特許 7567690 ワイパブレード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】ワイパブレード

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20241008BHJP

【ＦＩ】

B60S1/38 B

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021110781

(22)【出願日】2021-07-02

(65)【公開番号】P2023007741

(43)【公開日】2023-01-19

【審査請求日】2024-01-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 誠

(72)【発明者】

【氏名】濱本 純

(72)【発明者】

【氏名】能勢 博喜

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－０４９７８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０４５０３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８３８８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２６８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２５９０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２５１６３６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｓ １／００－１／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１係止部（４６）及び第２係止部（４８）を有し、ワイパアームと共に払拭方向の一方側及び他方側へ移動するブレード本体（１５）と、
前記ブレード本体が一方側及び他方側へ移動することで払拭面を払拭するブレードラバー（１２）と、
金属板で形成されていると共に前記ブレード本体と前記ブレードラバーとの間に設けられ、前記第１係止部が係止される第１ブレード本体係止部（６８）を有し前記ブレードラバーの長手方向に沿って延在する第１延在部（６２）と、前記第１延在部から延出する共に前記ブレードラバーが係止されるブレードラバー係止部（８４）と、前記第１延在部において前記第１ブレード本体係止部とは反対側の端から前記ブレードラバーとは反対側へ向けて延出する第２延在部（６４）と、前記第２係止部が係止される第２ブレード本体係止部（７６）を有し前記第２延在部において前記第１延在部とは反対側の端から前記ブレードラバー側へ向けて延出する第３延在部（６６）と、を有し、前記第２延在部と前記第３延在部との境目が折り返されていると共に前記第２延在部と前記第３延在部とが重なっているヨーク部材（２０）と、
を備えたワイパブレード（１０）。

【請求項2】

前記第１ブレード本体係止部は、前記第１延在部の厚み方向かつ前記ブレードラバーとは反対側へ突出する係止ビード（６８）となっている請求項１に記載のワイパブレード。

【請求項3】

前記第２ブレード本体係止部は、前記第３延在部の厚み方向に貫通する係止孔（７６）となっている請求項１又は請求項２に記載のワイパブレード。

【請求項4】

前記第３延在部には、複数の前記係止孔が長手方向に間隔をあけて形成され、
前記第３延在部の前記ブレードラバー側の端部において隣り合う一対の前記係止孔の間が凹状に窪んでいる請求項３に記載のワイパブレード。

【請求項5】

前記ヨーク部材は、前記ブレード本体との接触点を回転中心として所定の範囲で傾倒できるように前記ヨーク部材と前記ブレード本体との間のクリアランスが設定されており、
前記ブレード本体が一方側へ変位する際の前記接触点の位置と、前記ブレード本体が他方側へ変位する際の前記接触点の位置と、が幅方向において互いに異なる位置となっている請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のワイパブレード。

【請求項6】

前記ブレード本体と前記ブレードラバーとの間を通過した空気が当たる位置に前記第３延在部が配置されている請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のワイパブレード。

【請求項7】

前記第２ブレード本体係止部の少なくとも一部が、前記第１延在部に対して前記ブレードラバー側に配置されている請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のワイパブレード。

【請求項8】

前記ブレード本体は、前記ワイパアームに連結されるレバー（１６）と、前記レバーと長手方向に隣り合って配置されたウイング（１８）と、を含んで構成され、
前記レバーと前記ウイングとが、前記ヨーク部材を介して連結されている請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のワイパブレード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ワイパブレードに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両のウインドシールドガラスに付着した水滴等を払拭するためのワイパブレードが開示されている。この文献に記載されたワイパブレードは、ブレードラバーと、ブレードラバーを支持するワイパレバーアセンブリと、を備えている。ワイパレバーアセンブリは、ワイパアームに連結されるメインレバーと、メインレバーの長手方向両側に設けられた一対の可動カバーと、メインレバー及び一対の可動カバーに対してそれぞれ可動可能に連結された一対のヨーク部材（ヨークレバー）とによって構成されている。このワイパレバーアッセンブリでは、一対の可動カバー及び一対のヨーク部材によってブレードラバーを支持する構成になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－４５０３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載されたワイパブレードでは、ヨーク部材が金属製の金属部と、金属部の外側に設けられた樹脂製のヨーク部材本体部とによって構成されており、金属部はインサート成形によってヨーク部材本体部に埋め込まれている。この構成では、ヨーク部材の構成が複雑となると共にインサート成形をする際の工程費用が嵩む。

【0005】

本開示は上記事実を考慮し、ヨーク部材の構成が複雑になることを抑制することができるワイパブレードを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するワイパブレード（１０）は、第１係止部（４６）及び第２係止部（４８）を有し、ワイパアームと共に払拭方向の一方側及び他方側へ移動するブレード本体（１５）と、前記ブレード本体が一方側及び他方側へ移動することで払拭面を払拭するブレードラバー（１２）と、金属板で形成されていると共に前記ブレード本体と前記ブレードラバーとの間に設けられ、前記第１係止部が係止される第１ブレード本体係止部（６８）を有し前記ブレードラバーの長手方向に沿って延在する第１延在部（６２）と、前記第１延在部から延出する共に前記ブレードラバーが係止されるブレードラバー係止部（８４）と、前記第１延在部において前記第１ブレード本体係止部とは反対側の端から前記ブレードラバーとは反対側へ向けて延出する第２延在部（６４）と、前記第２係止部が係止される第２ブレード本体係止部（７６）を有し前記第２延在部において前記第１延在部とは反対側の端から前記ブレードラバー側へ向けて延出する第３延在部（６６）と、を有し、前記第２延在部と前記第３延在部との境目が折り返されていると共に前記第２延在部と前記第３延在部とが重なっているヨーク部材（２０）と、を備えている。

【0007】

この様に構成することで、ヨーク部材の構成が複雑になることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のワイパブレードを示す斜視図である。

【図2】本実施形態のワイパブレードを示す斜視図であり、左右一対のウイングの図示を省略して示している。

【図3】本実施形態のワイパブレードを示す斜視図であり、レバー及び左右一対のウイングの図示を省略して示している。

【図4】本実施形態のワイパブレードを分解して示す側面図である。

【図5】本実施形態のワイパブレードを分解して示す斜視図である。

【図6】図１に示された６－６線に沿って切断したワイパブレードの断面を示す断面図である。

【図7】ヨーク部材を示す側面図である。

【図8】ヨーク部材を図６とは反対側から見た側面図である。

【図9】ヨーク部材の係止ビードを拡大して示す拡大側面図である。

【図10】図３に示された矢印３の方向から見たワイパブレードを示す図である。

【図11】中立姿勢から一方側へ傾動しているヨーク部材を模式的に示す図である。

【図12】中立姿勢から他方側へ傾動しているヨーク部材を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１～図１０を用いて、本開示の実施形態に係るワイパブレード１０について説明する。

【0010】

図１～図５に示されように、本実施形態のワイパブレード１０は、車両のウインドシールドガラスの外表面である払拭面に付着した水滴等を払拭するためのものである。なお、本実施形態のワイパブレード１０は、トーナメント構造と呼ばれる構造が適用されたワイパブレードとなっている。

【0011】

ワイパブレード１０は、図示しないワイパアームの先端部に連結され、当該ワイパアームからウインドシールドガラスの払拭面側への押圧力を受ける構成になっている。なお、ワイパアームは、ワイパブレード１０やワイパモータと共に車両用ワイパ装置を構成している。そして、ワイパアームが一方側及び他方側へ傾動（変位）することで、ワイパブレード１０がウインドシールドガラスの払拭面に沿って払拭方向の一方側及び他方側へ往復移動（変位）するようになっている。なお、図中に示す矢印ＵＰは、ワイパブレード１０の上下方向の上方側を示している。このワイパブレード１０の上方側は、ウインドシールドガラスの払拭面に対して略直交する方向となっている。また、図中に示す矢印Ｌは、ワイパブレード１０の長手方向一方側を示している。さらに、図中に示す矢印ＦＲは、ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側を示している。ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側は、車両用ワイパ装置が停止している状態における車両の前方側かつ斜め下方側へ向けられている。以下の説明においては、ワイパブレード１０の上下方向、ワイパブレード１０の長手方向を単に上下方向、長手方向とそれぞれ呼ぶことにする。また、ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側及び他方側を前側及び後側とそれぞれ呼ぶことにする。

【0012】

図４及び図５に示されるように、ワイパブレード１０は、ウインドシールドガラスの払拭面を払拭するためのブレードラバー１２と、ブレードラバー１２を支持するワイパレバーアッセンブリ１４とによって構成されている。

【0013】

ワイパレバーアッセンブリ１４は、ワイパアームの先端部が長手方向中央部に連結されるレバー１６と、レバー１６の長手方向両側に設けられた一対のウイング１８と、レバー１６と一対のウイング１８とを連結する一対のヨーク部材２０とによって構成されている。このワイパレバーアッセンブリ１４は、一対のウイング１８及び一対のヨーク部材２０によってブレードラバー１２を支持する構成になっている。

【0014】

（ブレードラバー１２の構成）
ブレードラバー１２は、例えばゴムによって長尺状に形成されている。このブレードラバー１２は、ワイパレバーアッセンブリ１４によって支持される基部２２と、当該基部２２から下側へ延出され、下端部がウインドシールドガラスの払拭面に押し当てられる払拭部２４とを有している。ブレードラバー１２の基部２２には、前後方向の両側に開口した一対のバッキング用溝２６が長手方向に沿って形成されている。これらのバッキング用溝２６には、それぞれ金属製の板ばね材からなるバッキング（図示省略）が嵌め込まれる構成になっている。これらのバッキングは、ワイパアームから受ける払拭面への押圧力をブレードラバー１２の長手方向に分散させるものである。また、ブレードラバー１２の基部２２には、一対のバッキング用溝２６よりも下側に、前後方向の両側に開口した一対の支持用溝２８が長手方向に沿って形成されている。

【0015】

（ワイパレバーアッセンブリ１４の構成）
ワイパレバーアッセンブリ１４は、前述したようにレバー１６と、一対のウイング１８と、一対のヨーク部材２０とによって構成されている。なお、このワイパレバーアッセンブリ１４は、ワイパブレードに連結される部分を中心として長手方向に対称の形状に形成されている。

【0016】

（レバー１６の構成）
レバー１６は、一例として樹脂材料によって形成されたものであり、長手方向に長尺状に形成されている。このレバー１６は、ワイパレバーアッセンブリ１４の長手方向中間部を構成している。このレバー１６は、長手方向中央部が連結部３０とされており、この連結部３０の長手方向両側が一対の腕部３２とされている。

【0017】

図５に示されるように、連結部３０は、上方側から見て矩形枠状に形成されている。この連結部の内部には、図示しない連結軸が設けられている。この連結軸には、連結クリップ３４を介してワイパアームの先端部が連結されるようになっている。

【0018】

一対の腕部３２は、連結部３０から長手方向一方側及び他方側へそれぞれ延出されている。図５及び図６に示されるように、これらの腕部３２は、レバー１６の長手方向視で下側に開口した開断面形状になっている。

【0019】

図６に示されるように、腕部３２は、上壁３６と、上壁３６の前端部から下側へ延出された前壁３８と、上壁３６の後端部から下側へ延出された後壁４０と、を備えている。また、腕部３２における前壁３８と後壁４０との間には、下方側が開放されたヨーク部材配置溝４２が長手方向に沿って形成されている。ここで、ヨーク部材配置溝４２における前側の部分４２Ｆと後側の部分４２Ｒとの間には、下方側へ突出する中間壁４４が設けられている。また、本実施形態では、ヨーク部材配置溝４２における後側の部分４２Ｒの開放端からの深さが、前側の部分４２Ｆの開放端からの深さと比べて深くなっている。

【0020】

また、腕部３２は、前壁３８からヨーク部材配置溝４２の内側かつ後方側へ向けて突出する略円柱状の第１係止部４６を備えている。また、腕部３２は、後壁４０からヨーク部材配置溝４２の内側かつ前方側へ向けて突出する略円柱状の第２係止部４８を備えている。第１係止部４６と第２係止部４８とは、前後方向に対向する位置に配置されている。ここで、本実施形態では、一方の腕部３２には、２つの第１係止部４６及び２つの第２係止部４８が設けられている。一方の腕部３２に設けられた２つの第１係止部４６及び２つの第２係止部４８は、長手方向に間隔をあけて配置されている。これと同様に、他方の腕部３２には、２つの第１係止部４６及び２つの第２係止部４８が設けられている。他方の腕部３２に設けられた２つの第１係止部４６及び２つの第２係止部４８は、長手方向に間隔をあけて配置されている。

【0021】

なお、腕部３２の上面は、後方側へ向かうにつれて上側へ傾斜している傾斜面３２Ａとなっている。

【0022】

（ウイング１８の構成）
図４及び図５に示されるように、一対のウイング１８は、一例として樹脂材料によって長尺状に形成されている。これらのウイング１８は、レバー１６の長手方向一方側及び他方側にそれぞれ配置されている。各ウイング１８は、下側に開口した開断面形状になっている。

【0023】

図５に示されるように、各ウイング１８は、上壁５０と、上壁５０の前端部から下側へ延出された前壁５２と、上壁５０の後端部から下側へ延出された後壁５４と、を備えている。また、各ウイング１８における前壁５２と後壁５４との間には、下方側が開放されたヨーク部材配置溝５６が長手方向に沿って形成されている。ここで、ヨーク部材配置溝５６における前側の部分５６Ｆと後側の部分５６Ｒとの間には、下方側へ突出する中間壁５８が設けられている。また、本実施形態では、ヨーク部材配置溝５６における後側の部分５６Ｒの開放端からの深さが、前側の部分５６Ｆの開放端からの深さと比べて深くなっている。このように、各ウイング１８におけるレバー１６側の部分は、当該レバー１６の腕部３２と同様に構成されている。また、各ウイング１８の長手方向の中間部には、レバー１６の腕部３２に設けられた第１係止部４６及び第２係止部４８（図６参照）にそれぞれ対応する第１係止部及び第２係止部がそれぞれ設けられている。本実施形態では、一方のウイング１８には、１つの第１係止部及び１つの第２係止部が設けられている。また、他方のウイング１８には、１つの第１係止部及び１つの第２係止部が設けられている。

【0024】

なお、各ウイング１８の上面は、腕部３２の上面と同様に後方側へ向かうにつれて上側へ傾斜している傾斜面１８Ａとなっている。そして、各ウイング１８及び前述のレバー１６は、ワイパブレード１０の意匠面側を構成するブレード本体１５となっている。

【0025】

また、各ウイング１８におけるレバー１６とは反対側の端部には、ブレードラバー１２の長手方向端部が係止及び支持されるブレードラバー係止部６０が形成されている。ブレードラバー係止部６０は、前壁５２及び後壁５４から下側へ延出された前後一対の支持片６０Ａを有している。前後の支持片６０Ａの先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の支持用溝２８内に嵌合している。これにより、ブレードラバー１２の長手方向端部がブレードラバー係止部６０によって支持されるようになっている。

【0026】

（ヨーク部材２０について）
図７及び図８に示されるように、一対のヨーク部材２０は、長手方向に長尺状に形成されている。各ヨーク部材２０は、所定の形状に裁断された金属板が折曲げられること等により形成されている。なお、一方のヨーク部材２０と他方のヨーク部材２０の構成は略同一の構成となっている。

【0027】

図４～図６に示されるように、ヨーク部材２０は、ブレード本体１５を構成するレバー１６及びウイング１８とブレードラバー１２との間に設けられている。図６及び図７に示されるように、ヨーク部材２０は、ブレードラバー１２の基部２２の上面に沿って延在する第１延在部６２と、第１延在部６２の後端からブレードラバー１２とは反対側である上方側へ向けて延出する第２延在部６４と、を備えている。また、ヨーク部材２０は、第２延在部６４の上端から折り返されてブレードラバー１２側である下方側へ向けて延出する第３延在部６６を備えている。

【0028】

第１延在部６２は、上下方向を厚み方向として前後方向及び長手方向に延在する矩形状に形成されている。図６、図７及び図９に示されるように、この第１延在部６２の前端部には、第１延在部６２の厚み方向かつブレードラバー１２とは反対側（上方側）へ向けて突出する第１ブレード本体係止部としての係止ビード６８が形成されている。本実施形態では、３個の係止ビード６８が第１延在部６２の前端部に形成されており、３個の係止ビード６８は長手方向に沿って間隔をあけて配置されている。また、係止ビード６８の下方側の面は、前方側から見て下方側が開放された略Ｕ字状に湾曲した面となっている。

【0029】

図６及び図７に示されるように、第２延在部６４は、前後方向を厚み方向として上下方向及び長手方向に延在する矩形状に形成されている。図７に示されるように、第２延在部６４の上下方向への寸法は、長手方向の中央部分から長手方向の端部側へ向かうにつれて次第に小さくなっている。

【0030】

図６及び図８に示されるように、第３延在部６６は、前後方向を厚み方向として上下方向及び長手方向に延在する矩形状に形成されている。ここで、図６に示されるように、第２延在部６４と前記第３延在部６６との境目は、下方側へ向けてＵ字状に折り返された折返部７０となっている。これにより、第２延在部６４と第３延在部６６の上方側の部分とが、互いの厚み方向に重なっている。ここで、第３延在部６６において第２延在部６４と重なっている部分を重合部７２と呼ぶことにする。また、第３延在部６６の下方側の部分は、第１延在部６２の下面に対して下方側へ延出している。ここで、第３延在部６６において第１延在部６２の下面に対して下方側へ延出している部分を延出端部７４と呼ぶことにする。この延出端部７４の下端部は、ブレードラバー１２の基部２２の上端部と前後方向に対向して配置されている。これにより、ブレード本体１５を構成するレバー１６及びウイング１８とブレードラバー１２との間を通過した空気が、第３延在部６６の延出端部７４に当たるようになっている。

【0031】

また、第３延在部６６の上下方向の中間部には、第３延在部６６の厚み方向に貫通する第２ブレード本体係止部としての係止孔７６が形成されている。本実施形態では、３個の係止孔７６が第３延在部６６に形成されており、３個の係止孔７６は長手方向に沿って間隔をあけて配置されている。なお、３個の係止孔７６の長手方向及び上下方向の位置は、前述の３個の係止ビード６８の位置とそれぞれほぼ同じ位置となっている。また、図８に示されるように、係止孔７６の縁の形状は、後方側から見て矩形状に形成されている。また、係止孔７６の上縁は、下方側が開放された略Ｕ字状に湾曲している。ここで、本実施形態では、図６に示されるように、係止孔７６が、第３延在部６６の重合部７２の下方側の部分から延出端部７４の上方側の部分の範囲にかけて形成されている。これにより、係止孔７６の下方側の部分が、第１延在部６２に対してブレードラバー１２側（下方側）に配置されている。また、本実施形態では、図８に示されるように、第３延在部６６の延出端部７４の下端部において長手方向に隣り合う一対の係止孔７６の間が、凹状に窪んでいる窪み部７８となっている。本実施形態では、窪み部７８が延出端部７４の下端部の２箇所に形成されている。

【0032】

図２、図５及び図６に示されるように、レバー１６の長手方向一方側の腕部３２に形成された２つの第１係止部４６が、一方のヨーク部材２０の長手方向中央部及び他方側に形成された２つの係止ビード６８にそれぞれ係止される。また、レバー１６の長手方向一方側の腕部３２に形成された２つの第２係止部４８が、一方のヨーク部材２０の長手方向中央部及び他方側に形成された２つの係止孔７６にそれぞれ係止される。図示は省略するが、レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング１８に形成された第１係止部が、一方のヨーク部材２０の長手方向一方側に形成された係止ビード６８に係止される。また、レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング１８に形成された第２係止部が、一方のヨーク部材２０の長手方向一方側に形成された係止孔７６に係止される。これにより、レバー１６及び当該レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング１８が、一方のヨーク部材２０に取り付けられる。その結果、レバー１６と当該レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング１８とが、一方のヨーク部材２０を介して長手方向に連結される。

【0033】

これと同様に、レバー１６の長手方向他方側の腕部３２に形成された２つの第１係止部４６が、他方のヨーク部材２０の長手方向中央部及び一方側に形成された２つの係止ビード６８にそれぞれ係止される。また、レバー１６の長手方向他方側の腕部３２に形成された２つの第２係止部４８が、他方のヨーク部材２０の長手方向中央部及び一方側に形成された２つの係止孔７６にそれぞれ係止される。図示は省略するが、レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング１８に形成された第１係止部が、他方のヨーク部材２０の長手方向他方側に形成された係止ビード６８に係止される。また、レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング１８に形成された第２係止部が、他方のヨーク部材２０の長手方向他方側に形成された係止孔７６に係止される。これにより、レバー１６及び当該レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング１８が、他方のヨーク部材２０に取り付けられる。その結果、レバー１６と当該レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング１８とが、他方のヨーク部材２０を介して長手方向に連結される。

【0034】

図６に示されるように、レバー１６がヨーク部材２０に取付けられた状態では、ヨーク部材２０の第１延在部６２が、レバー１６の腕部３２に形成されたヨーク部材配置溝４２における前側の部分４２Ｆに配置される。また、ヨーク部材２０の第２延在部６４及び第３延在部６６の重合部７２が、レバー１６の腕部３２に形成されたヨーク部材配置溝４２における後側の部分４２Ｒに配置される。図示は省略するが、ウイング１８がヨーク部材２０に取付けられた状態では、ヨーク部材２０の第１延在部６２が、ウイング１８に形成されたヨーク部材配置溝５６における前側の部分５６Ｆに配置される。また、ヨーク部材２０の第２延在部６４及び第３延在部６６の重合部７２が、ウイング１８に形成されたヨーク部材配置溝５６における後側の部分５６Ｒに配置される。

【0035】

ここで、ヨーク部材２０とヨーク部材配置溝４２の内周面との間には、所定のクリアランスが設けられている。これにより、ヨーク部材２０は、長手方向を軸方向として所定の範囲で傾動できるようになっている。なお、図６に示された状態は、ワイパブレード１０が停止している状態であり、この状態のヨーク部材２０のレバー１６に対する姿勢を中立姿勢と呼ぶ。

【0036】

詳述すると、ワイパブレード１０が後方側へ移動することで、ブレードラバー１２の払拭部２４がウインドシールドガラスの払拭面を払拭している状態では、ヨーク部材２０の係止ビード６８の上端部における前端側８０とヨーク部材配置溝４２の内周面との接触点を回転中心として、ヨーク部材２０が中立姿勢から一方側へ傾動するようになっている。

【0037】

また、ワイパブレード１０が前方側へ移動することで、ブレードラバー１２の払拭部２４がウインドシールドガラスの払拭面を払拭している状態では、ヨーク部材２０の係止ビード６８の上端部における後端側８２とヨーク部材配置溝４２の内周面との接触点を回転中心として、ヨーク部材２０が中立姿勢から他方側へ傾動するようになっている。

【0038】

なお、ヨーク部材２０とウイング１８のヨーク部材配置溝５６との間のクリアランスについても、ヨーク部材２０とレバー１６のヨーク部材配置溝４２の内周面との間のクリアランスと同様になっている。

【0039】

図３、図５及び図１０に示されるように、ヨーク部材２０の長手方向両端部には、ブレードラバー１２の長手方向中間部を支持するブレードラバー係止部８４が形成されている。各ブレードラバー係止部８４は、ヨーク部材２０の前端部及び後端部から下側へ延出された前後一対の支持片８４Ａを有している。前後の支持片８４Ａの先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の支持用溝２８内に嵌合している。これにより、ブレードラバー１２の長手方向中間部が各ブレードラバー係止部８４によって支持されるようになっている。

【0040】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0041】

図５及び図６に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０では、ブレード本体１５を構成するレバー１６及びウイング１８が取り付けられると共にブレードラバー１２を支持するヨーク部材２０が、金属板を用いて形成されている。このヨーク部材２０は、第１延在部６２、第２延在部６４及び第３延在部６６を有していることに加えて、第２延在部６４と第３延在部６６との境目が折り返されていると共に第２延在部６４と第３延在部６６とが重なっている構成となっている。これにより、ヨーク部材２０の剛性を確保しつつ、当該ヨーク部材２０の構成が複雑になることを抑制することができる。また、折返部７０の位置を調節することにより、ヨーク部材２０の形状及び寸法を様々な形状及び寸法のレバー１６及びウイング１８に対応させることができる。

【0042】

また、図６、図７及び図９に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０では、ヨーク部材２０においてレバー１６等の第１係止部４６が係止される部分が、第１延在部６２に形成された係止ビード６８となっている。これにより、第１延在部６２の上下方向への曲げ剛性が低下することを抑制することができ、その結果、ヨーク部材２０の上下方向への曲げ剛性が低下することを抑制することができる。

【0043】

また、図６及び図８に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０では、ヨーク部材２０においてレバー１６等の第２係止部４８が係止される部分が、第３延在部６６に形成された係止孔７６となっている。これにより、例えば、ヨーク部材２０を形成する金属板を裁断する工程で係止孔７６を容易に形成することができる。なお、係止孔７６は第３延在部６６をその厚み方向に貫通する構成となっているが、第３延在部６６の厚み方向は前後方向となっている。そのため、係止孔７６が第３延在部６６に形成されていたとしても、第３延在部６６の上下方向への曲げ剛性への影響を小さくすることができる。すなわち、本実施形態では、第３延在部６６の上下方向への曲げ剛性の低下を抑制しつつ、係止孔７６を容易に形成することができる。

【0044】

また、本実施形態では、第３延在部６６の延出端部７４の下端部において長手方向に隣り合う一対の係止孔７６の間が、凹状に窪んでいる窪み部７８となっている。これにより、第３延在部６６の延出端部７４の下端部における余剰部分が除去された構成となり、ヨーク部材２０の重量が増加することを抑制することができる。

【0045】

また、本実施形態では、車両の走行に伴い、ブレード本体１５を構成するレバー１６及びウイング１８とブレードラバー１２との間を通過した空気が、ヨーク部材２０の第３延在部６６の延出端部７４に当たるようになっている。本実施形態の例では、延出端部７４の前方側の空気の流速が、レバー１６及びウイング１８の上方側を流れる空気の流速よりも遅くなる。これにより、車両の走行に伴う空気の流れによって生じるブレード本体１５への上下方向の力（揚力）を所望の力に調節することができる。なお、延出端部７４の上下方向の寸法等は、ブレード本体１５へ生じる揚力等を考慮して適宜設定すればよい。

【0046】

また、本実施形態では、図６及び図１１に示されるように、ワイパブレード１０が後方側へ移動することで、ブレードラバー１２の払拭部２４がウインドシールドガラスの払拭面を払拭している状態では、ヨーク部材２０の係止ビード６８の上端部における前端側８０とヨーク部材配置溝４２の内周面との接触点を回転中心として、ヨーク部材２０が符号Ｐ１で示された中立姿勢から符号Ｐ２で示された一方側へ傾動するようになっている。

【0047】

また、図６及び図１２に示されるように、ワイパブレード１０が前方側へ移動することで、ブレードラバー１２の払拭部２４がウインドシールドガラスの払拭面を払拭している状態では、ヨーク部材２０の係止ビード６８の上端部における後端側８２とヨーク部材配置溝４２の内周面との接触点を回転中心として、ヨーク部材２０が符号Ｐ１で示された中立姿勢から符号Ｐ３で示された他方側へ傾動するようになっている。
このように、一方側へ傾動する際の接触点と他方側へ傾動する際の接触点とはワイパブレード１０の幅方向において異なる位置となっている。

【0048】

そして、図１１及び図１２に示されるように、本実施形態では、ヨーク部材２０の中立姿勢から一方側へ傾動角度が、ヨーク部材２０の中立姿勢から他方側へ傾動角度よりも大きくなっている。このようにして、ワイパブレード１０が後方側へ移動している状態におけるブレードラバー１２の払拭部２４とウインドシールドガラスの払拭面との接触角度と、ワイパブレード１０が前方側へ移動している状態におけるブレードラバー１２の払拭部２４とウインドシールドガラスの払拭面との接触角度と、を微調整することができる。

【0049】

なお、以上説明した例では、ヨーク部材２０の中立姿勢から一方側へ傾動角度が、ヨーク部材２０の中立姿勢から他方側へ傾動角度よりも大きくなっている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ヨーク部材２０の中立姿勢から一方側へ傾動角度及びヨーク部材２０の中立姿勢から他方側へ傾動角度は、車両のウインドシールドガラスの構成を考慮して適宜設定すればよい。

【0050】

また、本実施形態では、第３延在部６６の延出端部７４の下端部において長手方向に隣り合う一対の係止孔７６の間が、凹状に窪んでいる窪み部７８となっている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第３延在部６６に窪み部７８を設けるか否かは、要求されるヨーク部材２０の重量等を考慮して適宜設定すれば良い。

【0051】

また、本実施形態では、ヨーク部材２０においてレバー１６等の第１係止部４６が係止される部分が、第１延在部６２に形成された係止ビード６８となっていると共に、ヨーク部材２０においてレバー１６等の第２係止部４８が係止される部分が、第３延在部６６に形成された係止孔７６となっている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１延在部６２に係止孔７６が形成されていると共に、第３延在部６６に係止ビード６８が形成されている構成としてもよい。また、第１延在部６２及び第３延在部６６の両方に係止ビード６８が形成されている構成としてもよいし、第１延在部６２及び第３延在部６６の両方に係止孔７６が形成されている構成としてもよい。

【0052】

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0053】

１０ ワイパブレード、１２ ブレードラバー、１５ ブレード本体、１６ レバー、１８ ウイング、２０ ヨーク部材、４６ 第１係止部、４８ 第２係止部、６２ 第１延在部、６４ 第２延在部、６６ 第３延在部、６８ 係止ビード、６８ 第１ブレード本体係止部、７６ 第２ブレード本体係止部、７６ 係止孔、８４ ブレードラバー係止部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】