特許 7567313 タイヤ製造用モールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】タイヤ製造用モールド

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20241008BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20241008BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20241008BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020158186

(22)【出願日】2020-09-23

(65)【公開番号】P2022052032

(43)【公開日】2022-04-04

【審査請求日】2023-07-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 隆太

【審査官】田代 吉成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－２１００９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リング状のサイドプレートと、このサイドプレートの周りに並べられた複数の円弧状のセグメントとを備え、
少なくとも一つの前記セグメントが、ローカバーのトレッドと主に接触する第一内側面と、この第一内側面の端から延びる第一接触面とを備え、
前記サイドプレートが、ローカバーのサイド部と主に接触する第二内側面と、この第二内側面の端から延び前記第一接触面と接触する第二接触面とを備え、
前記第一内側面に、前記第一接触面側の端に位置し周方向に延びる窪みが設けられており、
周方向に垂直な断面において、前記窪みが外向きに凸な円弧状を呈しており、
前記第二接触面の位置での前記窪みの幅ａが２ｍｍ以上である、タイヤ製造用のモールド。

【請求項2】

前記窪みの曲率半径Ｒｄが２ｍｍ以上である、請求項１に記載のモールド。

【請求項3】

リング状のサイドプレートと、このサイドプレートの周りに並べられた複数の円弧状のセグメントとを備え、
少なくとも一つの前記セグメントが、ローカバーのトレッドと主に接触する第一内側面と、この第一内側面の端から延びる第一接触面とを備え、
前記サイドプレートが、ローカバーのサイド部と主に接触する第二内側面と、この第二内側面の端から延び前記第一接触面と接触する第二接触面とを備え、
前記第一内側面に、前記第一接触面側の端に位置し周方向に延びる窪みが設けられており、
周方向に垂直な断面において、前記窪みが外向きに凸な形状を呈しており、
前記第二接触面の位置での前記窪みの幅ａが２ｍｍ以上であり、
前記窪みが、この窪みの第一接触面側の端から延びる溝を備える、タイヤ製造用のモールド。

【請求項4】

上記溝の幅が０．３ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、この溝の深さが０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、請求項３に記載のモールド。

【請求項5】

前記溝が複数存在しており、これらの溝のピッチが０．６ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である、請求項３又は４に記載のモールド。

【請求項6】

前記第二接触面と垂直な方向に沿って計測した、上記窪みの高さが２ｍｍ以上である、請求項１から５のいずれかに記載のモールド。

【請求項7】

前記第二内側面と前記第二接触面との角において、これらがなす角度θが９０°以下である、請求項１から６のいずれかに記載のモールド。

【請求項8】

請求項１から７のいずれかに記載のモールドに、ローカバーをセットする工程
及び
ローカバーを前記モールドの中で加圧及び加熱する工程
を含む、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ製造用モールドに関する。

【背景技術】

【0002】

典型的なタイヤ製造用のモールドは、リング状のサイドプレートと、サイドプレートの半径方向外側に位置する円弧状の複数のセグメントとを備えている。セグメント及びサイドプレートは、それぞれローカバーと接触する内側面（キャビティ面）を備えている。

【0003】

タイヤの製造においては、モールドが開いた状態（セグメントがサイドプレートから離された状態）で、ローカバーがモールドに入れられる。ローカバーをシェーピングしつつ、セグメントを半径方向外側からサイドプレートに接触させることで、モールドが閉じられる。このとき、セグメントがサイドプレートと接触する部分で、ローカバーの噛み込みが起こることがある。ローカバーの噛み込みは、このモールドで製造されたタイヤでのバリの発生による外観品質の低下や、バリを処理するコストの増加の要因となりうる。

【0004】

ローカバーの噛み込みが防止されたモールドについての検討が、特開２０１４－１１３７４３公報で報告されている。このモールドでは、セグメントが、サイドプレートとの境界部分に突条を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－１１３７４３公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

セグメントとサイドプレートとの境界部分に突条を設けると、このモールドで製造したタイヤの対応する部分に、溝が形成される。この溝に応力が集中し、タイヤのクラックの要因となりうる。タイヤでのクラックを防止しつつ、ローカバーの噛み込みの防止の性能を向上させたモールドが求められている。

【0007】

本発明の目的は、タイヤでのクラックを防止しつつ、ローカバーの噛み込みの防止性能に優れた、タイヤ製造用のモールドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るタイヤ製造用のモールドは、リング状のサイドプレートと、このサイドプレートの周りに並べられた複数の円弧状のセグメントとを備える。少なくとも一つの前記セグメントは、ローカバーのトレッドと主に接触する第一内側面と、この第一内側面の端から延びる第一接触面とを備える。前記サイドプレートは、ローカバーのサイド部と主に接触する第二内側面と、この第二内側面の端から延び前記第一接触面と接触する第二接触面とを備える。前記第一内側面に、前記第一接触面側の端に位置し周方向に延びる窪みが設けられている。周方向に垂直な断面において、前記窪みは外向きに凸な形状を呈している。前記第二接触面の位置での前記窪みの幅ａは、２ｍｍ以上である。

【0009】

好ましくは、前記第二接触面と垂直な方向に沿って計測した上記窪みの高さは、２ｍｍ以上である。

【0010】

好ましくは、周方向に垂直な断面において、前記窪みが円弧状を呈しており、この窪みの曲率半径Ｒは２ｍｍ以上である。

【0011】

好ましくは、前記窪みは、この窪みの第一接触面側の端から延びる溝を備える。

【0012】

好ましくは、上記溝の幅は０．３ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、この溝の深さは０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。

【0013】

好ましくは、前記溝が複数存在しており、これらの溝のピッチは０．６ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。

【0014】

好ましくは、前記第二内側面と前記第二接触面との角において、これらがなす角度θは９０°以下である。

【0015】

本発明に係るタイヤの製造方法は、上記のいずれかのモールドにローカバーをセットする工程、及びローカバーを前記モールドの中で加圧及び加熱する工程を含む。

【発明の効果】

【0016】

このモールドでは、セグメントは、ローカバーと接触する第一内側面と、サイドプレートの第二接触面と接触する第一接触面とを備える。第一内側面には、第一接触面の側の端に、外向きに凸な周方向に延びる窪みが設けられている。第二接触面の位置での前記窪みの幅ａは、２ｍｍ以上である。この窪みより、セグメントとサイドプレートとの間のローカバーの噛み込みが、効果的に防止されている。このモールドでは、セグメントとサイドプレートと境界に突条は設けられていない。このモールドで製造されたタイヤの、この境界の位置に対応する位置に、溝は形成されない。このタイヤでは、クラックが防止されている。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るモールドが示された平面図である。

【図2】図２は、図１のモールドを含む、タイヤの加硫装置の一部が示された断面図である。

【図3】図３は、図２の装置の一部が示された、拡大断面図である。

【図4】図４は、図１のモールドのセグメントの一部が示された、斜視図である。

【図5】図５は、図２の装置でモールドが閉じられる前の状態が示された断面図である。

【図6】図６は、図３のモールドの一部が示された、拡大断面図である。

【図7】図７は、図４のセグメントの窪みが示された拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0019】

図１は、本発明に係るタイヤ製造用のモールド２が示された平面図である。図１において、両矢印Ａで示される方向がこのモールド２の周方向であり、紙面に垂直な方向がこのモールド２の軸方向である。このモールド２は、セグメント４、サイドプレート６及びビードリング８を備える。図１には、実線で表されたセグメント４及び二点鎖線で表されたセグメント４が存在する。実線で表されているのが、モールド２が閉じられた状態でのセグメント４である。二点鎖線で表されているのが、モールド２が閉じられる前の状態でのセグメント４である。

【0020】

図２は、図１のモールド２を含む、タイヤの加硫装置１０の一部が示された断面図である。この加硫装置１０は、上記のセグメント４、サイドプレート６及びビードリング８の他に、内セクターシュー１２、外セクターシュー１４、上側ベースプレート１６及び下側ベースプレート１８を備えている。この図には、ローカバーＲも示されている。図２において、左右方向が半径方向であり、上下方向が軸方向であり、紙面に垂直な方向が周方向である。図２のモールド２は、図１のII－II線に沿った拡大断面図となっている。

【0021】

図２では、モールド２は閉じられている。この図のセグメント４の位置は、図１の実線で表されているセグメント４の位置に対応する。この状態では、セグメント４、サイドプレート６及びビードリング８が組み合わされ、ローカバーＲを格納するキャビティが形成されている。

【0022】

図１で示されるように、それぞれのセグメント４の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセグメント４が、サイドプレート６の周りにリング状に配置されている。セグメント４は、サイドプレート６の半径方向外側に位置する。図２で示されるように、セグメント４は、第一内側面２０と一対の第一接触面２４とを備えている。第一内側面２０は、ローカバーＲの主にトレッドと接触する。第一内側面２０は、キャビティ面の一部を構成する。それぞれの第一接触面２４は、第一内側面２０の端から延びている。第一接触面２４は、第一内側面２０の対応する軸方向の端から、軸方向外側に延びている。

【0023】

図１で示されるように、サイドプレート６はリング状である。図２に示されるように、上下一対のサイドプレート６が存在する。それぞれのサイドプレート６は、第二内側面２６と第二接触面２８とを備える。第二内側面２６は、ローカバーＲの主にサイド部と接触する。第二内側面２６は、キャビティ面の一部を構成する。第二接触面２８は、第二内側面２６の端から延びている。第二接触面２８は、第二内側面２６の半径方向外側の端から、軸方向外側に延びている。図２に示されるように、モールド２が閉じられた状態において、サイドプレート６の第二接触面２８は、セグメント４の対応する第一接触面２４と接触している。

【0024】

図１に示されるように、ビードリング８はリング状である。図２に示されるように、上下一対のビードリング８が存在する。それぞれのビードリング８は、ローカバーＲの対応するビードの部分と接触する第三内側面３０を備える。ビードリング８は、サイドプレート６に固定されている。

【0025】

図２に示されるように、内セクターシュー１２は、セグメント４の半径方向外側に位置する。一つのセグメント４に対して、一つの内セクターシュー１２が存在する。従って、内セクターシュー１２の数は、セグメント４の数と同じである。それぞれの内セクターシュー１２は、対応するセグメント４と固定されている。図２に示されるように、内セクターシュー１２の半径方向外側の面は、軸方向に対して傾斜している。

【0026】

図２に示されるように、外セクターシュー１４は、内セクターシュー１２の半径方向外側に位置している。外セクターシュー１４は、内セクターシュー１２と当接している。この当接面は、軸方向に対して傾斜している。この傾斜角度は、内セクターシュー１２の外側面の傾斜角度と同じである。

【0027】

外セクターシュー１４は、軸方向（図２のＹ方向及びその反対方向）に移動しうる。内セクターシュー１２及びこれと固定されたセグメント４は、半径方向（図１及び図２のＸ方向及びその反対方向）に移動しうる。外セクターシュー１４をＹ方向に移動させることで、内セクターシュー１２及びセグメント４が、Ｘ方向に移動する。外セクターシュー１４をＹ方向と反対方向に移動させることで、内セクターシュー１２及びセグメント４が、Ｘ方向と反対方向に移動する。

【0028】

上側ベースプレート１６及び下側ベースプレート１８は、それぞれ対応するサイドプレート６を固定している。上側ベースプレート１６と下側ベースプレート１８との間で、内セクターシュー１２及びセグメント４が半径方向に移動される。

【0029】

図３は、図２の一部が拡大された断面図である。この図では、セグメント４と、サイドプレート６との境界の近辺が示されている。図４は、図２のセグメント４の一部が示された、斜視図である。図３及び４で示されるように、セグメント４の第一内側面２０には、第一接触面２４側の端に、窪み３２が設けられている。図４で示されるように、窪み３２は周方向に延びている。窪み３２は、セグメント４の、周方向の一方の端から他方の端まで延びている。図３の断面において、窪み３２は、このモールド２の外側に向けて凸な形状を呈している。この実施形態では、窪み３２は円弧状を呈する。窪み３２は、円弧状でなくてもよい。例えば、図３の断面において、窪み３２は、途中で折り曲がりを有する直線であってもよい。窪み３２は、外向きに凸な形状を呈していればよい。

【0030】

図３において、符号Ｐは、第一接触面２４の軸方向内側端を表す。窪み３２が存在するため、内側端Ｐと第二接触面２８の軸方向内側端とは一致していない。図３の符号ａは、内側端Ｐと第二接触面２８の軸方向内側端との距離を表す。距離ａは、別の言い方をすれば、第二接触面２８の位置での窪み３２の幅である。このモールド２では、幅ａは、２ｍｍ以上である。

【0031】

図４で示されるように、窪み３２は複数の溝３４を備えている。それぞれの溝３４は、窪み３２の第一接触面２４側の端から延びている。溝３４は、窪み３２の第一接触面２４側の反対側の端まで延びている。この実施形態では、溝３４は、ほぼ軸方向に延びている。溝３４は、周方向に並列されている。この実施形態では、溝３４は、窪み３２の周方向の一方の端から他方の端まで並べられている。

【0032】

以下では、上記の装置１０を使用したタイヤの製造方法が説明される。

【0033】

この製造方法では、成形工程にてローカバーＲが形成される。このローカバーＲが、この装置１０の開いたモールド２に入れられる。図５に図２のモールド２が閉じられる前の状態が示されている。前述のとおり、図１において二点鎖線で表されているのが、この状態でのセグメント４である。これらの図で示されるように、この状態では、セグメント４は、サイドプレート６と離されている。セグメント４の第一接触面２４と、サイドプレート６の第二接触面２８とは接触していない。

【0034】

このモールド２を閉じるために、外セクターシュー１４が、図５に示されるＹ方向に移動する。これに伴い、内セクターシュー１２及びセグメント４が、図１及び５で示されるＸ方向に移動する。これと併せて、ローカバーＲがシェーピングされる。ローカバーＲが膨らませられる。

【0035】

セグメント４がさらにＸ方向に移動する。ローカバーＲは、セグメント４に、半径方向内側から外側に向けて押し当てられる。セグメント４の第一接触面２４とサイドプレート６の第二接触面２８とが接触するまで、セグメント４はＸ方向に動く。図６には、このときの内側端Ｐの近辺が、拡大されて示されている。窪み３２が外側に凸な形状をしているため、セグメント４とローカバーＲとの境界において、ローカバーＲのゴム組成物は、セグメント４に対して、図６の矢印Ｂの方向に動く。このゴム組成物の動きの方向と、窪み３２の幅ａが２ｍｍ以上であることとから、ローカバーＲのゴム組成物は、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなっている。第一接触面２４と第二接触面２８とが接触したとき、図３及び６で示されるように、内側端Ｐの近辺には、隙間が存在する。第一接触面２４と第二接触面２８とが接触することで、モールド２が閉じられる。ローカバーＲが、モールド２にセットされる。

【0036】

ローカバーＲは、閉じられたモールド２の中で、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーＲのゴム組成物がキャビティ内を流動する。内側端Ｐの近辺にゴム組成物が入り込み、隙間は埋められる。加熱によりゴムが架橋反応を起こす。これにより、タイヤが得られる。

【0037】

外セクターシュー１４がＹ方向の反対方向に移動する。これに伴い、内セクターシュー１２及びセグメント４が、Ｘ方向の反対方向に移動する。これによりモールド２が開かれ、タイヤが取り出される。

【0038】

以下では、本発明の作用効果が説明される。

【0039】

このモールド２では、セグメント４は、ローカバーＲと接触する第一内側面２０と、サイドプレート６の第二接触面２８と接触する第一接触面２４とを備える。第一内側面２０には、第一接触面２４の側の端に、周方向に延びる窪み３２が設けられている。第二接触面２８の位置での窪み３２の幅ａは、２ｍｍ以上である。この窪み３２により、第一接触面２４と第二接触面２８とが接触するとき、ローカバーＲのゴム組成物は、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなっている。これにより、第一接触面２４と第二接触面２８との間に、ローカバーＲのゴムが入り込むことが防止されている。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。

【0040】

ローカバーＲの噛み込みをより効果的に防止するとの観点から、窪み３２の幅ａは、３ｍｍ以上がより好ましい。

【0041】

窪み３２の幅ａは、６ｍｍ以下が好ましい。幅ａを６ｍｍ以下とすることで、この窪み３２によりタイヤに形成された突起が、タイヤの外観に与える影響が抑えられる。このモールド２で製造されたタイヤは、優れた外観が維持されうる。この観点から、幅ａは５ｍｍ以下がより好ましい。

【0042】

図３において、矢印Ｈは、窪み３２の高さを表す。窪み３２の高さＨは、第二接触面２８と垂直な方向に計測される。高さＨは、２ｍｍ以上が好ましい。高さＨを２ｍｍ以上とすることで、ローカバーＲのゴム組成物が、この窪み３２に沿って図６のＢの方向に動き易くなる。モールド２を閉じるときに、ローカバーＲのゴム組成物が、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなる。これにより、第一接触面２４と第二接触面２８との間に、ローカバーＲのゴム組成物が入り込むことが防止されている。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。

【0043】

この実施形態では、周方向に垂直な断面において、窪み３２は円弧状を呈している。これにより、ローカバーＲのゴム組成物が、図６の矢印Ｂの方向に動き易くなる。モールド２を閉じるときに、ローカバーＲのゴム組成物が、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなる。第一接触面２４と第二接触面２８との間に、ローカバーＲのゴム組成物が入り込むことが防止されている。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。

【0044】

図３において、矢印Ｒｄは、窪み３２の曲率半径を表す。曲率半径Ｒｄは、２ｍｍ以上が好ましい。曲率半径Ｒｄは、２ｍｍ以上とすることで、ローカバーＲのゴム組成物が、図６の矢印Ｂの方向により動き易くなる。モールド２を閉じるときに、ローカバーＲのゴム組成物が、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなる。第一接触面２４と第二接触面２８との間に、ローカバーＲのゴム組成物が入り込むことが防止されている。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。この観点から、曲率半径Ｒｄは、３ｍｍ以上がより好ましい。この観点から、曲率半径Ｒｄは、１００ｍｍ以下が好ましく、９０ｍｍ以下がより好ましい。

【0045】

この実施形態では、窪み３２は、窪み３２の第一接触面２４側の端から、これの反対側の端まで延びる複数の溝３４を備えている。これにより、内側端Ｐにおける第一接触面２４の、第二接触面２８との接触面積が小さくできる。この位置における、ローカバーＲのゴム組成部の噛み込みが抑えられる。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。さらに、この溝３４により、内側端Ｐの近辺の隙間に残存していたエアーが、効果的に排出されうる。このモールド２で製作したタイヤでは、エアーの残留によるベアの発生が抑えられている。

【0046】

図７は、窪み３２を軸方向内側から見た図である。図７において、両矢印ＧＷは、窪み３２の溝３４の幅を表す。幅ＧＷは、溝が延びる方向と垂直な方向で計測される。幅ＧＷは、０．３ｍｍ以上が好ましい。幅ＧＷを０．３ｍｍ以上とすることで、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲのゴム組成部の噛み込みが、効果的に抑えられる。さらに、このようにすることで、内側端Ｐの近辺の隙間に残存していたエアーが、効果的に排出されうる。これらの観点から、幅ＧＷは、０．５ｍｍ以上がより好ましい。この溝３４の、外観に対する影響を抑えるとの観点から、幅ＧＷは１．５ｍｍ以下が好ましい。

【0047】

溝３４の深さＧＤは、０．２ｍｍ以上が好ましい。深さＧＤを０．２ｍｍ以上とすることで、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲのゴム組成部の噛み込みが、効果的に抑えられる。さらに、このようにすることで、内側端Ｐの近辺の隙間に残存していたエアーが、効果的に排出されうる。これらの観点から、深さＧＤは、０．３ｍｍ以上がより好ましい。この溝３４の、外観に対する影響を抑えるとの観点から、深さＧＤは１．０ｍｍ以下が好ましい。

【0048】

図７において、両矢印ＧＰは、溝３４のピッチを表す。ピッチＧＰは、３．０ｍｍ以下が好ましい。ピッチＧＰを３．０ｍｍ以下とすることで、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲのゴム組成部の噛み込みが、効果的に抑えられる。さらに、このようにすることで、内側端Ｐの近辺の隙間に残存していたエアーが、効果的に排出されうる。これらの観点から、ピッチＧＰは、２．５ｍｍ以下がより好ましい。この溝３４の、外観に対する影響を抑えるとの観点から、ピッチＧＰは０．６ｍｍ以上が好ましい。

【0049】

図３において、両矢印θは、第二内側面２６と第二接触面２８との角における、第二内側面２６と第二接触面２８とがなす角度を表す。角度θは、９０°以下が好ましい。角度θを９０°以下とすることで、モールド２を閉じる際に、セグメント４とビードリング８との境界において、ローカバーＲのゴム組成物が内側端Ｐの方向に移動することが防止されている。第一接触面２４と第二接触面２８とが接触するとき、ローカバーＲのゴム組成物は、第一接触面２４の内側端Ｐまで到達し難くなっている。これにより、第一接触面２４と第二接触面２８との間に、ローカバーＲのゴム組成物が入り込むことが防止されている。このモールド２では、セグメント４とサイドプレート６との間でのローカバーＲの噛み込みが、効果的に防止されている。

【実施例】

【0050】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0051】

［実施例１］
図１－３で示されたモールドを作製した。このモールドは、「１９５／６５ Ｒ１６」のサイズのタイヤ用である。このモールドの窪みは、周方向に垂直な断面において、円弧状である。この窪みの仕様が、表１に示されている。この窪みは、溝を備えていない。第二接触面と第二内側面との角度θは、９０°とされた。

【0052】

［比較例１］
セグメントの第一内側面に、窪みが設けられていないことの他は実施例１と同様にして、比較例１のモールドを作製した。

【0053】

［比較例２］
窪みの幅ａ、高さＨ及び曲率半径Ｒｄを表１のとおりとした他は実施例１と同様にして、比較例２のモールドを作製した。

【0054】

［実施例２］
窪みの高さＨ及び曲率半径Ｒｄを表１のとおりとした他は実施例１と同様にして、実施例２のモールドを作製した。

【0055】

［実施例３］
窪みが軸方向に延びる複数の溝を有していることの他は実施例２と同様にして、実施例３のモールドを作製した。溝は、窪みの周方向の一方の端から他方の端まで、等ピッチで設けられた。溝の幅ＧＷは１．０ｍｍ、深さＧＤは０．５ｍｍ、ピッチＧＰは２．０ｍｍであった。

【0056】

［ローカバー噛み込み］
それぞれのモールドでタイヤを製造し、ローカバーの噛み込みによるタイヤのバリの発生の程度を確認した。この結果が、Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤの四段階で、表１に示されている。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順にバリの発生が少ない。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順に、好ましい。

【0057】

［ベア］
それぞれのモールドでタイヤを製造し、セグメントとサイドプレートとの境界でのエアーの残留による、ベアの発生を確認した。この結果が、Ａ、Ｂ、Ｃの三段階で、表１に示されている。Ａ、Ｂ、Ｃの順に、ベアの発生が少ない。Ａ、Ｂ、Ｃの順に、好ましい。

【0058】

【表1】

【0059】

表１に示されるとおり、実施例のモールドでは、比較例のモールドに比べて結果が優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明に係るモールドは、種々のタイヤの製造に適用しうる。

【符号の説明】

【0061】

２・・・モールド
４・・・セグメント
６・・・サイドプレート
８・・・ビードリング
１０・・・加硫装置
１２・・・内セクターシュー
１４・・・外セクターシュー
１６・・・上側ベースプレート
１８・・・下側ベースプレート
２０・・・第一内側面
２４・・・第一接触面
２６・・・第二内側面
２８・・・第二接触面
３０・・・第三内側面
３２・・・窪み
３４・・・溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】