特許 7567581 配線モジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】配線モジュール

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20241008BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620Z

H02G3/04

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021041390

(22)【出願日】2021-03-15

(65)【公開番号】P2022141186

(43)【公開日】2022-09-29

【審査請求日】2023-07-25

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】曽根 康介

(72)【発明者】

【氏名】谷口 拓也

(72)【発明者】

【氏名】武久 愛

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１３５５５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／２０３７３８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－１１３０９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１７２４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３３５３２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／００－１６／０８

Ｈ０２Ｇ ３／００－ ３／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両における組付対象部分に対して面状に広がるシート状部材と、
前記シート状部材に保持された伝送部材と、
前記シート状部材に設けられた剛性部材と、
を備え、
前記剛性部材が複数の分割部材を含み、
前記複数の分割部材は、それぞれ別部品であり、
前記剛性部材に、前記組付対象部分に取付けられる取付部が複数設けられ、
前記複数の分割部材が、互いに変位可能に連結された第１分割部材と第２分割部材とを含み、
前記複数の取付部の間に、前記第１分割部材と前記第２分割部材との連結部分が設けられる、配線モジュール。

【請求項2】

請求項１に記載の配線モジュールであって、
前記第１分割部材と前記第２分割部材とは、互いに接近及び離隔移動可能、かつ、前記シート状部材の厚み方向に揺動可能、かつ、前記複数の分割部材の接近離隔方向と前記シート状部材の厚み方向とに交差する方向に揺動可能に連結されている、配線モジュール。

【請求項3】

車両における組付対象部分に対して面状に広がるシート状部材と、
前記シート状部材に保持された伝送部材と、
前記シート状部材に設けられた剛性部材と、
を備え、
前記剛性部材が複数の分割部材を含み、
前記剛性部材に、前記組付対象部分に取付けられる取付部が複数設けられ、
前記複数の分割部材が、互いに変位可能に連結された第１分割部材と第２分割部材とを含み、
前記複数の取付部の間に、前記第１分割部材と前記第２分割部材との連結部分が設けられ、
前記第１分割部材は、前記シート状部材の方向に沿って前記第２分割部材側に向けて延びる連結片を含み、
前記第２分割部材は、前記シート状部材の方向に沿う第１挟持片と第２挟持片とを含み、
前記第１挟持片と前記第２挟持片との間に、前記連結片の厚み寸法以上の隙間が形成され、
前記連結片が前記第１挟持片と前記第２挟持片の間に配置された状態で、前記第１分割部材と前記第２分割部材とが連結されている、配線モジュール。

【請求項4】

請求項３に記載の配線モジュールであって、
前記連結片が、前記第１分割部材と第２分割部材との境界に沿って延在すると共に前記連結片の一方面側に突出する凸部を含み、
前記第１挟持片が、前記第１分割部材と第２分割部材との境界に沿って延在し、
前記第１挟持片に、前記凸部を収容可能な凹溝部が形成され、
前記第１分割部材と第２分割部材との接近離隔方向において、前記凸部の寸法よりも前記凹溝部の寸法の方が大きく、
前記第２挟持片が、前記連結片に対して前記第１挟持片とは反対側で対向して、前記凸部を前記凹溝部に収容した状態に保つ、配線モジュール。

【請求項5】

請求項４に記載の配線モジュールであって、
前記第１分割部材が、フラットな第１本体部を含み、
前記連結片が前記第１本体部とは別体に形成されると共に、前記第１本体部の側部に外方に突出するように取付けられている、配線モジュール。

【請求項6】

請求項４又は請求項５に記載の配線モジュールであって、
前記第２分割部材が、フラットな第２本体部を含み、
前記第１挟持片が前記第２本体部と一体形成され、
前記第２挟持片が前記第２本体部とは別体に形成され、
前記第１挟持片が、前記凹溝部の両端外側で、前記第１挟持片を支持する一対の支持凸部を含み、
前記第２挟持片の両端部が前記一対の支持凸部に接した状態で、前記第１挟持片に対して一定位置に取付けられている、配線モジュール。

【請求項7】

請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
前記第１分割部材と前記第２分割部材との一方に、ロック突部を有するロック片が一対設けられ、
前記第１分割部材と前記第２分割部材との他方に、前記ロック突部を配置可能な受凹部が一対設けられ、
前記受凹部は、前記シート状部材の厚み方向及び前記第１分割部材と前記第２分割部材との接近離隔方向において、前記ロック突部の移動を許容する大きさに設定される、配線モジュール。

【請求項8】

請求項７に記載の配線モジュールであって、
前記ロック片が前記第２分割部材において前記第１挟持片と前記第２挟持片との間に設けられる、配線モジュール。

【請求項9】

請求項７又は請求項８に記載の配線モジュールであって、
前記第１分割部材が、前記第１挟持片と前記第２挟持片とのうちの少なくとも一方の外面に接触可能な補助片を含む、配線モジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、配線モジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、シート状の防音材と、前記防音材に重ねられたシート状の保護材と、前記防音材と前記保護材との間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスと、を備えるワイヤハーネス組付体を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－０９０２２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなワイヤハーネス組付体を車両の天井に組付ける際、ワイヤハーネス組付体が部分的に垂下がってしまうと、組付作業が困難となる。そこで、ワイヤハーネス組付体に剛性部材を取付けて、ワイヤハーネス組付体の垂下がりを抑制することが提案される。

【0005】

しかしながら、ワイヤハーネス組付体の垂下がりを抑制するためには、ワイヤハーネス組付体に対して剛性部材も大きく広がることが望ましい。そうすると、剛性部材を複数箇所で天井に取付けることなる。この場合、天井における複数の取付位置の公差及び剛性部材における複数の取付位置の公差等に起因して、剛性部材を天井に組付困難となる場合が生じ得る。

【0006】

そこで、本開示は、配線モジュールを、車両に容易に組込めるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の配線モジュールは、車両における組付対象部分に対して面状に広がるシート状部材と、前記シート状部材に保持された伝送部材と、前記シート状部材に設けられた剛性部材と、を備え、前記剛性部材が複数の分割部材を含み、前記剛性部材に、前記組付対象部分に取付けられる取付部が複数設けられ、前記複数の分割部材が、互いに変位可能に連結された第１分割部材と第２分割部材とを含み、前記複数の取付部の間に、前記第１分割部材と前記第２分割部材との連結部分が設けられる、配線モジュールである。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、配線モジュールが車両に容易に組込まれる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は実施形態１に係る配線モジュールが組込まれる車両の一例を示す概略斜視図である。

【図2】図２は配線モジュールを示す斜視図である。

【図3】図３は剛性部材を示す斜視図である。

【図4】図４は剛性部材の部分拡大斜視図である。

【図5】図５は剛性部材の部分分解斜視図である。

【図6】図６は図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【図7】図７は剛性部材を示す斜視図である。

【図8】図８は剛性部材の部分拡大斜視図である。

【図9】図９は剛性部材の部分分解斜視図である。

【図10】図１０は図８のＸ－Ｘ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0011】

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

【0012】

（１）車両における組付対象部分に対して面状に広がるシート状部材と、前記シート状部材に保持された伝送部材と、前記シート状部材に設けられた剛性部材と、を備え、前記剛性部材が複数の分割部材を含み、前記剛性部材に、前記組付対象部分に取付けられる取付部が複数設けられ、前記複数の分割部材が、互いに変位可能に連結された第１分割部材と第２分割部材とを含み、前記複数の取付部の間に、前記第１分割部材と前記第２分割部材との連結部分が設けられる、配線モジュールである。

【0013】

この配線モジュールによると、複数の取付部の間において、第１分割部材と第２分割部材とが変位可能に連結される。このため、配線モジュールが組付対象部分に組付けられる際、第１分割部材と第２分割部材とが互いに変位されることによって、複数の取付部が組付対象部分における取付対象部分の位置に合せられる。これにより、配線モジュールが、車両における組付対象部分に容易に組込まれ得る。

【0014】

（２）（１）の配線モジュールであって、前記第１分割部材と前記第２分割部材とは、互いに接近及び離隔移動可能、かつ、前記シート状部材の厚み方向に揺動可能、かつ、前記複数の分割部材の接近離隔方向と前記シート状部材の厚み方向とに交差する方向に揺動可能に連結されていてもよい。これにより、複数の取付部が３方向に相対移動されて互いの位置が調整される。これにより、配線モジュールが、車両における組付対象部分に容易に組込まれる。

【0015】

（３）（１）又は（２）の配線モジュールであって、前記第１分割部材は、前記シート状部材の方向に沿って前記第２分割部材側に向けて延びる連結片を含み、前記第２分割部材は、前記シート状部材の方向に沿う第１挟持片と第２挟持片とを含み、前記第１挟持片と前記第２挟持片との間に、前記連結片の厚み寸法以上の隙間が形成され、前記連結片が前記第１挟持片と前記第２挟持片の間に配置された状態で、前記第１分割部材と前記第２分割部材とが連結されていてもよい。これにより、連結片が第１挟持片と前記第２挟持片との間で動ける範囲内で、第１分割部材と第２分割部材とがシート状部材の厚み方向に揺動できる。

【0016】

（４）（３）の配線モジュールであって、前記連結片が、前記第１分割部材と第２分割部材との境界に沿って延在すると共に前記連結片の一方面側に突出する凸部を含み、前記第１挟持片が、前記第１分割部材と第２分割部材との境界に沿って延在し、前記第１挟持片に、前記凸部を収容可能な凹溝部が形成され、前記第１分割部材と第２分割部材との接近離隔方向において、前記凸部の寸法よりも前記凹溝部の寸法の方が大きく、前記第２挟持片が、前記連結片に対して前記第１挟持片とは反対側で対向して、前記凸部を前記凹溝部に収容した状態に保ってもよい。この場合、凸部が凹溝部内で動くことによって、前記第１分割部材と前記第２分割部材とが、互いに接近及び離隔移動可能、かつ、前記複数の分割部材の接近離隔方向と前記シート状部材の厚み方向とに交差する方向に揺動可能となる。

【0017】

（５）（４）の配線モジュールであって、前記第１分割部材が、フラットな第１本体部を含み、前記連結片が前記第１本体部とは別体に形成されると共に、前記第１本体部の側部に外方に突出するように取付けられていてもよい。これにより、第１本体部に取付けられる連結片の形状を調整することによって、第１分割部材と第２分割部材との距離を調整したり、第１分割部材と第２分割部材との変位可能な量を調整したりすることができる。

【0018】

（６）（４）又は（５）の配線モジュールであって、前記第２分割部材が、フラットな第２本体部を含み、前記第１挟持片が前記第２本体部と一体形成され、前記第２挟持片が前記第２本体部とは別体に形成され、前記第１挟持片が、前記凹溝部の両端外側で、前記第１挟持片を支持する一対の支持凸部を含み、前記第２挟持片の両端部が前記一対の支持凸部に接した状態で、前記第１挟持片に対して一定位置に取付けられていてもよい。この場合、前記第２挟持片の両端部が前記一対の支持凸部に接した状態で、前記第１挟持片に対して一定位置に取付けられているため、第１挟持片と前記第２挟持片との間で連結片が可変できる範囲を一定にし易い。

【0019】

（７）（３）から（６）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記第１分割部材と前記第２分割部材との一方に、ロック突部を有するロック片が一対設けられ、前記第１分割部材と前記第２分割部材との他方に、前記ロック突部を配置可能な受凹部が一対設けられ、前記受凹部は、前記シート状部材の厚み方向及び前記第１分割部材と前記第２分割部材との接近離隔方向において、前記ロック突部の移動を許容する大きさに設定されてもよい。これにより、ロック突部が受凹部内を移動することによって、第１分割部材と前記第２分割部材とが連結された状態のまま、多方向に相対的に変位できる。

【0020】

（８）（７）の配線モジュールであって、前記ロック片が前記第２分割部材において前記第１挟持片と前記第２挟持片との間に設けられてもよい。これにより、ロック片が第１挟持片と前記第２挟持片との間で保護される。

【0021】

（９）（７）又は（８）の配線モジュールであって、前記第１分割部材が、前記第１挟持片と前記第２挟持片とのうちの少なくとも一方の外面に接触可能な補助片を含んでもよい。この場合、第１分割部材と前記第２分割部材とが変位した場合の荷重が、補助片によっても分散して受止められる。

【0022】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0023】

[実施形態１]
以下、実施形態１に係る配線モジュールについて説明する。

【0024】

＜配線モジュールが組込まれる車両について＞
図１は配線モジュールが組込まれる車両の一例を示す概略斜視図である。車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、車室を囲む側方パネル、ルーフパネル１３、さらには、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。ボディ１２は、金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。ボディ１２は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。つまり、ルーフパネル１３は、車両１０の屋根部分を形成する。ルーフパネル１３は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３は、金属で形成されてもよいし、樹脂で形成されてもよい．ルーフパネル１３は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ここでは、ルーフパネル１３には、アンテナ用孔１３ｈが形成されている（図２参照）。

【0025】

配線モジュール２０は、車両１０に組込まれる。本実施形態では、配線モジュール２０が、ルーフパネル１３を含む屋根部分１１に組込まれる例が説明される。配線モジュールは、ドアパネル等に組込まれてもよい。

【0026】

図２は配線モジュール２０を示す斜視図である。図２においては、屋根部分１１が図示されている。図２において示される伝送部材は、概略的な経路を示しており、１本の線として描かれていても、複数の電線等を含む場合がある。屋根部分１１としては、上記ルーフパネル１３と内装部材１６とが図示されている。ルーフパネル１３の内面（下向き面）には、ルーフ補強部材１４が設けられる。ルーフ補強部材１４は、ルーフリンホース又はルーフ用ステイ等と呼ばれる部材であってもよい。本実施形態では、ルーフ補強部材１４は、細長い部材であり、ルーフパネル１３の前後方向において間隔をあけて複数設けられる。ルーフ補強部材１４は、ルーフパネル１３の幅方向に沿って配設される。ルーフパネル１３が金属である場合、金属で形成されたルーフ補強部材１４がルーフパネル１３の内面に溶接されていてもよい。ルーフ補強部材１４には配線モジュール２０、内装部材１６等が取付けられてもよい。この点において、ルーフ補強部材１４は、ブラケットの一種でもある。

【0027】

本実施形態では、ルーフ補強部材１４は、配線モジュール２０が取付けられる組付対象部分の一例である。本例では、組付対象部分に、配線モジュール２０の剛性部材６０が取付けられる。組付対象部分は、ドアのパネルであってもよい。

【0028】

内装部材１６は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材１６は、車室内の天井形状を形作る部分である。内装部材１６は、一部又は全体的に湾曲していてもよい。内装部材１６は、ルーフパネル１３に対して下側に取付けられる。内装部材１６は、車室内に露出する部分である。内装部材１６は、ルーフライナ（roof liner）と呼ばれることもある。本実施形態では、配線モジュール２０は、ルーフパネル１３と内装部材１６との間に設けられる。

【0029】

＜配線モジュールの全体構造について＞
配線モジュール２０は、シート状部材３０と、伝送部材４０と、剛性部材６０とを備える。本実施形態では、配線モジュール２０は、さらに、ルーフ側機器５０を備える。ルーフ側機器５０は、省略されてもよい。

【0030】

シート状部材３０は、車両における組付対象部分に対して面状に広がるシート状の部材である。本実施形態では、シート状部材３０は、ルーフパネル１３及び内装部材１６に対して面状に広がるように、当該屋根部分１１に組込まれる。例えば、シート状部材３０は、屋根部分１１に対して８割以上の面積に広がって配設されてもよい。また、例えば、シート状部材３０は、車室内の複数の乗員席のヘッドレストの上方全体に広がるように配設されてもよい。シート状部材３０が屋根部分１１に対して広がって配設されることで、屋根部分１１に対してなるべく広い領域で、伝送部材４０の支持を行える。また、シート状部材３０が持つ後述する機能を、屋根部分１１に対してなるべく広い領域で、発揮することができる。

【0031】

シート状部材３０は、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を含んでもよい。つまり、シート状部材３０は、伝送部材４０及び剛性部材６０が固定される機能以外に、断熱機能、防音機能、電波遮蔽機能の少なくとも１つを奏するシートであってもよい。

【0032】

例えば、シート状部材３０は、不織層を含んでもよい。不織層は、複数の繊維が織られずに絡み合った層であり、シート状部材３０の一方主面側及び他方主面側の間で、熱が伝わり難いようにする断熱性を奏する層の一例である。断熱層は、熱放射エネルギーを反射する層であってもよい。断熱層は、他の層よりも熱伝導率が低い層であってもよい。例えば、断熱層は、不織シートの他、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。断熱層としては、断熱塗料、遮熱塗料が用いられてもよい。

【0033】

不織層は、シート状部材３０の一方主面側及び他方主面側の間で、音が伝わり難いようにする防音性を奏する層の一例であるとも把握可能である。防音性を奏する層は、音を反射するものであってもよいし、音のエネルギーを熱エネルギーとして吸収するものであってもよい。例えば、防音層としては、不織シートの他、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。防音層としては、吸音塗料が用いられてもよい。

【0034】

断熱層と防音層とは物理的に別の層として設けられてもよい。

【0035】

また、例えば、シート状部材３０は、電波遮蔽層を含んでいてもよい。電波遮蔽層は、シート状部材３０の一方主面側及び他方主面側の間で、電波が伝わり難いようにする層である。電波遮蔽層は、全ての周波数に対して電波遮蔽性を有していてもよい。電波遮蔽層は、一部の周波数帯に対して選択的な電波遮蔽性を有していてもよい。この場合、一部の周波数帯の電波は、電波遮蔽層において反射又は吸収の少なくとも一方がなされればよい。電波遮蔽層は、アルミニウム、鉄等の金属箔で形成された層であってもよい。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽層としては、周知の周波数選択膜(FSS: Frequency Selective Surface)が用いられてもよい。周波数選択膜は、例えば、樹脂等で形成されたベースフィルム上に金属箔等によってユニットセル（素子）を形成したものであってもよい。かかる周波数選択膜は、ユニットセル（素子）の周波数特性に応じて１つ又は複数の周波数帯の電波を選択的に遮蔽し、他の周波数帯の電波を通過させる性質を有する。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽層は、断熱層又は防音層に直接導電性ペースト等を印刷することによって形成されていてもよい。

【0036】

シート状部材３０が電波遮蔽層を含む場合、外部通信用アンテナユニットが、電波遮蔽層に対して車外側に設けられていることが好ましい。これにより、外部通信用アンテナから放射される電波が、電波遮蔽層によって遮蔽され、車室内側に伝播され難くなる。また、外部通信用アンテナから放射される電波は電波遮蔽層によって遮蔽されることなく外部に伝播される。

【0037】

また、シート状部材３０が電波遮蔽層を含むことを前提とすると、室内側アンテナは、電波遮蔽層に対して車室内側に設けられていることが好ましい。これにより、室内側アンテナ及び車室内の室内機器から放射される電波が、電波遮蔽層によって遮蔽され、車外側に伝播され難くなる。一方、室内側アンテナが放射する電波は、室内側アンテナに対して電波遮蔽層とは反対側の車室内側には伝播される。このため、室内側アンテナを通じて、室内機器との間で良好に無線通信を行うことができる。また、室内側アンテナが室内機器に対して非接触給電を行う場合には、車外に電波（電力）が漏れていかないため、効率的に非接触給電が行われる。

【0038】

なお、シート状部材３０が複数層を含む場合、各層は、単に重ね合されただけであってもよい。各層は、両面テープ、接着剤、溶着等によって固定されていてもよい。また、各層の重ね合せ順は、任意である。例えば、不織層の下側に電波遮蔽層が設けられてもよい。シート状部材が複数の機能層を有する場合において、複数の機能層がシート状部材の厚み方向において重なって配置されていることは必須ではない。複数の機能層は、シート状部材が広がる領域内において、異なる領域に設けられていてもよい。例えば、複数の機能層が、シート状部材が広がる領域内において横並びで設けられていてもよい。１つの機能層に対して他の機能層が部分的に設けられてもよい。

【0039】

伝送部材４０は、電気又は光等を伝送する部材であり、少なくとも１端がルーフ側機器５０に接続される配線経路に沿って設けられる部材である。例えば、伝送部材４０は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、電気ケーブル、エナメル線、ニクロム線、同軸線、光ファイバ等であってもよい。つまり、伝送部材４０は、電気を伝送する線状の部材であってもよい。電気を伝送する線状の部材としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。また、電気を伝送する線状の伝送部材は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。伝送部材は、シート状部材に対する導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって形成されてもよい。ここで、伝送部材４０が電線であることを想定した説明がなされる。

【0040】

伝送部材４０はシート状部材３０に設けられる。ここで、伝送部材４０がシート状部材３０に設けられるとは、電気又は光を伝送する媒体がシート状部材において電気又は光の経路をなすように形作られることをいう。このため、シート状部材に設けられた伝送部材４０とは、当該シート状部材３０に対して導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって直接形成される伝送部材の他、シート状部材３０とは別に製造された線状の伝送部材４０が、シート状部材のいずれか又は両方の主面等に沿って一定の経路をなすように形作った状態で取付けられた伝送部材を含む。伝送部材４０の支持のための具体的構成は特に限定されない。

【0041】

例えば、伝送部材４０は、シート状部材３０の一主面に対して固定されていてもよい。例えば、伝送部材４０は、シート状部材３０の一主面に対して溶着されていてもよい。これにより形成された溶着部は、伝送部材４０及びシート状部材３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。伝送部材４０とシート状部材３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、伝送部材４０とシート状部材３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、伝送部材４０とシート状部材３０とが溶着されてもよい。また、例えば、伝送部材４０は、シート状部材３０に対して、接着剤、両面テープ等によって固定されていてもよい。また、例えば、伝送部材４０は、縫糸等によって、シート状部材３０に対して縫付けられていてもよい。また、例えば、伝送部材４０がシート状部材３０の一主面上に配設された状態で、シート状部材３０の一主面の外側から伝送部材４０を跨ぐように粘着テープが貼付けられることで、伝送部材４０がシート状部材３０の一主面に固定されていてもよい。伝送部材４０は、シート状部材３０の一主面のみに固定される必要は無い。伝送部材４０は、シート状部材３０の一方主面に固定される部分と、シート状部材３０の他方主面に固定される部分とを併有していてもよい。この場合、伝送部材４０は、シート状部材３０の中間部又は端縁部において一方主面から他方主面に向けて通るように付設されてもよい。

【0042】

また、例えば、伝送部材４０は、２つのシートの間に挟み込まれることで、シート状部材３０に固定されていてもよい。例えば、シート状部材３０が複数層を含む場合において、伝送部材４０が各層を構成するシートの間に挟込まれていてもよい。この場合において、伝送部材４０を挟込む２つのシート同士は、溶着によって固定されてもよいし、接着剤又は両面テープによって固定されてもよい。

【0043】

ここでは、伝送部材４０は、シート状部材３０に対して主に内装部材１６側の面に設けられている。

【0044】

伝送部材４０は、ルーフ側機器５０に接続されている。ルーフ側機器５０は、伝送部材４０を介して電気信号又は光信号を送信し又は受信する。または、ルーフ側機器５０は、伝送部材４０を介して電力供給を受けたり、電力を分配したりする。伝送部材４０とルーフ側機器５０との接続は、コネクタを介して行われてもよい。伝送部材４０がルーフ側機器５０内に直接導入され、ルーフ側機器５０内の電気要素に直接に接続されていてもよい。伝送部材４０の一方の端部は、シート状部材３０から引出されてもよい。伝送部材４０のうち引出された端部は、ピラー等に引出され、車体において屋根部分１１よりも下方の電子制御ユニット又は電源等に接続されてもよい。

【0045】

ルーフ側機器５０は、屋根部分１１に配設され、伝送部材４０の接続先となる機器である。ルーフ側機器５０としては、例えば、電子制御ユニット、ランプ（特にマップランプ、室内ランプ）、スピーカ、室内カメラ、モニタ、投影機器、外部通信用アンテナ、室内側アンテナ等が想定される。

【0046】

ルーフ側機器５０は、シート状部材３０に保持されてもよいし、ルーフパネル１３によって保持されてもよいし、内装部材１６によって保持されてもよい。本実施形態では、ルーフ側機器５０がシート状部材３０によって保持される例が示される。ルーフ側機器５０がルーフパネル１３又は内装部材１６に設けられる場合、シート状部材３０がルーフパネル１３と内装部材１６との間に配置された状態で、伝送部材４０とルーフ側機器５０とがコネクタ接続されてもよい。シート状部材３０又は屋根部分１１におけるルーフ側機器５０の配置位置は任意である。好ましくは、ルーフ側機器５０は、シート状部材３０又は屋根部分１１に対して、ルーフ側機器５０が果す役割に適した位置に固定される。例えば、ルーフ側機器５０がマップランプである場合を想定すると、当該ルーフ側機器５０は、前席斜め上前方位置に配設されることになる部分に固定されてもよい。また、例えば、ルーフ側機器５０が室内側アンテナである場合を想定すると、当該ルーフ側機器５０は、前席又は後席の上方位置に配設されることになる部分に固定されてもよい。

【0047】

ルーフ側機器５０がシート状部材３０に保持される場合であっても、最終的にはルーフパネル１３又は内装部材１６等に固定されてもよい。このため、ルーフ側機器５０は、シート状部材３０において一定位置に保たれる程度の保持力でシート状部材３０に保持されていればよい。例えば、ルーフ側機器５０は、シート状部材３０に対して接着剤、粘着剤、両面テープ等によって固定されてもよい。ルーフ側機器５０は、ネジ止、ピン止等によってシート状部材３０に固定されてもよい。ルーフ側機器５０は、剛性部材６０を介してシート状部材３０に固定されてもよい。この場合において、ルーフ側機器５０は、剛性部材６０に対して、接着剤、粘着剤、両面テープ等によって固定されてもよいし、ネジ止、ピン止等によって固定されてもよい。

【0048】

剛性部材６０は、シート状部材３０に設けられる部材である。剛性部材６０は、シート状部材３０に対して変形し難さを付与する部材である。剛性部材６０は、シート状部材３０よりも高剛性であることが好ましい。ここでの剛性の高低は、例えば、剛性部材６０の長手方向に対して直交する面を基準面とし、剛性部材６０の当該基準面における曲げ剛性と、シート状部材３０のうち当該剛性部材６０が設けられた部分的な領域における当該基準面における曲げ剛性とによって評価されてもよい。例えば、シート状部材３０は、アルミニウム箔と不織布との積層体であり、剛性部材６０は、中身が埋った中実な樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）製の板材又は棒材であってもよい。剛性部材６０は、ハニカム構造部材のように、強度を持たせつつ軽量化が図られた部材であってもよい。剛性部材６０は、鉄、アルミニウム等の金属によって形成されていてもよい。剛性部材６０のより具体的な例が後で説明される。

【0049】

剛性部材６０は、シート状部材３０に対して接着剤、粘着剤、両面テープ、溶着（超音波溶着、熱溶着等）等によって固定される。剛性部材６０は、ネジ止、ピン止等によってシート状部材３０に固定されてもよい。ここで、剛性部材６０は、細長い長方形板状に形成されている。剛性部材６０の長さ寸法は、シート状部材３０の幅寸法と同じに設定される。剛性部材６０の長さ寸法は、シート状部材３０の縁が真下に垂下がらない程度で、シート状部材３０の幅寸法より小さくてもよい（例えば、２０ｃｍ以下の範囲で小さい）。剛性部材６０がシート状部材３０のうちルーフパネル１３側の面に配設される。

【0050】

本実施形態では、シート状部材３０に複数（ここでは４つ）の剛性部材６０が固定される。各剛性部材６０の長手方向は、シート状部材３０の幅方向に沿っている。このため、シート状部材３０のうち剛性部材６０が設けられた部分は、幅方向において垂下がり難いように保たれる。

【0051】

複数の剛性部材６０は、シート状部材３０に対して前後方向において間隔をあけて設けられている。このため、シート状部材３０は、複数の剛性部材６０の間で折り曲げられ得る。本配線モジュール２０を保管、運搬等する場合には、複数の剛性部材６０の間でシート状部材３０を折畳むことで、配線モジュール２０の保管スペース、運搬スペースを小さくすることができる。

【0052】

シート状部材３０に対する剛性部材６０の配設領域は、例えば、剛性部材６０が取付けられる組付対象部分が設けられる領域である。本実施形態では、剛性部材６０は、ルーフ補強部材１４の下側に設けられる。ルーフ補強部材１４に対する剛性部材６０の取付は、任意である。例えば、ルーフ補強部材１４に、抜け止係止する樹脂製のクリップ部材１４Ｐ（図２に１つのみ例示）が下向きに突設されており、当該クリップ部材１４Ｐが剛性部材６０に形成された孔である取付部６２ａ、７２ａ、８２ａに抜け止状態で係止する構成であってもよい。剛性部材に設けられたクリップ部材がルーフ補強部材に形成されたロック孔に係止してもよい。その他、ネジ止、リベット止等によって、剛性部材６０がルーフ補強部材１４に取付けられてもよい。

【0053】

シート状部材３０のうち剛性部材６０が設けられる部分では、平面的な形態が保たれ易くなる。このため、配線モジュール２０を、ルーフパネル１３に組付ける作業が容易となる。

【0054】

＜剛性部材＞
剛性部材６０についてより具体的に説明する。図３は剛性部材６０を示す斜視図である。図４は剛性部材６０の部分拡大斜視図である。図５は剛性部材６０の部分分解斜視図である。図６は図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【0055】

剛性部材６０は、複数の分割部材６２、７２、８２を備える。本実施形態では、剛性部材６０を全体的に観察すると、ルーフパネル１３に沿って平たく、かつ、車幅方向に沿って細長い長方形板状に形成される。剛性部材６０は、その長手方向（つまり、車幅方向）において、複数（ここでは３つ）の分割部材６２、７２、８２に分割される。分割部材７２は、その長手方向（つまり、車幅方向）において中央に設けられ、分割部材６２、８２が、その長手方向（つまり、車幅方向）において、中央の分割部材７２の両端に設けられる。

【0056】

各分割部材６２、７２、８２は平たい形状、より具体的には、長方形板状に形成される。分割部材６２、７２、８２は、平たい底板部の一方主面（ここでは上面）に、縦横にリブ部が突設された構成とされている。これにより、軽量化と高剛性化の両立が図られている。分割部材には、ハニカム状のリブが突設された形状であってもよい。分割部材は、両面が平たい部材であってもよい。分割部材は、内部に中空構造を有する板状の部材であってもよい。

【0057】

複数の分割部材６２、７２、８２に、組付対象部分に取付けられる取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが複数設けられる。取付部６２ａ、７２ａ、８２ａは、クリップ部材が係止する孔であってもよいし、ネジ止又はリベット止のための孔であってもよい。取付部６２ａ、７２ａ、８２ａは、ルーフ補強部材１４に形成された孔に係止するクリップ部材であってもよいし、ルーフ補強部材１４にネジ止されるネジであってもよい。本実施形態では、取付部６２ａ、７２ａ、８２ａは、ルーフ補強部材１４に突設されたクリップ部材１４Ｐが抜け止係止する貫通孔である。

【0058】

取付部６２ａ、７２ａ、８２ａは、複数の分割部材６２、７２、８２のそれぞれに設けられてもよいし、複数の分割部材６２、７２、８２のうちの２つ以上に設けられてもよい。本実施形態では、複数の分割部材６２、７２、８２のそれぞれに取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが設けられる。より具体的には、複数の分割部材６２、７２、８２の４隅に、取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが設けられる。分割部材６２、７２、８２に設けられる取付部の数は任意である。

【0059】

なお、分割部材６２、７２、８２には、ルーフ側機器５０等を固定するための孔６２ｈ、７２ｈ、８２ｈが形成されてもよい。

【0060】

複数の分割部材６２、７２、８２のうちの少なくとも１箇所の連結箇所において、分割部材６２、７２、８２が互いに変位可能に連結される。変位可能な連結箇所は、複数の取付部６２ａ、７２ａ、８２ａの間に設けられる。

【0061】

複数の分割部材６２、７２、８２のうちの２つ以上に取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが設けられる場合、取付部６２ａ、７２ａ、８２ａの位置関係と、当該取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが取付けられるルーフ補強部材１４における複数の取付対象部分（例えば、クリップ部材１４Ｐ）の位置関係との間にずれが生じ得る。この場合に、複数の取付部６２ａ、７２ａ、８２ａの間に設けられる連結箇所において、複数の分割部材６２、７２、８２が相対的に変位することによって、上記位置ずれが解消され得る。

【0062】

本実施形態では、複数の分割部材６２、７２、８２の全てに取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが設けられる。また、分割部材６２、７２が相対的に変位可能に連結され、分割部材７２、８２が相対的に変位可能に連結されている。このため、剛性部材６０をルーフ補強部材１４に取付ける際、ルーフ補強部材１４における複数の取付対象部分に対して、取付部６２ａ、７２ａの位置がずれている場合、分割部材６２、７２が相対的に変位することができる。これにより、ルーフ補強部材１４における複数の取付対象部分に対する取付部６２ａ、７２ａの取付が容易に行われ得る。同様に、ルーフ補強部材１４における複数の取付対象部分に対して、取付部７２ａ、８２ａの位置がずれている場合、分割部材７２、８２が相対的に変位することで、ルーフ補強部材１４における複数の取付対象部分に対する取付部７２ａ、８２ａの取付が容易に行われ得る。

【0063】

なお、分割部材６２、７２、８２の全てが相対的に変位可能に連結されていることは必須ではない。一部の連結箇所が相対的に変位可能に連結された場合であっても、その連結箇所の両側において、上記と同様に位置ずれが解消され得る。

【0064】

分割部材６２、７２の連結箇所に着目した説明を行う。なお、分割部材７２、８２の連結箇所についても同様の構成が適用され得る。

【0065】

分割部材６２、７２とは、相対的に変位可能に連結される。分割部材６２、７２とは、少なくとも１方向において相対的に変位可能であればよい。分割部材６２、７２は、互いに接近及び離隔移動可能（図６の矢符Ａ参照）、かつ、シート状部材３０の厚み方向（図６の矢符Ｂ参照）、かつ、複数の分割部材６２、７２の接近離隔方向とシート状部材３０の厚み方向とに交差する方向（車両１０の前後方向でもある、図４の矢符Ｃ参照）に揺動可能に連結されていてもよく、本実施形態では、そのための構成が説明される。

【0066】

分割部材７２は、板状に広がる本体部７３と、連結片７６とを含む。本体部７３のうち分割部材６２側の縁部に連結片７６が取付けられている。連結片７６は、シート状部材３０の延在方向に沿って分割部材６２側に向けて延びている。

【0067】

分割部材６２は、板状に広がる本体部６３と、第１挟持片６６と、第２挟持片６８とを含む。本体部６３のうち分割部材７２側の縁部に第１挟持片６６と第２挟持片６８とが設けられている。第１挟持片６６と第２挟持片６８とは、シート状部材３０の方向に沿って延在している。第１挟持片６６と第２挟持片６８とは、分割部材６２の平面視において重なり合うように、本体部６３の厚み方向において対向し合っている。第１挟持片６６と第２挟持片６８との間に、連結片７６の厚み寸法Ｔ１以上の隙間Ｔ２が形成されている。そして、連結片７６が第１挟持片６６と第２挟持片６８との間に配置された状態で、分割部材６２、７２が連結されている。このため、連結片７６が第１挟持片６６と第２挟持片６８との間で動ける範囲内で、組付の支障となるような過剰な垂下がりを抑制しつつ、分割部材６２、７２がシート状部材３０の厚み方向に揺動できる。

【0068】

より具体的には、上記分割部材７２において、本体部７３と連結片７６とは別体に形成されている。例えば、本体部７３が樹脂によって形成され、連結片７６が金属板によって形成されていてもよい。連結片７６は樹脂によって形成されてもよい。連結片７６は、本体部７３の側部に外方に突出するように取付けられる。本実施形態では、本体部７３の一方面（上面）のうち分割部材６２側の側部に沿って、細長い凹溝部７３ｇが形成される。連結片７６のうち本体部７３に取付けられる側の取付側部７６ａが、連結片７６の幅方向中央に対して段部を介して突出する形状に形成されている。そして、その取付側部７６ａが、凹溝部７３ｇの底面に接するように当該凹溝部７３ｇ内に配置された状態で、取付側部７６ａが凹溝部７３ｇの底部分にネジＳによって固定される。

【0069】

本体部７３に対する連結片７６の取付構成は上記例に限定されず、他のリベット固定構造、溶着固定構造であってもよい。また、上記連結片７６が本体部７３と別体であることは必須ではなく、連結片７６と本体部７３と樹脂によって金型一体成形されてもよい。

【0070】

連結片７６のうち分割部材６２側の側部は、連結片７６の幅方向中央に対して段部を介して当該連結片７６の一方面側（下面側）に突出する側方凸部７６ｃに形成される。側方凸部７６ｃは、分割部材６２、７２の境界に沿って延在している。

【0071】

分割部材６２側の第１挟持片６６は、本体部６３のうち分割部材７２側の側部に沿って延在する細長い部分である。ここでは、本体部６３と第１挟持片６６とは、樹脂によって、金型一体形成される。

【0072】

第１挟持片６６には、分割部材６２、７２の境界に沿って延在する凹溝部６６ｇが形成されている。凹溝部６６ｇは、前記境界に沿って延びる細長い溝である。凹溝部６６ｇの平面的な大きさは、上記側方凸部７６ｃよりも大きく設定される。例えば、分割部材６２、７２の接近離隔方向（分割部材６２、７２が並ぶ方向）において、凹溝部６６ｇの幅Ｗ２は、上記側方凸部７６ｃの幅Ｗ１よりも大きい。また、例えば、分割部材６２、７２の境界の方向において、凹溝部６６ｇの長さは、上記側方凸部７６ｃの長さよりも大きい。この凹溝部６６ｇに、側方凸部７６ｃが収容され得る。側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇに収容された状態で、上記大きさに余裕がある分、側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇ内で移動することができる。

【0073】

凹溝部６６ｇの長手方向両端外側には、凹溝部６６ｇの底面よりも突出する一対の支持凸部６６ｂが形成されている。凹溝部６６ｇの周囲４方は壁面によって囲まれている。凹溝部６６ｇの底面に対する支持凸部６６ｂの突出長は、連結片７６の厚み寸法Ｔ１よりも大きい。ここでは、支持凸部６６ｂに、連結片７６の端部を嵌込可能な凹部が形成されており、溝部６６ｇの底面に対する凹部の底面の高さが支持凸部６６ｂの突出長に対応する。この突出長によって上記隙間の寸法Ｔ２が設定され得る。

【0074】

第２挟持片６８は、本体部６３とは別体に形成されている。第２挟持片６８は、例えば、金属板であってもよい。第２挟持片６８は、上記凹溝部６６ｇよりも長い長方形板状に形成される。第２挟持片６８の両端部が支持凸部６６ｂに接した状態で、第２挟持片６８が第１挟持片６６に対して一定位置に取付けられる。例えば、第２挟持片６８の両端部が一対の支持凸部６６ｂに重ね合わされた状態で、ネジＳによって第２挟持片６８の端部が支持凸部６６ｂにネジ止される。この部分の固定は、他のリベット止等によってなされてもよい。

【0075】

上記凹溝部６６ｇ内に側方凸部７６ｃを収容した状態で、第２挟持片６８を第１挟持片６６に取付けることで、第１挟持片６６と第２挟持片６８との間に連結片７６の側方凸部７６ｃが挟込まれた状態となる。この状態で、第２挟持片６８は、連結片７６に対して第１挟持片６６とは反対側で対向し、側方凸部７６ｃを凹溝部６６ｇ内に収容された状態に保つ。

【0076】

第２挟持片６８は、上記支持凸部６６ｂに接した状態とされているため、凹溝部７３ｇの底と第２挟持片６８との間に、支持凸部６６ｂの突出長に応じて上記寸法Ｔ２の隙間が確保される。このため、連結片７６が第１挟持片６６と第２挟持片６８との間で動ける範囲内で、分割部材６２、７２がそれらの厚み方向Ｂにおいて揺動することができる。また、側方凸部７６ｃは、凹溝部６６ｇの４方を囲む壁面の内側で移動することができる。特に、分割部材６２、７２が並ぶ方向において、凹溝部６６ｇの幅Ｗ２は、側方凸部７６ｃの幅Ｗ１よりも大きい。この大きい分、側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇ内を移動することができ、これにより、分割部材６２、７２は、それらの接近離隔方向Ａにおいて相対移動することができる。また、側方凸部７６ｃの部分は、凹溝部６６ｇの長手方向長端において別々に移動することができる。例えば、側方凸部７６ｃの一端部が凹溝部６６ｇ内において本体部６３側に偏り、側方凸部７６ｃの他端部は凹溝部６６ｇ内において本体部６３から遠ざかる方向に偏るような移動及びその逆の移動が可能である。これにより、分割部材６２、７２は、車両の前後方向Ｃに揺動するような相対移動も可能となる。

【0077】

このように構成された配線モジュール２０によると、複数の取付部６２ａ、７２ａ、８２ａの間において、分割部材６２、７２、８２が変位可能に連結される。このため、配線モジュール２０が組付対象部分である屋根部分１１に組付けられる際、分割部材６２、７２、８２が互いに変位することによって、複数の取付部６２ａ、７２ａ、８２ａが屋根部分１１の組付対象部分であるルーフ補強部材１４の取付対象部分の位置に合せられる。これにより、剛性部材６０がルーフ補強部材１４に対して容易に取付けられ、配線モジュール２０が組付対象部分である屋根等に容易に組込まれ得る。

【0078】

例えば、剛性部材６０が取付けられるルーフ補強部材１４は、ルーフパネル１３に対して溶接されるため、位置誤差が大きい可能性がある。このような場合でも、その位置誤差に応じて、分割部材６２、７２、８２を相対変位させることによって、剛性部材６０がルーフ補強部材１４に対して容易に取付けられる。

【0079】

また、ルーフパネル１３は、車両の前後位置に応じて、曲り度合が異なったり、幅寸法が変化したりする。このような場合でも、複数の分割部材６２、７２，８２を、ルーフパネル１３の位置に応じた曲り度合又は幅寸法に合せて変位させることができる。これにより、同じ形状の剛性部材６０を、ルーフパネル１３における異なる場所にも容易に取付けることができる。さらに、ルーフパネル１３は、車種等に応じて形状、寸法が異なる。この場合でも、複数の分割部材６２、７２，８２を、ルーフパネル１３の曲り度合又は幅寸法に合せて変位させることができる。これにより、同じ形状の剛性部材６０を、異なる車種にも容易に取付けることができる。これにより、剛性部材６０を多様な箇所に組付けたり、多様な車種に組付けたりすることができ、剛性部材６０に汎用性を持たせることができる。

【0080】

また、複数の分割部材６２、７２、８２が、互いに接近及び離隔移動可能、かつ、シート状部材３０の厚み方向に揺動可能、かつ、複数の分割部材６２、７２、８２の接近離隔方向とシート状部材３０の厚み方向とに交差する方向（車両前後方向）に揺動可能に連結されていると、複数の取付部６２ａ、７２ａ、８２ａを３方向に相対移動させて、互いの位置を調整することができる。これにより、配線モジュール２０が、車両１０における組付対象部分により容易に組込まれる。

【0081】

また、連結片７６が第１挟持片６６と第２挟持片６８の間に配置された状態で、分割部材６２、７２、８２が連結されている。このため、連結片７６が第１挟持片６６と第２挟持片６８との間で動ける範囲内で、分割部材６２、７２、８２がシート状部材３０の厚み方向に揺動できる。これにより、シート状部材３０の過剰な垂下がりを抑制しつつ、取付部６２ａ、７２ａ、８２ａの位置調整を行え、配線モジュール２０の組付性向上に貢献する。

【0082】

また、連結片７６の側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇ内に収容された状態で、第２挟持片６８が連結片７６に対して第１挟持片６６とは反対側で対向して、側方凸部７６ｃを凹溝部６６ｇに収容された状態に保つ。このため、側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇ内で動ける範囲で、分割部材６２、７２、８２を、互いに接近離隔方向に移動可能、かつ、車両１０の前後方向Ｃに揺動可能に連結することができる。

【0083】

また、連結片７６が本体部７３とは別体とされているため、連結片７６の形状を調整することによって、分割部材６２、７２、８２の距離を調整したり、変位可能な量を調整したりすることができる。例えば、連結片７６の中央部の幅を大きくすることで、分割部材６２、７２、８２間の距離を大きくして、剛性部材６０の全体長を大きくすることができる。また、例えば、側方凸部７６ｃの幅を調整したり、厚みを調整したりすることによって、側方凸部７６ｃが凹溝部６６ｇ内で変位できる量を調整することができる。これにより、本体部６３、７３については、同一形状のものを用いつつ、剛性部材６０の適用可能な形状を広げることができる。

【0084】

また、第２挟持片６８の両端部が、一対の支持凸部６６ｂに接した状態で、第２挟持片６８が第１挟持片６６に対して一定位置に取付けられる。これにより、第１挟持片６６と第２挟持片６８との隙間の寸法Ｔ２が一定に保たれ易くなり、第１挟持片６６と第２挟持片６８との間で連結片７６が可変できる量、即ち、分割部材６２、７２、８２の相対的な可変量（特に方向Ｂにおける可変量）を一定にし易い。

【0085】

[実施形態２]
実施形態２に係る配線モジュールに適用され得る剛性部材１６０について説明する。図７は剛性部材１６０を示す斜視図である。図８は剛性部材１６０の部分拡大斜視図である。図９は剛性部材１６０の部分分解斜視図である。図１０は図８のＸ－Ｘ線断面図である。なお、本実施形態の説明において、実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

【0086】

剛性部材１６０は、第１実施形態で説明した剛性部材６０に代えて、シート状部材３０に取付けられるものである。剛性部材１６０は、上記分割部材６２、７２、８２に対応する分割部材１６２、１７２、１８２を備える。

【0087】

剛性部材１６０には、上記取付部６２ａ、７２ａ、８２ａと同様に、取付部１６２ａ、１８２ａが設けられる。図７では、分割部材１６２に取付部１６２ａが設けられ、分割部材１８２に取付部１８２ａが設けられる例が示される。上記したように、剛性部材１６０における取付部１６２ａ、１８２ａの位置は任意である。複数の取付部１６２ａ、１８２ａが２以上の分割部材１６２、１８２に分けて設けられ、かつ、複数の取付部１６２ａ、１８２ａの間に、分割部材１６２、１７２、１８２を変位可能に連結する部分が存在すればよい。

【0088】

分割部材１６２、１７２の連結箇所に着目した説明を行う。なお、分割部材１７２、１８２の連結箇所についても同様の構成が適用され得る。

【0089】

分割部材１６２、１７２とは、相対的に変位可能に連結される。分割部材１６２、１７２とは、少なくとも１方向において相対的に変位可能であればよい。分割部材１６２、１７２は、互いに接近及び離隔移動可能（図１０の矢符Ａ参照）、かつ、シート状部材３０の厚み方向（剛性部材１６０の厚み方向でもある、図１０の矢符Ｂ参照）に揺動可能、かつ、複数の分割部材１６２、１７２の接近離隔方向とシート状部材３０の厚み方向とに交差する方向に揺動可能（図８の矢符Ｃ参照）に連結されていてもよく、本実施形態では、そのための構成が説明される。

【0090】

分割部材１７２は、板状に広がる本体部１７３と、連結片１７６とを含む。本体部１７３のうち分割部材１６２側の縁部に連結片１７６が設けられる。連結片１７６は、シート状部材３０の延在方向に沿って分割部材１６２側に向けて延びている。

【0091】

より具体的には、本体部１７３と連結片１７６とは、樹脂によって金型一体形成されている。本体部１７３のうち分割部材１６２側の側面の厚み方向中間部に連結片１７６が突出している。

【0092】

分割部材１６２は、板状に広がる本体部１６３と、第１挟持片１６６と、第２挟持片１６８とを含む。本体部１６３のうち分割部材１７２側の縁部に第１挟持片１６６と第２挟持片１６８とが設けられている。第１挟持片１６６と第２挟持片１６８とは、シート状部材３０の方向に沿って延在している。

【0093】

ここでは、本体部１６３と、第１挟持片１６６と、第２挟持片１６８とは、樹脂によって金型一体形成されている。第１挟持片１６６は、本体部１６３のうち本体部１６３の下面寄りの位置から分割部材１７２側に突出している。第２挟持片１６８は、本体部１６３のうち本体部１６３の上面寄りの位置から分割部材１７２側に突出している。

【0094】

第１挟持片１６６と第２挟持片１６８とは、分割部材１６２の平面視において重なり合うように、本体部１６３の厚み方向において対向し合っている。第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に、連結片１７６の厚み寸法Ｔ１以上の隙間Ｔ２が形成されている。そして、連結片１７６が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に配置された状態で、分割部材１６２、１７２が連結されている。このため、連結片１７６が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間で動ける範囲内で、組付の支障となるような過剰な垂下がりを抑制しつつ、分割部材１６２、１７２がシート状部材３０の厚み方向に揺動できる。

【0095】

分割部材１６２、１７２の一方にロック片１６４が設けられ、他方に受凹部１７４が設けられる。本実施形態では、分割部材１６２にロック片１６４が設けられ、分割部材１７２に受凹部１７４が設けられる例が示される。これとは逆に、一対の挟持片を有する分割部材に受凹部が設けられ、連結片を有する分割部材にロック片が設けられてもよい。

【0096】

ロック片１６４は、細長い部分の先端部にロック突部１６４ａが突設された形状とされる。ロック突部１６４ａは、例えば、ロック片１６４の先端部に向うに従って徐々に突出寸法が小さくなる部分を有する形状に形成される。ロック突部１６４ａのうちロック片１６４の基端側を向く面は、ロック片１６４の延在方向に対して直交する面であってもよい。

【0097】

ロック片１６４は、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に設けられる。ここでは、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との延在方向両端に一対のロック片１６４が設けられる。ロック片１６４は、本体部１６３のうち第２分割部材１７２を向く側面において、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に突出している。ロック突部１６４ａは、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間において、それらの長手方向外側を向くように突出している。

【0098】

受凹部１７４は、分割部材１７２における連結片１７６に形成される。より具体的には、連結片１７６の長手方向両端部に、受凹部１７４が形成される。ここでは、連結片１７６のうち分割部材１７２側の端部から本体部１７３に向うように形成された方形状の有底穴部分１７４ａが形成される。この有底穴部分１７４ａの奥に受凹部１７４が形成される。有底穴部分１７４ａは、ロック片１６４を挿入可能な大きさ及び深さに形成される。受凹部１７４は、有底穴部分の奥の側面に対して凹む（ここでは外側に開口する）形状に形成されている。受凹部１７４は、ロック突部１６４ａを配置可能な大きさに形成される。受凹部１７４は、シート状部材３０（分割部材１６２、１７２）の厚み方向及び分割部材１６２、１７２の接近離隔方向において、ロック突部１６４ａの移動を許容する大きさに設定される。より具体的には、分割部材１６２、１７２の接近離隔方向Ａ（分割部材１６２、１７２が並ぶ方向）において、受凹部１７４の寸法Ｌ２は、ロック突部１６４ａの寸法Ｌ１よりも大きい。このため、ロック突部１６４ａは、方向Ａにおいて、受凹部１７４内を移動することができる。また、分割部材１６２、１７２の厚み方向において、受凹部１７４の寸法Ｍ２は、ロック突部１６４ａの寸法Ｍ１よりも大きい。このため、ロック突部１６４ａは、分割部材１６２、１７２の厚み方向においても、受凹部１７４内を移動することができる。

【0099】

なお、本実施形態では、連結片１７６に受凹部１７４が形成されているが、必ずしもその必要は無い。連結片１７６とは別に突片が形成され、その突片に受凹部が形成されてもよい。

【0100】

また、分割部材１７２に、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８とのうちの少なくとも一方の外面に接触可能な補助片１７９が設けられる。ここでは、本体部１７３のうち分割部材１６２側を向く面であって、連結片１７６に対して第１挟持片１６６を介して対向する部分に補助片１７９が設けられる。補助片１７９は、本体部１７３に対して樹脂によって金型一体形成されている。

【0101】

連結片１７６と補助片１７９との間には、第１挟持片１６６の厚み寸法よりも大きい隙間が形成されている。このため、第１挟持片１６６は、連結片１７６と補助片１７９との間を、分割部材１６２、１７２の厚み方向に移動することができる。しかしながら、分割部材１７２に対して分割部材１６２が支持され、結果、ロック突部１６４ａが受凹部１７４内において下縁に接する状態で、補助片１７９が第１挟持片１６６の外向き面（下向き面）に接触するようになっている。これにより、分割部材１６２、１７２が相対変位した場合において、分割部材１６２の荷重が、ロック突部１６４ａと受凹部１７４との間だけではなく、補助片１７９によっても分散して受止められる。これにより、分割部材１６２、１７２が分離し難くなっている。

【0102】

本体部１７３の側面からの補助片１７９の突出長は、連結片１７６の突出長よりも小さく設定されていることが好ましい。これにより、分割部材１６２、１７２の相対的な変位を、補助片１７９が妨げないようにすることができる。

【0103】

この剛性部材１６０によると、連結片１７６を、第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に配置しつつ、一対のロック片１６４を有底穴部分１７４ａに挿入する。すると、ロック突部１６４ａが有底穴部分１７４ａ内の外側側面に接触して、ロック片１６４が弾性変形する。ロック突部１６４ａが受凹部１７４に達すると、ロック片１６４が元の形状に復帰し、ロック突部１６４ａが受凹部１７４に嵌り込んだ状態となる。

【0104】

この状態では、ロック突部１６４ａが受凹部１７４内を移動することができ、かつ、連結片１７６が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間で移動できる範囲で、シート状部材３０の厚み方向Ｂ（分割部材１６２、１７２の厚み方向）、及び、分割部材１６２、１７２の接近離隔方向Ａに、分割部材１６２、１７２が相対的に変位することができる。また、連結片１７６の両端で、ロック突部１６４ａが受凹部１７４内を方向Ａに沿って移動できることから、連結片１７６の一端側でロック突部１６４ａが本体部１７３に近く、連結片１７６の他端側でロック突部１６４ａが本体部１７３から遠くに位置したり、また、その逆に位置したりすることが可能となり、結果、分割部材１６２、１７２は、車両１０の前後方向Ｃにおいても相対的に揺動変位することができる。

【0105】

このように構成された剛性部材１６０を備える配線モジュールによっても、上記実施形態１と同様に、組付対象部分に対する取付作業を容易にすることができる。

【0106】

また、連結片１７６が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間で動ける範囲で、分割部材１６２、１７２がシート状部材３０の厚み方向に揺動変位できる。

【0107】

また、ロック突部１６４ａが受凹部１７４内を移動する構成によって、比較的簡易な構成で、分割部材１６２、１７２が連結された状態のまま、多方向に相対的に変位できる。

【0108】

また、ロック片１６４が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間に設けられるため、当該ロック片１６４が第１挟持片１６６と第２挟持片１６８との間で保護される。

【0109】

さらに、分割部材１６２、１７２が変位した場合の荷重が、補助片１７９によって分散して受止められるため、ロック突部１６４ａに過剰な荷重が作用することが抑制される。

【0110】

[変形例]
本実施形態１、２では、分割部材７２、１７２が、連結片を有する第１分割部材の一例であり、分割部材６２、１６２が第１挟持片と第２挟持片とを有する第２分割部材の一例である。これらの例とは逆に、中央の分割部材が第１挟持片と第２挟持片を有する第２分割部材であり、端の分割部材が連結片を有する第１分割部材であってもよい。

【0111】

また、剛性部材の分割数、分割方向は任意である。剛性部材は、２つ又は４つ以上に分割されていてもよい。剛性部材は、車幅方向に沿ったラインで分割されていてもよい。

【0112】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【符号の説明】

【0113】

１０ 車両
１１ 屋根部分
１２ ボディ
１３ ルーフパネル
１３ｈ アンテナ用孔
１４ ルーフ補強部材
１４Ｐ クリップ部材
１６ 内装部材
２０ 配線モジュール
３０ シート状部材
４０ 伝送部材
５０ ルーフ側機器
６０、１６０ 剛性部材
６２、７２、８２、１６２、１７２、１８２ 分割部材
６２ａ、７２ａ、８２ａ、１６２ａ、１８２ａ 取付部
６２ｈ、７２ｈ、８２ｈ 孔
６３、７３、１６３、１７３ 本体部
６６、１６６ 第１挟持片
６６ｂ 支持凸部
６６ｇ 凹溝部
６８、１６８ 第２挟持片
７３ｇ 凹溝部
７６、１７６ 連結片
７６ａ 取付側部
７６ｃ 側方凸部
１６４ ロック片
１６４ａ ロック突部
１７４ 受凹部
１７４ａ 有底穴部分
Ｓ ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】