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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-04
(45)【発行日】2024-10-15
(54)【発明の名称】鉄道車両、および鉄道車両の製造方法
(51)【国際特許分類】
B61D 17/08 20060101AFI20241007BHJP
B61D 37/00 20060101ALI20241007BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20241007BHJP
【ＦＩ】
B61D17/08
B61D37/00 Z
B61D37/00 F
B60R13/02 B
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2024020773
(22)【出願日】2024-02-15
【審査請求日】2024-06-05
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000004617
【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000291
【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】眞野 優太
(72)【発明者】
【氏名】中村 征広
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２１－０８４５５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－２１４２６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１４４７７６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６１Ｄ １７／０８
Ｂ６１Ｄ ３７／００
Ｂ６０Ｒ １３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
側構体と、前記側構体の車体幅方向の車内側に配置される内装パネルと、を備え、前記内装パネルは、窓キセと腰パネルと、を有し、
前記窓キセ、および前記腰パネルは、それぞれ前記側構体に支持されている鉄道車両であって、
前記腰パネルは、前記窓キセの下側に配置され、
前記腰パネルの上端部の車体幅方向の車外側には、前記側構体に設けられた固定受具が配置され、
前記窓キセの下端部は、前記腰パネルの上端部を車体幅方向の車内側から覆い、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具には、締結具が車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部が前記固定受具に一体的に締結され、
前記窓キセは、前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定され、
前記腰パネルは、前記上端部以外で前記側構体に直接的、または間接的に固定されていないことを特徴とする鉄道車両。
【請求項2】
請求項１に記載の鉄道車両であって、前記腰パネルの下端部には下端取付具が設けられ、
前記側構体に、前記下端取付具を取り付けるための下端受具が設けられ、
前記下端取付具は、車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で前記下端受具に取り付けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項3】
請求項１に記載の鉄道車両であって、前記腰パネルの少なくとも一方の側端部には側端取付具が設けられ、
前記側構体に、前記側端取付具を取り付けるための側端受具が設けられ、
前記側端取付具は、車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で前記側端受具に取り付けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項4】
請求項１に記載の鉄道車両であって、前記固定受具には、車体幅方向に略垂直な板状の固定片が設けられ、
前記腰パネルの上端部には上端取付具が設けられ、
前記上端取付具は、下側、および車体長手方向の両側が開放した空間部を有し、
前記固定片が前記空間部に挿入していることを特徴とする鉄道車両。
【請求項5】
請求項２に記載の鉄道車両の製造方法であって、前記下端取付具を、前記下端受具に取り付ける第１工程と、
前記窓キセを前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定する第２工程と、
前記腰パネルを車体長手方向に摺動させることで前記腰パネルの位置を前記窓キセの位置に合わせる第３工程と、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具に、前記締結具を車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部を前記固定受具に一体的に締結する第４工程と、を有することを特徴とする鉄道車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、側構体と、側構体の内側面に取り付けられた内装パネルと、を備える鉄道車両、および鉄道車両の製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
一般的に、鉄道車両の客室の側壁は、側構体に内装パネルを取り付けてある。そして、内装パネルは、側窓の周囲を覆う窓キセと、側窓の下方部分である腰部を覆う腰パネルと、を有する（特許文献１参照）。
【0003】
ところで、出願人は、従来、窓キセ、および腰パネルを側構体に取り付けるにあたり、腰パネルの上端部が露出することを防ぐために、腰パネルの上端部を車体幅方向車内側から窓キセの下端部で覆っていた。そして、腰パネルの上端部、および窓キセの下端部はそれぞれ個別に側構体に固定されていた。
【0004】
図１３は、従来の腰パネルの上端部、および窓キセの下端部の側構体への固定構造を簡易的に表した部分断面概略図である。図１３に示すように、側構体１３を構成する横骨部材１３１に受部材９２が固定されている。受部材９２は、車体幅方向に直交する板状の固定部９２Ａを有する。そして、固定部９２Ａには、スペーサー９３を介して腰パネル９０の上端部９０Ｕが皿ビス９４で締結されている。また、窓キセ９１の下端部９１Ｄは、腰パネル９０の上端部９０Ｕに接合した状態で、窓キセ９１の車体長手方向両隣に隣接された柱部材（図示なし）にビス９５で締結されている。
【0005】
また、出願人は、以下の（１）～（５）の手順からなる取付方法で、窓キセ、および腰パネルを側構体に取り付けていた。
（１）側構体に形成された窓開口の位置に合わせて窓キセを仮付けする。
（２）窓キセと腰パネルとの目地位置を側構体に罫書く。
（３）窓キセを取り外す。
（４）目地位置に合わせて腰パネルを側構体に固定する。
（５）目地位置に合わせて窓キセを側構体に固定する。
（１）側構体に形成された窓開口の位置に合わせて窓キセを仮付けする。
（２）窓キセと腰パネルとの目地位置を側構体に罫書く。
（３）窓キセを取り外す。
（４）目地位置に合わせて腰パネルを側構体に固定する。
（５）目地位置に合わせて窓キセを側構体に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開平０５－２７０４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
内装パネルの位置は側窓の位置に合わせる必要があることと、腰パネルの上端部を窓キセの下端部で覆い、腰パネル、および窓キセを個別に側構体に固定するという構造とから、窓キセを仮付けした後に取り外すという工程が発生していた。すなわち上述の内装パネルの側構体への固定構造、および内装パネルの側構体への取付方法では、内装パネルの側構体への取付に手間が掛かっていた。
【0008】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、美感性の低下を防ぎつつ、内装パネルの側構体への取り付けを容易にする鉄道車両、および鉄道車両の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
前記目的を達成するために、本発明の一態様による鉄道車両、および鉄道車両の製造方法は、以下のような特徴を有する。
【0010】
（１）鉄道車両であって、
側構体と、前記側構体の車体幅方向の車内側に配置される内装パネルと、を備え、
前記内装パネルは、窓キセと腰パネルと、を有し、
前記窓キセ、および前記腰パネルは、それぞれ前記側構体に支持されている鉄道車両であって、
前記腰パネルは、前記窓キセの下側に配置され、
前記腰パネルの上端部の車体幅方向の車外側には、前記側構体に設けられた固定受具が配置され、
前記窓キセの下端部は、前記腰パネルの上端部を車体幅方向の車内側から覆い、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具には、締結具が車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部が前記固定受具に一体的に締結され、
前記窓キセは、前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定され、
前記腰パネルは、前記上端部以外で前記側構体に直接的、または間接的に固定されていないことを特徴とする。
上記（１）に記載の態様によって、窓キセは、下端部以外の所定箇所で側構体に直接的、または間接的に固定され、腰パネルは、上端部以外で側構体に直接的、または間接的に固定されていないということは、内装パネルを側構体に取り付ける際に、窓キセの位置決めをした後に、窓キセの位置に合わせて腰パネルの車体長手方向の位置を調整することができる。その結果、従来の窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができる。また、窓キセの下端部と腰パネルの上端部と固定受具とが一体的に締結されているので、当該工程を省きつつ、腰パネルの上端部を窓キセで隠して、美観性を向上させることができる。
側構体と、前記側構体の車体幅方向の車内側に配置される内装パネルと、を備え、
前記内装パネルは、窓キセと腰パネルと、を有し、
前記窓キセ、および前記腰パネルは、それぞれ前記側構体に支持されている鉄道車両であって、
前記腰パネルは、前記窓キセの下側に配置され、
前記腰パネルの上端部の車体幅方向の車外側には、前記側構体に設けられた固定受具が配置され、
前記窓キセの下端部は、前記腰パネルの上端部を車体幅方向の車内側から覆い、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具には、締結具が車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部が前記固定受具に一体的に締結され、
前記窓キセは、前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定され、
前記腰パネルは、前記上端部以外で前記側構体に直接的、または間接的に固定されていないことを特徴とする。
上記（１）に記載の態様によって、窓キセは、下端部以外の所定箇所で側構体に直接的、または間接的に固定され、腰パネルは、上端部以外で側構体に直接的、または間接的に固定されていないということは、内装パネルを側構体に取り付ける際に、窓キセの位置決めをした後に、窓キセの位置に合わせて腰パネルの車体長手方向の位置を調整することができる。その結果、従来の窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができる。また、窓キセの下端部と腰パネルの上端部と固定受具とが一体的に締結されているので、当該工程を省きつつ、腰パネルの上端部を窓キセで隠して、美観性を向上させることができる。
【0011】
（２）（１）に記載の鉄道車両であって、前記腰パネルの下端部には下端取付具が設けられ、前記側構体に、前記下端取付具を取り付けるための下端受具が設けられ、前記下端取付具は、車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で前記下端受具に取り付けられていることが好ましい。上記（２）に記載の態様によって、腰パネルの下端部で側構体に摺動可能に取り付けられることになるので、腰パネルの位置合わせを安定的に行うことができる。
（３）（２）に記載の鉄道車両において、前記腰パネルの少なくとも一方の側端部には側端取付具が設けられ、前記側構体に、前記側端取付具を取り付けるための側端受具が設けられ、前記側端取付具は、車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で前記側端受具に取り付けられていることが好ましい。上記（３）に記載の態様によって、腰パネルの下端部から近い位置で側構体に摺動可能に取り付けられることになるので、腰パネルの取り付け作業が容易となる。
（４）（２）に記載の鉄道車両において、前記固定受具には、車体幅方向に略垂直な板状の固定片が設けられ、前記腰パネルの上端部には上端取付具が設けられ、前記上端取付具は、下側、および車体長手方向の両側が開放した空間部を有し、前記固定片が前記空間部に挿入していることが好ましい。上記（４）に記載の態様によって、腰パネルを側構体に車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で取り付けるために固定受具を利用することができるので、部品点数を抑えてコスト削減を図ることができる。
（５）（２）乃至（４）の何れか１つに記載の鉄道車両の製造方法であって、
前記下端取付具、前記側端取付具、または前記上端取付具を、前記下端受具、前記側端受具、または前記上端受具に取り付ける第１工程と、
前記窓キセを前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定する第２工程と、
前記腰パネルを車体長手方向に摺動させることで前記腰パネルの位置を前記窓キセの位置に合わせる第３工程と、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具に、前記締結具を車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部を前記固定受具に一体的に締結する第４工程と、を有することを特徴とする。
上記（５）に記載の態様によって、従来のような窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができる。
（３）（２）に記載の鉄道車両において、前記腰パネルの少なくとも一方の側端部には側端取付具が設けられ、前記側構体に、前記側端取付具を取り付けるための側端受具が設けられ、前記側端取付具は、車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で前記側端受具に取り付けられていることが好ましい。上記（３）に記載の態様によって、腰パネルの下端部から近い位置で側構体に摺動可能に取り付けられることになるので、腰パネルの取り付け作業が容易となる。
（４）（２）に記載の鉄道車両において、前記固定受具には、車体幅方向に略垂直な板状の固定片が設けられ、前記腰パネルの上端部には上端取付具が設けられ、前記上端取付具は、下側、および車体長手方向の両側が開放した空間部を有し、前記固定片が前記空間部に挿入していることが好ましい。上記（４）に記載の態様によって、腰パネルを側構体に車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で取り付けるために固定受具を利用することができるので、部品点数を抑えてコスト削減を図ることができる。
（５）（２）乃至（４）の何れか１つに記載の鉄道車両の製造方法であって、
前記下端取付具、前記側端取付具、または前記上端取付具を、前記下端受具、前記側端受具、または前記上端受具に取り付ける第１工程と、
前記窓キセを前記下端部以外の所定箇所で前記側構体に直接的、または間接的に固定する第２工程と、
前記腰パネルを車体長手方向に摺動させることで前記腰パネルの位置を前記窓キセの位置に合わせる第３工程と、
前記窓キセの下端部、前記腰パネルの上端部、および前記固定受具に、前記締結具を車体幅方向の車内側から挿入し、前記締結具によって、前記窓キセの下端部、および前記腰パネルの上端部を前記固定受具に一体的に締結する第４工程と、を有することを特徴とする。
上記（５）に記載の態様によって、従来のような窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、美感性の低下を防ぎつつ、内装パネルの側構体への取り付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】鉄道車両の概略側面図である。
【図2】車体を車体幅方向において車内側から車外側を見た概略部分側面図である。
【図3A】窓キセの正面図である。
【図3B】窓キセの下枠付近を右斜め上から見た部分斜視図である。
【図3C】窓キセの下枠付近を右斜め下から見た部分斜視図である。
【図4A】腰パネルの正面図である。
【図4B】腰パネルの背面図である。
【図4C】右側の第１取付具付近の部分拡大斜視図である。
【図4D】右側の第２取付具付近の部分拡大斜視図である。
【図5A】内装パネルを取り外した状態の車体の内側面である。
【図5D】内側第２受具付近の部分拡大斜視図である。
【図6A】第１取付具の第１受付具への取付構造を簡易的に表した斜視図である。
【図6B】第１取付具の第１受付具への取付構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【図7A】第２取付具の第２受付具への取付構造を簡易的に表した斜視図である。
【図7B】第２取付具の第２受付具への取付構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【図8】窓キセ、および腰パネルの側構体への固定構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【図9】内装パネルの側構体への取付方法を含む鉄道車両の製造方法のフローチャートである。
【図10】第２実施形態に係る腰パネルの背面図である。
【図11】第２実施形態に係る窓キセ、および腰パネルの側構体への固定構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【図12】第３実施形態に係る窓キセ、および腰パネルの側構体への固定構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【図13】従来の窓キセ、および腰パネルの側構体への固定構造を簡易的に表した部分断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両（以下、「車両」と称する）の概略側面図である。車両１は、優等用車両からなる。なお、車両１を構成する車体１０の長手方向（車体長手方向）において、車両１が進行する側を「前側」とし、進行する側と反対側を「後側」とする。図１においては、左側に進行している状況を想定し、左側が前側であり、右側が後側である。また、車体幅方向における「車内側」、「車外側」を「幅方向車内側」、「幅方向車外側」と称する。
本発明の第１実施形態に係る鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両（以下、「車両」と称する）の概略側面図である。車両１は、優等用車両からなる。なお、車両１を構成する車体１０の長手方向（車体長手方向）において、車両１が進行する側を「前側」とし、進行する側と反対側を「後側」とする。図１においては、左側に進行している状況を想定し、左側が前側であり、右側が後側である。また、車体幅方向における「車内側」、「車外側」を「幅方向車内側」、「幅方向車外側」と称する。
【0015】
図１に示すように、車体１０は、台枠１１と、台枠１１の前側および後側の端部に立設される前後一対の妻構体１２と、台枠１１の車体幅方向の両端部に立設される左右一対の側構体１３と、前後一対の妻構体１２の上端部および左右一対の側構体１３の上端部に接続される屋根構体１４と、を備える。側構体１３には、１つの出入用開口１３ｈ１、１つの小側窓用開口１３ｈ２、および５つの大側窓用開口１３ｈ３が形成されている。出入用開口１３ｈ１が最も後側に配置されている。出入用開口１３ｈ１の前側に小側窓用開口１３ｈ２が配置されている。小側窓用開口１３ｈ２の前側には、５つの大側窓用開口１３ｈ３が車体長手方向に略等間隔で配置されている。
【0016】
出入用開口１３ｈ１には、車体長手方向に沿って開閉可能な側扉２１が設置されている。小側窓用開口１３ｈ２には、小側窓２２が設置されている。各大側窓用開口１３ｈ３には、大側窓２３が設置されている。なお、各開口１３ｈ１～１３ｈ３の個数、形状、および配置は適宜に変更してもよい。
【0017】
次に、車体１０の車内について説明する。図２は、車体１０を車体幅方向において車内側から車外側を見た概略部分側面図である。図２に示すように、車体１０の内側面には、内装パネル３０が取り付けられている。なお、後述するように、内装パネル３０は、側構体１３に固定されている。
【0018】
内装パネル３０は、窓キセ３１と腰パネル３２とを有する。窓キセ３１は、全体的に横長矩形状の枠体であり、大側窓２３の位置に合わせて、詳細には大側窓２３の縁部を全周に亘って覆った状態で且つ大側窓２３の幅方向車内側の表面に接する状態で各大側窓２３の位置に対応して車両前後方向に隣接して設置されている。腰パネル３２は、全体的に横長矩形状の板状体である。窓キセ３１の下側には、２枚の腰パネル３２が車体長手方向に当接した状態で設置されている。
【0019】
前側の腰パネル３２の前側先端と窓キセ３１の前側先端とは車体長手方向において同一位置に配置されている。すなわち、前側の腰パネル３２の前側先端と窓キセ３１の前側先端とは車体高さ方向に沿って直線状に連続している。一方、後側の腰パネル３２の後側先端と窓キセ３１の後側先端とは車体長手方向において同一位置に配置されている。すなわち、後側の腰パネル３２の後側先端と窓キセ３１の後側先端とは車体高さ方向に直線状に連続している。
【0020】
次に、窓キセ３１について説明する。図３Ａは窓キセ３１の正面図である。窓キセ３１は全体的に横長矩形状の枠体である。以下において、窓キセ３１について、短辺方向を「窓キセ縦方向」と称し、長辺方向を「窓キセ横方向」と称し、窓キセ縦方向、および窓キセ横方向に直交する方向を「窓キセ直交方向」と称する。窓キセ３１が側構体１３に取り付けられた状態において、窓キセ横方向は車体長手方向に平行であり、窓キセ直交方向は車体幅方向に平行である。そして、図３Ａにおける紙面の手前側が幅方向車内側となる。
【0021】
なお、便宜上、窓キセ３１に対して、図３Ａにおける窓キセ縦方向に沿った上側、下側を、「上側」、「下側」と称する。同様に、図３Ａにおける窓キセ横方向に沿った左側、右側を、「左側」、「右側」と称し、図３Ａにおける窓キセ直交方向に沿った紙面の手前側、奥側を、「表側」、「裏側」と称する。
【0022】
窓キセ３１の略中央には、正面視略横長矩形状の窓開口３１ｈが形成されている。窓キセ３１における窓開口３１ｈよりも上側、下側、左側、および右側の部分をそれぞれ「上枠３１Ｕ」、「下枠３１Ｄ」、「左枠３１Ｌ」、および「右枠３１Ｒ」と称する。なお、第１実施形態では、窓キセ３１は左右対称に構成されている。ただし、窓キセ３１を左右非対称に構成してもよい。
【0023】
図３Ｂは窓キセ３１の下枠３１Ｄ付近を車内側の右斜め上から見た部分斜視図であり、図３Ｃは窓キセ３１の下枠３１Ｄ付近を右斜め下から見た部分斜視図である。図３Ｂ、および図３Ｃに示すように、下枠３１Ｄには、テーブルとして機能するテーブル部３１Ｄｔが２つ形成されている。
【0024】
テーブル部３１Ｄｔは、下枠３１Ｄの窓キセ横方向の中央部と左枠３１Ｌとの間、および中央部と右枠３１Ｒとの間のそれぞれに１つずつ形成されており、下枠３１Ｄの窓キセ縦方向における上側の約３／５の範囲で、窓キセ直交方向の表側に突出している。
【0025】
また、下枠３１Ｄは、天板部３１Ｄ１と側板部３１Ｄ２とを有する。天板部３１Ｄ１は、全体的に板状であり、窓キセ縦方向に略直交している。天板部３１Ｄ１の上面大半は平坦である。側板部３１Ｄ２は、全体的に板状であり、天板部３１Ｄ１の表側端部で略直角に且つ下方に屈曲して形成されている。なお、テーブル部３１Ｄｔは、天板部３１Ｄ１と側板部３１Ｄ２とに亘って形成されている。
【0026】
また、下枠３１Ｄの側板部３１Ｄ２には、後述するボルト５２が挿入される８つのボルト挿入孔３１Ｄｈが形成されている。各ボルト挿入孔３１Ｄｈは、側板部３１Ｄ２の窓キセ縦方向におけるテーブル部３１Ｄｔが形成されていない範囲で、窓キセ縦方向における略同一位置に形成されている。また、ボルト挿入孔３１Ｄｈは側板部３１Ｄ２の窓キセ横方向の中心の両側に４つずつ形成されている。詳細には、側板部３１Ｄ２の窓キセ横方向の中心の両側に形成された各４つのボルト挿入孔３１Ｄｈは、窓キセ横方向に略等間隔で形成されている。さらには、左側の４つのボルト挿入孔３１Ｄｈと、右側の４つのボルト挿入孔３１Ｄｈとは、側板部３１Ｄ２の窓キセ横方向の中心に対して対称位置となるように形成されている。
【0027】
次に、腰パネル３２について説明する。図４Ａは腰パネル３２の正面図であり。図４Ｂは腰パネル３２の背面図である。腰パネル３２は全体的に横長矩形状である。以下において、腰パネル３２について、短辺方向を「腰パネ縦方向」と称し、長辺方向を「腰パネ横方向」と称し、腰パネ縦方向、および腰パネ横方向に直交する方向を「腰パネ直交方向」と称する。腰パネル３２が側構体１３に取り付けられた状態において、腰パネ横方向は車体長手方向に平行であり、腰パネル直交方向は車体幅方向に平行である。そして、図４Ａにおける紙面の手前側、および図４Ｂにおける紙面の奥側が幅方向車内側である。
【0028】
なお、便宜上、腰パネル３２に対して、図４Ａにおける腰パネ縦方向に沿った上側、下側を、「上側」、「下側」と称する。同様に、図４Ａにおける腰パネ横方向に沿った左側、右側を、「左側」、「右側」と称し、図４Ａにおける腰パネ直交方向に沿った紙面の手前側、奥側を、「表側」、「裏側」と称する。
【0029】
腰パネル３２の略中央には、全体的に横長矩形状の凹部３２ｈが形成されている。凹部３２ｈは、腰パネ直交方向の裏側に窪んでいる。腰パネル３２における凹部３２ｈの周囲は、全体的に横長矩形の枠状に形成されている。以下において、この枠状部分の凹部３２ｈより上側、下側、左側、および右側を「上端部３２Ｕ」、「下端部３２Ｄ」、「左端部３２Ｌ」、および「右端部３２Ｒ」と称する。なお、第１実施形態では、腰パネル３２は左右対称に構成されている。ただし、腰パネル３２を左右非対称に構成してもよい。
【0030】
上端部３２Ｕには、腰パネル３２、および窓キセ３１が側構体１３に取り付けられたときに、車体幅方向にボルト挿入孔３１Ｄｈに対向する位置に、後述するボルト５２が挿入される４つのボルト挿入孔３２Ｕｈが形成されている。
【0031】
下端部３２Ｄの裏側には２つの第１取付具３２１が設けられている。２つの第１取付具３２１は、腰パネ縦方向において同一位置に配置されている。また、一方の第１取付具３２１は、腰パネル３２の腰パネ横方向の中心から左側へ所定距離をおいて配置され、他方の第１取付具３２１は、腰パネル３２の腰パネ横方向の中心から右側へ所定距離をおいて配置されている。
【0032】
左端部３２Ｌの裏側、および右端部３２Ｒの裏側には、それぞれ第２取付具３２２が設けられている。各第２取付具３２２は腰パネ縦方向において同一位置に配置されている。また、一方の第２取付具３２２は、腰パネル３２の左右方向中心から左側へ所定距離をおいて配置され、他方の第２取付具３２２は、腰パネル３２の左右方向中心から右側へ所定距離をおいて配置されている。
【0033】
次に、第１取付具３２１について説明する。図４Ｃは、右側の第１取付具３２１付近の部分拡大斜視図である。図４Ｃに示すように、第１取付具３２１は、下端部３２Ｄに接合される矩形板状の基部３２１Ｂと、該基部３２１Ｂの下端から車内内側に屈曲して立設される接続部３２１Ｃと、該接続部３２１Ｃの車内側端部から下方に屈曲して延設された第1差込片３２１Ａと、を備え、全体として断面略Ｚ字状に形成されている。第１差込片３２１Ａは、全体的に矩形板状であり、腰パネ縦方向の下側、且つ、腰パネ直交方向の裏側を向いて斜めに突出している。すなわち、第１差込片３２１Ａは、下端部３２Ｄの背面に対して傾斜している。第１実施形態において、第１取付具３２１の下端部３２Ｄの背面に対する傾斜角度は、約３０度である。ただし、後述するように、側外板１３０の大側窓２３より下の部分は、車体１０の下方ほど車体幅方向車内側に入り込む態様（いわゆる裾絞り形状）で傾斜しており、第１取付具３２１の下端部３２Ｄの背面に対する傾斜角度は、この側外板１３０の傾斜角度に応じて異なる。
【0034】
また、第１取付具３２１は、腰パネ縦方向、および腰パネ横方向において、下端部３２Ｄの範囲に収まっている。したがって、第１取付具３２１の下端は、下端部３２Ｄの下端よりも上方に位置し、第１取付具３２１の腰パネ横方向における外側の端は、下端部３２Ｄの腰パネ横方向における外側の端よりも内側に位置している（図４Ｂ参照）。
【0035】
次に、第２取付具３２２について説明する。図４Ｄは、右側の第２取付具３２２付近の部分拡大斜視図である。図４Ｄに示すように、第２取付具３２２は、本体部材３２２Ａと、板バネ部材３２２Ｂと、ライナープレート３２２Ｃと、を有する。
【0036】
本体部材３２２Ａは、全体的に矩形板状である。本体部材３２２Ａに含まれるガイド部３２２Ａ１は、右端部３２Ｒに対して、腰パネ縦方向の下側、且つ、腰パネ直交方向の裏側を向いて斜めに突出している。すなわち、ガイド部３２２Ａ１は、右端部３２Ｒの背面に対して傾斜している。ガイド部３２２Ａ１の下側先端部は、腰パネ直交方向の裏側に円弧状に反り返っている。第１実施形態において、ガイド部３２２Ａ１の右端部３２Ｒに対する傾斜角度は、約３０度である。ただし、後述するように、側外板１３０の大側窓２３より下の部分は、幅方向車内側に進むにつれて下降する態様で傾斜しており、ガイド部３２２Ａ１の右端部３２Ｒの背面に対する傾斜角度は、この側外板１３０の傾斜角度に応じて異なる。
【0037】
ガイド部３２２Ａ１の腰パネ直交方向の表側には板バネ部材３２２Ｂが配置されている。板バネ部材３２２Ｂは、ライナープレート３２２Ｃを介してガイド部３２２Ａ１に固定されている。
【0038】
板バネ部材３２２Ｂは、押さえ板バネで構成されている。板バネ部材３２２Ｂに係る押さえ板バネは、一方の端部で固定され、他方の端部で対象物に圧力をかける（対象物を押さえ付ける）構造を有する。板バネ部材３２２Ｂがガイド部３２２Ａ１に固定されている状態において、固定される側の端部は上側に配置され、対象物に圧力をかける側の端部は下側に配置されている。また、板バネ部材３２２Ｂがガイド部３２２Ａ１に固定されている状態において、板バネ部材３２２Ｂが圧力をかける向きは、ガイド部３２２Ａ１の車両外側面に対して垂直方向のガイド部３２２Ａ１への向きである。
【0039】
また、板バネ部材３２２Ｂの下側約半分の部分とガイド部３２２Ａ１との間にライナープレート３２２Ｃは介在していない。このライナープレート３２２Ｃが介在していないガイド部３２２Ａ１と板バネ部材３２２Ｂとが対向している部分に、後述する突出片４２Ａが差し込まれる。
【0040】
次に、内装パネル３０の幅方向車外側の構造について説明する。図５Ａは、内装パネル３０を取り外した状態の車体１０の内側面を表した図である。図５Ａに示すように、側構体１３は、側外板１３０と、横骨部材１３１と、縦柱１３２と、間柱１３３と、腰掛受１３４と、を有する。側外板１３０に形成されている大側窓用開口１３ｈ３（図５Ａにおいて図示なし）に合わせて大側窓２３が設置されている。
【0041】
側外板１３０は、車体高さ方向における大側窓用開口１３ｈ３より下側の途中で屈曲している。言い換えると、側外板１３０は、車体高さ方向に所定幅をもった車体長手方向に平行な屈曲部ＣＰを境界にして上側と下側とで屈曲している。屈曲部ＣＰは車体長手方向視の断面において円弧状である。車体長手方向において、側外板１３０の屈曲部ＣＰより上側部分は車体高さ方向に平行であり、側外板１３０の屈曲部ＣＰより下側部分は、幅方向車内側に進むにつれて下降する態様で傾斜している。したがって、側外板１３０の屈曲部ＣＰより下側部分は車体１０の床面に対して傾斜していることになる。なお、第１実施形態において、側外板１３０の屈曲部ＣＰを挟んだ上側と下側との角度（側外板傾斜角度）は約３０度である。ただし、この側外板傾斜角度は適宜に設定可能である。また、側外板１３０は全体的に平板状であり、屈曲していなくてもよい。
【0042】
側外板１３０の幅方向車内側の表面（内側面）であって大側窓２３の下側には５本の横骨部材１３１が設置されている。詳細には、側外板１３０の内側面であって屈曲部ＣＰの上側には１本の横骨部材１３１が設置され、屈曲部ＣＰの下側には４本の横骨部材１３１が側外板１３０の傾斜方向に沿って略等間隔で並設されている。なお、一番下側の横骨部材１３１は、車体１０の床面付近であって側外板１３０の下端部に設置されている。
【0043】
各横骨部材１３１は、ハット形鋼からなり、直交断面の外側に突出して形成されている顎部で側外板１３０の内側面に接合されている。また、各横骨部材１３１は、車体長手方向に平行に延在している。各横骨部材１３１の車体長手方向の両端部は、大側窓２３の車体長手方向の両先端よりも外側に突出している。
【0044】
縦柱１３２は、大側窓２３の車体長手方向の外側両隣に１本ずつ設置されている。また、縦柱１３２は、ハット形鋼からなる。そして、縦柱１３２は、当該直交断面で両外側に突出して形成された鍔部で、プレート１４１を介して５本の横骨部材１３１の天板部１３１Ａの表面に直交する態様で接合されている。また、縦柱１３２は、車体１０の床面付近から大側窓２３の上端よりも上側まで延在している。そして、縦柱１３２は、側外板１３０の屈曲形状に応じて屈曲している。
【0045】
また、各縦柱１３２の天板部１３２Ａの幅方向車内側には、腰パネル用スペーサー５０１が１つずつ接着されている。各腰パネル用スペーサー５０１は、窓キセ３１が設置されたときの車体長手方向両端に位置するボルト挿入孔３１Ｄｈ、および腰パネル３２が設置されたときの車体長手方向両端に位置するボルト挿入孔３２Ｕｈと車体幅方向に対向する位置に設置されている。ボルト挿入孔３１Ｄｈ、３２Ｕｈには、後述するボルト５２が幅方向車内側から挿入されるので、腰パネル用スペーサー５０１、およびその幅方向車外側の天板部１３２Ａには、ボルト挿入孔３１Ｄｈ、３２Ｕｈに連通するボルト挿入孔５０１ｈが形成されている。なお、車体幅方向において、天板部１３２Ａの腰パネル用スペーサー５０１と反対側のボルト挿入孔５０１ｈに対応した位置にはボルト５２と螺合可能にフローティングナット（図示なし）が接合されている。
【0046】
また、腰パネル用スペーサー５０１の幅方向車内側の表面には、腰パネル３２の上端部３２Ｕが当接する。すなわち、腰パネル用スペーサー５０１は、腰パネル３２の上端部３２Ｕと各縦柱１３２との間に介在する。
【0047】
間柱１３３は、大側窓２３の下側において、大側窓２３の車体長手方向の中心に１本設置されている。また、間柱１３３は、ハット形鋼からなる。そして、間柱１３３は、当該直交断面で両外側に突出して形成された鍔部で、プレート１４２Ａ、１４２Ｂを介して４本の横骨部材１３１の天板部１３１Ａの表面に直交する態様で接合されている。また、間柱１３３は、車体１０の床面付近から、側外板１３０の屈曲部ＣＰよりも上側であって大側窓２３の下端付近まで延在している。そして、間柱１３３は、側外板１３０の屈曲形状に応じて屈曲している。
【0048】
腰掛受１３４は、大側窓２３の下側において、間柱１３３と各縦柱１３２との間で車体長手方向に所定間隔をおいて２本ずつ設置されている。間柱１３３寄りの各腰掛受１３４と間柱１３３との間の距離と、各縦柱１３２寄りの各腰掛受１３４と各縦柱１３２との間の距離と、は略同一である。また、腰掛受１３４は、ハット形鋼からなる。そして、腰掛受１３４は、当該直交断面で両外側に突出して形成された鍔部で、不図示のプレートを介して２本の横骨部材１３１の天板部１３１Ａの表面に直交する態様で接合されている。また、腰掛受１３４は、車体１０の床面付近から、側外板１３０の屈曲部ＣＰよりも下側まで延在している。
【0049】
側外板１３０の内側面から縦柱１３２の天板部１３２Ａ、間柱１３３の天板部１３３Ａ、および腰掛受１３４の天板部１３４Ａのそれぞれの幅方向車内側の表面までの長さは同一である。そして、２本の縦柱１３２の天板部１３２Ａ、１本の間柱１３３の天板部１３３Ａ、および４本の腰掛受１３４の天板部１３４Ａの下端部の幅方向車内側の表面には、横長矩形板状の１枚の床敷物受１３５が横断して接合されている。床敷物受１３５は、側外板１３０の屈曲部ＣＰより下側部分と平行であり、当該部分と同様に、車体１０の床面に対して傾斜している。
【0050】
間柱１３３寄りの各腰掛受１３４と間柱１３３との間、および各縦柱１３２寄りの各腰掛受１３４と各縦柱１３２との間には、第１取付具３２１を取り付ける（受ける）ための第１受具４１が設置されている。第１受具４１は、床敷物受１３５に設けられており、床敷物受１３５の上端から上側に突出している。
【0051】
各縦柱１３２の側外板１３０の屈曲部ＣＰの下側近傍には、第２取付具３２２を取り付ける（受ける）ための外側第２受具４２１が設置されている。外側第２受具４２１は、後述する吹寄パネル４４に接着されている。なお、吹寄パネル４４は天板部１３２Ａの幅方向車内側の表面側に設けられている。また、間柱１３３の側外板１３０の屈曲部ＣＰの下側近傍には、第２取付具３２２を取り付ける（受ける）ための内側第２受具４２２が設置されている。内側第２受具４２２は、溶接によって、間柱１３３の天板部１３３Ａに接合されている。
【0052】
【0053】
本体部材４１Ａは、床敷物受１３５の上端部の幅方向車外側の表面に溶接されている。本体部材４１Ａは、ガイド部４１Ａ１と、入り込み防止部４１Ａ２とを有する。ガイド部４１Ａ１は、床敷物受１３５の上端から上側に突出している。また、ガイド部４１Ａ１は、矩形平板状であり、車体幅方向に直交している。言い換えると、車体長手方向において、ガイド部４１Ａ１は、車体高さ方向に平行である。入り込み防止部４１Ａ２は、ガイド部４１Ａ１の上端部から幅方向車外側に略直角に屈曲してなる。
【0054】
ガイド部４１Ａ１の幅方向車内側には板バネ部材４１Ｂが配置されている。板バネ部材４１Ｂはライナープレート４１Ｃを介して、不図示のリベットによってガイド部４１Ａ１に固定されている。板バネ部材４１Ｂは、押さえ板バネで構成されている。板バネ部材４１Ｂに係る押さえ板バネは、一方の端部で固定され、他方の端部で対象物に圧力をかける（対象物を押さえ付ける）構造を有する。板バネ部材４１Ｂがガイド部４１Ａ１に固定されている状態において、固定される側の端部は下側に配置され、対象物に圧力をかける側の端部は上側に配置されている。また、板バネ部材４１Ｂがガイド部４１Ａ１に固定されている状態において、板バネ部材４１Ｂが圧力をかける向きは、ガイド部４１Ａ１の車両内面側に対して垂直方向のガイド部４１Ａ１への向きである。
【0055】
また、ライナープレート４１Ｃは全体的に矩形状であり、板バネ部材４１Ｂよりも大きくガイド部４１Ａ１よりも小さい。さらには、板バネ部材４１Ｂの車体長手方向の両側、および車体高さ方向の上側からライナープレート４１Ｃが突出している。板バネ部材４１Ｂとライナープレート４１Ｃとの間には、後述するように第１取付具３２１が差し込まれる。
【0056】
図５Ｃは、図５Ａにおいて右側に設置された外側第２受具４２１付近の部分拡大斜視図である。図５Ｃに示すように、外側第２受具４２１は、第２取付具３２２を上から被せ込むための外側突出片４２１Ａを有する。外側突出片４２１Ａは、全体的に矩形平板状であり、車体長手方向に直交する断面は、車体高さ方向に平行である。言い換えると、外側突出片４２１Ａの形状は、車体幅方向に直交する矩形平板状である。また、外側突出片４２１Ａは、間柱１３３側に向けて吹寄パネル４４から車体長手方向に突出している。
【0057】
図５Ｄは、内側第２受具４２２付近の部分拡大斜視図である。図５Ｄに示すように、内側第２受具４２２は、第２取付具３２２を上から被せ込むための内側突出片４２２Ａを２つ有する。内側突出片４２２Ａは、全体的に矩形平板状であり、車体長手方向に直交する断面は、車体高さ方向に平行である。言い換えると、内側突出片４２２Ａの形状は、車体幅方向に直交する矩形平板状である。また、内側突出片４２２Ａは、間柱１３３から各縦柱１３２側に向けて車体長手方向に突出している。
【0058】
外側突出片４２１Ａの車体長手方向に直交する断面形状と、内側突出片４２２Ａの車体長手方向に直交する断面形状と、は略同一である。また、外側突出片４２１Ａの上端位置と、内側突出片４２２Ａの上端位置と、は略同一である。さらに、外側突出片４２１Ａの車体幅方向における位置と、内側突出片４２２Ａの車体幅方向における位置と、は略同一である。
【0059】
なお、以下において、第２取付具３２２を取り付けるものとして外側第２受具４２１と内側第２受具４２２とを合わせて、「第２受具４２」と総称する。また、第２取付具３２２を上から被せ込むためのものとして外側突出片４２１Ａと内側突出片４２２Ａとを合わせて、「突出片４２Ａ」と総称する。
【0060】
また、図５Ａに示すように、一番上側に配置されている横骨部材１３１には、横骨部材１３１の上方に設置されている大側窓２３に係る窓キセ３１、および当該大側窓２３の下方に配置される２枚の腰パネル３２を固定するための第３受具４３が設置されている。第３受具４３は、不図示のビスによって、横骨部材１３１の天板部１３１Ａに固定されている。
【0061】
また、第３受具４３は、窓キセ３１、および腰パネル３２を固定するための固定片４３Ａを有する。固定片４３Ａは、全体的に横長矩形平板状であり、車体長手方向に直交する断面は、車体高さ方向に平行である。言い換えると、固定片４３Ａの形状は、車体幅方向に直交する横長矩形平板状である。また、固定片４３Ａは、横骨部材１３１の天板部１３１Ａから幅方向車内側に所定距離をおいた状態で車体高さ方向に平行に立設されている。
【0062】
固定片４３Ａには、前述のビス５４を挿入させるためのボルト挿入孔４３ｈが６つ形成されている。ボルト挿入孔４３ｈは、窓キセ３１を設置したときの車体長手方向両端を除いた６つのボルト挿入孔３１Ｄｈ、および腰パネル３２を設置したときの車体長手方向両端を除いた６つのボルト挿入孔３２Ｕｈと車体幅方向に対向する位置に形成されている。
【0063】
固定片４３Ａの車体長手方向の中心の両側において、車体幅方向の両外側のボルト挿入孔４３ｈと、車体幅方向の中央のボルト挿入孔４３ｈと、の間には、横長矩形状の腰パネル用スペーサー５０２が、固定片４３Ａの幅方向車内側の表面に接着されている。同様に、固定片４３Ａの車体長手方向の中心の両側において、車体幅方向の両内側のボルト挿入孔４３ｈと、車体幅方向の中央のボルト挿入孔４３ｈと、の間には、矩形状の腰パネル用スペーサー５０３が、固定片４３Ａの幅方向車内側の表面に接着されている。
【0064】
後述するように腰パネル用スペーサー５０２、５０３の幅方向車内側の表面には、腰パネル３２の上端部３２Ｕが当接する。すなわち、腰パネル用スペーサー５０２、５０３は、腰パネル３２の上端部３２Ｕと固定片４３Ａとの間に介在する。なお、腰パネル３２の上端部３２Ｕを幅方向車外側で当接させるためのスペーサーとして、前述の腰パネル用スペーサー５０１を含めて「スペーサー５０」と総称する。
【0065】
間柱１３３の天板部１３３Ａの幅方向車内側の表面には、全高さにわたって緩衝部材６０が接着されている。緩衝部材６０は、スポンジなどの弾力性を有する材料からなる。緩衝部材６０の幅方向車内側の表面は、側外板１３０の内面に平行である。そして、左側に設置される腰パネル３２の右端部３２Ｒ、および右側に設置される腰パネル３２の左端部３２Ｌの背面に当接する。なお、緩衝部材６０は、内側第２受具４２２を直交する態様で覆っている。
【0066】
また、各縦柱１３２の天板部１３２Ａの幅方向車内側の表面には、吹寄パネル４４が設けられている。吹寄パネル４４は、床敷物受１３５の上端から固定片４３Ａの上端まで延在している。吹寄パネル４４の幅方向車内側の表面は、側外板１３０の内面に平行である。そして、吹寄パネル４４は、左側に設置される腰パネル３２の左端部３２Ｌ、および右側に設置される腰パネル３２の右端部３２Ｒの背面に当接する。なお、吹寄パネル４４の幅方向車外側の表面に外側第２受具４２１が接着されており、吹寄パネル４４は、外側第２受具４２１を直交する態様で覆っている。ただし、外側第２受具４２１の取り付け箇所は適宜に設定可能であり、外側第２受具４２１は必ずしも吹寄パネル４４に取り付けられていなくてもよい。例えば、吹寄パネル４４が設けられていない場合、縦柱１３２の天板部１３２Ａに外側第２受具４２１が取り付けられていてもよい。
【0067】
次に、窓キセ３１、および腰パネル３２の側構体１３への固定構造、ならびに腰パネル３２の側構体１３への取付構造について説明する。
【0068】
最初に、腰パネル３２の側構体１３への取付構造について説明する。腰パネル３２は、第１取付具３２１が第１受具４１に取り付けられるとともに、第２取付具３２２が第２受具４２に取り付けられることによって、車体長手方向に沿って移動可能、且つ、車体幅方向に拘束された状態で、側構体１３に支持される。
【0069】
図６Ａ、図６Ｂは、第１取付具３２１の第１受具４１への取付構造（図５Ｂに図示した第１受具４１での取付構造）の一例を表す図であり、図７Ａ、図７Ｂは、第２取付具３２２の第２受具４２への取付構造（図５Ｃに図示した外側第２受具４２１での取付構造）の一例を表す図である。なお、図６Ａ、および図７Ａでは、便宜上、腰パネル３２の記載を省略している。
【0070】
図６Ａ、図６Ｂに示すように、矩形平板状の第１取付具３２１の第１差込片３２１Ａは、第１受具４１の板バネ部材４１Ｂとライナープレート４１Ｃとの間に上から差し込まれ、第１受具４１によって車体高さ方向上向きに係止されている。第１差込片３２１Ａは、車体幅方向の両側で板バネ部材４１Ｂとライナープレート４１Ｃとに密着して挟み込まれて状態で、板バネ部材４１Ｂから幅方向車外側へ圧力を受けている（押し付けられている）。したがって、第１取付具３２１は、車体幅方向への移動が拘束されている。また、第１受具４１において、第１差込片３２１Ａと車体長手方向に対向するものはない。すなわち、第１差込片３２１Ａは板バネ部材４１Ｂの押圧力によって生じる摩擦力のみで固定され、第1受具４１との関係では摩擦力に抗して車体長手方向に移動可能である。したがって、第１取付具３２１は、第１受具４１に取り付けられた状態において、第１受具４１の土台となるガイド部４１Ａ１に沿った車体長手方向に摺動可能である。
【0071】
図７Ａ、図７Ｂに示すように、第２取付具３２２は、外側第２受具４２１における矩形平板状の外側突出片４２１Ａに、上側から本体部材３２２Ａと板バネ部材３２２Ｂとで挟み込まれており、外側第２受具４２１によって車体高さ方向上向きに係止されている。外側突出片４２１Ａは、車体幅方向の両側で本体部材３２２Ａのガイド部３２２Ａ１と板バネ部材３２２Ｂとに密着して挟み込まれた状態で、板バネ部材３２２Ｂから幅方向車外側へ圧力を受けている（押し付けられている）。したがって、第２取付具３２２は、車体幅方向への移動が拘束されている。また、第２取付具３２２において、外側突出片４２１Ａと車体長手方向に対向するものはない。すなわち、第２取付具３２２は板バネ部材３２２Ｂの押圧力によって生じる摩擦力のみで固定され、外側突出片４２１Ａとの関係では摩擦力に抗して車体長手方向に移動可能である。したがって、第２取付具３２２は、第２受具４２に取り付けられた状態において、外側突出片４２１Ａに沿った車体長手方向に摺動可能である。
【0072】
次に、窓キセ３１、および腰パネル３２の側構体１３への固定構造について説明する。腰パネル３２は、窓キセ３１と一体的に側構体１３に固定される。図８は、窓キセ３１、および腰パネル３２の側構体１３への固定構造を模式的に表した図である。なお、図８は、図３Ｂに図示した右側のテーブル部３１Ｄｔの最も突出している箇所を断面で表している。
【0073】
図８に示すように、幅方向車外側から幅方向車内側に向けて、第３受具４３の固定片４３Ａと、腰パネル３２の上端部３２Ｕと、窓キセ３１の下枠３１Ｄと、が並んでいる。固定片４３Ａと上端部３２Ｕとは、腰パネル用スペーサー５０２を介して接合されている。上端部３２Ｕと下枠３１Ｄとは、窓キセ用スペーサー５１を介して接合されている。
【0074】
また、図８には図示されていないが、固定片４３Ａに形成された６つのボルト挿入孔４３ｈと、２枚の腰パネル３２のそれぞれの上端部３２Ｕに形成された３つのボルト挿入孔３２Ｕｈと、下枠３１Ｄに形成された６つのボルト挿入孔３１Ｄｈと、は車体幅方向に連通している。
【0075】
また、固定片４３Ａのボルト挿入孔４３ｈの幅方向車外側の表面には、フローティングナット５３がリベット（図示なし）で固定されている。そして、下枠３１Ｄの車体幅方向の車内側からビス５４がボルト挿入孔３１Ｄｈ、３２Ｕｈ、４３ｈに挿入し、フローティングナット５３で締結されている。図示は省略するが、窓キセ３１が設置されたときの車体長手方向両端部も同様に、下枠３１Ｄの幅方向車内側からビス５４がボルト挿入孔３１Ｄｈ、３２Ｕｈ、５０１ｈに挿入し、フローティングナットで締結されている。その結果、上端部３２Ｕ、および下枠３１Ｄ、が横骨部材１３１に固定された第３受具４３、および縦柱１３２に一体的に固定されている。
【0076】
第１取付具３２１、および第２取付具３２２と、第１受具４１、および第２受具４２と、の位置、および寸法の関係としては、第１取付具３２１の第１差込片３２１Ａの先端が第１受具４１の板バネ部材４１Ｂの先端に配置されたときに、第２取付具３２２のガイド部３２２Ａ１の先端、および板バネ部材３２２Ｂの先端が、第２受具４２の突出片４２Ａの上端より上側に配置されていること、且つ、第１取付具３２１の第１差込片３２１Ａの先端が第１受具４１の板バネ部材４１Ｂの根元（差し込める限界位置）に配置されたときに、第２取付具３２２がガイド部３２２Ａ１、および板バネ部材３２２Ｂで、第２受具４２の突出片４２Ａを被せ込んでいることが必要である。
【0077】
なお、窓キセ３１は、下枠３１Ｄ以外の所定箇所で適宜に側構体１３に固定されているものとする。この窓キセ３１の下枠３１Ｄ以外の所定箇所での側構体１３への固定構造は、従来技術を適用可能である。例えば、左枠３１Ｌ、および右枠３１Ｒは、面ファスナーによって縦柱１３２に車体幅方向、車体長手方向、および車体高さ方向に摺動不可能に拘束された状態で固定されている。また、上枠３１Ｕは、大側窓２３の上方近傍に配置されている横骨部材（図示なし）にビス（図示なし）で固定されることによって、車体幅方向、車体長手方向、および車体高さ方向に摺動不可能に拘束された状態で固定されている。
【0078】
次に、内装パネル３０の側構体１３への取付方法を含む鉄道車両の製造方法について説明する。図９は、内装パネル３０の側構体１３への取付方法を含む鉄道車両の製造方法のフローチャートである。内装パネル３０の側構体１３への取付方法は、腰パネル取付工程Ｓ１、窓キセ位置出し工程Ｓ２、腰パネル位置調整工程Ｓ３、および窓キセ・腰パネル締結工程Ｓ４を含む。
【0079】
腰パネル取付工程Ｓ１において、車体高さ方向の上側から第１取付具３２１を第１受具４１に差し込むと共に、車体高さ方向の上側から第２取付具３２２を第２受具４２に被せ込むことで、腰パネル３２を下部、および両側部で車体長手方向に摺動可能な状態、且つ、車体幅方向に拘束した状態で側構体１３に取り付ける。
【0080】
第１実施形態では、１枚の窓キセ３１に対して２枚の腰パネル３２が設置されるので、１枚の腰パネル３２について腰パネル取付工程Ｓ１を行った後に、次の腰パネル３２について腰パネル取付工程Ｓ１を行う。
【0081】
窓キセ位置出し工程Ｓ２において、既に設置されている大側窓２３に基づいて窓キセ３１の位置を調整した後に、下枠３１Ｄ以外の箇所（上枠３１Ｕ、左枠３１Ｌ、右枠３１Ｒ）で適宜に側構体１３に固定する。すなわち、下枠３１Ｄの仮付けを行う。ここでは、窓キセ３１の下枠３１Ｄを２枚の腰パネル３２の上端部３２Ｕの幅方向車内側に被らせる。
【0082】
腰パネル位置調整工程Ｓ３において、腰パネル３２を車体長手方向に沿って移動させることで、仮付けされた窓キセ３１に対する腰パネル３２の位置調整を行って、窓キセ３１と腰パネル３２との車体高さ方向における目地を合わせる（窓キセ３１の車体長手方向の両端と腰パネル３２の車体長手方向の両端とを合わせる）。
【0083】
窓キセ・腰パネル締結工程Ｓ４において、ビス５４をボルト挿入孔３１Ｄｈ、３２Ｕｈ、４３ｈなどに挿入して、フローティングナット５３などに締結させることで、窓キセ３１、および腰パネル３２を一体的に側構体１３に固定する。
【0084】
以上のように、第１実施形態に係る車両１によれば、側構体１３と、側構体１３の車体幅方向内側に配置される内装パネル３０と、を備え、内装パネル３０は、窓キセ３１と腰パネル３２と、を有し、窓キセ３１、および腰パネル３２は、それぞれ側構体に支持されており、腰パネル３２は、窓キセ３１の下側に配置され、腰パネル３２の上端部３２Ｕの車体幅方向外側には、側構体１３に設けられた第３受具４３が配置され、窓キセ３１の下枠３１Ｄは、腰パネル３２の上端部３２Ｕを車体幅方向内側から覆い、窓キセ３１の下枠３１Ｄ、腰パネル３２の上端部３２Ｕ、および第３受具４３には、ボルト５２が車体幅方向車内側から挿入し、ボルト５２によって、窓キセ３１の下枠３１Ｄと腰パネル３２の上端部３２Ｕと第３受具４３とが一体的に締結され、窓キセ３１は、下枠３１Ｄ以外の上枠３１Ｕ、左枠３１Ｌ、および右枠３１Ｒで側構体１３に直接的、または間接的に固定され、腰パネル３２は、上端部３２Ｕ以外で側構体１３に直接的、または間接的に固定されていない。窓キセ３１の下枠３１Ｄ、および腰パネル３２の上端部３２Ｕが一体的に第３受具４３に締結され、さらに窓キセ３１は、下枠３１Ｄ以外の上枠３１Ｕ、左枠３１Ｌ、および右枠３１Ｒで側構体１３に直接的、または間接的に固定され、腰パネル３２は、上端部３２Ｕ以外で側構体１３に直接的、または間接的に固定されていないということは、内装パネル３０を側構体１３に取り付ける際に、先に腰パネル３２を適当な位置に配置した後に窓キセ３１の位置決めをして下枠３１Ｄ以外で固定して仮付けしてから、窓キセ３１の位置に合わせて腰パネル３２の車体長手方向の位置を調整することができる。その結果、従来の窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができる。すなわち、車体１０内部の美観性の低下を防ぎつつ、内装パネル３０の側構体１３への取り付けが容易になる。
【0085】
また、第１実施形態の車両１によれば、腰パネル３２の下端部３２Ｄには第１取付具３２１が設けられ、側構体１３に、第１取付具３２１を車体幅方向に拘束する第１受具４１が設けられ、第１取付具３２１は、第１受具４１に車体幅方向に拘束されている状態で、車体長手方向に摺動可能である。腰パネル３２の下端部３２Ｄで摺動可能に取り付けられることになるので、腰パネル３２の位置合わせを安定的に行うことができる。さらに、第１実施形態の車両１によれば、腰パネル３２の少なくとも一方の側端部３２Ｌ、３２Ｒには第２取付具３２２が設けられ、側構体１３に、第２取付具３２２を車体幅方向に拘束する第２受具４２が設けられ、第２取付具３２２は、第２受具４２に車体幅方向に拘束されている状態で、車体長手方向に摺動可能である。腰パネル３２の下端部３２Ｄから近い位置で側構体１３に摺動可能に取り付けられることになるので、腰パネル３２の取り付け作業が容易となる。
【0086】
さらには、前述の内装パネル３０の側構体１３への取付方法を含む鉄道車両の製造方法によれば、従来のような窓キセを仮付けした後に取り外すという工程を省くことができるので、美感性の低下を防ぎつつ、内装パネルの側構体への取り付けを容易にすることができる。
【0087】
（第１実施形態の変形例）
第１実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能である。そこで、第１実施形態に係る変形例について説明する。なお、以下に説明する変形例同士を適宜に組み合わせることも可能である。
第１実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能である。そこで、第１実施形態に係る変形例について説明する。なお、以下に説明する変形例同士を適宜に組み合わせることも可能である。
【0088】
大側窓２３の下方には、２枚の腰パネル３２が車体長手方向に並設されているが、大側窓２３の下方に配置される腰パネル３２の枚数は２枚に限られない。したがって、大側窓２３の下方には、１枚の腰パネル３２が配置されてもよいし、大側窓２３の下方に３枚以上の腰パネル３２が車体長手方向に並設されてもよい。あるいは、小側窓２２の下方に１枚の腰パネル３２が配置されてもよい。また、大側窓２３の下方に並設される２枚の腰パネル３２の構造は同一であるが、大側窓２３の下方に並設される腰パネル３２の枚数が複数である場合、全て、または一部の腰パネル３２の構造が相互に異なっていてもよい。ただし、これらの変形例の場合、車体１０内部の美感性の観点から、大側窓２３の車体長手方向の両端と、その下方に配置される腰パネル３２の車体長手方向の両端とが、車体高さ方向に一直線上に接続されていることが好ましい。
【0089】
第１取付具３２１、および第２取付具３２２の構造、ならびに第１受具４１、および第２受具４２の構造は、腰パネル３２が車体長手方向に摺動可能であると共に、車体幅方向に拘束されるという条件を満たす範囲で適宜に変形してもよい。例えば、第１実施形態では、第１取付具３２１が第１受具４１に差し込み可能であり、第２取付具３２２が第２受具４２に被せ込み可能であるが、第１取付具３２１、および第２取付具３２２の双方が、第１受具４１、および第２受具４２に差し込み可能、または被せ込み可能となるようにしてもよい。
【0090】
第１取付具３２１、および第２取付具３２２で側構体１３に取り付けるとき、第１受具４１が第１取付具３２１を係止し、第２受具４２が第２取付具３２２を係止することによって、腰パネル３２は、第１受具４１、および第２受具４２を介して側構体１３に支持されるが、第１受具４１、または第２受具４２の何れか一方が第１取付具３２１、または第２取付具３２２を係止するようにしてもよい。ただし、この場合、係止していないのが第１受具４１であれば、少なくとも第１差込片３２１Ａはガイド部４１Ａ１と板バネ部材４１Ｂとの間に差し込まれており、係止していないのが第２受具４２であれば、少なくともガイド部３２２Ａ１と板バネ部材３２２Ｂとは突出片４２Ａを被せ込んでいるものとする。
【0091】
第１受具４１における本体部材４１Ａと板バネ部材４１Ｂとの車体幅方向における位置関係を反対にしてもよい。さらには、板バネ部材４１Ｂを本体部材４１Ａのガイド部４１Ａ１のような板状にしてもよい。また、第２取付具３２２における本体部材３２２Ａと板バネ部材３２２Ｂとの腰パネ直交方向における位置関係を反対にしてもよい。さらには、板バネ部材３２２Ｂを本体部材３２２Ａのガイド部３２２Ａ１のような板状にしてもよい。
【0092】
腰パネル３２の下端部３２Ｄでの側構体１３への取り付け位置、および取り付け個数、ならびに腰パネル３２の側端部３２Ｌ、Ｒでの側構体１３への取り付け位置、および取り付け個数は特に限定されず、腰パネル３２が車体幅方向に摺動可能であると共に、側端部３２Ｌ、３２Ｒ、および下端部３２Ｄで車体幅方向に拘束されるという条件を満たす範囲で適宜に変更してもよい。
【0093】
腰パネル３２の上端部３２Ｕでの側構体１３への固定位置、および固定個数、言い換えると、腰パネル３２と窓キセ３１とを一体的に側構体１３に固定する箇所、および箇所の個数は特に限定されず、適宜に変更してもよい。
【0094】
＜第２実施形態＞
次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。以下においては、主に、第２実施形態として、第１実施形態と異なる点について説明する。また、第１実施形態と同一の構成、または同様に対応する構成については同一の符号、および用語を用いる。
次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。以下においては、主に、第２実施形態として、第１実施形態と異なる点について説明する。また、第１実施形態と同一の構成、または同様に対応する構成については同一の符号、および用語を用いる。
【0095】
第２実施形態に係る腰パネル３２’は、第１実施形態での第２取付具３２２を有していない。すなわち、腰パネル３２’は、側端部３２Ｌ、３２Ｒで車体長手方向に摺動可能な状態、且つ車体幅方向に拘束された状態で側構体１３に取り付けられていない。腰パネル３２’は、下端部３２Ｄの他に上端部３２Ｕで車体長手方向に摺動可能な状態、且つ車体幅方向に拘束された状態で側構体１３に取り付けられている。腰パネル３２’の上端部３２Ｕには、上端部３２Ｕで車体長手方向に摺動可能な状態、且つ車体幅方向に拘束された状態で側構体１３に取り付けるための第３取付具３２３が設けられている。
【0096】
図１０は、第２実施形態に係る腰パネル３２’の背面図である。図１０に示すように、第３取付具３２３は、腰パネ横方向の中心の左側と右側とに１箇所ずつ設けられている。第３取付具３２３の腰パネ横方向における位置は、腰パネル３２’が側構体１３に固定されたときに腰パネル用スペーサー５０２に当接する範囲に収まっている。また、第３取付具３２３は、腰パネル３２’の上端部３２Ｕの上端から上方に一定の幅で突出して形成されている。
【0097】
図１１は、第２実施形態に係る第３取付具３２３での腰パネル３２’の側構体１３への取付構造を簡易的に表した部分断面概略図である。なお、上端部３２Ｕの第３取付具３２３が設けられている部分以外の部分の上端の車体高さ方向位置は、第３受具４３の固定片４３Ａの上端の車体高さ方向位置と同一である。
【0098】
図１１に示すように、第３取付具３２３は、表板部３２３Ａ、横板部３２３Ｂ、および裏板部３２３Ｃを有する。表板部３２３Ａは上端部３２Ｕから連続して腰パネ縦方向の上側に延設されている。横板部３２３Ｂは表板部３２３Ａの上端部から腰パネ直交方向の裏側に略直角に屈曲している。裏板部３２３Ｃは横板部３２３Ｂの腰パネ直交方向の裏側の端部から下方に略直角に屈曲している。
【0099】
表板部３２３Ａ、および裏板部３２３Ｃは、側面視で腰パネ高さ方向に平行である。裏板部３２３Ｃの下端は、表板部３２３Ａの下端、言い換えると上端部３２Ｕの上端より下方に位置する。また、表板部３２３Ａと横板部３２３Ｂと裏板部３２３Ｃとで区画された空間部Ｋ１は、腰パネ横方向の両側、および下側で開放している。さらには、表板部３２３Ａの裏側の表面と裏板部３２３Ｃの表側の表面との距離は、言い換えると、空間部Ｋ１の腰パネ直交方向長さは、固定片４３Ａの厚さと腰パネル用スペーサー５０２の厚さとを合わせた長さと略同一である。そして、空間部Ｋ１に固定片４３Ａ、および腰パネル用スペーサー５０２を挿入させることで、第３取付具３２３は、固定片４３Ａの腰パネル用スペーサー５０２が接合されている部分に、車体長手方向に摺動可能な状態、且つ、車体幅方向に拘束した状態で引っ掛けられている。
【0100】
なお、第２実施形態に係る内装パネル３０の側構体１３への取付方法も、前述の腰パネル取付工程Ｓ１、窓キセ位置出し工程Ｓ２、腰パネル位置調整工程Ｓ３、および窓キセ・腰パネル締結工程Ｓ４を含む。ただし、腰パネル取付工程Ｓ１では、車体高さ方向の上側から第１取付具３２１を第１受具４１に差し込むと共に、車体高さ方向の上側から第３取付具３２３を固定片４３Ａの腰パネル用スペーサー５０２が接合されている部分に引っ掛ける。
【0101】
＜第３実施形態＞
次に、本発明に係る第３実施形態について説明する。以下においては、主に、第３実施形態として、第２実施形態と異なる点について説明する。また、第２実施形態と同一の構成、または同様に対応する構成については同一の符号、および用語を用いる。
次に、本発明に係る第３実施形態について説明する。以下においては、主に、第３実施形態として、第２実施形態と異なる点について説明する。また、第２実施形態と同一の構成、または同様に対応する構成については同一の符号、および用語を用いる。
【0102】
第３実施形態に係る腰パネル３２’’において、第２実施形態での第３取付具３２３と同一位置に、腰パネル３２’’を車体長手方向に摺動可能な状態、且つ車体幅方向に拘束された状態で側構体１３に取り付けるための第４取付具３２４が設けられている。
【0103】
図１２は、第３実施形態に係る第４取付具３２４での腰パネルの側構体１３への取付構造を簡易的に表した部分断面概略図である。図１２に示すように、第４取付具３２４は、土台部材３２４Ａ、および板バネ部材３２４Ｂを有する。
【0104】
土台部材３２４Ａの腰パネ横方向に直交する断面はＬ字形状であり、土台部材３２４Ａは、上端部３２Ｕから連続して腰パネ縦方向上側に延設されている縦板部分３２４Ａ１と、縦板部分の上端部から腰パネ直交方向の裏側に略直角に屈曲した横板部分３２４Ａ２と、を有する。横板部分３２４Ａ２の腰パネ直交方向の長さは、固定片４３Ａの厚さと腰パネル用スペーサー５０２の厚さとを合わせた長さよりも長い。
【0105】
横板部分３２４Ａ２の縦板部分３２４Ａ１との屈曲部分から固定片４３Ａの厚さと腰パネル用スペーサー５０２の厚さとを合わせた長さを越えた箇所に、板バネ部材３２４Ｂが設けられている。板バネ部材３２４Ｂは、押さえ板バネ３２４Ｂ１と、押さえ板バネ３２４Ｂ１を横板部分３２４Ａ２に締結するためのビス３２４Ｂ２と、を有する。押さえ板バネ３２４Ｂ１は、縦板部分３２４Ａ１に平行な状態且つ腰パネ直交方向において固定片４３Ａの厚さと腰パネル用スペーサー５０２の厚さとを合わせた長さと略同一の距離をおいて対向した状態でビス３２４Ｂ２によって横板部分３２４Ａ２に締結されている。押さえ板バネ３２４Ｂ１は、腰パネ直交方向で縦板部分３２４Ａ１側に向かって圧力をかけることが可能である。また、土台部材３２４Ａと板バネ部材３２４Ｂとで区画された空間部Ｋ２は、腰パネ横方向の両側、および下側で開放している。さらには、空間部Ｋ２の腰パネ直交方向長さは、固定片４３Ａの厚さと腰パネル用スペーサー５０２の厚さとを合わせた長さと略同一である。そして、空間部Ｋ２に固定片４３Ａ、および腰パネル用スペーサー５０２を挿入させることによって、第４取付具３２４が第３受具４３に取り付けられる。よって、腰パネル３２’’は、上端部３２Ｕで車体長手方向に摺動可能な状態、且つ、車体幅方向に拘束した状態で取り付けられていることになる。
【0106】
なお、図１２に図示された第３実施形態の変形例に係る内装パネル３０の側構体１３への取付方法も、第１実施形態に係る腰パネル取付工程Ｓ１、窓キセ位置出し工程Ｓ２、腰パネル位置調整工程Ｓ３、および窓キセ・腰パネル締結工程Ｓ４を含む。ただし、腰パネル取付工程Ｓ１では、車体高さ方向の上側から第１取付具３２１を第１受具４１に差し込むと共に、車体高さ方向の上側から第４取付具３２４の縦板部分３２４Ａ１、および押さえ板バネ３２４Ｂ１を固定片４３Ａの腰パネル用スペーサー５０２が接合されている部分に被せ込む。
【0107】
以上のように、第２、３実施形態に係る車両１によれば、第３受具４３には、車体幅方向に略垂直な板状の固定片４３Ａが設けられ、腰パネル３２の上端部３２Ｕには第３取付具３２３、第４取付具３２４が設けられ、第３取付具３２３、第４取付具３２４は、下側、および車体長手方向の両側が開放した空間部Ｋ１、Ｋ２を有し、固定片４３Ａが空間部Ｋ１、Ｋ２に挿入している。このことにより、腰パネル３２を側構体１３に車体幅方向に拘束されている状態、且つ車体長手方向に摺動可能な状態で取り付けるために第３受具４３を利用することができるので、部品点数を抑えてコスト削減を図ることができる。
【0108】
なお、図示はされていないが、第２実施形態、および第３実施形態に係る側構体１３には、第１実施形態に係る第２受具４２は設けられていない。また、第１取付具３２１、および第３取付具３２３、第４取付具３２４と、第１受具４１、および第３受具４３と、の位置、および寸法の関係としては、第１取付具３２１の第１差込片３２１Ａの先端が第１受具４１の板バネ部材４１Ｂの先端に配置されたときに、第３取付具３２３の裏板部３２３Ｃの先端、第４取付具３２４の押さえ板バネ３２４Ｂ１の先端が、第３受具４３の固定片４３Ａの上端より上側に配置されていること、且つ、第１取付具３２１の第１差込片３２１Ａの先端が第１受具４１の板バネ部材４１Ｂの根元（差し込める限界位置）に配置されたときに、第３受具４３の固定片４３Ａが第３取付具３２３の空間部Ｋ１、第４取付具３２４の空間部Ｋ２に挿入していることが必要である。
【0109】
なお、本実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能である。
【符号の説明】
【0110】
１…車両
１０…構体
１３…側構体
３０…内装パネル
３１…窓キセ
３１Ｕ…上枠、３１Ｄ…下枠、３１Ｌ…左枠、３１Ｒ…右枠
３２…腰パネル
３２Ｕ…上端部、３２Ｄ…下端部、３２Ｌ…左端部、３２Ｒ…右端部
３２１…第１取付部、３２２…第２取付部、３２３…第３取付部、３２４…第４取付部
４１…第１受具、４２…第２受具、４３…第３受具
５２…ボルト
１３０…側外板、１３１…横骨部材、１３２…縦柱、１３５…床敷物受
Ｋ１、Ｋ２…空間部
１０…構体
１３…側構体
３０…内装パネル
３１…窓キセ
３１Ｕ…上枠、３１Ｄ…下枠、３１Ｌ…左枠、３１Ｒ…右枠
３２…腰パネル
３２Ｕ…上端部、３２Ｄ…下端部、３２Ｌ…左端部、３２Ｒ…右端部
３２１…第１取付部、３２２…第２取付部、３２３…第３取付部、３２４…第４取付部
４１…第１受具、４２…第２受具、４３…第３受具
５２…ボルト
１３０…側外板、１３１…横骨部材、１３２…縦柱、１３５…床敷物受
Ｋ１、Ｋ２…空間部
【要約】
【課題】美感性の低下を防ぎつつ、内装パネルの側構体への取り付けを容易にする鉄道車両、および鉄道車両の製造方法を提供すること。
【解決手段】腰パネル３２の上端部３２Ｕの車体幅方向車外側には、側構体１３に設けられた第３受具４３が配置され、窓キセ３１の下枠３１Ｄは、腰パネル３２の上端部３２Ｕを車体幅方向車内側から覆い、窓キセ３１の下枠３１Ｄ、腰パネル３２の上端部３２Ｕ、および第３受具４３には、ボルト５２が車体幅方向車内側から挿入し、ボルト５２によって、窓キセ３１、および腰パネル３２の側構体１３に一体的に締結され、窓キセ３１は、下枠３１Ｄ以外の所定箇所で側構体１３に直接的、または間接的に固定され、腰パネル３２は、上端部３２Ｕ以外で側構体１３に直接的、または間接的に固定されていない。
【選択図】図８
【解決手段】腰パネル３２の上端部３２Ｕの車体幅方向車外側には、側構体１３に設けられた第３受具４３が配置され、窓キセ３１の下枠３１Ｄは、腰パネル３２の上端部３２Ｕを車体幅方向車内側から覆い、窓キセ３１の下枠３１Ｄ、腰パネル３２の上端部３２Ｕ、および第３受具４３には、ボルト５２が車体幅方向車内側から挿入し、ボルト５２によって、窓キセ３１、および腰パネル３２の側構体１３に一体的に締結され、窓キセ３１は、下枠３１Ｄ以外の所定箇所で側構体１３に直接的、または間接的に固定され、腰パネル３２は、上端部３２Ｕ以外で側構体１３に直接的、または間接的に固定されていない。
【選択図】図８
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図4D】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図5D】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】