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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-07
(45)【発行日】2024-10-16
(54)【発明の名称】船舶推進装置用動力源の冷却装置
(51)【国際特許分類】
B63H 20/28 20060101AFI20241008BHJP
B63H 21/38 20060101ALI20241008BHJP
F01P 11/06 20060101ALI20241008BHJP
【ＦＩ】
B63H20/28 100
B63H21/38 A
F01P11/06 Z
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020098484
(22)【出願日】2020-06-05
(65)【公開番号】P2021191652
(43)【公開日】2021-12-16
【審査請求日】2023-05-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110004185
【氏名又は名称】インフォート弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100121083
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 宏義
(74)【代理人】
【識別番号】100138391
【弁理士】
【氏名又は名称】天田 昌行
(74)【代理人】
【識別番号】100132067
【弁理士】
【氏名又は名称】岡田 喜雅
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 敏夫
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 潤
(72)【発明者】
【氏名】松本 心吾
(72)【発明者】
【氏名】渥美 雄大
【審査官】中島 昭浩
(56)【参考文献】
【文献】特開平０７－０９６１０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６１－２９５１９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－００６８９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－２１０１３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第１０２３３８１８（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】実公昭５０－００４１４８（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】中国実用新案第２０６８４１６９４（ＣＮ，Ｕ）
【文献】特開平０４－２７４９９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５０－０１８０６９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許第１０３３６４２８（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】特開昭６１－２２２５１６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｈ ２０／００ － ２０／３６
Ｂ６３Ｈ ２１／３８
Ｆ０１Ｐ １１／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、
前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、
前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備え、
前記弁部材を前記濾過装置よりも上方に配置し、前記弁部材の上方と前記フィルタの上方で、前記第１の水路と前記第２の水路を中継水路で連通させ、
前記中継水路は、前記第１の水路と前記第２の水路が分岐する箇所よりも下方で、前記第２の水路に接続していることを特徴とする船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項2】
水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、
前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、
前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、
前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備え、
船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の排気管路内に触媒を備え、
前記触媒の後方に前記濾過装置を配置し、前記濾過装置の後方に前記第２の水路を配置したことを特徴とする船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項3】
水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、
前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、
前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、
前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備え、
船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の吸気管路とシリンダブロックとの間に前記濾過装置を配置したことを特徴とする船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項4】
水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、
前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、
前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、
前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備え、
前記濾過装置は、前記フィルタの表面に沿う旋回した冷却水の流れを発生させる旋回流発生部材を備え、
前記旋回流発生部材は、前記濾過装置の周方向に進むにつれて、上下方向と半径方向の位置が変化する捻り形状の面を有する羽根部を備え、
前記フィルタは、上端側から下端側へ進むにつれて、側壁に囲まれる内側面積を徐々に小さくする捕集部を有することを特徴とする船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項5】
水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、
前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、
前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、
前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備え、
前記濾過装置は、前記冷却水経路のうち、前記動力源を冷却した後の冷却水を前記冷却水路から外部に排水するための排水側水路の途中に設けられることを特徴とする船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項6】
前記濾過装置は、冷却水の流れる方向に分割可能なケースと、前記ケースを組み立て状態で固定する固定部材とを備え、分割状態の前記ケースに対して前記フィルタを着脱可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項7】
前記フィルタに目詰まりが発生した場合に、報知手段で表示又は音による報知を行うことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【請求項8】
前記濾過装置は、目視可能な最小の大きさの残留異物を前記フィルタによって捕捉可能な濾過機能を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の船舶推進装置用動力源の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、船舶推進装置用動力源の冷却装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、海、湖、河川等の水域でゴミによる汚染が重大な環境問題になっており、ゴミの回収対策が求められている。一般的に、ゴミは大きさが小さいほど回収が難しい。特に、微小な（例えば、大きさが５ｍｍ以下の）マイクロプラスチック等は、捕捉し難く水棲生物への影響や環境への負荷が大きいため、積極的に回収することが望まれている。
【0003】
船舶推進装置の動力源であるエンジンや電動モータを冷却する水冷式の冷却装置では、水中から汲み上げた水を冷却水路に取り込んで冷却水として利用し、動力源の発熱部分を冷却した後の冷却水を外部に排水している。しかしながら、既存の冷却装置は、一度汲み上げた冷却水をそのまま外部に戻すだけであり、汲み上げた後の冷却水に対する浄化の観点（環境対策）が見落とされていた。
【0004】
船舶推進装置用動力源の冷却装置では、外部から冷却水を取り入れる取入口又はその付近に、ゴミ除去手段として多孔状のストレーナ等が設けられており（例えば、特許文献１）、ペットボトルの蓋のような大きなゴミは、ストレーナによって冷却水路への進入が遮られる。しかしながら、ストレーナのメッシュの大きさを下回る微細な異物（例えば、１ｍｍ～２ｍｍ程度のもの）は、ストレーナによっては除去されずに冷却水路内にそのまま吸い込まれる可能性が高くなる。従って、回収が難しいマイクロプラスチック等を捕捉することなく、浄化の機会を逸していた。
【0005】
また、特許文献２のように、冷却水路中にフィルタを設けた例があるが、このフィルタは、小石や藻等の比較的大きな異物の除去を目的としており、機能としては特許文献１のストレーナと同様のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開昭６１－１８４１９８号公報
【文献】特開２００３－６３４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
以上のように、従来の船舶推進装置用動力源の冷却装置は、外部から取り入れた冷却水に対して積極的に環境対策を行うという着眼が無かった。例えば、特許文献１のように取入口にストレーナを設ける構成では、ストレーナのメッシュを細かくして微細な物体の通過を規制するとしても、ストレーナを通過した微細な物体は、回収されずに再び水中に戻ってしまう。
【0008】
また、仮に外部から取り入れた冷却水中の環境汚染物質を捕捉して取り除くとしても、船舶推進装置の動力性能が犠牲になったり、高価で複雑な装置を付加したりすることは、船舶推進装置の商品価値の低下につながり、現実的な対策とは言えない。
【0009】
例えば、特許文献２のような冷却装置で冷却水路中に内装したフィルタが目詰まりすると、冷却水の流れが滞って冷却性能が悪化し、動力源の出力低下やオーバーヒートが発生してしまう。また、冷却水路中に単にフィルタを組み込むだけでは、フィルタが目詰まりした際に、冷却装置の大掛かりな分解整備が必要になるおそれがある。
【0010】
船舶推進装置が船外機である場合、冷却水から環境汚染物質を回収するための装置を付加して船外機が大型化すると、複数の船外機を並列配置する多数機掛けが制約されるという問題もある。
【0011】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、動力性能を犠牲にせずに簡単な構成で、水中に存在するマイクロプラスチック等の環境汚染物質を回収して効率的に除去することができる船舶推進装置用動力源の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明は、水中から汲み上げた水を冷却水路に供給して動力源を冷却し、冷却後の冷却水を前記冷却水路から外部に排出する冷却水経路を備え、前記冷却水経路を流れる冷却水は、前記冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されている船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、前記冷却水経路における第１の水路の途中に、冷却水中に残留している異物を濾過するフィルタを内蔵したカートリッジ式の濾過装置を備え、前記第１の水路から分岐して、前記フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いて冷却水を流す第２の水路を備える。
一つの態様では、前記弁部材を前記濾過装置よりも上方に配置し、前記弁部材の上方と前記フィルタの上方で、前記第１の水路と前記第２の水路を中継水路で連通させ、前記中継水路は、前記第１の水路と前記第２の水路が分岐する箇所よりも下方で、前記第２の水路に接続している。
一つの態様では、船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の排気管路内に触媒を備え、前記触媒の後方に前記濾過装置を配置し、前記濾過装置の後方に前記第２の水路を配置している。
一つの態様では、船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の吸気管路とシリンダブロックとの間に前記濾過装置を配置している。
一つの態様では、前記濾過装置は、前記フィルタの表面に沿う旋回した冷却水の流れを発生させる旋回流発生部材を備え、前記旋回流発生部材は、前記濾過装置の周方向に進むにつれて、上下方向と半径方向の位置が変化する捻り形状の面を有する羽根部を備え、前記フィルタは、上端側から下端側へ進むにつれて、側壁に囲まれる内側面積を徐々に小さくする捕集部を有する。
一つの態様では、前記濾過装置は、前記冷却水経路のうち、前記動力源を冷却した後の冷却水を前記冷却水路から外部に排水するための排水側水路の途中に設けられる。
一つの態様では、前記弁部材を前記濾過装置よりも上方に配置し、前記弁部材の上方と前記フィルタの上方で、前記第１の水路と前記第２の水路を中継水路で連通させ、前記中継水路は、前記第１の水路と前記第２の水路が分岐する箇所よりも下方で、前記第２の水路に接続している。
一つの態様では、船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の排気管路内に触媒を備え、前記触媒の後方に前記濾過装置を配置し、前記濾過装置の後方に前記第２の水路を配置している。
一つの態様では、船舶推進装置を、前記動力源が内燃機関である船外機とし、前記内燃機関の吸気管路とシリンダブロックとの間に前記濾過装置を配置している。
一つの態様では、前記濾過装置は、前記フィルタの表面に沿う旋回した冷却水の流れを発生させる旋回流発生部材を備え、前記旋回流発生部材は、前記濾過装置の周方向に進むにつれて、上下方向と半径方向の位置が変化する捻り形状の面を有する羽根部を備え、前記フィルタは、上端側から下端側へ進むにつれて、側壁に囲まれる内側面積を徐々に小さくする捕集部を有する。
一つの態様では、前記濾過装置は、前記冷却水経路のうち、前記動力源を冷却した後の冷却水を前記冷却水路から外部に排水するための排水側水路の途中に設けられる。
【発明の効果】
【0013】
本発明の船舶推進装置用動力源の冷却装置によれば、動力性能を犠牲にせずに簡単な構成で、水中に存在するマイクロプラスチック等の環境汚染物質を回収して効率的に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本実施の形態に係る船外機用のエンジン及び冷却装置の斜視図である。
【図2】船外機用のエンジン及び冷却装置で、冷却装置の一部を断面視で示した側面図である。
【図4】船外機用のエンジン及び冷却装置で、冷却装置と排気構造の一部を断面視で示した側面図である。
【図6】濾過装置の分解斜視図である。
【図7】濾過装置とバルブユニットの断面図である。
【図8】船外機用のエンジン及び冷却装置の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。本実施の形態は、船舶推進装置の一例として船外機に適用したものであり、図１から図７は船外機に適用した一形態を示し、図８及び図９は変形例を示している。以下の説明における前後、左右、上下は、船外機が取り付けられる船舶の船体における各方向を意味する。左右方向は、船外機における横幅方向である。なお、船外機は、操舵軸を中心とする揺動やチルト軸を中心とする揺動によって船体に対する向きが変化するが、以下では、船外機が船体に対して一定の位置（操舵やチルトによる揺動を行っていない初期状態の位置）にあるものとして各方向を説明する。
【0016】
船外機の動力源としてエンジン１を備え、船外機の外装を構成するエンジンケース２（図３及び図５に一部を示す）内のエンジンルームにエンジン１が取り付けられている。船外機におけるエンジン１以外の動力系については図示を省略しているが、エンジン１が発生する力によって回転駆動されるドライブシャフトが上下方向に延び、ドライブシャフトから回転が伝達されるプロペラシャフトが前後方向に延び、プロペラシャフトに取り付けたプロペラの回転によって推進力が発生する。
【0017】
船外機は、大きく分けて、エンジン１を含む上部ユニット、プロペラやプロペラシャフトを含む下部ユニット、上部ユニットと下部ユニットの間にある中間ユニットを有する。下部ユニットは、通常の航走状態で水面下に位置している。ドライブシャフトは、中間ユニット内を通されて、上部ユニット側のクランク軸１０（図３及び図５参照）と下部ユニット側のプロペラシャフト（図示略）を接続する。下部ユニットには、ドライブシャフトからプロペラシャフトに動力を伝達するギヤが設けられ、ギヤを囲むギヤケース（図示略）が、下部ユニットの外装を構成する。
【0018】
図３及び図５に示すように、エンジン１は、前方から順に並ぶ関係で、クランクケース１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４を有している。クランクケース１１とシリンダブロック１２の境界である合わせ面Ｓ１と、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１３の境界である合わせ面Ｓ２と、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４の境界である合わせ面Ｓ３の位置を、図３に示した。クランクケース１１とシリンダブロック１２の間に形成されたクランク室内には、上下方向に延びるクランク軸１０が設けられている。
【0019】
シリンダブロック１２の内部には筒状のシリンダ１５が形成されている。シリンダ１５は、上下方向に位置を異ならせて複数設けられている。つまり、エンジン１は、上下方向にシリンダ１５が並列する多気筒エンジンであり、以下に説明する吸排気用のポート類やバルブ類も、シリンダ１５の数に対応して複数設けられている。
【0020】
各シリンダ１５内には、ピストン１６が前後方向に摺動自在に挿入されている。ピストン１６は、コンロッド１７を介してクランク軸１０に連結されている。ピストン１６が前後方向に進退移動すると、クランク軸１０が回転する。クランク軸１０の回転はドライブシャフトに伝わり、上述のようにドライブシャフトとプロペラシャフトを介してプロペラが回転駆動される。
【0021】
シリンダヘッド１３には、各シリンダ１５に連通する燃焼室１８と、燃焼室１８に連通する吸気ポート１９及び排気ポート２０とが設けられている。吸気ポート１９は、燃焼室１８に対して概ね右方に延びており、排気ポート２０は、燃焼室１８に対して概ね左方に延びている。
【0022】
エンジンルーム内には、外部から取り込んだ空気を吸気ポート１９に導く吸気管路を構成するインテークマニホールド２１が設けられている。インテークマニホールド２１は、クランクケース１１の前方から、シリンダブロック１２の側方（右側）を通って後方に延びており、後端部側が上下方向に分岐した複数の分岐管２１ａになっている。複数の分岐管２１ａはそれぞれ、シリンダブロック１２の右斜め後方で、対応する吸気ポート１９に接続している。
【0023】
排気ポート２０は、燃焼室１８から左斜め後方に延びて途中で左斜め前方へ向きを変える湾曲した形状であり、排気ポート２０の先端部（燃焼室１８に連通する側とは反対側の端部）が、排気管路を構成するエキゾーストマニホールド２２に接続している。エキゾーストマニホールド２２は、シリンダ１５の左側に位置して上下方向に延びており、複数のシリンダ１５に対応する複数の排気ポート２０が集合してエキゾーストマニホールド２２に接続している。エキゾーストマニホールド２２内には触媒２３が配されている（図４及び図５参照）。触媒２３は、エキゾーストマニホールド２２に沿って長手方向を上下に向けた形状である。
【0024】
シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４との間に形成される左右の動弁室２４内には、上下方向に延びる軸を中心として回転可能な吸気用カムシャフト２５と排気用カムシャフト２６が支持されている。吸気用カムシャフト２５は吸気ポート１９の後方に位置し、排気用カムシャフト２６は排気ポート２０の後方に位置する。吸気ポート１９が燃焼室１８に連通する部分は、吸気バルブ２７により開閉される。吸気バルブ２７の開閉は、吸気用カムシャフト２５に設けられたカムにより制御される。排気ポート２０が燃焼室１８に連通する部分は、排気バルブ２８により開閉される。排気バルブ２８の開閉は、排気用カムシャフト２６に設けられたカムにより制御される。
【0025】
船外機の外部から取り込まれた空気は、サイレンサー（図示略）を通過した後、インテークマニホールド２１を通じて吸気ポート１９に流入する。フューエルインジェクタ（図示略）によって吸気ポート１９内に燃料が噴射され、流入した空気と噴射された燃料により混合気が生成される。吸気バルブ２７の開弁によって混合気が燃焼室１８に流入する。なお、フューエルインジェクタから燃焼室１８内に燃料を噴射して混合気を生成するタイプのエンジンであってもよい。
【0026】
点火プラグ（図示略）によって、燃焼室１８内の混合気に所定のタイミングで点火すると、混合気の燃焼によってピストン１６が前方に押圧移動されて、コンロッド１７を介してクランク軸１０を回転させる力が伝達される。燃焼後の排気ガスは、排気バルブ２８の開弁によって燃焼室１８から排気ポート２０に流出してエキゾーストマニホールド２２に進む。エキゾーストマニホールド２２は、エンジンルームから下方に延びる下部排気管（図示略）に接続している。エキゾーストマニホールド２２内の触媒２３によって浄化された排気ガスは、下部排気管を通って、排気口（図示略）から船外機の外部に排出される。排気口は、プロペラシャフトの後端部等の船外機の下部ユニットに設けられており、排気ガスは水中に排出される。
【0027】
エンジン１は水冷式の冷却装置を有している。冷却装置は、航走する水域の水を汲み上げて冷却水として利用してエンジン１を冷却するものである。図３及び図５に示すように、エンジン１で高温となる発熱部分の周囲に、冷却水を通す冷却水路３０が形成されている。冷却水路３０は、シリンダブロック１２やシリンダヘッド１３の一部からなるウォータージャケット３１（図３）や、ウォータージャケット３１に対して取り付けられるウォータージャケットカバー３２（図１及び図２）によって、水密構造の水路として構成されている。
【0028】
船外機の外部（水中）から冷却水を取り入れて冷却水路３０に供給するための取入側水路（図示略）と、エンジン１を冷却した後の冷却水を冷却水路３０から外部に排水するための排水側水路３５が設けられている。これらの取入側水路、冷却水路３０及び排水側水路３５によって、冷却装置における冷却水経路が構成されている。ドライブシャフトの回転によって駆動されるウォーターポンプ（図示略）を用いて、外部から取入側水路を経由する冷却水の汲み上げと、冷却水路３０での冷却水の流通と、排水側水路３５を経由する冷却水の排水を行わせる。
【0029】
取入側水路は、船外機の外面側に開口する取水口（図示略）を最上流としている。取水口は、船外機の下部ユニットの外面（ギヤケースの外面）に形成されている。取水口にはストレーナ（図示略）が設けられており、冷却水経路を目詰まりさせるレベルの大きさの小石や藻等の異物は、ストレーナによって冷却水経路内への進入が防がれる。取入側水路は、取水口からエンジンルーム内まで延びて冷却水路３０に接続している。取水口から取入側水路に取り込まれた冷却水は、ウォーターポンプの駆動によって吸い上げられて冷却水路３０内に送られる。
【0030】
図３及び図５に示すように、冷却水路３０は、シリンダ１５及び燃焼室１８の周囲に形成されたシリンダ周囲水路３３と、排気ポート２０及びエキゾーストマニホールド２２の周囲に形成された排気周囲水路３４と、を含んでいる。図４及び図５に示すように、エキゾーストマニホールド２２は二重筒構造であり、内側筒の内部に触媒２３が配置され、外側筒と内側筒の間に排気周囲水路３４の一部が形成されている。シリンダ周囲水路３３及び排気周囲水路３４に供給された冷却水は、燃焼室１８での混合気の燃焼や燃焼後の排気ガスの通過によって高温になった部位から熱を奪って冷却させる。
【0031】
図１及び図２に示すように、排水側水路３５は、排水ホース３６と下部排水管路３７とバイパス管路３８を有している。エンジンルーム内において、排水ホース３６は、冷却水が通常流れるメインの水路（第１の水路）を構成しており、排水ホース３６の途中に濾過装置４０が配置されている。バイパス管路３８は、排水ホース３６から分岐して、濾過装置４０を経由しない迂回用の水路（第２の水路）を構成している。排水ホース３６とバイパス管路３８はそれぞれ可撓性を有する材質で形成されている。排水ホース３６の一端である上流側端部３６ａは、シリンダブロック１２の上面側で冷却水路３０に接続している。排水ホース３６の他端である下流側端部３６ｂは、シリンダヘッド１３及びヘッドカバー１４の側方（左側）で下部排水管路３７に接続している。下部排水管路３７は、エンジンルームから下方に延びている。
【0032】
排水ホース３６は、上流側端部３６ａから左斜め後方に延びる上側管部３６ｃと、上側管部３６ｃから屈曲して下方に延びる上下方向管部３６ｄとを有する。上下方向管部３６ｄは、シリンダヘッド１３の左側方を通っている（図３参照）。
【0033】
より詳しくは、図４及び図５に示すように、シリンダ１５の左方に位置するエキゾーストマニホールド２２は、触媒２３を内蔵する部分で直径が大きくなっている。また、シリンダ１５を挟んでエキゾーストマニホールド２２及び触媒２３の反対側では、インテークマニホールド２１が右方に張り出している。そのため、エンジン１は、シリンダ１５の左右に触媒２３とインテークマニホールド２１を配した箇所で、左右方向の幅が最も大きくなっている。排水ホース３６の上下方向管部３６ｄは、このエンジン１の最大幅部分よりも後方に配置され、特にエキゾーストマニホールド２２及び触媒２３の後方の位置で、エキゾーストマニホールド２２と略平行に延びている。
【0034】
排水ホース３６の途中にバイパス管路３８が接続している。上述したように、バイパス管路３８は、濾過装置４０を経由しない迂回用の水路を形成するものである。バイパス管路３８の上流側端部３８ａは、上下方向管部３６ｄの上端付近（上側管部３６ｃと上下方向管部３６ｄの境界付近）で排水ホース３６に接続しており、この上流側端部３８ａの接続箇所は、濾過装置４０よりも上方に位置する。バイパス管路３８の下流側端部３８ｂは、上下方向管部３６ｄの下部で排水ホース３６に接続しており、この下流側端部３８ｂの接続箇所は、濾過装置４０よりも下方に位置する。すなわち、バイパス管路３８は、濾過装置４０よりも上流側で排水ホース３６から分岐して、濾過装置４０よりも下流側で排水ホース３６に合流している。
【0035】
バイパス管路３８は、上流側端部３８ａから後方に延びて下方に屈曲する屈曲部３８ｃと、屈曲部３８ｃから下方に延びる上下方向管部３８ｄと、上下方向管部３８ｄの下端から前方に屈曲して下流側端部３８ｂに至る屈曲部３８ｅとを有する。従って、バイパス管路３８は、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄの後方に位置し、上下方向管部３８ｄが概ね上下方向管部３６ｄと平行に延びている。
【0036】
図３及び図５に示すように、エキゾーストマニホールド２２及び触媒２３の後方では、排気ポート２０と冷却水路３０（特に、排気周囲水路３４）の箇所よりも、動弁室２４の箇所の方が、左方への張り出し量が小さい。これに対応して、排気ポート２０及び排気周囲水路３４の側方（左方）に位置する排水ホース３６の上下方向管部３６ｄよりも、動弁室２４の側方（左方）に位置するバイパス管路３８の上下方向管部３８ｄの方が、エンジン１の幅方向の内側寄り（右方）に位置するように構成している。つまり、排水ホース３６の後方にバイパス管路３８を配置した上で、さらに、排水ホース３６とバイパス管路３８をそれぞれ、左右方向でエンジン１の本体部分に可能な限り近づけて配置し、エキゾーストマニホールド２２及び触媒２３の後方にスペース効率良く収めている。
【0037】
排水側水路３５の最下流には、船外機の外面側に開口する排水口（図示略）が形成されている。排水口は、下部ユニット（プロペラシャフトの後端部付近等）に設けられており、下部排水管路３７の端部が排水口に接続している。
【0038】
冷却水路３０と排水側水路３５（排水ホース３６）の間には、冷却水の水温変化に応じて開閉する制御弁（図示略）が設けられている。冷却水路３０内の冷却水温が低い状態では、制御弁が閉じて排水側水路３５側に排水させずに冷却水路３０内で冷却水を循環させる。冷却水路３０内の冷却水温が高くなると、制御弁が開いて排水側水路３５側に排水し、取入側水路から低温の冷却水を取り入れる。排水側水路３５に送られた冷却水は、排水ホース３６（場合によりバイパス管路３８）と下部排水管路３７を通って、排水口から外部（水中）に排出される。排水側水路３５を通る冷却水の一部は、下部排水管路３７の途中（水面よりも上方）に設けた検出孔３９（図２及び図４参照）から放出され、その放出状態を見ることによって、冷却水経路での冷却水の流通状況を確認することができる。
【0039】
上述したように、小石や藻等の比較的大きな異物は、取入側水路の取水口に設けたストレーナによって遮られるので、冷却水経路を流れる冷却水は、当該冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去されたものとなっている。本実施形態の冷却装置では、このような冷却性能（冷却水のスムーズな流通）の確保とは別に、環境対策として、冷却水に残留しているより微細な異物（特に環境汚染物質）を濾過して回収するための濾過装置４０を、冷却水経路中に備えている。濾過装置４０は、図６及び図７に詳細を示すカートリッジ式のユニットであり、排水ホース３６における上下方向管部３６ｄの途中に着脱可能である。濾過装置４０は、ストレーナよりも細かいメッシュや不織布等の内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６を内蔵しており、冷却水が外部に排出される前に、冷却水中に残留している微細な異物を捕捉することができる。
【0040】
主に図６及び図７を参照して、濾過装置４０の具体的な構成を説明する。濾過装置４０は、上下方向に長い筒状であり、上下（冷却水の流れる方向）に２分割可能なケース半体であるアッパケース４１とロアケース４２を備えている。アッパケース４１とロアケース４２を固定（結合）させる固定部材として、キャップ４３を備える。
【0041】
アッパケース４１及びロアケース４２の内部に、旋回流発生部材４４と、濾過用の内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６が支持される。ロアケース４２の外側にはクッション部材４７が取り付けられる。アッパケース４１、ロアケース４２、キャップ４３、旋回流発生部材４４はそれぞれ金属や合成樹脂等で形成されており、海水に対する耐腐食性を有している。クッション部材４７は、ゴム等の弾性体からなっている。
【0042】
アッパケース４１は、上下方向に貫通する内部空間を有する円筒状の部材であり、上方に向けて突出する入口筒部４１ａが上端に設けられている。入口筒部４１ａよりも下方のアッパケース４１の外周部分には、外面から側方に突出する鍔部４１ｂと、その下方に位置する環状溝４１ｃが形成されている。環状溝４１ｃには、非通水性の弾性体からなるＯリング４８が装着される。また、入口筒部４１ａよりもやや下方の位置に、側方に向けて貫通するバイパス接続筒４１ｄが突出している。
【0043】
ロアケース４２は、上下方向に貫通する内部空間を有する円筒状の部材であり、下方に向けて突出する出口筒部４２ａが下端に設けられている。ロアケース４２の上端側には、内径サイズを拡大した拡径部４２ｂが形成され、拡径部４２ｂの外面に雄ネジ４２ｃが形成されている。拡径部４２ｂの内側には、上方に向く環状の面である段差部４２ｄが形成されている。拡径部４２ｂよりも下方のロアケース４２の外面には、側方に突出する環状の嵌合リブ４２ｅが形成されている。
【0044】
アッパケース４１の下端部は、ロアケース４２の拡径部４２ｂ内に挿入可能であり、且つ拡径部４２ｂよりも下方には進入しない（段差部４２ｄを通過しない）外径サイズになっている。また、アッパケース４１の鍔部４１ｂの外径サイズは、拡径部４２ｂの内径サイズよりも大きく、拡径部４２ｂの内部に挿入されない。
【0045】
キャップ４３は、平面視でＣ字状の環状部材であり、周方向の一部がスリット４３ａとして開放している。スリット４３ａは、アッパケース４１のバイパス接続筒４１ｄが上下方向に通過可能な幅を有している。キャップ４３の上端部には、内側に突出してキャップ４３の開口径を小さくさせる環状の押さえ部４３ｂが形成されている。押さえ部４３ｂよりも下方のキャップ４３の内面には、ロアケース４２の雄ネジ４２ｃに対して螺合する雌ネジ４３ｃが形成されている。
【0046】
旋回流発生部材４４は、上下方向に貫通する貫通部４４ｂを内側に有する円環状の台座部４４ａと、台座部４４ａから上方へ突出する羽根部４４ｃとを有している。台座部４４ａの外径サイズは、ロアケース４２の拡径部４２ｂの内径サイズに対応しており、ロアケース４２に対して拡径部４２ｂよりも下方には進入しない（段差部４２ｄを通過しない）ようになっている。羽根部４４ｃは、台座部４４ａの周方向に進むにつれて、上下方向と半径方向の位置が変化する捻り形状の面を備えている。
【0047】
内側フィルタ４５と外側フィルタ４６のそれぞれの上端には、側方へ突出する環状の鍔部４５ａ，４６ａが設けられている。鍔部４５ａ，４６ａの外径サイズは、ロアケース４２の拡径部４２ｂの内径サイズに対応しており、段差部４２ｄを通過せずに段差部４２ｄに載るようになっている。各フィルタ４５，４６の鍔部４５ａ，４６ａの下部には、袋状（有底の円錐台状）の捕集部４５ｂ，４６ｂが設けられている。捕集部４５ｂ，４６ｂは、上下方向に延びて上端が鍔部４５ａ，４６ａに接続する側壁４５ｃ，４６ｃと、側壁４５ｃ，４６ｃの下端を塞ぐ底壁４５ｄ，４６ｄと、によって構成されている。
【0048】
各フィルタ４５，４６の捕集部４５ｂ，４６ｂはそれぞれ、鍔部４５ａ，４６ａに接続する上端側から、底壁４５ｄ，４６ｄに接続する下端側へ進むにつれて、側壁４５ｃ，４６ｃに囲まれる内側面積を徐々に小さくする形状を有している。つまり、側壁４５ｃ，４６ｃは、円錐の側面のような形状である。内側フィルタ４５の側壁４５ｃと外側フィルタ４６の側壁４６ｃは、上下方向に対する傾きが互いに異なっており、側壁４６ｃよりも側壁４５ｃの方が大きい傾斜角を有する。また、鍔部４５ａ，４６ａに接続する最大径の箇所で、側壁４６ｃの直径よりも側壁４５ｃの直径の方が小さい。さらに、鍔部４６ａから底壁４６ｄまでの上下方向への長さは、鍔部４５ａから底壁４５ｄまでの上下方向への長さ以上に設定されている。従って、図７に示すように、鍔部４５ａと鍔部４６ａを上下に重ねた状態で、捕集部４６ｂの内側に捕集部４５ｂが位置し、側壁４５ｃと側壁４６ｃの間、底壁４５ｄと底壁４６ｄの間には、それぞれ隙間がある。
【0049】
捕集部４５ｂと捕集部４６ｂはいずれも、取入側水路の取水口に設けたストレーナよりも細かい孔が多数形成されたメッシュ材や不織布等からなる。捕集部４５ｂと捕集部４６ｂとは、目の細かさが異なっており、捕集部４５ｂの方が目が粗く（孔が大きく）、捕集部４６ｂの方が目が細かい（孔が小さい）。
【0050】
クッション部材４７は、上下方向に貫通する内部空間を有する筒状の部材であり、ロアケース４２の外側を囲む（ロアケース４２の外面にフィットする）寸法を有している。クッション部材４７の下端部には、内側に突出してクッション部材４７の開口径を小さくする規制部４７ａが形成されている。クッション部材４７の上端側には、ロアケース４２の拡径部４２ｂの外径サイズに対応する内径サイズの拡径部４７ｂが形成されている。規制部４７ａと拡径部４７ｂの間のクッション部材４７の内面には、ロアケース４２の嵌合リブ４２ｅに対して嵌合する環状の嵌合凹部４７ｃが形成されている。
【0051】
濾過装置４０は次のように組み立てられる。まず、アッパケース４１とロアケース４２を分割した状態で、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６をロアケース４２の内部に組み付ける。底壁４６ｄを先頭にして、外側フィルタ４６をロアケース４２の上端側からロアケース４２内に挿入すると、段差部４２ｄへの鍔部４６ａの当接によって、それ以上の外側フィルタ４６の挿入が制限される。続いて、底壁４５ｄを先頭にして、内側フィルタ４５をロアケース４２の上端側からロアケース４２内に挿入すると、鍔部４５ａが鍔部４６ａの上に重なって、それ以上の内側フィルタ４５の挿入が制限される。つまり、段差部４２ｄを介して、上下方向での内側フィルタ４５と外側フィルタ４６の位置が定まる。また、鍔部４５ａ及び鍔部４６ａの外周部分が拡径部４２ｂの内面に接することで、前後方向や左右方向での内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６の位置が定まる。
【0052】
この状態で、捕集部４５ｂと捕集部４６ｂが、拡径部４２ｂよりも下方でロアケース４２の内部空間に位置する。図７に示すように、ロアケース４２の内面と外側フィルタ４６の側壁４６ｃの間には、側壁４６ｃの傾斜形状によって隙間が形成される。この隙間は下方に進むほど広くなる。また、内側フィルタ４５の側壁４５ｃと外側フィルタ４６の側壁４６ｃの間にも隙間が形成される。外側フィルタ４６の底壁４６ｄは、ロアケース４２の底部（出口筒部４２ａの基端部）に対して上方に離間して位置する。内側フィルタ４５の底壁４５ｄは、底壁４６ｄに対して上方に僅かに隙間を空けて位置する。つまり、拡径部４２ｂよりも下方のロアケース４２の内部空間は、捕集部４５ｂの内側空間、捕集部４５ｂと捕集部４６ｂの間の空間、捕集部４６ｂの外側空間（ロアケース４２の内面と捕集部４６ｂの間）という３重の空間に仕切られる。
【0053】
続いて、ロアケース４２の拡径部４２ｂの内部に上方からスペーサ４９（図７参照）を挿入する。スペーサ４９は、鍔部４５ａ及び鍔部４６ａに対応する直径の環状部材であり、鍔部４６ａ上に重ねた鍔部４５ａに対して上方から当接する。スペーサ４９の内側は上下方向に貫通している。スペーサ４９は可撓性を有している。
【0054】
続いて、ロアケース４２の拡径部４２ｂの内部に上方から旋回流発生部材４４を挿入する。台座部４４ａの下面がスペーサ４９に当接して、上下方向での旋回流発生部材４４の位置が定まる。台座部４４ａの外周部分が拡径部４２ｂの内面に接することで、前後方向や左右方向での旋回流発生部材４４の位置が定まる。
【0055】
なお、ロアケース４２の拡径部４２ｂ内に挿入する各部材（旋回流発生部材４４、内側フィルタ４５、外側フィルタ４６、スペーサ４９）は、順次個別に挿入するのではなく、複数の部材をまとめて挿入してもよい。例えば、鍔部４５ａと鍔部４６ａを予め重ねた上で、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６をまとめてロアケース４２内に挿入してもよい。さらに、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６に加えて、スペーサ４９や旋回流発生部材４４まで含む形態にしてロアケース４２内に挿入してもよい。
【0056】
続いて、ロアケース４２の拡径部４２ｂに対して、上方からアッパケース４１を挿入する。この挿入に先立って、Ｏリング４８を環状溝４１ｃに取り付けておく。鍔部４１ｂの下面がロアケース４２（拡径部４２ｂ）の上端面に当接すると、それ以上のアッパケース４１の挿入が規制される。この状態で、拡径部４２ｂ内に挿入されたアッパケース４１の下端が、台座部４４ａの上面に当接し、アッパケース４１の下端面と段差部４２ｄとの間に、台座部４４ａとスペーサ４９と鍔部４５ａと鍔部４６ａが挟まれる。また、アッパケース４１の外周部分が拡径部４２ｂの内面により規制されて、前後方向や左右方向（ロアケース４２の中心軸に対して垂直な方向）でのアッパケース４１の位置が定まり、入口筒部４１ａと出口筒部４２ａが同軸上に位置する。拡径部４２ｂの内面に押し込まれて圧縮変形したＯリング４８によって、アッパケース４１の外面とロアケース４２（拡径部４２ｂ）の内面の間が水密に塞がれる。
【0057】
続いて、アッパケース４１の上端側から下方に向けてキャップ４３を挿入する。その際、アッパケース４１の周方向でスリット４３ａとバイパス接続筒４１ｄの位置を合わせて、バイパス接続筒４１ｄをスリット４３ａが通過するようにする。そして、雄ネジ４２ｃに雌ネジ４３ｃを螺合させて、締め込み方向にキャップ４３を回転させる。キャップ４３の回転は手動操作で行うことができる。押さえ部４３ｂが鍔部４１ｂの上面に当接した状態で、キャップ４３に対して締め込み方向に所定のトルクをかけると、拡径部４２ｂの上端面と押さえ部４３ｂの下面との間に鍔部４１ｂが挟まれて保持され、ロアケース４２に対してアッパケース４１が固定された状態になる。アッパケース４１の固定に伴って、アッパケース４１の下端面と段差部４２ｄとの間に挟まれる旋回流発生部材４４、内側フィルタ４５、外側フィルタ４６、スペーサ４９も固定される。このとき、可撓性を有するスペーサ４９が僅かに上下方向に圧縮されることによって、各部品間の精度誤差を吸収すると共に、鍔部４５ａと鍔部４６ａを段差部４２ｄへ確実に押し付けるように設定されている。
【0058】
ロアケース４２に対して下方からクッション部材４７を取り付ける。クッション部材４７は、規制部４７ａがロアケース４２の底部（出口筒部４２ａの基端部）に当接する位置まで挿入される。この状態で、嵌合リブ４２ｅに嵌合凹部４７ｃが嵌合して、ロアケース４２に対する下方へのクッション部材４７の脱落が規制される。また、拡径部４７ｂが拡径部４２ｂの一部を外側から覆い、拡径部４７ｂの上端面とキャップ４３の下端面が近接して対向する関係になる。つまり、出口筒部４２ａと雄ネジ４２ｃを除いたロアケース４２の大部分の外側を、キャップ４３とクッション部材４７で覆っている。
【0059】
なお、ロアケース４２へのクッション部材４７の取り付けは、ロアケース４２に対する他の各部材の取り付けの後に行ってもよいし、他の各部材の取り付けの前に行ってもよい。図７に示すように、クッション部材４７の取り付け位置は、キャップ４３とは干渉しない位置であるため、クッション部材４７を先にロアケース４２に取り付けても、他の各部材の取り付けを妨げない。
【0060】
以上の工程を経て濾過装置４０が完成する。図７に示すように、完成した状態の濾過装置４０は、入口筒部４１ａを上流側、出口筒部４２ａを下流側とする流路を有し、この流路内に旋回流発生部材４４と内側フィルタ４５と外側フィルタ４６を保持した構造になる。ロアケース４２に対して各部材を挿入した上で、手作業でキャップ４３による固定を行えるので、特別な工具を用いずに簡単に濾過装置４０を組み立てることができる。
【0061】
クッション部材４７の外径サイズは、アッパケース４１とロアケース４２とキャップ４３のいずれの外径サイズよりも大きく、濾過装置４０を組み立てた状態で、クッション部材４７が最も外径側に突出した状態になる。
【0062】
以上のようにして各部品を組み合わせて構成した濾過装置４０は、排水ホース３６の途中に取り付けられる。排水ホース３６の上下方向管部３６ｄは、上流側に位置する上半部分と、下流側に位置する下半部分に分割されており、上下方向管部３６ｄの上半部分と下半部分の間に濾過装置４０が取り付けられる。上下方向管部３６ｄの上半部分の端部に入口筒部４１ａを挿入し、上下方向管部３６ｄの下半部分の端部に出口筒部４２ａを挿入して、排水ホース３６に対して濾過装置４０を接続させる。これらの接続部分は凹凸の嵌合形状を有し、嵌合によって、入口筒部４１ａと出口筒部４２ａが排水ホース３６から脱落しないようになっている。また、これらの接続部分は、所定のシール構造によって水密にされる。
【0063】
上下方向管部３６ｄの上半部分から入口筒部４１ａを通って濾過装置４０内に流入した冷却水は、旋回流発生部材４４の羽根部４４ｃに沿って、旋回しながら下方へ進む旋回流（サイクロン流）を形成し、貫通部４４ｂ及びスペーサ４９の開口部を通って内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６の設置領域に進み、各フィルタ４５，４６の捕集部４５ｂ，４６ｂを通過して、下流側の出口筒部４２ａから上下方向管部３６ｄの下半部分に抜ける。
【0064】
濾過装置４０に流入した冷却水に含まれる異物は、内側フィルタ４５の捕集部４５ｂや外側フィルタ４６の捕集部４６ｂによって捕捉されて下流側への進行が遮られて、濾過装置４０内に貯留される。旋回流発生部材４４によって冷却水の旋回流を生じさせることで、捕集部４５ｂや捕集部４６ｂの表面に沿うように冷却水の流れを導き、異物の捕捉効率を高めることができる。
【0065】
本実施形態の濾過装置４０では、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６は目の粗さ（細かさ）が異なっており、内側フィルタ４５の捕集部４５ｂよりも外側フィルタ４６の捕集部４６ｂの方が目が細かい。濾過装置４０が回収対象とする冷却水中の残留異物として、特にマイクロプラスチックが挙げられる。一般的に、５ｍｍ以下の大きさのプラスチック片等がマイクロプラスチックと呼ばれる。目が細かい外側フィルタ４６の捕集部４６ｂは、さらに微細な、肉眼で目視可能な最小レベルの大きさ（一般的には０．１ｍｍ～０．２ｍｍ程度）の残留異物を捕捉して回収可能な濾過機能を有しており、マイクロプラスチックを確実に回収することができる。また、内側フィルタ４５の捕集部４５ｂは、取水口のストレーナと外側フィルタ４６の捕集部４６ｂの中間の異物捕集性能を備えており、ストレーナを通り抜けて冷却水経路に入り込んだ異物のうち、比較的大きなものを回収することができる。
【0066】
例えば、冷却水経路の内部で目詰まりを生じさせないという条件を満たすべく、取水口のストレーナでは、１ｍｍ～２ｍｍ程度以上の大きさの異物の通過を規制できるようにメッシュの大きさを設定したとする。これよりも小さい異物は、ストレーナのメッシュを通り抜けて冷却水経路に入り込む可能性があるが、当該異物が冷却水経路内で詰まるおそれは低いため、冷却性能を確保するという観点では支障がない。しかしながら、冷却水に含まれる微細な異物を回収せずにそのまま外部に放出してしまうと、ストレーナでは捕捉できない微細な環境汚染物質を回収する機会を逸することになる。
【0067】
このような環境対策の機会を活かすべく、ストレーナで捕捉されずに冷却水経路内に進入した微細な異物を捕捉可能な濾過装置４０を、冷却装置の冷却水経路中に備えている。これにより、エンジン１を駆動した状態で、外部から取り込まれた冷却水に含まれるマイクロプラスチック等の微細な環境汚染物質を取り除き、環境汚染物質が除去された冷却水を外部に戻すことができる。一般的に、水中に拡散した微細な環境汚染物質は回収が難しいが、外部（航走水域）から冷却水を取り込んで排出することを繰り返すという船舶推進装置用動力源の冷却装置の特性に着目して、外部から取り込んだ冷却水の流れを利用しながら微細な環境汚染物質を捕集するように濾過装置４０を構成している。これにより、エンジン１を動力源とする船舶での航走中に、冷却水の通常の循環以外の特別な動作や制御を要さずに、効率的且つ積極的に環境対策を実施することができる。
【0068】
特に、排水量が大きく出力が高い船外機では、高度な冷却性能を持たせるべく、冷却水経路に取り込む冷却水の流量が大きくなる。一例として、排気量４０００ｃｃ強で出力３００ｐｓレベルの船外機の場合、毎分１００リットル（１時間あたり６０００リットル）程度の冷却水を流す性能を有する。従って、冷却水経路中に濾過装置４０を備えることで、一回の航海ごとに大量の冷却水から環境汚染物質の除去処理を行うことができる。
【0069】
濾過装置４０は、冷却水経路のうち、排水側水路３５の途中に配置されている。冷却水経路では、外部から取入側水路に汲み上げられて冷却水路３０に達するまでの冷却水の水温よりも、冷却水路３０でエンジン１から熱を奪った後に排水側水路３５を流れる冷却水の水温の方が高くなる。温水は冷水よりも粘性が低下するので、温水が流れる排水側水路３５の途中に濾過装置４０を設けることで、内側フィルタ４５や外側フィルタ４６があっても冷却水を抵抗無く流しやすくなる。これにより、マイクロプラスチック等の異物を効率良く捕集可能になる。
【0070】
また、排水側水路３５を通る冷却水には、船外機外部の水中に元々含まれていた異物の他に、エンジン１の内部に滞留したゴミ等が混入する可能性もある。このような冷却水経路の途中で混入した異物についても、濾過装置４０の各フィルタ４５，４６による捕集が可能である。従って、エンジン１内に滞留した異物の回収という観点からも、下流側の排水側水路３５に濾過装置４０を設けることが好ましい。
【0071】
濾過装置４０は、マイクロプラスチック以外の水中物質を回収することも可能である。例えば、生け簀を使用する養殖業者が、エンジン１を動力源とする船舶によって生け簀の周りを周回することで、養殖の際に水中に撒かれた餌の残り等を、濾過装置４０によって効率的に捕集して、海洋汚染防止に貢献できる。
【0072】
濾過装置４０では、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６の２層構造にしている。目の粗い内側フィルタ４５によって、冷却水に含まれている比較的大きい異物を捕捉し、目の細かい外側フィルタ４６によって、内側フィルタ４５を通過したさらに微細な異物を捕捉する。これにより、マイクロプラスチックを含む環境汚染物質を効率よく確実に回収することができる。また、濾過装置４０を通る冷却水を、内蔵した旋回流発生部材４４によって旋回流にすることで、内側フィルタ４５や外側フィルタ４６による異物の捕捉効率を向上させることができる。
【0073】
バイパス管路３８の途中にバルブユニット５０が設けられる。図７に示すように、バルブユニット５０は、アッパケース５１とロアケース５２を組み合わせて構成した筐体内に、リリーフバルブ５３を保持した構成である。
【0074】
アッパケース５１は、内部に流入空間Ｑ１を有し、上方に突出する入口筒部５１ａと、側方に突出する側方管部５１ｂが設けられている。入口筒部５１ａと側方管部５１ｂはそれぞれ流入空間Ｑ１に連通している。また、アッパケース５１の下端は開放されている。
【0075】
ロアケース５２は、内部に排出空間Ｑ２を有し、排出空間Ｑ２に連通して下方に突出する出口筒部５２ａが設けられている。ロアケース５２の上端は蓋部５４で塞がれており、蓋部５４には上下方向に貫通する開口５４ａが形成されている。蓋部５４は、ロアケース５２と一体的に形成してもよいし、ロアケース５２とは別部材として形成した上でロアケース５２に取り付けてもよい。
【0076】
蓋部５４にリリーフバルブ５３が取り付けられる。リリーフバルブ５３は、開口５４ａ内に固定される筐体５３ａと、筐体５３ａに対して上下に移動可能な弁体５３ｂを備え、圧縮バネ５３ｃによって弁体５３ｂが閉じ方向（図７の上方）に付勢されている。
【0077】
アッパケース５１の下端とロアケース５２の上端の互いの合わせ面を当接させて、アッパケース５１とロアケース５２を組み合わせる。アッパケース５１とロアケース５２は、複数のボルト５７（図１参照）によって締結固定される。アッパケース５１とロアケース５２の互いの合わせ面の間にシール部材５５が挟まれ、シール部材５５によって、アッパケース５１とロアケース５２の間が水密に塞がれる。
【0078】
アッパケース５１内の流入空間Ｑ１とロアケース５２内の排出空間Ｑ２は、蓋部５４によって隔てられており、リリーフバルブ５３の開閉によって、流入空間Ｑ１と排出空間Ｑ２の間の連通状態が変化する。リリーフバルブ５３は、圧縮バネ５３ｃの付勢力により弁体５３ｂを閉じさせる常閉式の弁部材であり、流入空間Ｑ１の圧力（水圧）が所定値以下の状態では、弁体５３ｂが閉じて流入空間Ｑ１から排出空間Ｑ２への冷却水の進行を遮断する。図７は、リリーフバルブ５３が閉じた状態を示している。流入空間Ｑ１の圧力（水圧）が所定値以上になると、圧縮バネ５３ｃの付勢力に抗して弁体５３ｂが押し下げられ、排出空間Ｑ２へ冷却水が流れる。
【0079】
以上のように構成したバルブユニット５０を、バイパス管路３８の途中に取り付ける。バイパス管路３８の上下方向管部３８ｄは、上流側に位置する上半部分と、下流側に位置する下半部分に分割されており、上下方向管部３８ｄの上半部分と下半部分の間にバルブユニット５０が取り付けられる。上下方向管部３８ｄの上半部分の端部に入口筒部５１ａを挿入し、上下方向管部３８ｄの下半部分の端部に出口筒部５２ａを挿入して、バイパス管路３８に対してバルブユニット５０を接続させる。これらの接続部分は、所定のシール構造によって水密にされる。
【0080】
濾過装置４０のバイパス接続筒４１ｄとバルブユニット５０の側方管部５１ｂは、中継管５６によって接続されている。中継管５６は、バイパス管路３８及びバルブユニット５０内でリリーフバルブ５３よりも上方に滞留する水を、濾過装置４０側に流すためのものである。
【0081】
濾過装置４０において冷却水が円滑に流れている状態では、流入空間Ｑ１内の圧力（水圧）が高くならず、常閉タイプのリリーフバルブ５３は閉じた状態を維持する。従って、仮にバイパス管路３８に冷却水が入ってもバルブユニット５０で遮断されて、リリーフバルブ５３よりも下流側には進まない。バルブユニット５０内へ部分的に冷却水が入った場合は、中継管５６が形成する中継水路を経由して濾過装置４０へ流れ落ちる。故に、バイパス管路３８を通って濾過装置４０の下流側に回り込む冷却水の流れが生じず、冷却水の全量が濾過装置４０の各フィルタ４５，４６を通り、濾過装置４０による異物の回収漏れが生じない。
【0082】
内側フィルタ４５や外側フィルタ４６により捕集した異物の量が増大して濾過装置４０での目詰まりが発生すると、排水ホース３６での冷却水の流れが滞る。目詰まりで進行を遮られた冷却水が上下方向管部３６ｄの上半部分に溜まって上流側端部３８ａの位置まで達すると、バイパス管路３８に冷却水が流れるようになる。バイパス管路３８を通してバルブユニット５０に進んだ冷却水によって、流入空間Ｑ１内の圧力（水圧）が高くなる。流入空間Ｑ１内の圧力が所定以上になった場合に、圧縮バネ５３ｃの付勢力に抗して弁体５３ｂが開いて、流入空間Ｑ１から排出空間Ｑ２へ冷却水が流れるようになる。
【0083】
排出空間Ｑ２から下方に流れた冷却水は、バイパス管路３８の下流側端部３８ｂに達し、下流側端部３８ｂが合流する上下方向管部３６ｄの下半部分に流れ込む。この合流箇所は濾過装置４０よりも下方に位置するので、濾過装置４０の目詰まりに影響されずに、バイパス管路３８経由で下部排水管路３７へ冷却水を排出することができる。これにより、濾過装置４０の各フィルタ４５，４６で捕集した異物の量に関わりなく、状況に応じて排水ホース３６とバイパス管路３８を自動的に選択して冷却水を上流側から下流側に支障なく流すことができ、冷却水の循環不良によるエンジン１の冷却性能の低下を防止できる。
【0084】
バイパス管路３８は、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄと概ね平行に延びる上下方向管部３８ｄと、上下方向管部３８ｄから前方に屈曲して上下方向管部３６ｄに接続する上下の屈曲部３８ｃ，３８ｅからなるシンプルな形状である。従って、冷却水はバイパス管路３８を滞りなく円滑に通過することができる。また、シンプルな構造のバイパス管路３８は、低コストに得ることができる。
【0085】
濾過装置４０は、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄと略同軸上（上下方向に向く直線的な流路上）に位置している。これに対し、バイパス管路３８は上下方向管部３６ｄから後方にオフセットした位置にある。従って、濾過装置４０で各フィルタ４５，４６が目詰まりしていない状態では、排水側水路３５に入る冷却水は、濾過装置４０を通る直線的な経路によって効率的に通過させることができる。
【0086】
各フィルタ４５，４６の捕集部４５ｂ，４６ｂは、下方に進むほど、側壁４５ｃ，４６ｃに囲まれる内側面積を小さくするように絞られた形状である。そのため、捕集した異物が捕集部４５ｂ，４６ｂ内で下端（底壁４５ｄ，４６ｄ）側から順次溜まった場合に、その上方ではロアケース４２の内面と捕集部４５ｂ，４６ｂとの間に冷却水を流す隙間が確保されており、濾過装置４０での各フィルタ４５，４６の目詰まりが生じにくい。言い換えれば、捕集部４５ｂ，４６ｂの大部分が異物で埋まる状態になるまで、濾過装置４０での冷却水の進行を妨げにくく、各フィルタ４５，４６の交換頻度を低くして効率良く異物を捕集できる。
【0087】
濾過装置４０での目詰まりの発生は、例えば、排水側水路３５において濾過装置４０よりも上流側に設置した圧力センサ６１（図２に模式的に示す）によって検出される。圧力センサ６１からの信号は、船外機又は船舶に搭載した制御部６０（図２に模式的に示す）に送信される。濾過装置４０の目詰まりが生じると、濾過装置４０よりも上流側で排水側水路３５の水圧が上昇する。
【0088】
基本的に、濾過装置４０が目詰まりした状態でも、バイパス管路３８を経由する冷却水の流れが確保されるので冷却性能は損なわれないが、バルブユニット５０でリリーフバルブ５３が開弁するまでの間、濾過装置４０の上流側で水圧が一時的に上昇する。この水圧上昇の影響を圧力センサ６１によって検出することができる。
【0089】
圧力センサ６１の検出値が所定以上になった場合、制御部６０は、濾過装置４０での目詰まりが発生したと判定して、乗員（操船者）への警告の報知を実行させる。報知する手段として、船舶の操船用計器や船外機外面の表示灯等の表示手段６２への表示（視認）や、スピーカー６３から発する警報音や音声を用いる。また、これ以外の報知手段を用いてもよい。例えば、乗員が携帯する携帯情報端末に報知用の信号を送信してもよい。
【0090】
なお、エンジン１のオーバーヒートをより確実に防止するべく、冷却水の水温を測定する水温センサの検出値に基づくエンジン温度警告を、圧力センサ６１の検出値に基づく目詰まり警告と併せて報知してもよい。
【0091】
濾過装置４０の目詰まりが報知されたり、所定のメンテナンスサイクルが経過したりした場合、作業者が濾過装置４０における回収物の除去作業を行う。濾過装置４０では、雄ネジ４２ｃと雌ネジ４３ｃの緩み方向にキャップ４３を回転させて取り外すことで、アッパケース４１とロアケース４２の固定を解除して分割させることができる。これにより、濾過装置４０に内蔵した旋回流発生部材４４、内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６が露出して抜き取り可能になる。そして、各フィルタ４５，４６の交換を行い、再び濾過装置４０を組み立てる。各フィルタ４５，４６の交換は、回収物を取り除いた各フィルタ４５，４６を再装着するものでもよいし、新たな各フィルタ４５，４６に換装するものでもよい。あるいは、濾過装置４０全体を新たなものに交換することも可能である。
【0092】
濾過装置４０の分解は、排水ホース３６に接続したままで行うことが可能である。例えば、上下方向管部３６ｄの上半部分に入口筒部４１ａを接続し、上下方向管部３６ｄの下半部分に出口筒部４２ａを接続した状態で、キャップ４３による固定を解除させてアッパケース４１とロアケース４２を分離させることができる。
【0093】
あるいは、排水ホース３６から濾過装置４０を取り外した上で、フィルタ交換を含むメンテナンスを行ってもよい。上下方向管部３６ｄから入口筒部４１ａと出口筒部４２ａを引き抜くことで、濾過装置４０を簡単に取り外すことができる。
【0094】
バルブユニット５０では、ボルト５７による固定を解除してアッパケース５１とロアケース５２を分割して、リリーフバルブ５３のメンテナンス等を行うことができる。アッパケース５１とロアケース５２の分割は、バイパス管路３８に接続したまま（上下方向管部３８ｄの上半部分に入口筒部５１ａを接続し、上下方向管部３８ｄの下半部分に出口筒部５２ａを接続した状態）で行うことが可能である。あるいは、上下方向管部３８ｄから入口筒部５１ａと出口筒部５２ａを引き抜き、バイパス管路３８からバルブユニット５０を取り外した状態でメンテナンスを行ってもよい。
【0095】
図１及び図２に示すように、バルブユニット５０は濾過装置４０よりも上方に位置している。濾過装置４０の目詰まりが解消して排水ホース３６経由で冷却水が流れるようになると、流入空間Ｑ１での圧力が低下してリリーフバルブ５３が閉じるので、バイパス管路３８においてバルブユニット５０よりも先（下方）へ冷却水が流れなくなる。ここで、バイパス管路３８内でリリーフバルブ５３よりも上方（上流側端部３８ａから流入空間Ｑ１までの間）にある水は、中継管５６を通って、重力によって濾過装置４０のアッパケース４１内に流れ落ちる。これにより、迂回用の水路として使用されていないときのバイパス管路３８の上部に継続して水が滞留する状態を防ぎ、部品の腐食防止や耐久性向上の効果を得ることができる。図７に示すように、中継管５６の上流側端部が接続する側方管部５１ｂは、流入空間Ｑ１の最下部に連通しているので、バイパス管路３８及びバルブユニット５０のうちリリーフバルブ５３よりも上方の部分から確実に水抜きすることができる。
【0096】
濾過装置４０は、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６を内蔵したカートリッジ式である。そのため、既存の冷却装置に対する大掛かりな変更を行わずに、濾過装置４０を搭載することができる。また、冷却装置の大掛かりな分解を要さずに、濾過装置４０を分解したり、濾過装置４０の部分のみを着脱したりして、フィルタ交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【0097】
ユニットとしての濾過装置４０については、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄから入口筒部４１ａ及び出口筒部４２ａを引き抜くことで、エンジン１から容易に取り外しが可能である。
【0098】
濾過装置４０の分解については、キャップ４３の回転操作によって、アッパケース４１とロアケース４２の固定が解除され、この状態で内側フィルタ４５や外側フィルタ４６をロアケース４２から簡単に引き抜くことができる。旋回流発生部材４４もアッパケース４１内から簡単に取り外すことができる。キャップ４３による固定解除は手作業で行うことがきる。従って、特殊な工具や技能等を要さずに、作業者が容易に各フィルタ４５，４６や旋回流発生部材４４の取り外しや交換を行うことが可能である。
【0099】
メンテナンス後の濾過装置４０の組み立て時には、キャップ４３を締め込んでアッパケース４１とロアケース４２に固定させることで、Ｏリング４８によってアッパケース４１とロアケース４２の間の水密性が得られる。また、アッパケース４１の下端部とロアケース４２の段差部４２ｄとの間に台座部４４ａ、鍔部４５ａ、鍔部４６ａ、スペーサ４９を挟んで、旋回流発生部材４４と内側フィルタ４５と外側フィルタ４６が固定される。従って、キャップ４３を用いてアッパケース４１とロアケース４２を固定するだけで、濾過装置４０を水密構造にできると共に、旋回流発生部材４４と各フィルタ４５，４６の固定も完了し、手間をかけずにカートリッジ式の濾過装置４０を組むことができる。
【0100】
以上のように、冷却水経路中に濾過装置４０を備えることで、エンジン１の通常運転中に環境対策活動を同時に行うことができる。また、濾過装置４０よりも上流側で排水ホース３６から分岐するバイパス管路３８を設け、バイパス管路３８の途中にバルブユニット５０を備えているので、濾過装置４０側で内側フィルタ４５や外側フィルタ４６が目詰まりする状況でも冷却水の流れが阻害されず、エンジン１の動力性能が犠牲になることが無い。また、複雑な装置を付加することなく、簡単な構成でメンテナンス容易なカートリッジ式の濾過装置４０や、バルブユニット５０付きのバイパス管路３８を設けるだけであるため、冷却装置をコンパクトに保ちながら、低コストに環境対策活動を実現できる。
【0101】
濾過装置４０は、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄに連続する筒状であり、設置に要するスペースが小さくて済む。濾過装置４０の内部構造は、旋回流発生部材４４と内側フィルタ４５及び外側フィルタ４６とが上下方向に並ぶものであり、濾過装置４０を上下に細長い形状にして外径サイズの増大を抑えている。内側フィルタ４５と外側フィルタ４６は、捕集部４６ｂの内側に捕集部４５ｂを収めており、コンパクトさと、２層構造による異物捕捉性能の高さとを両立している。
【0102】
濾過装置４０の外周部分はクッション部材４７で覆われている。振動等で排水ホース３６が振れた場合に、周囲の構造物に対してクッション部材４７が接触して衝撃を吸収するので、濾過装置４０と周囲の構造物の双方を保護すると共に、衝突による異音の発生を抑制できる。
【0103】
図３や図５に示すように、エンジン１は、シリンダ１５、エキゾーストマニホールド２２、触媒２３等が形成されている前後方向の中央付近において左右方向の幅が大きい。特に、図５に示すように、触媒２３は大きな容積を有し、且つ触媒２３の周囲を冷却水路３０の排気周囲水路３４で囲んでいるため、シリンダ１５の左側で必要なスペースが大きくなっている。エキゾーストマニホールド２２及び触媒２３を上下方向に延びる細長い形状とすることにより、左側へのエンジン１の張り出し量をできるだけ抑えているが、触媒２３付近がエンジン１の左右方向幅が最大になる部分である。一方、触媒２３の後方の領域は、エンジン１が左右方向に占める幅が小さい。
【0104】
排水側水路３５における上下方向管部３６ｄは、触媒２３の後方に位置し、且つ排気ポート２０の側方（左側）に配置されて上下方向に延びている。これに伴い、上下方向管部３６ｄの途中に取り付けられる濾過装置４０は、上下方向に細長い筒状に構成されて、触媒２３の後方における段差形状のスペースに収まっている。特に、それぞれが上下方向に細長い触媒２３と濾過装置４０を前後方向に並べて配置することで、スペースに無駄の無い高密度な部品配置を実現している。従って、濾過装置４０は、排気系を含めたエンジン１周りの構造を利用してスペース効率良く配置されており、船外機の大型化を防ぎながら、異物回収用の内部容積を確保できる。
【0105】
さらに、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄや濾過装置４０の後方に、バイパス管路３８及びバルブユニット５０を配置している。濾過装置４０に目詰まりが生じた場合に冷却水を迂回させる機能を、濾過装置４０とは別体として設けたバイパス管路３８及びバルブユニット５０が担うので、濾過装置４０については、異物回収機能に特化した小型（小径）な構成にして、設置の自由度を高めることができる。迂回用の水路は、メインの水路である上下方向管部３６ｄと並列するバイパス管路３８及びバルブユニット５０により構成しているので、省スペースに配置が可能である。
【0106】
図３及び図５に示すように、バイパス管路３８及びバルブユニット５０は、上下方向管部３６ｄ及び濾過装置４０の後方で、動弁室２４の側方（左側）のスペースに収まっている。これにより、バイパス管路３８では、排水ホース３６と同等の排水性能（管路径の大きさ）を確保しながら、スペース効率に優れた配置を実現している。
【0107】
また、バルブユニット５０が濾過装置４０とは上下方向に位置をずらせて配置されているので、濾過装置４０とバルブユニット５０を干渉させずに、排水ホース３６の上下方向管部３６ｄとバイパス管路３８を前後方向で接近させることができ（図２及び図４参照）、排水側水路３５全体を前後方向にコンパクトにすることが可能になっている。
【0108】
船外機特有の課題として、複数の船外機を並列して取り付ける多数機掛けを行う場合を想定して、船外機の横幅をできるだけ小さくしたいという要求がある。特に、船外機ではエンジン部分の幅が最も大きくなるのが一般的であり、エンジン周りの横幅をできるだけコンパクトにすることが重要である。図３及び図５に示すように、シリンダ１５や触媒２３が設けられている箇所で左右方向の幅が最大になっているエンジン１に対応させて、エンジンケース２は、船外機の前後方向の中央付近から後方に進むにつれて、徐々に左右方向の幅を狭くする形状に設定されている。これにより、エンジン１だけでなくエンジンケース２を含めた全体として、エンジン周りの横幅を最小限に抑えている。
【0109】
上述のように、本実施形態の冷却装置は、上下方向管部３６ｄにより構成されるメインの水路と、バイパス管路３８により構成される迂回用の水路とを、前後に並列させた構成である。これにより、濾過装置４０を含む冷却装置の左右方向の幅を抑えている。さらに、冷却装置では、上下方向管部３６ｄよりもバイパス管路３８を、左右方向で船外機の中心寄り（右側）にずらした配置にしている。図３及び図５に示すように、上下方向管部３６ｄの側方（右側）に位置する排気ポート２０や排気周囲水路３４よりも、バイパス管路３８の側方（右側）に位置する動弁室２４の方が、船外機の左方への張り出し量が小さい。これに対応させて、バイパス管路３８を船外機の中心に寄せた配置にしている。
【0110】
以上の配置によって、後方側で左右方向の幅が小さくなるように絞り込まれたエンジンケース２の形状（船外機の外面形状）に影響を及ぼさず、つまり船外機を左右方向で大型化させることなく、エンジン１の左後方のスペースに上下方向管部３６ｄ及び濾過装置４０とバイパス管路３８及びバルブユニット５０を収めることを実現している。
【0111】
また、冷却装置では、高温の排気ガスが通る排気ポート２０、エキゾーストマニホールド２２及び触媒２３に近い前側の位置に、上下方向管部３６ｄ及び濾過装置４０を配し、熱源から相対的に遠い後側の位置に、バイパス管路３８及びバルブユニット５０を配している。上述のように、水温が高い方が流体としての粘性が低くなり、冷却水が流れやすくなる。そのため、熱源に近い側に上下方向管部３６ｄ及び濾過装置４０を配することで、内側フィルタ４５と外側フィルタ４６を内蔵したメインの水路において、内部を通る冷却水の粘性を低下させて、冷却水を流しやすくする効果が得られる。
【0112】
エンジン１の前後方向において、濾過装置４０が配置される部分は、バイパス管路３８が配置される部分よりも、左右へのエンジンケース２の幅が広いので、バイパス管路３８の前方に濾過装置４０を配置することで、各フィルタ４５，４６を大きくして異物の回収量を増やす効果も得られる。
【0113】
カートリッジ式の濾過装置４０は、船舶推進装置用の動力源の機種ごとに、濾過性能、スペース効率、他部品との配置関係等を最適化した専用設計とすることができる。また、カートリッジ式の濾過装置４０は、冷却水経路中に容易に着脱可能である。
【0114】
濾過装置４０やバルブユニット５０は、冷却装置全体のレイアウトや機能性に及ぼす影響が少ない。例えば、内部に濾過機能を備えていない既存の冷却装置に対して、後付けで濾過装置４０やバルブユニット５０を搭載させることも容易である。
【0115】
【0116】
排水側水路７０は、メインの水路（第１の水路）である排水ホース７１と、排水ホース７１から分岐する迂回用の水路（第２の水路）であるバイパス管路７２を備えている。排水ホース７１の上下方向管部７１ａの途中に、濾過装置７３が設けられている。濾過装置７３の構造は、上述の濾過装置４０と同様である。バイパス管路７２は、濾過装置７３よりも上流側で上下方向管部７１ａから分岐し、濾過装置７３よりも下流側で上下方向管部７１ａに合流する。図示を省略しているが、バイパス管路７２には、濾過装置７３よりも上方の位置にバルブユニットが設けられている。バルブユニットの構造は、上述のバルブユニット５０と同様である。また、濾過装置７３とバルブユニットは、上述した中継管５６と同様の管路で接続されている。
【0117】
シリンダ１５の左方に、上下方向に延びる排気管路７５が設けられ、排気管路７５の内部に触媒７６が配置されている。排気管路７５は、シリンダブロック１２の一部として形成されている。排水ホース７１の上下方向管部７１ａ、濾過装置７３、バイパス管路７２は、シリンダ１５を挟んで排気管路７５及び触媒７６と反対側に配置されている。より詳しくは、シリンダブロック１２とインテークマニホールド２１との間に配置され、上下方向管部７１ａ及び濾過装置７３が前側に位置し、バイパス管路７２（及びバルブユニット）が後側に位置している。
【0118】
インテークマニホールド２１は、エンジンケース２の内面（右側面）に沿って前後方向に延び、シリンダブロック１２の右斜め後方で左方に屈曲して、各分岐管２１ａが吸気ポート１９（図３及び図５参照）に接続している。このインテークマニホールド２１の形状により、シリンダブロック１２の右側面とインテークマニホールド２１との間にスペースが形成される。当該スペースに、濾過装置７３を含む排水側水路７０の構成要素を配置することで、スペース効率に優れた構成を実現できる。排水ホース７１及び濾過装置７３を含む異物回収用の構造と、バイパス管路７２及びバルブユニットを含む冷却水迂回用の構造とを、別体として構成したことにより、シリンダブロック１２とインテークマニホールド２１の間のような狭い空間に振り分けて配置することが可能になっている。
【0119】
図９に示すように、シリンダブロック１２の上部には、クランク軸１０（図３及び図５参照）と共に回転するフライホイール７７と、フライホイール７７に近接したバッテリーチャージコイル７８が設けられている。バッテリーチャージコイル７８は、フライホイール７７の回転に伴って発電する発電機を構成している。
【0120】
フライホイール７７とバッテリーチャージコイル７８によって発電する際に、バッテリーチャージコイル７８が発熱する。この発熱により温度上昇した空気が、フライホイール７７の回転に伴って、エンジン１本体（シリンダブロック１２）とインテークマニホールド２１の間の空間に入る。当該空間に、濾過装置７３を含む排水側水路７０の構成要素を配置したことにより、排水ホース７１を通る冷却水の水温を高める効果が得られ、フィルタ４５，４６を内蔵した濾過装置７３において冷却水を抵抗無く流しやすくなる。
【0121】
図８及び図９の構成とは異なる別の変形例として、バイパス管路７２を、シリンダブロック１２とインテークマニホールド２１の間以外に配置することも可能である。一例として、バイパス管路７２が、インテークマニホールド２１の分岐管２１ａの後方を通るようにしてもよい。メインと迂回用の２つの水路を分岐させることで、このような自由度の高い配置を実現できる。
【0122】
以上のように、本実施形態（変形例を含む）の冷却装置は、簡単な構成で、動力源（エンジン１）の動力性能を犠牲にせずに、マイクロプラスチック等の環境汚染物質を回収して効率的に除去することができる。また、小型で軽量なカートリッジ式の濾過装置（４０，７３）を用いることで、冷却装置の設計や配置の自由度を高めることができ、様々なタイプの船舶推進装置への搭載が可能である。
【0123】
以上、実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態や変形例に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状等については、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【0124】
例えば、上記実施の形態は、船舶推進装置の一例として船外機に適用しているが、本発明の適用対象は船外機に限定されるものではなく、船体内部に配置されるタイプを含む船舶推進装置全般に適用が可能である。
【0125】
また、上記実施の形態は、船舶推進装置（船外機）の動力源として内燃機関であるエンジンを用いているが、電動モータ等の別種の動力源を備えた船舶推進装置にも適用が可能である。すなわち、水冷式の冷却装置により動力源の冷却を行う船舶推進装置であれば適用が可能である。
【0126】
上記実施の形態では、冷却水経路の取水口に設けたストレーナによって、冷却水経路を目詰まりさせるレベルの異物を除去しているが、ストレーナを設ける代わりに、取水口自体を小型の孔が集積した多孔性の構造にすることも可能である。
【0127】
上記実施の形態では、濾過装置４０に２層構造のフィルタ４５，４６を内蔵して異物の回収効率を高めているが、２層構造以外のフィルタを用いることも可能である。
【0128】
上記実施の形態では、冷却水経路のうち、排水側水路３５，７０の途中に濾過装置４０，７３を設けているが、冷却水経路のうち、取水口から冷却水路３０に至るまでの取入側水路の途中に、濾過装置４０，７３のような濾過装置を設けることも可能である。
【0129】
上記実施の形態では、バイパス管路３８，７２（第２の水路）が、排水ホース３６，７１（第１の水路）から分岐した後で、排水ホース３６，７１に合流している。これとは異なり、第１の水路から分岐した第２の水路が、第１の水路に合流せずに排水口に至るように排水側水路を構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【0130】
本発明の船舶推進装置用動力源の冷却装置は、動力性能を犠牲にせずに簡単な構成で、水中に存在するマイクロプラスチック等の環境汚染物質を回収して効率的に除去することが可能であり、特に、冷却装置で汲み上げる冷却水の量が多い高出力の船舶推進装置に有用である。
【符号の説明】
【0131】
１ ：エンジン（動力源）
２ ：エンジンケース
１１ ：クランクケース
１２ ：シリンダブロック
１３ ：シリンダヘッド
１４ ：ヘッドカバー
１５ ：シリンダ
１６ ：ピストン
１８ ：燃焼室
１９ ：吸気ポート
２０ ：排気ポート
２１ ：インテークマニホールド（吸気管路）
２２ ：エキゾーストマニホールド（排気管路）
２３ ：触媒
２４ ：動弁室
３０ ：冷却水路
３３ ：シリンダ周囲水路
３４ ：排気周囲水路
３５ ：排水側水路
３６ ：排水ホース（第１の水路）
３６ｄ ：上下方向管部
３７ ：下部排水管路
３８ ：バイパス管路（第２の水路）
４０ ：濾過装置
４１ ：アッパケース（濾過装置のケース）
４２ ：ロアケース（濾過装置のケース）
４３ ：キャップ（固定部材）
４４ ：旋回流発生部材
４５ ：内側フィルタ（フィルタ）
４５ｂ ：捕集部
４６ ：外側フィルタ（フィルタ）
４６ｂ ：捕集部
４７ ：クッション部材
５０ ：バルブユニット
５１ ：アッパケース
５２ ：ロアケース
５３ ：リリーフバルブ（弁部材）
５６ ：中継管（中継水路）
６０ ：制御部
６１ ：圧力センサ
６２ ：表示手段（報知手段）
６３ ：スピーカー（報知手段）
７０ ：排水側水路
７１ ：排水ホース（第１の水路）
７１ａ ：上下方向管部
７２ ：バイパス管路（第２の水路）
７３ ：濾過装置
７５ ：排気管路
７６ ：触媒
２ ：エンジンケース
１１ ：クランクケース
１２ ：シリンダブロック
１３ ：シリンダヘッド
１４ ：ヘッドカバー
１５ ：シリンダ
１６ ：ピストン
１８ ：燃焼室
１９ ：吸気ポート
２０ ：排気ポート
２１ ：インテークマニホールド（吸気管路）
２２ ：エキゾーストマニホールド（排気管路）
２３ ：触媒
２４ ：動弁室
３０ ：冷却水路
３３ ：シリンダ周囲水路
３４ ：排気周囲水路
３５ ：排水側水路
３６ ：排水ホース（第１の水路）
３６ｄ ：上下方向管部
３７ ：下部排水管路
３８ ：バイパス管路（第２の水路）
４０ ：濾過装置
４１ ：アッパケース（濾過装置のケース）
４２ ：ロアケース（濾過装置のケース）
４３ ：キャップ（固定部材）
４４ ：旋回流発生部材
４５ ：内側フィルタ（フィルタ）
４５ｂ ：捕集部
４６ ：外側フィルタ（フィルタ）
４６ｂ ：捕集部
４７ ：クッション部材
５０ ：バルブユニット
５１ ：アッパケース
５２ ：ロアケース
５３ ：リリーフバルブ（弁部材）
５６ ：中継管（中継水路）
６０ ：制御部
６１ ：圧力センサ
６２ ：表示手段（報知手段）
６３ ：スピーカー（報知手段）
７０ ：排水側水路
７１ ：排水ホース（第１の水路）
７１ａ ：上下方向管部
７２ ：バイパス管路（第２の水路）
７３ ：濾過装置
７５ ：排気管路
７６ ：触媒
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】