特許 7567754 車両用外装品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】車両用外装品

(51)【国際特許分類】

   B60Q 5/00 20060101AFI20241008BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20241008BHJP

   B60R 19/52 20060101ALN20241008BHJP

【ＦＩ】

B60Q5/00 650B

B60Q5/00 620C

B60Q5/00 620A

B60Q5/00 630B

B60Q5/00 680A

F21S43/14

B60R19/52 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021181523

(22)【出願日】2021-11-05

(65)【公開番号】P2023069569

(43)【公開日】2023-05-18

【審査請求日】2023-11-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石原 匡

(72)【発明者】

【氏名】奥村 晃司

【審査官】當間 庸裕

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１３７７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】再公表特許第２０１３／１５０７３５（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２００８－１８６７４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０６８３３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第１０８６７５９１（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｑ ５／００

Ｆ２１Ｓ ４３／１４

Ｂ６０Ｒ １９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パネル状をなす樹脂製の車両用外装品であって、
車両に搭載されるセンサの表側に配置されるセンサカバー領域と、音を発する発音部の表側に配置される共振パネル領域と、光源と、を具備し、
前記共振パネル領域は、互いに表－裏方向に離れた外壁部及び内壁部からなる二重壁と、前記外壁部と前記内壁部との間の密閉された空間に形成され前記音が透過する中間層と、を有し、前記センサカバー領域の外側に配置され、
前記センサカバー領域は、互いに表－裏方向に離れた第２外壁部及び第２内壁部からなる第２二重壁を有し、
前記光源は、前記第２二重壁の内部に配置されて前記第２内壁部に光を照射し、
前記第２内壁部に照射された光は、前記第２内壁部のうち表側の壁面である第２表壁面で反射する、車両用外装品。

【請求項2】

さらに、車両に取り付けるための取り付け構造部を具備し、
前記共振パネル領域は、前記取り付け構造部から５ｍｍ以上離れている、請求項１に記載の車両用外装品。

【請求項3】

前記センサは電磁波を照射し、
前記共振パネル領域は前記センサが照射する電磁波の照射領域外にある、請求項１又は請求項２に記載の車両用外装品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載され車両室外に露出する車両用外装品に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ミリ波レーダ、レーザーレーダ、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）、画像センサ等の各種のセンサ及び当該センサを用いたセンシングシステムを車両に搭載する試みが盛んになされている。
これらのセンサは、ユーザーや通行人から視認され難いように、また、日光や雨雪等を遮るように、樹脂製の車両用外装品によって表側から覆われるのが一般的である。

【0003】

車両に音出力装置を搭載する試みも従来からなされている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載されている車両用音出力装置は、ホーンやスピーカ等の発音部を備え、発音部の発した音を車両周囲の人に聞かせる装置である。発音部は、例えばフロントグリルやフロントバンパ等の車両用外装品によって、表側から覆われるのが一般的である。

【0004】

上記の音出力装置において、発音部の発した音は、車両用外装品に設けられた開口部を通して、車両用外装品よりもさらに表側に放出される。
特に、発音部が上記の開口部の真裏またはその近傍に配置されていれば、発音部の発した音が開口部を経て車両用外装品の表側に放出され易くなる。したがってこの場合には、発音部の出力が小さくても、広範囲に亘って音を伝搬し易くなる。換言すると、上記したように車両用外装品に開口部が設けられていれば、近傍を走行する車両の乗員や歩行者に代表される車両外方の人の耳に、発音部の発する音を届け易くなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００４－３３０８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

近年、車両のＥＶ化の進展や、燃費向上の要請に伴って、車両用外装品の開口部が縮小する傾向にある。車両用外装品の開口部が縮小すると又はなくなると、大きな開口部を有する場合に比べて、発音部の発した音が車両用外装品の裏面で反射し易くなり、当該車両用外装品の表側に透過する音が減少する。このため、場合によっては、発音部の発した音を車両外方の人の耳に届け難くなる虞もある。

【0007】

本発明の発明者らは、上記の点に鑑み、車両用外装品の裏側に配置された発音部の発する音を、開口部を通過させることなく、当該車両用外装品の表側に充分に伝搬させる技術を発明し、既に出願した（特願２０２１－１５７１５４号）。

【0008】

特願２０２１－１５７１５４号には、互いに表－裏方向に離れた外壁部及び内壁部からなる二重壁と、当該外壁部と内壁部との間の密閉された空間に形成され音が透過する中間層と、有する車両用音出力装置が開示されている。当該車両用音出力装置によると、発音部の発した音を、二重壁の内壁部から中間層を介し外壁部にかけて共振すなわち共鳴させて、外壁部のさらに表側すなわち車両外方に伝搬させる。これにより、当該技術によると、開口部の小さい又は開口部のない車両用外装品であっても、発音部の発する音を、車両外方に適切に伝搬させることができ、車両外方の人の耳に充分な大きさで届けることが可能である。

【0009】

ところで、既述したように、車両にはセンサも搭載される。車両において車両用外装品を搭載し得るスペースには限りがあるため、省スペース化や見栄えを考慮すると、センサを表側から覆う車両用外装品に、上記の車両用音出力装置を一体化し当該車両用音出力装置に因るスピーカ機能を付与することが好適と考えられる。

【0010】

しかし上記の車両用音出力装置は、共振機構によるものであり、音を伝搬させるためには二重壁を振動させる必要がある。一方、各種センサの表側に配置される車両用外装品は、ミリ波や赤外線、可視光線等の電磁波に代表される各種の情報を透過させる必要があり、当該車両用外装品が振動すると、場合によっては当該電磁波等の情報の透過が阻害され、ひいては、センサのセンシング機能が阻害される虞もある。

【0011】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両用外装品に優れたセンシング機能とスピーカ機能とを付与し得る技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決する本発明の車両用外装品は、
パネル状をなす樹脂製の車両用外装品であって、
車両に搭載されるセンサの表側に配置されるセンサカバー領域と、
音を発する発音部の表側に配置される共振パネル領域と、を具備し、
前記共振パネル領域は、
互いに表－裏方向に離れた外壁部及び内壁部からなる二重壁と、前記外壁部と前記内壁部との間の密閉された空間に形成され前記音が透過する中間層と、を有し、
前記センサカバー領域の外側に配置されている、車両用外装品である。

【発明の効果】

【0013】

本発明の車両用外装品によると、センシング機能とスピーカ機能とを両立させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施例１の車両用外装品が車両に搭載された様子を模式的に説明する説明図である。

【図2】実施例１の車両用外装品を表側からみた模式的に説明する説明図である。

【図3】実施例１の車両用外装品を図２中Ａ－Ａ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図である。

【図4】実施例１の車両用外装品を図２中Ｂ－Ｂ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図である。

【図5】実施例２の車両用外装品を表側からみた模式的に説明する説明図である。

【図6】実施例２の車両用外装品を図５中Ａ－Ａ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、本発明を実施するための形態を説明する。なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ａ～ｂ」は、下限ａおよび上限ｂをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施例等に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。

【0016】

本発明の車両用外装品は、
パネル状をなす樹脂製の車両用外装品であって、
車両に搭載されるセンサの表側に配置されるセンサカバー領域と、
音を発する発音部の表側に配置される共振パネル領域と、を具備し、
前記共振パネル領域は、
互いに表－裏方向に離れた外壁部及び内壁部からなる二重壁と、前記外壁部と前記内壁部との間の密閉された空間に形成され前記音が透過する中間層と、を有し、
前記センサカバー領域の外側に配置されている、車両用外装品である。

【0017】

本発明の車両用外装品のうち、センサカバー領域は、既述した「センサを表側から覆う車両用外装品」に相当する。また、共振パネル領域は、既述した「車両用音出力装置」に相当する。

【0018】

本発明の車両用外装品は、上記のセンサカバー領域と共振パネル領域とを具備するものであるが、共振パネル領域をセンサカバー領域の外側、すなわち、センサのセンシング機能を阻害しない位置に配置することにより、センサのセンシング機能と、共振パネル領域に因るスピーカ機能とを両立させることが可能である。
以下、本発明の車両用外装品を具体的に説明する。

【0019】

本発明の車両用外装品は車両の外装品であれば良く、例えば、フロントグリル、バンパ、エンブレム、灯体のカバー、各種センサ用のカバー、各種ガーニッシュ等として好適に具現化できるが、この限りではない。本発明の車両用外装品は、例えば、車両のドアやボデー等も含み得る。

【0020】

本発明の車両用外装品は、樹脂製でありパネル状をなす。
本発明の車両用外装品に用いる樹脂の種類は特に限定されず、共振パネル領域で伝搬すべき音の波長や共振パネル領域の形状、センサカバー領域の裏側に配置されるセンサが検知する情報の種類、例えば電磁波の波長等に応じて適宜適切に選択すれば良い。
本発明の車両用外装品の形状や厚さ等もまた、特に限定しない。

【0021】

本発明の車両用外装品の裏側に配置されるセンサは特に限定しないが、例えば、ミリ波レーダ、レーザーレーダ、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）、画像センサ等の電磁波を検知するものまたは電磁波を照射し検知するものの一種又は複数種を、用途に応じて選択し、用いれば良い。なお、センサは情報として電磁波を利用するものに限らず、例えば、音波等を利用するものであっても良い。以下、本明細書では電磁波に代表される各種の情報を包括して電磁波等と称する。

【0022】

本発明の車両用外装品は、センサカバー領域及び共振パネル領域を具備する。
このうちセンサカバー領域は、本発明の車両用外装品のうちセンサの表側に配置される領域である。本発明の車両用外装品は当該センサカバー領域を一つのみ有しても良いし複数有しても良い。例えば本発明の車両用外装品が一種類のみのセンサの表側に配置される場合、本発明の車両用外装品は一つのセンサカバー領域のみを有しても良い。また、本発明の車両用外装品が複数種のセンサの表側に配置される場合、本発明の車両用外装品は複数のセンサカバー領域を有しても良い。

【0023】

センサが電磁波等を照射し検知するものである場合、センサカバー領域はセンサにおける電磁波等の照射領域の全体を表側から覆うのが好ましい。

【0024】

センサカバー領域の材料や形状は特に限定されず、センサの種類に応じて、当該センサの検知する及び必要に応じて当該センサの照射する電磁波等に干渉しないような材料及び形状を適宜適切に選択すれば良い。例えば、センサカバー領域の材料は共振パネル領域と同じ材料であっても良いし異なる材料であっても良い。センサカバー領域の材料と共振パネル領域の材料とが異なる材料である場合、センサカバー領域と共振パネル領域とは、二色成形法やインサート成形法等により一体に成形しても良いし、別体で成形したのちに接着や溶着、ネジ止め等の方法によって一体化しても良い。

【0025】

本発明の車両用外装品における共振パネル領域は、本発明の車両用外装品のうち発音部の表側に配置される領域である。本発明の車両用外装品は当該共振パネル領域を一つのみ有しても良いし複数有しても良い。例えば本発明の車両用外装品が一種類のみの発音部の表側に配置される場合、本発明の車両用外装品は一つの共振パネル領域のみを有しても良い。また、本発明の車両用外装品が複数種の発音部の表側に配置される場合、本発明の車両用外装品は複数の共振パネル領域を有しても良い。

【0026】

発音部は、音を生じるものであれば良く、発する音の周波数や用途は特に問わない。例えば、発音部は、車両外方の人に向けて警告音を発するホーンとしての機能、車両外方の人の自車両の接近を知らせる接近通報装置としての機能、人の声や楽器音などを音として発するスピーカとしての機能等を有し得る。本発明においては、これらを総称してスピーカ機能と称する。

【0027】

共振パネル領域は発音部の表側に配置されればよく、表－裏方向における発音部と共振パネル領域との距離は特に問わないが、当該発音部と共振パネル領域との距離の好適な範囲として、３５０ｍｍ以下、３００ｍｍ以下、２００ｍｍ以下、１５０ｍｍ以下、１００ｍｍ以下、５０ｍｍ以下、２０ｍｍ以下、または１０ｍｍ以下を例示できる。

【0028】

本発明の車両用外装品における共振パネル領域は、単に発音部が生じた音に共振することで音を表側に伝搬するものであっても良いし、共鳴透過現象によって発音部が生じた所定周波数の音を選択的に透過させるものであっても良い。本発明の車両用外装品は既述した開口部を有さない又は小さな開口部のみを有するものであるのが好適であり、このような本発明の車両用外装品に設ける共振パネル領域としては、共鳴透過現象によって発音部が生じた所定周波数の音を選択的に透過させるものであるのが特に好適である。

【0029】

共振パネル領域は、外壁部及び内壁部からなる二重壁を有する。
内壁部及び外壁部の材料や形状等は特に問わないが、発音部が発した音に共振可能な程度の厚さであるのが好ましい。

【0030】

具体的には、内壁部及び外壁部の厚さは、本発明の車両用外装品におけるセンサカバー領域の厚さ、具体的には、センサカバー領域における一般板厚よりも薄いのが好ましい。内壁部及び外壁部の厚さの好ましい範囲として、センサカバー領域の厚さの８０％以下または７５％以下を例示できる。センサカバー領域における一般板厚は、センサカバー領域における厚さの中央値と読み替えることもでき、当該中央値としては、センサカバー領域における任意の１０点で板厚を測定したときの中央値を用いれば良い。

【0031】

中間層は、二重壁を構成する外壁部と内壁部との間の密閉された空間に形成される。つまり、外壁部のうち裏側の壁面である裏壁面と、内壁部のうち表側の壁面である表壁面と、の間には、中間層となる密閉空間を区画形成するための区画部が介在する。区画部は、外壁部及び内壁部とは別体で形成されていても良いし、外壁部又は内壁部と一体に形成されていても良い。

【0032】

中間層の厚さ、すなわち、表－裏方向における外壁部と内壁部との距離、表－裏方向における裏壁面と表壁面との距離は、発音部の発する音の周波数に合わせて適宜適切に設計すれば良く、例えば、当該音を内壁部から外壁部にかけて透過させる共鳴透過現象が生じるように設計するのが好ましい。中間層の体積についても同様である。
具体的には、中間層は、下記の式（１）に従って設計し得る。

【0033】

【数1】

【0034】

上記式（１）において、ｆ_ｒｍｄは発音部の発する音の周波数［Ｈｚ］であり、ｄは中間層の厚み［ｍｍ］であり、ρは中間層に封入されるガスの密度［ｋｇ／ｍ^３］であり、ｃは中間層内のガスの音速［ｍ／ｓ］であり、ｍ１は内壁部の面密度［ｋｇ／ｍ^２］であり、ｍ２は外壁部の面密度［ｋｇ／ｍ^２］である。尚、中間層が空気層であれば、ρは１．２［ｋｇ／ｍ^３］であり、ｃは３４３．７［ｍ／ｓ］である。

【0035】

本発明の車両用外装品において、共振パネル領域は、センサカバー領域の外側に配置されている。センサカバー領域の外側とは、センサカバー領域の領域外ということを意味し、例えば、共振パネル領域の表面とセンサカバー領域の表面とは連続的にまたは面一に設けられても良いし、そうでなくても良い。具体的には、共振パネル領域の表面とセンサカバー領域の表面とは、前後方向に異なる位置にあっても良い。または、共振パネル領域の表面とセンサカバー領域の表面との間に凹溝が設けられる等、共振パネル領域の表面とセンサカバー領域の表面とが非連続であっても良い。

【0036】

何れの場合にも、共振パネル領域をセンサカバー領域の外側に配置することで、共振パネル領域が生じる振動がセンサカバー領域に及ぼす影響を抑制でき、センサのセンシング機能と、共振パネル領域に因るスピーカ機能とを両立させることが可能である。

【0037】

ここで、共振パネル領域は、センサカバー領域に隣接していても良いが、センサカバー領域に対して所定の間隔を空けて配置するのが好ましい。共振パネル領域で生じた振動が減衰せず直接センサカバー領域に伝搬することを抑制するためである。

【0038】

具体的には、共振パネル領域とセンサカバー領域との間隔は、５ｍｍ以上、１０ｍｍ以上、３０ｍｍ以上または５０ｍｍ以上あるのが好適である。

【0039】

本発明の車両用外装品は、センサカバー領域及び共振パネル領域以外の部分を有しても良い。本発明の車両用外装品におけるセンサカバー領域及び共振パネル領域以外の部分として、例えば、既述した中間層用の区画部や、センサカバー領域と共振パネル領域とをつなぐ一般領域、センサ及び発音部以外の車両搭載機器の表側に配置され何らかの機能を生じる機能領域、本発明の車両用外装品を車両に取り付けるための取り付け構造部を例示できる。

【0040】

本発明の車両用外装品は、センサ及び発音部に加え、それ以外の車両搭載機器の表側に配置されても良い。例えば、本発明の車両用外装品の裏側には車両搭載機器としての光源を配置しても良い。この場合、本発明の車両用外装品には灯体としての機能が付与される。

【0041】

本発明の車両用外装品の裏側に光源を配置する場合、車両用外装品のうち光源の表側に配置される機能領域は、センサカバー領域及び共振パネル領域とは異なる領域であっても良いし、場合によっては、センサカバー領域または共振パネル領域であっても良い。
特に、車両用外装品の表側に向けて、光源からの直接光を出射させるのではなく、反射光を出射させる場合には、当該光源はセンサカバー領域の裏側に配置するのが好適である。

【0042】

つまりこの場合、センサカバー領域は、互いに表－裏方向に離れた第２外壁部及び第２内壁部からなる第２二重壁を有する構造とし、このうち第２内壁部に光源からの光を照射すれば良い。この場合、光源から照射され第２内壁部で反射した反射光が、第２外壁部を透過し、車両用外装品の表側に出射する。
当該態様の本発明の車両用外装品は、光源を具備しても良いし、具備しなくても良い。

【0043】

既述したように、本発明の車両用外装品は、当該車両用外装品を車両に取り付けるための取り付け構造部を具備しても良い。この場合、取り付け構造部は共振パネル領域の外側にあるのが好適である。共振パネル領域の振動が取り付け構造部に伝搬することで、取り付け構造部が振動して、異音を発したり、取り付け構造が緩んだりすることを抑制又は回避するためである。

【0044】

この場合の共振パネル領域と取り付け構造部との距離は特に限定しないが、好ましい範囲として５ｍｍ以上、１０ｍｍ以上、２０ｍｍ以上、３０ｍｍ以上、５０ｍｍ以上の各範囲を例示できる。共振パネル領域と取り付け構造部との距離に上限はないが、車両用外装品の限られたスペースを有効に利用することを考慮すると、２００ｍｍ以下とするのが好適である。

【0045】

以下、具体例を挙げて本発明の車両用外装品を説明する。

【0046】

（実施例１）
実施例１の車両用外装品では、車両用外装品として、車両のフロントグリルを採用した。実施例１の車両用外装品が車両に搭載された様子を模式的に説明する説明図を図１に示す。実施例１の車両用外装品を表側からみた模式的に説明する説明図を図２に示す。実施例１の車両用外装品を図２中Ａ－Ａ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図を図３に示す。実施例１の車両用外装品を図２中Ｂ－Ｂ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図を図４に示す。

【0047】

実施例１の車両用外装品１は、センサ８０としてのミリ波レーダ及び発音部８１としてのホーンの表側に配置されるものである。
車両用外装品１は、ポリカーボネート製であり、図２に示すようにパネル状をなす。

【0048】

図１に示すように、実施例１の車両用外装品１は、車両９０のフロントグリルであり、車両９０における進行方向先側に配置され、センサ８０（図２参照）及び発音部８１（図２参照）を車両進行方向先側から隠す。つまり実施例１の車両用外装品１において、車両９０の進行方向の先側が表側に相当し、進行方向後側が裏側に相当する。

【0049】

図２に示すように、車両用外装品１は、センサカバー領域１０と共振パネル領域１５とを具備する。センサカバー領域１０は、車両用外装品１の略中央部分に設けられた領域であり、センサ８０の表側に配置される。

【0050】

実施例１の車両用外装品１は、さらに、ＬＥＤ光源を具備する。ＬＥＤ光源はセンサ８０の上側に配置され、当該センサ８０とともにセンサカバー領域１０の裏側に配置される。
センサカバー領域１０は、略中央部分である透過領域１１を有する。透過領域１１はセンサ８０に対面する。

【0051】

共振パネル領域１５は、センサカバー領域１０の下側に配置されている。共振パネル領域１５は二つの発音部８１を表側から覆う。共振パネル領域１５はセンサカバー領域１０の外側に配置され、センサカバー領域１０と共振パネル領域１５との間には隙間が設けられている。

【0052】

実施例１の車両用外装品１において、センサカバー領域１０と共振パネル領域１５との間の隙間の長さの最小値は５ｍｍ程度であり、後述する透過領域１１と共振パネル領域１５との間の隙間の長さの最小値もまた５ｍｍ程度である。

【0053】

図４に示すように、センサカバー領域１０及び共振パネル領域１５の各々は、二重壁を有する。共振パネル領域１５に含まれる二重壁を単に二重壁１５ｄと称し、センサカバー領域１０に含まれる二重壁を第２二重壁１０ｄと称する。

【0054】

図４に示すように共振パネル領域１５の二重壁１５ｄは、略パネル状をなす外壁部１５ｏ及び内壁部１５ｉからなる。外壁部１５ｏと内壁部１５ｉとは表－裏方向に離れている。外壁部１５ｏと内壁部１５ｉとの外周部は、立壁状をなす区画部１５ｐによって周方向に囲まれている。外壁部１５ｏの裏壁面と、内壁部１５ｉの表壁面と、区画部１５ｐの内周面とによって、密閉空間１５ｃが区画形成されている。当該密閉空間１５ｃに、空気層である中間層１５ｍが形成されている。

【0055】

外壁部１５ｏの厚さは内壁部１５ｉの厚さと同程度であり、外壁部１５ｏの厚さ及び内壁部１５ｉの厚さは、第２外壁部１０ｏの厚さ及び第２内壁部１０ｉの厚さよりも薄い。

【0056】

発音部８１は内壁部１５ｉよりもさらに裏側に配置されている。発音部８１が発した音は、内壁部１５ｉ、中間層１５ｍ、外壁部１５ｏの順に裏側から表側に向けて伝搬し、これらが共振することにより、外壁部１５ｏのさらに表側に伝搬する。

【0057】

図２に示すように、実施例１の車両用外装品１は、車両９０に取り付けるための取り付け構造部３０を具備する。取り付け構造部３０は、係合爪及びネジ止め構造を含み、車両用外装品１におけるセンサカバー領域１０の外側かつ共振パネル領域１５の外側に配置されている。実施例１の車両用外装品１において、取り付け構造部３０と共振パネル領域１５とは、５ｍｍ以上離れている。センサカバー領域１０と共振パネル領域１５とも、５ｍｍ以上離れている。

【0058】

図３に示すようにセンサカバー領域１０の第２二重壁１０ｄは、略パネル状をなす第２外壁部１０ｏ及び第２内壁部１０ｉからなる。第２内壁部１０ｉの周縁部は、表側に延びて第２外壁部１０ｏに接合している。したがって、第２外壁部１０ｏと第２内壁部１０ｉとは箱状をなすともいい得る。第２内壁と第２外壁との間には空気層である第２中間層１０ｍが形成されている。

【0059】

センサ８０は、第２内壁部１０ｉよりもさらに裏側に配置されている。センサ８０は、既述したとおりミリ波レーダであり、ミリ波を照射するとともに対象に反射したミリ波を検知する。当該センサ８０の照射領域は、センサカバー領域１０の内側であり、より具体的には透過領域１１の内側である。
センサ８０が照射したミリ波は、センサカバー領域１０（より具体的には透過領域１１）内において、内壁部１５ｉ、第２中間層１０ｍ、外壁部１５ｏの順に裏側から表側に向けて進み、車両用外装品１の表側に出射する。

【0060】

図３に示すように、光源４０は、第２二重壁１０ｄの内部に配置され、透過領域１１の外側から第２内壁部１０ｉにおける表側の壁面に光を照射する。当該第２内壁部１０ｉにおける表側の壁面を第２表壁面１０ｉｓと称する。

【0061】

光源４０が第２表壁面１０ｉｓに照射した光は、第２表壁面１０ｉｓで反射し、第２中間層１０ｍ及び第２外壁部１０ｏを透過して、実施例１の車両用外装品１のうちセンサカバー領域１０の表側に出射する。

【0062】

実施例１の車両用外装品１において、センサカバー領域１０における第２内壁部１０ｉは黒色であり、第２表壁面１０ｉｓに照射された光を全反射する。また、実施例１の車両用外装品１において、センサカバー領域１０における第２外壁部１０ｏは透明であり、第２表壁面１０ｉｓが反射した光を損失なくまたは損失少なく透過する。参考までに、実施例１の車両用外装品１において、センサカバー領域１０における第２外壁部１０ｏ以外の部分は不透明である。
このため実施例１の車両用外装品１におけるセンサカバー領域１０は、反射光により明るく光り浮かび上がって見える。つまり実施例１の車両用外装品１において、光源４０はセンサカバー領域１０を反射光により間接照明する。

【0063】

実施例１の車両用外装品１では、共振パネル領域１５をセンサカバー領域１０の外側に配置したことで、共振パネル領域１５が振動することによりセンサ８０のセンシング機能が阻害される不具合を回避できる。これにより、実施例１の車両用外装品１は、センサカバー領域１０と共振パネル領域１５との両方を具備するにも拘わらず、センサ８０のセンシング機能と、共振パネル領域１５に因るスピーカ機能とを両立させることが可能である。

【0064】

（実施例２）
実施例２の車両用外装品は、二つの異なるセンサの表側に配置される点、及び、光源がセンサカバー領域の外部に配置されている点において、実施例１の車両用外装品と大きく相違する。以下、実施例１の車両用外装品との相違点を中心に、実施例２の車両用外装品を説明する。
実施例２の車両用外装品を表側からみた模式的に説明する説明図を図５に示す。実施例２の車両用外装品を図５中Ａ－Ａ位置で切断した様子を模式的に説明する説明図を図６に示す。

【0065】

実施例２の車両用外装品１は、発音部８１及び二つのセンサ８０、８５を車両進行方向先側から隠す。センサ８０は、実施例１同様にミリ波レーダであり、センサ８５はＬｉＤＡＲである。センサ８５はセンサ８０の下側に配置されている。

【0066】

実施例２の車両用外装品１は二つのセンサカバー領域を具備する。二つのセンサカバー領域１０の一方を第１センサカバー領域１０と称し、他方を第２センサカバー領域１２と称する。

【0067】

第２センサカバー領域１２は第１センサカバー領域１０の下側に配置されている。第１センサカバー領域１０はセンサ８０の表側に配置され、第２センサカバー領域１２はセンサ８５の表側に配置されている。第１センサカバー領域１０及び第２センサカバー領域１２は各々一重構造であり面一となるように連続している。

【0068】

共振パネル領域１５は、上下方向に直交する左右方向に向けて二分割され、第２センサカバー領域１２の左右に各々配置されている。各共振パネル領域１５の裏側には各々発音部８１が配置されている。

【0069】

実施例２の車両用外装品１における第１センサカバー領域１０及び第２センサカバー領域１２は不透明であり、センサ８０が照射するミリ波及びセンサ８５が照射する赤外光を透過するものの、可視光は透過しない。かわりに、実施例２の車両用外装品１では、第１センサカバー領域１０の上側に透明な領域が設けられている。当該透明な領域を可視光透過領域１３と称する。

【0070】

図６に示すように、光源４０は、可視光透過領域１３の裏側に配置され、当該可視光透過領域１３に向けて光を照射する。このため実施例２の車両用外装品１における可視光透過領域１３は、直接光により明るく光る。つまり実施例２の車両用外装品１において、光源４０は可視光透過領域１３を直接光により直接照明する。

【0071】

図５に示すように、共振パネル領域１５は、第１センサカバー領域１０及び第２センサカバー領域１２の外側に配置されている。したがって、実施例２の車両用外装品１でも、共振パネル領域１５が振動することによりセンサ８０及びセンサ８５のセンシング機能が阻害される不具合を回避できる。これにより、実施例２の車両用外装品１もまた、センサカバー領域１０、第２センサカバー領域１２、共振パネル領域１５を具備するにも拘わらず、センサ８０及びセンサ８５のセンシング機能と、共振パネル領域１５に因るスピーカ機能とを両立させることが可能である。

【0072】

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

【符号の説明】

【0073】

１：車両用外装品 １０：センサカバー領域
１０ｏ：第２外壁部 １０ｉ：第２内壁部
１０ｄ：第２二重壁 １２：第２センサカバー領域（センサカバー領域）
１５：共振パネル領域 １５ｏ：外壁部
１５ｉ：内壁部 １５ｄ：二重壁
１５ｍ：中間層 ３０：取り付け構造部
４０：光源 ８０：センサ
８１：発音部 ８５：センサ
９０：車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】