側にあるタイタンパーアーム２０の一部（揺動部材２２側）がバケット５０の内側に収容された態様になっている（図３（ａ）参照）。このような状態でも、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させた第２の配置とする。
また、本実施形態の軌道整備装置１００において、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させる第２の配置では、対を成しているタイタンパーアーム２０の全体がバケット５０外に露出されているのではなく、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の奥側にあるタイタンパーアーム２０の一部（揺動部材２２側）がバケット５０の内側に収容された態様になっている（図３（ａ）参照）。このような状態でも、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させた第２の配置とする。
【0027】
切替手段としての配置切替用ボルト６０は、バケット５０の配置を第１の配置と第２の配置とに切り替えるための部材である。
そして、前述したように、バケット５０を閉じる方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容した状態で、２つの小孔５１，５１を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第１の配置に切り替えることができる（図３、特に図３（ａ）参照）。
また、前述したように、バケット５０を開く方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出した状態で、１つの小孔５２を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第２の配置に切り替えることができる（図１、特に図１（ａ）参照）。
なお、バケット５０の側面に設けられている小孔（５１、５２）は、バケット５０の配置を切り替えるための切替手段としての機能も有している。
そして、前述したように、バケット５０を閉じる方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容した状態で、２つの小孔５１，５１を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第１の配置に切り替えることができる（図３、特に図３（ａ）参照）。
また、前述したように、バケット５０を開く方向に回動させてタイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出した状態で、１つの小孔５２を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、バケット５０を第２の配置に切り替えることができる（図１、特に図１（ａ）参照）。
なお、バケット５０の側面に設けられている小孔（５１、５２）は、バケット５０の配置を切り替えるための切替手段としての機能も有している。
【0028】
以上のように、本実施形態の軌道整備装置１００は、タイタンパーアーム２０をバケット５０内に収容した第１の配置と、タイタンパーアーム２０をバケット５０外に露出させた第２の配置とに切り替えることができる。
そして、バケット５０を第１の配置に切り替えた軌道整備装置１００をショベルとして使用することができ、また、バケット５０を第２の配置に切り替えた軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用することができる。
そして、バケット５０を第１の配置に切り替えた軌道整備装置１００をショベルとして使用することができ、また、バケット５０を第２の配置に切り替えた軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用することができる。
【0029】
軌道整備装置１００をショベルとして使用する場合、バケット５０内の隅にタイタンパーアーム２０が存在しているため、その分、バケット容量が２５％～３５％ほど低下してしまうが、バケット５０による掘削には支障がない。
そして、上述した従来技術のようにアタッチメント（タイタンパーとバケット）を交換する作業を行うよりも、この軌道整備装置１００においてバケット５０の配置を切り替える作業の方が短時間で簡便に行うことができるので、バケット５０のバケット容量がある程度低下してしまうとしても、この軌道整備装置１００をショベルとして使用することには十分なメリットがある。
そして、上述した従来技術のようにアタッチメント（タイタンパーとバケット）を交換する作業を行うよりも、この軌道整備装置１００においてバケット５０の配置を切り替える作業の方が短時間で簡便に行うことができるので、バケット５０のバケット容量がある程度低下してしまうとしても、この軌道整備装置１００をショベルとして使用することには十分なメリットがある。
【0030】
また、軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用する場合、バケット５０がアーム先端Ｈ側の上方に退避しているので、道床バラストにタイタンパーアーム２０を突き入れるのを妨げないようになっている。
そして、例えば、図５に示すように、対を成すタイタンパーアーム２０でマクラギＭの下側の道床バラストを突き固めたり寄せ固めたりすることができる。
なお、軌道整備装置１００の装置本体１０の下面には、マクラギＭ上のレールＲを損傷させないようにレール保護用のゴムパッド１５が配設されている。
そして、例えば、図５に示すように、対を成すタイタンパーアーム２０でマクラギＭの下側の道床バラストを突き固めたり寄せ固めたりすることができる。
なお、軌道整備装置１００の装置本体１０の下面には、マクラギＭ上のレールＲを損傷させないようにレール保護用のゴムパッド１５が配設されている。
【0031】
このように、本実施形態の軌道整備装置１００は、バケット５０の配置を切り替えるようにして、軌道整備装置１００をショベルとして使用することと、軌道整備装置１００をタイタンパーとして使用することができる。
特に、装置本体１０に回動可能に取り付けられているバケット５０の姿勢を所定の向きに調整した後、バケット５０の側面に設けられている小孔（５１、５２）を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、そのバケット５０の配置を容易に切り替えることができるので、軌道整備装置１００をショベルとして使用することとタイタンパーとして使用することを適宜切り替える作業を行うようにして、より好適に軌道の整備を行うことができる。
特に、装置本体１０に回動可能に取り付けられているバケット５０の姿勢を所定の向きに調整した後、バケット５０の側面に設けられている小孔（５１、５２）を通じて配置切替用ボルト６０をタイタンパーアーム２０の回動軸２１に対して締結することで、そのバケット５０の配置を容易に切り替えることができるので、軌道整備装置１００をショベルとして使用することとタイタンパーとして使用することを適宜切り替える作業を行うようにして、より好適に軌道の整備を行うことができる。
【0032】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図６に示すように、軌道整備装置１００におけるバケット５０が第１の配置に切り替えられている状態で駆動部３０を作動させると、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の奥側にあるタイタンパーアーム２０はバケット５０の内面に当接したまま動かず、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０のみが揺動するようになる。
そして、対を成しているタイタンパーアーム２０が開閉する態様で、バケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０を揺動させることができる。
例えば、図６に示すように、軌道整備装置１００におけるバケット５０が第１の配置に切り替えられている状態で駆動部３０を作動させると、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の奥側にあるタイタンパーアーム２０はバケット５０の内面に当接したまま動かず、対を成しているタイタンパーアーム２０のうちバケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０のみが揺動するようになる。
そして、対を成しているタイタンパーアーム２０が開閉する態様で、バケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０を揺動させることができる。
【0033】
このようにバケット５０が第１の配置に切り替えられている状態で、バケット５０の縁側にあるタイタンパーアーム２０のみを揺動させるようにして、そのタイタンパーアーム２０とバケット５０とで対象物を掴んで放す動作を行うことができる。
例えば、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備を行う際に、その作業地点に何らかの支障物が生じた場合に、その支障物を掴んで作業地点から排除することができる。
また、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備を行う際に、その作業地点に運び込む資材が生じた場合に、その資材を掴んで作業地点に移動させることができる。
つまり、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備中に、バックホーのアーム先端Ｈのアタッチメントを付け替えることなく、対象物を掴んで放す作業を行うことができるので、より好適に軌道の整備を行うことができる。
このように、本実施形態の軌道整備装置１００は、ショベルとして使用する作業と、タイタンパーとして使用する作業に加えて、対象物を掴んで放す作業にも使うことができるので、１つのアタッチメントとして３つの作業を可能にする優れた装置である。
例えば、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備を行う際に、その作業地点に何らかの支障物が生じた場合に、その支障物を掴んで作業地点から排除することができる。
また、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備を行う際に、その作業地点に運び込む資材が生じた場合に、その資材を掴んで作業地点に移動させることができる。
つまり、軌道整備装置１００をショベルとして使用した軌道整備中に、バックホーのアーム先端Ｈのアタッチメントを付け替えることなく、対象物を掴んで放す作業を行うことができるので、より好適に軌道の整備を行うことができる。
このように、本実施形態の軌道整備装置１００は、ショベルとして使用する作業と、タイタンパーとして使用する作業に加えて、対象物を掴んで放す作業にも使うことができるので、１つのアタッチメントとして３つの作業を可能にする優れた装置である。
【0034】
なお、本発明の適用は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0035】
１０ 装置本体
１１ 取付部
１２ 回動軸
１５ ゴムパッド
２０ タイタンパーアーム
２１ 回動軸
２２ 揺動部材
２３ アーム部材
２４ ブレード
３０ 駆動部
４０ 加振部
５０ バケット
５１ 小孔（第１の配置への切り替え用の小孔）
５２ 小孔（第２の配置への切り替え用の小孔）
６０ 配置切替用ボルト（切替手段）
１００ 軌道整備装置
Ｈ アーム先端
Ｍ マクラギ
Ｒ レール
１１ 取付部
１２ 回動軸
１５ ゴムパッド
２０ タイタンパーアーム
２１ 回動軸
２２ 揺動部材
２３ アーム部材
２４ ブレード
３０ 駆動部
４０ 加振部
５０ バケット
５１ 小孔（第１の配置への切り替え用の小孔）
５２ 小孔（第２の配置への切り替え用の小孔）
６０ 配置切替用ボルト（切替手段）
１００ 軌道整備装置
Ｈ アーム先端
Ｍ マクラギ
Ｒ レール
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】