特許 7567950 規制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】規制装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241008BHJP

   B60L 53/80 20190101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 A

B60L53/80

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023014057

(22)【出願日】2023-02-01

(65)【公開番号】P2024109324

(43)【公開日】2024-08-14

【審査請求日】2023-03-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】関内 陵博

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６３－７０６６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－９６１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－９６５０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１３４１５１４４（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００６－３５１２７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１９９５６６２３（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許第５３６０３０７（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２３２６２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｌ ５３／８０

Ｈ０１Ｍ ５０／２０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の搭載位置と交換位置との間でバッテリーを移動させる移動部と、
前記移動部に設けられ、第１位置と第２位置との間を回動する回動部と、
前記車両に設けられ、前記移動部が前記搭載位置にある状態で前記第１位置の前記回動部と接触することで前記移動部が前記搭載位置から移動することを規制する規制部と、
を備え、
前記移動部が前記交換位置から前記搭載位置へ移動する間に、前記回動部が前記規制部と接触することで前記第１位置から前記第２位置に回動し、かつ、前記回動部が前記規制部の位置を通過することで前記第１位置に戻り、
前記回動部は、回動部材と、前記回動部材を前記第１位置に向けて付勢する付勢部材と、前記バッテリーが前記搭載位置にある状態で、前記回動部材を回動操作可能であり、かつ、前記移動部の外側端部に対応する位置に配置される操作部材と、前記回動部材を支持する支持部材と、を有し、
前記支持部材は、前記操作部材の回動範囲と重なる部分が切り欠かれている、
規制装置。

【請求項2】

前記規制部は、前記移動部が移動する方向と直交する直交方向において、前記移動部と対向しており、
前記バッテリーが前記交換位置から前記搭載位置へ移動する際の、前記回動部材の前記規制部との接触面は、前記搭載位置から離れるにつれ、前記直交方向において前記移動部と離れる側に位置するように傾斜している、
請求項１に記載の規制装置。

【請求項3】

前記規制部は、前記バッテリーが前記搭載位置にある状態で、前記回動部と接触し、前記搭載位置から前記交換位置への前記バッテリーの移動を規制する、
請求項１に記載の規制装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、規制装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電気自動車、ハイブリッド車両等、バッテリーを備える車両においては、車両の内側でバッテリーが車体に固定される。例えば、特許文献１には、メインロック装置と、メインロック装置が誤作動等でアンロック状態になってバッテリーが落下することを防ぐための、フェールセーフロック装置とを有する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－３６２２６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両の中には、スライド部を介して、車両の内側と外側の間でバッテリーを引出、収納可能な構成が存在するが、当該構成では、車両の停車時の傾斜状態に起因して、作業者が意図しないタイミングでバッテリーが引き出されてしまうおそれがあった。

【0005】

本開示の目的は、作業者が意図しないタイミングでバッテリーが引き出されることを抑制することが可能な規制装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る規制装置は、
車両の搭載位置と交換位置との間でバッテリーを移動させる移動部と、
前記移動部に設けられ、第１位置と第２位置との間を回動する回動部と、
前記車両に設けられ、前記移動部が前記搭載位置にある状態で前記第１位置の前記回動部と接触することで前記移動部が前記搭載位置から移動することを規制する規制部と、
を備え、
前記移動部が前記交換位置から前記搭載位置へ移動する間に、前記回動部が前記規制部と接触することで前記第１位置から前記第２位置に回動し、かつ、前記回動部が前記規制部の位置を通過することで前記第１位置に戻り、
前記回動部は、回動部材と、前記回動部材を前記第１位置に向けて付勢する付勢部材と、前記バッテリーが前記搭載位置にある状態で、前記回動部材を回動操作可能であり、かつ、前記移動部の外側端部に対応する位置に配置される操作部材と、前記回動部材を支持する支持部材と、を有し、
前記支持部材は、前記操作部材の回動範囲と重なる部分が切り欠かれている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、作業者が意図しないタイミングでバッテリーが引き出されることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の実施の形態に係る規制装置を備えた車両を示す図である。

【図2】本実施の形態に係る規制装置をＸ方向から見た図である。

【図3A】内側位置と外側位置との間におけるバッテリーの移動を説明するための図である。

【図3B】内側位置と外側位置との間におけるバッテリーの移動を説明するための図である。

【図4】回動部の斜視図である。

【図5A】回動部をＺ方向の－側から見た図である。

【図5B】回動部をＺ方向の＋側から見た図である。

【図6A】回動部の回動について説明するための図である。

【図6B】回動部の回動について説明するための図である。

【図7A】外側位置から内側位置に移動する際の回動部材の動作について説明するための図である。

【図7B】外側位置から内側位置に移動する際の回動部材の動作について説明するための図である。

【図7C】外側位置から内側位置に移動する際の回動部材の動作について説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る規制装置を備えた車両を示す図である。

【0010】

本実施の形態の規制装置に関する構造を説明するにあたり、直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）を使用する。後述する図においても共通の直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）で示している。Ｘ方向は、規制装置が搭載される車両１の左右方向を示し、Ｙ方向は車両１の前後方向を示し、Ｚ方向は車両１の上下方向を示す。

【0011】

図１に示すように、車両１は、電気自動車、ハイブリッド車両等、バッテリー２で走行可能な車両である。また、車両１は、トラック等の大型車両であり、荷台１Ａを搭載している。また、車両１における、荷台１Ａが搭載された車体１Ｂには、バッテリー２を取り付けるための取付装置１０が設けられている。

【0012】

図２に示すように、取付装置１０は、本体部１１と、スライド部１２と、載置部１３とを備える。

【0013】

本体部１１は、荷台１Ａの下方（Ｚ方向の－側）に対応する位置に配置され、壁部１１１および支持部１１２を有する。

【0014】

壁部１１１は、Ｚ方向に沿って配置される壁であり、例えば、車体１Ｂの側面（Ｘ方向の＋側）に固定される。壁部１１１には、バッテリー２の側面に設けられるストライカ２Ａと係合するラッチ１１１Ａが設けられる（図３Ｂ参照）。ラッチ１１１Ａとストライカ２Ａとが係合することで、バッテリー２が車両１に固定される。

【0015】

支持部１１２は、壁部１１１のＺ方向の－側の端部からＸ方向の＋側に向かって延びる部材であり、Ｙ方向に並んで２つ設けられる。支持部１１２は、車両１にバッテリー２が固定された際に、載置部１３およびバッテリー２をＺ方向の－側から支持するように配置される。

【0016】

また、支持部１１２には、車両１の内側位置（図３Ａに示す、搭載位置）から外側位置（図３Ｂに示す、交換位置）へのバッテリー２の移動を規制するための規制部材１１３が設けられている。規制部材１１３は、本開示の「規制部」に対応する。

【0017】

規制部材１１３は、例えば、２つの支持部１１２のうち、Ｙ方向の－側に位置する支持部１１２から、Ｙ方向の＋側に延びて構成されている。なお、規制部材１１３は、支持部１１２に設けられていなくても良く、例えば、車体１Ｂの任意の箇所に設けられていても良い。

【0018】

規制部材１１３は、支持部１１２のＸ方向の＋側の端部に配置されており、車両１の内側位置にバッテリー２が位置した際、後述する回動部１３０よりもＸ方向の＋側に位置する。

【0019】

スライド部１２は、バッテリー２を車両１の内側位置と外側位置との間を移動させるための伸縮式のスライドレールである。スライド部１２は、例えば、支持部１１２に固定されている。

【0020】

図３Ａに示すように、スライド部１２は、最も縮んだ状態である場合、Ｘ方向において、車両１の内側の範囲に位置する。上記の内側位置は、Ｘ方向において車両１より外側にバッテリー２が位置しない位置であり、例えば、スライド部１２が最も縮んだ状態のときのバッテリー２（載置部１３）の位置であっても良い。また、内側位置は、車両１におけるバッテリー２の搭載位置であっても良い。

【0021】

図３Ｂに示すように、スライド部１２は、最も伸ばした状態である場合、先端部が荷台１ＡよりもＸ方向の＋側、つまり、車両１の外側の範囲に位置する。上記の外側位置は、Ｘ方向において車両１より外側であって載置部１３からバッテリー２が着脱可能な位置であり、例えば、スライド部１２が最も伸びた状態のときのバッテリー２（載置部１３）の位置であっても良い。また、外側位置は、バッテリー２を交換するための交換位置であっても良い。

【0022】

載置部１３は、バッテリー２を載置する部分であり、スライド部１２に取り付けられている。載置部１３のＺ方向の＋側の面には、バッテリー２の底面に設けられるストライカ２Ｂと係合するラッチ１３Ａが設けられる。ラッチ１３Ａとストライカ２Ｂとが係合することで、バッテリー２が載置部１３に固定される。載置部１３は、本開示の「移動部」に対応する。

【0023】

また、載置部１３が車両１の外側の範囲に位置した際に、ラッチ１３Ａとストライカ２Ｂとの係合を解除すると、バッテリー２を取り外して、交換することが可能となる。

【0024】

また、図４に示すように、載置部１３のＺ方向の－側の面には、支持部１３Ｂが設けられている。支持部１３Ｂは、載置部１３におけるＸ方向の＋側の端部に対応する位置に配置されており、載置部１３から突出して設けられる。

【0025】

支持部１３Ｂは、車両１の内側位置から外側位置へのバッテリー２の移動を規制するための回動部１３０を支持する。支持部１３Ｂは、Ｚ方向の－側の端部においてＸ方向に間隔をあけて並ぶ２つの筒状部１３Ｄを有しており、筒状部１３Ｄで回動部１３０を支持する（図５Ａ参照）。支持部１３Ｂは、本開示の「支持部材」に対応する。

【0026】

また、載置部１３は、Ｘ方向の＋側の端部における、支持部１３Ｂに対応する位置に設けられた切欠き１３Ｃを有する。

【0027】

図５Ａおよび図５Ｂに示すように、回動部１３０は、載置部１３の外側端部（Ｘ方向の＋側の端部）に配置され、操作部材１３１と、回動部材１３２と、付勢部材１３３とを有する。

【0028】

操作部材１３１は、棒状に構成されたピンで構成されており、被支持部１３１Ａと、操作部１３１Ｂとを有する。

【0029】

被支持部１３１Ａは、載置部１３の支持部１３Ｂの筒状部１３Ｄに軸支される部分であり、Ｘ方向に沿って配置される。被支持部１３１Ａが筒状部１３Ｄに軸支されることで、操作部材１３１は、被支持部１３１Ａを回動中心として回動する（図６Ａおよび図６Ｂ参照）。

【0030】

操作部１３１Ｂは、作業者または、規制解除装置により、回動部１３０を回動操作するためのものであり、被支持部１３１ＡのＸ方向の＋側の端部から、Ｘ方向に直交する方向に延びて構成されている。図５Ａ等に示す例では、操作部１３１Ｂは、被支持部１３１ＡのＸ方向の＋側の端部からＹ方向の－側に向けて延びている。

【0031】

操作部１３１Ｂは、回動部１３０において最も外側（載置部１３の外側端部に対応する位置）に位置、つまり、上記の切欠き１３Ｃに対応する位置に配置されている。

【0032】

回動部材１３２は、規制部材１１３と接触可能な位置に配置され、操作部材１３１の被支持部１３１Ａに取り付けられている。回動部材１３２は、操作部材１３１を回動操作することで、操作部材１３１とともに回動する。回動部材１３２は、被取付部１３２Ａと、延出部１３２Ｂと、接触部１３２Ｃとを有する。

【0033】

被取付部１３２Ａは、被支持部１３１Ａに取付可能な２つの爪部で構成されている。２つの爪部は、Ｘ方向に間隔をあけて並んでおり、支持部１３Ｂの２つの筒状部１３Ｄと交互に並ぶように、被支持部１３１Ａに取り付けられる。つまり、被取付部１３２Ａおよび支持部１３Ｂがヒンジ構造を構成する。

【0034】

延出部１３２Ｂは、被取付部１３２ＡからＹ方向の－側に延出しており、被取付部１３２Ａが設けられた範囲よりも広い板状に構成される。

【0035】

また、２つの筒状部１３Ｄのうち、Ｘ方向の－側の筒状部１３Ｄには、回動部材１３２の回動を規制するストッパ１３Ｅが設けられている。ストッパ１３Ｅは、筒状部１３ＤからＹ方向の－側に突出して設けられており、延出部１３２ＢのＺ方向の－側に位置するように配置される。

【0036】

これにより、延出部１３２ＢがＸＹ平面に沿って配置された際の、回動部材１３２のＺ方向の－側への回動が規制される。

【0037】

接触部１３２Ｃは、規制部材１１３と接触する部分であり、ＸＹ平面に沿って配置された場合の延出部１３２ＢのＹ方向の＋側の端部からＺ方向の－側に延びている。

【0038】

接触部１３２ＣのＺ方向の－側の端面は、傾斜面となっている。具体的には、接触部１３２ＣのＺ方向の－側の端面は、接触部１３２ＣがＺ方向に沿って配置された場合、Ｘ方向の＋側に向かうにつれ、Ｚ方向の－側に位置するように傾斜している（図７Ａ参照）。

【0039】

接触部１３２ＣのＺ方向の－側の端面のうち、最もＸ方向の－側に位置する部分は、規制部材１１３よりもＺ方向の＋側に位置する。接触部１３２ＣのＺ方向の－側の端面のうち、最もＸ方向の＋側に位置する部分は、規制部材１１３のＺ方向の＋側の端面よりも、Ｚ方向の－側に位置する。

【0040】

つまり、接触部１３２Ｃは、Ｚ方向に沿って配置された場合、外側位置から内側位置に載置部１３が移動した際に、傾斜面の部分で規制部材１１３と接触する（図７Ｂ参照）。

【0041】

また、接触部１３２Ｃは、Ｚ方向に沿って配置された場合、載置部１３が内側位置に位置した際、接触部１３２ＣのＸ方向の＋側の端面で規制部材１１３と接触する。

【0042】

付勢部材１３３は、例えば、回動部材１３２を付勢するバネ部材であり、被支持部１３１Ａにおける、被取付部１３２Ａの２つの爪部の間に取り付けられる。付勢部材１３３は、延出部１３２Ｂをストッパ１３Ｅに向けて付勢する。

【0043】

これにより、回動部材１３２は、外力が加わらない限り、延出部１３２ＢがＸ方向に沿い、かつ、接触部１３２ＣがＺ方向に沿うように配置される。つまり、回動部材１３２は、外力が加わらない場合、規制部材１１３によりバッテリー２の移動を規制される規制位置（第１位置）に配置される。

【0044】

そのため、載置部１３が内側位置に位置した場合、回動部材１３２は、接触部１３２ＣのＸ方向の＋側の端面で規制部材１１３と接触するので、内側位置から外側位置への移動を規制されるようになっている。

【0045】

また、載置部１３が外側位置から内側位置へ移動する場合、回動部材１３２は、接触部１３２Ｃの傾斜面で規制部材１１３と接触するので、載置部１３の移動により規制部材１１３に押し上げられるように回動して、規制部材１１３によりバッテリー２の移動を規制されない非規制位置（第２位置）に位置する（図７Ｂ参照）。その結果、載置部１３が外側位置から内側位置へ移動する場合、回動部材１３２の部分が規制部材１１３の位置を通過できるようになっている。

【0046】

また、回動部材１３２が規制部材１１３の位置を通過した後、付勢部材１３３により、回動部材１３２が非規制位置から規制位置に戻るようになっている（図７Ｃ参照）。

【0047】

次に、取付装置１０の動作について説明する。

【0048】

バッテリー２を交換する際、取付装置１０に取り付けられたバッテリー２が車両１の内側位置から外側位置に引き出される。この場合、まず、バッテリー２のストライカ２Ａと、本体部１１の壁部１１１のラッチ１１１Ａとの係合が解除される。

【0049】

ここで、例えば、車両１の停止位置が、Ｘ方向の＋側に向かうにつれＺ方向の－側になるように傾斜していると、作業者が意図せずにスライド部１２の載置部１３がバッテリー２の重量により、引き出されてしまう可能性がある。

【0050】

それに対し、本実施の形態では、図６Ａに示すように、回動部材１３２の接触部１３２Ｃが規制位置に位置するので、接触部１３２ＣのＸ方向の＋側の端面で回動部材１３２と接触することで、載置部１３のＸ方向の＋側への移動が規制される。

【0051】

その結果、作業者の意図に反して、載置部１３が引き出されることを抑制することができる。

【0052】

ストライカ２Ａとラッチ１１１Ａとの係合が解除された後、作業者は、図６Ｂに示すように、操作部材１３１の操作部１３１ＢをＺ方向の＋側に回動することで、回動部材１３２の接触部１３２Ｃと規制部材１１３との接触が解除される。つまり、回動部材１３２が非規制位置に位置するので、規制部材１１３による載置部１３の移動規制が解除される。

【0053】

これにより、スライド部１２を介して載置部１３を引き出すことができる。

【0054】

そして、載置部１３のラッチ１３Ａと、バッテリー２のストライカ２Ｂとの係合を解除することで、バッテリー２を取り外して、新たなバッテリー２を載置部１３に載置することができる。

【0055】

新たなバッテリー２を載置部１３に載置した後、スライド部１２を介してバッテリー２が外側位置から内側位置に移動して、壁部１１１に取り付けられる。

【0056】

この際、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、規制部材１１３が存在するので、外側位置から内側位置へのバッテリー２の移動により、回動部材１３２が規制部材１１３と接触することになる。

【0057】

ここで、回動部材１３２の接触部１３２Ｃの傾斜面の部位が規制部材１１３と接触して、載置部１３のＸ方向の－側への移動により、接触部１３２Ｃの傾斜面が規制部材１１３に載り上がる。

【0058】

これにより、回動部材１３２にＺ方向の＋側に回動しようとする力が働くことで、回動部材１３２が回動して、図７Ｂに示すように、回動部１３０が規制部材１１３よりもＸ方向の－側の非規制位置に移動する。その結果、作業者が回動部１３０を操作することなく、載置部１３を移動させる操作のみで、バッテリー２を内側位置に移動させることができる。

【0059】

また、回動部材１３２が規制部材１１３の位置を通過した後、図７Ｃに示すように、付勢部材１３３により、回動部材１３２が非規制位置から規制位置に戻る。その結果、内側位置に位置した載置部１３の外側位置への移動が再び規制される。

【0060】

以上のように構成された本実施の形態によれば、回動部材１３２と規制部材１１３とが接触することで、内側位置の載置部１３の外側位置への移動が規制される。その結果、作業者が意図しないタイミングでバッテリー２が引き出されることを抑制することができる。

【0061】

また、付勢部材１３３により、回動部材１３２が規制位置に向けて付勢されているので、回動部材１３２が規制部材１１３の位置を通過した後、回動部材１３２が規制位置に戻り、回動部材１３２を回動させるための力が作用しない限り、規制位置に止まる。その結果、内側位置から外側位置へ載置部１３が移動しようとしても、回動部材１３２が規制部材１１３に接触するので、載置部１３の移動を確実に規制することができる。

【0062】

また、接触部１３２ＣのＺ方向の－側の端面がＸ方向の＋側に向かうにつれ、Ｚ方向の－側に位置するように傾斜している。言い換えると、回動部材１３２の規制部材１１３との接触面は、外側位置から内側位置へ向かう方向に載置部１３が移動するにつれ、規制部材１１３側に位置するように傾斜している。

【0063】

これにより、載置部１３が外側位置から内側位置へ移動するにつれ、回動部材１３２が規制部材１１３との接触により、回動部材１３２が規制部材１１３に載り上がる。これにより、回動部材１３２を回動させるための力が、回動部材１３２に作用するので、回動部材１３２が規制位置から非規制位置に回動して、規制部材１１３の位置を回動部１３０に通過させることができる。

【0064】

その結果、載置部１３の外側位置から内側位置への移動を規制部材１１３に規制されずに、載置部１３を内側位置に位置させることができる。すなわち、本実施の形態では、複雑な機構を用いることなく、載置部１３の外側位置から内側位置への移動に伴い、自動で回動部材１３２を回動させることができるので、簡易な構成とすることができる。

【0065】

また、バッテリー２が内側位置に位置する際、回動部材１３２を回動操作可能であり、かつ、載置部１３の外側端部に位置する操作部材１３１が設けられる。これにより、バッテリー２を外側位置に引き出す際に、作業者が操作部材１３１を操作することで、規制部材１１３による規制を容易に解除することができる。

【0066】

言い換えると、作業者の意図したタイミング（操作部材１３１を操作したタイミング）で、バッテリー２を引き出すことができるので、作業者が意図しないタイミングでバッテリー２が引き出されることを抑制することができる。

【0067】

また、載置部１３における、操作部材１３１の回動範囲と重なる部分に、切欠き１３Ｃが設けられるので、操作部材１３１を操作した際に、操作部１３１Ｂが載置部１３と干渉することを抑制することができる。

【0068】

なお、上記実施の形態では、規制部材１１３が車両１側に設けられ、回動部１３０が載置部１３側に設けられていたが、本開示はこれに限定されず、規制部材が載置部（移動部）側に設けられ、回動部が車両側に設けられていても良い。

【0069】

また、上記実施の形態では、作業者の手動操作により、操作部材１３１が操作されていたが、本開示はこれに限定されず、回動部の規制を解除可能な装置によって操作部材が操作されても良い。

【0070】

また、上記実施の形態では、付勢部材１３３が設けられていたが、本開示はこれに限定されず、付勢部材が設けられていなくてもよい。この場合、例えば自重等により、回動部が規制位置に戻るようにすれば良い。

【0071】

また、上記実施の形態では、載置部１３における、操作部材１３１と重なる部分に切欠き１３Ｃが設けられていたが、操作部材１３１の回動範囲と載置部１３とが回動しない場合、切欠きが設けられていなくても良い。

【0072】

また、上記実施の形態では、操作部材１３１が、バッテリー２が内側位置に位置する際に、載置部１３の外側端部に対応する位置に位置していたが、本開示はこれに限定されず、載置部１３の外側端部に対応する位置でなくても良い。この場合、例えば、上記の回動部の規制を解除可能な装置等を用いて、容易に操作部材を操作可能にしておくことが好ましい。

【0073】

その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本開示の規制装置は、作業者が意図しないタイミングでバッテリーが引き出されることを抑制することが可能な規制装置として有用である。

【符号の説明】

【0075】

１ 車両
１Ａ 荷台
１Ｂ 車体
２ バッテリー
２Ａ ストライカ
２Ｂ ストライカ
１０ 取付装置
１１ 本体部
１２ スライド部
１３ 載置部
１３Ａ ラッチ
１３Ｂ 支持部
１３Ｃ 切欠き
１３Ｄ 筒状部
１３Ｅ ストッパ
１１１ 壁部
１１１Ａ ラッチ
１１２ 支持部
１１３ 規制部材
１３０ 回動部
１３１ 操作部材
１３１Ａ 被支持部
１３１Ｂ 操作部
１３２ 回動部材
１３２Ａ 被取付部
１３２Ｂ 延出部
１３２Ｃ 接触部
１３３ 付勢部材

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図7C】