(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-07
(45)【発行日】2024-10-16
(54)【発明の名称】車両用電池ユニットの温度調整装置及びその制御方法
(51)【国際特許分類】
H01M 10/633 20140101AFI20241008BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/615 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/647 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/6568 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/6557 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/6571 20140101ALI20241008BHJP
H01M 10/658 20140101ALI20241008BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20241008BHJP
【ＦＩ】
H01M10/633
H01M10/613
H01M10/615
H01M10/625
H01M10/647
H01M10/6568
H01M10/6557
H01M10/6571
H01M10/658
B60K11/04
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021028494
(22)【出願日】2021-02-25
(65)【公開番号】P2022129711
(43)【公開日】2022-09-06
【審査請求日】2023-02-21
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 嵩
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 敏貴
(72)【発明者】
【氏名】大路 潔
(72)【発明者】
【氏名】富岡 沙絵子
(72)【発明者】
【氏名】梶本 貴紀
(72)【発明者】
【氏名】吉原 久未
【審査官】大濱 伸也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－０５６６９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２５８１９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２５４６３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０３３７２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１６０４４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１０６９５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１１３４０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－３２１３２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１４／１５６９９１（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｍ １０／５２－１０／６６７
Ｈ０１Ｍ ５０／２０
Ｂ６０Ｋ １１／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１方向に扁平な直方体形状をなし、該第１方向に対向しかつ最大面積部である一対の第１の面部を有する複数の電池セルが、前記第１方向に並んで配置された車両用電池ユニットの温度調整装置であって、前記第１方向と直交する第２方向の一方側に配置された冷却器と、
前記第２方向の他方側に配置されかつオン／オフ可能な加温器と、
前記冷却器と一対の前記第１の面部の一方との間に跨がってそれぞれ配置される複数の冷却用熱伝導材と、
前記加温器と一対の前記第１の面部の他方との間に跨がってそれぞれ配置される複数の加温用熱伝導材と、
複数の前記電池セルの間の位置でかつ前記第１方向に相隣接する前記冷却用熱伝導材と前記加温用熱伝導材との間の位置に配置された断熱機構と、を備えることを特徴とする車両用電池ユニットの温度調整装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車両用電池ユニットの温度調整装置において、前記冷却器は、冷却液が流通する冷却ジャケットであり、
前記冷却器と各前記電池セルとの間を、伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構を更に備えることを特徴とする車両用電池ユニットの温度調整装置。
【請求項3】
請求項２に記載の車両用電池ユニットの温度調整装置において、前記切換機構は、前記冷却器と各前記冷却用熱伝導材との間を伝熱状態と断熱状態とに切り換えるように構成されていることを特徴とする車両用電池ユニットの温度調整装置。
【請求項4】
請求項２又は３に記載の車両用電池ユニットの温度調整装置において、前記切換機構は、各前記冷却用熱伝導材と該冷却用熱伝導材と相隣接する各前記第１の面部との間を伝熱状態と断熱状態とにそれぞれ切り換えるように構成されていることを特徴とする車両用電池ユニットの温度調整装置。
【請求項5】
第１方向に扁平な直方体形状をなし、該第１方向に対向しかつ最大面積部である一対の第１の面部を有する複数の電池セルが、前記第１方向に並んで配置された車両用電池ユニットの温度調整装置であって、前記第１方向に直交する第２方向の一方側に配置された冷却器と、
前記第２方向の他方側に配置されかつオン／オフ可能な加温器と、
前記冷却器及び前記加温器の両方を前記第１の面部に熱的に接続可能な複数の熱伝導材と、
前記冷却器と各前記熱伝導材との間に設けられ、該冷却器と各該熱伝導材との間を伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構と、を備え、
前記電池ユニットの温度と目標温度との差の絶対値が所定値より大きいときに、前記電池セルの温度を調整する際に、前記電池セルを冷却するときには、前記加温器をオフにした状態で、前記切換機構を伝熱状態に切り換える一方、前記電池セルを加温するときには、前記加温器をオンにした状態で、前記切換機構を断熱状態に切り換えることを特徴とする車両用電池ユニットの温度調整装置。
【請求項6】
請求項２～４のいずれか１つに記載の車両用電池ユニットの温度調整装置の制御方法であって、前記電池ユニットの温度を取得する温度取得工程と、
前記温度取得工程で取得された温度と目標温度との差の絶対値が所定値より大きいときに、前記電池セルの温度を調整する温度調整工程とを含み、
前記温度調整工程は、前記電池セルを冷却するときには、前記加温器をオフにした状態で、前記切換機構を伝熱状態に切り換える一方、前記電池セルを加温するときには、前記加温器をオンにした状態で、前記切換機構を断熱状態に切り換える工程であることを特徴とする制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
ここに開示された技術は、車両用電池ユニットの温度調整装置及びその制御方法に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【0002】
近年では、車載機器の多くが電動化されており、大容量の電池を備える車両が多くなっている。電池の寿命は、電池の温度の要因が大きく、電池の温度を適切に制御することは、電池の長寿命化を図る上で重要である。
【0003】
例えば、特許文献１に記載には、単位蓄電部（電池セル）を加温するヒータ（加温器）と単位蓄電部を冷却する冷却器（冷却器）との両方を備え、ヒータと冷却器との両方を用いて単位蓄電部の温度を調整する蓄電装置が開示されている。この特許文献１に記載の蓄電装置では、ヒータ及び冷却器の熱は、それぞれ単位蓄電部の最大面積部以外の部分に伝熱するように構成されている。
【0004】
また、特許文献２には、積層された電池セルの間に伝熱板をそれぞれ配置して、電池セルの最大面積部から冷却器に熱を伝えることで、電池セルの冷却効率を向上させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１８－１０６９５８号公報
【文献】国際公開２０１３／０６１８６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
電池セルの温度を適切な温度に維持するためには、特許文献１のように加温器と冷却器との両方を有することが好ましい。また、電池セルの温度調整の効率を向上させるためには、特許文献２のように、電池セルの最大面積部と伝熱板とを接触させて、加温器の熱を電池セルに、電池セルの温度を冷却器に伝熱することが好ましい。
【0007】
しかしながら、これらを単純に組み合わせると、加温器からの熱が冷却器に流れるようになり、かえって電池セルの温度調整の効率が低下してしまうおそれがある。
【0008】
ここに開示された技術は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の電池セルを有する車両用電池ユニットにおいて、電池ユニットの温度調整を高効率化することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、第１方向に扁平な直方体形状をなし、該第１方向に対向しかつ最大面積部である一対の第１の面部を有する複数の電池セルが、前記第１方向に並んで配置された車両用電池ユニットの温度調整装置を対象として、前記第１方向と直交する第２方向の一方側に配置された冷却器と、前記第２方向の他方側に配置されかつオン／オフ可能な加温器と、前記冷却器と前記一対の第１の面部の一方との間に跨がってそれぞれ配置される複数の冷却用熱伝導材と、前記加温器と前記一対の第１の面部の他方との間に跨がってそれぞれ配置される複数の加温用熱伝導材と、前記複数の電池セルの間の位置でかつ前記第１方向に相隣接する前記冷却用熱伝導材と前記加温用熱伝導材との間の位置に配置された断熱機構と、を備える、という構成とした。
【0010】
この構成によると、電池セルの熱を、冷却用熱伝導材を介して、最大面積部である第１の面部から冷却器に伝熱することができ、加温器の熱を、加温用熱伝導材を介して、第１の面部から電池セルに伝熱することができる。また、冷却用熱伝導材と加温用熱伝導材との間には断熱機構が設けられているため、加温器からの熱が冷却器に流れることを抑制することができる。したがって、電池ユニットの温度調整を高効率化することができる。
【0011】
前記車両用電池ユニットの温度調整装置の一実施形態では、前記冷却器は、冷却液が流通する冷却ジャケットであり、前記冷却器と前記各電池セルとの間を、伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構を更に備える。
【0012】
すなわち、冷却器が冷却ジャケットで構成されている場合、冷却液の流量を調整することで冷却性能を増減することはできるが、オフ状態にはしにくい。前記の構成では、切換機構により、冷却器と各電池セルとの間を断熱状態にできるため、電池セルの熱が冷却器に流れることを抑制することができる。これにより、加温器で電池セルを加温するときには、冷却器と各電池セルとの間を断熱状態にすることで、電池セルを効率的に加温することができる。この結果、電池ユニットの温度調整をより高効率化することができる。
【0013】
前記一実施形態において、前記切換機構は、前記冷却器と前記各冷却用熱伝導材との間を伝熱状態と断熱状態とに切り換えるように構成されている、という構成でもよい。
【0014】
この構成によると、電池ユニットが第１方向に大型化することを抑制することができる。
【0015】
前記一実施形態において、前記切換機構は、前記各冷却用熱伝導材と該冷却用熱伝導材と相隣接する前記各第１の面部との間を伝熱状態と断熱状態とにそれぞれ切り換えるように構成されている、という構成でもよい。
【0016】
この構成によると、電池ユニットが第２方向に大型化することを抑制することができる。また、電池セルの発火時には、切換機構を断熱状態に切り換えることで、電池セル間の断熱性能を向上させることができ、類焼を抑制することができる。
【0017】
ここに開示された技術の他の態様では、第１方向に扁平な直方体形状をなし、該第１方向に対向しかつ最大面積部である一対の第１の面部を有する複数の電池セルが、前記第１方向に並んで配置された車両用電池ユニットの温度調整装置を対象として、前記第１方向に直交する第２方向の一方側に配置された冷却器と、前記第２方向の他方側に配置されかつオン／オフ可能な加温器と、前記冷却器及び前記加温器の両方を前記第１の面部に熱的に接続可能な複数の熱伝導材と、前記冷却器と前記各熱伝導材との間に設けられ、該冷却器と該各熱伝導材との間を伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構と、を備える、という構成とした。
【0018】
この構成によると、加温器をオフにしかつ切換機構を伝熱状態にすれば、電池セルを効率的に冷却することができ、加温器をオンにしかつ切換機構を断熱状態にすれば、電池セルを効率的に加温することができる。したがって、電池ユニットの温度調整を高効率化することができる。また、冷却器と加温器との共通の伝熱板とすることで、電池ユニットが第１方向に大型化することを抑制することができる。
【0019】
ここに開示された技術は、車両用電池ユニットの温度調整装置の制御方法をも対象とする。具体的には、切換機構を有する温度調整装置の制御方法を対象として、前記電池ユニットの温度を取得する温度取得工程と、前記温度取得工程で取得された温度と目標温度との差の絶対値が所定値より大きいときに、前記電池セルの温度を調整する温度調整工程とを含み、前記温度調整工程は、前記電池セルを冷却するときには、前記加温器をオフにした状態で、前記切換機構を伝熱状態に切り換える一方、前記電池セルを加温するときには、前記加温器をオンにした状態で、前記切換機構を断熱状態に切り換える工程である、という構成とした。
【0020】
この構成によると、加温器の熱が冷却器に流れることを抑制することができるとともに、電池セルの冷却時に該電池セルが加温器により加温されることも抑制することができる。したがって、電池ユニットの温度調整を高効率化することができる。
【発明の効果】
【0021】
以上説明したように、ここに開示された技術によると、電池ユニットの温度調整を高効率化することができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、及び上下方向は、説明を簡単にするために便宜上特定しているだけであり、実際の使用状態を限定するものではない。
【0024】
（実施形態１）
図１は、電池ユニット１の温度調整装置１００を概略的に示す。電池ユニット１は、車両用の電池ユニットである。複数（ここでは３つ）の電池モジュール１０を有している。各電池モジュール１０は、４つの電池セル１１（図２等参照）をそれぞれ有している。各電池セル１１は、例えば、１２Ｖのリチウムイオン電池で構成されており、最大で４８Ｖの電力を供給可能に構成されている。
図１は、電池ユニット１の温度調整装置１００を概略的に示す。電池ユニット１は、車両用の電池ユニットである。複数（ここでは３つ）の電池モジュール１０を有している。各電池モジュール１０は、４つの電池セル１１（図２等参照）をそれぞれ有している。各電池セル１１は、例えば、１２Ｖのリチウムイオン電池で構成されており、最大で４８Ｖの電力を供給可能に構成されている。
【0025】
温度調整装置１００は、各電池モジュール１０にそれぞれ設けられている。温度調整装置１００は、各電池モジュール１０を冷却する冷却器１１０と、各電池モジュール１０を加温するヒータ１２０とを有する。冷却器１１０は冷却ジャケットであり、冷却器１１０内には冷却液が流通する流通路が形成されている。冷却器１１０は、冷却液を冷却器１１０に供給するポンプ１１１にそれぞれ接続されている。ポンプ１１１から吐出された冷却液は、冷却器１１１を通った後、ラジエータ１１２を通ってポンプ１１１に戻る。ヒータ１２０は、オン／オフ可能なヒータである。ヒータ１２０は、温度調整可能に構成されている。温度調整システムは、冷却器１１０の他、冷却用のファン１３０を有している。ファン１３０は、車両走行風を電池ユニット１に供給することで各電池モジュール１０をそれぞれ冷却する。
【0026】
温度調整装置１００は、ポンプ１１１、ヒータ１２０、及びファン１３０を、それぞれ制御する制御ユニット１４０を有する。制御ユニット１４０は、各電池モジュール１０に設けられた温度センサ（図示省略）が計測した電池モジュール１０の温度に関する情報を取得する。制御ユニット１４０は、電池モジュール１０の温度に応じて、ポンプ１１１の回転数を制御して、冷却器１１０に供給する冷却液の量を調整する。制御ユニット１４０は、電池モジュール１０の温度に応じて、ヒータ１２０に設定温度に応じた電力を供給する。制御ユニット１４０は、電池モジュール１０の温度に応じて、ファン１３０の回転数を制御して、電池ユニット１に供給する車両走行風の量を調整する。
【0027】
図２及び図３に示すように、各電池セル１１は、前後方向（第１方向）に扁平な直方体形状をなしている。各電池セル１１は、前後方向に対向する一対の第１の面部１２をそれぞれ有する。一対の第１の面部１２は、最大面積部となっている。各電池セル１１は、前後方向に直交する左右方向（第２方向）に対向する一対の第２の面部１３をそれぞれ有する。また、各電池セル１１は、前後方向及び左右方向の両方に直交する上下方向に対向する一対の第３の面部１４をそれぞれ有する。上側の第３の面部１４には、２つの端子１５がそれぞれ設けられている。
【0028】
電池モジュール１０を構成する各電池セル１１は、前後方向に並んで配置されている。各電池セル１１は、筐体２０内に収容されるとともに、該筐体２０に支持されている。筐体２０は、前後方向に対向する一対の第１の側壁２１と、第２方向に対向する一対の第２の側壁２２とを有する。
【0029】
冷却器１１０は、電池モジュール１０の右側（第２方向の一方側）に設けられている。ヒータ１２０は、電池モジュール１０の左側（第２方向の他方側）に設けられている。冷却器１１０と各電池セル１１とは、複数の冷却用熱伝導材１１３により熱的に接続されている。ヒータ１２０と各電池セル１１とは、複数の加温用熱伝導材１２１により熱的に接続されている。冷却用及び加温用熱伝導材１１３，１２１は、銅やアルミニウムなどの熱伝導率の高い材料で構成されている。
【0030】
各冷却用熱伝導材１１３は、冷却器１１０と前側の第１の面部１２との間に跨がってそれぞれ配置されている。具体的には、各冷却用熱伝導材１１３は、前側の第１の面部１２に密接する冷却用接触面部１１３ａと、左側端部に設けられかつ冷却器１１０と密接する冷却用伝熱面部１１３ｂとをそれぞれ有する。冷却用接触面部１１３ａは、第２の側壁２２を貫通して、筐体２０内に侵入している。冷却用伝熱面部１１３ｂは、右側面が冷却器１１０と密接している。冷却用伝熱面部１１３ｂの左側面は、筐体２０の第２の側壁２２と接触していてもよいし、該第２の側壁２２から離間していてもよい。
【0031】
各加温用熱伝導材１２１は、ヒータ１２０と左側の第１の面部１２との間に跨がってそれぞれ配置されている。具体的には、各加温用熱伝導材１２１は、後側の第１の面部１２と密接する加温用接触面１２１ａと、右側端部に設けられかつヒータ１２０と密接する加温用伝熱面１２１ｂとをそれぞれ有する。加温用接触面１２１ａは、第２の側壁２２を貫通して、筐体２０内に侵入している。加温用伝熱面部１２１ｂは、左側面がヒータ１２０と密接している。加温用伝熱面部１２１ｂの右側面は、筐体２０の第２の側壁２２と接触していてもよいし、該第２の側壁２２から離間していてもよい。
【0032】
このように、冷却用熱伝導材１１３と加温用熱伝導材１２１とが配置されることで、電池セル１１の１つ１つに、冷却用熱伝導材１１３及び加温用熱伝導材１２１が配置されるようになる。
【0033】
図２及び図３に示すように、前後方向において、冷却用熱伝導材１１３と加温用熱伝導材１２１との間には、断熱材３０がそれぞれ配置されている。また、断熱材３０は、電池モジュール１０の前側端において、冷却用熱伝導材１１３と第１の側壁２１との間に配置され、電池モジュール１０の後側端において、加温用熱伝導材１２１と第１の側壁２１との間に配置されている。この断熱材３０により、冷却用熱伝導材１１３と加温用熱伝導材１２１との間、第１の側壁２１と冷却用熱伝導材１１３との間、及び第１の側壁２１と加温用熱伝導材１２１との間では、熱交換が行われにくくなる。これにより、各電池セル１１の熱が、各冷却用熱伝導材１１３を介して冷却器１１０に移動しやすくなる一方、ヒータ１２０の熱が、各加温用熱伝導材１２１を介して電池セル１１に移動しやすくなる。断熱材３０は、例えば、発泡ポリスチレンや木材で構成されている。
【0034】
ここで、電池ユニット１を高寿命化させるためには、一般に電池セル１１の温度管理が重要である。特に、本実施形態１のように、電池セル１１にリチウムイオン電池を採用している場合、図４に示すように、高温時及び低温時の両方において劣化が加速するおそれがある。具体的には、リチウムイオン電池の劣化の指標として、ハイレート劣化と温度劣化とがある。電池セル１１の温度が低いときには、負極での反応速度が低下する。このため、急速充電（ハイレート充電）により、電析が発生しやくなる。したがって、ハイレート劣化が発生しやすくなる。一方で、負極での反応速度が低下すれば、反応に用いることができる負極の容量は確保されるため温度劣化は発生しくい。電池セル１１の温度が高いときには、負極での反応速度が上昇する。これにより、ハイレート劣化は発生しにくくなる。一方で、負極での反応速度が上昇すれば、反応に用いることができる負極の容量が急速に減少するため温度劣化が発生しやすくなる。また、電池セル１１の温度が高いときには、端子付近の金属抵抗が上昇するため、これによっても劣化が進みやすくなる。
【0035】
したがって、図４に示すように、本実施形態１に係る電池セル１１は、適切な温度範囲がある。本実施形態１に係る温度調整装置１００は、この適切な温度範囲を目標温度範囲として、各電池セル１１の温度が目標温度範囲になるように冷却器１１０、ヒータ１２０、及びファン１３０を制御するようにした。尚、目標温度範囲は、例えば、４３℃～４７℃である。
【0036】
温度調整装置１００による温度調整制御について、図５のフローチャートを参照しながら説明する。このフローチャートは、所定時間毎に繰り返し実行される。
【0037】
まず、ステップＳ１０１において、温度調整装置１００は、電池モジュール１０の温度Ｔｍを取得する。
【0038】
次に、ステップＳ１０２において、温度調整装置１００は、温度Ｔｍと目標温度との差の絶対値を計算して、差の絶対値が所定値αよりも大きいか否かを判定する。温度調整装置１００は、差の絶対値が所定値αよりも大きいＹＥＳのときには、ステップＳ１０３に進む。一方で、温度調整装置１００は、差の絶対値が所定値α以下であるＮＯのときには、リターンしてステップＳ１０１に戻る。尚、目標温度は、例えば、図４に示す目標温度範囲の中央値であり、４５℃程度である。また、所定値αは、例えば、２℃である。
【0039】
前記ステップＳ１０３では、温度調整装置１００は、冷却が必要であるか否かを判定する。温度調整装置１００は、温度Ｔｍが目標温度よりも高いときには、冷却が必要と判定する。温度調整装置１００は、冷却が必要はＹＥＳのときにはステップＳ１０４に進む。一方で、温度調整装置１００は、冷却ではなく加温が必要なＮＯのときにはステップＳ１０６に進む。
【0040】
前記ステップＳ１０４では、温度調整装置１００は、ヒータ１２０をオフ状態にする。
【0041】
次のステップＳ１０５では、温度調整装置１００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置１００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じてファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置１００は、ここで設定した回転数でもって、ファン１３０及びポンプ１１１を作動させる。尚、ファン１３０の回転数とポンプ１１１の回転数とは同じでもよいし、異なっていてもよい。
【0042】
一方で、前記ステップＳ１０６では、温度調整装置１００は、ヒータ１２０をオンにするか、又はヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置１００は、ヒータ１２０がオフ状態であるときには、ヒータ１２０をオン状態にする。一方で、温度調整装置１００は、ヒータ１２０が既にオン状態であるときには、ヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置１００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じて、ヒータ１２０の温度を設定する。
【0043】
前記ステップＳ１０５及びＳ１０６の後に進むステップＳ１０７では、温度調整装置１００は、温度Ｔｍが目標温度に等しくなったか否かを判定する。温度調整装置１００は、例えば、温度Ｔｍが目標温度の±１℃以内であれば、温度Ｔｍが目標温度に等しいと判定する。温度調整装置１００は、温度Ｔｍが目標温度に等しいＹＥＳのときには、ステップＳ１０８に進む一方で、温度Ｔｍが目標温度に等しくないＮＯのときには、前記ステップＳ１０４で設定した回転数でのファン１３０及びポンプ１１１の作動、又は前記Ｓ１０５で設定した設定温度でのヒータ１２０の作動を継続させる。
【0044】
前記ステップＳ１０８では、温度調整装置１００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させるか、又は、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。温度調整装置１００は、前記ステップ１０５において、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定したときには、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させる。一方で、温度調整装置１００は、前記ステップ１０６において、ヒータ１２０をオンにしたときには、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。尚、温度調整装置１００は、例えば、外気温に応じて、ヒータ１２０をオフするか、ヒータ１２０の設定温度を低減させるかを設定してもよい。すなわち、外気温が比較的高いときには、ヒータ１２０をオフにして、外気温が比較的低いときには、ヒータ１２０の設定温度を低減するに留めるようにしてもよい。温度調整装置１００は、ステップＳ１０８の後はリターンする。
【0045】
以上のようにして、温度調整装置１００は、電池モジュール１０（厳密には、電池セル１１）の温度を適切な範囲に維持する。本実施形態１では、前後方向に相隣接する冷却用熱伝導材１１３と加温用熱伝導材１２１との間の位置に、断熱材３０がそれぞれ配置されているため、加温用熱伝導材１１から冷却用熱伝導材１１３に熱が移動するのを抑制することができる。これにより、電池セル１１の冷却及び加温を効率的に行うことができる。したがって、電池ユニット１の温度調整を高効率化することができる。
【0046】
また、本実施形態１では、前後方向の端に位置する冷却用熱伝導材１１３と筐体２０の第１の側壁２１との間、及び加温用熱伝導材１２１と筐体２０の第１の側壁２１との間にも断熱材３０が配置されている。これにより、冷却器１１０と筐体２０の熱交換及びヒータ１２０と筐体２０との熱交換が抑制されるため、電池ユニット１の温度調整を高効率化することができる。
【0047】
（実施形態２）
以下、実施形態２について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
以下、実施形態２について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【0048】
実施形態２では、冷却器１１０側の構成が前記実施形態１とは異なる。具体的には、図６及び図７に示すように、冷却器１１０と各冷却用熱伝導材１１３との間に、平板形状の補助熱伝導材２１４と、波板形状の切換用熱伝導材２１５とが配置されている。また、冷却器１１０は筐体２２０内に収容されている。筐体２２０内において、冷却器１１０と第２の側壁２２２との間には、冷却器１１０を電池モジュール１０に向かって移動させる電磁ソレノイド２１６が設けられている。尚、各冷却用伝熱面部１１３ｂは、各電池セル１１の右側の第２の面部１３とは、左右方向に離間している。
【0049】
補助熱伝導材２１４は、冷却用熱伝導材１１３と同じ素材で構成されている。補助熱伝導材２１４は、全ての各冷却用伝熱面部１１３ｂに跨がって配置され、各冷却用伝熱面部１１３ｂと密接している。
【0050】
切換用熱伝導材２１５は、冷却用熱伝導材１１３と同じ素材で構成されている。切換用熱伝導材２１５は、図６に示すように、波頂部分に断熱材２１５ａがそれぞれ配置されている。断熱材２１５ａは、片面にだけ設けられていても良いし、両面に設けられていてもよい。切換用熱伝導材２１５は、その表面の法線方向の外力を受けたときに、すなわち、電磁ソレノイド２１６により、冷却器１１０が電池モジュール１０側に押し付けられる力を受けたときに、波板形状から平板形状に変形可能に構成されている。
【0051】
図７（ａ）に示すように、電磁ソレノイド２１６が引き方向（オフ状態）に制御されて、切換用熱伝導材２１５が波板形状であるときには、冷却器１１０と補助熱伝導材２１４との間に空気層が形成される。また、切換用熱伝導材２１５と補助熱伝導材２１４との間は、断熱材２１５ａにより断熱される。これにより、冷却器１１０と補助熱伝導材２１４とが断熱状態となって、冷却器１１０と各冷却用熱伝導材１１３との間、延いては、冷却器１１０と各電池セル１１との間が断熱状態になる。一方で、図７（ｂ）に示すように、電磁ソレノイド２１６が延ばし方向（オン状態）に制御されて、切換用熱伝導材２１５が平板形状に変形したときには、切換用熱伝導材２１５が、冷却器１１０及び補助熱伝導材２１４の両方と密接する。これにより、冷却器１１０と補助熱伝導材２１４とが伝熱状態となって、冷却器１１０と各電池セル１１との間が伝熱状態になる。このことから、切換用熱伝導材２１５及び電磁ソレノイド２１６は、冷却器１１０と各冷却用熱伝導材１１３との間、延いては、冷却器１１０と各電池セル１０との間を、伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構を構成する。
【0052】
図８は、本実施形態２における温度調整装置２００による温度調整制御を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定時間毎に実行される。
【0053】
まず、ステップＳ２０１において、温度調整装置２００は、電池モジュール１０の温度Ｔｍを取得する。
【0054】
次に、ステップＳ２０２において、温度調整装置２００は、温度Ｔｍと目標温度との差の絶対値を計算して、差の絶対値が所定値αよりも大きいか否かを判定する。温度調整装置２００は、差の絶対値が所定値αよりも大きいＹＥＳのときには、ステップＳ２０３に進む。一方で、温度調整装置２００は、差の絶対値が所定値α以下であるＮＯのときには、リターンしてステップＳ２０１に戻る。尚、目標温度は、前記実施形態１と同様に、４５℃程度であり、所定値αも、前記実施形態１と同様に、２℃である。
【0055】
前記ステップＳ２０３では、温度調整装置２００は、冷却が必要であるか否かを判定する。温度調整装置２００は、温度Ｔｍが目標温度よりも高いときには、冷却が必要と判定する。温度調整装置２００は、冷却が必要はＹＥＳのときにはステップＳ２０４に進む。一方で、温度調整装置２００は、冷却ではなく加温が必要なＮＯのときにはステップＳ２０７に進む。
【0056】
前記ステップＳ２０４では、温度調整装置２００は、ヒータ１２０をオフ状態にする。
【0057】
次のステップＳ２０５において、温度調整装置２００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置２００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じてファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置２００は、ここで設定した回転数でもって、ファン１３０及びポンプ１１１を作動させる。尚、ファン１３０の回転数とポンプ１１１の回転数とは同じでもよいし、異なっていてもよい。
【0058】
次いでステップＳ２０６において、温度調整装置２００は、電磁ソレノイド２１６をオン状態にして、前記切換機構を伝熱状態に切り換える。
【0059】
一方で、前記ステップＳ２０７では、温度調整装置２００は、ヒータ１２０をオンにするか、又はヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置２００は、ヒータ１２０がオフ状態であるときには、ヒータ１２０をオン状態にする。一方で、温度調整装置２００は、ヒータ１２０が既にオン状態であるときには、ヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置２００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じて、ヒータ１２０の温度を設定する。
【0060】
次のステップＳ２０８において、温度調整装置２００は、電磁ソレノイド２１６をオフ状態にして、前記切換機構を断熱状態に切り換える。
【0061】
前記ステップＳ２０６及びＳ２０８の後に進むステップＳ２０９では、温度調整装置２００は、温度Ｔｍが目標温度に等しくなったか否かを判定する。温度調整装置２００は、例えば、温度Ｔｍが目標温度の±１℃以内であれば、温度Ｔｍが目標温度に等しいと判定する。温度調整装置２００は、温度Ｔｍが目標温度に等しいＹＥＳのときには、ステップＳ２０８に進む一方で、温度Ｔｍが目標温度に等しくないＮＯのときには、前記ステップＳ２０４で設定した回転数でのファン１３０及びポンプ１１１の作動、又は前記Ｓ２０５で設定した設定温度でのヒータ１２０の作動を継続させる。
【0062】
前記ステップＳ２１０では、温度調整装置２００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させるか、又は、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。温度調整装置１２０は、前記ステップ２０５において、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定したときには、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させる。一方で、温度調整装置２００は、前記ステップ２０７において、ヒータ１２０をオンにしたときには、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。尚、温度調整装置２００は、例えば、外気温に応じて、ヒータ１２０をオフするか、ヒータ１２０の設定温度を低減させるかを設定してもよい。すなわち、外気温が比較的高いときには、ヒータ１２０をオフにして、外気温が比較的低いときには、ヒータ１２０の設定温度を低減するに留めるようにしてもよい。温度調整装置２００は、ステップＳ２１０の後はリターンする。
【0063】
本実施形態２のように、冷却器１１０が冷却ジャケットで構成されている場合、冷却液の流量を調整することで冷却性能を増減するはできるが、オフ状態にはしにくい。本実施形態２では、前記切換機構により、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にできるため、電池セル１１の熱が冷却器１１０に流れることを効果的に抑制することができる。これにより、ヒータ１２０で電池セル１１を加温するときには、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にすることで、電池セル１１を効率的に加温することができる。この結果、電池ユニット１の温度調整をより高効率化することができる。
【0064】
また、平板形状の補助熱伝導材２１４を用いることで、電磁ソレノイド２１６をオン状態としたときに、切換用熱伝導材２１５に均等に力が入力されやすくなる。これにより、切換用熱伝導材２１５の波板形状から平板形状への変形を円滑にすることができる。
【0065】
（実施形態３）
以下、実施形態３について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１及び２と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
以下、実施形態３について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１及び２と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【0066】
本実施形態３は、電池セル１１同士の間の構成が実施形態１及び２とは異なる。具体的には、図９に示すように、各冷却用熱伝導材１１３と各電池セル１１の第１の面部１２との間には、波板形状の切換用熱伝導材３１５がそれぞれ配置されている。また、筐体３２０内において、後側の部分には、各電池セル１１を前側に向かって押圧する電磁ソレノイド３１６が配置されている。電磁ソレノイド３１６と加温用熱伝導材１２１との間には断熱材３０が配置されている。
【0067】
切換用熱伝導材３１５は、電池セル１１と接触する波頂部分に断熱材（図示省略）がそれぞれ配置されている。切換用熱伝導材３１５は、その表面の法線方向の外力を受けたときに、すなわち、電磁ソレノイド３１６により、後側から前側に向かう力を受けたときに、波板形状から平板形状に変形可能に構成されている。
【0068】
図９（ａ）に示すように、電磁ソレノイド３１６が引き方向（オフ状態）に制御されて、各切換用熱伝導材３１５が波板形状であるときには、各冷却用熱伝導材１１３と各電池セル１１との間に空気層が形成される。また、各切換用熱伝導材３１５と各電池セル１１との間は、断熱材により断熱される。これにより、各冷却用熱伝導材１１３と各電池セル１１とが断熱状態となって、冷却器１１０と各電池セル１１とが断熱状態になる。一方で、図９（ｂ）に示すように、電磁ソレノイド３１６が延ばし方向（オン状態）に制御されて、切換用熱伝導材３１５が平板形状に変形したときには、切換用熱伝導材３１５が、冷却用熱伝導材１１３及び電池セル１１の両方と密接する。これにより、各切換用熱伝導材３１５と各電池セル１１とが伝熱状態となって、冷却器１１０と各電池セル１１とが伝熱状態になる。このことから、切換用熱伝導材３１５及び電磁ソレノイド３１６は、各冷却用熱伝導材１１３と各電池セル１１との間、延いては、冷却器１１０と各電池セル１０との間を、伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構を構成する。
【0069】
尚、切換機構が、断熱状態から伝熱状態に切り換えるときには、冷却用熱伝導材１１３及び加温用熱伝導材１２１も前後方向に移動する。図示は省略しているが、筐体３２０の第２の側壁３２２には、各熱伝導材１１３，１２１を前後方向にスライドさせるためのスライド孔が設けられている。また、図示を省略しているが、各電池セル１１は、バスバーばねにより互いに電気的に接続されている。バスバーばねが伸び縮みすることで、切換機構により、伝熱状態と断熱状態とのどちらに切り換えられても、各電池セル１１は、互いに電気的に接続された状態となる。
【0070】
このような構成であっても、前記切換機構により、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にできるため、電池セル１１の熱が冷却器１１０に流れることを効果的に抑制することができる。これにより、ヒータ１２０で電池セル１１を加温するときには、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にすることで、電池セル１１を効率的に加温することができる。この結果、電池ユニット１の温度調整をより高効率化することができる。
【0071】
また、電池セル１１の発火時には、前記切換機構を断熱状態に切り換えることで、電池セル１１間の断熱性能を向上させることができ、類焼を抑制することができる。
【0072】
尚、この温度調整装置３００の温度調整制御は、前記実施形態２で示したフローチャートを採用することができる。
【0073】
（実施形態４）
以下、実施形態４について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１～３と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
以下、実施形態４について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明において前記実施形態１～３と共通の部分については、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【0074】
本実施形態４に係る温度調整装置４００は、図１１に示すように、前記実施形態１～３とは異なり、冷却器１１０及びヒータ１２０の両方が筐体４２０内に収容されている。温度調整装置４００は、冷却器１１０及びヒータ１２０の両方が、共通の熱伝導部材４１０を介して、電池セル１１と熱的に接続可能になっている。熱伝導材４１０は、電池セル１１の第１の面部１２と前後方向に対向する主面部４１１と、主面部４１１の右側の端部から前後方向に延びた冷却側面部４１２と、主面部４１１の左側の端部から前後方向に延びた加温側面部４１３とを有する。各主面部４１１と各電池セル１１の第１の面部１２との間には、波板形状の第１切換用熱伝導材４１５がそれぞれ配置されている。冷却側面部４１２は、補助熱伝導材４１４とそれぞれ接触している。冷却器１１０と補助熱伝導材４１４との間には、第２切換用熱伝導材４１６が配置されている。加温側面部４１３はヒータ１２０とそれぞれ接触している。各冷却側面部４１２及び各加温側面部４１３と各電池セル１１の第２の面部１３とは、左右方向にそれぞれ離間している。
【0075】
また、筐体４２０内において、後側の部分には、各電池セル１１を前側に向かって押圧する第１電磁ソレノイド４１７が配置されている。筐体４２０内において、冷却器１１０と第２の側壁４２２との間には、冷却器１１０を電池モジュール１０に向かって移動させる第２電磁ソレノイド４１８が設けられている。
【0076】
第１切換用熱伝導材４１５の構成は、前記第３実施形態における切換用熱伝導材と同じである。第１切換用熱伝導材４１５は、その表面の法線方向の外力を受けたときに、すなわち、第１電磁ソレノイド４１７により、後側から前側に向かう力を受けたときに、波板形状から平板形状に変形可能に構成されている。
【0077】
第２切換用熱伝導材４１６の構成は、前記第２実施形態における切換用熱伝導材と同じである。第２切換用熱伝導材４１６は、その表面の法線方向の外力を受けたときに、すなわち、第２電磁ソレノイド４１８により、冷却器１１０が電池モジュール１０側に押し付けられる力を受けたときに、波板形状から平板形状に変形可能に構成されている。
【0078】
補助熱伝導材４１４の構成は、前記第２実施形態における補助熱伝導材と同じである。補助熱伝導材２１４は、全ての冷却側面部４１２に跨がって配置されている。
【0079】
本実施形態４に係る温度調整装置４００は、電池セル１１が冷却器１１０及びヒータ１２０の両方と熱的に接続されない断熱状態と、電池セル１１がヒータ１２０と熱的に接続される加温状態と、電池セル１１が冷却器１１０と熱的に接続される冷却状態とに切換可能である。具体的には、図１１（ａ）に示すように、第１電磁ソレノイド４１７及び第２電磁ソレノイド４１８の両方が引き方向（オフ状態）に制御されて、各第１切換用熱伝導材４１５及び第２切換用熱伝導材４１６が波板形状であるときには、各熱伝導材４１０と各電池セル１１との間、及び補助熱伝導材４１４と冷却器１１０との間に空気層がそれぞれ形成される。また、各第１切換用熱伝導材４１５と各電池セル１１との間、及び第２切換用熱伝導材断熱材４１６と補助熱伝導材４１４との間は、第１及び第２切換用熱伝導材４１５，４１６に設けられた断熱材により断熱される。これにより、各熱伝導材４１０と各電池セル１１との間、及び各熱伝導材４１０と冷却器１１１との間が断熱状態となって、冷却器１１０及びヒータ１２０の両方と各電池セル１１とが断熱状態になる。図１１（ｂ）に示すように、第１電磁ソレノイド４１７が延ばし方向（オン状態）に制御されて、第１切換用熱伝導材４１５が平板形状に変形したときには、第１切換用熱伝導材４１５が、熱伝導材４１０及び電池セル１１の両方と密接する。これにより、各電池セル１１がヒータ１２０と熱的に接続される。一方で、第２電磁ソレノイド４１８は引き方向に制御されているため、第２切換用熱伝導材４１６は波板形状のままであり、各熱伝導材４１０と冷却器１１１との間は断熱状態になっている。このため、この状態では、加温のみが可能になる。図１１（ｃ）に示すように、第１電磁ソレノイド４１７及び第２電磁ソレノイド４１８の両方が延ばし方向に制御されると、第１切換用熱伝導材４１５及び第２切換用熱伝導材４１６の両方が平板形状に変形する。このときには、第１切換用熱伝導材４１５が、熱伝導材４１０及び電池セル１１の両方と密接し、第２切換用熱伝導材４１６が、冷却器１１０及び補助熱伝導材４１４の両方と密接する。これにより、冷却器１１０と各電池セル１１とが熱的に接続される。この状態では、冷却が可能になる。このことから、第１切換用熱伝導材４１５、第２切換用熱伝導材４１６、第１電磁ソレノイド４１７、及び第２電磁ソレノイド４１６は、冷却器１１０と各電池セル１０との間を、伝熱状態と断熱状態とに切換可能な切換機構を構成する。特に、本実施形態４では、切換機構は、断熱状態、加温状態、及び冷却状態に切り換え可能である。
【0080】
尚、切換機構が、断熱状態から加温状態や冷却状態に切り換えるときには、熱伝導材４１０も前後方向に移動する。図示は省略しているが、筐体４２０には、各熱伝導材４１０を前後方向にスライドさせるためのスライド孔が設けられている。また、図示を省略しているが、各電池セル１１は、バスバーばねにより互いに電気的に接続されている。バスバーばねが伸び縮みすることで、切換機構により、伝熱状態と断熱状態とのどちらに切り換えられても、各電池セル１１は、互いに電気的に接続された状態となる。
【0081】
次に、本実施形態４に係る温度調整装置４００による温度調整制御について、図１２のフローチャートを参照しながら詳細に説明する。
【0082】
まず、ステップＳ４０１において、温度調整装置４００は、電池モジュール１０の温度Ｔｍを取得する。
【0083】
次に、ステップＳ４０２において、温度調整装置４００は、温度Ｔｍと目標温度との差の絶対値を計算して、差の絶対値が所定値αよりも大きいか否かを判定する。温度調整装置４００は、差の絶対値が所定値αよりも大きいＹＥＳのときには、ステップＳ４０４に進む。一方で、温度調整装置４００は、差の絶対値が所定値α以下であるＮＯのときには、ステップＳ４０３に進む。尚、目標温度は、前記実施形態１と同様に、４５℃程度であり、所定値αも、前記実施形態１と同様に、２℃である。
【0084】
前記ステップＳ４０３では、温度調整装置４００は、第１電磁ソレノイド４１７及び第２電磁ソレノイド４１８の両方をオフ状態にして、断熱状態に切り換える。これにより、電池セル１１が冷却器１１０による冷却もヒータ１２０による加温もされなくなり、適切な温度を維持することができる。
【0085】
一方で、前記ステップＳ４０４では、温度調整装置４００は、冷却が必要であるか否かを判定する。温度調整装置４００は、温度Ｔｍが目標温度よりも高いときには、冷却が必要と判定する。温度調整装置４００は、冷却が必要はＹＥＳのときにはステップＳ４０５に進む。一方で、温度調整装置４００は、冷却ではなく加温が必要なＮＯのときにはステップＳ４０８に進む。
【0086】
前記ステップＳ４０５では、温度調整装置４００は、ヒータ１２０をオフ状態にする。
【0087】
次のステップＳ４０６において、温度調整装置４００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置４００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じてファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定する。温度調整装置４００は、ここで設定した回転数でもって、ファン１３０及びポンプ１１１を作動させる。尚、ファン１３０の回転数とポンプ１１１の回転数とは同じでもよいし、異なっていてもよい。
【0088】
次いでステップＳ４０７において、温度調整装置４００は、第１電磁ソレノイド４１７及び第２電磁ソレノイド４１８の両方をオン状態にして、冷却状態に切り換える。
【0089】
一方で、前記ステップＳ４０８では、温度調整装置４００は、ヒータ１２０をオンにするか、又はヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置４００は、ヒータ１２０がオフ状態であるときには、ヒータ１２０をオン状態にする。一方で、温度調整装置４００は、ヒータ１２０が既にオン状態であるときには、ヒータ１２０の設定温度を上昇させる。温度調整装置４００は、温度Ｔｍと目標温度との差に応じて、ヒータ１２０の温度を設定する。
【0090】
次のステップＳ４０９において、温度調整装置４００は、第１電磁ソレノイド４１７をオフ状態にし、かつ第２電磁ソレノイド４１８をオフ状態にして、加温状態に切り換える。
【0091】
前記ステップＳ４０７及びＳ４０９の後に進むステップＳ４１０では、温度調整装置４００は、温度Ｔｍが目標温度に等しくなったか否かを判定する。温度調整装置４００は、例えば、温度Ｔｍが目標温度の±１℃以内であれば、温度Ｔｍが目標温度に等しいと判定する。温度調整装置４００は、温度Ｔｍが目標温度に等しいＹＥＳのときには、ステップＳ４１１に進む一方で、温度Ｔｍが目標温度に等しくないＮＯのときには、前記ステップＳ４０７で設定した回転数でのファン１３０及びポンプ１１１の作動、又は前記Ｓ４０８で設定した設定温度でのヒータ１２０の作動を継続させる。
【0092】
前記ステップＳ４１１では、温度調整装置４００は、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させるか、又は、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。温度調整装置１２０は、前記ステップ４０６において、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を設定したときには、ファン１３０及びポンプ１１１の回転数を低減させる。一方で、温度調整装置４００は、前記ステップ４０８において、ヒータ１２０をオンにしたときには、ヒータ１２０をオフ若しくはヒータ１２０の設定温度を低減させる。尚、温度調整装置４００は、例えば、外気温に応じて、ヒータ１２０をオフするか、ヒータ１２０の設定温度を低減させるかを設定してもよい。すなわち、外気温が比較的高いときには、ヒータ１２０をオフにして、外気温が比較的低いときには、ヒータ１２０の設定温度を低減するに留めるようにしてもよい。温度調整装置４００は、ステップＳ４１０の後はリターンする。
【0093】
本実施形態４では、前記切換機構により、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にできるため、電池セル１１の熱が冷却器１１０に流れることを効果的に抑制することができる。これにより、ヒータ１２０で電池セル１１を加温するときには、冷却器１１０と各電池セル１１との間を断熱状態にすることで、電池セル１１を効率的に加温することができる。この結果、電池ユニット１の温度調整をより高効率化することができる。
【0094】
また、前記切換機構により、各電池セル１１が冷却器１１０及びヒータ１２０の両方と断熱された状態にすることができる。このため、電池セル１１が適切な温度であるときには、各電池セル１１を冷却器１１０及びヒータ１２０の両方と断熱状態にすることで、各電池セル１１を適切な温度に維持しやすくなる。
【0095】
さらに、電池セル１１の発火時には、前記切換機構を断熱状態に切り換えることで、電池セル１１間の断熱性能を向上させることができ、類焼を抑制することができる。
【0096】
（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【0097】
例えば、前述の実施形態４では、各熱伝導材４１０と各電池セル１１との間に、第１切換用熱伝導材４１５がそれぞれ配置されていた。これに限らず、第１切換用熱伝導材４１５と第１電磁ソレノイド４１７を省略してもよい。この場合には、各熱伝導材４１０と各電池セル１１の第１の面部１２とを密接させるようにする。
【0098】
前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【0099】
ここに開示された技術は、第１方向に扁平な直方体形状をなし、該第１方向に対向しかつ最大面積部である一対の第１の面部と、前記第１方向に直交する第２方向に対向する一対の第２の面部とを有する複数の電池セルが、前記第１方向に並んで配置された車両用電池ユニットの温度調整装置として有用である。
【符号の説明】
【0100】
１ 電池ユニット
１１ 電池セル
１２ 第１の面部
１３ 第２の面部
３０ 断熱材（断熱機構）
１００ 温度調整装置
１１０ 冷却器
１１３ 冷却用熱伝導材
１２０ ヒータ（加温器）
１２１ 加温用熱伝導材
２１５ 切換用熱伝導材（切換機構）
２１６ 電磁ソレノイド（切換機構）
３１５ 切換用熱伝導材（切換機構）
３１６ 電磁ソレノイド（切換機構）
４１０ 熱伝導材
４１５ 第１切換用熱伝導材（切換機構）
４１６ 第２切換用熱伝導材（切換機構）
４１７ 第１電磁ソレノイド（切換機構）
４１８ 第２電磁ソレノイド（切換機構）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】