特許 7566655 コンテナ保持システムおよびコンテナ保持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-04

(45)【発行日】2024-10-15

(54)【発明の名称】コンテナ保持システムおよびコンテナ保持装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/13 20060101AFI20241007BHJP

【ＦＩ】

B60P7/13

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2021019573

(22)【出願日】2021-02-10

(65)【公開番号】P2021165120

(43)【公開日】2021-10-14

【審査請求日】2023-11-02

(31)【優先権主張番号】P 2020067327

(32)【優先日】2020-04-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】594016768

【氏名又は名称】オールセーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118913

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 邦生

(74)【代理人】

【識別番号】100142789

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 順一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100163050

【弁理士】

【氏名又は名称】小栗 眞由美

(74)【代理人】

【識別番号】100201466

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 邦彦

(72)【発明者】

【氏名】カバサル マーク デイヴィッド ファビアン

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－３４７５１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１５０８４０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ７／１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、
前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、
前記コンテナ保持装置は、
前記梁部材の長手方向の任意の位置に取付けられる取付部と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、
を有するコンテナ保持システム。

【請求項2】

荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、
前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、
前記コンテナ保持装置は、
取付部と、
前記取付部を前記梁部材に対して前記梁部材の長手方向に移動可能に支持するスライド機構と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、
を有するコンテナ保持システム。

【請求項3】

前記調整機構は、トグル固定装置を有する、請求項１又は２に記載のコンテナ保持システム。

【請求項4】

荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、
前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、
前記コンテナ保持装置は、
取付部と、
前記取付部を前記梁部材に対して前記梁部材の長手方向に移動可能に支持するスライド機構と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能に取付けられた押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
を有し、
前記梁部材における前記取付部との接触面には、前記長手方向に延びる複数の凹凸が形成され、
前記梁部材の前記接触面と接触する前記取付部の取付部側接触面には、前記長手方向に延び、前記複数の凹凸と相補的な形状を有する複数の凹凸が形成され、
前記接触面の前記凹凸と前記取付部側接触面の前記凹凸とが係合している状態で、前記スライド機構によって前記取付部は前記梁部材に対して前記長手方向に移動可能である、コンテナ保持システム。

【請求項5】

荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、
前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、
前記コンテナ保持装置は、
前記梁部材に取付けられる取付部と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能に取付けられた押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
を有し、
前記取付部は、
前記梁部材における車両後側の面および上面の少なくとも一方に接触する第１部材と、
前記第１部材に前記車両前後方向に揺動可能に連結され、前記梁部材における車両前側の面および下面の少なくとも一方に接触する第２部材と、
前記第２部材の前記第１部材から離れる方向の揺動を所定の揺動位置でロックするロック部材と
を有し、
前記第２部材を前記第１部材に近付く方向に揺動し、前記所定の揺動位置において前記ロック部材によって前記揺動をロックすると、前記第１部材と前記第２部材とによって前記梁部材が把持され、これにより前記取付部が前記梁部材に取付けられる、コンテナ保持システム。

【請求項6】

前記第１部材における前記梁部材との接触面にはクッション部材が固定されている、請求項５に記載のコンテナ保持システム。

【請求項7】

前記突出部は前記取付部に所定の揺動軸線周りに上下方向に揺動できる態様で取付けられている、請求項２に記載のコンテナ保持システム。

【請求項8】

前記押付け部材の少なくとも１つの面である第１の接触面を前記突出部における少なくとも１つの面である第２の接触面に押付け、これにより前記突出部に対し前記押付け部材を位置決めする位置決め機構を備え、
前記突出部の下方への揺動が下方規制位置で規制されるように構成されており、
前記下方規制位置において、前記第１の接触面が押付けられている前記第２の接触面は前記車両前方に向かって斜め下方に延びている、請求項７に記載のコンテナ保持システム。

【請求項9】

前記調整機構は、前記突出部に対する前記押付け部材の前記車両前後方向の位置を変更する駆動軸を備え、
前記突出部の下方への揺動が下方規制位置で規制されるように構成されており、
前記下方規制位置において、前記駆動軸は前記車両前方に向かって斜め下方に延びている、請求項７に記載のコンテナ保持システム。

【請求項10】

前記接触面は、前記突出部が前記下方規制位置に配置されている状態で前記第１の接触面よりも下方に向かって延びており、これにより前記コンテナの前記車両後側の面に接触した時に前記突出部に下方に向かって揺動する力が加わる、請求項８に記載のコンテナ保持システム。

【請求項11】

前記取付部は前記梁部材上で車両幅方向に移動できるものである、請求項１に記載のコンテナ保持システム。

【請求項12】

荷室に車両幅方向に延びるように配置される梁部材に取付けられるコンテナ保持装置であって、
前記梁部材は、少なくとも１つの面が、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を臨むように前記荷室に取付けられるものであり、
前記梁部材の長手方向の任意の位置に取付けられる取付部と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を備えるコンテナ保持装置。

【請求項13】

前記突出部は前記取付部に上下方向に揺動可能に取付けられている、請求項１２に記載のコンテナ保持装置。

【請求項14】

荷室に車両幅方向に延びるように配置される梁部材に取付けられるコンテナ保持装置であって、
前記梁部材は、少なくとも１つの面が、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を臨むように前記荷室に取付けられるものであり、
前記梁部材にその長手方向に移動可能に支持される取付部と、
前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、
前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、
前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を備えるコンテナ保持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はコンテナ保持システムおよびコンテナ保持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車輪によって移動可能であるコンテナが知られている。例えば特許文献１および２を参照されたい。車両の荷室に載置されて運搬される時のコンテナの倒れ等を防止するために、このようなコンテナが、ロック機構によって互いに連結され、又は、フックによって荷室の一部に連結されることが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平５－３５６４６号公報

【文献】実開平７－９６４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

コンテナ内には、一例では、給食用の食材が収容物として収容される。このような収容物は、容器に液体が収容されたものを含む。上記構造では、コンテナを互いに連結しても、コンテナを荷室に対して動き易ければ、コンテナ内の収容物の破損、液漏れ等が発生し得る。また、コンテナをフックによって荷室の一部に連結する場合は、コンテナの寸法誤差、フックの寸法誤差、荷室におけるフック連結部の寸法誤差、これらの変形等によって、コンテナが荷室に対して動き易くなる場合がある。

【0005】

前述の事情に鑑み、荷室内にコンテナを安定して保持することができるコンテナ保持システムおよびコンテナ保持装置が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様のコンテナ保持システムは、荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、前記コンテナ保持装置は、前記梁部材の長手方向の任意の位置に取付けられる取付部と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を有する。

【0007】

本発明の第２の態様のコンテナ保持システムは、荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、前記コンテナ保持装置は、取付部と、前記取付部を前記梁部材に対して前記梁部材の長手方向に移動可能に支持するスライド機構と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を有する。

【0008】

本発明の第３の態様は、荷室に車両幅方向に延びるように配置される梁部材に取付けられるコンテナ保持装置であって、前記梁部材は、少なくとも１つの面が、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を臨むように前記荷室に取付けられるものであり、前記梁部材の長手方向の任意の位置に取付けられる取付部と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を備える。
本発明の第３の態様は、荷室に車両幅方向に延びるように配置される梁部材に取付けられるコンテナ保持装置であって、前記梁部材は、少なくとも１つの面が、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を臨むように前記荷室に取付けられるものであり、前記梁部材にその長手方向に移動可能に支持される取付部と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能であり、前記コンテナの前記車両後側の面に押付けられる押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、前記押付け部材における前記コンテナとの接触面が前記車両後側の面に押付けられた状態で、前記接触面よりも車両前方に突出し、前記コンテナに車両幅方向に接触する突出部と、を備える。
本発明の第６の態様のコンテナ保持システムは、 荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、前記コンテナ保持装置は、前記梁部材に取付けられる取付部と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能に取付けられた押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、を有し、前記取付部は、前記梁部材における車両後側の面および上面の少なくとも一方に接触する第１部材と、前記第１部材に前記車両前後方向に揺動可能に連結され、前記梁部材における車両前側の面および下面の少なくとも一方に接触する第２部材と、前記第２部材の前記第１部材から離れる方向の揺動を所定の揺動位置でロックするロック部材とを有し、前記第２部材を前記第１部材に近付く方向に揺動し、前記所定の揺動位置において前記ロック部材によって前記揺動をロックすると、前記第１部材と前記第２部材とによって前記梁部材が把持され、これにより前記取付部が前記梁部材に取付けられる。
本発明の第６の態様のコンテナ保持システムは、荷室に車両幅方向に延びるように取付けられ、前記荷室内に収容されるコンテナにおける車両後側の面を、少なくとも１つの面が臨むように配置される梁部材と、前記梁部材に取付けられたコンテナ保持装置と、を備え、前記コンテナ保持装置は、取付部と、前記取付部を前記梁部材に対して前記梁部材の長手方向に移動可能に支持するスライド機構と、前記取付部に対して車両前後方向に移動可能に取付けられた押付け部材と、前記押付け部材の前記取付部に対する前記車両前後方向の位置を調整可能な調整機構と、を有し、前記梁部材における前記取付部との接触面には、前記長手方向に延びる複数の凹凸が形成され、前記梁部材の前記接触面と接触する前記取付部の取付部側接触面には、前記長手方向に延び、前記複数の凹凸と相補的な形状を有する複数の凹凸が形成され、前記接触面の前記凹凸と前記取付部側接触面の前記凹凸とが係合している状態で、前記スライド機構によって前記取付部は前記梁部材に対して前記長手方向に移動可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施形態のコンテナ保持システムの要部斜視図である。

【図2】本実施形態のコンテナ保持システムの要部断面図である。

【図3】本実施形態のコンテナ保持装置の分解斜視図である。

【図4】本実施形態のコンテナ保持装置の側面図である。

【図5】本実施形態のコンテナ保持装置が取付けられた荷室の平面図である。

【図6】本実施形態のコンテナ保持装置が取付けられた荷室の平面図である。

【図7】本実施形態の第１変形例のコンテナ保持システムのコンテナ保持装置の側面図である。

【図8】本実施形態の第２変形例のコンテナ保持システムのコンテナ保持装置の分解斜視図である。

【図9】本実施形態のコンテナ保持システムが取付けられた荷室の斜視図である。

【図10】本実施形態のコンテナ保持システムの正面図である。

【図11】本実施形態のコンテナ保持装置が取付けられた荷室の平面図である。

【図12】本実施形態のコンテナ保持装置が取付けられた荷室の平面図である。

【図13】本実施形態の第３変形例のコンテナ保持システムの平面図である。

【図14】本実施形態の第４変形例のコンテナ保持システムのコンテナ保持装置の側面図である。

【図15】本実施形態の第４変形例のコンテナ保持システムのコンテナ保持装置の側面図である。

【図16】本発明の第２実施形態のコンテナ保持システムの要部斜視図である。

【図17】第２実施形態のコンテナ保持システムの側面図である。

【図18】第２実施形態のコンテナ保持システムの側面図である。

【図19】第２実施形態のコンテナ保持装置が取付けられた荷室の平面図である。

【図20】第２実施形態のコンテナ保持装置の動作説明図である。

【図21】第２実施形態のコンテナ保持装置の動作説明図である。

【図22】第２実施形態のコンテナ保持装置の動作説明図である。

【図23】第２実施形態の変形例のコンテナ保持装置の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の第１実施形態に係るコンテナ保持システムが、図面を用いながら以下説明されている。
本実施形態のコンテナ保持システムは図６、図９等に示すようにトラック等の車両の荷室１内に設けられる。図９に示すように、荷室１の車両幅方向の両側壁２にはそれぞれ車両前後方向に延びるレール１０が固定されている。各レール１０は側壁２における荷室１の内側面に固定されている。

【0011】

コンテナ保持システムは、両端がそれぞれレール１０に支持される梁部材２０と、梁部材２０に取外し可能に取付けられるコンテナ保持装置３０と、を備える。
本実施形態の梁部材２０は、図１、図９、図１０等に示すように、角柱形状を有する。例えば、梁部材２０はアルミニウムの押出成形によって形成される。また、図１０に示すように梁部材２０はその両端にそれぞれ着脱部２２を有する。各着脱部２２は、梁部材２０の長手方向に延びる角柱形状の着脱部本体２２ａと、着脱部本体２２ａに固定されているフィッティング部材２２ｂとを有する。着脱部本体２２ａの外形は梁部材２０の内形よりも僅かに小さく、着脱部本体２２ａは梁部材２０内に挿入されている。

【0012】

梁部材２０の両端の着脱部本体２２ａのうち一方は、梁部材２０に対してその長手方向に移動可能に梁部材２０に取付けられており、他方は梁部材２０に固定されている。一対の側壁２の間隔がわずかに異なる場合があるが、上記構成によって、梁部材２０を荷室１内に容易且つ確実に取付けることが可能である。

【0013】

各レール１０には、互いに車両前後方向に間隔をおいて複数の取付孔１１が形成されている（図９）。フィッティング部材２２ｂとして、取付孔１１に取外し可能に取付けられる周知の係合具を用いることができる。例えば、特開２０２０－０３９５４１号公報に示される係合具、オールセーフ株式会社がＴ－ワンピースという名称で販売している係合具等を用いることが可能である。本実施形態のフィッティング部材２２ｂは、レバー２２ｃを操作することによって取付孔１１から取外すことができる。当然であるが、レール１０として他の形状のレールを用いることも可能であり、フィッティング部材２２ｂはレールに応じたものとなる。
コンテナ保持装置３０は、図１および図２に示すように、梁部材２０の長さ方向（長手方向）の任意の位置に取付けられる取付部４０と、取付部４０に固定された幅方向ストッパ（突出部材）５０と、幅方向ストッパ５０に取付けられた押付け部材６０と、を備える。本実施形態では、梁部材２０は車両幅方向に延びるようにレール１０に取付けられ、梁部材２０の長さ方向は車両幅方向と一致している。

【0014】

本実施形態では、取付部４０は、図３に示すように、幅方向ストッパ５０が固定された第１部材４１と、第１部材４１に車両前後方向に揺動可能に取付けられた第２部材４２と、を有する。
第１部材４１は、上下方向延設部４１ａと、上下方向延設部４１ａの下端から車両前後方向に突出する前後方向突出部４１ｂと、を有する。第２部材４２は、上下方向延設部４２ａと、上下方向延設部４２ａの上端から車両前後方向に突出する前後方向突出部４２ｂと、を有する。なお、幅方向ストッパ５０が第２部材４２に固定される場合もあり、この場合でも後述の本実施形態の効果が達成され得る。

【0015】

図２に示すように、上下方向延設部４１ａと上下方向延設部４２ａとが車両前後方向に対向する態様で、取付部４０は梁部材２０に取付けられる。第２部材４２の前後方向突出部４２ｂの先端は第１部材４１の上下方向延設部４１ａの上端部に車両前後方向に揺動可能に連結されている。また、第２部材４２の上下方向延設部４２ａの下端部には車両幅方向に延びる係合部（第１の係合部）４２ｃ（図３）が設けられている。本実施形態では、係合部４２ｃは車両幅方向に延びるシャフト等であり、シャフトの両端が上下方向延設部４２ａの下端部に固定されている。

【0016】

図２、図３等に示すように、第１部材４１にはトグルクランプ８０が固定されている。トグルクランプ８０は、前後方向突出部４１ｂの下面に固定されたベース８１と、一端部がベース８１に車両前後方向に揺動可能に連結されたハンドル８２と、ロック部材８３と、を有する。ハンドル８２における他端は操作者が手で操作する操作部８２ａであり、ハンドル８２における揺動軸線８２ｂ（図２）と操作部８２ａとの間にロック部材８３の基端が車両前後方向に揺動可能に連結されている。なお、ハンドル８２およびロック部材８３が車両前後方向に揺動すると、ロック部材８３の先端であるフック部８３ａが車両前後方向および上下方向に移動する。ロック部材８３のフック部（第２の係合部）８３ａは係合部（第１の係合部）４２ｃに車両前後方向に係合可能である。

【0017】

なお、第２部材４２の上下方向延設部４２ａの下端部が第１部材４１の前後方向突出部４１ｂに車両前後方向に揺動可能に連結されている場合もある。この場合、第１部材４１の上下方向延設部４１ａの上端部に係合部（第１の係合部）４２ｃが設けられ、第２部材４２にトグルクランプ８０のベース８１が固定され、ロック部材８３のフック部（第２の係合部）８３ａが係合部４２ｃに係合する。

【0018】

コンテナ保持装置３０を梁部材２０に取付ける方法の例を説明する。先ず、図４に示すようにフック部８３ａを係合部４２ｃに係合させていない状態で、取付部４０を梁部材２０における車両幅方向の任意の位置に配置する。そして、図２に示すようにフック部８３ａを係合部４２ｃに係合させ、ハンドル８２を締付け方向に揺動させる。これにより、トグルクランプ８０によって第２部材４２の上下方向延設部４２ａの下端部が第１部材４１の前後方向突出部４１ｂの先端部に近付き、上下方向延設部４１ａと上下方向延設部４２ａとの間に梁部材２０が挟持される。そして、ハンドル８２が例えば締付け方向の所定位置まで揺動した時に、ハンドル８２が締付け方向と反対方向に人の操作が無ければ動かない状態となる。この時に、ロック部材８３によって第２部材４２の第１部材４１に対する揺動が所定の揺動位置でロックされる。上記操作によって、コンテナ保持装置３０が梁部材２０における車両幅方向の任意の位置に取外し可能に取付けられる。

【0019】

なお、本実施形態では、上下方向延設部４１ａと上下方向延設部４２ａにおける互いに対向する面にそれぞれクッション部材４４，４５が固定されている。一例では、クッション部材４４，４５は、ゴム状弾性を有する部材、多孔質プラスチック等のスポンジ状部材等である。本実施形態では、第１部材４１の前後方向突出部４１ｂの上面にもクッション部材４６が固定されている。

【0020】

クッション部材４４，４５によって、梁部材２０に多少の変形が生じた場合であっても、取付部４０が梁部材２０にがたつき無く取付けられる。本実施形態では第２部材４２の前後方向突出部４２ｂの下面にはクッション部材が設けられていない。当該構成によって、トグルクランプ８０のハンドル８２を締付け方向と反対方向に揺動させ、取付部４０を梁部材２０上で車両幅方向に移動させる時に、取付部４０が移動し易くなる。

【0021】

押付け部材６０は幅方向ストッパ５０に取付けられ、押付け部材６０の幅方向ストッパ５０に対する車両前後方向の位置は調整機構７０によって調整可能である。本実施形態では、図３に示すように、幅方向ストッパ５０に車両前後方向に長い長孔５１が設けられ、押付け部材６０は長孔５１を挿通するボルト６１およびナット６１ａを用いて幅方向ストッパ５０に取付けられている。つまり、調整機構７０は長孔５１、ボルト６１、およびナット６１ａを有する。

【0022】

また、図３に示すように、幅方向ストッパ５０における押付け部材６０に接触する第２の接触面５２には、それぞれ車両幅方向に延びると共に車両前後方向に並んだ複数の突起（凸部）又は溝（凹部）５２ａが設けられている。一方、押付け部材６０における第２の接触面５２に接触する第１の接触面６２には、それぞれ車両幅方向に延びると共に車両前後方向に並んだ溝（凹部）又は突起（凸部）６２ａが設けられている。このように、第１の接触面６２は第２の接触面５２と相補的な形状を有する。または、第２の接触面５２がその他の凹凸面であり、第１の接触面６２が第２の接触面５２と車両前後方向に係合する形状を有する場合もある。または、第２の接触面５２および第１の接触面６２が共に粗面であってもよい。これらは、押付け部材６０の幅方向ストッパ５０に対する車両前後方向の移動を妨げるための構造である。なお、幅方向ストッパ５０の溝５２ａおよび押付け部材６０の突起６２ａも調整機構７０の一部である。ボルト６１およびナット６１ａは、幅方向ストッパ５０の第２の接触面５２を押付け部材６０の第１の接触面６２に押付け、これにより幅方向ストッパ５０に対し押付け部材６０を位置決めする位置決め機構である。

【0023】

なお、調整機構７０が、幅方向ストッパ５０に固定されたレールであって、車両前後方向に延びるレールと、レールに移動可能に支持された押付け部材６０に螺合するボルト（駆動軸）と、ボルトを回転させるモータとを有していてもよい。この場合も幅方向ストッパ５０に対する押付け部材６０の位置が車両前後方向に調整される。調整機構７０として、幅方向ストッパ５０に対する押付け部材６０の位置を調整するその他の機構が採用されてもよい。

【0024】

押付け部材６０は、幅方向ストッパ５０の車両幅方向の両端部５０ａよりもそれぞれ車両幅方向に突出している一対の接触部６３を有する。または、押付け部材６０は、幅方向ストッパ５０の車両幅方向の一端部５０ａよりも車両幅方向に突出している単一の接触部６３を有する。一対の接触部６３を有する押付け部材６０を用いるか単一の接触部６３を有する押付け部材６０を用いるかは、コンテナ保持装置３０の配置によって任意に決定可能である。

【0025】

上記構成のコンテナ保持システムを用いてコンテナを固定する方法の一例について以下説明する。なお、コンテナＣは、一例では給食用の調理後の食材を運ぶためのものである。コンテナＣは、図９に示すように車輪Ｗを有する。コンテナＣ内にはスープ、煮物等の液体を含む調理後の食材が収容された容器が置かれている。

【0026】

先ず、図５に示すように、荷室１における車両前後方向の前側には第１の梁部材２０が取付けられている。また、第１の梁部材２０における車両幅方向の中央には、押付け部材６０が取り外されたコンテナ保持装置３０が取付けられている。また、第１の梁部材２０における車両幅方向の両端側にも、それぞれ押付け部材６０が取り外されたコンテナ保持装置３０が取付けられている。

【0027】

この状態で、図５に示すように、ユーザは２つのコンテナＣをその車両前側の面が第１の梁部材２０に接触する態様で配置する。この時に、一方のコンテナＣの車両幅方向の一方の面には、車両幅方向の中央のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触し、一方のコンテナＣの車両幅方向の他方の面には、車両幅方向の端側のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。他方のコンテナＣについても２つのコンテナ保持装置３０が同様に接触する。つまり、各コンテナ保持装置３０はコンテナＣに幅方向に接触する位置で第１の梁部材２０に取付けられている。なお、本実施形態では、第１の梁部材２０にはクッション部材２１が取付けられ、クッション部材２１がコンテナＣの車両前側の面と第１の梁部材２０との間に挟まれる。クッション部材２１はゴム状弾性を有する部材、多孔質プラスチック等のスポンジ状部材等である。

【0028】

ここで、図５に示すように、第１の梁部材２０における車両後側の面２０ｂがコンテナＣの車両前側の面を臨み、面２０ｂとコンテナＣの車両前側の面とが近接している。面２０ｂとコンテナＣの車両前側の面との距離が２０ｃｍ以下、より好ましくは１０ｃｍ以下の時に、面２０ｂとコンテナＣの車両前側の面とが近接していると言える。なお、面２０ｂとコンテナＣの車両前側の面とが接触する場合もある。

【0029】

続いて、図５に示すように、ユーザは第１の梁部材２０よりも車両後方に第２の梁部材２０を取付ける。この時、図５に示すように、第２の梁部材２０における車両前側の面２０ａがコンテナＣの車両後側の面を臨み、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが近接する。面２０ａとコンテナＣの車両後側の面との距離が２０ｃｍ以下、より好ましくは１０ｃｍ以下の時に、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが近接していると言える。なお、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが接触する場合もある。

【0030】

また、ユーザは、第２の梁部材２０における車両幅方向の中央にコンテナ保持装置３０を取付け、第２の梁部材２０における車両幅方向の両端側にもそれぞれコンテナ保持装置３０を取付ける。
なお、第２の梁部材２０の両端は一対のレール１０における前後方向の任意の位置の取付孔１１に取付けられ、当該任意の位置はコンテナＣの保持に適した位置である。

【0031】

この時、一方のコンテナＣの車両幅方向の一方の面には、車両幅方向の中央のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触し、一方のコンテナＣの車両幅方向の他方の面には、車両幅方向の端側のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。他方のコンテナＣについても２つのコンテナ保持装置３０が同様に接触する。つまり、各コンテナ保持装置３０はコンテナＣに幅方向に接触する位置で第２の梁部材２０に取付けられる。また、各コンテナ保持装置３０において、幅方向ストッパ５０は取付部４０よりも車両前方に突出しており、押付け部材６０の接触部６３も取付部４０よりも車両前方に配置可能である。

【0032】

この状態で、ユーザは、調整機構７０を用いて押付け部材６０の車両前後方向の位置を調整し、これにより押付け部材６０をコンテナＣにおける車両後側の面に押付ける。当該押付けによって、コンテナＣが第１の梁部材２０に押付けられ、コンテナＣが押付け部材６０と第１の梁部材２０との間で車両前後方向に保持される。

【0033】

なお、本実施形態では、第２の梁部材２０の中央部に取付けられたコンテナ保持装置３０は、図７に示すように、第２部材４２にも幅方向ストッパ５０が固定されており、幅方向ストッパ５０は取付部４０よりも車両後方に突出している。

【0034】

続いて、図６に示すように、ユーザは２つのコンテナＣをその車両前側の面が第２の梁部材２０に接触する態様で配置する。この時に、一方のコンテナＣの車両幅方向の一方の面には、車両幅方向の中央のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触し、一方のコンテナＣの車両幅方向の他方の面には、車両幅方向の端側のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。他方のコンテナＣについても２つのコンテナ保持装置３０が同様に接触する。つまり、各コンテナ保持装置３０はコンテナＣに幅方向に接触する位置で第１の梁部材２０に取付けられている。なお、本実施形態では、第２の梁部材２０にはクッション部材２１が取付けられ、クッション部材２１がコンテナＣの車両前側の面と第１の梁部材２０との間に挟まれる。

【0035】

続いて、図６に示すように、ユーザは第２の梁部材２０よりも車両後方に第３の梁部材２０を取付ける。この時、図６に示すように、第３の梁部材２０における車両前側の面２０ａがコンテナＣの車両後側の面を臨み、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが近接する。面２０ａとコンテナＣの車両後側の面との距離が２０ｃｍ以下、より好ましくは１０ｃｍ以下の時に、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが近接していると言える。なお、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが接触する場合もある。

【0036】

また、ユーザは、第３の梁部材２０における車両幅方向の中央にコンテナ保持装置３０を取付け、第３の梁部材２０における車両幅方向の両端側にもそれぞれコンテナ保持装置３０を取付ける。
なお、第３の梁部材２０の両端は一対のレール１０における前後方向の任意の位置の取付孔１１に取付けられ、当該任意の位置はコンテナＣの保持に適した位置である。

【0037】

この時、一方のコンテナＣの車両幅方向の一方の面には、車両幅方向の中央のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触し、一方のコンテナＣの車両幅方向の他方の面には、車両幅方向の端側のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。他方のコンテナＣについても２つのコンテナ保持装置３０が同様に接触する。つまり、各コンテナ保持装置３０はコンテナＣに幅方向に接触する位置で第３の梁部材２０に取付けられる。

【0038】

この状態で、ユーザは、調整機構７０を用いて押付け部材６０の車両前後方向の位置を調整し、これにより押付け部材６０をコンテナＣにおける車両後側の面に押付ける。当該押付けによって、コンテナＣが第２の梁部材２０に押付けられ、コンテナＣが押付け部材６０と第２の梁部材２０との間で車両前後方向に保持される。

【0039】

本実施形態によれば、コンテナ保持装置３０の取付部４０が梁部材２０に取付けられ、調整機構７０によって押付け部材６０の車両前後方向の位置が調整され、これにより押付け部材６０がコンテナＣの車両後側の面に押付けられる。当該構成は、車両の走行時に荷室１が上下方向等に振動した場合に、コンテナＣの上下方向の揺れを有効に抑制しつつ、コンテナＣの車両前後方向および車両幅方向の揺れも有効に抑制する。これにより、コンテナＣの収容物の破損、液漏れ等が防止又は抑制される。調整機構７０によって押付け部材６０がコンテナＣの車両後側の面に接触又は数ｃｍ以下の間隔をおいて配置されるだけでも、車両の移動等によって押付け部材６０はコンテナＣの車両後側の面に押付けられ、コンテナＣの位置および姿勢がある定まった範囲に保持される効果が得られる。

【0040】

なお、押付け部材６０の接触部６３におけるコンテナＣとの接触面がクッション部材４４，４５と同様のクッション部材によって形成されていてもよい。この場合、車両の走行時に荷室１が上下方向に振動した場合に、コンテナＣの上下方向の揺れがより有効に抑制され、コンテナＣの車両前後方向および車両幅方向の揺れもより有効に抑制される。

【0041】

また、本実施形態では、トグルクランプ８０のハンドル８２を締付け方向に揺動させると、第２部材４２が第１部材４１に近付く方向に揺動する。また、ハンドル８２をさらに締付け方向に揺動させることによって第２部材４２を第１部材４１に対して所定の揺動位置まで揺動させると、ロック部材８３によって第１部材４１に対する第２部材４２の揺動がロックされる。当該構成は、梁部材２０における車両幅方向の任意の位置にコンテナ保持装置３０を容易且つ確実に取付けるために有用である。

【0042】

また、本実施形態では、第１部材４１における梁部材２０との接触面にクッション部材４４が固定されている。当該構成によって、梁部材２０に多少の変形がある場合であっても、梁部材２０における車両幅方向の任意の位置にコンテナ保持装置３０を容易且つ確実に取付けることができる。なお、本実施形態では、第２部材４２における梁部材２０との接触面にもクッション部材４５が固定されている。

【0043】

また、取付部４０は梁部材２０における車両幅方向の任意の位置に取付け可能である。当該構成によって、大きさが異なるコンテナＣを荷室１内に積み込む必要が生じた際でも、コンテナ保持装置３０によるコンテナＣの確実な保持が可能となる。また、同じ仕様のコンテナＣであっても、コンテナＣの扉等の取付状態等に応じてコンテナＣの全体のサイズに少し変化がある場合がある。このような場合であっても、取付部４０は梁部材２０における車両幅方向の任意の位置に取付け可能であり、コンテナ保持装置３０によるコンテナＣの確実な保持が可能である。さらに、押付け部材６０の車両前後方向の位置は調整機構７０によって調整可能であるから、コンテナＣのサイズに少し変化がある場合でも、コンテナＣの確実な保持が可能である。

【0044】

また、本実施形態では、幅方向ストッパ５０の第２の接触面５２に凸部又は凹部５２ａが形成され、押付け部材６０の第１の接触面６２が前記凸部又は凹部５２ａに係合する形状を有する。このため、例えば１つのコンテナＣが押付け部材６０側に動くことによって、押付け部材６０に上下方向に延びる軸線周りの力が加わる場合でも、押付け部材６０によって安定してコンテナＣを車両前後方向に押すことができる。

【0045】

上記実施形態において、コンテナ保持装置３０に幅方向ストッパ５０を設けない場合もあり得る。例えば、図８に示すように、取付部４０における第２部材４２の前後方向突出部４２ｂの上面に押付け部材６０を取付けることが可能である。この場合、押付け部材６０には車両前後方向に長い長孔６０ａが形成され、長孔６０ａを挿通するボルト６１が前後方向突出部４２ｂに螺合する。ボルト６１を緩めることおよびボルト６１の締め込みによって、取付部４０に対する押付け部材６０の車両前後方向の位置が調整される。この場合、調整機構７０は長孔６０ａおよびボルト６１を有する。

【0046】

当該構成を用いる場合であっても、押付け部材６０がコンテナＣの車両後側の面に押付けられる。調整機構７０によって押付け部材６０がコンテナＣの車両後側の面に接触するように配置されるだけでも、車両の移動等によって押付け部材６０はコンテナＣの車両後側の面に押付けられる。当該構成は、車両の走行時に荷室１が上下方向に振動した場合に、コンテナＣの上下方向の揺れを有効に抑制しつつ、コンテナＣの車両前後方向および車両幅方向の揺れも有効に抑制する。これにより、コンテナＣの収容物の破損、液漏れ等が防止又は抑制される。

【0047】

なお、図８に示す構造においてに、押付け部材６０における取付部４０に接触する第１の接触面６２に凸部又は凹部が形成され、取付部４０側の接触面である取付部４０の上面が前記凸部又は凹部に係合する形状を有する場合もある。

【0048】

上記各実施形態のコンテナ保持システムを用いて、図１１、図１２等のように、様々なサイズのコンテナＣを様々なレイアウトで保持することが可能である。図１１、図１２等に示すように、本実施形態のコンテナ保持装置３０は様々なサイズのコンテナＣを様々なレイアウトで保持することが可能である。

【0049】

なお、図１３に示すように、梁部材２０の両端がそれぞれ荷室１に設けられた凹部２ａに嵌められるように構成されていてもよい。この場合でも、梁部材２０はその面２０ａ又は面２０ｂがコンテナＣの車両後側の面又は車両前側の面に臨むように配置される。各凹部２ａは、梁部材２０の端に、車両前方および後方から接触すると共に、車両幅方向の外側から接触する。各凹部２ａはコンテナＣのサイズに応じた位置に配置されていればよい。

【0050】

コンテナ保持装置３０は、前述のように梁部材２０の長さ方向の任意の位置に取付け可能である。図１３の場合は、梁部材２０の長さ方向の中央部に突出部が設けられているので、コンテナ保持装置３０は突出部を除く任意の位置に取付け可能である。この場合でも、押付け部材６０をコンテナＣに車両前後方向に押付けることによって、前述と同様の作用効果が達成される。

【0051】

なお、上記各実施形態において、図１４および図１５に示すように、ボルト６１およびナット６１ａの代わりにトグル固定装置ＴＧが用いられてもよい。トグル固定装置ＴＧは、幅方向ストッパ５０の長孔５１および押付け部材６０に形成された図示しない孔を上下方向に挿通しているピン部材６４を有する。ピン部材６４の下端部は幅方向ストッパ５０に下方から接触している。トグル固定装置ＴＧは、ピン部材６４における押付け部材６０の上方に一端側が揺動可能に連結されたレバー６５と、レバー６５の一端部と押付け部材６０との間に介在しているバネ部材６６とを有する。バネ部材６６は例えば皿バネである。

【0052】

本実施形態では、レバー６５は略水平方向に延びる軸線周りに揺動可能である。レバー６５を所定方向に向かって揺動させると、図１５に示すようにレバー６５の一端部と押付け部材６０との距離が小さくなり、押付け部材６０の第１の接触面６２が幅方向ストッパ５０の第２の接触面５２に押付けられる。当該構成では、調整機構７０はトグル固定装置ＴＧを有する。当該構成を採用すると、調整機構７０による押付け部材６０の車両前後方向の位置調整が容易になる。

【0053】

本発明の第２実施形態に係るコンテナ保持システムが、図面を用いながら以下説明されている。
第２実施形態では、第１実施形態に対して、取付部４０が梁部材２０にその長手方向に移動可能に支持されている点が異なる。また、第２実施形態では、第１実施形態に対してコンテナ保持装置３０の細かな仕様が異なる。

【0054】

第２実施形態のコンテナ保持装置３０は梁部材２０の例えば上面にスライド機構を介して支持されている。図１６に示すように、梁部材２０の上面にはスライド機構の一部である溝２３が形成され、溝２３は梁部材２０の長手方向に延びている。溝２３の開口部２３ａは、梁部材２０の幅方向の両側から内側に向かって突出する凸部２３ｂによって溝２３の他の部分より狭くなっている。梁部材２０の前面、下面、背面等に溝２３が形成される場合もあり得る。溝２３、開口部２３ａ、および凸部２３ｂは梁部材２０の押出成形の際に成形でき、この場合は溝２３、開口部２３ａ、および凸部２３ｂの成形のために別工程を要しない。

【0055】

コンテナ保持装置３０は、図１６～図１９に示すように、取付部４０と、取付部４０から車両前方に向かって突出する幅方向ストッパ（突出部材）５０と、幅方向ストッパ５０に取付けられた押付け部材６０と、を備える。第２実施形態では、第１実施形態の図１４および図１５の場合と同様に、調整機構７０であるトグル固定装置ＴＧによって押付け部材６０の第１の接触面６２を幅方向ストッパ５０の第２の接触面５２に押付け、これにより幅方向ストッパ５０に対して押付け部材６０を車両前後方向の任意の位置に位置決めする。

【0056】

本実施形態では、調整機構７０のレバー６５をその先端が上方に向かう位置（所定位置）に揺動させると、押付け部材６０の第１の接触面６２が幅方向ストッパ５０の第２の接触面５２に押付けられる。

【0057】

図１６～図１９に示すように、取付部４０は、取付部本体４７と、溝２３内に配置された駒４８と、図１４および図１５と同じトグル固定装置ＴＧとを有する。第２実施形態では、溝２３、駒４８、およびトグル固定装置ＴＧによって前記スライド機構が構成されていてもよい。レバー６５は水平方向に延びる軸線６５ａ周りに揺動可能である。一例では、当該構成において、トグル固定装置ＴＧのピン部材６４が駒４８に螺合しており、レバー６５を回すことによって溝２３の凸部２３ｂが取付部本体４７と駒４８とによって挟持される。この場合、トグル固定装置ＴＧはレバー６５を回すことにより取付部４０を梁部材２０の長手方向の任意の位置に固定する装置として機能する。

【0058】

一方、トグル固定装置ＴＧが図１４および図１５の場合と同様に用いられる場合、トグル固定装置ＴＧのピン部材６４の下端は駒４８に取付けられる。この形態では、レバー６５をその先端（他端）が水平方向に向かう位置に揺動させると、レバー６５の一端部と駒４８との距離が広がる。一方、レバー６５をその先端（他端）が上方に向かう位置（所定位置）に揺動させると、レバー６５の一端部と駒４８との距離が近くなり、溝２３の凸部２３ｂが取付部本体４７と駒４８とによって挟持される。つまり、レバー６５を水平方向に向かう位置に揺動させると、取付部４０は梁部材２０の長手方向に移動可能となる。一方、レバー６５を上方に向かう位置（所定位置）に揺動させると、取付部４０は梁部材２０の長手方向の任意の位置に固定される。なお、ピン部材６４が駒４８に螺合している場合もある。この場合、ピン部材６４をその軸線周りに回転させることによって、トグル固定装置ＴＧによる固定力を調節することができる。

【0059】

代わりに、梁部材２０の長手方向に延びる溝２３又はレールと、溝２３又はレールに支持され溝２３又はレールに沿って移動可能な取付部４０と、ボールねじとから前記スライド機構を構成することもできる。当該構成では、ボールねじは、梁部材２０の長手方向に延びるように配置され、取付部４０に螺合している。また、ボールねじを回すためのハンドル、モータ等が梁部材２０等に設けられる。梁部材２０に沿って取付部４０を移動可能な公知の他のスライド機構が用いられてもよい。

【0060】

幅方向ストッパ５０の基端部はボルトＢ等によって取付部４０の取付部本体４７に取付けられ、幅方向ストッパ５０は例えば水平方向に延びる揺動軸線５０ｂ周りに上下方向に揺動可能である。
第１実施形態と同様に、幅方向ストッパ５０における押付け部材６０に接触する第２の接触面５２には、それぞれ車両幅方向に延びると共に車両前後方向に並んだ複数の突起（凸部）又は溝（凹部）５２ａが設けられている。一方、押付け部材６０における第２の接触面５２に接触する第１の接触面６２には、それぞれ車両幅方向に延びると共に車両前後方向に並んだ溝（凹部）又は突起（凸部）６２ａが設けられている。このように、第１の接触面６２は第２の接触面５２と相補的な形状を有する。または、第２の接触面５２および第１の接触面６２が共に粗面であってもよい。これらは、押付け部材６０の幅方向ストッパ５０に対する車両前後方向の移動を妨げるための構造である。

【0061】

第２実施形態の押付け部材６０は、基部６７と、基部６７における車両前側から下方に向かって延びる接触部６８とを有する。基部６７の下面には第１の接触面６２が設けられ、基部６７は幅方向ストッパ５０から車両幅方向の一方および他方に突出する。なお、基部６７が幅方向ストッパ５０から車両幅方向の一方のみに突出する場合もある。
接触部６８は、基部６７における幅方向ストッパ５０から車両幅方向に突出した部分から下方に向かって延びている。図１９の中央のコンテナ保持装置３０では、基部６７における車両幅方向の両端側からそれぞれ下方に向かって接触部６８が延びている。

【0062】

幅方向ストッパ５０の基端側は幅方向ストッパ５０が下方に揺動した時に梁部材２０に接触又は係合し、これにより幅方向ストッパ５０の下方への揺動が図１７等に示す下方規制位置で規制される。なお、幅方向ストッパ５０の基端側が取付部４０等に接触又は係合することによって、幅方向ストッパ５０の下方への揺動が下方規制位置で規制されてもよい。

【0063】

第２実施形態では、幅方向ストッパ５０が下方規制位置に配置された状態で、第１の接触面６２が押付けられている第２の接触面５２は車両前方に向かって斜め下方に延びる。このため、コンテナＣから押付け部材６０に加わる車両後方に向かう力の一部が、第１の接触面６２を第２の接触面５２に押付ける力として働く。当該構成によって、車両の動き等によってコンテナＣから押付け部材６０に大きな力が加わっても、幅方向ストッパ５０に押付け部材６０を確実に固定することができる。また、コンテナＣから接触部６８に加わる力の一部が、幅方向ストッパ５０を揺動軸線５０ｂ周りに下方に向かって揺動させる力となる。コンテナＣは車両の動き等によって様々に移動し、荷室１内でコンテナが押付け部材６０に繰り返し衝突する場合もある。このような場合に、上記構成は、幅方向ストッパ５０を下方規制位置に安定して配置するために有用である。

【0064】

また、第２実施形態では、接触部６８は基部６７における車両前側から下方に向かって延びている。また、幅方向ストッパ５０が下方規制位置に配置された状態で、図１７に示すように、接触部６８における基部６７よりも下側の少なくとも一部が、接触部６８におけるその他の部分よりも車両前方に配置されている。より具体的には、第２実施形態では、接触部６８は基部６７から下方に向かって車両前方に向かって少しだけ斜めに延びている。接触部６８の延設方向と鉛直方向との成す角度α（図１７）は例えば１．５～１０°から選択された角度、１０～２０°から選択された角度等である。

【0065】

第２実施形態では、接触部６８における基部６７よりも下側の少なくとも一部が、接触部６８におけるその他の部分よりも車両前方に配置されている。このため、コンテナＣが接触部６８に接触する時に、コンテナＣが接触部６８における基部６７よりも下側に先に当たり易い。このようにコンテナＣが接触部６８当たると、コンテナＣから接触部６８に加わる力の一部が、幅方向ストッパ５０を揺動軸線５０ｂ周りに下方に向かって揺動させる力となる。コンテナＣは車両の動き等によって様々に移動し、荷室１内でコンテナが押付け部材６０に繰り返し衝突する場合もある。このような場合に、上記構成は、幅方向ストッパ５０を下方規制位置に安定して配置するために有用である。

【0066】

第２実施形態のコンテナ保持システムを用いてコンテナを固定する方法の一例について以下説明する。先ず、図１９に示すように、荷室１における車両前側には第１の梁部材２０が取付けられている。
この状態で、図１９に示すように、ユーザは２つのコンテナＣをその車両前側の面が第１の梁部材２０に接触する態様で配置する。第２実施形態では、第１実施形態と異なり第１の梁部材２０にはコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０は取付けられていないが、第１実施形態と同様に幅方向ストッパ５０が取付けられてもよい。

【0067】

続いて、図１９に示すように、ユーザは第１の梁部材２０よりも車両後方に第２の梁部材２０を取付ける。この時、図１９に示すように、第２の梁部材２０における車両前側の面２０ａがコンテナＣの車両後側の面を臨み、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが近接する。当該近接は、押付け部材６０によってコンテナＣの動きを抑制できる距離であればよい。なお、面２０ａとコンテナＣの車両後側の面とが接触する場合もある。

【0068】

第２の梁部材２０における車両幅方向の中央にはコンテナ保持装置３０が取付けられ、第２の梁部材２０における車両幅方向の両端側にもそれぞれコンテナ保持装置３０が取付けられている。

【0069】

この時、一方のコンテナＣの車両幅方向の一方の面には、車両幅方向の中央のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。このような接触が実現されるように、トグル固定装置ＴＧを操作しながら取付部４０を梁部材２０沿って移動させる。また、一方のコンテナＣの車両幅方向の他方の面には、車両幅方向の端側のコンテナ保持装置３０の幅方向ストッパ５０が車両幅方向に接触する。このような接触が実現されるように、例えば図２０に矢印で示すように、トグル固定装置ＴＧを操作しながら取付部４０を梁部材２０沿って移動させる。他方のコンテナＣについても２つのコンテナ保持装置３０が同様に接触する。なお、トグル固定装置（固定手段）ＴＧのように、コンテナ保持装置３０の梁部材２０に沿った移動を許容すると共にコンテナ保持装置３０を梁部材２０に固定可能な公知の固定手段を用いることが可能である。例えば、駒４８に螺合するボルトを固定手段として用いることも可能である。この場合、ボルトは取付部本体４７を挿通し、ボルトの頭部が取付部本体４７に上方から当接する。

【0070】

各コンテナ保持装置３０は幅方向ストッパ５０がコンテナＣに幅方向に接触する位置で第２の梁部材２０に固定される。接触する位置とは、幅方向ストッパ５０とコンテナＣとの距離が数ｃｍであり、車両が動く時等にコンテナＣと幅方向ストッパ５０とが幅方向に接触する場合も含む。また、各コンテナ保持装置３０において、幅方向ストッパ５０は取付部４０よりも車両前方に突出しており、押付け部材６０の接触部６８も取付部４０よりも車両前方に配置可能である。

【0071】

この状態で、ユーザは、図２１に矢印で示されるように、調整機構７０を用いて押付け部材６０の車両前後方向の位置を調整し、これにより押付け部材６０をコンテナＣにおける車両後側の面に押付ける。コンテナＣに押付けられる位置でトグル固定装置ＴＧによって押付け部材６０が固定される。当該押付けによって、コンテナＣが第１の梁部材２０に押付けられ、コンテナＣが押付け部材６０と第１の梁部材２０との間で車両前後方向に保持される。当該押付けの意味、機能、および効果は第１実施形態と同様である。また、幅方向ストッパ５０の機能および効果も第１実施形態と同様である。
なお、図２０および図２１では、基部６７は幅方向ストッパ５０から車両幅方向の一方のみに突出しており、接触部６８も幅方向ストッパ５０の車両幅方向の一方のみに設けられている。
また、コンテナ保持装置３０が、取付部４０に対し車両後方に延びる幅方向ストッパ５０と、それに取付けられた押付け部材６０とを更に有する場合もある。

【0072】

第２実施形態では、前述のように各コンテナ保持装置３０をコンテナＣに幅方向に接触する位置で梁部材２０に固定する際に、前記スライド機構を用いてコンテナ保持装置３０を梁部材２０に沿って移動する。ここで、図２２に示すように、幅方向ストッパ５０は水平方向に延びる揺動軸線５０ｂ周りに上下方向に揺動可能である。つまり、コンテナ保持装置３０を梁部材２０に沿って移動する際に、幅方向ストッパ５０を上方に回動できる。このため、コンテナＣ等が存在する状態において、梁部材２０上の各コンテナ保持装置３０の位置を容易に変更できる。
また、第２実施形態では、取付部４０を梁部材２０から取り外さずに梁部材２０の長手方向に移動できるので、狭い荷室１内における作業者の労力を軽減するために有用である。

【0073】

また、第２実施形態では、図１７および図１８に示すように、梁部材２０における取付部４０の取付部本体４７との接触面には、梁部材２０に対する取付部本体４７の車両前後方向の移動を規制するための凹凸部２４が形成されている。凹凸部２４は図１６に示すように梁部材２０の長手方向に延びるように形成されている。このため、凹凸部２４は梁部材２０の押出成形の際に成形でき、この場合は凹凸部２４の成形のために別工程を要しない。

【0074】

梁部材２０における取付部本体４７との接触面に凹凸部２４が形成されているので、コンテナＣから押付け部材６０に大きな力が加わっても、コンテナ保持装置３０が梁部材２０に対して位置ずれし難い。第２実施形態では、取付部本体４７における梁部材２０の接触面も凹凸部２４と相補的な形状を有するので、前記効果がより確実に得られる。
また、凹凸部２４は梁部材２０の長手方向に延びているので、コンテナ保持装置３０を梁部材２０に沿ってスムーズに移動できる。

【0075】

図２３に示すように、調整機構７０が、押付け部材６０に螺合するボルト（駆動軸）６９ａと、ボルト６９ａを回転させるモータ、ハンドル等の駆動装置６９ｂとを有していてもよい。この場合、ボルト６９ａの回転によって押付け部材６０が車両前後方向に移動し、ボルト６９ａを停止させると押付け部材６０が車両前後方向に位置決めされる。また、この場合、接触面５２，６２の溝（凹部）、突起（凸部）等は無くてもよい。
当該構成でも、ボルト６９ａが車両前方に向かって斜め下方に延びているので、コンテナＣから押付け部材６０に加わる車両後方に向かう力の一部が、第１の接触面６２を第２の接触面５２に押付ける力として働く。また、コンテナＣから接触部６８に加わる力の一部が、幅方向ストッパ５０を揺動軸線５０ｂ周りに下方に向かって揺動させる力となる。

【符号の説明】

【0076】

１ 荷室
２ 側壁
１０ レール
１１ 取付孔
２０ 梁部材
２１，４４，４５，４６ クッション部材
２２ 着脱部
２２ｂ フィッティング部材
３０ コンテナ保持装置
４０ 取付部
４１ 第１部材
４２ 第２部材
４７ 取付部本体
４８ 駒
５０ 幅方向ストッパ（突出部材）
５１ 長孔
５２ 第２の接触面
５２ａ 溝（凹部）
６０ 押付け部材
６１ ボルト
６１ａ ナット
６２ 第１の接触面
６２ａ 突起（凸部）
６７ 基部
６８ 接触部
７０ 調整機構
８０ トグルクランプ
８２ ハンドル
８３ ロック部材
８３ａ フック部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】