特許 7566487 転倒防止装置、シート給送装置及び画像形成装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-04

(45)【発行日】2024-10-15

(54)【発明の名称】転倒防止装置、シート給送装置及び画像形成装置

(51)【国際特許分類】

   G03G 15/00 20060101AFI20241007BHJP

   B41J 29/06 20060101ALI20241007BHJP

   B65H 1/04 20060101ALI20241007BHJP

【ＦＩ】

G03G15/00 550

B41J29/06

B65H1/04 Z

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020083169

(22)【出願日】2020-05-11

(65)【公開番号】P2021179467

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-04-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000001007

【氏名又は名称】キヤノン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003133

【氏名又は名称】弁理士法人近島国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中屋敷 雄司

【審査官】藤井 達也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２５２４７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２０１２３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１０－２３６６７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２１４４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９０８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０３０８５３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０３Ｇ １３／００

Ｇ０３Ｇ １５／００

Ｇ０３Ｇ ２１／１６－２１／１８

Ｂ４１Ｊ ２９／００－２９／７０

Ｈ０４Ｎ １／００

Ｈ０５Ｋ ５／００－ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動用の車輪ユニットを有する装置の転倒を防止する転倒防止装置において、
前記装置の枠体の底面部に設けられた保持部材と、
前記保持部材に保持される転倒防止部材と、を有し、
前記車輪ユニットは、車軸を中心に回転する車輪と、前記車輪の最上部より上方で前記底面部に取付けられた取付部と、前記取付部から下方に延び、上方から見て前記車軸が回動可能な状態で前記車輪を支持する支軸部と、を有しており、
前記転倒防止部材は、上方から見て前記底面部の外側に突出した突出部と、上方から見て前記底面部の内側であって前記支軸部に対して前記突出部の反対側で前記保持部材に保持される被保持部と、前記底面部の外側から内側に向かって所定の装着方向に前記転倒防止部材が挿入されるときに前記車輪ユニットの前記支軸部を受け入れるように前記装着方向に形成された溝形状と、を有し、上下方向における前記車輪の最上部と前記取付部との間を介して前記突出部と前記被保持部とが接続されている、
ことを特徴とする転倒防止装置。

【請求項2】

前記被保持部には、前記装着方向と交差する方向に弾性変形可能な爪形状が設けられ、
前記転倒防止部材は、前記装着方向に向かって所定の装着位置まで挿入された状態では、前記爪形状が前記保持部材と係合することで前記保持部材からの脱落が規制される、
ことを特徴とする請求項１に記載の転倒防止装置。

【請求項3】

前記転倒防止部材は、上方から見て矩形状である前記底面部の四隅に設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の転倒防止装置。

【請求項4】

前記転倒防止部材は、合成樹脂で形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の転倒防止装置。

【請求項5】

前記転倒防止部材の前記突出部及び前記被保持部は、一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の転倒防止装置。

【請求項6】

前記保持部材は、前記底面部の下面にネジ部材を用いて固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の転倒防止装置。

【請求項7】

前記保持部材は、前記底面部の下面に対して加締め加工により固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の転倒防止装置。

【請求項8】

前記保持部材及び前記底面部は、１枚の金属板から絞り加工により一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の転倒防止装置。

【請求項9】

シートを収納するシート収納部を収容する装置本体と、
前記装置本体の底部に設けられた請求項１乃至８のいずれか１項に記載の転倒防止装置と、
を備え、前記シート収納部に収納されているシートを給送するシート給送装置。

【請求項10】

請求項９に記載のシート給送装置と、
前記シート給送装置の上面に着脱可能に装着され、前記シート給送装置から給送されるシートに画像を形成する画像形成装置本体と、
を備える画像形成装置。

【請求項11】

シートに画像を形成する画像形成手段を収容する装置本体と、
前記装置本体の底部に設けられた請求項１乃至８のいずれか１項に記載の転倒防止装置と、
を備える画像形成装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、装置の転倒を防止するための転倒防止装置、並びに、転倒防止装置を備えたシート給送装置及び画像形成装置に関する。

【背景技術】

【0002】

プリンタ等の画像形成装置を例とする電子機器、書類を保存するキャビネット、及びその他の装置に対し、装置の転倒を防止するための転倒防止装置が用いられている。転倒防止装置は、装置の枠体に支持された転倒防止部材を有し、外力によって装置が傾こうとする際に装置の設置面と接触して装置の傾きを抑制する。特許文献１には、シートを収納する収納装置において、装置底部の四隅にキャスターを取り付けるとともに、装置底部の四隅に転倒防止部材を装着した構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１１７０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記文献では、収納装置底面の下方に取付られた取付構造の底部にキャスターの取付座面が固定され、取付構造の天面と底部の間の空間に転倒防止部材が挿入される構成となっていた。この構成では、キャスターの取付座面と収納装置の底部との間に転倒防止部材を装着するための空間があることで、装置全体の高さが増大し、転倒を防止する観点では不利な構成となっていた。

【0005】

そこで、本発明は、装置高さの増大を抑制しつつ装置の転倒を抑制可能な転倒防止装置、シート給送装置及び画像形成装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、移動用の車輪ユニットを有する装置の転倒を防止する転倒防止装置において、前記装置の枠体の底面部に設けられた保持部材と、前記保持部材に保持される転倒防止部材と、を有し、前記車輪ユニットは、車軸を中心に回転する車輪と、前記車輪の最上部より上方で前記底面部に取付けられた取付部と、前記取付部から下方に延び、上方から見て前記車軸が回動可能な状態で前記車輪を支持する支軸部と、を有しており、前記転倒防止部材は、上方から見て前記底面部の外側に突出した突出部と、上方から見て前記底面部の内側であって前記支軸部に対して前記突出部の反対側で前記保持部材に保持される被保持部と、前記底面部の外側から内側に向かって所定の装着方向に前記転倒防止部材が挿入されるときに前記車輪ユニットの前記支軸部を受け入れるように前記装着方向に形成された溝形状と、を有し、上下方向における前記車輪の最上部と前記取付部との間を介して前記突出部と前記被保持部とが接続されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、装置高さの増大を抑制しつつ装置の転倒を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１に係る大容量給送装置の斜視図。

【図2】実施例１に係る大容量給送装置の枠体を示す斜視図。

【図3】実施例１に係る転倒防止部材の斜視図。

【図4】実施例１に係る大容量給送装置の下フレームとキャスター及び転倒防止部材保持部との関係を説明するための図。

【図5】実施例１に係る転倒防止部材の構成を説明するための大容量給送装置の断面図（ａ～ｃ）。

【図6】実施例１に係る転倒防止部材の構成を説明するための大容量給送装置の下面図。

【図7】実施例１に係る転倒防止部材の作用を説明するための大容量給送装置の断面図。

【図8】実施例２に係る転倒防止部材の斜視図。

【図9】実施例２に係る大容量給送装置の下フレームを示す斜視図。

【図10】実施例２に係る転倒防止部材の構成を説明するための大容量給送装置の下面図。

【図11】実施例２に係る転倒防止部材の構成を説明するための大容量給送装置の断面図（ａ、ｂ）。

【図12】シート給送装置を備えた画像形成装置の概略図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を実施するための例示的な形態について、図面を参照しながら説明する。

【0010】

以下の説明において、装置の「上下方向」とは、特に断らない限り装置が水平な設置面に設置された状態における鉛直方向を指すものとする。

【実施例1】

【0011】

実施例１に係る転倒防止装置を備えた大容量給送装置１０について説明する。まず、図１及び図１２を用いて、大容量給送装置１０と画像形成装置１の概略について説明する。図１は、シート給送装置の一例である大容量給送装置１０の全体構成を示す斜視図であり、図１２は大容量給送装置１０を備えた画像形成装置１の概略図である。

【0012】

図１に示すように、大容量給送装置１０は、給送装置本体１１と、収納庫１２と、給送ユニット１３と、を備えている。給送装置本体１１は大容量給送装置１０の装置本体（筐体）であり、後述の枠体４９を構成するフレーム部材及び枠体４９に対して固定された外装部材等を含んでいる。給送装置本体１１は略直方体状であり、底部の四隅に移動用の車輪ユニット（キャスター）および転倒防止部材３１，３２，３３，３４（図１には一部のみ図示）が配置されている。車輪ユニットおよび転倒防止部材の詳細は後述する。

【0013】

収納庫１２は、記録材として用いるシートＰを収納するシート収納部であり、給送装置本体１１に引き出し可能に収容されている。シートＰとしては、普通紙及び厚紙等の紙、プラスチックフィルム、布、コート紙のような表面処理が施されたシート材、封筒やインデックス紙等の特殊形状のシート材等、サイズ及び材質の異なる多様なシートを使用可能である。

【0014】

給送ユニット１３は、収納庫１２に収納されているシートＰを一枚ずつ大容量給送装置１０の外部に給送する給送手段として機能する。本実施例において、給送ユニット１３から給送されるシートＰは給送装置本体１１の上面に設けられた排出口から排出され、給送装置本体１１の上部に装着される上部装置に受け渡される。

【0015】

大容量給送装置１０は、単独でも画像形成装置として機能する画像形成装置本体の下部に連結されるオプションユニットとして使用可能である。この場合、大容量給送装置１０は画像形成装置本体からの指令に基づいて給送ユニット１３を作動させ、画像形成装置本体へ向けてシートＰを供給する。

【0016】

また、大容量給送装置１０の上部に小容量の給送装置を装着し、さらに小容量の給送装置の上部に画像形成装置本体を装着することも可能である。さらに、大容量給送装置１０の上部に両面印刷用のシート反転装置を装着することも可能である。つまり、大容量給送装置１０は、画像形成装置その他のシートを取り扱う装置（システム）の構成に応じて、上部装置を給送装置本体１１の上面に装着した状態で使用可能である。なお、大容量給送装置１０からのシートの排出方向を例えば水平方向として、上部装置の下部に連結しない構成とすることも可能である。

【0017】

＜画像形成装置＞
大容量給送装置１０の使用例として、図１２に示すように、単独でもモノクロレーザービームプリンタとして機能する画像形成装置本体１Ａの下部に連結されるオプションユニットとして使用する場合について説明する。つまり、図１２の画像形成装置１は、大容量給送装置１０と、大容量給送装置１０の上面に着脱可能に装着された画像形成装置本体１Ａとによって構成される。

【0018】

図１２の画像形成装置本体１Ａは、電子写真ユニットである画像形成部２と、画像形成装置本体１Ａに内蔵されたシート給送装置であるシート給送部５と、を備えている。画像形成装置１に対して画像形成の指令が入力されると、画像形成部２が画像形成プロセスを開始する。即ち、帯電ローラ２ｂが像担持体（電子写真感光体）である感光ドラム２ａの表面を帯電させ、レーザスキャナ３が印刷すべき画像データに基づいて変調されたレーザ光を感光ドラム２ａに照射してドラム表面に静電潜像を書き込む。現像ローラ２ｃは感光ドラム２ａに帯電したトナー粒子を供給し、静電潜像をトナー像に現像する。現像により消費されたトナーは、トナー容器２ｄから補充される。

【0019】

画像形成プロセスに並行して、シート給送部５又は大容量給送装置１０からシートＰが１枚ずつ給送される。シート給送部５の給送ユニット５ｆは、画像形成装置本体１Ａに対して引き出し可能に装着されたシート収納部であるカセット５ａに積載されているシートＰを給送する。大容量給送装置１０の給送ユニット１３は、収納庫１２に収納されているシートＰを給送する。各給送ユニット５ｆ，１３は、ピックアップローラ６と、フィードローラ７と、分離ローラ８とを有する。ピックアップローラ６によってカセット５ａ又は収納庫１２から繰り出されたシートＰは、フィードローラ７及び分離ローラ８によって１枚ずつに分離されて搬送される。なお、収納庫１２に対してシートＰを積載可能な最大高さはカセット５ａに対してシートＰを積載可能な最大高さより大きいため、収納庫１２はカセット５ａよりも大量のシートＰを収納することが可能である。

【0020】

上記分離ローラ８には、トルクリミッタが内蔵されており、フィードローラ７及び分離ローラ８によって形成される分離ニップにシートが１枚搬送された際には、分離ローラ８がフィードローラ７に従動回転するようにトルクリミッタのリミット値が設定される。また、分離ニップに複数枚のシートが進入したときは、分離ローラ８はフィードローラ７に従動回転せずに停止する。なお、フィードローラ７によるシート搬送方向とは逆方向にシートを搬送するように、分離ローラ８に駆動を入力してもよい。また、給送ユニット５ｆ，１３は給送手段の一例であり、例えば通気孔が開けられたベルト部材の内側に負圧を発生させてベルト部材にシートを吸着して搬送する搬送ユニットを用いてもよい。

【0021】

シート給送部５又は大容量給送装置１０から給送されたシートＰは、搬送ローラ対９，１９を経由して搬送され、停止状態のレジストレーションローラ対１４に突き当てられて斜行補正される。レジストレーションローラ対１４は、画像形成部２による画像形成プロセスに同期したタイミングで、感光ドラム２ａと転写ローラ４との間の転写部にシートＰを送り込む。そして、転写ローラ４にバイアス電圧が印加されることにより、感光ドラム２ａからシートＰにトナー像が転写される。ドラム上に残った残トナー等の付着物は、クリーニングブレード２ｅによって除去され、廃トナー容器２ｆに回収される。

【0022】

トナー像が転写されたシートＰは、定着装置１５に搬送される。定着装置１５は、加熱ローラ及び加圧ローラによってシートＰを挟持して搬送しながら、シート上のトナー像に熱及び圧力を付与する。これにより、トナーが溶融し、その後固着するため、画像がシートＰに定着する。定着装置１５を通過したシートＰは、排出ローラ対１６によって排出トレイ１７に排出される。

【0023】

上記画像形成部２は画像形成手段の一例であり、像担持体に形成したトナー像を中間転写ベルト等の中間転写体を介してシートに転写する中間転写方式の電子写真ユニットに置き換えてもよい。また、インクジェット方式やオフセット印刷方式等の電子写真以外の画像形成ユニットを画像形成手段としてもよい。

【0024】

＜枠体概略＞
次に、図２を用いて、大容量給送装置１０の枠体構成について説明する。図２は大容量給送装置１０の枠体４９を示す斜視図であり、収納庫１２及び外装等を取り外した状態を表している。

【0025】

枠体４９は、給送装置本体１１の底面（下面）を構成する下フレーム５０と、給送装置本体１１の天面（上面）を構成する天板５５と、下フレーム５０の四隅と天板５５の四隅を接続してそれぞれ上下方向に延びる支柱５１，５２，５３，５４と、を含む。天板５５には、上部装置を大容量給送装置１０に連結する際の位置関係を保証するための位置決めピン５５ａ，５５ｂ，５５ｃが設けられている。収納庫１２は、これら下フレーム５０、天板５５及び支柱５１～５４に囲まれた略直方体状の空間に収容される。以下、収納庫１２が引き出される方向を給送装置本体１１の前方とし、その反対方向を給送装置本体１１の後方とする。

【0026】

下フレーム５０は、上下方向に略垂直に広がる板状部材である。下フレーム５０には、好ましくは絞り加工等によって面外方向の凹凸である曲げ形状５０ａが形成される。曲げ形状５０ａを設けることで、下フレーム５０の剛性が向上する。曲げ形状５０ａのパターンは、図示した矩形状に限らず、必要な強度を得られるように適宜変更してもよい。

【0027】

＜大容量給送装置の底部の構造＞
図３～図６を用いて大容量給送装置１０の底部に設けられた構造を説明する。図３は転倒防止部材３１の斜視図である。図４は給送装置本体１１の下フレーム５０と、下フレーム５０に装着される保持部材４１～４４及び車輪ユニット２１，２２，２３，２４との関係を示す斜視図である。図５（ａ～ｃ）は図６のＢ－Ｂ線で大容量給送装置１０を切断した様子を表す。図６は転倒防止部材３１～３４が装着された大容量給送装置１０を下方から見た図である。

【0028】

図１、図６に示すように、大容量給送装置１０の底部には、大容量給送装置１０の転倒を防止するための転倒防止装置として４つの転倒防止部材３１～３４及び保持部材４１～４４を含む構造が設けられている。保持部材４１～４４は、下フレーム５０とともに給送装置本体１１の底面部を構成している。保持部材４１～４４は、転倒防止部材３１～３４をそれぞれ保持する保持部（転倒防止部材支持部）として機能する。なお、図６において、大容量給送装置１０の前方右側の転倒防止部材３１は給送装置本体１１から取り外された状態で図示している。その他の３か所の転倒防止部材３２～３４については給送装置本体１１に装着された状態を示している。

【0029】

各転倒防止部材３１～３４の構成は実質的に同一であるため、図３の転倒防止部材３１を用いて転倒防止部材３１～３４の構成を説明する。転倒防止部材３１は、被保持部３１ｃ、接続部３１ｆ及び着地部３１ｅを備えている。

【0030】

被保持部３１ｃは、給送装置本体１１の保持部材４１によって保持される部分である。被保持部３１ｃ，３１ｃは、転倒防止部材３１の装着時に、給送装置本体１１に設けられた保持部材４１と下フレーム５０との間の装着空間Ｃ（図５（ｂ））に挿入される部分である。以下、装着空間Ｃに被保持部３１ｃ，３１ｃが挿入されるように給送装置本体１１に対して転倒防止部材３１が移動する方向を、転倒防止部材３１の装着方向Ｄ１とする。

【0031】

被保持部３１ｃ，３１ｃは、着地部３１ｅから装着方向Ｄ１に向かって延びており、スリット３１ａは被保持部３１ｃ，３１ｃの間で装着方向Ｄ１に延びる溝形状である。装着方向Ｄ１に見て被保持部３１ｃ，３１ｃは実質的に水平に並んでいる。スリット３１ａの幅は、車輪ユニット２１の主軸部２１ｃを収容可能な幅に設定される。腕部３１ｂ，３１ｂは、装着方向Ｄ１における被保持部３１ｃ，３１ｃの先端部に設けられている。転倒防止部材３１は例えば強度に優れた合成樹脂で、一体に形成され、各腕部３１ｂは装着方向Ｄ１に交差する変形方向Ｄ２（本実施例では、装着方向Ｄ１に見て水平方向）に弾性変形可能である。当接部３１ｄ，３１ｄは、被保持部３１ｃ，３１ｃから装着方向Ｄ１に交差する方向であって、好ましくは腕部３１ｂ，３１ｂの変形方向Ｄ２と同方向に突出している。以上説明した転倒防止部材３１と同様の構成を、他の転倒防止部材３２～３４も備えている。

【0032】

着地部３１ｅは、上面視で下フレーム５０の外側で大容量給送装置１０の設置面と対向するように下フレーム５０の外側に突出する突出部である（図１、図５（ａ））。着地部３１ｅは、少なくとも図１で前方から右側方までの範囲から装置の底部を見た場合に車輪ユニット２１を覆い隠すように形成されている。

【0033】

接続部３１ｆは、上面視で車輪ユニット２１の主軸部２１ｃよりも下フレーム５０の内側で保持部材４１に保持される被保持部３１ｃと、下フレーム５０の外側に突出している着地部３１ｅとを接続している部分である。本実施例の転倒防止部材３１は、それぞれ装着方向Ｄ１に延びて被保持部３１ｃ，３１ｃに連続する２つの接続部３１ｆ，３１ｆを有している。また、上記のスリット３１ａは接続部３１ｆ，３１ｆの間にも形成されている。接続部３１ｆ，３１ｆ及び被保持部３１ｃ，３１ｃは、上面視で下フレーム５０の外側に突出する着地部３１ｅに対し、下フレーム５０の内側に位置する転倒防止部材３１の本体部を構成する。接続部３１ｆ，３１ｆ及び被保持部３１ｃ，３１ｃのうちスリット３１ａの縁となる部分は、例えば上下方向に対して略垂直に広がる板状に形成される。

【0034】

給送装置本体１１に対する転倒防止部材３１～３４の装着方向Ｄ１～Ｄ４は互いに異なっており、例えば上面視で装着方向Ｄ１～Ｄ４は９０度ずつ異なっている。また、給送装置本体１１に対する転倒防止部材３１～３４の突出方向も互いに異なっており、各転倒防止部材３１～３４は例えば自身の装着方向Ｄ１～Ｄ４とは反対方向に突出するように配置されている。

【0035】

図４及び図６に示すように、車輪ユニット２１～２４は下フレーム５０の下面の四隅に設けられたネジ穴５０ｂ（図４）に対して複数のビスを用いて固定されている。また、図４及び図６に示すように、下フレーム５０の下面の四隅であって、車輪ユニット２１～２４の装着位置の近傍には、転倒防止部材３１～３４を保持する保持部材４１，４２，４３，４４が設けられている。各保持部材４１～４４は、下フレーム５０に設けられたネジ穴５０ｃに対して複数のビスを用いて固定された部材である（図６では保持部材４２のビス８１，８２，８３，８４，８５のみを図示している）。

【0036】

＜転倒防止部材の詳細＞
図５（ａ～ｃ）、図６、図７を用いて転倒防止部材３１～３４と周辺部品との位置関係をさらに詳しく説明し、転倒防止部材３１～３４の働きを説明する。図５（ａ～ｃ）は、図６のＢ－Ｂ線の位置で大容量給送装置１０を切断した断面を表す。このうち、図５（ｂ）は転倒防止部材３１が給送装置本体１１から取り外された図６の状態を表し、図５（ａ）は転倒防止部材３１が装着された状態を表している。図５（ｃ）は図５（ａ）の一部を拡大した拡大図である。

【0037】

まず、転倒防止部材３１～３４の近傍に配置される車輪ユニット２１～２４について説明する。各車輪ユニット２１～２４の構成は実質的に同一であるため、図５（ａ）の車輪ユニット２１を用いて車輪ユニット２１～２４の構成を説明する。車輪ユニット２１は、設置面１００と接する車輪２１ａと、車輪２１ａを回転可能に支持する車軸２１ｂと、車軸２１ｂを支持する支軸部としての主軸部２１ｃと、主軸部２１ｃと一体的に設けられた支持板２１ｄと、を備える。車輪２１ａは、略水平に延びる車軸２１ｂを中心に回転（自転）可能であるとともに、略上下方向に延びる主軸部２１ｃを中心に回動可能（公転可能）である。支持板２１ｄは、下フレーム５０にビス固定される取付部（座面部）である。

【0038】

ここで、図５（ｃ）に示すように主軸部２１ｃは車輪２１ａの最上部の高さよりも上方に延びている。また、支持板２１ｄも車輪２１ａの最上部よりも上方に位置し、支持板２１ｄの下方には車輪２１ａの公転を可能とする空間が確保されている。車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄとの間には上下方向の隙間が空いている。

【0039】

図５（ａ）及び図６に示すように、車輪ユニット２１は下フレーム５０の隅部の直下に配置され、下フレーム５０を挟んで支柱５１（図２）と対向するように配置されている。例えば、上方から見て、支柱５１及び下フレーム５０の接続部と、車輪ユニット２１の支持板２１ｄとが重なる位置関係にある。同様に、大容量給送装置１０の底部において、車輪ユニット２２～２４は下フレーム５０の隅部の直下に配置され、下フレーム５０を挟んで支柱５２～５４（図２）と対向するように配置されている。

【0040】

車輪ユニット２１～２４及び支柱５１～５４は、大容量給送装置１０の重量（収納庫１２に収納されたシートの重量を含む）及び上部装置の重量を支持する支持構造の主要部分である。そのため、給送装置本体１１の枠体４９は、一般的に下フレーム５０を含む車輪ユニット２１近傍に十分な剛性を持たせるように設計される。

【0041】

図６に示すように、転倒防止部材３１～３４を保持する保持部材４１～４４の各々は、対応する転倒防止部材３１～３４の装着方向Ｄ１～Ｄ４に関して、最も近い車輪ユニット２１～２４の位置（特に、主軸の位置）より給送装置本体１１の内側に配置される。

【0042】

各保持部材４１～４４は、対応する転倒防止部材３１～３４の装着方向Ｄ１～Ｄ４に見て上方に開いた概ねコ字状（角ばったＣ字状）の形状を有している。そのため、給送装置本体１１の底部には、上下方向における下フレーム５０の下面と保持部材４１～４４との間に、装着方向Ｄ１～Ｄ４に延びる装着空間Ｃ（図５（ｂ））が形成される。つまり、下フレーム５０及び保持部材４１～４４は、給送装置本体１１の外側から内側に向かって所定の装着方向Ｄ１～Ｄ４に転倒防止部材３１～３４を挿入することが可能な装着空間Ｃを形成している。

【0043】

なお、本実施例において、保持部材４１～４４は下フレーム５０の曲げ形状５０ａの外側に配置されている（図６）。また、各保持部材４１～４４の底部には上方に突出した凸部ｐが設けられ（図４）、凸部ｐは、略矩形状の曲げ形状５０ａの角部ｑと当接した状態で角部ｑとビス固定されている（図５（ａ）も参照）。このような構成は、下フレーム５０及び保持部材４１～４４からなる構造体（給送装置本体１１の底面部）の剛性を高める利点がある。

【0044】

以下、転倒防止部材３１を例に転倒防止部材３１～３４の装着方法を説明する。図５（ｂ）及び図６に示すように、転倒防止部材３１を装着する場合、作業者は被保持部３１ｃ，３１ｃを装着方向Ｄ１の下流側に向けた状態で転倒防止部材３１を把持し、スリット３１ａが車輪ユニット２１の主軸部２１ｃと対向するように位置合わせする。そして、転倒防止部材３１を給送装置本体１１の外側から内側に向かって装着方向Ｄ１に移動させる。

【0045】

転倒防止部材３１が装着方向Ｄ１に押し込まれる過程で、スリット３１ａに車輪ユニット２１の主軸部２１ｃが入り込む。つまり、スリット３１ａが主軸部２１ｃを受け入れつつ、スリット３１ａの両側において、被保持部３１ｃ，３１ｃが上下方向における車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄの間を介して移動する。また、転倒防止部材３１の腕部３１ｂ，３１ｂが保持部材４１の装着方向Ｄ１上流側の端部である前側端部４１ａ，４１ａと接触し、内側に向かって（つまり、互いに接近するように）弾性変形する。

【0046】

転倒防止部材３１がさらに押し込まれると、主軸部２１ｃはスリット３１ａの奥側に相対的に移動し、腕部３１ｂ，３１ｂは保持部材４１の側面部に摺動しながら移動する。そして、転倒防止部材３１の当接部３１ｄ，３１ｄが保持部材４１の前側端部４１ａ，４１ａと当接することで、転倒防止部材３１の装着方向Ｄ１への移動が規制される。当接部３１ｄ，３１ｄが保持部材４１の前側端部４１ａ，４１ａと当接したときの転倒防止部材３１の位置を、転倒防止部材３１の装着位置とする。

【0047】

転倒防止部材３１は、被保持部３１ｃ，３１ｃを保持部材４１によって保持されることで装着位置に維持され、給送装置本体１１に支持された状態となる。この状態において、腕部３１ｂ，３１ｂは保持部材４１を装着方向Ｄ１に抜けた位置にあり、保持部材４１の装着方向Ｄ１下流側の端部である後側端部４１ｂ，４１ｂと係合している。腕部３１ｂ，３１ｂは、変形方向Ｄ２に関して後側端部４１ｂ，４１ｂより大きな最大幅を有する爪形状であり、後側端部４１ｂ，４１ｂと係合することで転倒防止部材３１が保持部材４１から装着方向Ｄ１の上流側に脱落することを防いでいる。言い換えれば、転倒防止部材３１の腕部３１ｂ，３１ｂ及び保持部材４１の後側端部４１ｂ，４１ｂは、転倒防止部材３１の脱落を防止するスナップフィット機構を構成している。

【0048】

図５（ｃ）に示すように、設置面１００が水平であるものとして、給送装置本体１１に外力が加わっていない状態では転倒防止部材３１の着地部３１ｅと設置面１００との間に所定の隙間Ｚが空くように、転倒防止部材３１の形状等が設計されている。これにより、大容量給送装置１０を設置面１００に設置した状態のままで転倒防止部材３１の着脱を行うことが可能となる。また、転倒防止部材３１が装着されている状態で、大容量給送装置１０を車輪ユニット２１～２４によって移動させることができる。

【0049】

図７は、大容量給送装置１０に外力が加わったときの様子を表している。図７において、給送装置本体１１は、外力によって車輪ユニット２１と設置面１００の接触部を中心にして図中時計回り方向（矢印Ｙ）が傾こうとしている。このとき、給送装置本体１１が僅かに傾いたことで転倒防止部材３１の着地部３１ｅが設置面１００と接触するため、転倒防止部材３１によって給送装置本体１１の枠体４９が支えられて転倒が防がれる。つまり、転倒防止部材３１が設置面１００から受ける反力により、給送装置本体１１の傾きが規制される。

【0050】

以上説明したように、本実施例は、下フレーム５０に対する車輪ユニット２１の主軸部２１ｃよりも装着方向Ｄ１の内側に、転倒防止部材３１を保持する保持部材４１を配置している。つまり、転倒防止部材３１は、上方から見て下フレーム５０の外縁の内側であって主軸部２１ｃに対して着地部３１ｅの反対側で保持部材４１に保持されている。そして、下フレーム５０の外側に突出する着地部３１ｅと、主軸部２１ｃより内側で保持部材４１に保持される被保持部３１ｃとが、上下方向における車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄとの間の隙間を介して延びる接続部３１ｆによって接続されている。

【0051】

この構成により、車輪ユニット２１の取付位置と、転倒防止部材３１の保持部材４１とが上下方向に重なることを回避することが可能となる。つまり、本実施例の構成により、転倒防止装置を設けたことにより大容量給送装置１０の高さが増大することを抑制できる。なお、車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄとの隙間は、通常、車輪２１ａの公転を可能とするために比較的余裕がある設計となっており、本実施例の転倒防止部材３１は一般的な車輪ユニットと共に使用可能である。

【0052】

また、車輪ユニット２１の主軸部２１ｃより給送装置本体１１の内側に保持部材４１を配置することにより、枠体４９の中で十分な剛性を得やすい箇所で転倒防止部材３１を支持することができる。そのため、転倒防止部材３１に負荷がかかった場合においても枠体４９の変形等を最小限に抑えることが可能である。

【0053】

また、本実施例では、転倒防止部材３１の被保持部３１ｃ及び接続部３１ｆを、車輪ユニット２１の主軸部２１ｃを受け入れる空間部としてのスリット３１ａを有する形状としている。これにより、転倒防止部材３１を給送装置本体１１の外側から内側に向かって装着方向Ｄ１に挿入する単純な操作により、転倒防止部材３１を保持部材４１に保持させることが可能となる。特に、本実施例では被保持部３１ｃ，３１ｃの先端に設けた腕部３１ｂ，３１ｂによるスナップフィット機構により転倒防止部材３１を保持部材４１に保持させることができ、装着方向Ｄ１への挿入という一動作によって転倒防止部材３１の装着を完了できる。

【0054】

（変形例）
なお、上記実施例では保持部材４１～４４を下フレーム５０の下側からネジ部材（ビス８１～８５）を用いて固定する構成を説明したが、他の締結方法で保持部材４１を下フレーム５０に固定してもよい。例えば、加締め加工によって保持部材４１～４４を下フレーム５０に対して固定してもよい。また、保持部材４１～４４が枠体４９に対して固定された状態で給送装置本体１１の底面の一部を構成するものであれば、保持部材４１～４４が下フレーム５０以外の部材に固定されていてもよい。

【実施例2】

【0055】

以下、実施例２について図８～図１１を用いて説明する。本実施例は、転倒防止部材の形状、及び、保持部材が給送装置本体の下フレームと一体に形成される点で実施例１と異なっている。以下、実施例１と共通の符号を付した要素は実施例１と実質的に同一の構成及び作用を有するものとし、実施例１と異なる部分を中心に説明する。

【0056】

図８は本実施例に係る転倒防止部材の１つを表す斜視図である。図９は本実施例の下フレーム５００を下側から見た斜視図である。図１０は転倒防止部材６１～６４が装着された大容量給送装置１０を下方から見た図である。図１１（ａ、ｂ）は図１０のＥ－Ｅ線で大容量給送装置１０を切断した様子を表し、図１１（ａ）は転倒防止部材６１が装着された状態、図１１（ｂ）は転倒防止部材６１が取り外された状態を示している。

【0057】

各転倒防止部材６１～６４の構成は実質的に同一であるため、図８の転倒防止部材６１を用いて転倒防止部材６１～６４の構成を説明する。転倒防止部材６１は、被保持部６１ｃ、接続部６１ｆ及び着地部６１ｅを備えている。

【0058】

被保持部６１ｃは、給送装置本体１１の保持部材５０１によって保持される部分である。被保持部６１ｃ，６１ｃは、転倒防止部材６１の装着時に、下フレーム５００に設けられた保持部材５０１と下フレーム５００の主面５００ａとの間の装着空間Ｆ（図１１（ｂ））に挿入される部分である。以下、装着空間Ｆに被保持部６１ｃ，６１ｃが挿入されるように給送装置本体１１に対して転倒防止部材６１が移動する方向を、転倒防止部材６１の装着方向Ｄ１とする。

【0059】

転倒防止部材６１は、スリット６１ａ、腕部６１ｂ，６１ｂ、当接部６１ｄ，６１ｄを有している。これらの形状は、腕部６１ｂ，６１ｂが被保持部６１ｃ，６１ｃの先端ではなく当接部６１ｄ，６１ｄから延びていることを除き、実施例１と同様である。腕部６１ｂ，６１ｂは、当接部６１ｄ，６１ｄから外側に張り出した後に装着方向Ｄ１の下流に向かって延びており、先端部に保持部材５０１と係合するための爪形状を有している。

【0060】

着地部６１ｅ及び接続部６１ｆ，６１ｆも、実施例１の着地部３１ｅ及び接続部３１ｆ，３１ｆと同様の形状である。つまり、着地部６１ｅは、上面視で下フレーム５００の外側で大容量給送装置１０の設置面と対向するように下フレーム５００の外側に突出する突出部である。接続部６１ｆは、上面視で車輪ユニット２１の主軸部２１ｃよりも下フレーム５００の内側で保持部材５０１に保持される被保持部６１ｃと、下フレーム５００の外側に突出している着地部６１ｅとを接続している部分である。

【0061】

図９及び図１０に示すように、車輪ユニット２１～２４は下フレーム５００の下面の四隅に設けられたネジ穴５０ｂに対して複数のビスを用いて固定されている。

【0062】

また、図９に示すように、本実施例の保持部材５０１，５０２，５０３，５０４は、車輪ユニット２１～２４を取り付けるために下フレーム５００の四隅に設けられたネジ穴５０ｂの近傍に設けられている。保持部材５０１～５０４は、下フレーム５００を構成する１枚の金属板から、絞り加工等によって下フレーム５００の主面５００ａよりも下方に張り出すように形成されている。

【0063】

各保持部材５０１～５０４は、対応する転倒防止部材６１～６４の装着方向Ｄ１～Ｄ４に見て上方に開いた概ねコ字状（角ばったＣ字状）の形状を有している。そのため、保持部材５０１～５０４の上方側で下フレーム５００の主面５００ａの高さより下方側に、所定の装着方向Ｄ１～Ｄ４に転倒防止部材６１～６４を挿入することが可能な装着空間Ｆ（図１１（ｂ））を形成している。

【0064】

なお、本実施例において、下フレーム５００には実施例１とは異なるパターン（十字状）の曲げ形状５００ｂが形成されており、保持部材５０１～５０４は曲げ形状５００ｂから離れた位置に設けられている。

【0065】

以下、転倒防止部材６１を例に転倒防止部材６１～６４の装着方法を説明する。図１１（ｂ）及び図１０に示すように、転倒防止部材６１を装着する場合、作業者は被保持部６１ｃ，６１ｃを装着方向Ｄ１の下流側に向けた状態で転倒防止部材６１を把持し、スリット６１ａが車輪ユニット２１の主軸部２１ｃと対向するように位置合わせする。そして、転倒防止部材６１を給送装置本体１１の外側から内側に向かって装着方向Ｄ１に移動させる。

【0066】

すると、スリット６１ａが主軸部２１ｃを受け入れつつ、スリット６１ａの両側において被保持部６１ｃ，６１ｃが上下方向における車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄの間を介して移動する。また、転倒防止部材６１の腕部６１ｂ，６１ｂが保持部材５０１の装着方向Ｄ１上流側の端部である前側端部５０１ｂ，５０１ｂと接触し、外側に向かって（つまり、互いに離れるように）弾性変形する。

【0067】

転倒防止部材６１がさらに押し込まれると、主軸部２１ｃはスリット６１ａの奥側に相対的に移動し、腕部６１ｂ，６１ｂは保持部材５０１の側面部に摺動しながら移動する。そして、転倒防止部材６１の当接部６１ｄ，６１ｄが保持部材５０１の前側端部５０１ｂ，５０１ｂと当接することで、装着位置において転倒防止部材６１の装着方向Ｄ１への移動が規制される。

【0068】

転倒防止部材６１は、被保持部６１ｃ，６１ｃを保持部材５０１によって保持されることで装着位置に維持され、給送装置本体１１に支持された状態となる。この状態において、腕部６１ｂ，６１ｂは保持部材５０１の側面に設けられた凹部５０１ａ，５０１ａに係合することで、転倒防止部材６１が保持部材５０１から装着方向Ｄ１の上流側に脱落することを防いでいる。言い換えれば、転倒防止部材６１の腕部６１ｂ，６１ｂ及び保持部材５０１の凹部５０１ａ，５０１ａは、転倒防止部材６１の脱落を防止するスナップフィット機構を構成している。

【0069】

図１１（ａ）に示すように転倒防止部材６１が装着された状態で、転倒防止部材６１の着地部６１ｅと設置面１００との間に所定の隙間が空くように設計される点は実施例１と同様である。大容量給送装置１０に外力が加わって給送装置本体１１が傾こうとすると、着地部６１ｅが設置面１００と接触するため、転倒防止部材６１によって給送装置本体１１の枠体４９が支えられて転倒が防がれる。

【0070】

以上説明したように、本実施例においても、下フレーム５００に対する車輪ユニット２１の主軸部２１ｃよりも装着方向Ｄ１の内側に、転倒防止部材６１を保持する保持部材５０１を配置している。そして、下フレーム５００の外側に突出する着地部６１ｅと、下フレーム５００の内側で保持部材５０１に保持される被保持部６１ｃとが、上下方向における車輪２１ａの最上部と支持板２１ｄとの間の隙間を介して延びる接続部６１ｆによって接続されている。この構成により、車輪ユニット２１の取付位置と、転倒防止部材６１の保持部材５０１とが上下方向に重なることを回避することが可能となり、転倒防止装置を設けたことによる大容量給送装置１０の高さの増大を抑制できる。

【0071】

また、本実施例では、下フレーム５００及び保持部材５０１～５０４を一体の部材として形成するため、より簡易な構成となっている。

【0072】

（その他の実施形態）
上記の実施例１、２においては、画像形成装置等にシートを供給する大容量給送装置に設けられる転倒防止装置について説明したが、本技術はこれに限定されるものではない。例えば、図１２の画像形成装置本体１Ａの底部に各実施例で説明した転倒防止装置を配置してもよい。また、画像形成装置において記録材を収納する目的の装置に限らず、例えば書類や消耗品を収納するための収納装置（キャビネット）に各実施例で説明した転倒防止装置を配置してもよい。その他、車輪ユニットを備えた任意の装置に本技術を適用可能である。

【0073】

また、転倒防止部材の配置は適宜変更してもよい。実施例１、２では給送装置本体１１の底部の四隅に転倒防止部材が配置され、底部の対角線方向に転倒防止部材が突出する構成としたが、突出方向を変更したり、底部の角部と角部の中央部に転倒防止部材を移動させてもよい。また、転倒防止部材の数を３つ以下又は５つ以上としてもよい。

【符号の説明】

【0074】

１…画像形成装置／１Ａ…装置本体（画像形成装置本体）／２…画像形成手段（画像形成部）／１０…シート給送装置（大容量給送装置）／１１…装置本体（給送装置本体）／２１，２２，２３，２４…車輪ユニット／２１ａ…車輪／２１ｂ…車軸／２１ｃ…支軸部（主軸部）／２１ｄ…取付部（支持板）／３１，３２，３３，３４，６１，６２，６３，６４…転倒防止部材／３１ａ，６１ａ…溝形状（スリット）／３１ｂ，６１ｂ…爪形状（腕部）／３１ｃ，６１ｃ…被保持部／３１ｅ，６１ｅ…突出部（着地部）／３１ｆ，６１ｆ…接続部／４１，４２，４３，４４，５０１，５０２，５０３，５０４…保持部材／４９…枠体／５０，５００…底面部（下フレーム）／Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４…装着方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】