特許 7568256 運搬船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-07

(45)【発行日】2024-10-16

(54)【発明の名称】運搬船

(51)【国際特許分類】

   B63B 21/56 20060101AFI20241008BHJP

   B63B 35/70 20060101ALI20241008BHJP

   B63B 35/00 20200101ALI20241008BHJP

   B63B 59/02 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

B63B21/56 E

B63B21/56 B

B63B35/70

B63B35/00 B

B63B59/02 G

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020020091

(22)【出願日】2020-02-07

(65)【公開番号】P2021123295

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2023-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】507388764

【氏名又は名称】オーエスシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 繁光

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開昭４８－０３１６８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第３０１３３３４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２００２－３０８０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５９－１０００８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０７－０１３６９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５０－００２０９１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ２１／５６

Ｂ６３Ｂ ３５／７０

Ｂ６３Ｂ ３５／００

Ｂ６３Ｂ ５９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダロッドの先端に緩衝体が配された突張装置を左右舷縁部に備えるプッシャー船と、同プッシャー船が嵌まるリセス部を船尾に設けたバージ船とを有し、両船一体の状態にて前記緩衝体を前記リセス部の内壁に圧接させて両船間の遊びに由来する前記プッシャー船の前記リセス部内での舷方向への移動を規制しつつ航行可能に構成した運搬船において、
前記プッシャー船は前記バージ船のリセス部内壁に設けた位置決め溝に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船を誘導する突起部を備えると共に、前記突張装置は同プッシャー船の上甲板の左右舷縁部に備えられておりシリンダロッドを水平よりも下向きの角度を持って進展可能とする一方、
前記バージ船は、前記リセス部内壁のうち前記位置決め溝より上方で、かつ前記プッシャー船の上甲板よりも上方に形成された前記緩衝体が圧接する斜壁部を上方に拡開する角度にて形成したことを特徴とする運搬船。

【請求項2】

前記シリンダロッドの角度は、前記緩衝体が圧接するリセス部内壁の角度と略同じ角度としたことを特徴とする請求項１に記載の運搬船。

【請求項3】

前記バージ船に設けた係止フックを前記プッシャー船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するバージフック型連結器と、前記プッシャー船に設けた係止フックを前記バージ船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するプッシャーフック型連結器とを有し、前記プッシャー船の船首部と同船首部が対向する前記リセス部の縁部の甲板上とに跨設した連結機構を備え、
同連結機構は、前記バージフック型連結器のフックに前記プッシャーフック型連結器の係止バーを設けて両連結器を一体的に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運搬船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、プッシャーバージ型の運搬船に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バージ船の船尾に設けた凹部形状（湾状）のリセス部にプッシャー船を嵌入させて連結し、プッシャー船の推進力によりバージ船と一体で航行可能とした運搬船が知られている。

【0003】

このような運搬船では、プッシャー船の船首から両舷側にかけての先狭後広の形状と、これと略同形状のバージ船のリセス部とにより、プッシャー船がリセス部の間口近傍にいるときは両舷側に広い間隙が存在するが、リセス部奥部に進むに従い左右間隙は徐々に狭隘となるため、適切な結合位置への左右方向についての誘導がなされる。

【0004】

また、リセス部の左右両壁面に位置決め溝が設けられ、プッシャー船の両舷側に設けた突起をこの位置決め溝に挿入し摺接させながらリセス部奥部へ進行することで、適切な結合位置への上下方向についての誘導がなされるようにしたプッシャーバージも提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

【0005】

このような運搬船によれば、リセス部内において左右方向及び上下方向の適切な結合位置にプッシャー船を誘導することができ、連結作業をより容易に行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平１１－０２０７８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、バージ船のリセス部を構成する左右の壁（以下、リセス部内壁ともいう。）と同リセス部に嵌入したプッシャー船の左右両舷との間には、例えば数センチから数十センチ程度の隙間（以下、舷側遊びという。）が設けられている。

【0008】

従って、運搬船の航行中はこの舷側遊びに由来してプッシャー船がリセス部内部にて左右方向へガタつくおそれがあるが、プッシャー船の左右舷縁部には突張装置が設けられており、同突張装置のシリンダロッドの先端に設けた緩衝体を水平方向へ進出させリセス部内壁に圧接させて突っ張ることでプッシャー船のリセス部内での舷方向への移動を規制し、航行中のガタつきを防止している。

【0009】

ところが、このような遊びは、前述したリセス部の左右両壁面に位置決め溝とプッシャー船の両舷側に設けた突起との間にも設けられていて、同様に上下方向へのガタつきが生じる。

【0010】

しかしながら、このガタつき対してはこれまで何ら手当されていないのが現状であった。

【0011】

またこの上下方向のガタつきは、突張装置によって緩衝体をリセス部内壁に圧接させていたとしても、船体の揺動に伴って緩衝体がリセス部内壁に対してずれ動くため解消されない。

【0012】

また例えば、突張装置の緩衝体が遊びなく嵌まり込む凹部をリセス部の内壁に設け、同凹部に緩衝体を嵌め込むことで上下方向のガタつき問題は解消されるようにも思えるが、実際には、両船の連結作業時に波やうねりがある中で、そのような凹部に正確に緩衝体を嵌め込むことは困難である。

【0013】

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、舷側遊びに由来するプッシャー船のリセス部内での左右方向のガタつきを抑制できるのは勿論のこと、更に上下動も抑制可能な運搬船を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記従来の課題を解決するために、本発明に係る運搬船では、（１）シリンダロッドの先端に緩衝体が配された突張装置を左右舷縁部に備えるプッシャー船と、同プッシャー船が嵌まるリセス部を船尾に設けたバージ船とを有し、両船一体の状態にて前記緩衝体を前記リセス部の内壁に圧接させて両船間の遊びに由来する前記プッシャー船の前記リセス部内での舷方向への移動を規制しつつ航行可能に構成した運搬船において、前記プッシャー船は前記バージ船のリセス部内壁に設けた位置決め溝に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船を誘導する突起部を備えると共に、前記突張装置は同プッシャー船の上甲板の左右舷縁部に備えられておりシリンダロッドを水平よりも下向きの角度を持って進展可能とする一方、前記バージ船は、前記リセス部内壁のうち前記位置決め溝より上方で、かつ前記プッシャー船の上甲板よりも上方に形成された前記緩衝体が圧接する斜壁部を上方に拡開する角度にて形成した。

【0015】

また本発明に係る運搬船では、以下の点にも特徴を有する。
（２）前記シリンダロッドの角度は、前記緩衝体が圧接するリセス部内壁の角度と略同じ角度としたこと。
（３）前記バージ船に設けた係止フックを前記プッシャー船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するバージフック型連結器と、前記プッシャー船に設けた係止フックを前記バージ船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するプッシャーフック型連結器とを有し、前記プッシャー船の船首部と同船首部が対向する前記リセス部の縁部の甲板上とに跨設した連結機構を備え、同連結機構は、前記バージフック型連結器のフックに前記プッシャーフック型連結器の係止バーを設けて両連結器を一体的に構成したこと。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る運搬船によれば、シリンダロッドの先端に緩衝体が配された突張装置を左右舷縁部に備えるプッシャー船と、同プッシャー船が嵌まるリセス部を船尾に設けたバージ船とを有し、両船一体の状態にて前記緩衝体を前記リセス部の内壁に圧接させて両船間の遊びに由来する前記プッシャー船の前記リセス部内での舷方向への移動を規制しつつ航行可能に構成した運搬船において、前記プッシャー船は前記バージ船のリセス部内壁に設けた位置決め溝に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船を誘導する突起部を備えると共に、前記突張装置は同プッシャー船の上甲板の左右舷縁部に備えられておりシリンダロッドを水平よりも下向きの角度を持って進展可能とする一方、前記バージ船は、前記リセス部内壁のうち前記位置決め溝より上方で、かつ前記プッシャー船の上甲板よりも上方に形成された前記緩衝体が圧接する斜壁部を上方に拡開する角度にて形成したため、舷側遊びに由来するプッシャー船のリセス部内での左右方向のガタつきを抑制できるのは勿論のこと、更に上下動も抑制可能な運搬船を提供することができる。

【0017】

また、前記シリンダロッドの角度は、前記緩衝体が圧接するリセス部内壁の角度と略同じ角度とすれば、プッシャー船の重量を無理なくリセス部内壁に伝達させることができ、安定したガタつきの抑制を行うことができる。

【0018】

また、前記バージ船に設けた係止フックを前記プッシャー船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するバージフック型連結器と、前記プッシャー船に設けた係止フックを前記バージ船に設けた係止バーに係合させて両船を連結するプッシャーフック型連結器とを有し、前記プッシャー船の船首部と同船首部が対向する前記リセス部の縁部の甲板上とに跨設した連結機構を備え、同連結機構は、前記バージフック型連結器のフックに前記プッシャーフック型連結器の係止バーを設けて両連結器を一体的に構成すれば、バージフック型連結器とプッシャーフック型連結器とをそれぞれ別体に配置する場合に比して、より強固かつ安定した連結を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態に係る運搬船の構成を示す説明図である。

【図2】プッシャー船の構成を示す説明図である。

【図3】突張装置の構成を示す説明図である。

【図4】バージ船の構成を示す説明図である。

【図5】リセス部の構成を示す説明図である。

【図6】突起部と位置決め溝との関係を示す概念図である。

【図7】舷方向連結部の押圧による作用を示す説明図である。

【図8】プッシャー側連結器の構成を示す説明図である。

【図9】バージ側連結器の構成を示す説明図である。

【図10】連結作業時における船首方向連結部の動作を示す説明図である。

【図11】解除作業時における船首方向連結部の動作を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明は、シリンダロッドの先端に緩衝体が配された突張装置を左右舷縁部に備えるプッシャー船と、同プッシャー船が嵌まるリセス部を船尾に設けたバージ船とを有し、両船一体の状態にて前記緩衝体を前記リセス部の内壁に圧接させて両船間の遊びに由来する前記プッシャー船の前記リセス部内での舷方向への移動を規制しつつ航行可能に構成した、所謂プッシャーバージ型の運搬船に関するものであり、舷側遊びに由来するプッシャー船のリセス部内での左右方向のガタつきを抑制できるのは勿論のこと、バージ船のリセス部内壁に設けた位置決め溝と同位置決め溝に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船を誘導する同プッシャー船の左右両舷に形成された突起部とよりなる垂直方向誘導機構の位置決め溝と突起部との間の遊び（以下、上下遊びと称する。）に由来する上下動も可及的に抑制可能な運搬船を提供するものである。

【0021】

以下、本実施形態に係る運搬船について、図面を参照しながら説明する。

【0022】

図１は本実施形態に係る運搬船Ａの構成を示す説明図である。本実施形態に係る運搬船Ａは海底より砂を採取して運搬する海砂採取船であって、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとで構成される所謂プッシャーバージ船である。

【0023】

運搬船Ａは、所定の海域にてバージ船Ｃに搭載された採砂管１１や採砂ホース１２を海中に投下して海底に到達させ、サンドポンプ１２ａを介して海水と共に砂を吸い上げて貨物倉１３に海砂を採取する。

【0024】

また、バージ船Ｃには航行用の動力源が配されておらず、自航能力は有していない。従って、採取された海砂は、プッシャー船Ｂの動力によりバージ船Ｃと一体の運搬船Ａの状態で所定の目的地にまで搬送される。

【0025】

プッシャー船Ｂは、バージ船Ｃの船尾部分に連結する。具体的には図４（ｂ）に示すように、バージ船Ｃの船尾部に凹部形状（湾状）のリセス部１４が設けられており、図１（ｂ）の如く同リセス部１４にプッシャー船Ｂを嵌入させた状態で連結する。

【0026】

次に、プッシャー船Ｂの構成について説明する。図２（ａ）はプッシャー船Ｂを右舷側から見た側面図であり、図２（ｂ）は平面図である。図２に示すようにプッシャー船Ｂには上甲板２０よりも下の船体内に機関室２１が設けられており、同機関室２１にはプッシャー船Ｂのみならず運搬船Ａとしてバージ船Ｃを動かせる動力を生成可能なエンジン２２が搭載されている。このエンジン２２は船尾水面下に設けたプロペラ２３と連動連結しており推進力が生成される。

【0027】

また図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、プッシャー船Ｂの船尾近傍の左右舷側にはバージ船壁構成体２４をそれぞれ設けており、プッシャー船Ｂがバージ船Ｃと合体した際にバージ船Ｃの船尾船体壁の一部を構成するようにしている。

【0028】

また、合体時にバージ船Ｃの船尾（トランサム）のリセス部両側の垂直面と対向する各バージ船壁構成体２４の前面部２４ａには、突起部２５を設けている。この突起部２５は、バージ船Ｃのリセス部１４の左右内壁１４Ｌ，１４Ｒに設けた後述の位置決め溝４７に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船Ｂを誘導するための部位であり、位置決め溝４７と共に垂直位置誘導機構を構成するものである。

【0029】

また図示するように、プッシャー船Ｂは上甲板２０上に、ブリッジ２６やプッシャー側連結器２７、突張装置２８を備えている。

【0030】

ブリッジ２６は、上方へ重畳配置した船橋甲板により複数階層に構成しており、見晴らしの良い上層階に操舵室を設けてプッシャー船Ｂの操船やバージ船Ｃと合体した運搬船Ａの操船を可能とすると共に、その他の階層には船員用の居室等が設けられている。

【0031】

プッシャー側連結器２７は、後述するバージ側連結器４６と協動して船首方向連結部５０を構成する装置であり、船首前方に近接するバージ船Ｃのリセス部１４の奥縁部に対して架け渡せるようプッシャー船Ｂの上甲板２０の船首部分の略中央位置に１台配設している。なお、プッシャー側連結器２７の詳細な構成や、バージ側連結器４６との連結・解除については、追って図８や図１０、図１１を参照しつつ説明する。

【0032】

突張装置２８は、後述するリセス部１４の内壁と共に舷方向連結部４８を構成する装置であり、上甲板２０の左右舷縁部にそれぞれ複数台（本実施形態では各２台）配置されている。同突張装置２８は、リセス部１４の内壁を押圧して突っ張ることによってプッシャー船Ｂのリセス部内壁との間の舷方向の遊び（舷側遊び）に由来するガタつきを抑制すると共に、本実施形態では上下方向へのガタつきについても抑制する。

【0033】

図３は突張装置２８の構成を示した説明図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように突張装置２８は、支持部３０と押圧機構部３１とで構成しており、支持部３０は、シリンダ支持部３２と押圧体支持部３３とを備えている。

【0034】

シリンダ支持部３２は、後述する押圧機構部３１のシリンダ３８を支持するための部位であり、その上部に配された枢軸部３４を介して押圧機構部３１を揺動可能に支持している。

【0035】

押圧体支持部３３は、後述する押圧機構部３１の押圧体３９を所定角度αにて支持するための部位である。押圧体支持部３３は、支持基台３５上に環状の挿通リング体３６を配して構成しており、同挿通リング体３６に押圧機構部３１の押圧体を数ミリ程度（例えば5mm程度）の遊びを持って挿通させた状態で押圧機構部３１を所定角度α、特に押圧機構部３１の緩衝体側先端部が水平よりも下向きとなる角度α（本実施形態では水平に対して下向き10°、但し±３°程度は許容される。）となるよう支持している。また、挿通リング体３６の内周面には、押圧体３９との接触抵抗を低減すべく、メタル材３７が取り付けられている。

【0036】

一方、押圧機構部３１は、シリンダ３８や押圧体３９を備えている。シリンダ３８は、図示しない油圧供給装置より供給されるフルードの油圧によりシリンダロッド４０を進退可能としている。

【0037】

押圧体３９は、シリンダ３８のシリンダロッド４０の先端部に取り付けられており、シリンダ３８の稼働に伴い図３（ｂ）に示す退縮状態と図３（ｃ）に示す伸張状態との間で押圧体３９が進退するよう構成している。

【0038】

また、リセス部１４の内壁と対向する押圧体３９の先端面には例えばゴムの如き弾性体により構成した緩衝体４１を配設しており、リセス部内壁への押圧体３９（緩衝体４１）による圧接を緩衝するようにしている。

【0039】

次に、バージ船Ｃの構成について説明する。図４（ａ）はバージ船Ｃを右舷側から見た側面図であり、図４（ｂ）は平面図、図５（ａ）はバージ船Ｃのリセス部１４を船尾側から見た説明図であり、図５（ｂ）はリセス部１４の間口近傍の左舷側リセス部内壁１４Ｌを示す説明図である。なお、図５では、上甲板４５上に配設された各種設備等の多くは省略している。

【0040】

先に図１を参照しつつ運搬船Ａの構成として説明したように、バージ船Ｃには上甲板４５上に採砂管１１や採砂ホース１２、貨物倉１３が設けられており、採砂された海砂を収容しつつ運搬可能に構成している。

【0041】

またバージ船Ｃの船尾には、プッシャー船Ｂを嵌入させて連結する凹部湾状のリセス部１４が備えられている。リセス部１４の奥部の上甲板４５上には、図４（ｂ）や図５（ａ）に示すように、プッシャー側連結器２７と共に船首方向連結部を構成するバージ側連結器４６がプッシャー側連結器２７との対向位置に配設されており、リセス部１４の内部にてプッシャー船Ｂの船首部分を連結可能としている。なお、バージ側連結器４６の詳細な構成や、プッシャー側連結器２７との連結・解除については、追って図９～図１１を参照しつつ説明する。

【0042】

また、リセス部１４の間口近傍の左右内壁１４Ｌ，１４Ｒには、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、溝の深さ方向を左右外側方とした位置決め溝４７を設けている。同位置決め溝４７は、一端を船尾後方に開口させつつその溝幅を広幅に形成する一方、リセス部１４の奥方向へ向かうに従って徐々に狭窄する閉塞端に形成しており、プッシャー船Ｂをリセス部１４内に嵌入させる際に、バージ船壁構成体２４の前面部２４ａに設けた突起部２５を摺接させながら挿入し、プッシャー船の連結が適切に行うべく垂直方向の誘導が行われるようにしている。

【0043】

図６は、バージ船Ｃの位置決め溝４７にプッシャー船Ｂの突起部２５が挿入された状態の図５（ｂ）におけるＸ－Ｘ断面部分を示した概念図である。

【0044】

例えばプッシャー船Ｂの突起部２５の下面が位置決め溝４７の下面側に摺接しながら挿入された場合、図６（ａ）に示すように、突起部２５の上面と位置決め溝４７の上面との間には上下遊び（以下、上側上下遊びと称する。）が生じる。

【0045】

このような状態（以下、下面当接状態と称する。）において、波やうねりによりプッシャー船Ｂに上向きの力が与えられると、プッシャー船Ｂはこの上側上下遊びの分だけ上昇し、図６（ｂ）に示すように突起部２５の上面が位置決め溝４７の上面に衝突する。

【0046】

また、図６（ｂ）の状態において突起部２５の下面と位置決め溝４７の下面との間には先の上側上下遊びと同様に遊びが生じる（以下、下側上下遊びと称する。）。

【0047】

このような状態（以下、上面当接状態と称する。）において、波やうねりによってプッシャー船Ｂに与えられていた上向きの力が損なわれたり、また相対的にバージ船Ｃに対し上向きの力が働くと、プッシャー船Ｂはこの下側上下遊びの分だけ下降し、図６（ａ）に示すように突起部２５がプッシャー側連結器２７の下面に衝突する。

【0048】

このような衝突は波の複雑な重ね合わせによって発生するものであるから、そのタイミングを図るのは極めて難しく、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの間を往来する船員にとって、作業上や安全上に難があった。

【0049】

そこで本発明では、このような上下動を抑制すべく図１（ｂ）や図５、図７に示すように、突張装置２８の緩衝体４１が圧接するリセス部１４の内壁に、上方へ所定の角度β（本実施形態では垂直方向に対し上方へ拡開するβ＝5°～15°、例えばβ＝10°の角度）にて斜壁部１４ａを設けることで、先述の突張装置２８と共に舷方向連結部４８を構成している。

【0050】

この舷方向連結部４８によれば、図７に示すように、シリンダ３８のシリンダロッド４０を進出させて押圧体３９の先端に配された緩衝体４１をリセス部１４の内壁（左内壁１４Ｌ）に形成した斜壁部１４ａに圧接させることで、押圧力Ｆ１の抗力Ｎ１における上下方向成分Ｎ１ｙによる上向きの力が生じる。

【0051】

これにより、例えばプッシャー船Ｂの突起部２５とバージ船Ｃの位置決め溝４７とが図６（ａ）に示す下面当接状態にある場合には、図６（ｂ）の如くプッシャー船Ｂの相対的な上昇が助長され、上面当接状態へと変化する。付言すると、本実施形態に係る舷方向連結部４８は、リセス部１４の内壁に圧接させたからといって、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの上下方向における相対的な移動、特にプッシャー船Ｂが上昇しバージ船Ｃが下降する相対的な移動が直ちに規制されるものではない。

【0052】

しかしながら、プッシャー船Ｂが下降しバージ船Ｃが上昇する相対的な移動については規制されている。従って、プッシャー船Ｂの突起部２５とバージ船Ｃの位置決め溝４７とが図６（ｂ）に示す上面当接状態となると、プッシャー船Ｂが上昇しバージ船Ｃが下降する相対的な移動は位置決め溝４７の上面に突起部２５が当接することで遊び無く規制され、プッシャー船Ｂが下降しバージ船Ｃが上昇する相対的な移動についても遊び無く規制されることとなり、また、くさび様の効果も相俟って、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの相対的な上下動が抑制されることとなる。

【0053】

また、前記シリンダ３８の伸展角度、すなわち、シリンダロッド４０の角度αは緩衝体４１が圧接するリセス部１４に形成した斜壁部１４ａの角度βと略同じ角度、例えば角度α－角度β＝±３°程度としている。

【0054】

従って、プッシャー船Ｂの重量を無理なくリセス部１４の斜壁部１４ａに伝達させることができ、安定したガタつきの抑制を行うことができる。

【0055】

また、図７にて示すようにプッシャー船Ｂの左右舷側遊びＧ１に由来する左右方向へのガタつきは、突張装置２８による押圧力Ｆ１の抗力Ｎ１における左右方向成分Ｎ１ｘによる横向きの力で解消される。なお、舷方向連結部４８は、プッシャー船Ｂの自重や海上での波、うねりによる加速度で生じた力に十分対抗できる押圧力Ｆ１や抗力Ｎ１を生起可能な構成を有するのは言うまでもない。

【0056】

次に、プッシャー船Ｂの船首と、同船首と対向するバージ船Ｃのリセス部１４の奥部とにかけて配される船首方向連結部５０の構成について説明する。図８はプッシャー船Ｂの船首部分に配されたプッシャー側連結器２７の構成を示す説明図であり、図８（ａ）にはプッシャー側連結器２７の側面図を示し、図８（ｂ）にはプッシャー側連結器２７の平面図を示している。

【0057】

図８に示すようにプッシャー側連結器２７は、プッシャー船Ｂの船首の上甲板２０上に配された基台６０とシリンダ機構部６１とフック機構部６２とで構成している。

【0058】

基台６０はプッシャー側連結器２７の基台として機能する部分であり、プッシャー側連結器２７を上甲板２０上に固定する役割を有している。

【0059】

シリンダ機構部６１は、プッシャー船Ｂの船首と対向するバージ船Ｃのリセス部１４の奥部の上甲板４５上に配されたバージ側連結器４６へ向けて進出させるプッシャーシリンダ６４や、同プッシャーシリンダ６４を枢支固定するシリンダ支持台６３を備えている。

【0060】

シリンダ支持台６３は、プッシャーシリンダ６４を揺動可能に支えるための台であり、略直角三角形状の２枚のシリンダ支持板６３ａ，６３ａを基台６０上にて板面を舷側に配向しつつ互いに平行となるよう所定間隔を隔てて立設すると共に、同シリンダ支持板６３ａ，６３ａの頂部近傍間に支軸６３ｂを備えたシリンダ枢支部６３ｃを架設し、同シリンダ枢支部６３ｃに取り付けたプッシャーシリンダ６４の先端が上下方向に揺動可能となるよう構成している。

【0061】

プッシャーシリンダ６４は、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結に際し、リセス部１４内でプッシャー船Ｂからバージ船Ｃ側へ伸延させて、バージ側連結器４６と係合させるための部位である。

【0062】

プッシャーシリンダ６４は、図示しない油圧供給装置により駆動するシリンダであり、伸縮可能なシリンダロッド６４ａは平行配置された後述のフック支持板６５ａ，６５ａの間を介してプッシャー船Ｂの船首先端よりも前方へ伸延可能としている。

【0063】

また、シリンダロッド６４ａの先端部にはバージ側連結器４６と係合させる係止体６４ｂが設けられている。係止体６４ｂは、平面視略Ｕ字状でその閉塞基端側をシリンダロッド６４ａの先端に連結させたベース部６４ｃと、同ベース部６４ｃの開放先端側両端に架け渡された係止バー６４ｄとを備えている。この係止バー６４ｄには、バージ側連結器４６のバージ側フック７２が係止される。

【0064】

フック機構部６２は、バージ船Ｃのバージ側連結器４６よりプッシャー船Ｂ側へ伸延させた係止体７３ｂに係合させるための部位であり、フック支持台６５とプッシャーフック６６とを備えている。

【0065】

フック支持台６５は、プッシャーフック６６を揺動可能に支えるための台であり、略直角三角形状の２枚のフック支持板６５ａ，６５ａを基台６０上にて板面を舷側に配向しつつ互いに平行となるよう所定間隔を隔てて立設すると共に、同フック支持板６５ａ，６５ａの頂部近傍間に支軸６５ｂを備えたフック枢支部６５ｃを架設し、同フック枢支部６５ｃに取り付けたプッシャーフック６６が上下方向に揺動できるよう構成している。

【0066】

また、フック支持台６５には、両フック支持板６５ａ，６５ａの斜辺部にそれぞれフックシリンダ６５ｄが配設されている。同フックシリンダ６５ｄはフック枢支部６５ｃを中心にフックシリンダ６５ｄを上げて解除位置としたり、下げて係合位置に変位させるためのシリンダであり、図示しない油圧供給装置を介して駆動される。

【0067】

プッシャーフック６６は、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結に際し、リセス部１４内にてバージ船Ｃからプッシャー船Ｂへ指向させたバージ側連結器４６の係止バー７３ｄと係合させてロックするための部位である。

【0068】

次に、このような構成を備えるプッシャー側連結器２７と共に船首方向連結部５０を構成するバージ側連結器４６の構成について図９を参照しつつ説明する。図９（ａ）は、プッシャー側連結器２７のプッシャーシリンダ６４に配した係止バー６４ｄと係合可能な位置（係合位置）にバージ側フック７２を変位させた状態におけるバージ側連結器４６の側面図であり、図９（ｂ）は同平面図、図９（ｃ）は、プッシャー側連結器２７のプッシャーシリンダ６４に配した係止バー６４ｄとの係合が解除される位置（解除位置）にバージ側フック７２を変位させた状態におけるバージ側連結器４６の側面図である。

【0069】

図９に示すようにバージ側連結器４６は、バージ船Ｃのリセス部１４の奥部の上甲板４５上に配された基台７０と座体７６とフック支持台７１とバージ側フック７２と係止部支持杆体７３とで構成している。

【0070】

基台７０はバージ側連結器４６の基台として機能する部分であり、バージ側連結器４６を上甲板４５上に固定する役割を有している。

【0071】

座体７６は、係合位置にあるバージ側フック７２の当接座であると共に、プッシャー船Ｂより伸延するシリンダ機構部６１の係止体６４ｂをフック支持台７１に導く役割を有している。

【0072】

フック支持台７１は、バージ側フック７２を揺動可能に支えると共に、座体７６により導かれた係止体６４ｂの係止バー６４ｄをバージ側フック７２と作用し合う位置に誘導するための台であり、フック支持基体７４とフック枢支部７５とを備えている。

【0073】

フック支持基体７４は、側面視略台形状の外観を有する２枚のフック支持板７４ａ，７４ａを基台７０上にて板面を舷側に配向しつつ互いに平行となるよう所定間隔を隔てて立設して構成している。

【0074】

また、両船の連結時にプッシャー船Ｂと対向する側のフック支持基体７４の斜辺部（両フック支持板７４ａ，７４ａの斜辺部）には、プッシャーシリンダ６４の先端に設けられた係止バー６４ｄを摺接させて誘導する誘導傾斜部７７を設けている。

【0075】

誘導傾斜部７７には、上り傾斜のスロープ状とした誘導斜面７７ｂの奥部にオーバーハング状の突当部７７ａが形成されており、誘導斜面７７ｂに沿って摺接しつつ奥部へ進行した係止バー６４ｄは、この突当部７７ａにて更なる奥部方向への移動が規制される。

【0076】

フック枢支部７５は、フック支持基体７４を構成するフック支持板７４ａ，７４ａの側面視略中央部に架設されており、支軸７５ａを備えることで図９（ａ）及び図９（ｃ）に示すように、係合位置と解除位置との間でバージ側フック７２が変位可能、付言すれば取り付けられたバージ側フック７２の先端が上下方向へ揺動可能となるよう構成している。

【0077】

また、このフック枢支部７５は、追って説明する図１１（ｂ）から図１１（ｃ）に至る連結解除の過程において、プッシャー船Ｂの係止バー６４ｄが係合位置にあるバージ側フック７２と接触し押し上げつつ誘導斜面７７ｂ上で摺動しながら突当部７７ａに到達した際に、バージ側フック７２が解除位置となる位置に形成している。付言すれば、フック枢支部７５や突当部７７ａは、同過程においてバージ側フック７２が支点越えし解除位置にて安定する位置に形成されている。

【0078】

バージ側フック７２は、リセス部１４内におけるプッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結に際し、プッシャー船Ｂからバージ船Ｃへ向けて伸延させたプッシャー側連結器２７の係止バー６４ｄと係合させてロックするための部位である。

【0079】

また図９（ａ）に示すように、座体７６により導かれた係止バー６４ｄがバージ側フック７２と最初に当接する部位、本実施形態では係合位置にてプッシャー船Ｂと対向するバージ側フック７２の前端下部に、係止バー６４ｄより与えられる力によってバージ側フック７２を上方に回動させる力を生起する切欠斜辺部７２ａを設けている。

【0080】

また、係合位置の状態におけるバージ側フック７２の上部には取付台座７２ｂが配設されており、次に述べる係止部支持杆体７３がバージ側フック７２の上部に取り付けられるよう構成している。

【0081】

係止部支持杆体７３は、リセス部１４内におけるプッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結に際し、バージ船Ｃからプッシャー船Ｂ側へ指向させて、プッシャー側連結器２７と係合させるための部位であり、本実施形態における特徴的な構成として、バージ側フック７２に取り付けられた取付台座７２ｂを介して係止部支持杆体７３がバージ側フック７２と一体的に設けられている。

【0082】

係止部支持杆体７３は、支持杆７３ａを備えている。この支持杆７３ａは、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの結合にあたり両船を接近させた際にプッシャー船Ｂのプッシャー側連結器２７に後述の係止体７３ｂを到達可能な長さを備えている。またこの長さを微調整する機構も備えており、経年等によって多少の寸法変化が生じた場合でも円滑な連結ができるよう構成している。

【0083】

また、支持杆７３ａの先端部にはプッシャー側連結器２７と係合させる係止体７３ｂが設けられている。図９（ｂ）に示すように係止体７３ｂは、平面視略Ｕ字状でその閉塞基端側を支持杆７３ａの先端に連結させたベース部７３ｃと、同ベース部７３ｃの開放先端側両端に架け渡された係止バー７３ｄとを備えており、この係止バー７３ｄにプッシャー側連結器２７のプッシャーフック６６が係止される。

【0084】

次に、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結作業及び解除作業について説明する。図１０は連結作業の過程を示した説明図である。

【0085】

プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結作業を行うにあたっては、まず、プッシャー船Ｂを操船しつつバージ船Ｃのリセス部１４内へ誘導し、プッシャー船Ｂの船首をリセス部１４の奥部に徐々に近づけてゆく。

【0086】

次いで、図１０（ａ）に示すように、プッシャー側連結器２７のプッシャーシリンダ６４のシリンダロッド６４ａをバージ側連結器４６に向けて進出させ、座体７６から誘導傾斜部７７にかけて係止バー６４ｄを摺動させる。このとき、係止バー６４ｄはバージ側フック７２の切欠斜辺部７２ａと当接することでバージ側フック７２に上向きの力が働き、係止バー６４ｄはバージ側フック７２を押し上げる。

【0087】

これにより図１０（ｂ）に示すように係止バー６４ｄは係合凹部７２ｃに至り、バージ側フック７２は再び係合位置に戻る。またこの動作に伴い、バージ側フック７２の上部に一体的に取り付けた係止部支持杆体７３は、その先端に配された係止体７３ｂがプッシャー側連結器２７に対向配置される。

【0088】

次に図１０（ｃ）に示すようにプッシャーシリンダ６４のシリンダロッド６４ａを縮めることで、プッシャー船Ｂのリセス部１４奥部への引き寄せを行う。これにより、係止部支持杆体７３の係止バー７３ｄは、プッシャーフック６６と係合可能な位置に配置される。

【0089】

そして、図１０（ｄ）に示すようにプッシャーフック６６を回動して係合凹部６６ａを係止バー７３ｄに係合させる。これにより船首方向連結部５０は、プッシャー船Ｂとバージ船Ｃとの連結状態が構築される。

【0090】

次に解除作業について説明する。図１１は解除作業の過程を示した説明図である。図１１（ａ）に示すように、連結状態にある船首方向連結部５０において、バージ船Ｃのリセス部１４内からプッシャー船Ｂを離脱させるべく解除作業を行うにあたっては、まず、必要に応じてプッシャーシリンダ６４のシリンダロッド６４ａを少し縮めるなどして係止バー７３ｄとプッシャーフック６６との結合状態を緩め、図１１（ｂ）に示すようにフックシリンダ６５ｄを駆動させてプッシャーフック６６を解除方向に回動させる。

【0091】

次に、図１１（ｃ）に示すように、プッシャーシリンダ６４のシリンダロッド６４ａを進出させ、誘導傾斜部７７上で係止バー６４ｄを奥部方向へ摺動させつつ突当部７７ａに至るまで移動させる。これにより、バージ側フック７２は上方へ回動させられ、バージ側フック７２とプッシャーシリンダ６４の係止バー６４ｄとの係合は解除されると共に、バージ側フック７２は解除位置へ変位する。

【0092】

そして、図１１（ｄ）に示すように、プッシャー船Ｂをバージ船Ｃのリセス部１４より離脱するよう操船しつつ、プッシャーシリンダ６４を縮めて収容する。また図示は割愛するが、解除位置となったバージ側フック７２を結合位置に変位させておくことで、図１０（ａ）にて示したように、再び連結作業が可能な状態となる。

【0093】

そして、このような構成を備える船首方向連結部５０によれば、バージ船Ｃに設けたバージ側フック７２をプッシャー船Ｂに設けた係止バー６４ｄに係合させて両船を連結するバージフック型連結器と、プッシャー船Ｂに設けたプッシャーフック６６をバージ船Ｃに設けた係止バー７３ｄに係合させて両船を連結するプッシャーフック型連結器とを有し、プッシャー船Ｂの船首部と同船首部が対向するリセス部１４の縁部の上甲板４５上とに跨設した連結機構としての船首方向連結部５０を備え、同連結機構は、バージフック型連結器のバージ側フック７２にプッシャーフック型連結器の係止バー７３ｄを設けて両連結器を一体的に構成したため、バージフック型連結器とプッシャーフック型連結器とをそれぞれ別体に配置する場合に比して、より強固かつ安定した連結を行うことができる。また、複数対のプッシャー側連結器２７とバージ側連結器４６とによる船首方向連結部５０の構築を妨げるものではないが、本実施形態の如く一対のプッシャー側連結器２７とバージ側連結器４６とで船首方向連結部５０を構築した場合であっても、上下左右にガタつきの少ない十分な連結機能を発揮することができる。

【0094】

上述してきたように、本実施形態に係る運搬船によれば、シリンダロッド４０の先端に緩衝体４１が配された突張装置２８を左右舷縁部に備えるプッシャー船Ｂと、同プッシャー船Ｂが嵌まるリセス部１４を船尾に設けたバージ船Ｃとを有し、両船一体の状態にて前記緩衝体４１を前記リセス部１４の左右内壁１４Ｌ，１４Ｒに圧接させて両船間の遊びに由来する前記プッシャー船Ｂの前記リセス部１４内での舷方向への移動を規制しつつ航行可能に構成した運搬船Ａにおいて、前記プッシャー船Ｂは前記バージ船Ｃのリセス部１４の左右内壁１４Ｌ，１４Ｒに設けた位置決め溝４７に摺接しながら挿入させて適切な垂直位置にプッシャー船Ｂを誘導する突起部２５を備えると共に、前記突張装置２８のシリンダロッド４０を水平よりも下向きの角度αを持って進展可能とする一方、前記バージ船Ｃは前記緩衝体４１が圧接するリセス部１４の斜壁部１４ａを上方に拡開する角度βにて形成したため、舷側遊びＧ１に由来するプッシャー船Ｂのリセス部１４内での左右方向のガタつきを抑制できるのは勿論のこと、更に上下動も抑制可能な運搬船Ａを提供することができる。

【0095】

最後に、上述した各実施の形態の説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0096】

１４ リセス部
１４Ｌ，１４Ｒ 左右内壁
１４ａ 斜壁部
２５ 突起部
２７ プッシャー側連結器
２８ 突張装置
３８ シリンダ
４０ シリンダロッド
４１ 緩衝体
４５ 上甲板
４６ バージ側連結器
４７ 位置決め溝
４８ 舷方向連結部
５０ 船首方向連結部
６４ｄ 係止バー
６６ プッシャーフック
７２ バージ側フック
７３ｄ 係止バー
α 角度
β 角度
Ａ 運搬船
Ｂ プッシャー船
Ｃ バージ船

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】