特許 7567523 車両のドアハンドル構造及びその組付け方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】車両のドアハンドル構造及びその組付け方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20241008BHJP

   E05B 79/06 20140101ALI20241008BHJP

   E05B 79/22 20140101ALI20241008BHJP

   E05B 81/06 20140101ALI20241008BHJP

   E05B 81/16 20140101ALI20241008BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 D

E05B79/06 C

E05B79/22 A

E05B81/06

E05B81/16

B60J5/04 H

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021015643

(22)【出願日】2021-02-03

(65)【公開番号】P2022118863

(43)【公開日】2022-08-16

【審査請求日】2023-10-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】守山 幸宏

(72)【発明者】

【氏名】倉本 英介

【審査官】河本 明彦

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０１０２７７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－０９４４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０６２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１５７４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１１５５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０３７８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２４６６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２６６６４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５７－００４２２２（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００ － ８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルから出没可能なレバーを一端に固定し、該レバーが上記ドアパネルから突出するように回動させる回動支軸を有するヒンジアームと、
上記レバーが上記ドアパネルから突出するように上記ヒンジアームに動力を伝達する駆動装置と、
上記レバーを収容して上記ドアパネルに固定されるブラケットと、を備え、
上記レバーが上記ドアパネルと面一になる格納位置と、
上記駆動装置により上記レバーが上記ドアパネルから突出してユーザが把持できる把持位置と、
上記把持位置よりもさらに突出する開放位置と、の間で回動可能に構成され、
上記ドアパネルは上記レバーを収容する開口部と、当該開口部の縁部が折曲げ形成されたフランジ部と、を備え、
上記ブラケットは、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から当接する当接部と、
上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第１締結部と、
上記レバーの上記回動支軸から遠ざかる他端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第２締結部と、を備え、
上記ドアパネルは上記第２締結部との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向において調整する位置調整部を備えたことを特徴とする
車両のドアハンドル構造。

【請求項2】

ドアパネルから出没可能なレバーを一端に固定し、該レバーが上記ドアパネルから突出するように回動させる回動支軸を有するヒンジアームと、
上記レバーが上記ドアパネルから突出するように上記ヒンジアームに動力を伝達する駆動装置と、
上記レバーを収容して上記ドアパネルに固定されるブラケットと、を備え、
上記レバーが上記ドアパネルと面一になる格納位置と、
上記駆動装置により上記レバーが上記ドアパネルから突出してユーザが把持できる把持位置と、
上記把持位置よりもさらに突出する開放位置と、の間で回動可能に構成され、
上記ドアパネルは上記レバーを収容する開口部と、当該開口部の縁部が折曲げ形成されたフランジ部と、を備え、
上記ブラケットは、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から当接する当接部と、
上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第１締結部と、
上記レバーの上記回動支軸から遠ざかる他端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第２締結部と、を備え、
上記ドアパネルは上記第２締結部との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向において調整する位置調整部を備えた車両のドアハンドル構造の組付け方法において、
上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から上記当接部を当接させる当接工程と、
上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記第１締結部を締結する第１締結部締結工程と、
上記当接部を上記フランジ部に当接させるように、上記位置調整部を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向の位置で調整する位置調整工程と、
上記位置調整部と上記第２締結部とを締結する第２締結部締結工程とを備えることを特徴とする
車両のドアハンドル構造の組付け方法。

【請求項3】

上記ドアパネルは、ドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルのドア内側に位置するレインフォースメントとを備え、
上記開口部および上記フランジ部は上記ドアアウタパネルに形成されており、
上記ブラケットは上記レインフォースメントに固定されており、
上記位置調整部は上記レインフォースメントに切起こし形成された切起こし部にて構成された
請求項１に記載の車両のドアハンドル構造。

【請求項4】

上記ブラケットに設けられた当接部は上下方向に間隔を隔てて一対設けられた
請求項１または３に記載の車両のドアハンドル構造。

【請求項5】

上記切起こし部には上記第２締結部を締結する締結部材が配設される凹溝が形成される一方、
上記レインフォースメントには、上記締結部材を締結操作する孔部が形成された
請求項３に記載の車両のドアハンドル構造。

【請求項6】

上記当接部の上記開口部側には上記フランジ部の縁部と対向する段差が形成された
請求項１、３、４、５の何れか一項に記載の車両のドアハンドル構造。

【請求項7】

上記レインフォースメントは上記ブラケットを取付ける取付け開口部を有しており、
上記ブラケットの上記第１締結部は、当該ブラケットの一端において上記レインフォースメントに締結される取付け片部と、該取付け片部と協働して上記取付け開口部の口縁を挟持する爪部と、を備えた
請求項５に記載の車両のドアハンドル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ドアハンドルレバーの格納時に、当該ドアハンドルレバーとドアアウタパネルとが面一になるような車両のドアハンドル構造及びその組付け方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に開示されているように、ドアハンドルレバー（いわゆるレバー）をドアアウタパネルと同一面になるように格納するフラッシュサーフェイス（ｆｌｕｓｈ ｓｕｒｆａｃｅ）構造の車両のドアハンドル構造が知られている。

【0003】

ハンドルユニットをドアパネルに組付ける際、製造の過程において部品に製作誤差が発生すると、ドアパネルとドアハンドルレバーとの間の隙がばらつき、見映えが悪化したり、ドアハンドルレバーとドアパネルとが接触するなど、レバー作動に不具合が生じる問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－９４４５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この発明は、ドアパネルとレバーとの間の隙を一定に確保し、レバーの突出時に該レバーとドアパネルとの接触を防止すると共に、見映えの向上を図ることができる車両のドアハンドル構造及びその組付け方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明による車両のドアハンドル構造は、ドアパネルから出没可能なレバーを一端に固定し、該レバーが上記ドアパネルから突出するように回動させる回動支軸を有するヒンジアームと、上記レバーが上記ドアパネルから突出するように上記ヒンジアームに動力を伝達する駆動装置と、上記レバーを収容して上記ドアパネルに固定されるブラケットと、を備え、上記レバーが上記ドアパネルと面一になる格納位置と、上記駆動装置により上記レバーが上記ドアパネルから突出してユーザが把持できる把持位置と、上記把持位置よりもさらに突出する開放位置と、の間で回動可能に構成され、上記ドアパネルは上記レバーを収容する開口部と、当該開口部の縁部が折曲げ形成されたフランジ部と、を備え、上記ブラケットは、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から当接する当接部と、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第１締結部と、上記レバーの上記回動支軸から遠ざかる他端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第２締結部と、を備え、上記ドアパネルは上記第２締結部との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向において調整する位置調整部を備えたものである。

【0007】

上述のドアパネルは、車体外板を構成するドアアウタパネルと、このドアアウタパネルの内側に位置するレインフォースメントとの両者で構成してもよい。

【0008】

上記構成によれば、ブラケットの当接部と、ドアパネルのフランジ部とが確実に当接されるように上述の第２締結部が位置調整部と締結される。このため、回動支軸の近傍においてレバーとドアパネルとの間の隙を一定に保つことができ、レバーの格納位置、把持位置、開放位置の何れの位置においても、レバーとドアパネルとの接触を防止すると共に、見映えの向上を図ることができる。

【0009】

特に、ドアパネルのフランジ部とレバーの上記一端側との間の隙は、レバーが車両外方へ突出する際、レバーがフランジ部に近づくように変位するが、回動支軸の近傍において、レバーとドアパネルとの間の隙を一定に保つことで、レバー回動時に当該レバーがドアパネルと干渉しない。

【0010】

この発明による車両のドアハンドル構造の組付け方法は、ドアパネルから出没可能なレバーを一端に固定し、該レバーが上記ドアパネルから突出するように回動させる回動支軸を有するヒンジアームと、上記レバーが上記ドアパネルから突出するように上記ヒンジアームに動力を伝達する駆動装置と、上記レバーを収容して上記ドアパネルに固定されるブラケットと、を備え、上記レバーが上記ドアパネルと面一になる格納位置と、上記駆動装置により上記レバーが上記ドアパネルから突出してユーザが把持できる把持位置と、上記把持位置よりもさらに突出する開放位置と、の間で回動可能に構成され、上記ドアパネルは上記レバーを収容する開口部と、当該開口部の縁部が折曲げ形成されたフランジ部と、を備え、上記ブラケットは、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から当接する当接部と、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第１締結部と、上記レバーの上記回動支軸から遠ざかる他端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第２締結部と、を備え、上記ドアパネルは上記第２締結部との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向において調整する位置調整部を備えた車両のドアハンドル構造の組付け方法において、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から上記当接部を当接させる当接工程と、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記第１締結部を締結する第１締結部締結工程と、上記当接部を上記フランジ部に当接させるように、上記位置調整部を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向の位置で調整する位置調整工程と、上記位置調整部と上記第２締結部とを締結する第２締結部締結工程とを備えるものである。

【0011】

上記構成によれば、当接工程で、レバーの回動支軸に近接する一端側において、フランジ部に開口部の外側から当接部を当接させる。また、第１締結部締結工程で、レバーの回動支軸に近接する一端側において、第１締結部を締結する。さらに、位置調整工程で、当接部をフランジ部に当接させるように、位置調整部を一端側と他端側とを結ぶ方向の位置で調整する。また、第２締結部締結工程で、位置調整部と第２締結部とを締結する。

【0012】

このように、ドアパネルのフランジ部と、ブラケットの当接部とが確実に当接されるので、レバーとドアパネルのフランジ部との間の隙を一定に保つことができる。

【0013】

この発明の一実施態様においては、上記ドアパネルは、ドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルのドア内側に位置するレインフォースメントとを備え、上記開口部および上記フランジ部は上記ドアアウタパネルに形成されており、上記ブラケットは上記レインフォースメントに固定されており、上記位置調整部は上記レインフォースメントに切起こし形成された切起こし部にて構成されたものである。

【0014】

切起こし部とは、一般に、屈曲起点となる一部を板材に連結した状態のままで、他部をプレス加工等による打抜きラインに沿って板材から分離し、打抜きと同時に他部を屈曲して切り起こす加工にて形成される部位を示す。

【0015】

上記構成によれば、位置調整部をレインフォースメントから切起こし形成した切起こし部により構成したので、当該切起こし部に所定の弾性力をもたせることができ、また切起こし部はレインフォースメントと一体であって、別部材によるものではないため、簡単な構造により位置調整部を形成することができる。
特に、上記切起こし部の端部はフリーで、一端方向、他端方向に変形可能であるから、充分な位置調整機能を確保することができる。

【0016】

この発明の一実施態様においては、上記ブラケットに設けられた当接部は上下方向に間隔を隔てて一対設けられたものである。
上記構成によれば、一対の当接部間には間隔が設けられているので、ブラケットに対してヒンジアームおよびレバーを外方から差込んで組付ける際、レバーと当接部とが干渉しない。

【0017】

因に、フランジ部に対して開口部の外側から当接する当接部をブラケットに設ける場合、フランジ部に沿うＵ字状の当接部を設けることが考えられるが、この場合にはヒンジアームおよびレバーをブラケットの孔に差込んで外側から組付ける際、レバー端部がＵ字状の当接部と干渉して組付け困難となる。

【0018】

この発明の一実施態様においては、上記切起こし部には上記第２締結部を締結する締結部材が配設される凹溝が形成される一方、上記レインフォースメントには、上記締結部材を締結操作する孔部が形成されたものである。

【0019】

上記構成によれば、凹溝に配設した締結部材でブラケットの第２締結部を切起こし部に締結する際、レインフォースメントのドア内側がラッチレインで覆われていても、上記孔部から締結部材を操作して、第２締結部の締結を行なうことができる。

【0020】

この発明の一実施態様においては、上記当接部の上記開口部側には上記フランジ部の縁部と対向する段差が形成されたものである。
上記構成によれば、レバーを把持位置または、それ以上外方へ回動した際の見映えの向上を図ることができる。

【0021】

この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントは上記ブラケットを取付ける取付け開口部を有しており、上記ブラケットの上記第１締結部は、当該ブラケットの一端において上記レインフォースメントに締結される取付け片部と、該取付け片部と協働して上記取付け開口部の口縁を挟持する爪部と、を備えたものである。

【0022】

上記構成によれば、取付け片部と爪部との間で、レインフォースメントの取付け開口部の口縁を挟持すると共に、第２締結部に対してサブアセンブリした締結部材を切起こし部の凹溝に配設すると、ブラケットをレインフォースメントに対して仮止めすることができる。この結果、ブラケットの組付け性の向上を図ることができる。

【発明の効果】

【0023】

この発明によれば、ドアパネルとレバーとの間の隙を一定に確保し、レバーの突出時に該レバーとドアパネルとの接触を防止すると共に、見映えの向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の車両のドアハンドル構造を備えた車両の側面図。

【図2】図１の要部拡大側面図。

【図3】レインフォースメントの配置構造を示す内側面図。

【図4】レバーの格納状態を示す図１のＡ－Ａ線矢視断面図。

【図5】レバーおよびヒンジアームの斜視図。

【図6】図５からレバーを取り除いた状態で示す斜視図。

【図7】レバーを含むブラケットの外側面図。

【図8】レバーのインナカバーとヒンジアームを示す外側面図。

【図9】インナカバーの外側面図。

【図10】駆動装置を示す平面図。

【図11】レバーの把持位置を示す平面図。

【図12】レバーの開放位置を示す平面図。

【図13】スイッチ押圧位置を仮想線で示す平面図。

【図14】車両のドアハンドル構造を、ドアアウタパネルを取外して示す外側面図。

【図15】図１４からレバーおよびヒンジアームを取外した状態の外側面図。

【図16】図１５の斜視図。

【図17】レインフォースメントに対するブラケットの取付け構造を示す内側面図。

【図18】図１７の分解斜視図。

【図19】（ａ）は図１４のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図１４のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図。

【図20】図１４のＤ－Ｄ線に沿う要部の矢視断面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

ドアパネルとレバーとの間の隙を一定に確保し、レバーの突出時に該レバーとドアパネルとの接触を防止すると共に、見映えの向上を図るという目的を、ドアパネルから出没可能なレバーを一端に固定し、該レバーが上記ドアパネルから突出するように回動させる回動支軸を有するヒンジアームと、上記レバーが上記ドアパネルから突出するように上記ヒンジアームに動力を伝達する駆動装置と、上記レバーを収容して上記ドアパネルに固定されるブラケットと、を備え、上記レバーが上記ドアパネルと面一になる格納位置と、上記駆動装置により上記レバーが上記ドアパネルから突出してユーザが把持できる把持位置と、上記把持位置よりもさらに突出する開放位置と、の間で回動可能に構成され、上記ドアパネルは上記レバーを収容する開口部と、当該開口部の縁部が折曲げ形成されたフランジ部と、を備え、上記ブラケットは、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記フランジ部に上記開口部の外側から当接する当接部と、上記レバーの上記回動支軸に近接する一端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第１締結部と、上記レバーの上記回動支軸から遠ざかる他端側において、上記ブラケットと上記ドアパネルとを締結する第２締結部と、を備え、上記ドアパネルは上記第２締結部との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向において調整する位置調整部を備えるという構成にて実現した。

【実施例】

【0026】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドアハンドル構造及びその組付け方法を示し、図１は当該ドアハンドル構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３はレインフォースメントの配置構造を示す内側面図である。

【0027】

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
また、本発明の車両のドアハンドル構造及びその組付け方法は、４ドアタイプの車両のフロントドア、リヤドアやリフトゲート等にも適用できるが、以下の実施例においては２ドアタイプの車両のドアハンドルに適用した構造について述べる。

【0028】

図１に示すように、車室前方部において上下方向に延びるヒンジピラー１と、車両下部において車両前後方向に延びるサイドシル２と、ヒンジピラー１の上端から後方かつ上方に向けて斜め方向に延びるフロントピラー３と、フロントピラー３の後端に連続して車両後方に延びるルーフサイドレール４と、ルーフサイドレール４とサイドシル２とを略上下方向に連結する後部ピラー５と、を備えている。

【0029】

上述のヒンジピラー１、サイドシル２、フロントピラー３、ルーフサイドレール４および後部ピラー５で囲繞されたドア開口部６を形成している。
上述のヒンジピラー１に上下一対のドアヒンジ７，７を介して開閉可能に取付けたサイドドア８により、上記ドア開口部６を開閉すべく構成している。

【0030】

図１、図２に示すように、サイドドア８はドア本体９とドアウインド部材としてのドアウインドガラス１０とを有しており、図２、図３に示すように、ドア本体９はドアアウタパネル１１と、図示しないドアインナパネルと、ドアアウタパネル１１の車幅方向内側かつ後部側に設けられたレインフォースメント１２と、を備えている。
この実施例では、上述のドアアウタパネル１１と、レインフォースメント１２と、でドアパネルを構成している。

【0031】

図３に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル１１の後部上側には、後述するレバー２０を収容する開口部１３（レバー開口部）と、当該開口部１３の縁部を全周にわたるバーリング加工により折曲げ形成したフランジ部１４と、を備えている。

【0032】

また、図３に示すように、レインフォースメント１２の上部および下部には上部開口１２ａ、下部開口１２ｂがそれぞれ形成されると共に、これら上下の各開口１２ａ，１２ｂ間には、後述するブラケット５０を取付けるための開口部１２ｃ（ブラケット開口部）が形成されている。

【0033】

図４はレバー２０の格納状態を示す図１のＡ－Ａ線矢視断面図、図５はレバー２０およびヒンジアーム３０の斜視図、図６は図５からレバー２０を取り除いた状態で示す斜視図、図７はレバー２０を含むブラケット５０の外側面図、図８はレバー２０のインナカバー２２とヒンジアーム３０を示す外側面図、図９はインナカバー２２の外側面図である。

【0034】

また、図１０は駆動装置４０を示す平面図、図１１はレバー２０の把持位置を示す平面図、図１２はレバー２０の開放位置を示す平面図、図１３はスイッチ７０の押圧位置を仮想線αで示す平面図である。

【0035】

図４に示すように、車両のドアハンドル構造は、ドアパネルとしてのドアアウタパネル１１の開口部１３から出没可能なレバー２０（詳しくはドアハンドルレバー）と、該レバー２０を有するスワンネック（ｓｗａｎ－ｎｅｃｋ）構造のヒンジアーム３０と、レバー２０がドアアウタパネル１１から突出するようにヒンジアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０と、を備えている。また、レバー２０を収容しドアパネルとしてのレインフォースメント１２に固定されるブラケット５０を備えている。

【0036】

上述のレバー２０は、図４、図５に示すアウタカバー２１と、図４、図９に示すインナカバー２２との周縁部を凹凸嵌合および接合固定したもので、該レバー２０およびドアアウタパネル１１の開口部１３は側面視で車両前後方向に長い長円形状に形成されている。

【0037】

図９に示すように、上述のインナカバー２２の前側には、組付け時にヒンジアーム３０を挿通させる開口２３（アーム開口）が形成されている。当該開口２３の前部口縁には、図４、図９に示す前側壁部２４が形成されている。

【0038】

また、図９に示すように、インナカバー２２の底壁２２ａ中央には、当該インナカバー２２の長手方向に延びるセンタリブ２５が形成されている。また該センタリブ２５の上下にはインナカバー２２の長手方向に延びる上下のサイドリブ２６，２６が形成されている。さらに、これら上下の各サイドリブ２６，２６の後端を上下方向に連結する後側壁部２７が設けられている。ここで、上述の各リブ２５，２６および後側壁部２７はインナカバー２２の底壁２２ａから外方に突出するものである。

【0039】

図５に示すように、上述のインナカバー２２外側におけるヒンジアーム３０が挿通する開口２３（図９参照）の前部には、ブラケット５０の対向壁（図示せず）と当接して前記レバー２０の揺動時に支点となる舌片形状の突出部２８が形成されている。

【0040】

また、図５に示すように、上述の開口２３（図９参照）の車幅方向内側には、ヒンジアーム３０を離間して囲繞する筒部２９が形成されている。
上述のヒンジアーム３０は、図４に示すように、一端（この実施例では後端）に上述のレバー２０を有し、該レバー２０がドアアウタパネル１１から突出するように回動させる回動支軸としてのヒンジピン３１を備えている。このヒンジピン３１は上述のブラケット５０に固定され上下方向に指向している。

【0041】

また、上述のヒンジアーム３０は、図４に示すように、ヒンジピン３１を枢支する枢支部３２と、この枢支部３２からスワンネック形状のネック部３３を介して後方に延びるレバー支持部３４と、枢支部３２から上記ネック部３３とは反対側の前方に延びる延出部３５と、を一体的に備えている。上述のレバー支持部３４は、アウタカバー２１とインナカバー２２とから成るレバー２０の内部に配置されている。

【0042】

図４に示すように、ヒンジアーム３０の延出部３５には、駆動装置４０をアセンブリするモータベース４１が取付けられている。
また、図４に示すように、上述のヒンジピン３１と同軸上には、クランクプレート６０が設けられている。このクランクプレート６０の後側かつ車幅方向外側には、レバー２０およびヒンジアーム３０が把持位置（図１１参照）に回動した時、ヒンジアーム３０のネック部３３と当接係止される縦壁６１が一体形成されている。

【0043】

さらに、上述のクランクプレート６０の車幅方向内端部には、ドアラッチ（図示せず）を解除するレリーズワイヤ６２が固定されている。このクランクプレート６０はバネ力が大きいコイルスプリング（図示せず）により常時反レリーズ方向にバネ付勢されている。

【0044】

一方、上述のヒンジピン３１にはトーションスプリング３６が巻回されており、このトーションスプリング３６の一端３６ａが図４に示すクランクプレート６０に係止され、トーションスプリング３６の他端３６ｂが図５に示すように、ヒンジアーム３０の延出部３５に係止されている。これにより、該トーションスプリング３６によりレバー２０を常時格納方向にバネ付勢している。
このトーションスプリング３６のバネ力は、クランクプレート６０を反レリーズ方向に付勢するコイルスプリング（図示せず）に対して、小さく設定されている。

【0045】

図４、図６に示すように、上述のレバー支持部３４は、レバー２０の当該レバー支持部３４に対する揺動方向に抵抗を生じる付勢手段としての板バネ３７を備えている。
すなわち、上述のレバー支持部３４のアウタカバー２１と対向する側に、板バネ３７を係止する前後一対の係止凹部３４ａ，３４ａを凹設形成し、これら一対の係止凹部３４ａ，３４ａ間に上記板バネ３７を、車幅方向外方に突出して湾曲するように配置している。この板バネ３７の車幅方向外端部は、上述のアウタカバー２１に当接している。

【0046】

これにより、レバー２０がレバー支持部３４に対して揺動可能に構成されても、通常使用時においてレバー２０が、がたつくことなく、レバー２０の操作性を維持するように構成している。

【0047】

次に、図１０を参照してヒンジアーム３０の他端側（延出部３５側参照）に動力を伝達する駆動装置４０の構成について説明する。図４、図１１、図１２、図１３では便宜上、図示省略したが、この駆動装置４０はヒンジピン３１と同軸上に固定したセクタギヤＧ１を備えている。このセクタギヤＧ１はヒンジピン３１に嵌合されると共に、上述のブラケット５０に取付けられていて、位置不変に形成されている。

【0048】

上述のモータベース４１にはモータ４２が取付けられている。モータ４２の回転軸４３には出力ギヤＧ２が嵌合されている。モータベース４１に設けられた軸４４にはピニオンギヤＧ３を備えたアイドルギヤＧ４が設けられている。また、モータベース４１に設けられた別の軸４５には、ピニオンギヤＧ５を備えた従動ギヤＧ６が設けられている。

【0049】

図１０に示すように、出力ギヤＧ２はアイドルギヤＧ４と噛合している。ピニオンギヤＧ３は従動ギヤＧ６と噛合している。ピニオンギヤＧ５はセクタギヤＧ１と噛合している。これにより、モータ４２を駆動して、その回転軸４３および出力ギヤＧ２を、図１０の反時計方向に回転させると、各ギヤＧ２，Ｇ４，Ｇ３，Ｇ６をこの順に介してピニオンギヤＧ５が図１０の反時計方向に回転する。

【0050】

ピニオンギヤＧ５が図１０の反時計方向に回転すると、セクタギヤＧ１は位置不変であるから、各要素Ｇ２～Ｇ６から成る歯車列４６（ｇｅａｒ ｔｒａｉｎ）と、モータ４２と、モータベース４１とは、セクタギヤＧ１の扇形状に沿ってレバー２０突出方向に移動し、ヒンジアーム３０を介してレバー２０を突出させる。

【0051】

上述のレバー２０は、そのアウタカバー２１がドアアウタパネル１１と面一になる格納位置（図４参照）と、駆動装置４０によりレバー２０がドアアウタパネル１１から突出してユーザが把持できる把持位置（図１１参照）と、この把持位置よりもさらに突出する開放位置（図１２参照）と、の間で回動可能に構成されている。

【0052】

図４に示す格納位置から図１１に示す把持位置までの間は、駆動装置４０によりレバー２０を回動することができる。また、ヒンジアーム３０が図４に示す格納位置から図１１に示す把持位置に達するまでの間においては、クランクプレート６０は動くことなく、バネ力の強いコイルスプリング（図示せず）により反レリーズ方向に付勢されている。

【0053】

図１１に示す把持位置においては、レバー２０がドアアウタパネル１１から外方に突出してユーザが当該レバー２０を把持できるので、図１１に示す把持位置から図１２に示す開放位置へはユーザによりレバー２０を開放することができる。

【0054】

図１１に示すように、ヒンジアーム３０が把持位置に達すると、当該ヒンジアーム３０のネック部３３がクランクプレート６０の縦壁６１に当接するので、図示しないコイルスプリングのバネ力に抗してレバー２０が開放方向に回動操作されると、クランクプレート６０がレリーズ方向に回動し、レリーズワイヤ６２を介してドアラッチを解除する。

【0055】

ところで、上述のブラケット５０は、図４に示すように、開口部１３と連通するレバー２０の格納空間５２と、ヒンジアーム３０の挿通孔５３とを備えている。
また、上述のブラケット５０は、図７に示すように、前側取付け部５４と、上側取付け部５５と、下側取付け部５６と、後側取付け部５７と、を備えている。

【0056】

図７、図３に示すように、ブラケット５０の前側取付け部５４はレインフォースメント１２の開口部１２ｃ周縁の前側取付け座１２ｄに締結固定される。同様に上側、下側の各取付け部５５，５６はレインフォースメント１２の開口部１２ｃ周縁の上側取付け座１２ｅ、下側取付け座１２ｆにそれぞれ締結固定される。

【0057】

図３、図４に示すように、レインフォースメント１２の開口部１２ｃにおける後側周縁には、車幅方向外方に延びる切起こし部１２ｇが一体形成されており、図７に示すブラケット５０の後側取付け部５７は、上記切起こし部１２ｇに締結固定される。
上述の切起こし部１２ｇは、レインフォースメント１２がドアアウタパネル１１側またはインナパネル側に向かって突出して形成される。

【0058】

一方、図４に示すように、レバー２０の後端部、詳しくは、インナカバー２２の後端部と対向するブラケット５０の後端側の車幅方向内側にはスイッチ７０が配置されている。
このスイッチ７０は、当該スイッチ７０の押圧操作時にＯＮとなり、モータ４２への通電を行なうものである。

【0059】

また、図４に示すように、上記スイッチ７０の前側近傍におけるブラケット５０にはキーシリンダ１５が配置されている。
さらに、図４に示すように、レバー２０の格納位置において、ヒンジアーム３０のネック部３３とキーシリンダ１５との間のブラケット５０の所定位置には、ヒンジアーム３０を図１１に示す把持位置で仮保持する仮保持機構８０が配置されている。

【0060】

図１３に示すように、上記レバー２０はヒンジアーム３０のレバー支持部３４に対して揺動可能に設けられているので、格納位置にあるレバー２０の後端部を外方から押圧すると、図１３に仮想線αで示すように、レバー２０の後端部が車幅方向内側に揺動変位して、スイッチ７０をＯＮにするスイッチ押圧位置となる。

【0061】

なお、図６において、３８はレバー２０のインナカバー２２とブラケット５０との間をシールする部材であり、このシール部材３８は図６のみに図示し、他図においては便宜上、その図示を省略している。

【0062】

要するに、ドアアウタパネル１１から出没可能なレバー２０を一端に固定し、該レバー２０が上記ドアアウタパネル１１から突出するように回動させるヒンジピン３１を有するヒンジアーム３０と、上記レバー２０が上記ドアアウタパネル１１から突出するように上記ヒンジアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０と、上記レバー２０を収容してレインフォースメント１２に固定されるブラケット５０と、を備え、上記レバー２０が上記ドアアウタパネル１１と面一になる格納位置（図４参照）と、上記駆動装置４０により上記レバー２０が上記ドアアウタパネル１１から突出してユーザが把持できる把持位置（図１１参照）と、上記把持位置（図１１参照）よりもさらに突出する開放位置（図１２参照）と、の間で回動可能に構成され、上記ドアアウタパネル１１は上記レバー２０を収容する開口部１３と、当該開口部１３の縁部が折曲げ形成されたフランジ部１４と、を備えたものである。

【0063】

図１４は車両のドアハンドル構造を、ドアアウタパネル１１を取外して示す外側面図、図１５は図１４からレバー２０およびヒンジアーム３０を取外した状態の外側面図、図１６は図１５の斜視図、図１７はレインフォースメント１２に対するブラケット５０の取付け構造を示す内側面図である。
また、図１８は図１７の分解斜視図、図１９（ａ）は図１４のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１９（ｂ）は図１４のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図である。

【0064】

図１４、図１５に示すように、上述のブラケット５０の格納空間５２における車幅方向外端部周縁には、前側当接部５８ａ，５８ｂ、上側当接部５８ｃ，５８ｄ、下側当接部５８ｅ，５８ｆ、後側当接部５８ｇが一体形成されている。

【0065】

上述の各当接部５８ａ～５８ｇのうち前側当接部５８ａ，５８ｂと後側当接部５８ｇとの３点で、ドアアウタパネル１１のフランジ部１４に対するブラケット５０の車幅方向の位置決めを行なっている。

【0066】

また、上述の全ての当接部５８ａ～５８ｇによりフランジ部１４に対する輪郭方向の位置決めを行なっている。このうち、当接部５８ｃ～５８ｆは図２０に示すように、上下方向の位置決めを行なっている。

【0067】

特に、上述の各当接部５８ａ～５８ｇのうちレバー２０のヒンジピン３１に近接する一端側（この実施例では前端側）の前側当接部５８ａ，５８ｂは、フランジ部１４前端側に開口部１３の外側から当接して、ブラケット５０とドアアウタパネル１１のフランジ部１４との位置決めを行なうものである（図１９参照）。

【0068】

図１４、図１５に示すように、上述の前側当接部５８ａ，５８ｂは、長円形状のフランジ部１４における前側半円部の上下各コーナ部に対向すべく、上下方向に間隔を隔てて一対設けられている。

【0069】

図１５に示すように、上述のブラケット５０の格納空間５２の車幅方向端部は、車両方向外方から見てレバー２０と対応すべく長円形状に形成されており、上述の上側当接部５８ｃ，５８ｄは、この長円形状の長手方向（つまり、車両前後方向）に間隔を隔てて複数設けられている。
同様に、上述の下側当接部５８ｅ，５８ｆは、上記長円形状の長手方向（つまり、車両前後方向）に間隔を隔てて複数設けられている。

【0070】

図１４、図１５に示すように、上述の後側当接部５８ｇは、長円形状のフランジ部１４における後側半円部の中央に対向すべく設けられている。
また、図７に示すように、上記ブラケット５０は、上述のレバー２０のヒンジピン３１に近接する一端側（この実施例では前端側）において、当該ブラケット５０とレインフォースメント１２とを締結する第１締結部としての前側取付け部５４、上側取付け部５５、下側取付け部５６を備えている。

【0071】

さらに、図７に示すように、上記ブラケット５０は、レバー２０のヒンジピン３１から遠ざかる他端側（この実施例では後端側）において、当該ブラケット５０とレインフォースメント１２とを締結する第２締結部としての後側取付け部５７を備えている。

【0072】

図１８に示すように、レインフォースメント１２は第２締結部としての後側取付け部５７との締結位置を、上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向（この実施例では車両前後方向）において調整する位置調整部としての切起こし部１２ｇを備えている。

【0073】

図１９（ｂ）に示すように、上述のレインフォースメント１２はその後端部においてドアアウタパネル１１の後端部内面に当接して前後方向に延びる外壁部１２ｈと、この外壁部１２ｈの前端から車幅方向内方に延びる縦壁部１２ｉと、該縦壁部１２ｉの車幅方向内端から車両前方に延びる内壁部１２ｊとを備えている。

【0074】

そして、上述の切起こし部１２ｇは開口部１２ｃのプレス加工による打抜き加工時に、レインフォースメント１２に切起こし形成し、上記内壁部１２ｊの前端から車幅方向外方に延びるように形成されたものである。
上述の切起こし部１２ｇは所定の弾性を有し、当該切起こし部１２ｇの車幅方向外端部は、フリーで、車両前後方向に変形可能であるから、充分な位置調整機能を確保する。

【0075】

図１８に示すように、上述の切起こし部１２ｇには第２締結部としての後側取付け部５７（図７、図１９参照）を締結する締結部材としてのボルトＢ２が配設される凹溝１２ｋが形成されている。

【0076】

また、図１８に示すように、上述の凹溝１２ｋと連通するように、レインフォースメント１２の内壁部１２ｊと切起こし部１２ｇとに跨がって切欠き部１２ｍが形成されている。この切欠き部１２ｍはボルトＢ２の頭部の車幅方向への挿入配置を許容するものである。

【0077】

図１７に仮想線で示すように、上述のレインフォースメント１２の車幅方向内側には、ラッチ（図示せず）の支持剛性を高めるラッチレイン９０が設けられている。このため、上記ボルトＢ２を車幅方向内側から締付け操作することができない。

【0078】

そこで、図１９（ｂ）に示すように、レインフォースメント１２における後側取付け部５７の他端側（車両後方側）には、ボルトＢ２を締結操作する孔部１２ｎが開口形成されている。具体的には、該孔部１２ｎはレインフォースメント１２の上記縦壁部１２ｉに形成されると共に、この孔部１２ｎはカバー部材としてのホールカバー１６で覆われている。

【0079】

このように、レインフォースメント１２のドア内側がラッチレイン９０（図１７参照）で覆われていても、上述の孔部１２ｎから締結部材であるボルトＢ２を操作して、第２締結部としての後側取付け部５７の締結を可能としたものである。

【0080】

ブラケット５０が合成樹脂製である関係上、上述の後側取付け部５７にはボルトＢ２を螺合する金属製のインサートナットが設けられるが、図面では当該インサートナットの図示を省略している。

【0081】

図７、図１４～図１７に示すように、第１締結部としての前側取付け部５４、上側取付け部５５および下側取付け部５６は、締結部材であるボルトＢ１を用いて、対応する前側取付け座１２ｄ、上側取付け座１２ｅおよび下側取付け座１２ｆにそれぞれ締結される。

【0082】

図１９（ａ）に示すように、前側当接部５８ａの開口部１３側にはフランジ部１４の縁部と対向する切欠き形状の段差５８ｈが形成されている。なお、図示しないが他方の前側当接部５８ｂの開口部１３にも、フランジ部１４の縁部と対向する部位にも切欠き形状の段差５８ｈが形成されている。

【0083】

これにより、図１９（ａ）に示すように、レバー２０を把持位置（図１１参照）、または、それ以上外方へ回動操作した際の見映えの向上を図るように構成している。

【0084】

図７、図１６に示すように、上述のレインフォースメント１２はブラケット５０を取付ける開口部１２ｃ（取付け開口部）を有しており、上述の前側取付け部５４は、当該ブラケット５０の一端（この実施例では前端）においてレインフォースメント１２に締結される取付け片部５４ａと、この取付け片部５４ａと協働して上記開口部１２ｃの口縁を挟持する上下一対の爪部５４ｂ，５４ｃと、を備えている。

【0085】

これにより、取付け片部５４ａと爪部５４ｂ，５４ｃとの間で、レインフォースメント１２の開口部１２ｃの口縁を挟持すると共に、第２締結部としての後側取付け部５７に対してサブアセンブリしたボルトＢ２を切起こし部１２ｇの凹溝１２ｋに配設すると、ブラケット５０をレインフォースメント１２に対して仮止めし、当該ブラケット５０の組付け性向上を図るように構成している。

【0086】

次に、車両のドアハンドル構造の組付け方法について説明する。
まず、図１８に示すように、ブラケット５０に対して、レバー２０を備えたヒンジアーム３０、駆動装置４０、仮保持機構８０、キーシリンダ１５、スイッチ７０を組付けて、ブラケットユニット５０Ｕを構成する。

【0087】

次に、上述のブラケットユニット５０Ｕをレインフォースメント１２の開口部１２ｃに対向させた後に、ブラケット５０を開口部１２ｃに仮止めする。すなわち、図１６に示すように、取付け片部５４ａ（図７参照）と上下一対の爪部５４ｂ，５４ｃとの間で開口部１２ｃの前側口縁を挟持し、かつ後側取付け部５７に予めサブアセンブリされたボルトＢ２を切起こし部１２ｇの凹溝１２ｋに配設することで、ブラケット５０をレインフォースメント１２に対して仮止めする（仮止め工程）。

【0088】

この仮止め工程により、作業者がブラケット５０から手を放しても、ブラケットユニット５０Ｕは下方に落下しないので、組付け作業の円滑化を図ることができる。

【0089】

次に、図４、図１９（ａ）に示すように、レバー２０をドアアウタパネル１１の開口部１３内に配設すると共に、レバー２０のヒンジピン３１に近接する一端側（この実施例では前端側）において、フランジ部１４に開口部１３の外側（車幅方向前側）から上下一対の前側当接部５８ａ，５８ｂを当接させる（当接工程）。

【0090】

次に、レバー２０のヒンジピン３１に近接する一端側（前端側）において、第１締結部である前側取付け部５４、上側取付け部５５および下側取付け部５６を、ボルトＢ１を用いて、レインフォースメント１２の対応する前側取付け座１２ｄ、上側取付け座１２ｅおよび下側取付け座１２ｆにそれぞれ締結する（第１締結部締結工程）。

【0091】

次に、上下一対の前側当接部５８ａ，５８ｂがフランジ部１４に当接するように、位置調整部である切起こし部１２ｇを上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向（この実施例では車両前後方向）の位置で調整する（位置調整工程）。この位置調整工程により、上下一対の前側当接部５８ａ，５８ｂがフランジ部１４に確実に当接する。

【0092】

次に、図１９（ｂ）に示すように、位置調整部である切起こし部１２ｇと後側取付け部５７とを、ボルトＢ２を用いて締結する（第２締結部締結工程）。
詳しくは、ブラケット５０の上下一対の前側当接部５８ａ，５８ｂを車両前側のフランジ部１４に開口部１３外側から当接させ、切起こし部１２ｇに配設したボルトＢ２で後側取付け部５７を介してブラケット５０を後方に引き寄せる。このため、フランジ部１４と前側当接部５８ａ，５８ｂとの間に微少クリアランスがあっても、ブラケット５０の後方への引き寄せにより、ゼロクリアランスとすることができ、レバー２０とドアアウタパネル１１のフランジ部１４との間の隙を一定に保つことができる。

【0093】

このように、上記実施例の車両のドアハンドル構造は、ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から出没可能なレバー２０を一端に固定し、該レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出するように回動させる回動支軸（ヒンジピン３１）を有するヒンジアーム３０と、上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出するように上記ヒンジアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０と、上記レバー２０を収容して上記ドアパネル（レインフォースメント１２）に固定されるブラケット５０と、を備え、上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）と面一になる格納位置（図４参照）と、上記駆動装置４０により上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出してユーザが把持できる把持位置（図１１参照）と、上記把持位置（図１１参照）よりもさらに突出する開放位置（図１２参照）と、の間で回動可能に構成され、上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）は上記レバー２０を収容する開口部１３と、当該開口部１３の縁部が折曲げ形成されたフランジ部１４と、を備え、上記ブラケット５０は、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記フランジ部１４に上記開口部１３の外側から当接する当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）と、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記ブラケット５０と上記ドアパネル（レインフォースメント１２）とを締結する第１締結部（前側、上側、下側の各取付け部５４，５５，５６）と、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）から遠ざかる他端側において、上記ブラケット５０と上記ドアパネル（レインフォースメント１２）とを締結する第２締結部（後側取付け部５７）と、を備え、上記ドアパネル（レインフォースメント１２）は上記第２締結部（後側取付け部５７）との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向（この実施例では車両前後方向）において調整する位置調整部（切起こし部１２ｇ）を備えたものである（図４、図７、図１１、図１２、図１４～図１９参照）。

【0094】

この構成によれば、ブラケット５０の当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）と、ドアパネル（ドアアウタパネル１１）のフランジ部１４とが確実に当接されるように上述の第２締結部（後側取付け部５７）が位置調整部（切起こし部１２ｇ）と締結される。このため、回動支軸（ヒンジピン３１）の近傍においてレバー２０とドアパネル（ドアアウタパネル１１）との間の隙を一定に保つことができ、レバー２０の格納位置、把持位置、開放位置の何れの位置においても、レバー２０とドアパネル（ドアアウタパネル１１）との接触を防止すると共に、見映えの向上を図ることができる。

【0095】

特に、ドアパネル（ドアアウタパネル１１）のフランジ部１４とレバー２０の上記一端側との間の隙は、レバー２０が車両外方へ突出する際、レバー２０がフランジ部１４に近づくように変位するが、回動支軸（ヒンジピン３１）の近傍において、レバー２０とドアパネル（ドアアウタパネル１１）との間の隙を一定に保つことで、レバー２０の回動時に当該レバー２０がドアパネル（ドアアウタパネル１１）と干渉しない。

【0096】

この発明による車両のドアハンドル構造の組付け方法は、ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から出没可能なレバー２０を一端に固定し、該レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出するように回動させる回動支軸（ヒンジピン３１）を有するヒンジアーム３０と、上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出するように上記ヒンジアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０と、上記レバー２０を収容して上記ドアパネル（レインフォースメント１２）に固定されるブラケット５０と、を備え、上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）と面一になる格納位置（図４参照）と、上記駆動装置４０により上記レバー２０が上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）から突出してユーザが把持できる把持位置（図１１参照）と、上記把持位置（図１１参照）よりもさらに突出する開放位置（図１２参照）と、の間で回動可能に構成され、上記ドアパネル（ドアアウタパネル１１）は上記レバー２０を収容する開口部１３と、当該開口部１３の縁部が折曲げ形成されたフランジ部１４と、を備え、上記ブラケット５０は、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記フランジ部１４に上記開口部１３の外側から当接する当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）と、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記ブラケット５０と上記ドアパネル（レインフォースメント１２）とを締結する第１締結部（前側、上側、下側の各取付け部５４，５５，５６）と、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）から遠ざかる他端側において、上記ブラケット５０と上記ドアパネル（レインフォースメント１２）とを締結する第２締結部（後側取付け部５７）と、を備え、上記ドアパネル（レインフォースメント１２）は上記第２締結部（後側取付け部５７）との締結位置を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向（この実施例では車両前後方向）において調整する位置調整部（切起こし部１２ｇ）を備えた車両のドアハンドル構造の組付け方法において、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記フランジ部１４に上記開口部１３の外側から上記当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）を当接させる当接工程と、上記レバー２０の上記回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、上記第１締結部（前側、上側、下側の各取付け部５４，５５，５６）を締結する第１締結部締結工程と、上記当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）を上記フランジ部１４に当接させるように、上記位置調整部（切起こし部１２ｇ）を上記一端側と上記他端側とを結ぶ方向の位置で調整する位置調整工程と、上記位置調整部（切起こし部１２ｇ）と上記第２締結部（後側取付け部５７）とを締結する第２締結部締結工程とを備えるものである（図４、図７、図１１、図１２、図１４～図１９参照）。

【0097】

この構成によれば、当接工程で、レバー２０の回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、フランジ部１４に開口部１３の外側から当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）を当接させる。また、第１締結部締結工程で、レバー２０の回動支軸（ヒンジピン３１）に近接する一端側において、第１締結部（取付け部５４，５５，５６）を締結する。さらに、位置調整工程で、当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）をフランジ部１４に当接させるように、位置調整部（切起こし部１２ｇ）を一端側と他端側とを結ぶ方向の位置で調整する。また、第２締結部締結工程で、位置調整部（切起こし部１２ｇ）と第２締結部（後側取付け部５７）とを締結する。

【0098】

このように、ドアパネル（ドアアウタパネル１１）のフランジ部１４と、ブラケット５０の当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）とが確実に当接されるので、レバー２０とドアパネル（ドアアウタパネル１１）のフランジ部１４との間の隙を一定に保つことができる。

【0099】

また、この発明の一実施形態においては、上記ドアパネルは、ドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１のドア内側に位置するレインフォースメント１２とを備え、上記開口部１３および上記フランジ部１４は上記ドアアウタパネル１１に形成されており、上記ブラケット５０は上記レインフォースメント１２に固定されており、上記位置調整部は上記レインフォースメント１２に切起こし形成された切起こし部１２ｇにて構成されたものである（図１６、図１８参照）。

【0100】

この構成によれば、位置調整部をレインフォースメント１２から切起こし形成した切起こし部１２ｇにより構成したので、当該切起こし部１２ｇに所定の弾性力をもたせることができ、また切起こし部１２ｇはレインフォースメント１２と一体であって、別部材によるものではないため、簡単な構造により位置調整部を形成することができる。

【0101】

特に、上記切起こし部１２ｇの端部はフリーで、一端方向、他端方向に変形可能であるから、充分な位置調整機能を確保することができる。
さらに、この発明の一実施形態においては、上記ブラケット５０に設けられた当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）は上下方向に間隔を隔てて一対設けられたものである（図７参照）。

【0102】

この構成によれば、一対の当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）間には間隔が設けられているので、ブラケット５０に対してヒンジアーム３０およびレバー２０を外方から差込んで組付ける際、レバー２０と当接部５８ａ，５８ｂとが干渉しない。

【0103】

因に、フランジ部１４に対して開口部１３の外側から当接する当接部をブラケット５０に設ける場合、フランジ部１４に沿うＵ字状の当接部を設けることが考えられるが、この場合にはヒンジアーム３０およびレバー２０をブラケット５０の孔に差込んで外側から組付ける際、レバー端部がＵ字状の当接部と干渉して組付け困難となる。

【0104】

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記切起こし部１２ｇには上記レインフォースメント１２を締結する締結部材（ボルトＢ２）が配設される凹溝１２ｋが形成される一方、上記第２締結部（後側取付け部５７）の他端側には、上記締結部材（ボルトＢ２）を締結操作する孔部１２ｎが形成されたものである（図１８、図１９参照）。

【0105】

この構成によれば、凹溝１２ｋに配設した締結部材（ボルトＢ２）でブラケット５０の第２締結部（後側取付け部５７）を切起こし部１２ｇに締結する際、レインフォースメント１２のドア内側がラッチレイン９０（図１７参照）で覆われていても、上記孔部１２ｎから締結部材（ボルトＢ２）を操作して、第２締結部（後側取付け部５７）の締結を行なうことができる。

【0106】

加えて、この発明の一実施形態においては、上記当接部（前側当接部５８ａ，５８ｂ）の上記開口部１３側には上記フランジ部１４の縁部と対向する段差５８ｈが形成されたものである（図１９（ａ）参照）。
この構成によれば、レバー２０を把持位置または、それ以上外方へ回動した際の見映えの向上を図ることができる。

【0107】

また、この発明の一実施形態においては、上記レインフォースメント１２は上記ブラケット５０を取付ける取付け開口部１２ｃを有しており、上記ブラケット５０の上記第１締結部（前側取付け部５４参照）は、当該ブラケット５０の一端において上記レインフォースメント１２に締結される取付け片部５４ａと、該取付け片部５４ａと協働して上記取付け開口部１２ｃの口縁を挟持する爪部５４ｂ，５４ｃと、を備えたものである（図７、図１６参照）。

【0108】

この構成によれば、取付け片部５４ａと爪部５４ｂ，５４ｃとの間で、レインフォースメント１２の取付け開口部１２ｃの口縁を挟持すると共に、第２締結部（後側取付け部５７）に対してサブアセンブリした締結部材（ボルトＢ２）を切起こし部１２ｇの凹溝１２ｋに配設すると、ブラケット５０をレインフォースメント１２に対して仮止めすることができる。この結果、ブラケット５０の組付け性の向上を図ることができる。

【0109】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアパネルは、レインフォースメント１２を含むドアアウタパネル１１に対応し、
以下同様に、
位置調整部は、切起こし部１２ｇに対応し、
回動支軸は、ヒンジピン３１に対応し、
第１締結部は、前側取付け部５４、上側取付け部５５、下側取付け部５６に対応し、
第２締結部は、後側取付け部５７に対応し、
当接部は、前側当接部５８ａ，５８ｂに対応し、
締結部材は、ボルトＢ２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0110】

例えば、上記実施例においては、車両のドアハンドル構造及びその組付け方法を、２ドアタイプの車両のドアハンドルに適用した構造を例示したが、これは４ドアタイプの車両のフロントドア、リヤドアにおけるドアハンドルまたはリフトゲートにおけるドアハンドルに適用してもよい。
また、上記実施例においては、スワンネック構造のヒンジアームを例示したが、上記レバーはシーソー構造と成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0111】

以上説明したように、本発明は、ドアハンドルレバーの格納時に、当該ドアハンドルレバーとドアアウタパネルとが面一になる車両のドアハンドル構造及びその組付け方法について有用である。

【符号の説明】

【0112】

１１…ドアアウタパネル
１２…レインフォースメント
１２ｃ…取付け開口部
１２ｇ…切起こし部（位置調整部）
１２ｋ…凹溝
１２ｎ…孔部
１３…開口部
１４…フランジ部
２０…レバー
３０…ヒンジアーム
３１…ヒンジピン（回動支軸）
４０…駆動装置
５０…ブラケット
５４…前側取付け部（第１締結部）
５４ａ…取付け片部
５４ｂ，５４ｃ…爪部
５５…上側取付け部（第１締結部）
５６…下側取付け部（第１締結部）
５７…後側取付け部（第２締結部）
５８ａ，５８ｂ…前側当接部（当接部）
５８ｈ…段差
Ｂ２…ボルト（締結部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】