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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-08
(45)【発行日】2024-10-17
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20241009BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20241009BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
B60N2/22
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2019238845
(22)【出願日】2019-12-27
(65)【公開番号】P2021107178
(43)【公開日】2021-07-29
【審査請求日】2022-11-10
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(72)【発明者】
【氏名】渡邊 弘規
(72)【発明者】
【氏名】亀井 聡一郎
【審査官】井出 和水
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－０１９３４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－２５４１０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１９２１８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－２１４０６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２００８－５２０３５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０６７１３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１６２０３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０６８６３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２１６０３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０６７２４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－２０３２０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－００３５９９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００ － Ｂ６０Ｎ ２／９０
Ａ４７Ｃ ７／００ － Ａ４７Ｃ ７／７４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転軸周りで回転軸線（ＳＸ）に直交する鉛直面に沿って広がって、前記鉛直面に沿って上向きに延びる板状部（３５ａ）、前記板状部（３５ａ）の前縁から内向きに伸長する前壁（３５ｂ）、および、前記板状部（３５ａ）の後縁から内向きに伸長する後壁（３５ｃ）を有する左右のサイドフレーム（３５）と、前記左右のサイドフレーム（３５）を相互に連結する背領域（５１）を有するロワーフレーム（３６）と、
前記ロワーフレーム（３６）の上方で前記左右のサイドフレーム（３５）を相互に連結するアッパーフレーム（３７）とを有するシートバックフレーム（２５）を備える乗り物用シート（１１）において、
前記背領域（５１）は、前記後壁（３５ｃ）のシート前後方向の後ろ側の面に接合され、
前記ロワーフレーム（３６）は、前記背領域（５１）の下縁から連続して前記回転軸線（ＳＸ）よりも前方に向かって広がり前記前壁（３５ｂ）のシート前後方向の後ろ側の面に接合される補強域（５２）を有し、
正面視において、前記後壁（３５ｃ）は、前記補強域（５２）の前端と重なる位置を避けた位置で、かつ、前記背領域（５１）とは重なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
請求項１に記載の乗り物用シートにおいて、
前記前壁（３５ｂ）と前記補強域（５２）が接合する箇所には、溶接痕（６３）が形成され、
前記溶接痕（６３）は、正面視において前記後壁（３５ｃ）と重ならない位置にあることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項3】
請求項２に記載の乗り物用シートにおいて、
前記後壁（３５ｃ）と前記背領域（５１）が接合する箇所には、溶接痕（５４）が形成され、
前記溶接痕（５４）は、正面視において前記前壁（３５ｂ）と重ならない位置にあることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項4】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シートにおいて、前記背領域（５１）の上縁は、左右中央位置から左右方向に前記回転軸線（ＳＸ）に平行に延びる第１縁（５３ａ）と、
前記第１縁（５３ａ）の左右端からそれぞれ上向きに湾曲しながら延びる第２縁（５３ｂ）と、を有することを特徴とする乗り物用シート。
【請求項5】
請求項４に記載の乗り物用シートにおいて、前記背領域（５１）の上縁は、前記第２縁（５３ｂ）の上端からそれぞれ外側に向かって前記回転軸線（ＳＸ）に平行に延び、前記サイドフレーム（３５）に重ねられる第３縁（５３ｃ）を含むことを特徴とする乗り物用シート。
【請求項6】
請求項４又は５に記載の乗り物用シートにおいて、前記後壁（３５ｃ）は、前記回転軸線（ＳＸ）方向において前記板状部（３５ａ）から前記第２縁（５３ｂ）まで延びる高壁部（６１ｂ）と、
前記高壁部（６１ｂ）よりも下方に配置され、前記回転軸線（ＳＸ）方向において前記板状部（３５ａ）から前記高壁部（６１ｂ）よりも短く延びる低壁部（６１ａ）と、を有し、
前記低壁部（６１ａ）は、前記補強域（５２）の前記前端の左右端よりも外側の位置に形成され、
前記補強域（５２）の前記前端は、前記高壁部（６１ｂ）よりも下方に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項7】
請求項６に記載の乗り物用シートにおいて、前記第１縁（５３ａ）と前記第２縁（５３ｂ）には、前向きに伸長するフランジ（５１ｂ）が設けられ、前記フランジ（５１ｂ）は、前記第１縁（５３ａ）及び前記第２縁（５３ｂ）で連続し、前記第２縁（５３ｂ）の上端まで延びることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項8】
請求項７に記載の乗り物用シートにおいて、前記後壁（３５ｃ）には、前記後壁（３５ｃ）の内端から前向きに伸長するサイドフレームフランジ（４１）が形成され、前記サイドフレームフランジ（４１）は、シート上下方向に延び、
前記サイドフレームフランジ（４１）の下端は、前記高壁部（６１ｂ）のシート幅方向内側における下端に形成されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項9】
請求項８に記載の乗り物用シートにおいて、前記フランジ（５１ｂ）は、前記サイドフレームフランジ（４１）よりもシート幅方向における内側に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項10】
請求項６に記載の乗り物用シートにおいて、
前記サイドフレーム（３５）の前記前壁（３５ｂ）には、前記前壁（３５ｂ）の内縁から内方に広がって前記ロワーフレーム（３６）に重なる重ね片（６２）が形成され、
前記重ね片（６２）は、前記回転軸線（ＳＸ）方向において前記高壁部（６１ｂ）より短く、かつ前記低壁部（６１ａ）よりも長く延びることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、回転軸周りで回転軸線に直交する鉛直面に沿って広がって、鉛直面に沿って上向きに延びる板状部、および、板状部の後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、回転軸周りから鉛直方向に延びる湾曲域を形成する後壁を有する左右のサイドフレームと、回転軸の後方に配置されて後壁に後方から接合され左右のサイドフレームを相互に連結する背領域を有するロワーフレームと、ロワーフレームの上方で左右のサイドフレームを相互に連結するアッパーフレームとを有するシートバックフレームを備える乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、シートクッションにリクライニング自在に連結されるシートバックを備える車両用シート（乗り物用シート）が開示される。シートバックは、回転軸から鉛直方向に上向きに延び、シートバックパッドを支持する左右のサイドフレームと、リクライニングの回転軸線の後方に配置されて左右のサイドフレームを相互に連結するロワーパネル（ロワーフレーム）と、ロワーパネルの上方で左右のサイドフレームを相互に連結するアッパークロスメンバー（アッパーフレーム）とを有する。左右のサイドフレーム、ロワーパネルおよびアッパークロスメンバーは四角いフレーム構造を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－６７２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
個々のサイドフレームは、リクライニングの回転軸線に直交する鉛直面に沿って広がる板状部と、板状部の後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、回転軸周りから鉛直方向に延びアッパークロスメンバーに至る湾曲域を形成する後壁とを有する。シートバックフレームの組み立てにあたってロワーパネルは後方からサイドフレームの後壁に接合される。したがって、ロワーパネルには一方向からサイドフレームは組み付けられることができる。サイドフレームは良好な作業効率でロワーパネルに組み付けられることができる。
【0005】
その一方で、２つの接合領域の間は平板形状であることから、フレーム構造のねじれ剛性はそれほど高くない。ねじれ剛性の確保にあたってロワーパネルおよびサイドフレームの接合に高い接合強度が要求される。接合の作業負荷は増大する。
【0006】
本発明は、シートバックフレームの組み立てにあたって作業負荷の軽減に貢献することができる乗り物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１側面によれば、回転軸周りで回転軸線ＳＸに直交する鉛直面に沿って広がって、前記鉛直面に沿って上向きに延びる板状部３５ａ、前記板状部３５ａの前縁から内向きに伸長する前壁３５ｂ、および、前記板状部３５ａの後縁から内向きに伸長する後壁３５ｃを有する左右のサイドフレーム３５と、前記左右のサイドフレーム３５を相互に連結する背領域５１を有するロワーフレーム３６と、前記ロワーフレーム３６の上方で前記左右のサイドフレーム３５を相互に連結するアッパーフレーム３７とを有するシートバックフレーム２５を備える乗り物用シート１１において、前記背領域５１は、前記後壁３５ｃのシート前後方向の後ろ側の面に接合され、前記ロワーフレーム３６は、前記背領域５１の下縁から連続して前記回転軸線ＳＸよりも前方に向かって広がり前記前壁３５ｂのシート前後方向の後ろ側の面に接合される補強域５２を有し、正面視において、前記後壁３５ｃは、前記補強域５２の前端と重なる位置を避けた位置で、かつ、前記背領域５１とは重なる位置に配置されている。
【0008】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記前壁３５ｂと前記補強域５２が接合する箇所には、溶接痕６３が形成され、前記溶接痕６３は、正面視において前記後壁３５ｃと重ならない位置にある。
【0009】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記後壁３５ｃと前記背領域５１が接合する箇所には、溶接痕５４が形成され、前記溶接痕５４は、正面視において前記前壁３５ｂと重ならない位置にある。
【0010】
第４側面によれば、第１～第３側面の構成に加えて、前記背領域５１の上縁は、左右中央位置から左右方向に前記回転軸線ＳＸに平行に延びる第１縁５３ａと、前記第１縁５３ａの左右端からそれぞれ上向きに湾曲しながら延びる第２縁５３ｂと、を有する。
【0011】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記背領域５１の上縁は、前記第２縁５３ｂの上端からそれぞれ外側に向かって前記回転軸線ＳＸに平行に延び、前記サイドフレーム３５に重ねられる第３縁５３ｃを含む。
【0012】
第６側面によれば、第４～第５側面の構成に加えて、前記後壁３５ｃは、前記回転軸線ＳＸ方向において前記板状部３５ａから前記第２縁５３ｂまで延びる高壁部６１ｂと、前記高壁部６１ｂよりも下方に配置され、前記回転軸線ＳＸ方向において前記板状部３５ａから前記高壁部６１ｂよりも短く延びる低壁部６１ａと、を有し、前記低壁部６１ａは、前記補強域５２の前記前端の左右端よりも外側の位置に形成され、前記補強域５２の前記前端は、前記高壁部６１ｂよりも下方に配置される。
【0013】
第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記第１縁５３ａと前記第２縁５３ｂには、前向きに伸長するフランジ５１ｂが設けられ、前記フランジ５１ｂは、前記第１縁５３ａ及び前記第２縁５３ｂで連続し、前記第２縁５３ｂの上端まで延びる。
【0014】
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記後壁３５ｃには、前記後壁３５ｃの内端から前向きに伸長するサイドフレームフランジ４１が形成され、前記サイドフレームフランジ４１は、シート上下方向に延び、前記サイドフレームフランジ４１の下端は、前記高壁部６１ｂのシート幅方向内側における下端に形成される。
【0015】
第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記フランジ５１ｂは、前記サイドフレームフランジ４１よりもシート幅方向における内側に配置される。
【0016】
第１０側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記サイドフレーム３５の前記前壁３５ｂには、前記前壁３５ｂの内縁から内方に延びて前記ロワーフレーム３６に重なる重ね片６２が形成され、前記重ね片６２は、前記回転軸線ＳＸ方向において前記高壁部６１ｂより短く、かつ前記低壁部６１ａよりも長く延びる。
【発明の効果】
【0017】
第１側面によれば、ロワーフレームは、背領域に加えて、背領域の下縁から回転軸線よりも前方に向かって広がる補強域で個々のサイドフレームに接合されることから、シートバックフレームのねじれ剛性は高められることができる。ロワーフレームが背領域だけでサイドフレームに接合される場合に比べて、ロワーフレームおよびサイドフレームの接合強度は軽減されることができる。こうして接合の作業負荷は軽減されることができる。しかも、シートバックフレームの組み立てにあたってロワーフレームは後方からサイドフレームに組み付けられることができる。ロワーフレームには一方向からサイドフレームは組み付けられることができる。組み立ての作業性は損なわれない。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図2】シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。
【図3】シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。
【図4】ロワーフレームの正面図である。
【図5】ロワーフレームの背面図である。
【図7】シートバックフレームの拡大部分下面図である。
【図8】アッパーフレームの正面図である。
【図9】サイドフレームの拡大部分正面図である。
【図11】アッパーフレームの上壁の拡大斜視図である。
【図12】差し込み孔の中心軸を通る切断面で切断されたロワーフレームの断面図である。
【図13】ロワーフレームに重ねられて、差し込み孔の中心軸を通る切断面で切断されたサイドフレームの断面図である。
【図14】サイドフレームに重ねられて、差し込み孔の中心軸を通る切断面で切断されたアッパーフレームの断面図である。
【図15】開口の中心軸を通る切断面で切断されたロワーフレームおよび連結軸の断面図である。
【図16】変形例に係るアッパーフレームの正面図である。
【図17】開口の中心軸を通る切断面で切断されたロワーフレームおよび連結軸の断面図であって他の具体例に係る連結軸を示す図である。
【図18】アッパーフレームの上壁および下壁に挿入される支持筒を概略的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は通常の着座姿勢（運転時の基本姿勢）で車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。
【0029】
図１は本発明の一実施形態に係る車両用シート（乗り物用シート）の全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両のモノコック構造の１構成要素として機能するフロアパネル１２に結合されるスライドレール１３と、前後方向に移動可能にスライドレール１３に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１４と、揺動軸線ＳＸ回りで前後方向に揺動可能にシートクッション１４に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１５と、シートバック１５の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１６とを備える。シートクッション１４、シートバック１５およびヘッドレスト１６は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１４ａ、１５ａ、１６ａを有する。表皮材１５ａ、１６ａは、吊り込み糸１７の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。車両用シート１１は左座席用に構成される。車両用シート１１が右座席用に用いられる場合には、車両用シート１１で左右が入れ替えられればよい。
【0030】
シートクッション１４はサイドカバー１８を備える。サイドカバー１８には第１レバー（操作子）１９ａおよび第２レバー（操作子）１９ｂが取り付けられる。第１レバー１９ａは、回転軸線ＳＸに平行な軸線回りで揺動自在に支持される。第１レバー１９ａが軸線回りで上方に引き上げられると、シートクッション１４およびシートバック１５は上方に移動する。第１レバー１９ａが軸線回りで下方に押し下げられると、シートクッション１４およびシートバック１５は下方に移動する。第２レバー１９ｂは回転軸線ＳＸ回りで揺動自在に支持される。第２レバー１９ｂが揺動軸線ＳＸ回りで上方に引き上げられると、シートクッション１４およびシートバック１５の間で揺動軸線ＳＸ回りにロックは解除される。揺動軸線ＳＸ回りでシートバック１５の揺動は許容される。シートバック１５はばね力の働きで揺動軸線ＳＸ回りに前方に駆動される。ばね力に抗して揺動軸線ＳＸ回りに後方にシートバック１５に外力が加えられると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りに後方に駆動されることができる。第２レバー１９ｂが揺動軸線ＳＸ回りの引き上げ力から解放されると、シートクッション１４およびシートバック１５の間で揺動軸線ＳＸ回りにロックは確立される。揺動軸線ＳＸ回りにシートバック１５の角度は固定されることができる。
【0031】
シートクッション１４には第３レバー（操作子）１９ｃが取り付けられる。第３レバー１９ｃは、揺動軸線ＳＸに平行な軸線回りで揺動自在に支持される。第３レバー１９ｃが軸線回りで上方に引き上げられると、シートクッション１４およびスライドレール１３の間でロックは解除される。スライドレール１３上でシートクッション１４の線形移動は許容される。シートクッション１４に前向きまたは後向きに外力が加えられると、シートクッション１４はスライドレール１３に沿って変位することができる。第３レバー１９ｃが軸線回りの引き上げ力から解放されると、シートクッション１４およびスライドレール１３の間でロックは確立される。スライドレール１３上で前後方向にシートクッション１４の位置は固定されることができる。
【0032】
ヘッドレスト１６は、シートバック１５の上端から上方に延びるヘッドレストピラー２１に固定される。ヘッドレストピラー２１は、上下方向に軸方向に変位自在にシートバック１５に支持される。ヘッドレストピラー２１の変位に応じてヘッドレスト１６の高さは調整されることができる。
【0033】
図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２３を備える。シートフレーム２３は、シートクッション１４のパッドを支持するシートクッションフレーム２４と、揺動軸線ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２４に連結されて、シートバック１５のパッドを支持するシートバックフレーム２５と、長手方向に前後移動自在にスライドレール１３に案内されて、スライドレール１３上でシートクッションフレーム２４を支持するベースフレーム２６とを備える。シートクッションフレーム２４はリンク機構２７でベースフレーム２６に連結される。リンク機構２７は、揺動軸線ＳＸに平行に左右方向に延びる水平軸線ＦＨ回りで回転自在にベースフレーム２６に結合される一端と、水平軸線ＦＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＳＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２４に結合される他端とを有するリンク部材２８を備える。リンク部材２８は水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２６に対してシートクッションフレーム２４の上下移動を案内する。
【0034】
シートクッションフレーム２４は、個々のスライドレール１３に並んで延びるクッションサイドフレーム２４ａと、シートクッション１４の前端でクッションサイドフレーム２４ａ同士を接続するパンフレーム２４ｂと、シートクッション１４の後端でクッションサイドフレーム２４ａ同士を連結する連結パイプ２４ｃとを備える。パンフレーム２４ｂと連結パイプ２４ｃとの間には複数のＳばね（図示されず）が配置される。個々のＳばねはジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材と、左右方向に延びる線材とが交互に組み合わせられて形成される。
【0035】
ベースフレーム２６にはマニュアル式前後移動装置２９が取り付けられる。マニュアル式前後移動装置２９に第３レバー１９ｃは連結される。マニュアル式前後移動装置２９は、第３レバー１９ｃの揺動に応じて、スライドレール１３上でベースフレーム２６の移動のロックおよびロック解除を切り替える。
【0036】
シートクッションフレーム２４のクッションサイドフレーム２４ａにはマニュアル式上下移動装置３１が取り付けられる。マニュアル式上下移動装置３１は、クッションサイドフレーム２４ａに支持されて、リンク機構２７に連結される伝達機構３２を備える。伝達機構３２は、クッションサイドフレーム２４ａの外側に配置されて、軸線回りに第１レバー１９ａから伝わる駆動力に応じて、水平軸線ＳＨ回りにクッションサイドフレーム２４ａに対してリンク部材２８の回転を引き起こす。伝達機構３２は、例えば第１レバー１９ａの揺動軸に固定される駆動ギアと、水平軸線ＳＨ回りでリンク部材２８に固定される被動ギアとを含めばよい。
【0037】
シートバックフレーム２５は、リクライニングユニット（リクライニング機構）３４で個々のクッションサイドフレーム２４ａの内側に連結される左右のサイドフレーム３５と、リクライニングユニット３４周りで相互にサイドフレーム３５の下端を連結するロワーフレーム３６と、ロワーフレーム３６の上方で相互にサイドフレーム３４の上端を連結するアッパーフレーム３７とを備える。サイドフレーム３５は、リクライニングユニット３４周りで揺動軸線ＳＸに直交する鉛直面に沿って広がって、鉛直面に沿って上向きに延びる板状部３５ａと、板状部３５ａの前縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、リクライニングユニット３４周りから鉛直方向に延びる湾曲域３８を形成する前壁３５ｂと、板状部３５ａの後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、リクライニングユニット３４周りから鉛直方向に延びる湾曲域３９を形成する後壁３５ｃとを有する。後壁３５ｃには、後壁３５ｃの内端から連続し前向きに折り曲げ成形されるサイドフレームフランジ４１が形成される。個々のサイドフレーム３５は例えば１枚の金属板から成形される。アッパーフレーム３７には上下方向にスライド可能にヘッドレストピラー２１を支持するヘッドレストピラーガイド４２が固定される。アッパーフレーム３７の詳細は後述される。
【0038】
リクライニングユニット３４は、シートクッションフレーム２４およびシートバックフレーム２５に対して相対回転自在に支持される回転体４３を備える。一方の回転体（ここでは左の回転体）４３には揺動軸線ＳＸに同軸に軸体４４が結合される。軸体４４に第２レバー１９ｂは固定される。回転体４３の回転に応じてシートクッションフレーム２４およびシートバックフレーム２５の相対回転のロックおよびロック解除は切り替えられる。左右のリクライニングユニット３４は連結軸４５で相互に連結される。連結軸４５は揺動軸線ＳＸ回りで回転することができる。連結軸４５は一方の回転体（ここでは左の回転体）４３の回転を他方の回転体（ここでは右の回転体）４３に伝達する。こうして第２レバー１９ｂの操作は一方のリクライニングユニット３４から他方のリクライニングユニット３４に伝達される。
【0039】
図３に示されるように、シートクッション１４は、シートクッションフレーム２４に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートクッションパッド４６をさらに備える。シートバック１５は、シートバックフレーム２５に支持されて、表皮材１５ａに包み込まれるシートバックパッド４７をさらに備える。シートクッションパッド４６およびシートバックパッド４７は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。
【0040】
図４～図６に示されるように、ロワーフレーム３６は、揺動軸線ＳＸの後方に配置されてサイドフレーム３５の後壁３５ｃに後方から接合され左右のサイドフレーム３５を相互に連結する背領域５１と、背領域５１の下縁から連続して揺動軸線ＳＸよりも前方に向かって広がり前壁３５ｂに後方から接合される補強域５２とを有する。補強域５２は、サイドフレーム３５の板状部３５ａに直交する姿勢の母線を有して板状部３５ａの縁に沿って揺動軸線ＳＸ周りに湾曲する。湾曲する補強域５２の働きで揺動軸線ＳＸ回りにロワーフレーム３６のねじれ剛性は高められることができる。ロワーフレーム３６は例えば１枚の金属板から成形される。
【0041】
背領域５１は、第１平面Ｐｆに沿って広がる平板部５１ａと、平板部５１ａの上縁から連続し前向きに折り曲げ成形されるフランジ５１ｂとを有する。平板部５１ａの上縁は、左右中央位置から左右方向に揺動軸線ＳＸに平行に延びる第１縁５３ａと、第１縁５３ａの左右端からそれぞれ上向きに湾曲しながら延びる第２縁５３ｂと、第２縁５３ｂの上端からそれぞれ外側に向かって揺動軸線ＳＸに平行に延びサイドフレーム３５に重ねられる第３縁５３ｃとを含む。フランジ５１ｂは、第１縁５３ａおよび第２縁５３ｂで連続し第２縁５３ｂの上端で途切れサイドフレームフランジ４１に向き合わせられる。
【0042】
背領域５１には左右のサイドフレーム３５と重なる位置で溶接の溶接痕５４が確立される。ここでは、溶接痕５４はサイドフレーム３５の縁に沿って形成される溶接ビードで構成される。溶接痕５４で左右のサイドフレーム３５はロワーフレーム３６の背領域５１に接合される。溶接には、その他、スポット溶接やレーザー溶接が用いられることができる。
【0043】
背領域５１には、個々のサイドフレーム３５から外れた位置で２つの差し込み孔５５が形成される。差し込み孔５５は、鉛直方向（重力方向）に起立するピンでロワーフレーム３６が支持される際にロワーフレーム３６が安定して支持される距離で揺動軸線ＳＸの軸方向に離れて配置される。差し込み孔５５は例えば円形の輪郭を有する。
【0044】
背領域５１には、個々のサイドフレーム３５から外れた位置で、２つの差し込み孔５５よりも左右方向に中央寄りに２つの開口５６が形成される。開口５６は、鉛直方向（重力方向）に起立するジグで連結軸４５が支持される際に連結軸４５が安定して支持される距離で揺動軸線ＳＸの軸方向に離れて配置される。開口５６は例えば円形の輪郭を有する。
【0045】
図５に示されるように、背領域５１には第１平面Ｐｆ内で広がってシートバックフレーム２５の組み立て時に後方から支持される第１受け面５７が形成される。差し込み孔５５および開口５６は第１受け面５７内に穿たれる。ここでは、開口５６は部分的に補強域５２で広がってもよい。連結軸４５には、開口５６の前方に配置されて、後述されるようにジグに保持される角体５８が形成される。角体５８は、第１平面Ｐｆに直交しながら開口５６に内接する仮想円筒面に囲まれる円柱空間内に配置される。角体５８は例えば丸管が平坦に押し潰されて断面角形状に形成されることができる。
【0046】
図７に示されるように、サイドフレーム３５の前壁３５ｂは、板状部３５ａから揺動軸線ＳＸの軸方向に第１高さＨｆを有する。前壁３５ｂはロワーフレーム３６の縁を含んで揺動軸線ＳＸに直交する仮想平面Ｓｅから揺動軸線ＳＸの軸方向にずれて配置される。サイドフレーム３５の後壁３５ｃは、揺動軸線ＳＸ周りで板状部３５ａの周縁に沿って前壁３５ｂに空間５９を挟んで隣接し、板状部３５ａから揺動軸線ＳＸの軸方向に第１高さＨｆを有する低壁６１ａと、低壁部６１ａから連続し、板状部３５ａから揺動軸線ＳＸの軸方向に第１高さＨｆよりも大きい第２高さＨｓを有する高壁部６１ｂとを有する。前壁３５ｂの湾曲域３８と後壁３５ｃの湾曲域３９とは空間５９で分断される。図４に示されるように、高壁部６１ｂは、第１平面Ｐｆに直交して補強域５２の前縁に上方から接する仮想平面Ｌｅよりも上方に配置される。
【0047】
図７に示されるように、サイドフレーム３５の前壁３５ｂには、第１高さＨｆの内縁から内方に広がってロワーフレーム３６の補強域５２に前方から重ねられる重ね片６２が形成される。重ね片６２の縁には補強域５２と重なる位置で溶接の溶接痕６３が確立される。ここでは、溶接痕６３は重ね片６２の縁に沿って形成される溶接ビードで構成される。溶接痕６３で左右のサイドフレーム３５はロワーフレーム３６の補強域５２に接合される。溶接には、その他、スポット溶接やレーザー溶接が用いられることができる。図４に示されるように、重ね片６３は、第１平面Ｐｆに直交して補強域５２の前縁に上方から接する仮想平面Ｌｅよりも下方に配置される。
【0048】
図５に示されるように、個々のサイドフレーム３５には第１平面Ｐｆに対して決められた位置関係で設定される第２平面Ｐｓ内で広がって、シートバックフレーム２５の組み立て時に後方から支持される第２受け面６４が形成される。ここでは、第２平面Ｐｓは第１平面Ｐｆに平行に設定される。サイドフレーム３５の後壁３５ｃには、ロワーフレーム３６から外れた位置で第２受け面６４内に開口する差し込み孔６５が形成される。差し込み孔６５は例えば円形の輪郭を有する。
【0049】
図２に示されるように、個々のサイドフレーム３５の後壁３５ｃには、差し込み孔６５よりも上方でアッパーフレーム３７から外れた位置に補助差し込み孔６６が形成される。補助差し込み孔６６は、差し込み孔６５と同様に鉛直方向（重力方向）に起立するピンでサイドフレーム３５が支持される際に差し込み孔６５と協働でサイドフレーム３５が安定して支持される距離で上下方向に差し込み孔６５から離れて配置される。補助差し込み孔６６は例えば円形の輪郭を有する。補助差し込み孔６６は、第１平面Ｐｆに対して決められた位置関係で設定される補助平面内で広がって、シートバックフレーム２５の組み立て時に後方から支持される補助受け面で開口する。
【0050】
図８に示されるように、アッパーフレーム３７は、板材から折り曲げ成形されて、水平方向に延びる上稜線６７および下稜線６８で仕切られる正面壁６９と、上稜線６７から連続し後方に広がる上壁７１と、上壁７１の後端から上向きに折り曲げ成形される上立ち壁７２と、下稜線６８から連続し後方に広がる下壁７３と、下壁７３の後端から下向きに折り曲げ成形される下立ち壁７４とを有する。上立ち壁７２には、上立ち壁７２の上端から連続し前向きに折り曲げ成形される第１フランジ７５が接続される。第１フランジ７５は、上立ち壁７２の上縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。下立ち壁７４には、下立ち壁７４の下端から連続し前向きに折り曲げ成形される第２フランジ７６が接続される。第２フランジ７６は、下立ち壁７４の下縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。
【0051】
正面壁６９は、水平方向に左右２か所で前向きに折り曲げ成形され鉛直方向の谷折り線７７に沿って窪みを形成しそれぞれ外方に向かって延びる連結片６９ａを有する。連結片６９ａは、水平方向にさらに窪みの外側で後向きに折り曲げ成形され鉛直方向の山折り線７８に沿って稜線を形成する。正面壁６９の変形に伴って上立ち壁７２および下立ち壁７４は同様に変形する。アッパーフレーム３７は例えば１枚の金属板から成形される。
【0052】
水平方向に山折り線７８よりも外側で正面壁６９には溶接の溶接痕７９が確立される。ここでは、溶接痕７９は左右のサイドフレーム３５の縁に沿って形成される溶接ビードで構成される。溶接痕７９の上下に対応して上立ち壁７２および下立ち壁７４には溶接の溶接痕８１、８２が確立される。ここでは、溶接痕８１、８２は左右のサイドフレーム３５の縁に沿って形成される溶接ビードで構成される。溶接痕７９、８１、８２でアッパーフレーム３７は左右のサイドフレーム３５に固着される。溶接には、その他、スポット溶接やレーザー溶接が用いられることができる。
【0053】
図９に示されるように、前壁３５ｂの内縁は、アッパーフレーム３７の縁に対応する仮想輪郭線８３ａから内側に広がって後方からアッパーフレーム３７の正面壁６９に重ねられる突片８３を有する。アッパーフレーム３７の正面壁６９は突片８３との間で溶接痕７９を形成する。後壁３５ｃの内縁は、後方からアッパーフレーム３７の上立ち壁７２に重ねられる上側重ね域８４と、上側重ね域８４の下方で、上側重ね域８４から間隔を空けて、後方からアッパーフレーム３７の下立ち壁７４に重ねられる下側重ね域８５とを有する。アッパーフレーム３７の上立ち壁７２は上側重ね域８４との間で溶接痕８１を形成する。同様に、アッパーフレーム３７の下立ち壁７４は下側重ね域８５との間で溶接痕８２を形成する。
【0054】
図１０に示されるように、アッパーフレーム３７は、上壁７１に形成されて、ヘッドレストピラーガイド８６を受け入れる第１貫通孔８７と、下壁７３に形成されて、ヘッドレストピラーガイド８６を受け入れる第２貫通孔８８とを有する。ヘッドレストピラーガイド８６は軸線方向に変位自在にヘッドレストピラー２１を支持する。ヘッドレストピラーガイド８６には、軸線に直交する方向に広がる位置決めフランジ８９が形成される。第１貫通孔８７および第２貫通孔８８に上方からヘッドレストピラーガイド８６が差し込まれると、位置決めフランジ８９は上壁７１に上方から接触して軸方向にヘッドレストピラーガイド８６を位置決めする。ヘッドレストピラーガイド８６は例えば樹脂材から成形されることができる。
【0055】
第１貫通孔８７および第２貫通孔８８の周縁にはそれぞれ下向きに折り曲げ成形される支持孔フランジ９１が形成される。ヘッドレストピラーガイド８６は支持孔フランジ９１に圧入される。支持孔フランジ９１はアッパーフレーム３７に対してヘッドレストピラーガイド８６を固定する。支持孔フランジ９１はアッパーフレーム３７からヘッドレストピラーガイド８６の抜けを防止することができる。
【0056】
図１１に示されるように、第１貫通孔８７の後方で第１フランジ７５には、第１フランジ７５の前縁から下向きに折り曲げ成形される受け片９２が形成される。受け片９２は後方からヘッドレストピラーガイド８６を受け止める。前方からヘッドレストピラーガイド８６に作用する荷重はアッパーフレーム３７の上立ち壁７２で支持される。その他、受け片９２は第１フランジ７５の前縁から上向きに折り曲げ成形されてもよい。
【0057】
図８に示されるように、正面壁６９の窪みには、谷折り線７７に交差しながら延び曲げ方向に正面壁６９の剛性を補強するビード（補強形状）９３が形成される。ビード９３は左右方向に水平に延びる。同様に、正面壁６９には、正面視でヘッドレストピラー２１に交差しながら延び面内方向に正面壁６９の剛性を補強するビード（補強形状）９４が形成される。ビード９４は、中央寄りの最下端から外側に向かうにつれて上側に変位するように傾斜する。
【0058】
正面壁６９には、２つの窪みに挟まれる領域に２つの差し込み孔９５が形成される。差し込み孔９５は、鉛直方向（重力方向）に起立するピンでアッパーフレーム３７が支持される際にアッパーフレーム３７が安定して支持される距離で揺動軸線ＳＸの軸方向に離れて配置される。差し込み孔９５は例えば円形の輪郭を有する。差し込み孔９５は、図１０に示されるように、第１平面Ｐｆ（あるいは補助平面）に対して決められた位置関係で設定される第３平面Ｐｔ内で広がって、シートバックフレーム２５の組み立て時に後方から支持される第３受け面９６で開口する。
【0059】
次にシートバックフレーム２５の製造方法を説明する。シートバックフレーム２５の組み立てにあたってロワーフレーム３６、左右のサイドフレーム３５およびアッパーフレーム３７が用意される。図１２に示されるように、第１平面Ｐｆ上にロワーフレームは設置される。設置にあたって差し込みピン１０１は差し込み孔５５に差し込まれる。差し込みピン１０１は、例えば鉛直方向（重力方向）に起立する軸心を有する円柱形状に形成される。差し込みピン１０１は、軸心に直交する第１平面Ｐｆを規定する段差１０１ａを有する。差し込みピン１０１の段差１０１ａにロワーフレーム３６の第１受け面５７は受け止められる。差し込み孔５５に差し込みピン１０１が差し込まれることで第１平面Ｐｆに対してロワーフレーム３６は位置決めされる。
【0060】
続いて、図１３に示されるように、ロワーフレーム３６上に左右のサイドフレーム３５が配置される。配置にあたってサイドフレーム３５の差し込み孔６５に差し込みピン１０２は差し込まれる。差し込みピン１０２は、例えば鉛直方向（重力方向）に起立する軸心を有する円柱形状に形成される。差し込みピン１０２は、軸心に直交する第２平面Ｐｓを規定する段差１０２ａを有する。差し込みピン１０２の段差１０２ａにサイドフレーム３５の第２受け面６４は受け止められる。このとき、サイドフレーム３５の補助差し込み孔６６にさらに補助差し込みピン（図示されず）は差し込まれる。補助差し込みピンは、例えば鉛直方向（重力方向）に起立する軸心を有する円柱形状に形成される。補助差し込みピンは、補助平面を規定する段差を有する。補助差し込みピンの段差にサイドフレーム３５の補助受け面は受け止められる。サイドフレーム３５は第２平面Ｐｓおよび補助平面に支持される。第２平面Ｐｓおよび補助平面は第１平面Ｐｆに対して決められた位置関係で配置されることから、ロワーフレーム３６に対して左右のサイドフレーム３５は精度よく位置決めされることができる。差し込みピン１０２の軸方向からサイドフレーム３５はロワーフレーム３６に重ねられることができる。サイドフレーム３５の後壁３５ｃはロワーフレーム３６の背領域５１に重ね合わせられる。サイドフレーム３５の前壁３５ｂはロワーフレーム３６の補強域５２に差し込みピン１０２の軸方向から重ね合わせられる。こうして位置決めされたサイドフレーム３５はロワーフレーム３６に溶接される。溶接痕５４、６３は形成される。
【0061】
続いて、図１４に示されるように、左右のサイドフレーム３５上にアッパーフレーム３７が配置される。配置にあたってアッパーフレーム３５の差し込み孔９５に差し込みピン１０３は差し込まれる。差し込みピン１０３は、例えば鉛直方向（重力方向）に起立する軸心を有する円柱形状に形成される。差し込みピン１０３は、軸心に直交する第３平面Ｐｔを規定する段差１０３ａを有する。差し込みピン１０３の段差１０３ａにアッパーフレーム３７の第３受け面９６は受け止められる。第３平面Ｐｔは第１平面Ｐｆおよび補助平面に対して決められた位置関係で配置されることから、左右のサイドフレーム３５に対してアッパーフレーム３７は精度よく位置決めされることができる。差し込みピン１０３の軸方向からアッパーフレーム３７はサイドフレーム３５に重ねられることができる。アッパーフレーム３７の正面壁６９は差し込みピン１０３の軸方向から突片８３に重ね合わせられる。アッパーフレーム３７の上立ち壁７２は差し込みピン１０３の軸方向から後壁３５ｃの上側重ね域８４に重ね合わせられる。重ね合わせにあたって上立ち壁７２と前壁３５ｂとの干渉は回避されることができる。同様に、アッパーフレーム３７の下立ち壁７４は差し込みピン１０３の軸方向から後壁３５ｃの下側重ね域８５に重ね合わせられる。重ね合わせにあたって下立ち壁７４と前壁３５ｂとの干渉は回避されることができる。こうして位置決めされたアッパーフレーム３７は左右のサイドフレーム３５に溶接される。溶接痕７９、８１、８２は形成される。
【0062】
図１５に示されるように、ロワーフレーム３６が差し込みピン１０１に受け止められると、背領域５１の開口５６にジグ１０４は進入する。ジグ１０４の先端には揺動軸線ＳＸに同軸に角溝１０４ａが刻まれる。角溝１０４ａには連結軸４５の角体５８がはめ込まれることができる。こうして連結軸４５は個々のサイドフレーム３５に対して位置決めされることができる。位置決めされた連結軸４５の両端はそれぞれリクライニングユニット３４の回転体４３に溶接される。
【0063】
本実施形態に係るシートバックフレーム２５では、ロワーフレーム３６は、背領域５１の下縁から連続して揺動軸線ＳＸよりも前方に向かって広がりサイドフレーム３５の前壁３５ｂに後方から接合される補強域５２を有する。ロワーフレーム３６は、背領域５１に加えて、背領域５１の下縁から揺動軸線ＳＸよりも前方に向かって広がる補強域５２で個々のサイドフレーム３５に接合される。シートバックフレーム２５のねじれ剛性は高められることができる。ロワーフレーム３６が背領域５１だけでサイドフレームに接合される場合に比べて、ロワーフレーム３６およびサイドフレーム３５の接合強度は軽減されることができる。こうして接合の作業負荷は軽減されることができる。しかも、シートバックフレーム２５の組み立てにあたってロワーフレーム３６は後方からサイドフレーム３５に組み付けられることができる。ロワーフレーム３６には一方向からサイドフレーム３５は組み付けられることができる。組み立ての作業性は損なわれない。
【0064】
サイドフレーム３５は、リクライニングユニット３４周りで板状部３５ａの周縁に沿って前壁３５ｂおよび後壁３５ｃの間に形成される空間５９を有する。リクライニングユニット３４周りで板状部３５ａの周縁に沿って折り曲げ成形される前壁３５ｂと、リクライニングユニット３４周りで板状部３５ａの周縁に沿って折り曲げ成形される後壁３５ｃとは空間５９で分離される。サイドフレーム３５の絞り加工にあたって、前壁３５ｂおよび後壁３５ｃがリクライニングユニット３４周りで連続する場合に比べて前壁３５ｂおよび後壁３５ｃの形状精度は高められることができる。したがって、ロワーフレーム３６に対してサイドフレーム３５の組み付け性は安定する。
【0065】
本実施形態では、ロワーフレーム３６の背領域５１に、シートバックフレーム２５の組み立て時にジグ１０４の通過を許容する開口５６が形成される。その一方で、連結軸４５には、開口５６の前方に配置されてジグ１０４に保持される角体５８が形成される。シートバックフレーム２５の組み立てにあたって後方から開口５６にジグ１０４は挿入されることができる。ジグ１０４には連結軸４５の角体５８が保持されることができる。こうして連結軸４５は左右の回転体４３に対して位置決めされることができる。連結軸４５は個々の回転体４３に対して良好な作業効率で接合されることができる。
【0066】
ロワーフレーム３６の背領域５１には、第１平面Ｐｆ内で広がって後方から支持される第１受け面５７が形成される。サイドフレーム３５の後壁３５ｃには、第１平面Ｐｆに対して決められた位置関係で設定される第２平面Ｐｓ内で広がって、後方から支持される際にロワーフレーム３６に対してサイドフレーム３５を位置決めする第２受け面６４が形成される。シートバックフレーム２５の組み立てにあたってロワーフレーム３６は第１受け面５７で物理的に支持されることができる。サイドフレーム３５が第２受け面６４で物理的に支持されると、第１平面Ｐｆおよび第２平面Ｐｓの位置関係に基づきロワーフレーム３６に対して左右のサイドフレーム３５は位置決めされることができる。サイドフレーム３５はロワーフレーム３６に対して容易に位置決めされることができる。
【0067】
加えて、アッパーフレーム３７には、第２平面Ｐｓに対して決められた位置関係で設定される第３平面Ｐｔ内で広がって、後方から支持される際にサイドフレーム３５に対してアッパーフレーム３７を位置決めする第３受け面９６が形成される。アッパーフレーム３７が第３受け面９６に物理的に支持されると、第２平面Ｐｓおよび第３平面Ｐｔの位置関係に基づきサイドフレーム３５にアッパーフレーム３７は位置決めされることができる。アッパーフレーム３７はサイドフレーム３５に対して容易に位置決めされることができる。
【0068】
本実施形態に係るサイドフレーム３５では、前壁３５ｂの内縁に、アッパーフレーム３７の形状に対応した仮想輪郭線８３ａから内側に広がって後方からアッパーフレーム３７の正面壁６９に重ねられる突片８３が形成される。アッパーフレーム３７は、組み立て時の間隔で配置される左右のサイドフレーム３５に前方から組み付けられることができる。このとき、サイドフレーム３５の前壁３５ｂは、アッパーフレーム３７で正面壁６９よりも後方に位置する上立ち壁７２および下立ち壁７４に干渉しないで済む。こうしてアッパーフレーム３７の組み付けにあたって作業効率は向上することができる。
【0069】
アッパーフレーム３７の正面壁６９は、水平方向に左右２か所で前向きに折り曲げ成形され鉛直方向の谷折り線７７に沿って窪みを形成し突片８３に向かって延びる連結片６９ａを有する。正面壁６９の窪みには、谷折り線７７に交差しながら延び曲げ方向に剛性を補強するビード９３が形成される。正面壁６９では谷折り線７７に沿った折り曲げに対して剛性は高められることができる。したがって、アッパーフレーム３７の組み付けにあたってアッパーフレーム３７の変形は抑制されることができる。組み付けの作業効率は高められることができる。
【0070】
アッパーフレーム３７の正面壁６９には、正面視でヘッドレストピラー２１に交差しながら延び面内方向に剛性を補強するビード９４が形成される。アッパーフレーム３７では上壁７１の第１貫通孔８７および下壁７３の第２貫通孔８８に対応して正面壁６９の剛性は高められることができる。したがって、アッパーフレーム３７の組み付けにあたってアッパーフレーム３７の変形は抑制されることができる。組み付けの作業効率は高められることができる。
【0071】
本実施形態に係るアッパーフレーム３７では、第１貫通孔８７の後方で第１フランジ７５に、第１フランジ７５の前縁から連続し下向きに折り曲げ成形される受け片９２が形成される。上壁７１の第１貫通孔８７および下壁７３の第２貫通孔８８に対応して正面壁６９の剛性は高められることができる。したがって、アッパーフレーム３７の組み付けにあたってアッパーフレーム３７の変形は抑制されることができる。組み付けの作業効率は高められることができる。
【0072】
図１６（Ａ）に示されるように、アッパーフレーム３７の正面壁６９には左右のビード９４の間で抜き開口１０５が形成されてもよい。抜き開口１０５はアッパーフレーム３７の軽量化に寄与することができる。ビード９４は抜き開口１０５の形成に基づき生じる剛性の低下を抑制することができる。その他、図１６（Ｂ）に示されるように、アッパーフレーム３７では、正面壁６９の抜き開口１０５に加えて、下立ち壁７４に抜き開口１０６が形成されてもよい。抜き開口１０６はさらなるアッパーフレーム３７の軽量化に寄与することができる。その他、図１６（Ｃ）に示されるように、下立壁７４そのものが上下方向に短縮されてもよい。この場合には、ビード９３は山折り線７８に向かって延長されてもよい。
【0073】
図１７に示されるように、連結軸４５そのものは角管で形成されてもよい。この場合には、角管は開口５６の前方で角体５８を形成する。
【0074】
図１８に示されるように、アッパーフレーム３６の上壁７１および下壁７３には、第１貫通孔８７および第２貫通孔８８に挿入されてヘッドレストピラーガイド８６を支持する支持筒１０７が固定される。支持筒１０７は例えば金属材から成形される。ここでは、第１貫通孔８７および第２貫通孔８８にはそれぞれ周縁から上向きおよび下向きに小片１０８、１０９が折り曲げ成形される。図１９に示されるように、個々の小片１０８、１０９は支持筒１０７の外面に重ねられる。小片１０８、１０９は支持筒１０７に溶接される。溶接は、アッパーフレーム３７およびサイドフレーム３５の溶接と同様に、前方から実施されることができることから、シートフレーム２３の組み立ての作業効率は向上する。支持筒１０７にヘッドレストピラーガイド８６は圧入される。
【0075】
支持筒１０７は後方から受け片９２で支持される。支持筒１０７および受け片９２の協働で正面壁６９の剛性は高められることができる。したがって、アッパーフレーム３７の組み付けにあたってアッパーフレーム３７の変形は抑制されることができる。組み付けの作業効率は高められることができる。
【符号の説明】
【0076】
１１…乗り物用シート（車両用シート）、２１…ヘッドレストピラー、２４…シートクッションフレーム、２５…シートバックフレーム、３４…リクライニング機構（リクライニングユニット）、３５…サイドフレーム、３５ａ…板状部、３５ｂ…前壁、３５ｃ…後壁、３６…ロワーフレーム、３７…アッパーフレーム、３８…湾曲域、３９…湾曲域、４５…連結部材（連結軸）、５１…背領域、５２…補強域、５６…開口、５７…第１受け面、５８…角体、５９…空間、６４…第２受け面、６７…上稜線、６８…下稜線、６９…正面壁、６９ａ…連結片、７１…上壁、７２…上立ち壁、７３…下壁、７４…下立ち壁、７５…フランジ（第１フランジ）、７７…谷折り線、８３…突片、８３ａ…仮想輪郭線、８６…ヘッドレストピラーガイド、８７…貫通孔（第１貫通孔）、８８…貫通孔（第２貫通孔）、９２…受け片、９３…補強形状（ビード）、９４…補強形状（ビード）、９６…第３受け面、１０４…ジグ、１０７…支持筒、Ｐｆ…第１平面、Ｐｓ…第２平面、Ｐｔ…第３平面、ＳＸ…回転軸線（揺動軸線）。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
