特許 7566999 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-04

(45)【発行日】2024-10-15

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 50/30 20200101AFI20241007BHJP

   B62M 7/12 20060101ALI20241007BHJP

   B62K 11/10 20060101ALI20241007BHJP

【ＦＩ】

B62J50/30

B62M7/12

B62K11/10

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2023138190

(22)【出願日】2023-08-28

【審査請求日】2024-03-25

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】千葉 良平

(72)【発明者】

【氏名】南 秀美

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－０８３３７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０９０９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－１２８７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２１／１４５２７６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平０６－２４７３７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １／００ － ９９／００

Ｂ６２Ｋ １１／１０

Ｂ６２Ｍ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前記車体フレームに設けられたピボット軸と、
前記ピボット軸に揺動可能に支持され、かつ、開口部および前記開口部と連通する収容空間を有するスイングアームと、
前記スイングアームに支持された後輪と、
前記収容空間に収容され、かつ、前記後輪を駆動するモータと、
前記収容空間に収容され、かつ、前記モータを制御する制御装置と、
前記収容空間に収容された空気ダクトと、
前記開口部と連通し、かつ、前記収容空間に空気を送る冷却用ファンと、を備え、
前記空気ダクトの一端には、前記冷却用ファンに向けて開口する第１開口部が形成され、
前記空気ダクトの他端には、前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部が形成されている、電動車両。

【請求項2】

前記スイングアームの後端部に配置され、前記後輪を支持する駆動軸を備え、
前記スイングアームは、
前記後輪よりも車幅方向の一方側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる第１部分と、
前記後輪よりも前方に位置し、かつ、前記第１部分の前端部から前記車幅方向の他方側に向けて延びる第２部分と、を有し、
前記第１部分の前記前端部には、前記制御装置が配置され、
前記第１部分の後端部には、前記駆動軸が配置され、
前記第２部分には、前記空気ダクトが配置されている、請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記空気ダクトは、車両前後方向に延びかつ前記後輪の前記車幅方向の中心を通過する車両中心線と平面視で交差する、請求項２に記載の電動車両。

【請求項4】

前記開口部は、前記第２部分において、平面視で前記車両中心線に対し前記制御装置と反対側に位置する、請求項３に記載の電動車両。

【請求項5】

前記冷却用ファンは、平面視で前記車両中心線に対し前記制御装置と反対側に配置されている、請求項４に記載の電動車両。

【請求項6】

前記開口部は、前記車幅方向の他方側に向けて開口し、
前記冷却用ファンの回転軸は、前記車幅方向に延びる、請求項５に記載の電動車両。

【請求項7】

前記空気ダクトの前記第２開口部は、車両側面視で前記制御装置の少なくとも一部と重なる、請求項６に記載の電動車両。

【請求項8】

前記空気ダクトの前記第１開口部は、車両側面視で前記第２開口部の少なくとも一部と重なる、請求項７に記載の電動車両。

【請求項9】

前記スイングアームは、前記収容空間を区画する第１室と第２室とを備え、
前記第１室と前記第２室とは車幅方向に並び、
前記制御装置は、前記第１室に収容され、
前記空気ダクトは、前記第２室に収容され、
前記制御装置は、車両側面視で前記空気ダクトの少なくとも一部と重なる、請求項１に記載の電動車両。

【請求項10】

車体フレームと、
前記車体フレームに設けられたピボット軸と、
前記ピボット軸に揺動可能に支持され、かつ、開口部および前記開口部と連通する収容空間を有するスイングアームと、
前記スイングアームに支持された後輪と、
前記スイングアームの後端部に配置され、前記後輪を支持する駆動軸と、
前記収容空間に収容され、かつ、前記後輪を駆動するモータと、
前記収容空間に収容され、かつ、前記モータを制御する制御装置と、
前記収容空間に収容された空気ダクトを備え、
前記開口部と連通し、かつ、前記収容空間に空気を送る冷却用ファンと、を備え、
前記スイングアームは、
前記後輪よりも車幅方向の一方側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる第１部分と、
前記後輪よりも前方に位置し、かつ、前記第１部分の前端部から前記車幅方向の他方側に向けて延びる第２部分と、を有し、
前記第１部分には、前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方が配置され、
前記第１部分の後端部には、前記駆動軸が配置され、
前記空気ダクトの一端には、前記冷却用ファンに向けて開口する第１開口部が形成され、
前記空気ダクトの他端には、前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部が形成され、
前記開口部の全ては、前記第２部分において、平面視で前記車両前後方向に延びかつ前記後輪の前記車幅方向の中心を通過する車両中心線に対し前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方と反対側に位置し、
前記冷却用ファンは、前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に空気を送る、電動車両。

【請求項11】

前記スイングアームは、前記収容空間を区画する第１室と第２室とを備え、
前記第１室と、前記第２室とは、前記車幅方向に並び、
前記制御装置は、前記第１室に収容され、
前記空気ダクトは、前記第２室に収容され、
前記制御装置は、車両側面視で前記空気ダクトの少なくとも一部と重なる、請求項１０に記載の電動車両。

【請求項12】

前記制御装置および前記モータは、前記第１部分に配置され、
前記開口部は、平面視で前記車両中心線に対し前記第１部分に配置された前記制御装置および前記モータの反対側に位置する、請求項１０に記載の電動車両。

【請求項13】

車体フレームと、
前記車体フレームに設けられたピボット軸と、
前記ピボット軸に揺動可能に支持され、かつ、開口部および前記開口部と連通する収容空間を有するスイングアームと、
前記スイングアームに支持された後輪と、
前記スイングアームの後端部に配置され、前記後輪を支持する駆動軸と、
前記収容空間に収容され、かつ、前記後輪を駆動するモータと、
前記収容空間に収容され、かつ、前記モータを制御する制御装置と、
前記開口部と連通し、かつ、前記収容空間に空気を送る冷却用ファンと、を備え、
前記スイングアームは、
前記後輪よりも車幅方向の一方側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる第１部分と、
前記後輪よりも前方に位置し、かつ、前記第１部分の前端部から前記車幅方向の他方側に向けて延びる第２部分と、を有し、
前記第１部分には、前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方が配置され、
前記第１部分の後端部には、前記駆動軸が配置され、
前記開口部は、前記第２部分において、前記車幅方向の他方側の側面に形成され、
前記開口部の全ては、前記第２部分において、平面視で前記車両前後方向に延びかつ前記後輪の前記車幅方向の中心を通過する車両中心線に対し前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方と反対側に位置し、
前記冷却用ファンは、前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に空気を送る、電動車両。

【請求項14】

前記冷却用ファンの回転軸は、前記車幅方向に延びる、請求項１３に記載の電動車両。

【請求項15】

前記冷却用ファンは、車両側面視で前記制御装置の少なくとも一部と重なる、請求項１４に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動二輪車等の電動車両は、駆動輪（例えば後輪）を駆動するモータと、モータに電力を供給するバッテリと、モータを制御する制御装置と、を備えている。例えば、特許文献１の電気自動二輪車では、モータおよび制御装置は、後輪を支持するスイングアーム内に収容されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５２０８６５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１の電気自動二輪車では、スイングアームは、モータおよび制御装置を収容する機器取付空間と、ファンから送られた空気が流れる空気送流空間とを備え、仕切り壁によって機器取付空間と空気送流空間とが仕切られている。このため、ファンから送られた空気によって発熱部品であるモータや制御装置を十分に冷却できないという問題がある。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、モータおよび制御装置の少なくとも一方を効果的に冷却することができる電動車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る電動車両は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられたピボット軸と、前記ピボット軸に揺動可能に支持され、かつ、開口部および前記開口部と連通する収容空間を有するスイングアームと、前記スイングアームに支持された後輪と、前記収容空間に収容され、かつ、前記後輪を駆動するモータと、前記収容空間に収容され、かつ、前記モータを制御する制御装置と、前記収容空間に収容された空気ダクトと、前記開口部と連通し、かつ、前記収容空間に空気を送る冷却用ファンと、を備え、前記空気ダクトの一端には、前記冷却用ファンに向けて開口する第１開口部が形成され、前記空気ダクトの他端には、前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部が形成されている。

【0007】

本発明に係る電動車両によると、空気ダクトの一端に形成された第１開口部は冷却用ファンに向けて開口し、空気ダクトの他端に形成された第２開口部はモータおよび制御装置の少なくとも一方に向けて開口している。上記態様によれば、冷却用ファンから送られた空気をモータおよび制御装置の少なくとも一方に空気ダクトを介して流すことができる。これにより、モータや制御装置を効果的に冷却することができ、モータや制御装置に不具合が発生することを抑制することができる。

【0008】

本発明に係る他の電動車両は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられたピボット軸と、前記ピボット軸に揺動可能に支持され、かつ、開口部および前記開口部と連通する収容空間を有するスイングアームと、前記スイングアームに支持された後輪と、前記スイングアームの後端部に配置され、前記後輪を支持する駆動軸と、前記収容空間に収容され、かつ、前記後輪を駆動するモータと、前記収容空間に収容され、かつ、前記モータを制御する制御装置と、前記開口部と連通し、かつ、前記収容空間に空気を送る冷却用ファンと、を備え、前記スイングアームは、前記後輪よりも車幅方向の一方側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる第１部分と、前記後輪よりも前方に位置し、かつ、前記第１部分の前端部から前記車幅方向の他方側に向けて延びる第２部分と、を有し、前記第１部分には、前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方が配置され、前記第１部分の後端部には、前記駆動軸が配置され、前記開口部は、前記第２部分において、平面視で前記車両前後方向に延びかつ前記後輪の前記車幅方向の中心を通過する車両中心線に対し前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方と反対側に位置し、前記冷却用ファンは、前記第１部分に配置された前記モータおよび前記制御装置の少なくとも一方に空気を送る。

【0009】

本発明に係る他の電動車両によると、開口部は、スイングアームの第２部分において、平面視で車両中心線に対しスイングアームの第１部分に配置されたモータおよび制御装置の少なくとも一方と反対側に位置する。そして、開口部に連通する冷却用ファンは、第１部分に配置されたモータおよび制御装置の少なくとも一方に空気を送る。上記態様によれば、冷却用ファンから送られた空気をモータおよび制御装置の少なくとも一方に流すことができる。これにより、モータや制御装置を効果的に冷却することができ、モータや制御装置に不具合が発生することを抑制することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、モータおよび制御装置の少なくとも一方を効果的に冷却することができる電動車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一実施形態に係る電気自動二輪車の側面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る電気自動二輪車の平面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係るスイングアームの断面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係るスイングアームの側面図である。

【図5】図５は、変形例に係るスイングアームの断面図である。

【図6】図６は、他の変形例に係るスイングアームの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図面を参照しながら、本発明に係る電動車両の実施形態について説明する。ここでは、電動車両として電気自動二輪車を例に挙げて説明するが、本発明の電動車両は、電気自動二輪車に限定されない。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

【0013】

図１は、電気自動二輪車１０の側面図である。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ電気自動二輪車１０の運転者から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。図面中の符号Ｙは車幅方向を表す。本実施形態では、車幅方向Ｙは、左右方向である。図面中の符号Ｘは車両前後方向を表す。車両前後方向Ｘは車幅方向Ｙと平面視で直交する方向である。図面中の符号Ｚは上下方向を表す。上下方向Ｚは、正面視において車幅方向Ｙと直交する方向である。ただし、上記方向は便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

【0014】

図１に示すように、電気自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に設けられたピボット軸２４と、ピボット軸２４に揺動可能に支持されたスイングアーム５０と、バッテリ３０と、車体フレーム１２を覆う車体カバー１３と、前輪２５と、後輪２６と、を備えている。

【0015】

図１に示すように、車体フレーム１２は、ハンドル１４と、ハンドル１４から下方に延びるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の下端に連結されたフロントフォーク１８と、ヘッドパイプ１６の中途部から下方に延びるダウンチューブ２０と、ダウンチューブ２０の後端に連結された左右一対のメインパイプ２２と、を備えている。フロントフォーク１８の下端部には、前輪２５が回転自在に取り付けられている。前輪２５は、従動輪を構成している。メインパイプ２２は、側面視において、上斜め後方に延びている。スイングアーム５０の後部とメインパイプ２２の後部とには、リアクッション２８が架け渡されている。スイングアーム５０の後端部には、後輪２６が回転自在に設けられている。後輪２６は、後述するモータ７０の動力で駆動する駆動輪を構成している。

【0016】

図１に示すように、電気自動二輪車１０は、運転者が着座するシート３２を備えている。シート３２は、メインパイプ２２に支持されている。

【0017】

バッテリ３０は、後述するモータ７０を駆動する駆動源である。バッテリ３０は、後述する制御装置７５を介してモータ７０に電力を供給する。バッテリ３０は、充放電可能なバッテリである。バッテリ３０は、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。図１に示すように、バッテリ３０は、シート３２よりも下方に配置されている。バッテリ３０は、スイングアーム５０よりも前方に配置されている。バッテリ３０は、車体フレーム１２に支持されている。バッテリ３０は、例えば、メインパイプ２２に支持されている。

【0018】

図１に示すように、ピボット軸２４は、車体フレーム１２のダウンチューブ２０に設けられている。ピボット軸２４は、車幅方向Ｙ（図２参照）に延びる。

【0019】

図１に示すように、スイングアーム５０の前端部５０Ｆ（図３も参照）は、ピボット軸２４に取り付けられている。スイングアーム５０は、ピボット軸２４を中心に上下方向Ｚに揺動可能に構成されている。スイングアーム５０は、後輪２６を回転可能に支持する。スイングアーム５０は、シート３２の下方に配置されている。図２に示すように、スイングアーム５０は、バッテリ３０の後方に配置されている。

【0020】

図３に示すように、スイングアーム５０は、ケース５１と、ケース５１の左側面を覆うカバー５２とを備えている。ケース５１とカバー５２との間には仕切り壁は設けられていない。即ち、ケース５１の内部空間とカバー５２の内部空間は連続している。スイングアーム５０は、車両前後方向Ｘに延びる第１部分５５と、車幅方向Ｙに延びる第２部分５６とを有する。第１部分５５は、ケース５１の一部とカバー５２とによって構成されている。第１部分５５は、後輪２６よりも左方に位置する。第２部分５６は、ケース５１の一部によって構成されている。第２部分５６は、第１部分５５の前端部５５Ｆから右方に向けて延びる。第２部分５６の右端部５６Ｒは、後輪２６よりも右方に位置する。第２部分５６は、後輪２６よりも前方に位置する。

【0021】

図３に示すように、スイングアーム５０は、後述する収容空間６２を区画する第１室５５Ｓと第２室５６Ｓとを備えている。第１室５５Ｓは、第１部分５５に設けられている。第２室５６Ｓは、第２部分５６に設けられている。第１室５５Ｓと、第２室５６Ｓとは車幅方向Ｙに並ぶ。第１室５５Ｓは、第２室５６Ｓよりも左方に位置する。第１室５５Ｓは、第２室５６Ｓと連通している。

【0022】

図３に示すように、スイングアーム５０は、開口部６０と、開口部６０と連通する収容空間６２と、収容空間６２と連通する排気口６８とを有している。開口部６０は、ケース５１に形成されている。開口部６０は、スイングアーム５０の第２部分５６に形成されている。開口部６０は、第２部分５６の右側面に形成されている。開口部６０は、第２部分５６において、平面視で車両中心線ＣＬに対し後述する制御装置７５およびモータ７０と反対側に位置する。即ち、開口部６０は、車両中心線ＣＬよりも右方に位置する。車両中心線ＣＬは、車両前後方向Ｘに延びかつ後輪２６の車幅方向Ｙの中心を通過する線である。開口部６０は、右方に向けて開口している。図２に示すように、開口部６０は、バッテリ３０よりも右方に位置する。図３に示すように、収容空間６２は、ケース５１およびカバー５２に形成されている。排気口６８は、ケース５１に形成されている。排気口６８は、スイングアーム５０の第１部分５５に形成されている。排気口６８は、後方に向けて開口している。排気口６８は、モータ７０よりも後方に位置する。排気口６８は、後述する駆動軸３４よりも後方に位置する。

【0023】

図３に示すように、電気自動二輪車１０は、駆動軸３４を備えている。駆動軸３４は、車幅方向Ｙに延びる。駆動軸３４は、後輪２６を回転可能に支持する。駆動軸３４は、スイングアーム５０の後端部に配置されている。より詳細には、駆動軸３４は、スイングアーム５０の第１部分５５の後端部５５Ｒに配置されている。

【0024】

図３に示すように、電気自動二輪車１０は、後輪２６を駆動するモータ７０と、モータ７０を制御する制御装置７５と、空気ダクト８０と、冷却用ファン９０と、を備えている。

【0025】

図３に示すように、制御装置７５は、スイングアーム５０の収容空間６２に収容されている。制御装置７５は、スイングアーム５０の第１部分５５の前端部５５Ｆに配置されている。制御装置７５は、図示しない取り付け手段によって前端部５５Ｆに固定されている。制御装置７５は、スイングアーム５０の第１室５５Ｓに収容されている。制御装置７５は、車両中心線ＣＬよりも左方に位置する。制御装置７５は、図示しない配線によってバッテリ３０（図１参照）と接続されている。制御装置７５は、モータ７０の駆動を制御する。即ち、制御装置７５は、後輪２６の駆動を制御する。

【0026】

図３に示すように、モータ７０は、スイングアーム５０の収容空間６２に収容されている。モータ７０は、スイングアーム５０の第１部分５５の後端部５５Ｒに配置されている。モータ７０は、スイングアーム５０の第１室５５Ｓに収容されている。モータ７０は、車両中心線ＣＬよりも左方に位置する。モータ７０は、制御装置７５よりも後方に配置されている。モータ７０は、駆動軸３４よりも前方に配置されている。モータ７０の回転軸７０Ｓには、第１ギア７０Ｇが設けられている。第１ギア７０Ｇは、駆動軸３４に設けられた第２ギア３４Ｇと噛み合う。モータ７０の駆動力は、第１ギア７０Ｇおよび第２ギア３４Ｇを介して駆動軸３４（即ち後輪２６）に伝達される。モータ７０は、図示しない配線によって制御装置７５と接続されている。

【0027】

図３に示すように、空気ダクト８０は、スイングアーム５０の収容空間６２に収容されている。空気ダクト８０は、スイングアーム５０の第２部分５６に配置されている。空気ダクト８０は、スイングアーム５０の第２室５６Ｓに収容されている。空気ダクト８０は、後輪２６よりも前方に配置されている。空気ダクト８０は、冷却用ファン９０の左方に配置されている。スイングアーム５０の開口部６０を上流側、スイングアーム５０の排気口６８を下流側としたとき、空気ダクト８０は冷却用ファン９０よりも下流側に配置されている。空気ダクト８０は、車幅方向Ｙに延びる。空気ダクト８０は、車両中心線ＣＬと平面視で交差する。空気ダクト８０の右端８０Ｒには、冷却用ファン９０に向けて開口する第１開口部８１Ｈが形成されている。第１開口部８１Ｈが冷却用ファン９０に向けて開口するとは、第１開口部８１Ｈの延長線上に冷却用ファン９０が位置することを意味する。第１開口部８１Ｈは、車両中心線ＣＬよりも右方に位置する。空気ダクト８０の左端８０Ｌには、モータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部８２Ｈが形成されている。本実施形態の第２開口部８２Ｈは、制御装置７５に向けて開口している。第２開口部８２Ｈが制御装置７５に向けて開口するとは、第２開口部８２Ｈの延長線上に制御装置７５が位置することを意味する。第２開口部８２Ｈは、車両中心線ＣＬよりも左方に位置する。第２開口部８２Ｈは、後方に行くほど右方に傾斜するように開口している。第１開口部８１Ｈの開口面積は、第２開口部８２Ｈの開口面積よりも大きい。図４に示すように、空気ダクト８０の少なくとも一部は、車両側面視で制御装置７５と重なる。第１開口部８１Ｈは、車両側面視で第２開口部８２Ｈの少なくとも一部と重なる。本実施形態では、第１開口部８１Ｈは、車両側面視で第２開口部８２Ｈの全体と重なる。第２開口部８２Ｈは、車両側面視で制御装置７５の少なくとも一部と重なる。本実施形態では、第２開口部８２Ｈの全体は、車両側面視で制御装置７５と重なる。

【0028】

図３に示すように、冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の収容空間６２に収容されている。冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の第２部分５６に配置されている。冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の第２室５６Ｓに収容されている。冷却用ファン９０は、平面視で車両中心線ＣＬに対し制御装置７５と反対側に配置されている。即ち、冷却用ファン９０は、車両中心線ＣＬよりも右方に位置する。冷却用ファン９０は、後輪２６よりも右方に配置されている。冷却用ファン９０は、開口部６０より左方に設けられているが、開口部６０に設けてもよい。冷却用ファン９０の回転軸は、車幅方向Ｙに延びる。冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の開口部６０と連通している。なお、冷却用ファン９０と開口部６０との間には、開口部６０から流入した空気を冷却用ファン９０の吸気口に導くための専用の吸気ダクトが設けられていてもよい。図４に示すように、冷却用ファン９０は、車両側面視で制御装置７５の一部と重なる。なお、冷却用ファン９０は、車両側面視でモータ７０の一部と重なるように配置されていてもよいし、車両側面視で制御装置７５の一部およびモータ７０の一部と重なるように配置されていてもよい。図３に示すように、冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の収容空間６２に空気を送る。より詳細には、冷却用ファン９０は、スイングアーム５０の外部の空気を収容空間６２内に送る。冷却用ファン９０は、制御装置７５およびモータ７０の少なくとも一方に空気を送る。本実施形態では、冷却用ファン９０は、制御装置７５およびモータ７０に空気を送る。スイングアーム５０の外部の空気は、矢印ＦＬに示すように冷却用ファン９０によって収容空間６２内に流れ、空気ダクト８０を介して制御装置７５、モータ７０の順に流れ、排気口６８から外部に排出される。

【0029】

以上のように、本実施形態の電気自動二輪車１０によると、空気ダクト８０の右端８０Ｒに形成された第１開口部８１Ｈは冷却用ファン９０に向けて開口し、空気ダクト８０の左端８０Ｌに形成された第２開口部８２Ｈはモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に向けて開口している。上記態様によれば、冷却用ファン９０から送られた空気をモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に空気ダクト８０を介して流すことができる。これにより、モータ７０や制御装置７５を効果的に冷却することができ、モータ７０や制御装置７５に不具合が発生することを抑制することができる。

【0030】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、スイングアーム５０の第１部分５５の前端部５５Ｆには、制御装置７５が配置され、スイングアーム５０の第１部分５５の後端部５５Ｒには、駆動軸３４が配置され、スイングアーム５０の第２部分５６には、空気ダクト８０が配置されている。上記態様によれば、第２部分５６に配置された空気ダクト８０を介して第１部分５５の前端部５５Ｆに配置された制御装置７５に冷却用ファン９０から送られた空気をより効果的に流すことができる。

【0031】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、空気ダクト８０は、車両前後方向Ｘに延びかつ後輪２６の車幅方向Ｙの中心を通過する車両中心線ＣＬと平面視で交差する。上記態様によれば、開口部６０から取り入れられた空気をより確実に制御装置７５に流すことができる。

【0032】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、開口部６０は、第２部分５６において、平面視で車両中心線ＣＬに対し制御装置７５と反対側に位置する。上記態様によれば、制御装置７５から離れた部分に開口部６０を設けることができるため、暖められていない外気（スイングアーム５０の外に存在する空気）をより多く制御装置７５に流すことができる。

【0033】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、冷却用ファン９０は、平面視で車両中心線ＣＬに対し制御装置７５と反対側に配置されている。上記態様によれば、開口部６０から暖められていない外気をより多く取り入れることができる。

【0034】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、開口部６０は、車幅方向Ｙの他方側（ここでは右方）に向けて開口し、冷却用ファン９０の回転軸は、車幅方向Ｙに延びる。上記態様によれば、スイングアーム５０の前方に、例えばバッテリ３０等の発熱部材が配置されていても、発熱部材によって暖められた空気が開口部６０を介して収容空間６２に流れ込むことが抑制される。このため、制御装置７５の冷却をより効果的に行うことができる。

【0035】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、空気ダクト８０の第２開口部８２Ｈは、車両側面視で制御装置７５の少なくとも一部と重なる。上記態様によれば、冷却用ファン９０からの空気を制御装置７５により効果的に送ることができる。

【0036】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、空気ダクト８０の第１開口部８１Ｈは、車両側面視で第２開口部８２Ｈの少なくとも一部と重なる。上記態様によれば、冷却用ファン９０からの空気を制御装置７５により効果的に送ることができる。

【0037】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、制御装置７５は、スイングアーム５０の第１室５５Ｓに収容され、空気ダクト８０は、スイングアーム５０の第２室５６Ｓに収容され、制御装置７５は、車両側面視で空気ダクト８０の少なくとも一部と重なる。上記態様によれば、冷却用ファン９０からの空気を制御装置７５により効果的に送ることができる。

【0038】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、開口部６０は、スイングアーム５０の第２部分５６において、平面視で車両中心線ＣＬに対しスイングアーム５０の第１部分５５に配置されたモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方と反対側に位置する。そして、開口部６０に連通する冷却用ファン９０は、第１部分５５に配置されたモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に空気を送る。上記態様によれば、暖められていない外気を冷却用ファン９０によりモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に流すことができる。これにより、モータ７０や制御装置７５を効果的に冷却することができ、モータ７０や制御装置７５に不具合が発生することを抑制することができる。

【0039】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、空気ダクト８０の右端８０Ｒには、冷却用ファン９０に向けて開口する第１開口部８１Ｈが形成され、空気ダクト８０の左端８０Ｌには、前端部５５Ｆに配置されたモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部８２Ｈが形成されている。上記態様によれば、空気ダクト８０を介して冷却用ファン９０から送られた空気をモータ７０および制御装置７５の少なくとも一方により効果的に流すことができる。

【0040】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、制御装置７５は、スイングアーム５０の第１室５５Ｓに収容され、空気ダクト８０は、スイングアーム５０の第２室５６Ｓに収容され、制御装置７５は、車両側面視で空気ダクト８０の少なくとも一部と重なる。上記態様によれば、冷却用ファン９０からの空気を制御装置７５により効果的に送ることができる。

【0041】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、冷却用ファン９０は、車両側面視で制御装置７５およびモータ７０の少なくとも一方の少なくとも一部と重なる。上記態様によれば、冷却用ファン９０からの空気を制御装置７５および／またはモータ７０により効果的に送ることができる。

【0042】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、制御装置７５およびモータ７０は、第１部分５５に配置され、開口部６０は、平面視で車両中心線ＣＬに対し第１部分５５に配置された制御装置７５およびモータ７０の反対側に位置する。上記態様によれば、制御装置７５およびモータ７０から離れた部分に開口部６０を設けることができるため、暖められていない外気をより多く制御装置７５およびモータ７０に流すことができる。

【0043】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、開口部６０は、第２部分５６において、車幅方向Ｙの他方側の側面（例えば右側面）に形成されている。上記態様によれば、スイングアーム５０の前方に、例えばバッテリ３０等の発熱部材が配置されていても、発熱部材によって暖められた空気が開口部６０を介して収容空間６２に流れ込むことが抑制される。このため、制御装置７５の冷却をより効果的に行うことができる。

【0044】

本実施形態の電気自動二輪車１０では、冷却用ファン９０の回転軸は、車幅方向Ｙに延びる。上記態様によれば、開口部６０から収容空間６２に向けてより効果的に空気を流すことができる。

【0045】

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

【0046】

上述した実施形態では、空気ダクト８０の第２開口部８２Ｈは、制御装置７５に向けて開口していたが、これに限定されない。例えば、空気ダクト８０の第２開口部８２Ｈは、モータ７０に向けて開口していてもよい。また、図５に示すように、空気ダクト８０の第２開口部８２Ｈは、制御装置７５に向けて開口する制御装置用開口部８２Ｈ１と、モータ７０に向けて開口するモータ用開口部８２Ｈ２と、を備えていてもよい。この場合、冷却用ファン９０から送られた空気は、制御装置用開口部８２Ｈ１を介して制御装置７５に送られると共に、モータ用開口部８２Ｈ２を介してモータ７０に送られる。

【0047】

上述した実施形態では、開口部６０は右方に向けて開口していたが、これに限定されない。例えば、図６に示すように、開口部６０は、前方に向けて開口していてもよい。図６に示す例では、開口部６０は、車両中心線ＣＬと重なる。

【0048】

上述した実施形態では、電気自動二輪車１０は、スイングアーム５０の収容空間６２に収容された空気ダクト８０を有していたが、空気ダクト８０を有していなくてもよい。この場合、冷却用ファン９０は、制御装置７５およびモータ７０の少なくとも一方に空気を直接送ることができるように配置される。例えば、冷却用ファン９０の回転軸の延長線上に制御装置７５および／またはモータ７０が位置するように、冷却用ファン９０が収容空間６２に配置される。

【0049】

上述した実施形態では、ケース５１とカバー５２とは連続しており、仕切り壁によって仕切られていないが、ケース５１とカバー５２とは仕切り壁によって仕切られていてもよい。この場合、仕切り壁には、ケース５１とカバー５２とを連通する連通孔が設けられていてもよい。また、モータ７０は、仕切り壁を貫通するようにして配置されていてもよい。制御装置７５は、仕切り壁のうちカバー５２側の面に配置されていてもよい。このとき、制御装置７５は、空気ダクト８０から排出された空気により、仕切り壁を介して間接的に冷却される。仕切り壁をアルミニウム合金によって成形することで、制御装置７５の冷却性が向上する。

【符号の説明】

【0050】

１０ 電気自動二輪車（電動車両）
１２ 車体フレーム
２４ ピボット軸
２６ 後輪
３４ 駆動軸
５０ スイングアーム
５５ 第１部分
５５Ｓ 第１室
５５Ｆ 前端部
５５Ｒ 後端部
５６ 第２部分
５６Ｓ 第２室
６０ 開口部
６２ 収容空間
７０ モータ
７５制御装置
８０ 空気ダクト
８０Ｒ 右端（一端）
８０Ｌ 左端（他端）
８１Ｈ 第１開口部
８２Ｈ 第２開口部
９０ 冷却用ファン

【要約】

【課題】モータおよび制御装置の少なくとも一方を効果的に冷却すること。
【解決手段】電気自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に設けられたピボット軸２４と、開口部６０および開口部６０と連通する収容空間６２を有するスイングアーム５０と、スイングアーム５０に支持された後輪２６と、収容空間６２に収容され、かつ、後輪２６を駆動するモータ７０と、収容空間６２に収容され、かつ、モータ７０を制御する制御装置７５と、収容空間６２に収容された空気ダクト８０と、開口部６０と連通し、かつ、収容空間６２に空気を送る冷却用ファン９０と、を備え、空気ダクト８０の右端８０Ｒには、冷却用ファン９０に向けて開口する第１開口部８１Ｈが形成され、空気ダクト８０の左端８０Ｌには、モータ７０および制御装置７５の少なくとも一方に向けて開口する第２開口部８２Ｈが形成されている。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】