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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-08
(45)【発行日】2024-10-17
(54)【発明の名称】クッション支持部材の構造
(51)【国際特許分類】
B62J 1/12 20060101AFI20241009BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20241009BHJP
A47C 7/02 20060101ALI20241009BHJP
【ＦＩ】
B62J1/12 B
B60N2/68
A47C7/02 A
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2020195854
(22)【出願日】2020-11-26
(65)【公開番号】P2022084174
(43)【公開日】2022-06-07
【審査請求日】2023-09-15
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】鶴見 一泰
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 洋一
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２３３０２０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／００６９６７９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－１９７０８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－４６１２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第６６６６５０７（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】特開２００３－１２７７３７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ １／１２
Ｂ６０Ｎ ２／６８
Ｂ６０Ｎ ２／５８
Ａ４７Ｃ ７／０２
Ｂ６８Ｇ ７／０５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部と、前記複数の補強部同士が交差して接合される接合部と、を備え、
前記複数の補強部は、第一方向に伸びる第一補強部と、前記第一方向と交差する第二方向に伸びて前記第一補強部に隣り合う第二補強部と、前記第二方向と交差する第三方向に伸びて前記第二補強部に隣り合う第三補強部と、を有し、
前記接合部の表面に、前記第一補強部と前記第二補強部との接合箇所を示す第一接合線と、前記第二補強部と前記第三補強部との接合箇所を示す第二接合線と、が表れ、
前記第一接合線及び前記第二接合線は、前記クッション支持部材の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成され、
前記第一接合線の一端部と前記第二接合線の一端部は、前記厚さ方向一方側の同じ位置に集合していることを特徴とするクッション支持部材の構造。
【請求項2】
前記接合部の裏面に穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項3】
前記穴は真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて前記接合部を貫通しないことを特徴とする請求項２に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項4】
前記クッション支持部材は、乗員荷重を受ける荷重受け部を備えており、前記接合部は前記シートの前後方向に複数設けられており、
前記荷重受け部は、複数の前記接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記複数の接合部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項5】
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強するビードを備えており、前記ビードは、前記複数の接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項6】
前記クッション支持部材は、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部を備えており、前記荷重受け部は、前記クッション支持部材の前後方向前側に位置する第一荷重受け部と、前記クッション支持部材の前後方向後側に位置する第三荷重受け部と、前記第一荷重受け部と前記第三荷重受け部の間に位置する第二荷重受け部と、を有しており、
前記ビードは複数であり、
複数の前記ビードのうち、前記第二荷重受け部よりも前方に配置されるとともに前記第二荷重受け部に最も近接するビードは、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項7】
乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、前記クッション支持部材は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されていることを特徴とするクッション支持部材の構造。
【請求項8】
前記クッション支持部材は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されており、上面側に凸形状とされた前記複数の補強部と、下面側に凸形状とされた前記複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項７に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項9】
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する線状部材を備え、前記複数の補強部は、前記線状部材を避けて配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。
【請求項10】
前記クッション支持部材は、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔を備え、前記複数の補強部は、前記複数の荷重分散孔を避けて配置されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートのクッションを支持するクッション支持部材の構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、シートのクッションを支持するクッション支持部材として、部分的に金属インサートを用い、表面に複数のビードが形成された樹脂フレームが知られている（特許文献１参照）。各ビードは、表面側に膨らむとともに裏面側に凹み、かつ、表面が曲面とされた畝状に形成されており、このようなビードが、左右方向に並んで複数配置されることで樹脂フレームを補強している。
【0003】
また、特許文献２には、幅方向中央部と交差し、少なくとも一部がシートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された複数の補強部を有するクッション支持部材が開示されている。各補強部は、裏面側に突出するとともに表面側に凹んだ状態に形成されており、このような補強部が、シートの前後方向に亘って複数配置され、かつ、これら複数の補強部が交差して配置されることでクッション支持部材を補強している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】実全昭５１－１３８３０７号公報
【文献】特開２０１４－８８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、複数の補強部によってクッション支持部材を補強する場合に、複数の補強部を交差して配置すればクッション支持部材を補強させやすいが、複数の補強部同士が交差する接合部が角張った形状になっていると、その角張った部位に荷重が集中し、荷重を分散させにくい場合がある。
【0006】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、荷重の集中を抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくすることである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部と、前記複数の補強部同士が交差して接合される接合部と、を備え、
前記複数の補強部は、第一方向に伸びる第一補強部と、前記第一方向と交差する第二方向に伸びて前記第一補強部に隣り合う第二補強部と、前記第二方向と交差する第三方向に伸びて前記第二補強部に隣り合う第三補強部と、を有し、
前記接合部の表面に、前記第一補強部と前記第二補強部との接合箇所を示す第一接合線と、前記第二補強部と前記第三補強部との接合箇所を示す第二接合線と、が表れ、
前記第一接合線及び前記第二接合線は、前記クッション支持部材の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成され、
前記第一接合線の一端部と前記第二接合線の一端部は、前記厚さ方向一方側の同じ位置に集合していることを特徴とする。
乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部と、前記複数の補強部同士が交差して接合される接合部と、を備え、
前記複数の補強部は、第一方向に伸びる第一補強部と、前記第一方向と交差する第二方向に伸びて前記第一補強部に隣り合う第二補強部と、前記第二方向と交差する第三方向に伸びて前記第二補強部に隣り合う第三補強部と、を有し、
前記接合部の表面に、前記第一補強部と前記第二補強部との接合箇所を示す第一接合線と、前記第二補強部と前記第三補強部との接合箇所を示す第二接合線と、が表れ、
前記第一接合線及び前記第二接合線は、前記クッション支持部材の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成され、
前記第一接合線の一端部と前記第二接合線の一端部は、前記厚さ方向一方側の同じ位置に集合していることを特徴とする。
【0008】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクッション支持部材の構造において、前記接合部の裏面に穴が形成されていることを特徴とする。
【0009】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のクッション支持部材の構造において、
前記穴は真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて前記接合部を貫通しないことを特徴とする。
前記穴は真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて前記接合部を貫通しないことを特徴とする。
【0010】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、乗員荷重を受ける荷重受け部を備えており、
前記接合部は前記シートの前後方向に複数設けられており、
前記荷重受け部は、複数の前記接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記複数の接合部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、乗員荷重を受ける荷重受け部を備えており、
前記接合部は前記シートの前後方向に複数設けられており、
前記荷重受け部は、複数の前記接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記複数の接合部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
【0011】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強するビードを備えており、
前記ビードは、前記複数の接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強するビードを備えており、
前記ビードは、前記複数の接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されていることを特徴とする。
【0012】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部を備えており、
前記荷重受け部は、前記クッション支持部材の前後方向前側に位置する第一荷重受け部と、前記クッション支持部材の前後方向後側に位置する第三荷重受け部と、前記第一荷重受け部と前記第三荷重受け部の間に位置する第二荷重受け部と、を有しており、
前記ビードは複数であり、
複数の前記ビードのうち、前記第二荷重受け部よりも前方に配置されるとともに前記第二荷重受け部に最も近接するビードは、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部を備えており、
前記荷重受け部は、前記クッション支持部材の前後方向前側に位置する第一荷重受け部と、前記クッション支持部材の前後方向後側に位置する第三荷重受け部と、前記第一荷重受け部と前記第三荷重受け部の間に位置する第二荷重受け部と、を有しており、
前記ビードは複数であり、
複数の前記ビードのうち、前記第二荷重受け部よりも前方に配置されるとともに前記第二荷重受け部に最も近接するビードは、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
【0013】
以上の課題を解決するため、請求項７に記載の発明は、乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
前記クッション支持部材は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されていることを特徴とする。
【0014】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されており、
上面側に凸形状とされた前記複数の補強部と、下面側に凸形状とされた前記複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されており、
上面側に凸形状とされた前記複数の補強部と、下面側に凸形状とされた前記複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されていることを特徴とする。
【0015】
請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する線状部材を備え、
前記複数の補強部は、前記線状部材を避けて配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する線状部材を備え、
前記複数の補強部は、前記線状部材を避けて配置されていることを特徴とする。
【0016】
請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔を備え、
前記複数の補強部は、前記複数の荷重分散孔を避けて配置されていることを特徴とする。
前記クッション支持部材は、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔を備え、
前記複数の補強部は、前記複数の荷重分散孔を避けて配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0017】
請求項１に記載の発明によれば、曲線で構成された第一接合線と第二接合線に沿って荷重が分散しやすくなるので、複数の補強部同士が交差する接合部に荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。
【0018】
請求項２に記載の発明によれば、接合部の裏面に穴が形成されることで、接合部の肉厚が厚くなることを抑制するのでクッション支持部材の軽量化に貢献できる。また、接合部の肉厚が厚いと製造段階で熱が逃げにくくなるが、そのように熱が逃げにくくなることを防ぎやすくなる。
【0019】
請求項３に記載の発明によれば、接合部に加わる圧力を分散しやすくなる。
【0020】
請求項４に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、複数の接合部が、荷重受け部の前後方向に配置されることになるので、クッション支持部材の剛性を向上できる。
【0021】
請求項５に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、ビードが、荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されることになるので、クッション支持部材の剛性を向上できる。
【0022】
クッション支持部材は、荷重受け部よりもシートの前方側が後方側よりも平面部分の面積が広く設定される場合が多く、そのような場合には、クッション支持部材のうち荷重受け部よりもシートの前方側における剛性が低下しやすい。
これに対し、請求項６に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、荷重受け部に最も近接するビードが、複数の接合部のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材の剛性を向上できる。
これに対し、請求項６に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、荷重受け部に最も近接するビードが、複数の接合部のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材の剛性を向上できる。
【0023】
請求項７に記載の発明によれば、クッション支持部材の上面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた補強部に沿って荷重が分散しやすくなるので、荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。
【0024】
請求項８に記載の発明によれば、クッション支持部材の下面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた補強部に沿って荷重が分散しやすくなるので、荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。
さらに、上面側に凸形状とされた複数の補強部と、下面側に凸形状とされた複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されているのでクッション支持部材を軽量化できる。
さらに、上面側に凸形状とされた複数の補強部と、下面側に凸形状とされた複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されているのでクッション支持部材を軽量化できる。
【0025】
請求項９に記載の発明によれば、クッション支持部材のうち線状部材のない比較的強度の低い部分を複数の補強部によって補強でき、クッション支持部材の剛性を向上できる。
【0026】
請求項１０に記載の発明によれば、複数の補強部によってクッション支持部材の剛性を向上しながら、複数の荷重分散孔によってクッション支持部材を軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】クッション支持部材の第１実施形態を示す斜視図である。
【図2】クッション支持部材を示す斜視図である。
【図3】クッション支持部材を示す側面図である。
【図4】クッション支持部材を示す上面図である。
【図5】クッション支持部材の要部について説明する斜視図である。
【図7】クッション支持部材を示す下面図である。
【図8】クッション支持部材の要部について説明する拡大断面図である。
【図9】クッション支持部材の第２実施形態を示す斜視図である。
【図10】クッション支持部材を示す側面図である。
【図11】クッション支持部材を示す上面図である。
【図12】クッション支持部材を示す下面図である。
【図14】クッション支持部材の要部を示す拡大斜視図である。
【図15】クッション支持部材の第１変形例を示す上面図である。
【図16】クッション支持部材の第２変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【0029】
また、以下に説明するシートは、家具用シートや、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、自動二輪車や自動車（乗用車）だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、シートには乗員が着座する。
【0030】
さらに、シートは、車体に固定されるクッション支持部材と、クッション支持部材の上面に設けられて支持されるクッション材と、クッション支持部材及びクッション材を被覆する表皮材と、を備える。すなわち、シートは、クッション支持部材上にクッション材が支持されるとともに表皮材で被覆されて構成されている。
【0031】
クッション支持部材は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる樹脂成型品であり、車両における車体に対応した形状となるように成形され、車体に対して装着される。そのため、特に硬質とされている。また、クッション支持部材には、車体に固定するのに必要な金具等が取り付けられてもよいし、製造段階で金属がインサートされてもよい。
【0032】
クッション材は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームから形成されており、クッション支持部材よりも軟質である。
また、クッション材は、クッション支持部材の上面に支持されるため、このクッション材の下面は、クッション支持部材の上面の形状に合致しやすい形状となっている。これにより、クッション材を、クッション支持部材の上面によって安定的に支持しやすくなる。
さらに、クッション支持部材とクッション材とが互いに接する面、すなわち、クッション支持部材の上面とクッション材の下面はそれぞれ基準面とされる。
また、クッション材は、クッション支持部材の上面に支持されるため、このクッション材の下面は、クッション支持部材の上面の形状に合致しやすい形状となっている。これにより、クッション材を、クッション支持部材の上面によって安定的に支持しやすくなる。
さらに、クッション支持部材とクッション材とが互いに接する面、すなわち、クッション支持部材の上面とクッション材の下面はそれぞれ基準面とされる。
【0033】
表皮材は、シートの座面を構成し、乗員に接触する部分であり、樹脂材料や合成皮革、布、本革等によるものが適宜採用される。
表皮材の端末は、クッション支持部材の裏面（下面）側へと折り込まれ、このクッション支持部材に固定される。なお、表皮材の端末とは、表皮材の全周縁を指している。したがって、この表皮材の端末は、クッション支持部材の全周縁にわたって固定される。
表皮材の端末は、クッション支持部材の裏面（下面）側へと折り込まれ、このクッション支持部材に固定される。なお、表皮材の端末とは、表皮材の全周縁を指している。したがって、この表皮材の端末は、クッション支持部材の全周縁にわたって固定される。
【0034】
〔第１実施形態〕
以下、クッション支持部材１０の第１実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材１０は、自動二輪車のシートを構成するものである。自動二輪車のシートを構成するクッション支持部材１０は、ボトムプレートとも称する。
以下、クッション支持部材１０の第１実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材１０は、自動二輪車のシートを構成するものである。自動二輪車のシートを構成するクッション支持部材１０は、ボトムプレートとも称する。
【0035】
本実施形態におけるクッション支持部材１０は、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、クッション支持部材１０は、本体プレート１１を主体として構成されており、図１～図８に示すように、この本体プレート１１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。
【0036】
本体プレート１１は、図１～図３に示すように、乗員が座る部分が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。このように他の部分よりも低くなるように形成された部分の付近は、自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置に対応する部分であり、シートのうちで最も乗員による荷重（乗員荷重）がかかる最大荷重部１１ａとされる。
【0037】
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる周縁補強部１２を有する。つまり、このような周縁補強部１２によって、本体プレート１１の周縁の剛性を向上できるようになっている。
【0038】
周縁補強部１２は、本体プレート１１の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指しており、最大荷重部１１ａ付近を境にして前方に位置する前方周縁補強部１２ａと、後方に位置する後方周縁補強部１２ｂと、を有する。
前方周縁補強部１２ａは、本体プレート１１の周縁のうち前側を補強し、後方周縁補強部１２ｂは、本体プレート１１の周縁のうち後側を補強している。
前方周縁補強部１２ａは、本体プレート１１の周縁のうち前側を補強し、後方周縁補強部１２ｂは、本体プレート１１の周縁のうち後側を補強している。
【0039】
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる側壁部１３を有する。より詳細に説明すると、側壁部１３は、本体プレート１１の上面における左右の周縁から下方に伸びる側壁であり、前後方向の端部が、前方周縁補強部１２ａと後方周縁補強部１２ｂに一体形成されている。
【0040】
さらに、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる後壁部１４を有する。より詳細に説明すると、後壁部１４は、本体プレート１１の上面における後縁から下方に伸びる後壁であり、後方周縁補強部１２ｂに一体形成されている。
【0041】
なお、周縁補強部１２及び側壁部１３には、表皮材の端末に設けられる係合部材が係合する係合孔部１５が複数形成されている。
【0042】
クッション支持部材１０は、上記の本体プレート１１に一体形成される部位として、接合部２０と、複数の補強部２１～２４と、複数の荷重受け部２５～２７と、複数のビード２８～３０と、複数の突出部３２と、を備えている。
【0043】
複数の補強部２１～２４は、それぞれが、表面が曲面とされた畝状（かまぼこ型）のものであり、本体プレート１１の中央部一帯に形成されてクッション支持部材１０を補強している。
接合部２０は、複数の補強部２１～２４同士が交差して接合される部位を指している。
本体プレート１１の中央部一帯は、これら複数の補強部２１～２４及び接合部２０が上方に突出して形成された分、その他の箇所は、窪み部１１ｂとして下方に凹んだ状態となっている。
接合部２０は、複数の補強部２１～２４同士が交差して接合される部位を指している。
本体プレート１１の中央部一帯は、これら複数の補強部２１～２４及び接合部２０が上方に突出して形成された分、その他の箇所は、窪み部１１ｂとして下方に凹んだ状態となっている。
【0044】
複数の補強部２１～２４は、第一方向（右側）に伸びる第一補強部２１と、第一方向に隣り合う第二方向（後側）に伸びる第二補強部２２と、第二方向に隣り合う第三方向（左側）に伸びる第三補強部２３と、第一方向及び第三方向に隣り合う第四方向（前側）に伸びる第四補強部２４と、を有する。
すなわち、本実施形態における複数の補強部２１～２４は、図４に示すように、上面視において十字状（前後左右）に配置されており、左右方向と前後方向に垂直に交わる。
すなわち、本実施形態における複数の補強部２１～２４は、図４に示すように、上面視において十字状（前後左右）に配置されており、左右方向と前後方向に垂直に交わる。
【0045】
接合部２０は、上記のように複数の補強部２１～２４同士が交差して接合される部位であると同時に、複数の補強部２１～２４が各方向に向かって伸びる場合の基端部となる部位である。
このような接合部２０は、本体プレート１１に複数設けられている。これら複数の接合部２０は、前後方向に間隔を空けて配置されるとともに左右方向に間隔を空けて配置されており、本実施形態においては６つの接合部２０が設けられている。したがって、６つの接合部２０の各々から複数の補強部２１～２４が伸びるようにして設けられている。
このような接合部２０は、本体プレート１１に複数設けられている。これら複数の接合部２０は、前後方向に間隔を空けて配置されるとともに左右方向に間隔を空けて配置されており、本実施形態においては６つの接合部２０が設けられている。したがって、６つの接合部２０の各々から複数の補強部２１～２４が伸びるようにして設けられている。
【0046】
隣り合う接合部２０間における複数の補強部２１～２４同士は、本実施形態においては一体形成されている。
すなわち、第一方向である右側に伸びる第一補強部２１と、第三方向である左側に伸びる第三補強部２３は、左右に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部２２と、第四方向である前側に伸びる第四補強部２４は、前後に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。
ただし、これに限られるものではなく、隣り合う接合部２０間に配置された複数の補強部２１～２４同士は、一体形成されずに離間していてもよい。
すなわち、第一方向である右側に伸びる第一補強部２１と、第三方向である左側に伸びる第三補強部２３は、左右に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部２２と、第四方向である前側に伸びる第四補強部２４は、前後に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。
ただし、これに限られるものではなく、隣り合う接合部２０間に配置された複数の補強部２１～２４同士は、一体形成されずに離間していてもよい。
【0047】
接合部２０の表面には、図５に示すように、第一補強部２１と第二補強部２２との接合箇所を示す第一接合線２０１と、第二補強部２２と第三補強部２３との接合箇所を示す第二接合線２０２と、第三補強部２３と第四補強部２４との接合箇所を示す第三接合線２０３と、第四補強部２４と第一補強部２１との接合箇所を示す第四接合線２０４と、が表れている。
また、上記のように、複数の補強部２１～２４が畝状（かまぼこ型）に形成されているので、第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、クッション支持部材１０（接合部２０）の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成されている。
なお、図５等において、第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、説明の便宜上、くっきりとした実線で表現したが、実物においては明確な実線が表現されていなくてもよい。
また、上記のように、複数の補強部２１～２４が畝状（かまぼこ型）に形成されているので、第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、クッション支持部材１０（接合部２０）の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成されている。
なお、図５等において、第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、説明の便宜上、くっきりとした実線で表現したが、実物においては明確な実線が表現されていなくてもよい。
【0048】
そして、これら第一接合線２０１の一端部と、第二接合線２０２の一端部と、第三接合線２０３の一端部と、第四接合線２０４の一端部は、クッション支持部材１０（接合部２０）の厚さ方向一方側の同じ位置に集合している。
上記のように、複数の補強部２１～２４は上方に突出して形成されているので、厚さ方向一方側の同じ位置とは、接合部２０のうち最も上方に位置する箇所２００（以下、頂点２００）を指す。なお、厚さ方向の他方側には、本体プレート１１の窪み部１１ｂを構成する部位がある。
つまり、第一接合線２０１の一端部と、第二接合線２０２の一端部と、第三接合線２０３の一端部と、第四接合線２０４の一端部は、接合部２０の頂点２００に集合している。
第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、上面視において垂直に交差している。
上記のように、複数の補強部２１～２４は上方に突出して形成されているので、厚さ方向一方側の同じ位置とは、接合部２０のうち最も上方に位置する箇所２００（以下、頂点２００）を指す。なお、厚さ方向の他方側には、本体プレート１１の窪み部１１ｂを構成する部位がある。
つまり、第一接合線２０１の一端部と、第二接合線２０２の一端部と、第三接合線２０３の一端部と、第四接合線２０４の一端部は、接合部２０の頂点２００に集合している。
第一接合線２０１、第二接合線２０２、第三接合線２０３、第四接合線２０４は、上面視において垂直に交差している。
【0049】
複数の補強部２１～２４は、接合部２０において交差して接合され、各補強部２１～２４間における各接合線２０１～２０４は、接合部２０における頂点２００から窪み部１１ｂに向かって湾曲する曲線で構成されている。したがって、複数の補強部２１～２４の接合部２０における表面は丸みを帯びた状態となっており、角張った部分が生じない。
【0050】
【0051】
また、複数の補強部２１～２４は、図６～図８に示すように、本体プレート１１の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の補強部２１～２４も、下面視した場合に、上下方向に貫通しない穴（以下、凹み部２１ａ～２４ａ）として形成されている。
複数の補強部２１～２４の凹み部２１ａ～２４ａは、接合部２０の穴２０ａ側の端部が丸みを帯びた状態に形成されている。そして、複数の補強部２１～２４の凹み部２１ａ～２４ａは、接合部２０の穴２０ａと一体の状態になっていない。
そして、第一方向である右側に伸びる第一補強部２１の凹み部２１ａと、第三方向である左側に伸びる第三補強部２３の凹み部２３ａは、左右に隣り合う接合部２０の穴２０ａ間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部２２の凹み部２２ａと、第四方向である前側に伸びる第四補強部２４の凹み部２４ａは、前後に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。
複数の補強部２１～２４の凹み部２１ａ～２４ａは、接合部２０の穴２０ａ側の端部が丸みを帯びた状態に形成されている。そして、複数の補強部２１～２４の凹み部２１ａ～２４ａは、接合部２０の穴２０ａと一体の状態になっていない。
そして、第一方向である右側に伸びる第一補強部２１の凹み部２１ａと、第三方向である左側に伸びる第三補強部２３の凹み部２３ａは、左右に隣り合う接合部２０の穴２０ａ間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部２２の凹み部２２ａと、第四方向である前側に伸びる第四補強部２４の凹み部２４ａは、前後に隣り合う接合部２０間において一体形成されている。
【0052】
複数の補強部２１～２４は、上記のように表面形状が畝状（かまぼこ型）に形成され、裏面側においては凹んだ状態に形成されている。そのため、これら複数の補強部２１～２４の断面は、図８に示すように、半円を描くような形状となっている。
また、このように半円状に形成された複数の補強部２１～２４のうち、窪み部１１ｂを構成する部位側の根元部分Ｒｔは肉厚になっている。すなわち、根元部分Ｒｔは、その他の部分よりも厚さが厚く形成されている。根元部分Ｒｔは補強部２１～２４のうち乗員荷重がかかりやすい。そのため、このように根元部分Ｒｔが肉厚になっていれば、乗員荷重がかかりやすい部分を補強できるので、結果的に、乗員荷重を分散させやすくすることができる。
また、このように半円状に形成された複数の補強部２１～２４のうち、窪み部１１ｂを構成する部位側の根元部分Ｒｔは肉厚になっている。すなわち、根元部分Ｒｔは、その他の部分よりも厚さが厚く形成されている。根元部分Ｒｔは補強部２１～２４のうち乗員荷重がかかりやすい。そのため、このように根元部分Ｒｔが肉厚になっていれば、乗員荷重がかかりやすい部分を補強できるので、結果的に、乗員荷重を分散させやすくすることができる。
【0053】
また、本実施形態における複数の補強部２１～２４は、断面のサイズが全て同等に設定されているが、これに限られるものではなく、補強部２１～２４ごとにサイズを異なるものにしてもよい。
【0054】
なお、本実施形態においては、４本の補強部２１～２４が用いられているが、これに限られるものではなく、３本でもよいし、５本以上でもよい。
３本の補強部の場合はＴ字状又はＹ字状に交差することとなる。接合部は１つでもよいし、複数でもよい。
５本以上の補強部の場合も、接合部は１つでもよいし、複数でもよいが、接合部が複数の場合には、各接合部で交差する補強部の本数が必ずしも同じでなくてもよい。
３本の補強部の場合はＴ字状又はＹ字状に交差することとなる。接合部は１つでもよいし、複数でもよい。
５本以上の補強部の場合も、接合部は１つでもよいし、複数でもよいが、接合部が複数の場合には、各接合部で交差する補強部の本数が必ずしも同じでなくてもよい。
【0055】
続いて、複数の荷重受け部２５～２７は、クッション支持部材１０と車体との間に位置して乗員荷重を受ける部分であり、図１～図４，図６～図８に示すように、複数の接合部２０よりも左右方向外側の双方に配置されている。
複数の荷重受け部２５～２７は、前側に位置する第一荷重受け部２５と、中央部側に位置する第二荷重受け部２６と、後側に位置する第三荷重受け部２７と、を有する。
複数の荷重受け部２５～２７は、前側に位置する第一荷重受け部２５と、中央部側に位置する第二荷重受け部２６と、後側に位置する第三荷重受け部２７と、を有する。
【0056】
ここで、荷重受け部２５～２７とは、車体に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。この弾性部材は、クッション支持部材１０よりも軟質であり、クッション支持部材１０の下面に対して、例えば溶着等により固定されている。もしくは、クッション支持部材１０に差込孔を形成し、荷重受け部２５～２７の弾性部材に、前記差込孔に差し込める差込部を形成し、当該差込部を前記差込孔に差し込んで嵌合させることによって荷重受け部２５～２７の弾性部材をクッション支持部材１０に固定してもよい。
【0057】
複数の荷重受け部２５～２７のうち、中央部側に位置する第二荷重受け部２６は、本体プレート１１の最大荷重部１１ａの近傍に配置されている。そのため、第二荷重受け部２６には、第一荷重受け部２５及び第三荷重受け部２７よりも乗員荷重がかかる。
第二荷重受け部２６は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において複数の接合部２０における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部２０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、２つの接合部２０が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二荷重受け部２６は、その中間に配置された状態となる。
第二荷重受け部２６は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において複数の接合部２０における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部２０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、２つの接合部２０が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二荷重受け部２６は、その中間に配置された状態となる。
【0058】
第一荷重受け部２５は、本体プレート１１の周縁補強部１２における前方周縁補強部１２ａと、本体プレート１１における前方の左右両側に位置する窪み部１１ｂに対して一体形成されている。
第三荷重受け部２７は、本体プレート１１の周縁補強部１２における後方周縁補強部１２ｂと一体形成されている。
第三荷重受け部２７は、本体プレート１１の周縁補強部１２における後方周縁補強部１２ｂと一体形成されている。
【0059】
また、複数の荷重受け部２５～２７の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによってクッション支持部材１０を車体に固定できるようになっている。
【0060】
続いて、複数のビード２８～３０は、クッション支持部材１０を補強するための補強形状であり、図１～図４，図７に示すように、複数の接合部２０よりも左右方向外側に配置されている。
複数のビード２８～３０は、前側に位置する第一ビード２８と、中央部側に位置する第二ビード２９と、後側に位置する第三ビード３０と、を有する。
これら複数のビード２８～３０は、本体プレート１１の最大荷重部１１ａの近傍に配置されており、本体プレート１１の上面から側壁部１３にかけて屈曲形成されている。すなわち、クッション支持部材１０のうち最も乗員荷重のかかりやすい最大荷重部１１ａの近傍を、複数のビード２８～３０によって補強している。
複数のビード２８～３０は、前側に位置する第一ビード２８と、中央部側に位置する第二ビード２９と、後側に位置する第三ビード３０と、を有する。
これら複数のビード２８～３０は、本体プレート１１の最大荷重部１１ａの近傍に配置されており、本体プレート１１の上面から側壁部１３にかけて屈曲形成されている。すなわち、クッション支持部材１０のうち最も乗員荷重のかかりやすい最大荷重部１１ａの近傍を、複数のビード２８～３０によって補強している。
【0061】
複数のビード２８～３０のうち、第二荷重受け部２６よりも前方に配置されるとともに第二荷重受け部２６に最も近接する第二ビード２９は、最大荷重部１１ａの最も近傍に位置し、他のビード２８，３０よりも、上端部から下端部までの長さが長尺に形成されている。
第二ビード２９は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０のそれぞれから左右方向に伸びる複数の補強部（第一補強部２１又は第三補強部２３）における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部２０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、２つの接合部２０が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二ビード２９は、その中間に配置された状態となる。
第二ビード２９は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０のそれぞれから左右方向に伸びる複数の補強部（第一補強部２１又は第三補強部２３）における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部２０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、２つの接合部２０が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二ビード２９は、その中間に配置された状態となる。
【0062】
また、前側に位置する第一ビード２８は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０のうち前側に位置する接合部２０よりも前方に配置されている。
さらに、後側に位置する第三ビード３０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０のうち後側に位置する接合部２０と重なる位置に配置されている。
さらに、後側に位置する第三ビード３０は、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０のうち後側に位置する接合部２０と重なる位置に配置されている。
【0063】
なお、周縁補強部１２のうち前方周縁補強部１２ａには、当該前方周縁補強部１２ａを補強する第四ビード３１が形成されている。
【0064】
続いて、複数の突出部３２は、車体に固定される部分であり、図２，図７に示すように、クッション支持部材１０の前側に配置され、かつ、クッション支持部材１０の裏面から前方に向かって突出している。また、これら複数の突出部３２は、クッション支持部材１０の左右方向両側に設けられた第一荷重受け部２５の左右方向内側に隣接して配置されている。
また、各突出部３２には、当該突出部３２を上下方向に貫通する貫通孔３２ａが形成されている。
また、各突出部３２には、当該突出部３２を上下方向に貫通する貫通孔３２ａが形成されている。
【0065】
これら複数の突出部３２と、クッション支持部材１０の左右方向両側に設けられた第二荷重受け部２６との間には、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、少なくとも一つのビードが設けられている。
本実施形態においては、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の突出部３２と第二荷重受け部２６との間に、第一ビード２８と第二ビード２９が設けられている、
本実施形態においては、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の突出部３２と第二荷重受け部２６との間に、第一ビード２８と第二ビード２９が設けられている、
【0066】
さらに、複数の突出部３２における左右方向内側の内側端縁部は、第四補強部２４の左右方向中心に設けられている。そして、突出部３２は、第四補強部２４の凹み部２４ａに対して一体形成されている。
【0067】
以上のような第１実施形態によれば、接合部２０の表面に、第一補強部２１と第二補強部２２との接合箇所を示す第一接合線２０１と、第二補強部２２と第三補強部２３との接合箇所を示す第二接合線２０２と、が少なくとも表れ、第一接合線２０１及び第二接合線２０２は、クッション支持部材１０の厚さ方向一方側（頂点２００）から他方側（窪み部１１ｂを構成する部位）に向かって湾曲する曲線で構成され、第一接合線２０１の一端部と第二接合線２０２の一端部は、厚さ方向一方側の同じ位置（頂点２００）に集合しているので、曲線で構成された第一接合線２０１と第二接合線２０２に沿って荷重が分散しやすくなるので、複数の補強部２１～２３同士が交差する接合部２０に荷重が集中することを抑制し、複数の補強部２１～２４によってクッション支持部材１０を補強しやすくなる。
【0068】
また、接合部２０の裏面に穴２０ａが形成されることで、接合部２０の肉厚が厚くなることを抑制するのでクッション支持部材１０の軽量化に貢献できる。さらに、接合部２０の肉厚が厚いと製造段階で熱が逃げにくくなるが、そのように熱が逃げにくくなることを防ぎやすくなる。
【0069】
また、穴２０ａは真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて接合部２０を貫通しないため、接合部２０に加わる圧力を分散しやすくなる。
【0070】
また、第二荷重受け部２６は、複数の接合部２０よりもシートの左右方向外側に配置され、かつ、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において複数の接合部２０における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、複数の接合部２０が、第二荷重受け部２６の前後方向に配置されることになるので、クッション支持部材１０の剛性を向上できる。
【0071】
また、第二ビード２９は、複数の接合部２０よりもシートの左右方向外側に配置され、かつ、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において第二荷重受け部２６と前後方向に間隔を空けて並んで配置されているので、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、第二ビード２９が、第二荷重受け部２６と前後方向に間隔を空けて並んで配置されることになるので、クッション支持部材１０の剛性を向上できる。
【0072】
クッション支持部材１０は、第二荷重受け部２６よりもシートの前方側が後方側よりも平面部分の面積が広く設定される場合が多く、そのような場合には、クッション支持部材１０のうち第二荷重受け部２６よりもシートの前方側における剛性が低下しやすい。
これに対し、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、他のビード２８，３０よりも長尺に形成された第二荷重受け部に最も近接する第二ビード２９が、複数の接合部２０のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部２２，２４における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材１０の剛性を向上できる。
これに対し、クッション支持部材１０を側面から投影視した場合において、他のビード２８，３０よりも長尺に形成された第二荷重受け部に最も近接する第二ビード２９が、複数の接合部２０のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部２２，２４における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材１０の剛性を向上できる。
【0073】
〔第２実施形態〕
以下、クッション支持部材４０の第２実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材４０は、自動二輪車のシートを構成するものである。
なお、説明の便宜上、上記の第１実施形態との共通部分には同一符号を付し、上記の第１実施形態とは異なる構成部分に重点を置いて説明する。
以下、クッション支持部材４０の第２実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材４０は、自動二輪車のシートを構成するものである。
なお、説明の便宜上、上記の第１実施形態との共通部分には同一符号を付し、上記の第１実施形態とは異なる構成部分に重点を置いて説明する。
【0074】
本実施形態におけるクッション支持部材４０は、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、クッション支持部材４０は、本体プレート１１を主体として構成されており、図９～図１４に示すように、この本体プレート１１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。
【0075】
本体プレート１１は、図９，図１０に示すように、乗員が座る部分が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されていて、最大荷重部１１ａとされる。
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる周縁補強部１２を有する。周縁補強部１２は、最大荷重部１１ａ付近を境にして前方に位置する前方周縁補強部１２ａと、後方に位置する後方周縁補強部１２ｂと、を有する。
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられ、前後方向の端部が、前方周縁補強部１２ａと後方周縁補強部１２ｂに一体形成された側壁部１３を有する。
さらに、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる後壁部１４を有する。
なお、周縁補強部１２及び側壁部１３には、表皮材の端末に設けられる係合部材が係合する係合孔部１５が複数形成されている。
また、本体プレート１１の前端部には、後述する複数の突出部４３の上方に位置する箇所に貫通孔１１ｃが形成されている。
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる周縁補強部１２を有する。周縁補強部１２は、最大荷重部１１ａ付近を境にして前方に位置する前方周縁補強部１２ａと、後方に位置する後方周縁補強部１２ｂと、を有する。
また、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられ、前後方向の端部が、前方周縁補強部１２ａと後方周縁補強部１２ｂに一体形成された側壁部１３を有する。
さらに、本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられる後壁部１４を有する。
なお、周縁補強部１２及び側壁部１３には、表皮材の端末に設けられる係合部材が係合する係合孔部１５が複数形成されている。
また、本体プレート１１の前端部には、後述する複数の突出部４３の上方に位置する箇所に貫通孔１１ｃが形成されている。
【0076】
【0077】
複数の荷重受け部２５～２７は、本体プレート１１における左右方向外側の双方に配置されている。複数の荷重受け部２５～２７は、前側に位置する第一荷重受け部２５と、中央部側に位置する第二荷重受け部２６と、後側に位置する第三荷重受け部２７と、を有する。
複数の荷重受け部２５～２７のうち、中央部側に位置する第二荷重受け部２６は、本体プレート１１の最大荷重部１１ａの近傍に配置されている。
複数の荷重受け部２５～２７のうち、中央部側に位置する第二荷重受け部２６は、本体プレート１１の最大荷重部１１ａの近傍に配置されている。
【0078】
複数の補強部４１，４２は、本体プレート１１の中央部一帯に形成されてクッション支持部材１０を補強している。
このような複数の補強部４１，４２は、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部４１と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部４２と、を有する。
このような複数の補強部４１，４２は、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部４１と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部４２と、を有する。
【0079】
複数の第一補強部４１のそれぞれは、クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されている。
複数の第二補強部４２のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されている。
複数の第二補強部４２のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されている。
【0080】
これら複数の補強部４１，４２は、突出した部分の表面が曲面とされ、かつ、円形状に形成されているので、上面視又は下面視した場合に、あたかも球体又は半球体のように見受けられることとなる。
【0081】
また、複数の第一補強部４１は、図１３に示すように、本体プレート１１の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の第一補強部４１は、下面視した場合に、上方に向かって貫通しない穴（以下、凹み部４１ａ）として形成されている。
一方、複数の第二補強部４２は、本体プレート１１の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の第二補強部４２は、上面視した場合に、下方に向かって貫通しない穴（以下、凹み部４２ａ）として形成されている。
凹み部４１ａ，４２ａは、上面視又は下面視においてドーム状に形成されている。
一方、複数の第二補強部４２は、本体プレート１１の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の第二補強部４２は、上面視した場合に、下方に向かって貫通しない穴（以下、凹み部４２ａ）として形成されている。
凹み部４１ａ，４２ａは、上面視又は下面視においてドーム状に形成されている。
【0082】
そして、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部４１と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部４２は、クッション支持部材４０を上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されている。
つまり、複数の補強部４１，４２は、本体プレート１１の平面的な位置関係においても、上下方向の位置調整においても、互い違いとなるような位置関係で配列されている。より具体的には、複数の第一補強部４１は千鳥状に配置され、複数の第二補強部４２は、複数の第一補強部４１における千鳥状の配列を避けた位置関係で千鳥状に配置されている。
つまり、複数の補強部４１，４２は、本体プレート１１の平面的な位置関係においても、上下方向の位置調整においても、互い違いとなるような位置関係で配列されている。より具体的には、複数の第一補強部４１は千鳥状に配置され、複数の第二補強部４２は、複数の第一補強部４１における千鳥状の配列を避けた位置関係で千鳥状に配置されている。
【0083】
続いて、複数の突出部４３は、車体に固定される部分であり、図９～図１２に示すように、クッション支持部材４０の前側に配置され、かつ、クッション支持部材４０の裏面から前方に向かって突出している。また、これら複数の突出部４３は、クッション支持部材４０の左右方向両側に設けられた第一荷重受け部２５の左右方向内側に隣接して配置されている。
【0084】
以上のような第２実施形態によれば、クッション支持部材４０は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材４０を補強する複数の第一補強部４１を備え、当該第一補強部４１のそれぞれは、クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されているので、クッション支持部材４０の上面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた第一補強部４１に沿って荷重が分散しやすくなる。これにより、荷重が集中することを抑制し、複数の第一補強部４１によってクッション支持部材４０を補強しやすくなる。
【0085】
また、クッション支持部材４０は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材４０を補強する複数の第二補強部４２を備え、当該第二補強部４２のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されているので、クッション支持部材４０の下面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた第二補強部４２に沿って荷重が分散しやすくなる。これにより、荷重が集中することを抑制し、複数の第二補強部４２によってクッション支持部材４０を補強しやすくなる。
【0086】
さらに、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部４１と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部４２は、クッション支持部材４０を上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されているので、クッション支持部材４０の厚みが増すことを防ぎ、クッション支持部材４０を軽量化できる。
【0087】
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
【0088】
〔変形例１〕
本変形例におけるクッション支持部材５０は、乗用車のシートにおけるシートクッションを構成している。より詳細に説明すると、シートクッションは、クッションフレームにクッション支持部材５０が取り付けられ、クッション支持部材５０の上面にクッション材が設けられて、クッションフレーム、クッション支持部材５０、クッションが表皮材で覆われることにより形成されている。
なお、乗用車のシートを構成するクッション支持部材５０は、支持プレートや受圧部材とも称する。
本変形例におけるクッション支持部材５０は、乗用車のシートにおけるシートクッションを構成している。より詳細に説明すると、シートクッションは、クッションフレームにクッション支持部材５０が取り付けられ、クッション支持部材５０の上面にクッション材が設けられて、クッションフレーム、クッション支持部材５０、クッションが表皮材で覆われることにより形成されている。
なお、乗用車のシートを構成するクッション支持部材５０は、支持プレートや受圧部材とも称する。
【0089】
クッションフレームは、図示はしないが、左右一対のサイドフレームと、左右一対のサイドフレームの前端部を互いに接続する棒状の前部フレームと、左右一対のサイドフレームの後端部を互いに接続する棒状の後部フレームと、左右一対のサイドフレームの前端部に連結されるパンフレームとを有する。
クッション支持部材５０は、クッションフレームのうち棒状の前部フレームと棒状の後部フレームとの間に架け渡されて設けられる。
クッション支持部材５０は、クッションフレームのうち棒状の前部フレームと棒状の後部フレームとの間に架け渡されて設けられる。
【0090】
クッション支持部材５０は、図１５に示すように、クッションフレームに対して略平行に延在する本体プレート５１と、本体プレート５１の後部における左右の側縁から表側（上側）に傾斜して外方に延びる傾斜部５２と、本体プレート５１の前縁から前方に延出して前部フレームに係合する前部取付部５３と、本体プレート５１の後縁から斜め上後方に延出して後部フレームに係合する後部取付部５４とを有する。
さらに、クッション支持部材５０は、金属製のワイヤー５５（線状部材）がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。
さらに、クッション支持部材５０は、金属製のワイヤー５５（線状部材）がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。
【0091】
本体プレート５１の前部における左右方向の中央部の表側には、図示しない圧力センサが載置されるセンサ載置部５６が形成されている。
圧力センサは、乗員がシートに着座しているか否かを判断するために、シートクッションにかかる圧力を検出する。本体プレート５１の後部は、傾斜部５２によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部５２による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサは、傾斜部５２に対して前方にオフセットした位置に配置される。
圧力センサは、乗員がシートに着座しているか否かを判断するために、シートクッションにかかる圧力を検出する。本体プレート５１の後部は、傾斜部５２によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部５２による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサは、傾斜部５２に対して前方にオフセットした位置に配置される。
【0092】
また、本体プレート５１には、通気や部材の取り付けのために必要な開口部５７，５８が適宜形成されている。なお、これら開口部５７，５８は、乗員荷重を分散させる機能も有しているものとする。ワイヤー５５は、これら開口部５７，５８を避けて配置されている。
【0093】
クッション支持部材５０は、当該クッション支持部材５０を補強するための複数の補強部４１，４２を備えている。また、これら複数の補強部４１，４２は、本体プレート５１と一体形成されている。
そして、複数の補強部４１，４２は、本体プレート５１のうち、ワイヤー５５と、センサ載置部５６と、開口部５７，５８を避けて配置されている。より具体的に説明すると、複数の補強部４１，４２は、本体プレート５１の中央部と、左右の傾斜部５２に一体形成されている。
そして、複数の補強部４１，４２は、本体プレート５１のうち、ワイヤー５５と、センサ載置部５６と、開口部５７，５８を避けて配置されている。より具体的に説明すると、複数の補強部４１，４２は、本体プレート５１の中央部と、左右の傾斜部５２に一体形成されている。
【0094】
本変形例における複数の補強部４１，４２は、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部４１と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部４２と、を有するものを採用しているが、これに限られるものではなく、第一方向に伸びる第一補強部２１と、第二方向に伸びる第二補強部２２と、第三方向に伸びる第三補強部２３と、を有するものを採用してもよい。
【0095】
なお、センサ載置部５６については、載置される圧力センサの精度を確保するため、複数の補強部４１，４２は、センサ載置部５６の周辺も避けて配置されている。
また、センサ載置部５６及び周辺の剛性を向上させる必要がある場合は、本体プレート５１のうち、クッション材とは反対側（下面側）に、複数の補強部を一体形成して設けるようにすることが好ましい。これにより、センサへの影響を抑制できる。
また、センサ載置部５６及び周辺の剛性を向上させる必要がある場合は、本体プレート５１のうち、クッション材とは反対側（下面側）に、複数の補強部を一体形成して設けるようにすることが好ましい。これにより、センサへの影響を抑制できる。
【0096】
本変形例によれば、クッション支持部材５０のうちワイヤー５５のない比較的強度の低い部分を複数の補強部４１，４２によって補強でき、クッション支持部材５０の剛性を向上できる。
さらに、複数の補強部４１，４２によってクッション支持部材５０の剛性を向上しながら、荷重分散孔として機能する開口部５７，５８によってクッション支持部材５０を軽量化できる。
さらに、複数の補強部４１，４２によってクッション支持部材５０の剛性を向上しながら、荷重分散孔として機能する開口部５７，５８によってクッション支持部材５０を軽量化できる。
【0097】
〔変形例２〕
本変形例におけるクッション支持部材６０は、自動二輪車のシートを構成するものであり、上面にはクッション材が設けられ、表皮材によって被覆される。
このようなクッション支持部材６０は、本体プレート６１と、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔６２と、を備える。
本変形例におけるクッション支持部材６０は、自動二輪車のシートを構成するものであり、上面にはクッション材が設けられ、表皮材によって被覆される。
このようなクッション支持部材６０は、本体プレート６１と、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔６２と、を備える。
【0098】
本体プレート６１における左右の側縁部には上方に突出するリブ部６１ａが一体形成されており、本体プレート６１の剛性を向上させている。
複数の荷重分散孔６２は、本体プレート６１のうち左右のリブ部６１ａ間に配置され、本体プレート６１を貫通して形成されている。
なお、これら複数の荷重分散孔６２は、開口面積や、座骨・尾骨の位置を考慮して本体プレート６１に形成され、乗員荷重を効果的に分散できるようになっている。
複数の荷重分散孔６２は、本体プレート６１のうち左右のリブ部６１ａ間に配置され、本体プレート６１を貫通して形成されている。
なお、これら複数の荷重分散孔６２は、開口面積や、座骨・尾骨の位置を考慮して本体プレート６１に形成され、乗員荷重を効果的に分散できるようになっている。
【0099】
このように乗員荷重を効果的に分散できる一方で、本体プレート６１には複数の孔が形成されるため、本体プレート６１の補強が求められる。
そこで、本変形例においては、複数の補強部２１，２２，２３が、本体プレート６１に一体形成されて、複数の荷重分散孔６２を避けて配置されている。
複数の補強部２１，２２，２３同士が交差して接合される接合部２０の表面には、曲線で構成された第一接合線２０１と第二接合線２０２と、が表れている。
そこで、本変形例においては、複数の補強部２１，２２，２３が、本体プレート６１に一体形成されて、複数の荷重分散孔６２を避けて配置されている。
複数の補強部２１，２２，２３同士が交差して接合される接合部２０の表面には、曲線で構成された第一接合線２０１と第二接合線２０２と、が表れている。
【0100】
本変形例によれば、複数の補強部２１，２２，２３によってクッション支持部材６０の剛性を向上しながら、複数の荷重分散孔６２によってクッション支持部材６０を軽量化できる。
【符号の説明】
【0101】
１０ クッション支持部材
１１ 本体プレート
１１ａ 最大荷重部
１１ｂ 窪み部
２０ 接合部
２０ａ 穴
２００ 頂点
２０１ 第一接合線
２０２ 第二接合線
２０３ 第三接合線
２０４ 第四接合線
２１ 第一補強部
２１ａ 凹み部
２２ 第二補強部
２２ａ 凹み部
２３ 第三補強部
２３ａ 凹み部
２４ 第四補強部
２４ａ 凹み部
Ｒｔ 根元部分
２５ 第一荷重受け部
２６ 第二荷重受け部
２７ 第三荷重受け部
２８ 第一ビード
２９ 第二ビード
３０ 第三ビード
３１ 第四ビード
３２ 突出部
３２ａ 貫通孔
４０ クッション支持部材
４１ 第一補強部
４１ａ 凹み部
４２ 第二補強部
４２ａ 凹み部
４３ 突出部
１１ 本体プレート
１１ａ 最大荷重部
１１ｂ 窪み部
２０ 接合部
２０ａ 穴
２００ 頂点
２０１ 第一接合線
２０２ 第二接合線
２０３ 第三接合線
２０４ 第四接合線
２１ 第一補強部
２１ａ 凹み部
２２ 第二補強部
２２ａ 凹み部
２３ 第三補強部
２３ａ 凹み部
２４ 第四補強部
２４ａ 凹み部
Ｒｔ 根元部分
２５ 第一荷重受け部
２６ 第二荷重受け部
２７ 第三荷重受け部
２８ 第一ビード
２９ 第二ビード
３０ 第三ビード
３１ 第四ビード
３２ 突出部
３２ａ 貫通孔
４０ クッション支持部材
４１ 第一補強部
４１ａ 凹み部
４２ 第二補強部
４２ａ 凹み部
４３ 突出部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】