特許 7567567 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/16 20060101AFI20241008BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

E02F9/16 A

B62D25/08 A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021037209

(22)【出願日】2021-03-09

(65)【公開番号】P2022058103

(43)【公開日】2022-04-11

【審査請求日】2023-11-21

(31)【優先権主張番号】P 2020165108

(32)【優先日】2020-09-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100214961

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 洋三

(72)【発明者】

【氏名】山本 啓二

(72)【発明者】

【氏名】下井 卓三

(72)【発明者】

【氏名】松島 慎之介

【審査官】高橋 雅明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２５５２１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３３５４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３５１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１６５６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０４６３９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／１６

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

作業機械であって、
下部走行体に支持されるアッパーフレームと、
内部空間を囲む箱体により構成され、前記アッパーフレームに支持されるキャビンと、を備え、
前記キャビンは、前記内部空間の前後及び左右を囲む複数の壁部と、前記複数の壁部のうちの何れかの壁部である特定壁部に沿って設けられた荷重伝達部材と、を備え、
前記特定壁部は、当該特定壁部の幅方向である壁幅方向の端に位置して縦方向に延びる側縁である壁部側縁と、前記壁部側縁よりも前記壁幅方向の内側に設けられた窓を画定する窓縁と、を有し、
前記窓縁は、前記壁部側縁に沿う方向に延びる縦辺と、前記縦辺の延びる方向に対して交わる方向に延びる下辺と、前記縦辺と前記下辺とをつなぐ下コーナーと、を含み、
前記荷重伝達部材は、前記窓縁の前記縦辺よりも前記壁幅方向の外側において前記特定壁部の上部から前記縦辺に沿って下方に延びる上ピラー部と、前記下コーナーよりも上方でかつ前記下コーナーよりも前記壁幅方向の外側の位置から前記下コーナーよりも下方でかつ前記下コーナーよりも前記壁幅方向の内側の位置まで前記窓を避けるように延びる中間部と、前記窓の下方において前記壁部側縁から遠ざかるように前記中間部から延びる梁部と、を有し、
前記上ピラー部、前記中間部及び前記梁部は、前記キャビンの上部に対して前記特定壁部に沿う方向に加えられる荷重を前記アッパーフレームに伝達することが可能なようにこの順に連続し、前記荷重伝達部材のうち少なくとも前記中間部は、単一の部材により形成され、
前記複数の壁部は、前記内部空間の後に位置する後壁部を含み、
前記特定壁部は前記後壁部であり、前記窓は後窓であり、
前記荷重伝達部材は、前記後壁部に沿って設けられ、
前記窓縁の前記下辺は、前記壁幅方向に延び、前記梁部は、前記中間部から遠ざかるにつれて前記窓縁の前記下辺から遠ざかるように斜め下方に延びている、作業機械。

【請求項2】

請求項１に記載の作業機械であって、
前記上ピラー部、前記中間部及び前記梁部を含む前記荷重伝達部材の全体が単一の部材により形成されている、作業機械。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の作業機械であって、
前記中間部は、下方に向かうにつれて前記壁部側縁から遠ざかるように湾曲する部分を有する、作業機械。

【請求項4】

請求項１～３の何れか１項に記載の作業機械であって、
前記梁部は、前記壁部側縁から遠ざかるにつれて下方に位置するように前記アッパーフレームに向かって直線状に延びる形状を有する、作業機械。

【請求項5】

請求項１～４の何れか１項に記載の作業機械であって、
前記荷重伝達部材は、前記梁部から下方に延びる下ピラー部をさらに有する、作業機械。

【請求項6】

請求項１～５の何れか１項に記載の作業機械であって、
前記キャビンは、前記特定壁部の上端部から前記特定壁部の下端部まで前記壁部側縁に沿って下方に延びる後ピラーをさらに備え、
前記荷重伝達部材の前記上ピラー部は、前記後ピラーに隣接しながら前記後ピラーに沿って下方に延びている、作業機械。

【請求項7】

請求項１～５の何れか１項に記載の作業機械であって、
前記キャビンは、前記後壁部の上端部から前記後壁部の下端部まで前記壁部側縁に沿って下方に延びる後ピラーをさらに備え、
前記荷重伝達部材の前記上ピラー部は、前記後ピラーよりも前記壁幅方向の内側に位置し、前記後ピラーに隣接しながら前記後ピラーに沿って下方に延びている、作業機械。

【請求項8】

請求項１～７の何れか１項に記載の作業機械であって、
前記アッパーフレームは、前記キャビンを支持するサイドデッキを有し、
前記サイドデッキは、デッキ本体と、前記デッキ本体に支持された複数のマウントと、を含み、
前記複数のマウントは、前記キャビンの振動を抑制することが可能なように前記キャビンを支持し、
前記荷重伝達部材の下端部は、前記複数のマウントのうちの予め設定されたマウントである特定マウントに平面視で重なるような位置において前記キャビンの下部に接続されている、作業機械。

【請求項9】

請求項６または７に記載の作業機械であって、
前記キャビンは、前記後壁部の上端部から前記後壁部の下端部まで前記特定壁部に沿って下方に延びる他の後ピラーをさらに備え、前記他の後ピラーは、前記後ピラーに対して前記壁幅方向に間隔をおいて、前記後窓を介した位置に配置され、
前記荷重伝達部材の下端部は、前記他の後ピラーに接続されている、作業機械。

【請求項10】

請求項９に記載の作業機械であって、
前記アッパーフレームは、ブームの基端部が取り付けられて前記ブームを起伏可能に支持するブーム支持部を有し、前記ブーム支持部は、前記キャビンに対して隣り合うように設けられる起立片を含み、
前記荷重伝達部材の前記下端部と前記起立片は、前記他の後ピラー及び連結部材を介して連続するように配置されている、作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

作業機械の一例である油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に支持されるアッパーフレームと、このアッパーフレームに起伏可能に支持されるブームを含む作業装置と、内部空間を囲む箱体により構成され、ブームの側方においてアッパーフレームに支持されるキャビンと、を備える。キャビンは、前記内部空間の前後及び左右を囲む複数の壁部を備える。複数の壁部は、例えば、キャビンの背面を形成する後壁部、キャビンの左側面及び右側面を形成する左壁部及び右壁部などを含む。後壁部は、後窓を画定する窓縁を有する場合があり、左壁部及び右壁部のそれぞれは、横窓を画定する窓縁を有する場合がある。後窓及び横窓は、これらの窓を通じたオペレータの視界を確保するために設けられている。

【0003】

例えば作業機械が横転又は転倒した場合には、キャビンの上部に対して大きな荷重が加えられる。このため、作業機械のキャビンは、オペレータの安全確保の観点から、作業機械が横転又は転倒した場合にキャビンの内部空間を確保することが可能な剛性を有することが求められる。

【0004】

特許文献１の作業機械は、キャビンの左右方向の変形抑制効果を高めるために、左側リアピラーに左側から加えられる側方荷重を右側リアピラーに伝達する荷重伝達梁を備えている。特許文献２の作業機械は、後部の左支柱と右支柱とを上下方向の中間において接続する横部材を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００７－４６３９６号公報

【文献】特開２００４－４２７３９号公報

【文献】特開２０１０－２７０５５７号公報

【文献】特開２０１０－２５５２１５号公報

【文献】特開２０２０－１６９４５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記のような特許文献１，２の作業機械では、キャビンの上部に対して大きな荷重が加えられたときにキャビンの壁部における窓縁の下コーナーの近傍の部位に亀裂が生じやすい。具体的には以下の通りである。後窓の窓縁は、左側の縦辺と、下側の下辺と、これらをつなぐコーナーである下コーナーと、を含む。作業機械が横転してキャビンの上部に対して例えば左側から側方荷重が加えられると、前記下コーナーの近傍の部位（コーナー近傍部位）に亀裂が生じやすい。コーナー近傍部位に亀裂が発生すると、キャビンの剛性が低下する場合がある。また、特許文献３－５には、作業機械におけるキャブの構造がそれぞれ開示されているが、窓縁の前記下コーナーの近傍の部位における亀裂の発生を抑制することについては考慮されていない。

【0007】

本開示は、上記のような問題を踏まえてなされたものであり、窓を通じた視界を確保することができ、キャビンの上部に荷重が加えられた場合であっても窓の窓縁の前記下コーナーの近傍の部位であるコーナー近傍部位に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる作業機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

提供される作業機械は、下部走行体に支持されるアッパーフレームと、内部空間を囲む箱体により構成され、前記アッパーフレームに支持されるキャビンと、を備え、前記キャビンは、前記内部空間の前後及び左右を囲む複数の壁部と、前記複数の壁部のうちの何れかの壁部である特定壁部に沿って設けられた荷重伝達部材と、を備え、前記特定壁部は、当該特定壁部の幅方向である壁幅方向の端に位置して縦方向に延びる側縁である壁部側縁と、前記壁部側縁よりも前記壁幅方向の内側に設けられた窓を画定する窓縁と、を有し、前記窓縁は、前記壁部側縁に沿う方向に延びる縦辺と、前記縦辺の延びる方向に対して交わる方向に延びる下辺と、前記縦辺と前記下辺とをつなぐ下コーナーと、を含み、前記荷重伝達部材は、前記窓縁の前記縦辺よりも前記壁幅方向の外側において前記特定壁部の上部から前記縦辺に沿って下方に延びる上ピラー部と、前記下コーナーよりも上方でかつ前記下コーナーよりも前記壁幅方向の外側の位置から前記下コーナーよりも下方でかつ前記下コーナーよりも前記壁幅方向の内側の位置まで前記窓を避けるように延びる中間部と、前記窓の下方において前記壁部側縁から遠ざかるように前記中間部から延びる梁部と、を有し、前記上ピラー部、前記中間部及び前記梁部は、前記キャビンの上部に対して前記特定壁部に沿う方向に加えられる荷重を前記アッパーフレームに伝達することが可能なようにこの順に連続し、前記荷重伝達部材のうち少なくとも前記中間部は、単一の部材により形成されている。

【0009】

この作業機械では、荷重伝達部材の上ピラー部、中間部及び梁部は、上記のように窓を避けるように配置されているので、作業機械による作業が行われるときには、窓を通じたオペレータの視界が確保される。荷重伝達部材の梁部は、壁部側縁から遠ざかるように中間部から延びているので、荷重が加えられたキャビンの上部に対して壁幅方向に離れた位置で荷重をアッパーフレームに直接又は間接的に伝達することができる。このような梁部を含む荷重伝達部材は、前記荷重による特定壁部の変形を効果的に抑制するつっかえ棒のような役割を果たす。荷重伝達部材の中間部は、下コーナーよりも上方でかつ壁幅方向の外側の位置である外上位置から下コーナーよりも下方でかつ壁幅方向の内側の位置である内下位置まで窓を避けるように延びる部分であるので、窓縁の下コーナーの近傍の部位（コーナー近傍部位）に位置する。荷重伝達部材のうち少なくとも前記中間部は単一の部材により形成されている。すなわち、荷重伝達部材は、コーナー近傍部位に溶接個所を有していない。従って、特定壁部に沿う方向の荷重がキャビンの上部に加えられた場合であっても、荷重伝達部材は、コーナー近傍部位に位置する中間部において亀裂が生じることを抑制しながら、当該荷重を上ピラー部、中間部及び梁部の順にアッパーフレームに伝達することができる。アッパーフレームは、強度が高いので、荷重伝達部材を介して伝達される前記荷重を受け止めて荷重伝達部材を支持することができる。以上のことから、この作業機械では、作業機械による作業が行われるときには窓を通じた視界を確保することができ、キャビンの上部に荷重が加えられた場合であっても窓の窓縁のコーナー近傍部位に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる。なお、前記中間部は、前記外上位置から前記内下位置まで連続して単一の部材により形成されていればよいので、本開示は、上記のように単一の部材により形成された前記中間部に対して、他の付属部品が例えば溶接などによって取り付けられることを排除していない。

【0010】

前記作業機械において、前記上ピラー部、前記中間部及び前記梁部を含む前記荷重伝達部材の全体が単一の部材により形成されていることが好ましい。この構成では、中間部だけでなく荷重伝達部材全体が、単一の部材により形成されたものであり、複数の部材を溶接により連結して形成されたものではないので、溶接個所に起因する亀裂の発生を荷重伝達部材全体において抑制できる。

【0011】

前記作業機械において、前記中間部は、下方に向かうにつれて前記壁部側縁から遠ざかるように湾曲する部分を有することが好ましい。この構成では、上記のように湾曲する部分を有する中間部は、曲げ方向にスムーズに弾性変形するので、当該中間部においてバネ効果が得られる。これにより、特定壁部に沿う方向の荷重がキャビンの上部に加えられたときに、荷重伝達部材は、当該荷重のエネルギーの一部を効果的に吸収することができる。従って、この構成では、前記コーナー近傍部位に位置する中間部において亀裂が生じることをさらに抑制できる。

【0012】

前記作業機械において、前記梁部は、前記壁部側縁から遠ざかるにつれて下方に位置するように前記アッパーフレームに向かって直線状に延びる形状を有することが好ましい。この構成では、直線状に延びる梁部を介して前記荷重をアッパーフレームに直線的に効率よく伝達することができる。

【0013】

前記作業機械において、前記荷重伝達部材は、前記梁部から下方に延びる下ピラー部をさらに有していてもよい。この構成では、荷重伝達部材が下ピラー部をさらに有することにより、当該荷重伝達部材の剛性がより高められているので、キャビンの剛性をより高めることができる。

【0014】

前記作業機械において、前記キャビンは、前記特定壁部の上端部から前記特定壁部の下端部まで前記壁部側縁に沿って下方に延びる後ピラーをさらに備え、前記荷重伝達部材の前記上ピラー部は、前記後ピラーに隣接しながら前記後ピラーに沿って下方に延びていることが好ましい。この構成では、特定壁部に沿って配置される荷重伝達部材は、後ピラーとは別の部材として設けられている。従って、特定壁部に沿う方向の荷重がキャビンの上部に加えられた場合であっても、荷重伝達部材と後ピラーとが特定壁部の変形を効果的に抑制することができるので、当該荷重に対するキャビンの剛性をさらに高めることができる。

【0015】

前記作業機械において、前記複数の壁部は、前記内部空間の後に位置する後壁部を含み、前記特定壁部は前記後壁部であり、前記窓は後窓であり、前記荷重伝達部材は、前記後壁部に沿って設けられていることが好ましい。この構成では、キャビンの左サイド及び右サイドのうち荷重伝達部材の上ピラー部が配置されているサイドの上部に対して後壁部に沿う方向の側方荷重が加えられた場合であっても、コーナー近傍部位に位置する中間部に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる。作業機械が横転した場合にオペレータがキャビンの側方の扉以外の経路を通じてキャビンから脱出することができるように脱出経路が予め設定される。この脱出経路は、例えばキャビンの後窓を通じた経路に設定される。荷重伝達部材の上ピラー部、中間部及び梁部は、後窓を避けるように配置されているので、作業機械が横転した場合であっても、後窓を通じた脱出経路が確保される。

【0016】

前記キャビンは、前記後壁部の上端部から前記後壁部の下端部まで前記壁部側縁に沿って下方に延びる後ピラーをさらに備え、前記荷重伝達部材の前記上ピラー部は、前記後ピラーよりも前記壁幅方向の内側に位置し、前記後ピラーに隣接しながら前記後ピラーに沿って下方に延びていることが好ましい。この構成では、後壁部に沿って配置される荷重伝達部材は、後ピラーとは別の部材として設けられている。従って、後壁部に沿う方向の側方荷重がキャビンの上部に加えられた場合であっても、荷重伝達部材と後ピラーとが特定壁部の変形を効果的に抑制することができるので、側方荷重に対するキャビンの剛性をさらに高めることができる。しかも、荷重伝達部材の上ピラー部が後ピラーよりも壁幅方向の内側において後ピラーに隣接しながら後ピラーに沿って下方に延びているので、側方荷重は、後ピラーを介して荷重伝達部材の上ピラー部に効率よく伝達される。

【0017】

前記アッパーフレームは、前記キャビンを支持するサイドデッキを有し、前記サイドデッキは、デッキ本体と、前記デッキ本体に支持された複数のマウントと、を含み、前記複数のマウントは、前記キャビンの振動を抑制することが可能なように前記キャビンを支持し、前記荷重伝達部材の下端部は、前記複数のマウントのうちの予め設定されたマウントである特定マウントに平面視で重なるような位置において前記キャビンの下部に接続されていることが好ましい。この構成では、荷重伝達部材の下端部がアッパーフレームの特定マウントの真上に配置されているので、荷重伝達部材は、キャビンの上部に対して加えられる側方荷重をアッパーフレームの特定マウントに効率よく伝達することができる。

【0018】

前記作業機械において、前記複数の壁部は、前記内部空間の左に位置する左壁部と、前記内部空間の右に位置する右壁部と、を含み、前記特定壁部は前記左壁部及び前記右壁部のうちの一方の壁部であり、前記窓は横窓であり、前記壁部側縁は前記特定壁部の後端に位置して前記縦方向に延びる後縁であり、前記荷重伝達部材は、前記一方の壁部に沿って設けられていてもよい。この構成では、キャビンの上部に対して後方荷重が加えられた場合であっても、コーナー近傍部位に位置する中間部に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる。

【0019】

前記キャビンは、前記特定壁部の上端部から前記特定壁部の下端部まで前記壁部側縁に沿って下方に延びる後ピラーをさらに備え、前記荷重伝達部材の前記上ピラー部は、前記後ピラーよりも前側に位置し、前記後ピラーに隣接しながら前記後ピラーに沿って下方に延びていることが好ましい。この構成では、左壁部及び右壁部のうちの一方の壁部に沿って配置される荷重伝達部材は、後ピラーとは別の部材として設けられている。従って、当該一方の壁部に沿う方向の後方荷重がキャビンの上部に加えられた場合であっても、荷重伝達部材と後ピラーとが前記一方の壁部（特定壁部）の変形を効果的に抑制することができるので、後方荷重に対するキャビンの剛性をさらに高めることができる。しかも、荷重伝達部材の上ピラー部が後ピラーよりも前側において後ピラーに隣接しながら後ピラーに沿って下方に延びているので、後方荷重は、後ピラーを介して荷重伝達部材の上ピラー部に効率よく伝達される。

【0020】

前記キャビンは、前記横窓よりも前側に位置して前記特定壁部の上端部から前記特定壁部の下端部まで下方に延びる前ピラーと、前記前ピラーと前記後ピラーとの間に位置して前記特定壁部の上端部から下方に延びる中間ピラーと、をさらに備え、前記荷重伝達部材の下端部は、前記中間ピラーよりも前側の位置において前記キャビンの下部に接続されていることが好ましい。この構成では、荷重伝達部材の下端部が中間ピラーの下端部よりも後側の位置においてキャビンの下部に接続されている場合に比べて、後方荷重が加えられたキャビンの上部に対して前方により離れた位置で荷重をアッパーフレームに直接又は間接的に伝達することができる。このことは、後方荷重に対するキャビンの剛性をさらに高めることを可能にする。

【発明の効果】

【0021】

本開示によれば、壁部の窓を通じた視界を確保しつつ、コーナー近傍部位に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる作業機械が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本開示の第１の実施形態に係る作業機械を示す側面図である。

【図2】前記作業機械のアッパーフレーム及びキャビンを示す平面図である。

【図3】前記キャビンを示す斜視図である。

【図4】前記キャビンの構造を説明するために当該キャビンを構成する部材の一部を省略した図である。

【図5】前記キャビンにおける複数のピラー、複数の梁、複数の下部フレーム及び荷重伝達部材と、アッパーフレームにおけるフレーム本体及びフレーム構成部材と、を示す斜視図である。

【図6】前記キャビンの後壁部（背面部）及び荷重伝達部材を示す正面図である。

【図7】前記第１の実施形態の変形例１に係る作業機械におけるキャビンの後壁部及び荷重伝達部材を示す正面図である。

【図8】前記第１の実施形態の変形例２に係る作業機械におけるキャビンの後壁部及び荷重伝達部材を示す正面図である。

【図9】前記第１の実施形態の変形例３に係る作業機械におけるキャビンの後壁部及び荷重伝達部材を示す正面図である。

【図10】前記第１の実施形態の変形例４に係る作業機械におけるキャビンとアッパーフレームの一部を示す斜視図である。

【図11】図１０のＸＩ－ＸＩ線における断面図である。

【図12】前記第１の実施形態の変形例５に係る作業機械におけるキャビンとアッパーフレームの一部を示す斜視図である。

【図13】図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線における断面図である。

【図14】前記第１の実施形態の変形例６に係る作業機械におけるキャビンの後壁部及び荷重伝達部材を示す正面図である。

【図15】前記第１の実施形態の変形例７に係る作業機械におけるキャビンとアッパーフレームの一部を示す斜視図である。

【図16】前記第１の実施形態の変形例８に係る作業機械におけるキャビンとアッパーフレームの一部を示す斜視図である。

【図17】第２の実施形態に係る作業機械におけるキャビンとアッパーフレームの一部を示す斜視図である。

【図18】前記第２の実施形態に係る作業機械におけるキャビンの右壁部及び荷重伝達部材を示す側面図である。

【図19】前記第２の実施形態に係る作業機械におけるキャビンの左壁部及び荷重伝達部材を示す斜視図である。

【図20】前記第２の実施形態に係る作業機械におけるキャビンの左壁部及び荷重伝達部材を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面を参照して、本開示の実施形態に係る作業機械について説明する。

【0024】

［第１の実施形態］
図１は、本開示の第１の実施形態に係る油圧ショベル１０を示す側面図である。油圧ショベル１０は、作業機械の一例である。図１に示すように、油圧ショベル１０は、下部走行体１１と、当該下部走行体１１に旋回可能に支持される上部旋回体１２と、作業装置１３と、複数の油圧アクチュエータと、を備える。

【0025】

上部旋回体１２は、下部走行体１１に旋回可能に支持されるアッパーフレーム２０と、当該アッパーフレーム２０に支持されるキャビン３０と、キャビン３０の後方に配置されたカウンタウェイト２９と、を含む。

【0026】

作業装置１３は、アッパーフレーム２０に起伏可能に支持されるブーム１４と、ブーム１４の先端部に回動可能に支持されるアーム１５と、アーム１５の先端部に回動可能に支持されるバケット１６と、を含む。

【0027】

複数の油圧アクチュエータは、図略の油圧ポンプからの作動油の供給を受けてブーム１４を起伏動作させるように作動するブームシリンダ１７と、前記油圧ポンプからの作動油の供給を受けてアーム１５を回動動作させるように作動するアームシリンダ１８と、前記油圧ポンプからの作動油の供給を受けてバケット１６を回動動作させるように作動するバケットシリンダ１９と、前記油圧ポンプからの作動油の供給を受けてアッパーフレーム２０を旋回動作させるように作動する図略の旋回モータと、を含む。

【0028】

図２は、油圧ショベル１０のアッパーフレーム２０及びキャビン３０を示す平面図である。図３は、キャビン３０を示す斜視図である。図４は、キャビン３０の構造を説明するために当該キャビン３０を構成する部材の一部を省略した図である。図５は、キャビン３０の骨組みを示す斜視図である。

【0029】

図２及び図５に示すように、アッパーフレーム２０は、キャビン３０が載置される上面を有するフレーム本体２３と、当該フレーム本体２３の上面に設けられたブーム支持部２１と、を含む。フレーム本体２３は、センターセクション２３Ａと、サイドデッキ２３Ｂと、を含む。サイドデッキ２３Ｂは、センターセクション２３Ａの左側に設けられ、センターセクション２３Ａに支持されている。図示は省略するが、センターセクション２３Ａの右側にもサイドデッキが設けられている。ブーム支持部２１は、ブーム１４の基端部が取り付けられてブーム１４を起伏可能に支持する部分である。ブーム支持部２１は、左右一対の起立片２１Ａ，２１Ｂを含む。一対の起立片２１Ａ，２１Ｂは、左右方向に互いに間隔をおいて配置され、前後方向にそれぞれ延びる板状の部材であり、フレーム本体２３のセンターセクション２３Ａの上面から上方にそれぞれ起立している。ブーム支持部２１は、図２に示すアッパーフレーム２０の幅方向Ｗ（フレーム本体２３の幅方向Ｗ）において、フレーム本体２３の中央付近に設けられている。アッパーフレーム２０の幅方向Ｗは左右方向である。ブーム支持部２１の左側起立片２１Ａは、キャビン３０に対して幅方向Ｗの内側（本実施形態では右側）に隣り合うように設けられている。

【0030】

図２に示すように、キャビン３０は、アッパーフレームの幅方向Ｗの中央に対して幅方向Ｗの外側（本実施形態では左側）に偏った位置においてアッパーフレーム２０のフレーム本体２３に支持される。具体的には、キャビン３０は、フレーム本体２３のサイドデッキ２３Ｂ上に配置されている。キャビン３０は、内部空間を囲む箱体により構成される。キャビン３０の内部空間には、図略の運転席、操縦レバー、操縦ペダルなどが配置される。

【0031】

図３に示すように、キャビン３０は、前記内部空間の前に位置し、前窓５１を有する前壁部３０Ｆ（前面部３０Ｆ）と、前記内部空間の後に位置し、後窓５３を有する後壁部３０Ｂ（背面部３０Ｂ）と、前記内部空間の左に位置し、開閉扉５０を有する左壁部３０Ｌ（左面部３０Ｌ）と、前記内部空間の右に位置し、右窓を有する右壁部３０Ｒ（右面部３０Ｒ）と、前記内部空間の上に位置する上壁部３０Ｔ（天面部３０Ｔ）と、前記内部空間の下に位置し、キャビン３０の床面を有する下壁部３０Ｕ（床面部３０Ｕ）と、を有する。開閉扉５０は、左窓５２を有する。キャビン３０は、複数のピラーと、複数の梁と、複数の下部フレームと、荷重伝達部材６０と、を有する。後壁部３０Ｂは、特定壁部の一例である。前壁部３０Ｆ、後壁部３０Ｂ、左壁部３０Ｌ及び右壁部３０Ｒは、前記内部空間の前後及び左右を囲む複数の壁部の一例である。

【0032】

図５に示すように、複数のピラーは、左前ピラー３５と、右前ピラー３６と、左後ピラー３７と、第１の右後ピラー３８と、第２の右後ピラー３９と、左中間ピラー４４と、を含む。複数の下部フレームは、前下フレーム３１と、後下フレーム３２と、左下フレーム３３と、右下フレーム３４と、を含む。複数の梁は、前上梁４０と、後上梁４１と、左上梁４２と、右上梁４３と、を含む。前下フレーム３１、後下フレーム３２、前上梁４０及び後上梁４１のそれぞれは、左右方向（幅方向Ｗ）に延びる構造部材である。左下フレーム３３、右下フレーム３４、左上梁４２及び右上梁４３のそれぞれは、前後方向に延びる構造部材である。複数のピラーのそれぞれは、上下方向又は上下方向に対して傾斜する方向に延びる構造部材である。

【0033】

後壁部３０Ｂは、アッパーフレーム２０におけるフレーム本体２３のサイドデッキ２３Ｂから上方に起立するように設けられ、キャビン３０の背面を形成する。図６に示すように、後壁部３０Ｂは、正面視において長方形状を有する。後壁部３０Ｂは、リアパネル５４を含む。リアパネル５４は、左後ピラー３７に接続された左端部と、第１の右後ピラー３８に接続された右端部と、後下フレーム３２に接続された下端部と、後上梁４１に接続された上端部と、を有する。

【0034】

図４及び図６に示すように、後壁部３０Ｂのリアパネル５４は、後壁部３０Ｂの幅方向である壁幅方向Ｗ１（図２及び図６参照）の左端に位置して縦方向に延びる左側縁である壁部側縁Ｅ１を有する。第１の実施形態における壁幅方向Ｗ１は左右方向である。壁部側縁Ｅ１の延びる方向である前記縦方向は、上下方向であってもよく、上下方向に対して傾斜する方向であってもよい。また、壁部側縁Ｅ１は、図４に示すように壁部側縁Ｅ１の延びる向きが変化しながら後壁部３０Ｂの上端から下端まで延びていてもよく、前記縦方向は、このような形態も含む概念である。

【0035】

左後ピラー３７は、本開示における後ピラーの一例である。左後ピラー３７は、後壁部３０Ｂの上端部から後壁部３０Ｂの下端部まで壁部側縁Ｅ１に沿って下方に延びている。左後ピラー３７は、左上梁４２の後端部から左下フレーム３３の後端部まで下方に延びている。第１の右後ピラー３８は、後壁部３０Ｂの上端部から後壁部３０Ｂの下端部までリアパネル５４における壁幅方向Ｗ１の右端に位置する右側縁に沿って下方に延びている。第１の右後ピラー３８は、右上梁４３の後端部から右下フレーム３４の後端部まで下方に延びている。後上梁４１は、左後ピラー３７の上端部と第１の右後ピラー３８の上端部とを接続するように壁幅方向Ｗ１に延びている。後下フレーム３２は、左後ピラー３７の下端部と第１の右後ピラー３８の下端部とを接続するように壁幅方向Ｗ１に延びている。第２の右後ピラー３９は、第１の右後ピラー３８の前側において第１の右後ピラー３８に隣合うように配置され、右上梁４３の後端部から右下フレーム３４の後端部まで下方に延びている。

【0036】

図４及び図６に示すように、リアパネル５４は、その上部に開口を有する。リアパネル５４の当該開口は、後窓５３を構成する。リアパネル５４は、後窓５３（前記開口）を画定する窓縁を有する。この窓縁には窓ガラスが取り付けられている。

【0037】

リアパネル５４の窓縁は、上辺Ｓ１、下辺Ｓ２、内辺Ｓ３（右辺Ｓ３）及び外辺Ｓ４（左辺Ｓ４）を含む。外辺Ｓ４は、縦辺の一例である。外辺Ｓ４は、後壁部３０Ｂの壁部側縁Ｅ１に沿う方向に延びる縁であり、下辺Ｓ２は、外辺Ｓ４の延びる方向に対して交わる方向に延びる縁である。具体的には、上辺Ｓ１及び下辺Ｓ２は、上下方向に互いに間隔をおいて後壁部３０Ｂの壁幅方向Ｗ１（アッパーフレーム２０の幅方向Ｗ）にそれぞれ延びている。内辺Ｓ３は、上辺Ｓ１及び下辺Ｓ２に対して幅方向Ｗの内側（本実施形態では右側）に位置して上下方向に延びている。外辺Ｓ４は、上辺Ｓ１及び下辺Ｓ２に対して幅方向Ｗの外側（本実施形態では左側）に位置して上下方向に延びている。前記窓縁は、外辺Ｓ４と下辺Ｓ２とをつなぐ外下コーナーＣ１と、内辺Ｓ３と下辺Ｓ２とをつなぐ内下コーナーＣ２と、外辺Ｓ４と上辺Ｓ１とをつなぐ外上コーナーＣ３と、内辺Ｓ３と上辺Ｓ１とをつなぐ内上コーナーＣ４と、をさらに含む。外下コーナーＣ１は、下コーナーの一例である。

【0038】

本実施形態では、外下コーナーＣ１は、外辺Ｓ４の下端から下方に向かうにつれて右側（幅方向Ｗの内側）に位置するような形状を有する。一方、外辺Ｓ４は、上下方向に延びる形状を有し、下辺Ｓ２は、左右方向（幅方向Ｗ）に延びる形状を有する。具体的には、外下コーナーＣ１は、外辺Ｓ４の下端と下辺Ｓ２の左端とを滑らかにつなぐ湾曲形状を有する。内下コーナーＣ２は、内辺Ｓ３の下端から下方に向かうにつれて左側（幅方向Ｗの外側）に位置するような形状を有する。ただし、外下コーナーＣ１及び内下コーナーＣ２のそれぞれは、例えばほぼ直角の角により構成されていてもよい。本実施形態では、上辺Ｓ１、下辺Ｓ２、内辺Ｓ３及び外辺Ｓ４のそれぞれは、直線状に延びているが、上辺Ｓ１、下辺Ｓ２、内辺Ｓ３及び外辺Ｓ４の少なくとも一つは、曲線部分を含んでいてもよい。

【0039】

荷重伝達部材６０は、後壁部３０Ｂのリアパネル５４、左後ピラー３７及び第１の右後ピラー３８の少なくとも一つに固定されている。荷重伝達部材６０は、上ピラー部６４と、中間部６２と、梁部６５と、を有する。上ピラー部６４は、外辺Ｓ４よりも壁幅方向Ｗ１の外側である左側において後壁部３０Ｂの上部から外辺Ｓ４に沿って下方に延びる部分である。中間部６２は、外下コーナーＣ１よりも上方でかつ外下コーナーＣ１よりも壁幅方向Ｗ１の外側である左側（幅方向Ｗの外側）の位置である外上位置から外下コーナーＣ１よりも下方でかつ外下コーナーＣ１よりも壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）の位置である内下位置まで後窓５３を避けるように延びる部分である。梁部６５は、壁部側縁Ｅ１から遠ざかるように中間部６２から延びる部分である。具体的には、梁部６５は、中間部６２における右側の端部（幅方向Ｗの内側の端部）である内端部からアッパーフレーム２０の一部を構成するフレーム構成部材に向かって後窓５３の下方において右側（幅方向Ｗの内側）に延びる部分である。

【0040】

本実施形態では、荷重伝達部材６０の全体が単一の部材により形成されている。言い換えると、荷重伝達部材６０は、複数の部材を溶接により連結して形成されたものではない。従って、荷重伝達部材６０は、外下コーナーＣ１の近傍の部位であるコーナー近傍部位に位置する中間部６２に溶接個所を有していない。なお、ここでいう溶接個所は、荷重伝達部材６０を形成するための溶接個所であり、荷重伝達部材６０を例えば後壁部３０Ｂに固定するための溶接個所のことではない。荷重伝達部材６０は、例えば押出成形などの成形手段を用いて作製することができるが、成形手段は、押出成形に限られない。荷重伝達部材６０は、例えば四角形の断面形状を有する閉断面を有するが、閉断面の形状は、例えば円形や楕円形などであってもよい。これらの点は、後述する第２の実施形態に係る左右の荷重伝達部材７０Ｒ，７０Ｌにおいても同様である。

【0041】

上ピラー部６４、中間部６２及び梁部６５は、キャビン３０の上部に対して左側（幅方向Ｗの外側）から加えられる側方荷重Ｆをフレーム構成部材に伝達することが可能なようにこの順に連続している。本実施形態では、前記フレーム構成部材は、ブーム支持部２１の左側起立片２１Ａと、当該左側起立片２１Ａに取り付けられた連結部材２２と、を含む。左側起立片２１Ａ及び連結部材２２は、アッパーフレーム２０の一部を構成する。

【0042】

上ピラー部６４の上端部６１、すなわち荷重伝達部材６０の上端部６１は、後上梁４１に接続されている。荷重伝達部材６０の上端部６１の高さ位置は、油圧ショベル１０が左側に横転したときにキャビン３０の上部が左側から受ける側方荷重Ｆの高さ位置に一致し又は当該側方荷重Ｆの高さ位置の近くにある。上ピラー部６４は、左後ピラー３７に対して壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）に位置し、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７の上部に沿って下方に延びている。上ピラー部６４は、正面視において左後ピラー３７と窓縁の外辺Ｓ４との間に配置されている。本実施形態では、荷重伝達部材６０の上端部６１は、外上コーナーＣ３よりも上方に位置しているが、外上コーナーＣ３よりも下方に位置していてもよい。荷重伝達部材６０の上端部６１は、外上コーナーＣ３よりも壁幅方向Ｗ１の外側である左側（幅方向Ｗの外側）に位置している。

【0043】

本実施形態では、中間部６２は、下方に向かうにつれて壁部側縁Ｅ１から遠ざかるように湾曲する部分を有する。中間部６２は、正面視において、湾曲形状の外下コーナーＣ１を避けるように当該外下コーナーＣ１よりも外側において湾曲しながら延びる部分を有する。中間部６２は、正面視において、外下コーナーＣ１の外側を覆うように湾曲する部分を有する。

【0044】

梁部６５は、壁部側縁Ｅ１から遠ざかるにつれて下方に位置するようにブーム支持部２１の左側起立片２１Ａに向かって直線状に延びる形状を有する。言い換えると、梁部６５は、中間部６２の内端部から右側（幅方向Ｗの内側）に向かうにつれて下方に位置するようにフレーム構成部材に向かって直線状に延びる形状を有する。このように梁部６５が右斜め下方に傾斜するような直線状の形状を有することにより、中間部６２の湾曲部分の曲率半径が小さくなることを抑制し、中間部６２を緩やかに湾曲させた形状にすることができる。

【0045】

梁部６５の右端部６３（幅方向Ｗの内側の内端部）、すなわち荷重伝達部材６０の右端部６３（荷重伝達部材６０の下端部６３）は、第１の右後ピラー３８に接続されている。荷重伝達部材６０の右端部６３とアッパーフレーム２０の左側起立片２１Ａは、第１の右後ピラー３８及び連結部材２２を介して連続するように配置されている。これにより、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆを左側起立片２１Ａに伝達することができる。なお、連結部材２２が省略され、右後ピラー３８と左側起立片２１Ａとが直接連結されていてもよい。

【0046】

本実施形態に係る油圧ショベル１０では、上ピラー部６４は窓縁の外辺Ｓ４に沿って下方に延び、中間部６２は後窓５３を避けるように延び、梁部６５は後窓５３の下方において延びている。従って、荷重伝達部材６０は、後窓５３に重ならずに後窓５３を通じた視界及び脱出経路を確保しながら側方荷重Ｆをフレーム構成部材に伝達することができる。しかも、荷重伝達部材６０の中間部６２が単一の部材により形成されていることにより、キャビン３０の上部に側方荷重Ｆが加えられた場合であっても、中間部６２に亀裂が生じることを抑制してキャビン３０の剛性の低下を抑制することができる。

【0047】

具体的には、荷重伝達部材６０は、コーナー近傍部位に溶接個所を有していない。このため、荷重伝達部材６０は、側方荷重Ｆがキャビンの上部に加えられたときに、コーナー近傍部位に位置する中間部６２において亀裂が生じることを抑制してキャビン３０の剛性の低下を抑制しながら、当該側方荷重Ｆを上ピラー部６４、中間部６２及び梁部６５を介してアッパーフレーム２０の前記フレーム構成部材に伝達することができる。アッパーフレーム２０は強度が高く、アッパーフレーム２０の一部を構成する左側起立片２１Ａは、荷重伝達部材６０を介して伝達される側方荷重Ｆを受け止めることができる。

【0048】

従って、キャビン３０の上部に側方荷重Ｆが加えられたときに、荷重伝達部材６０は、左側起立片２１Ａに支持され、コーナー近傍部位に位置する荷重伝達部材６０の中間部６２は、亀裂の発生が抑制される。しかも、荷重伝達部材６０は後窓５３に重ならないように配置されている。よって、この油圧ショベル１０は、後窓５３を通じた視界及び脱出経路を確保しつつ、コーナー近傍部位に亀裂が生じることを抑制してキャビンの剛性の低下を抑制することができる。

【0049】

一方、特許文献１，２の作業機械のそれぞれは、上下方向に延びる左側のリアピラー（左支柱）における上下方向の中央付近に、略水平方向に延びる梁材（横部材）の左側端部が接続される構造を有するので、これらを接続する溶接個所が窓縁の左下コーナーの近傍の部位であるコーナー近傍部位に存在する。従って、キャビンの上部に側方荷重が加えられ、左下コーナーを中心として窓縁の縦辺と下辺とが近づくように窓縁が変形したときに、コーナー近傍部位に存在する溶接個所に亀裂が生じやすい。

【0050】

本実施形態では、中間部６２だけでなく荷重伝達部材６０全体が、単一の部材により形成され、複数の部材を溶接により連結して形成されたものではないので、溶接個所に起因する亀裂の発生を荷重伝達部材６０全体において抑制できる。

【0051】

本実施形態では、中間部６２は、上ピラー部６４の下端部から下方に向かうにつれて壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）に位置するように湾曲する部分を有するので、当該中間部６２においてバネ効果が得られる。これにより、側方荷重Ｆがキャビン３０の上部に加えられたときに、荷重伝達部材６０は、側方荷重Ｆのエネルギーの一部を効果的に吸収することができる。従って、前記コーナー近傍部位に位置する中間部６２において亀裂が生じることをさらに抑制できる。

【0052】

本実施形態では、梁部６５は、中間部６２の前記内端部から右側（幅方向Ｗの内側）に向かうにつれて下方に位置するように前記フレーム構成部材に向かって直線状に延びる形状を有する。従って、フレーム構成部材が中間部６２の内端部に比べて下方に設けられている場合であっても、中間部６２の内端部からフレーム構成部材に向かって下方に傾斜するように直線状に延びる梁部６５を介して側方荷重Ｆをフレーム構成部材に直線的に効率よく伝達することができる。

【0053】

本実施形態では、荷重伝達部材６０の上ピラー部６４は、左後ピラー３７（外側ピラー）に対して壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）に位置し、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７に沿って下方に延びている。このように荷重伝達部材６０が左後ピラー３７とは別の部材として設けられているので、側方荷重Ｆに対するキャビン３０の剛性をさらに高めることができ、しかも、キャビン３０の上部に加えられる側方荷重Ｆは、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７に沿って下方に延びる荷重伝達部材６０の上ピラー部６４に左後ピラー３７を介して効率よく伝達される。

【0054】

［第１の実施形態の変形例］
以上、本開示の第１の実施形態に係る作業機械について説明したが、本開示は、これらの形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例を含む。

【0055】

図７は、第１の実施形態の変形例１に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０の後壁部３０Ｂ及び荷重伝達部材６０を示す正面図である。図７に示すように、変形例１に係る荷重伝達部材６０は、上ピラー部６４、中間部６２及び梁部６５を溶接などの連結手段を用いて連結することにより形成されている。具体的に、上ピラー部６４の下端部と中間部６２の上端部６２Ａは、連結部６０１において連結され、中間部６２の右端部６２Ｂと梁部６５の左端部は、連結部６０２において連結されている。前記連結手段は、溶接に限られず、ボルト締結などの他の手段であってもよい。中間部６２は、単一の部材により形成されている。中間部６２は、外下コーナーＣ１よりも上方でかつ外下コーナーＣ１よりも壁幅方向Ｗ１の外側である左側（幅方向Ｗの外側）の位置である外上位置から外下コーナーＣ１よりも下方でかつ外下コーナーＣ１よりも壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）の位置である内下位置まで後窓５３を避けるように延びる部分である。

【0056】

図７に示すように、中間部６２の上端部６２Ａは、上ピラー部６４の延びる方向（変形例１では上下方向）と同じ向きに延びている。また、中間部６２の右端部６２Ｂは、梁部６５の延びる方向（変形例１では右斜め下へ向く方向）と同じ向きに延びている。具体的には、中間部６２は、上端部６２Ａを含む部分であって上ピラー部６４の延びる方向と同じ向きに延びる部分である上側直線部と、右端部６２Ｂを含む部分であって梁部６５の延びる方向と同じ向きに延びる部分である下側直線部と、上側直線部と下側直線部をつなぐ湾曲部と、を含む。なお、図６に示される中間部６２並びに後述する図８及び図９に示される中間部のそれぞれは、図７に示される中間部６２と同様に、上ピラー部６４の延びる方向と同じ向きに延びる部分である上側直線部と、梁部６５の延びる方向と同じ向きに延びる部分である下側直線部と、上側直線部と下側直線部をつなぐ湾曲部と、を含んでいてもよい。

【0057】

変形例１に係る油圧ショベル１０の他の構成は、図１～図６を参照して説明した第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と同様である。

【0058】

図８は、第１の実施形態の変形例２に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０の後壁部３０Ｂ及び荷重伝達部材６０を示す正面図である。図８に示すように、荷重伝達部材６０は、梁部６５における右端部６３（幅方向Ｗの内側の内端部）から下方に延びる下ピラー部６６をさらに有していてもよい。この変形例１では、荷重伝達部材６０が下ピラー部６６をさらに有すことにより、当該荷重伝達部材６０の剛性がより高められているので、キャビン３０の剛性をより高めることができる。下ピラー部６６は、梁部６５の前記内端部から後壁部３０Ｂの下端部まで延びている。ただし、下ピラー部６６は、必ずしも後壁部３０Ｂの下端部まで延びていなくてもよく、梁部６５の前記内端部と後壁部３０Ｂの下端部との間の高さ位置まで延びるような形状であってもよい。また、下ピラー部６６は、後壁部３０Ｂの後下フレーム３２又は下壁部３０Ｕと接する下端を有することが好ましい。これにより、荷重伝達部材６０は、側方荷重Ｆをアッパーフレーム２０の左側起立片２１Ａに伝達できるだけでなく、側方荷重Ｆを後壁部３０Ｂの後下フレーム３２又は下壁部３０Ｕを介してアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂにも伝達できる。なお、図８に示す変形例２では、下ピラー部６６は、梁部６５の右端部６３から下方に延びているが、梁部６５の中間部分、すなわち、梁部６５の右端部６３と梁部６５の左端部の間の部分から下方に延びていてもよい。

【0059】

梁部６５の右端部６３と下ピラー部６６の上端部との接続部分は、湾曲形状を有する。従って、この接続部分は、曲げ方向にスムーズに弾性変形するので、当該接続部分においてバネ効果が得られる。これにより、側方荷重がキャビンの上部に加えられたときに、荷重伝達部材は、側方荷重のエネルギーの一部をより効果的に吸収することができる。

【0060】

下ピラー部６６は、第１の右後ピラー３８と接する右側面を有し、この右側面が右後ピラー３８と溶接されていてもよい。また、下ピラー部６６は、後下フレーム３２又は下壁部３０Ｕと接する下端を有し、この下端が後下フレーム３２又は下壁部３０Ｕと溶接されていてもよい。

【0061】

変形例２に係る油圧ショベル１０の他の構成は、図１～図６を参照して説明した第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と同様である。

【0062】

図９は、第１の実施形態の変形例３に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０の後壁部３０Ｂ及び荷重伝達部材６０を示す正面図である。図９に示すように、変形例３に係る梁部６５は、中間部６２の前記内端部から壁幅方向Ｗ１の内側である右側（幅方向Ｗの内側）向かってほぼ水平方向に直線状に延びる形状を有する。変形例３に係る油圧ショベル１０の他の構成は、図１～図６を参照して説明した第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と同様である。

【0063】

なお、図示は省略するが、荷重伝達部材の梁部は、中間部の右端部（内端部）から幅方向Ｗの内側に向かうにつれて上方に位置するようにフレーム構成部材に向かって直線状又は曲線状に延びる形状を有していてもよい。この場合であっても、梁部は、中間部における幅方向Ｗの内側の端部である内端部からフレーム構成部材に向かって後窓の下方において前記幅方向の内側に延びる形状を有する。

【0064】

前記第１の実施形態では、フレーム構成部材がブーム支持部２１の左側起立片２１Ａ及び連結部材２２であるが、本開示におけるフレーム構成部材は、アッパーフレーム２０の一部を構成し、キャビン３０が横転又は転倒したときに荷重伝達部材６０を介して伝達される荷重を受け止めることができる部材であればよく、左側起立片２１Ａ及び連結部材２２以外の部材であってもよい。このようなフレーム構成部材としては、例えば、後述する変形例４～変形例８（図１０～図１６）のようにアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂを挙げることができる。

【0065】

前記第１の実施形態では、後壁部３０Ｂは、左後ピラー３７（外側ピラー）を有するが、作業機械が比較的小型のタイプであれば、当該外側ピラーを省略することもできる。

【0066】

本開示に係る技術は、油圧ショベル１０以外の作業機械にも適用可能である。

【0067】

前記第１の実施形態では、荷重伝達部材６０の上ピラー部６４、中間部６２及び梁部６５は、後壁部３０Ｂに接しているが、荷重伝達部材６０の中間部６２及び梁部６５の少なくとも一方は、後壁部３０Ｂに接していなくてもよい。

【0068】

前記第１の実施形態では、荷重伝達部材６０における幅方向Ｗの内側の内端部である右端部６３（梁部６５の右端部６３）が第１の右後ピラー３８に接続されることにより、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆをフレーム構成部材の左側起立片２１Ａに伝達することができる。ただし、このような形態に限られない。荷重伝達部材６０の右端部６３は、フレーム構成部材に直接接続されていてもよい。この場合、第１の右後ピラー３８は、上側のピラー部と、下側のピラー部と、を有し、上側のピラー部と下側のピラー部との間に荷重伝達部材６０の梁部６５が介在するように配置されていてもよい。この場合であっても、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆをフレーム構成部材の左側起立片２１Ａに伝達することができる。

【0069】

また、第１の右後ピラー３８は、上側のピラー部と、下側のピラー部と、これらの間に位置する中間のピラー部と、を有し、これらが上下方向に連続するように連結されたものであってもよく、荷重伝達部材６０の右端部６３は、第１の右後ピラー３８の中間のピラー部に接続されていてもよい。この場合、中間のピラー部の剛性は、上側のピラー部及び下側のピラー部の剛性よりも高いことが好ましい。

【0070】

図６～図９にそれぞれ示される連結部材２２は省略可能である。この場合、上述したように荷重伝達部材６０の右端部６３がフレーム構成部材の左側起立片２１Ａに直接接続されていてもよく、第１の右後ピラー３８がフレーム構成部材の左側起立片２１Ａに直接接続されていてもよい。また、連結部材２２が省略される場合、キャビン３０が左側起立片２１Ａに接続されておらず、キャビン３０が左側起立片２１Ａに対して幅方向Ｗ（左右方向）に間隔をあけて配置されていてもよい。この場合であっても、左側起立片２１Ａは、キャビン３０に対して幅方向Ｗの内側である右側に隣り合うように設けられているので、図６～図９にそれぞれ示される側方荷重Ｆがキャビン３０の上部に加えられたときに、キャビン３０全体が右側（幅方向Ｗの内側）に若干変形することにより、キャビン３０の右側部が左側起立片２１Ａに接する。これにより、荷重伝達部材６０は、側方荷重Ｆをフレーム構成部材としての左側起立片２１Ａに伝達することができる。

【0071】

図１０は、第１の実施形態の変形例４に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０とアッパーフレーム２０の一部を示す斜視図であり、図１１は、図１０のＸＩ－ＸＩ線における断面図である。

【0072】

変形例４に係る油圧ショベル１０は、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が後述するマウントに向かう方向である点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。変形例４に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0073】

図１０に示す変形例４に係る油圧ショベル１０では、図５に示す油圧ショベル１０と同様に、アッパーフレーム２０は、フレーム本体２３とブーム支持部２１とを含み、フレーム本体２３は、センターセクション２３Ａとサイドデッキ２３Ｂとを含む。図１０及び図１１に示すように、サイドデッキ２３Ｂは、デッキ本体２３１と複数のマウント２３２（例えば４つのマウント２３２）とを含む。デッキ本体２３１は、センターセクション２３Ａに支持されており、キャビン３０の下壁部３０Ｕの真下に配置されている。デッキ本体２３１は、例えば、キャビン３０の下壁部３０Ｕを下からカバーするような大きさと形状を有する。４つのマウント２３２は、キャビン３０の振動を抑制するために設けられた防振マウントである。４つのマウント２３２は、図１０において４つの破線の丸で示されるようにキャビン３０の下壁部３０Ｕの四隅に対応する位置において、キャビン３０の下壁部３０Ｕとデッキ本体２３１との間に介在してキャビン３０を支持している。図１１に示すように、４つのマウント２３２のそれぞれは、デッキ本体２３１に支持されている。

【0074】

荷重伝達部材６０の下端部６３（右端部６３）は、４つのマウント２３２のうちで右後に配置された右後マウント２３２の真上に位置し、キャビン３０の下部に接続されている。荷重伝達部材６０の下端部６３は、右後マウント２３２に平面視で重なるような位置においてキャビン３０の下部に接続されている。図１０に示す具体例では、荷重伝達部材６０の下端部６３が接続されているキャビン３０の前記下部は、第１の右後ピラー３８と後下フレーム３２との境界部である。ただし、荷重伝達部材６０の下端部６３は、後下フレーム３２のみに接続されていてもよく、下壁部３０Ｕのみに接続されていてもよい。右後マウント２３２は、特定マウントの一例である。

【0075】

この変形例４に係る油圧ショベル１０では、荷重伝達部材６０の下端部６３がアッパーフレーム２０の右後マウント２３２の真上に配置されているので、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆをアッパーフレーム２０の右後マウント２３２に効率よく伝達することができる。

【0076】

図１２は、第１の実施形態の変形例５に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０とアッパーフレーム２０の一部を示す斜視図であり、図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線における断面図である。

【0077】

変形例５に係る油圧ショベル１０は、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が第１の右後ピラー３８の下端部に向かう方向である点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。変形例５に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0078】

この変形例５に係る油圧ショベル１０では、荷重伝達部材６０の下端部６３が第１の右後ピラー３８の下端部に接続されているので、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆを、第１の右後ピラー３８を介してアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。なお、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が第２の右後ピラー３９の下端部に向かう方向であってもよく、この場合、荷重伝達部材６０の下端部６３は、第２の右後ピラー３９の下端部に接続される。

【0079】

図１４は、第１の実施形態の変形例６に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０の後壁部３０Ｂ及び荷重伝達部材６０を示す正面図である。

【0080】

変形例６に係る油圧ショベル１０は、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が、キャビン３０の下部のうち第１の右後ピラー３８よりも左側の部分に向かう方向である点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。変形例６に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0081】

この変形例６に係る油圧ショベル１０では、荷重伝達部材６０の下端部６３が後下フレーム３２に接続されている。具体的には、荷重伝達部材６０の下端部６３は、後下フレーム３２のうち左後ピラー３７の下端部よりも第１の右後ピラー３８の下端部に近い部位に接続されている。この変形例６では、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆを、後下フレーム３２を介してアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。

【0082】

図１５は、第１の実施形態の変形例７に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０とアッパーフレーム２０の一部を示す斜視図である。

【0083】

変形例７に係る油圧ショベル１０は、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が、キャビン３０の下部のうち右後ピラー３８，３９よりも前側の部分に向かう方向である点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。変形例７に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0084】

この変形例７に係る油圧ショベル１０では、荷重伝達部材６０の下端部６３は、キャビン３０の下部のうち、第２の右後ピラー３９よりも前側の部分に接続されている。具体的には、荷重伝達部材６０の下端部６３は、第２の右後ピラー３９よりも前側において右下フレーム３４に接続されている。より具体的には、荷重伝達部材６０の下端部６３は、第２の右後ピラー３９の下端部と前後に隣合うように右下フレーム３４に接続されている。この変形例７では、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆを、右下フレーム３４を介してアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。

【0085】

図１６は、第１の実施形態の変形例８に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０とアッパーフレーム２０の一部を示す斜視図である。

【0086】

変形例８に係る油圧ショベル１０は、荷重伝達部材６０の梁部６５の延びる方向が下壁部３０Ｕ（下壁部３０Ｕの床面）に向かう方向である点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。変形例８に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0087】

この変形例８に係る油圧ショベル１０では、荷重伝達部材６０の下端部６３は、後下フレーム３２よりも前側において下壁部３０Ｕに接続されている。具体的には、荷重伝達部材６０の下端部６３は、下壁部３０Ｕのうち左後ピラー３７の下端部よりも第１の右後ピラー３８の下端部に近い部位に接続されている。この変形例８では、荷重伝達部材６０は、キャビン３０の上部に対して左側から加えられる側方荷重Ｆを、下壁部３０Ｕを介してアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。

【0088】

変形例４～８では、デッキ本体２３１及び複数のマウント２３２を含むサイドデッキ２３Ｂは、アッパーフレーム２０の一部を構成するフレーム構成部材の一例である。変形例４～８のそれぞれでは、図６～図９にそれぞれ示される連結部材２２は省略されている。

【0089】

［第２の実施形態］
図１７は、第２の実施形態に係る油圧ショベル１０におけるキャビン３０とアッパーフレーム２０の一部を示す斜視図である。図１８は、キャビン３０の右壁部３０Ｒ及び荷重伝達部材７０Ｒを示す側面図である。図１９は、キャビン３０の左壁部３０Ｌ及び荷重伝達部材７０Ｌを示す斜視図であり、図２０は、左壁部３０Ｌ及び荷重伝達部材７０Ｌを示す側面図である。

【0090】

第２の実施形態に係る油圧ショベル１０は、キャビン３０が荷重伝達部材７０Ｒ，７０Ｌを備える点で、図１～図６に示される前記第１の実施形態に係る油圧ショベル１０と異なる。第２の実施形態に係る油圧ショベル１０のその他の構成は、図１～図６に示される前記第１の実施形態と同様である。

【0091】

図１８に示すように、右壁部３０Ｒは、前記内部空間の右に位置し、アッパーフレーム２０におけるフレーム本体２３のサイドデッキ２３Ｂから上方に起立するように設けられ、キャビン３０の右側面を形成する。右壁部３０Ｒは、特定壁部の一例である。右壁部３０Ｒは、右パネル５６を有する。右パネル５６は、右前ピラー３６、右上梁４３、右後ピラー３８及び右下フレーム３４により囲まれる領域の少なくとも一部を塞ぐように設けられている。右パネル５６は、その上部に開口を有する。右パネル５６の当該開口は、右窓５５を構成する。右パネル５６は、右窓５５を画定する窓縁を有する。この窓縁には窓ガラスが取り付けられている。右窓５５は、横窓の一例である。

【0092】

右壁部３０Ｒの右パネル５６は、右壁部３０Ｒの幅方向である壁幅方向Ｗ２の後端に位置して縦方向に延びる側縁である壁部側縁Ｅ２を有する。右壁部３０Ｒにおける壁幅方向Ｗ２は前後方向である。壁部側縁Ｅ２の延びる方向である前記縦方向は、上下方向であってもよく、上下方向に対して傾斜する方向であってもよい。また、壁部側縁Ｅ２は、壁部側縁Ｅ２の延びる向きが変化しながら右壁部３０Ｒの上端から下端まで延びていてもよく、前記縦方向は、このような形態も含む概念である。

【0093】

右壁部３０Ｒの窓縁は、上辺Ｓ１１、下辺Ｓ１２、前辺Ｓ１３及び後辺Ｓ１４を含む。後辺Ｓ１４は、縦辺の一例である。後辺Ｓ１４は、右壁部３０Ｒの壁部側縁Ｅ２に沿う方向に延びる縁であり、下辺Ｓ１２は、後辺Ｓ１４の延びる方向に対して交わる方向に延びる縁である。右壁部３０Ｒの窓縁は、後辺Ｓ１４と下辺Ｓ１２とをつなぐ後下コーナーＣ１１と、前辺Ｓ１３と下辺Ｓ１２とをつなぐ前下コーナーＣ１２と、後辺Ｓ１４と上辺Ｓ１１とをつなぐ後上コーナーＣ１３と、前辺Ｓ１３と上辺Ｓ１１とをつなぐ前上コーナーＣ１４と、をさらに含む。後下コーナーＣ１１は、下コーナーの一例である。

【0094】

上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２は、上下方向に互いに間隔をおいて配置されている。上辺Ｓ１１は、前後方向に延びている。図１８に示す具体例では、下辺Ｓ１２は、後下コーナーＣ１１から前下コーナーＣ１２に至るまでの間に、上下に位置が変動しながら前方に延びるような凹凸形状を有する。ただし、下辺Ｓ１２の形状は、この具体例に限られず、例えば前後に直線状に延びるような形状であってもよい。前辺Ｓ１３は、上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２に対して前側に位置して縦方向に延びている。後辺Ｓ１４は、上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２に対して後側に位置して縦方向に延びている。図１８に示す具体例では、前辺Ｓ１３の延びる縦方向は上下方向に対して傾斜する方向であり、後辺Ｓ１４の延びる縦方向は上下方向である。ただし、前辺Ｓ１３の延びる縦方向は上下方向であってもよく、後辺Ｓ１４の延びる縦方向は上下方向に対して傾斜する方向であってもよい。

【0095】

図２０に示すように、左壁部３０Ｌは、前記内部空間の左に位置し、アッパーフレーム２０におけるフレーム本体２３のサイドデッキ２３Ｂから上方に起立するように設けられ、キャビン３０の左側面を形成する。左壁部３０Ｌは、特定壁部の一例である。左壁部３０Ｌは、開閉扉５０と、左後パネル５７と、を有する。開閉扉５０は、左前ピラー３５と左中間ピラー４４の間の領域である前側領域を塞ぐように設けられている。左後パネル５７は、左中間ピラー４４と左後ピラー３７の間の領域である後側領域の少なくとも一部を塞ぐように設けられている。左後パネル５７は、その上部に開口を有する。左後パネル５７の当該開口は、左後窓５８（左窓）を構成する。左後パネル５７は、左後窓５８を画定する窓縁を有する。この窓縁には窓ガラスが取り付けられている。左後窓５８は、横窓の一例である。

【0096】

左壁部３０Ｌの左後パネル５７は、左壁部３０Ｌの幅方向である壁幅方向Ｗ３（図２０参照）の後端に位置して縦方向に延びる側縁である壁部側縁Ｅ３を有する。左壁部３０Ｌにおける壁幅方向Ｗ３は前後方向である。壁部側縁Ｅ３の延びる方向である前記縦方向は、上下方向であってもよく、上下方向に対して傾斜する方向であってもよい。また、壁部側縁Ｅ３は、壁部側縁Ｅ３の延びる向きが変化しながら左壁部３０Ｌの上端から下端まで延びていてもよく、前記縦方向は、このような形態も含む概念である。

【0097】

左後パネル５７の窓縁は、上辺Ｓ１１、下辺Ｓ１２、前辺Ｓ１３及び後辺Ｓ１４を含む。後辺Ｓ１４は、縦辺の一例である。後辺Ｓ１４は、左壁部３０Ｌの壁部側縁Ｅ３に沿う方向に延びる縁であり、下辺Ｓ１２は、後辺Ｓ１４の延びる方向に対して交わる方向に延びる縁である。左壁部３０Ｌの窓縁は、後辺Ｓ１４と下辺Ｓ１２とをつなぐ後下コーナーＣ１１と、前辺Ｓ１３と下辺Ｓ１２とをつなぐ前下コーナーＣ１２と、後辺Ｓ１４と上辺Ｓ１１とをつなぐ後上コーナーＣ１３と、前辺Ｓ１３と上辺Ｓ１１とをつなぐ前上コーナーＣ１４と、をさらに含む。後下コーナーＣ１１は、下コーナーの一例である。

【0098】

上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２は、上下方向に互いに間隔をおいて配置されている。上辺Ｓ１１は、前後方向に延びている。図２０に示す具体例では、下辺Ｓ１２は、後下コーナーＣ１１から前下コーナーＣ１２まで前下がりの姿勢となるように延びている。すなわち、下辺Ｓ１２は、後下コーナーＣ１１から前下コーナーＣ１２に向かうにつれて下方に位置するように水平面に対して傾斜している。ただし、下辺Ｓ１２の形状は、この具体例に限られず、例えば前後に水平な直線状に延びるような形状であってもよく、図１８に示す右壁部３０Ｒにおける窓縁の下辺Ｓ１２のように凹凸形状を有していてもよい。前辺Ｓ１３は、上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２に対して前側に位置して縦方向に延びている。後辺Ｓ１４は、上辺Ｓ１１及び下辺Ｓ１２に対して後側に位置して縦方向に延びている。図２０に示す具体例では、前辺Ｓ１３及び後辺Ｓ１４のそれぞれの延びる縦方向は上下方向である。ただし、これらの延びる縦方向は上下方向に対して傾斜する方向であってもよい。

【0099】

右側の荷重伝達部材７０Ｒは、右壁部３０Ｒの右パネル５６、第１の右後ピラー３８、第２の右後ピラー３９及びキャビン３０の下部の少なくとも一つに固定されている。左側の荷重伝達部材７０Ｌは、左壁部３０Ｌの左後パネル５７、左後ピラー３７及びキャビン３０の下部の少なくとも一つに固定されている。右側の荷重伝達部材７０Ｒは、上ピラー部７４Ｒと、中間部７２Ｒと、梁部７５Ｒと、を有する。左側の荷重伝達部材７０Ｌは、上ピラー部７４Ｌと、中間部７２Ｌと、梁部７５Ｌと、を有する。

【0100】

図１８に示すように、右側の荷重伝達部材７０Ｒの上ピラー部７４Ｒは、右壁部３０Ｒにおける窓縁の後辺Ｓ１４よりも後側（壁幅方向Ｗ２の外側）において右壁部３０Ｒの上部から後辺Ｓ１４に沿って下方に延びる部分である。中間部７２Ｒは、後下コーナーＣ１１よりも上方でかつ後下コーナーＣ１１よりも後側（壁幅方向Ｗ２の外側）の位置である後上位置から後下コーナーＣ１１よりも下方でかつ後下コーナーＣ１１よりも前側（壁幅方向Ｗ２の内側）の位置である前下位置まで右窓５５を避けるように延びる部分である。梁部７５Ｒは、壁部側縁Ｅ２から遠ざかるように中間部７２Ｒから延びる部分である。具体的に、梁部７５Ｒは、中間部７２Ｒにおける前側の端部である前端部からアッパーフレーム２０の一部を構成するサイドデッキ２３Ｂに向かって右窓５５の下方において前下がりに延びる部分である。サイドデッキ２３Ｂは、アッパーフレーム２０の一部を構成するフレーム構成部材の一例である。

【0101】

図１９及び図２０に示すように、左側の荷重伝達部材７０Ｌの上ピラー部７４Ｌは、左壁部３０Ｌにおける窓縁の後辺Ｓ１４よりも後側（壁幅方向Ｗ３の外側）において左壁部３０Ｌの上部から後辺Ｓ１４に沿って下方に延びる部分である。中間部７２Ｌは、後下コーナーＣ１１よりも上方でかつ後下コーナーＣ１１よりも後側（壁幅方向Ｗ３の外側）の位置である後上位置から後下コーナーＣ１１よりも下方でかつ後下コーナーＣ１１よりも前側（壁幅方向Ｗ３の内側）の位置である前下位置まで左後窓５８を避けるように延びる部分である。梁部７５Ｌは、壁部側縁Ｅ３から遠ざかるように中間部７２Ｌから延びる部分である。具体的に、梁部７５Ｌは、中間部７２Ｌにおける前側の端部である前端部からアッパーフレーム２０の一部を構成するサイドデッキ２３Ｂに向かって左後窓５８の下方において前下がりに延びる部分である。サイドデッキ２３Ｂは、アッパーフレーム２０の一部を構成するフレーム構成部材の一例である。

【0102】

本実施形態では、右側の荷重伝達部材７０Ｒの全体が単一の部材により形成され、左側の荷重伝達部材７０Ｌの全体が単一の部材により形成されている。言い換えると、荷重伝達部材７０Ｒ，７０Ｌのそれぞれは、複数の部材を溶接により連結して形成されたものではない。従って、右側の荷重伝達部材７０Ｒは、右壁部３０Ｒにおける窓縁の後下コーナーＣ１１の近傍の部位であるコーナー近傍部位に位置する中間部７２Ｒに溶接個所を有していない。同様に、左側の荷重伝達部材７０Ｌは、左壁部３０Ｌにおける窓縁の後下コーナーＣ１１の近傍の部位であるコーナー近傍部位に位置する中間部７２Ｌに溶接個所を有していない。

【0103】

荷重伝達部材７０Ｒの上ピラー部７４Ｒ、中間部７２Ｒ及び梁部７５Ｒは、キャビン３０の上部に対して後側から加えられる後方荷重Ｆ１をアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することが可能なようにこの順に連続している。同様に、荷重伝達部材７０Ｌの上ピラー部７４Ｌ、中間部７２Ｌ及び梁部７５Ｌは、キャビン３０の上部に対して後側から加えられる後方荷重Ｆ１をアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに伝達することが可能なようにこの順に連続している。

【0104】

荷重伝達部材７０Ｒの上端部７１Ｒ（上ピラー部７４Ｒの上端部７１Ｒ）は、右上梁４３及び右後ピラー３８の上端部の少なくとも一方に接続されている。荷重伝達部材７０Ｒの上端部７１の高さ位置は、油圧ショベル１０が例えば転倒するときにキャビン３０の上部が後側から受ける後方荷重Ｆ１の高さ位置に一致し又は当該後方荷重Ｆ１の高さ位置の近くにある。

【0105】

上ピラー部７４Ｒは、右後ピラー３８よりも前側に位置し、右後ピラー３８に隣接しながら右後ピラー３８に沿って下方に延びている。上ピラー部７４Ｒは、側面視において右後ピラー３８と窓縁の後辺Ｓ１４との間に配置されている。本実施形態では、荷重伝達部材７０Ｒの上端部７１Ｒは、後上コーナーＣ１３よりも上方に位置しているが、後上コーナーＣ１３よりも下方に位置していてもよい。荷重伝達部材７０Ｒの上端部７１は、後上コーナーＣ１３よりも後側に位置している。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態における第２の右後ピラー３９は省略されている。

【0106】

荷重伝達部材７０Ｒの中間部７２Ｒは、下方に向かうにつれて壁部側縁Ｅ２から遠ざかるように湾曲する部分を有する。中間部７２Ｒは、側面視において、後下コーナーＣ１１を避けるように当該後下コーナーＣ１１よりも外側において湾曲しながら延びる部分を有する。中間部７２Ｒは、側面視において、後下コーナーＣ１１の外側を覆うように湾曲する部分を有する。

【0107】

荷重伝達部材７０Ｒの梁部７５Ｒは、壁部側縁Ｅ２から遠ざかるにつれて下方に位置するようにアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに向かって直線状に延びる形状を有する。言い換えると、梁部７５Ｒは、中間部７２Ｒの前端部（下端部）から前側に向かうにつれて下方に位置するようにキャビン３０の下部に向かって直線状に延びる形状を有する。このように梁部７５Ｒが前下がりに傾斜するような直線状の形状を有することにより、中間部７２Ｒの湾曲部分の曲率半径が小さくなることを抑制し、中間部７２Ｒを緩やかに湾曲させた形状にすることができる。

【0108】

梁部７５Ｒの下端部７３Ｒ、すなわち荷重伝達部材７０Ｒの下端部７３Ｒは、キャビン３０の下部、具体的には右下フレーム３４に接続されている。これにより、荷重伝達部材７０Ｒは、キャビン３０の上部に対して後側から加えられる後方荷重Ｆ１を右下フレーム３４を介してサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。

【0109】

左側の荷重伝達部材７０Ｌの構造は、上述した右側の荷重伝達部材７０Ｒの構造と同様である。具体的には以下の通りである。荷重伝達部材７０Ｌの上端部７１Ｌ（上ピラー部７４Ｌの上端部７１Ｌ）は、左上梁４２及び左後ピラー３７の上端部の少なくとも一方に接続されている。荷重伝達部材７０Ｌの上端部７１の高さ位置は、油圧ショベル１０が例えば転倒するときにキャビン３０の上部が後側から受ける後方荷重Ｆ１の高さ位置に一致し又は当該後方荷重Ｆ１の高さ位置の近くにある。

【0110】

上ピラー部７４Ｌは、左後ピラー３７よりも前側に位置し、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７の上部に沿って下方に延びている。上ピラー部７４Ｌは、側面視において左後ピラー３７と窓縁の後辺Ｓ１４との間に配置されている。本実施形態では、荷重伝達部材７０Ｌの上端部７１Ｌは、後上コーナーＣ１３よりも上方に位置しているが、後上コーナーＣ１３よりも下方に位置していてもよい。荷重伝達部材７０Ｌの上端部７１Ｌは、後上コーナーＣ１３よりも後側に位置している。

【0111】

荷重伝達部材７０Ｌの中間部７２Ｌは、下方に向かうにつれて壁部側縁Ｅ３から遠ざかるように湾曲する部分を有する。中間部７２Ｌは、側面視において、後下コーナーＣ１１を避けるように当該後下コーナーＣ１１よりも外側において湾曲しながら延びる部分を有する。中間部７２Ｌは、側面視において、後下コーナーＣ１１の外側を覆うように湾曲する部分を有する。

【0112】

荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌは、壁部側縁Ｅ３から遠ざかるにつれて下方に位置するようにアッパーフレーム２０のサイドデッキ２３Ｂに向かって直線状に延びる形状を有する。言い換えると、梁部７５Ｌは、中間部７２Ｌの前端部（下端部）から前側に向かうにつれて下方に位置するようにキャビン３０の下部に向かって直線状に延びる形状を有する。このように梁部７５Ｌが前下がりに傾斜するような直線状の形状を有することにより、中間部７２Ｌの湾曲部分の曲率半径が小さくなることを抑制し、中間部７２Ｌを緩やかに湾曲させた形状にすることができる。

【0113】

梁部７５Ｌの下端部７３Ｌ、すなわち荷重伝達部材７０Ｌの下端部７３Ｌは、キャビン３０の下部、具体的には左下フレーム３３に接続されている。これにより、荷重伝達部材７０Ｌは、キャビン３０の上部に対して後側から加えられる後方荷重Ｆ１を左下フレーム３３を介してサイドデッキ２３Ｂに伝達することができる。

【0114】

図１９及び図２０に示すように、荷重伝達部材７０Ｌの下端部７３Ｌは、左中間ピラー４４よりも前側の位置において左下フレーム３３に接続されている。第２の実施形態では、左中間ピラー４４は、ピラー本体４４Ａと、ピラー下部４４Ｂと、を含む。ピラー本体４４Ａは、左上梁４２から荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌまで下方に延びる部分であり、ピラー下部４４Ｂは、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌから左下フレーム３３まで下方に延びる部分である。ピラー本体４４Ａの下端部は、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌの上面に例えば溶接などによって接続され、ピラー下部４４Ｂの上端部は、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌの下面に例えば溶接などによって接続されている。

【0115】

［第２の実施形態の変形例］
以上、本開示の第２の実施形態に係る作業機械について説明したが、本開示は、これらの形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例を含む。

【0116】

第２の実施形態では、右側の荷重伝達部材７０Ｒ及び左側の荷重伝達部材７０Ｌの一方が省略されていてもよい。

【0117】

第２の実施形態に係る油圧ショベルは、図１７及び図１９に示すように、第１の実施形態における荷重伝達部材６０と同様の荷重伝達部材６０を備えるが、この第２の実施形態では、荷重伝達部材６０は省略されていてもよい。

【0118】

左側の荷重伝達部材７０Ｌの下端部７３Ｌは、左中間ピラー４４よりも後側の位置において左下フレーム３３に接続されていてもよい。

【0119】

荷重伝達部材７０Ｒの下端部７３Ｒ及び荷重伝達部材７０Ｌの下端部７３Ｌの少なくとも一方は、下壁部３０Ｕ（下壁部３０Ｕの床面）に接続されていてもよい。

【0120】

ピラー本体４４Ａとピラー下部４４Ｂのうちのピラー下部４４Ｂは省略可能である。すなわち、左中間ピラー４４は、左上梁４２から荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌまで延びるピラー本体４４Ａを含む一方で、ピラー下部４４Ｂを含まなくてもよい。

【0121】

また、左中間ピラー４４は、左上梁４２から左下フレーム３３まで途切れずに連続する部材であってもよく、この場合、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌは、中間部７２Ｌから左中間ピラー４４の後面まで延びる部分と、左中間ピラー４４の前面から左下フレーム３３又は下壁部３０Ｕまで延びる部分と、を含んでいてもよい。

【0122】

また、左中間ピラー４４は、左上梁４２から左下フレーム３３まで途切れずに連続する部材であり、かつ、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌは、中間部７２Ｌから左下フレーム３３又は下壁部３０Ｕまで途切れずに連続していてもよい。この場合、荷重伝達部材７０Ｌの梁部７５Ｌは、左中間ピラー４４に対して右側又は左側にずれた位置に配置される。

【0123】

第１の実施形態では、荷重伝達部材６０の上ピラー部６４は、左後ピラー３７（後ピラーの一例）よりも壁幅方向Ｗ１の内側（右側）に位置し、後ピラー３７に隣接しながら後ピラー３７に沿って下方に延びているが、このような形態に限られない。荷重伝達部材６０の上ピラー部６４は、後ピラー３７よりも例えば前側に位置し、後ピラー３７に隣接しながら後ピラー３７に沿って下方に延びていてもよい。

【0124】

第２の実施形態では、荷重伝達部材７０Ｒの上ピラー部７４Ｒは、右後ピラー３８（後ピラーの一例）よりも前側に位置し、右後ピラー３８に隣接しながら右後ピラー３８に沿って下方に延びているが、このような形態に限られない。荷重伝達部材７０Ｒの上ピラー部７４Ｒは、右後ピラー３８よりも例えば左側又は右側に位置し、右後ピラー３８に隣接しながら右後ピラー３８に沿って下方に延びていてもよい。また、第２の実施形態では、荷重伝達部材７０Ｌの上ピラー部７４Ｌは、左後ピラー３７（後ピラーの一例）よりも前側に位置し、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７の上部に沿って下方に延びているが、このような形態に限られない。荷重伝達部材７０Ｌの上ピラー部７４Ｌは、左後ピラー３７よりも右側又は左側に位置し、左後ピラー３７に隣接しながら左後ピラー３７の上部に沿って下方に延びていてもよい。

【符号の説明】

【0125】

１０ ：油圧ショベル
１１ ：下部走行体
１２ ：上部旋回体
１３ ：作業装置
２０ ：アッパーフレーム
２１Ａ ：ブーム支持部の左側起立片
２２ ：連結部材
２３ ：フレーム本体
３０ ：キャビン
３０Ｂ ：後壁部（背面部）
３７ ：左後ピラー（外側ピラーの一例）
５３ ：後窓
６０，７０Ｒ，７０Ｌ ：荷重伝達部材
６２，７２ ：荷重伝達部材の中間部
６３，７３ ：荷重伝達部材の下端部
６４，７４ ：荷重伝達部材の上ピラー部
６５，７５ ：荷重伝達部材の梁部
６６ ：荷重伝達部材の下ピラー部
Ｃ１ ：外下コーナー
Ｅ１ ：後壁部の壁部側縁
Ｅ２ ：右壁部の壁部側縁
Ｅ３ ：左壁部の壁部側縁
Ｆ ：側方荷重
Ｆ１ ：後方荷重
Ｓ１ ：上辺
Ｓ２ ：下辺
Ｓ３ ：内辺
Ｓ４ ：外辺
Ｗ ：アッパーフレームの幅方向
Ｗ１ ：後壁部の壁幅方向
Ｗ２ ：右壁部の壁幅方向
Ｗ３ ：左壁部の壁幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】