特許 7569259 乗物、鞍乗型車両、及び調整方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-08

(45)【発行日】2024-10-17

(54)【発明の名称】乗物、鞍乗型車両、及び調整方法

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/068 20060101AFI20241009BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20241009BHJP

   B62J 45/42 20200101ALI20241009BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/068 100

B62J6/027

B62J45/42

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2021067411

(22)【出願日】2021-04-12

(65)【公開番号】P2022162491

(43)【公開日】2022-10-24

【審査請求日】2023-11-02

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】池田 真二

【審査官】松本 泰典

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－９４９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１６０５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１５８３９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２３１１１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１４７２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１７２２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１０９８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０８６８７６２７（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｑ １／０６８

Ｂ６２Ｊ ６／０２７

Ｂ６２Ｊ ４５／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

調整機構を備える第１装置と、
調整機構を備える第２装置と、
を備える乗物であって、
前記第１装置及び前記第２装置のうち何れかが、ライトの光源の向きを調整可能な照明装置であり、
開口が形成され、
共通の前記開口を介して外部からアクセスすることにより、前記第１装置が備える調整機構の操作、及び、前記第２装置が備える調整機構の操作が可能であり、
前記第１装置及び前記第２装置は、上下方向に並べて配置され、
前記開口は、前記第１装置及び前記第２装置よりも低い位置に配置され、
前記開口は下方に開放していることを特徴とする乗物。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物であって、
フレームを備え、
前記第１装置は、第２装置より上方に配置され、
前記第２装置は、前記フレームにステーを介して取り付けられ、
工具を案内する治具を前記ステーに対して位置決めするための位置決め機構を備えることを特徴とする乗物。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の乗物であって、
前記第１装置が備える調整機構と、前記第２装置が備える調整機構とが、乗物の側面視で、前後方向で異なる位置に配置されていることを特徴とする乗物。

【請求項4】

請求項１に記載の乗物であって、
フレームを備え、
前記第１装置は、前記第２装置よりも上方に配置され、
前記第２装置は、前記フレームにステーを介して取り付けられ、
前記第１装置が備える調整機構が操作される場合、下側の前記開口から前記ステーを貫通するように工具が差し込まれることを特徴とする乗物。

【請求項5】

請求項１から４までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記開口に対して左斜め上又は右斜め上に工具を差し込むことで、前記第１装置が備える調整機構を操作可能に構成されていることを特徴とする乗物。

【請求項6】

請求項１から５までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記第１装置が備える調整機構は、上下方向の第１軸を中心として向きを調整し、乗物幅方向の第２軸を中心として向きを調整することで、向きを３次元で調整可能な向き調整機構であることを特徴とする乗物。

【請求項7】

請求項６に記載の乗物であって、
前記向き調整機構は、
前記第１軸を中心として向きを変化させるために操作される第１調整部材と、
前記第２軸を中心として向きを変化させるために操作される第２調整部材と、
を備え、
前記第２調整部材は、前記第１装置の幅方向中心線を挟んで前記第１調整部材と反対側に配置されることを特徴とする乗物。

【請求項8】

請求項１から７までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記第１装置の調整機構は、調整を行うために操作される第１操作部材を備え、
前記第２装置の調整機構は、調整を行うために操作される第２操作部材を備え、
前記第１操作部材及び前記第２操作部材が、前記開口の内部の空間に配置されていることを特徴とする乗物。

【請求項9】

請求項１から８までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記開口に差し込まれる工具を案内する治具を位置決めするための位置決め機構を備えることを特徴とする乗物。

【請求項10】

請求項１から９までの何れか一項に記載の乗物としての鞍乗型車両であって、
フェンダを備え、
前記第１装置はヘッドライト装置であり、
前記開口は、前記第１装置及び前記第２装置よりも低く、かつ、前記フェンダよりも高い位置に配置され、
前記開口の少なくとも一部が前記フェンダと上下方向で対面していることを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項11】

調整機構を備える第１装置と、
調整機構を備える第２装置と、
を備える乗物における調整方法であって、
前記第１装置及び前記第２装置のうち何れかが、ライトの光源の向きを調整可能な照明装置であり、
前記乗物には開口が形成され、
共通の前記開口を介して外部からアクセスすることにより、前記第１装置が備える調整機構の操作、及び、前記第２装置が備える調整機構の操作を行い、
前記第１装置及び前記第２装置は、上下方向に並べて配置され、
前記開口は、前記第１装置及び前記第２装置よりも低い位置に配置され、
前記開口は下方に開放していることを特徴とする調整方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、照明装置を含む複数の装置において調整が可能な乗物に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、前方に光を照射するヘッドライトと、前方を探知するレーダ装置と、を備える自動二輪車を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－０４８５５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示すようなヘッドライトにおいては、例えば光が照射される向きを調整できることが好ましい。

【0005】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、乗物において、複数の装置における調整を簡素な構成で実現することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0007】

本発明の第１の観点によれば、以下の構成の乗物が提供される。即ち、この乗物は、第１装置と、第２装置と、を備える。前記第１装置は、調整機構を備える。前記第２装置は、調整機構を備える。前記第１装置及び前記第２装置のうち何れかが、ライトの光源の向きを調整可能な照明装置である。乗物には開口が形成される。共通の前記開口を介して外部からアクセスすることにより、前記第１装置が備える調整機構の操作、及び、前記第２装置が備える調整機構の操作が可能である。前記第１装置及び前記第２装置は、上下方向に並べて配置される。前記開口は、前記第１装置及び前記第２装置よりも低い位置に配置される。前記開口は下方に開放している。

【0008】

これにより、第１装置及び第２装置のそれぞれのために開口を独立して設ける場合よりも、構成を簡素化できるとともに、機械的強度の低下を防止できる。また、例えば乗物の工場出荷時に、第１装置及び第２装置の調整作業を容易にまとめて行うことができる。

【0009】

本発明の第２の観点によれば、以下の調整方法が提供される。即ち、この操作方法は、第１装置と、第２装置と、を備える乗物を対象とする。前記第１装置は、調整機構を備える。前記第２装置は、調整機構を備える。前記第１装置及び前記第２装置のうち何れかが、ライトの光源の向きを調整可能な照明装置である。前記乗物には開口が形成される。共通の前記開口を介して外部からアクセスすることにより、前記第１装置が備える調整機構の操作、及び、前記第２装置が備える調整機構の操作を行う。前記第１装置及び前記第２装置は、上下方向に並べて配置される。前記開口は、前記第１装置及び前記第２装置よりも低い位置に配置される。前記開口は下方に開放している。

【0010】

これにより、第１装置及び第２装置のそれぞれのために開口を独立して設ける場合よりも、構成を簡素化できるとともに、機械的強度の低下を防止できる。また、例えば乗物の工場出荷時に、第１装置及び第２装置の調整作業を容易にまとめて行うことができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、乗物において、複数の装置における調整を簡素な構成で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動２輪車の前部を示す側面図。

【図2】自動２輪車の前部の平面図。

【図3】支持フレームを後方から見た斜視図。

【図4】レーダステー及びレーダ装置を前方から見た斜視図。

【図5】ヘッドライト装置の向き調整機構及びレーダ装置の向き調整機構を示す、後下方から見た斜視図。

【図6】レーダ装置の向き調整機構の操作を説明する斜視図。

【図7】ヘッドライト装置の向き調整機構の操作を説明する斜視図。

【図8】治具を自動２輪車に装着する作業を説明する、前方から見た斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動２輪車（鞍乗型車両、乗物）１に乗車した運転者から見た方向を基準として、自動２輪車１の前後左右を定義する。前後方向は車長方向（乗物長方向）に一致し、左右方向は車幅方向（乗物幅方向）に一致する。

【0014】

初めに、本実施形態の自動２輪車１の概要について、図１及び図２を参照して説明する。図１は、自動２輪車１の前部の側面図である。図２は、自動２輪車１の前部の平面図である。

【0015】

図１に示すように、自動２輪車１は、車体１０を備える。車体１０は、自動２輪車１の骨格となる複数の車体フレームを含んでいる。自動２輪車１は、車体フレームとして、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、を備える。車体フレームの構成は任意であり、本実施形態と異なる構成であってもよい。

【0016】

ヘッドパイプ１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。図２に示すように、ヘッドパイプ１１の上方にはアッパーブラケット１３が配置されている。ヘッドパイプ１１の下方にはロアブラケット１４が配置されている。アッパーブラケット１３及びロアブラケット１４には、図１に示す左右のフロントフォーク１５を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。

【0017】

フロントフォーク１５の下部にはフロントホイール１６が回転可能に取り付けられている。フロントホイール１６には、フロントタイヤ１７が固定されている。フロントタイヤ１７の上方はフロントフェンダ（フェンダ）１８で覆われている。

【0018】

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるように配置されている。メインフレーム１２にはエンジン２１が支持されている。メインフレーム１２の後部には、図示しないリアタイヤが回転可能に支持されている。

【0019】

エンジン２１が発生させた動力は、図略のドライブチェーンを介してリアタイヤに伝達される。これにより、自動２輪車１を走行させることができる。本実施形態のエンジン２１はガソリンエンジンである。なお、ガソリンエンジンに代えて又は加えて他の駆動源、例えば電動モータが設けられてもよい。

【0020】

フロントフォーク１５の上端の近傍にはハンドルバー型のステアリングハンドル２８が配置されている。運転者がステアリングハンドル２８を回動させることで、フロントフォーク１５が回動するため、自動２輪車１を旋回させて進行方向を変更することができる。また、自動２輪車１は、旋回時に車体１０が路面に対して旋回中心側に傾斜する。従って、自動２輪車１はリーン型車両の一種である。

【0021】

ステアリングハンドル２８の後方であって、エンジン２１の上方には、燃料が貯留される燃料タンク２９が配置されている。燃料タンク２９の後方には、運転者が着座するための図略のシートが配置されている。車体１０の左側面と右側面には、それぞれ図略のステップが配置されている。運転者は、シートに跨って、左右のステップに足を載せる。従って、自動２輪車１は鞍乗型車両の一種である。

【0022】

ステアリングハンドル２８の前方には、ウインドスクリーン３１が配置されている。ウインドスクリーン３１は、走行風が運転者に当たりにくくなるように導く。運転者の視界を確保するために、ウインドスクリーン３１は透明又は半透明であり、可視光を透過可能である。

【0023】

車体１０の前部には、前方に光を照射するヘッドライト３２が配置されている。ヘッドライト３２の光源は任意であり、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）、白熱電球、ハロゲン電球、ＨＩＤ（Ｈｉｇｈ－Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）ランプである。

【0024】

ヘッドライト３２は、ヘッドライト装置（第１装置）５０の一部である。ヘッドライト装置５０は、前述の光源のほか、図示しないレンズ、リフレクタ等をまとめた１つのユニットとして構成されている。ヘッドライト装置５０は、照明装置の一種である。詳細は後述するが、ヘッドライト装置５０は、ヘッドライト３２の光源の向きを調整可能に構成されている。

【0025】

ヘッドライト３２は、車幅方向の中央に１つ配置されている。ただし、ヘッドライト３２を例えば左右１対で配置することもできる。

【0026】

車体１０の前部には、レーダ装置（第２装置）６０が設けられている。レーダ装置６０は、ヘッドライト装置５０の下方に配置されている。

【0027】

レーダ装置６０は、電磁波（赤外線、ミリ波、又はマイクロ波等）を自動２輪車１の前方に送信するとともに、物体で反射した反射波（電磁波）を取得する。これにより、物体が存在する方向及び物体までの距離を検出することができる。レーダ装置６０の探知結果は、自動２輪車１を制御する図略のコンピュータ（制御部）へ出力される。このコンピュータは、前方の物体の有無及び物体までの距離等に基づいて、運転者に物体に関する情報を通知したり、物体への衝突防止を補助するためにブレーキを自動的に作動させたりする。

【0028】

自動２輪車１の外表面にはカウルが配置されている。カウルは、自動２輪車１の空気抵抗の低減、自動２輪車１が有する各部品の保護、及び外観の向上等の目的で設けられている。

【0029】

本明細書では、主として自動２輪車１の正面及び前部に配置されるカウルをフロントカウル３４と称する。なお、自動２輪車１の前部とは、自動２輪車１の車長方向中心よりも前方の部分であり、例えばシートよりも前方の部分である。フロントカウル３４は、前方に突出する形状である。そのため、フロントカウル３４の後方には凹部が形成される。また、フロントカウル３４の外形は、前方に近づくに連れて車幅方向の大きさ及び高さ方向の大きさが小さくなる部分を含む。そのため、フロントカウル３４の凹部の内部空間も、前方に近づくに連れて車幅方向のサイズ及び高さ方向のサイズが小さくなる部分を含む。フロントカウル３４の内部には、ヘッドライト３２及びレーダ装置６０が配置されている。

【0030】

レーダ装置６０の前方はカウルで覆われているが、カウルは、レーダ等で用いられる周波数の電磁波を透過する材料で構成されている。従って、レーダ装置６０の電磁波の送受信がカウルによって妨げられることはない。

【0031】

フロントカウル３４の内部のうちほぼ下端の位置には、仕切り部材３５が配置されている。仕切り部材３５は板状に形成され、その厚み方向は上下に向けられている。仕切り部材３５は、フロントカウル３４の内部の空間と、フロントフェンダ１８が配置される空間と、を仕切るように設けられている。

【0032】

次に、レーダ装置６０を支持するためのフレーム構造について説明する。図３は、支持フレーム４０を後方から見た斜視図である。図４は、レーダステー７０及びレーダ装置６０を前方から見た斜視図である。

【0033】

図３に示すように、ヘッドパイプ１１は、シャフト挿入孔が形成される筒状部１１ａと、筒状部１１ａから前方に延びる取付基部１１ｂと、を備える。筒状部１１ａと取付基部１１ｂは、例えば溶接により接続されている。

【0034】

取付基部１１ｂには、支持フレーム（フレーム）４０が取り付けられている。支持フレーム４０は、ヘッドパイプ１１に接続されており、ヘッドパイプ１１よりも前方に位置している。支持フレーム４０は、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０を含む複数の電装品を支持するためのフレームである。

【0035】

支持フレーム４０は、接続フレーム４１と、分岐フレーム４２と、板状フレーム４３と、吊下げフレーム４４と、前フレーム４５と、を備える。

【0036】

接続フレーム４１は、取付基部１１ｂとの接続部分に位置する。接続フレーム４１は、取付基部１１ｂを挿入可能に構成されている。接続フレーム４１及び取付基部１１ｂは、例えば、図略のボルト及びナット等の固定部材を用いて接続される。なお、接続フレーム４１と取付基部１１ｂを溶接により接続してもよい。

【0037】

分岐フレーム４２は、接続フレーム４１に固定されている。分岐フレーム４２は、２つのパイプ状の部材を互いに固定して構成されている。分岐フレーム４２は、接続フレーム４１との固定箇所から前上方に斜めに延び、更に左右方向にＹ字状に分岐している。

【0038】

板状フレーム４３は、側面視でＬ字状に形成されている。図４に示すように、板状フレーム４３は、仕切り部材３５の上方に配置されている。なお、仕切り部材３５は図３では省略され、板状フレーム４３は図５以降では省略されている。板状フレーム４３は、Ｌ字を構成する第１板４３ａ及び第２板４３ｂを備える。

【0039】

第１板４３ａは、その厚み方向が概ね前後方向となるように配置されている。第１板４３ａの後ろ側の面は、図３に示す接続フレーム４１に固定されている。第１板４３ａの上端部は、分岐フレーム４２のうち左右の分岐部分にそれぞれ固定されている。

【0040】

第１板４３ａの前側の空間には、それぞれ１又は複数の電装品が配置される。電装品としては、例えば、ヘッドライト装置５０、エンジン制御ユニット、及びリレーボックス等である。ただし、図３及び図４においては、図面の簡潔さのためにヘッドライト装置５０が省略されている。図示しないが、第１板４３ａの前側の面には、電装品等を取り付けるための複数のステーが固定されている。

【0041】

第２板４３ｂは、その厚み方向が概ね上下方向となるように配置されている。第１板４３ａの下端部と、第２板４３ｂの後端部とが、互いに概ね垂直に接続されている。

【0042】

第２板４３ｂの前端部は、吊下げフレーム４４が備える、後述の取付部４４ｂに接続されている。第２板４３ｂの車幅方向両端部には、脚部４３ｄが一体的に形成されている。脚部４３ｄは第２板４３ｂよりも下方に延びて、仕切り部材３５に固定される。

【0043】

板状フレーム４３の車幅方向両端部には、第３板４３ｃがそれぞれ配置されている。第３板４３ｃは、その厚み方向が概ね左右方向となるように配置されている。第３板４３ｃは、直角３角形状に形成される。第３板４３ｃの後端部は、第１板４３ａに対して概ね垂直に接続されている。

【0044】

第３板４３ｃの前端部は、吊下げフレーム４４が備える、後述の延出部４４ａに接続されている。

【0045】

吊下げフレーム４４は、図４に示すように、仕切り部材３５の上方に配置されている。吊下げフレーム４４は、細長いパイプ状の部材を略Ｕ字状に折り曲げた構成である。吊下げフレーム４４は、左右１対で配置された延出部４４ａと、１つの取付部４４ｂと、を備える。Ｕ字は、延出部４４ａ及び取付部４４ｂによって構成される。

【0046】

延出部４４ａは、側面視で前下がりとなる斜めの直線状に延びている。それぞれの延出部４４ａの上端部は、分岐フレーム４２の分岐部分に固定されている。

【0047】

取付部４４ｂは、車幅方向に直線状に延びている。取付部４４ｂは、延出部４４ａの下端部同士を連結する。

【0048】

本実施形態では吊下げフレーム４４は１つのパイプを曲げて構成されるが、複数の部材を溶接又は固定具等によって接続することで吊下げフレーム４４が構成されてもよい。

【0049】

前フレーム４５は、車幅方向に延びるように細長く形成されている。前フレーム４５は、分岐フレーム４２のうち左右の分岐部分同士を連結する。

【0050】

支持フレーム４０は、ミラーステー４６と、レーダステー（ステー）７０と、を備える。

【0051】

ミラーステー４６は、左右のサイドミラーを取り付けるための部材である。ミラーステー４６は、分岐フレーム４２と前フレーム４５の両方に接続されている。

【0052】

レーダステー７０は、レーダ装置６０を取り付けるための部材であり、吊下げフレーム４４の取付部４４ｂに接続されている。レーダステー７０の詳細については後述する。

【0053】

吊下げフレーム４４に対しては、上記以外にも、他の電装品等を取り付けるためのステー等の部品が取り付けられてもよい。

【0054】

次に、レーダステー７０について詳細に説明する。レーダステー７０は、吊下げフレーム４４に固定されている。支持フレーム４０は、レーダステー７０により、後述のレーダブラケット８０を介してレーダ装置６０を支持することができる。

【0055】

レーダステー７０は、図４及び図５に示すように、第１取付部７１と、第２取付部７２と、側板部７３と、を備える。

【0056】

第１取付部７１は、板状の部材であり、その厚み方向を上下方向に向けて配置されている。第１取付部７１は、吊下げフレーム４４の取付部４４ｂよりも高い位置に配置されている。

【0057】

第１取付部７１には、レーダブラケット８０を取り付けるネジ９１，９２を差し込むための図略の取付孔が左右１対で形成されている。それぞれの取付孔の軸は、第１取付部７１に対して垂直な方向、即ち上下方向に向けられている。図５に示すように、第１取付部７１の下面にナット９５が固定されている。これにより、ネジ９１，９２を固定するためのメネジ部が形成されている。

【0058】

第２取付部７２は、板状の部材であり、その厚み方向を前後方向に向けて配置されている。第１取付部７１は、吊下げフレーム４４の取付部４４ｂよりも前方に配置されている。第２取付部７２は、第１取付部７１の前端部に対して概ね垂直に接続されている。

【0059】

第２取付部７２の適宜の位置には、図５に示すように、レーダブラケット８０を取り付けるネジ９３を差し込むための取付孔９７が形成されている。この取付孔９７は、第２取付部７２に固定された円筒状のボス部９６の軸孔として形成されている。取付孔９７は、第２取付部７２に対して垂直な方向、即ち前後方向に向けられている。ボス部９６は、第２取付部８２よりも後方に突出するように配置される。取付孔９７には、ネジ９３を固定するためのメネジ部が形成される。

【0060】

側板部７３は、レーダステー７０の車幅方向両端部に１対で配置されている。それぞれの側板部７３は、その厚み方向が概ね車幅方向となるように配置されている。側板部７３の後端部は、取付部４４ｂの前面に、溶接等の適宜の方法で固定されている。側板部７３は、取付部４４ｂよりも前方に突出するように設けられている。これにより、レーダ装置６０を前方に配置することが容易になるので、レーダ装置６０の探知範囲を他の部材が遮りにくくなる。側板部７３の上端部は第１取付部７１に固定され、側板部７３の前端部は第２取付部７２に固定される。

【0061】

レーダステー７０の下方側は開放されている。仕切り部材３５において、レーダステー７０に対して上下方向で対面する位置に、貫通状の差込開口（開口）３５ａが形成されている。差込開口３５ａの詳細については後述する。

【0062】

次に、レーダブラケット８０について詳細に説明する。

【0063】

レーダブラケット８０は、図４等に示すように、Ｌ字の板状の部材として構成されている。レーダブラケット８０は、第１取付部８１と、第２取付部８２と、を備える。

【0064】

第１取付部８１は、板状の部分であり、その厚み方向を上下方向に向けて配置されている。第１取付部８１は、レーダステー７０の上方に配置される。第１取付部８１は、ネジ９１，９２によって、レーダステー７０が備える第１取付部７１に固定される。

【0065】

第２取付部８２は、板状の部分であり、その厚み方向を前後方向に向けて配置されている。第２取付部８２は、レーダステー７０の前方に配置される。第２取付部８２は、図５に示すネジ９３によって、レーダステー７０が備える第２取付部７２に固定される。第２取付部８２の前面側には、レーダ装置６０が取り付けられる。

【0066】

３つのネジ９１，９２，９３には何れも、防振部材としてのグロメットが取り付けられている。従って、レーダ装置６０を防振支持することができる。ネジ９１，９２は上下方向に取り付けられ、ネジ９３は前後方向に取り付けられる。従って、互いに垂直な向きに配置されたグロメットの組合せにより、レーダ装置６０に伝達される様々な方向の振動を抑制することができる。

【0067】

レーダステー７０は、レーダ装置６０のベース部分と考えることができる。本実施形態では、このベース部分であるレーダステー７０が、支持フレーム４０に固定されている。従って、レーダ装置６０を、例えばヘッドライト３２を介して支持フレーム４０に固定したり、別のフレームを介して支持フレーム４０に固定したりする構成と比較して、フレームの基準位置に対する累積誤差を抑制することができる。従って、レーダ装置６０の位置精度が良好である。

【0068】

次に、レーダ装置６０の構成について詳細に説明する。図４等に示すように、レーダ装置６０は、本体部６１と、保持ケース６２と、向き調整機構（調整機構）６４と、を備える。

【0069】

本体部６１は、概ね直方体状に形成されたハウジングを備える。このハウジングには、電磁波を送受信するためのアンテナ及び回路が内蔵されている。この構成により、本体部６１の前面から電磁波を送受信することができる。

【0070】

本体部６１の車幅方向一側の側面には、コネクタ６６が設けられている。図示しないが、コネクタ６６には、本体部６１への給電線と、本体部６１の探知結果を上述のコンピュータへ出力する信号線と、が接続される。

【0071】

保持ケース６２は、前面を開放させた箱状に形成されている。本体部６１は、保持ケース６２の内部空間に後ろ側の一部を差し込むようにして、保持ケース６２に適宜の方法で固定される。本体部６１を保持ケース６２に固定する方法としては、例えばネジ等の固定部材を用いることが考えられるが、これに限定されない。保持ケース６２の前端部には開口が形成されており、この開口を介して本体部６１の前面が露出している。

【0072】

向き調整機構６４は、保持ケース６２と、レーダブラケット８０と、の間に配置されている。向き調整機構６４は、レーダ装置６０の向き（例えば、上下方向の第１軸を回転中心とした第１回転角、左右方向の第２軸を回転中心とした第２回転角）を調整することができる。

【0073】

図５に示すように、向き調整機構６４は、支点部６７と、第１調整部６８と、第２調整部６９と、を備える。

【0074】

支点部６７は、例えば球面軸受として構成されている。この支点部６７を中心として、レーダブラケット８０に対する保持ケース６２の向きを３次元的に変更することができる。

【0075】

第１調整部６８及び第２調整部６９は、例えばネジ機構として構成されている。第１調整部６８及び第２調整部６９のそれぞれは、ネジ軸と一体的に回転する調整部材６８ａ，６９ａを備える。

【0076】

第１調整部６８は、支点部６７に対して車幅方向で並ぶように配置されている。第１調整部６８のネジ軸は、図５に示すように前後方向に向けられて、レーダブラケット８０の第２取付部８２に回転可能に支持されている。ネジ軸の前部は、保持ケース６２にネジ結合している。ネジ軸の後部は、レーダステー７０の第２取付部７２に形成された貫通孔を通過して、後方に突出している。調整部材６８ａは、このネジ軸の後端に設けられている。調整部材６８ａを回転させることで、保持ケース６２をネジ送りすることができる。この結果、レーダ装置６０の第１回転角を調整することができる。

【0077】

第２調整部６９は、支点部６７に対して上下方向で並ぶように配置されている。第２調整部６９のネジ軸は第１調整部６８と同様に前後方向に向けられて、レーダブラケット８０の第２取付部８２に回転可能に支持されている。ネジ軸の前部は、保持ケース６２にネジ結合している。ネジ軸の後部は、レーダステー７０の第２取付部７２の下方を通過して、後方に突出している。調整部材６９ａは、このネジ軸の後端に設けられている。調整部材６９ａを回転させることで、保持ケース６２をネジ送りすることができる。この結果、レーダ装置６０の第２回転角を調整することができる。

【0078】

２つの調整部材６８ａ，６９ａは、本体部６１よりも後方に配置されている。そのため、作業者は、レーダ装置６０の後ろ側から調整部材６８ａ，６９ａを操作する。調整部材６８ａ，６９ａは、第２操作部材に相当する。

【0079】

図１及び図２に示すように、本実施形態のレーダ装置６０は、車幅方向の中央に配置されている。レーダ装置６０は、平面視でヘッドライト装置５０と重なるように、かつ、ヘッドライト装置５０の下方に配置されている。

【0080】

本実施形態のフロントカウル３４は、前端に近づくに連れて車幅方向のサイズが小さくなる形状である。そのため、前端に配置することが好ましいレーダ装置６０とヘッドライト３２の両方を車幅方向で並べることが困難となる可能性がある。この点、本実施形態のようにレーダ装置６０とヘッドライト３２を上下に並べて配置することで、両者をフロントカウル３４の前端に配置できる。

【0081】

また、レーダ装置６０の探知範囲は制御の内容及び性能等によって異なるが、レーダ装置６０は基本的には路上の障害物を探知するため（上空の障害物の探知が不要なので）、例えば左右方向の探知範囲が上下方向の探知範囲よりも広いことがある。この場合、レーダ装置６０とヘッドライト３２を車幅方向に並べて配置すると、ヘッドライト３２がレーダ装置６０よりも少しだけ前方に位置するだけで、レーダ装置６０の探知範囲とヘッドライト３２が干渉する可能性がある。この点、レーダ装置６０とヘッドライト３２を上下に並べて配置することで、左右方向の広い範囲を探知可能となる。

【0082】

次に、レーダ装置６０、レーダステー７０及びレーダブラケット８０の関係について説明する。上述したとおり、レーダステー７０にはレーダブラケット８０が取り付けられており、このレーダブラケット８０にレーダ装置６０が取り付けられる。

【0083】

レーダ装置６０、レーダステー７０及びレーダブラケット８０は何れも、図４に示すように仕切り部材３５の上方に配置されている。レーダブラケット８０を用いてレーダ装置６０をレーダステー７０に取り付けた状態において、レーダブラケット８０及びレーダ装置６０は、仕切り部材３５に接触しない。従って、レーダ装置６０の向きを前下がり側に調整可能とするための空間を確保し易くなっている。

【0084】

レーダブラケット８０をレーダステー７０に取り付ける部材には、ネジ９１，９２が含まれる。左右１対で配置されるネジ９１，９２の間において、レーダブラケット８０の第１取付部８１及びレーダステー７０の第１取付部７１の両方に、後方を開放させる凹部９４が形成されている。

【0085】

凹部９４は、レーダステー７０の内部空間と、レーダステー７０よりも上方の空間と、を繋ぐように配置される。レーダステー７０の内部空間は、レーダ装置６０の後方の空間と言い換えることもできる。レーダステー７０よりも上方の空間は、ヘッドライト装置５０の後方の空間と言い換えることもできる。

【0086】

次に、ヘッドライト３２を備えるヘッドライト装置５０について説明する。

【0087】

図５に示すヘッドライト装置５０は、ブロック状に形成されたハウジング５１を備える。ハウジング５１の後ろ側の面には、グロメット５２，５３が左右１対で並んで配置されている。グロメット５２，５３が支持フレーム４０側の適宜の部材に固定されることで、ヘッドライト装置５０が車体１０に固定される。グロメット５２，５３を取り付けるために、ハウジング５１には、円柱状の取付ボスが後方に突出するように形成されている。

【0088】

ハウジング５１には、複数の固定凸部５６が一体的に形成されている。この固定凸部５６は、例えばフロントカウル３４の適宜の場所に固定される。

【0089】

ヘッドライト装置５０は、向き調整機構（調整機構）５４を備える。向き調整機構５４は、ヘッドライト３２の光源５５の向き（例えば、上下方向の第１軸を回転中心とした第１回転角、左右方向の第２軸を回転中心とした第２回転角）を調整することができる。

【0090】

向き調整機構５４の構成は、レーダ装置６０の向き調整機構６４と実質的に同様であるので、簡単に説明する。図５に示すように、向き調整機構５４は、支点部５７と、第１調整部５８と、第２調整部５９と、を備える。

【0091】

支点部５７は、例えば球面軸受として構成されている。ハウジング５１の内部には、図略の角度調整板が支持されている。角度調整板の向きは、支点部５７を中心として３次元的に変更することができる。角度調整板には、光源５５が固定されている。角度調整板の向きを変更することで、光源５５の向きを変更することができる。

【0092】

第１調整部５８及び第２調整部５９は、ネジ機構として構成されている。第１調整部５８は、車幅方向で支点部５７と並ぶように配置されている。第２調整部５９は、上下方向で支点部５７と並ぶように配置されている。

【0093】

第１調整部５８は、ネジ軸と一体的に回転する第１調整部材５８ａを備える。第２調整部５９は、ネジ軸と一体的に回転する第２調整部材５９ａを備える。第１調整部５８及び第２調整部５９のネジ軸は、それぞれ前後方向に向けられて、ハウジング５１に回転可能に支持されている。それぞれのネジ軸の前部は、角度調整板にネジ結合している。

【0094】

第１調整部５８のネジ軸及び第２調整部５９のネジ軸は、ハウジング５１からそれぞれ後方に突出している。第１調整部５８のネジ軸の後端部に、第１調整部材５８ａが固定されている。第２調整部５９のネジ軸の後端部に、第２調整部材５９ａが固定されている。

【0095】

第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａは、それぞれ歯車として構成されている。第２調整部材５９ａは、ヘッドライト装置５０の幅方向中心線（自動２輪車１の車幅方向中心線と言い換えることもできる）を挟んで、第１調整部材５８ａと反対側に位置する。

【0096】

第１調整部材５８ａに、歯が先端部に形成された工具を噛み合わせた状態で回転させることにより、ネジ軸を回転させることができる。この結果、角度調整板の第１回転角を変更することができる。同様に、第２調整部材５９ａに工具の歯を噛み合わせた状態で回転させることにより、ネジ軸を回転させることができる。この結果、角度調整板の第２回転角を変更することができる。

【0097】

第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａは、ハウジング５１よりも後方に配置されている。そのため、作業者は、ヘッドライト装置５０の後ろ側から第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａを操作する。第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａは、第１操作部材に相当する。

【0098】

次に、レーダ装置６０及び光源５５の向き調整について説明する。

【0099】

図４に示すように、仕切り部材３５には差込開口３５ａが形成されている。ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４の操作、及び、レーダ装置６０が備える向き調整機構６４の操作にあたっては、この差込開口３５ａが用いられる。

【0100】

図１等に示すように、差込開口３５ａは、レーダ装置６０よりも低く、かつ、ヘッドライト装置５０よりも低い位置に配置されている。一方で、差込開口３５ａは、フロントフェンダ１８よりも高い位置に配置されている。

【0101】

差込開口３５ａは、フロントフェンダ１８とレーダステー７０とに挟まれた位置に形成されている。差込開口３５ａは、レーダステー７０及びフロントフェンダ１８の両方に対して上下方向で対面する。

【0102】

ヘッドライト装置５０は、レーダ装置６０よりも上方に配置されている。従って、差込開口３５ａからみて、ヘッドライト装置５０はレーダ装置６０よりも遠い。

【0103】

図６には、レーダ装置６０の向き調整機構６４を操作する様子が示されている。図６以降においては、図面の見易さのために仕切り部材３５は省略され、差込開口３５ａだけが鎖線で透視的に図示されている。

【0104】

図６に示すように、差込開口３５ａを介して工具Ｔ２を下から上へ差し込むことで、レーダステー７０の第２取付部７２よりも後方の空間、あるいは、レーダブラケット８０の第２取付部８２よりも後方の空間にアクセスすることができる。この結果、調整部材６８ａ及び調整部材６９ａを必要に応じて回転させることができる。これにより、向き調整機構６４を操作して、レーダ装置６０の向きを変更することができる。

【0105】

図７に示すように、同じ差込開口３５ａを介して工具Ｔ１を下から上へ差し込むことで、ヘッドライト装置５０の後方の空間にアクセスすることができる。この結果、第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａを必要に応じて回転させることができる。これにより、向き調整機構５４を操作して、ヘッドライト装置５０における光源５５の向きを変更することができる。

【0106】

このように、共通の差込開口３５ａに外部からアクセスすることで、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０における向き調整を行うことができる。差込開口３５ａが共通であるので、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０のそれぞれに対して個別に開口を形成する場合と比較して構成を簡素化でき、また、仕切り部材３５の機械的強度の低下も防止できる。

【0107】

差込開口３５ａは上述のとおり向き調整のためのものであるが、この差込開口３５ａにより、フロントカウル３４内部の部品、例えばヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０からの放熱性が向上する効果も得られる。

【0108】

ヘッドライト装置５０の向き調整機構５４を操作する工具Ｔ１は、レーダ装置６０の向き調整機構６４を操作する工具Ｔ２よりも、差込開口３５ａから長い距離だけ差込可能であることが必要になる。仮に、このような長い工具Ｔ１を水平面に対して垂直に差し込む場合、工具Ｔ１が、差込開口３５ａの直下にあるフロントフェンダ１８と干渉してしまう。差込開口３５ａを大きく形成することも考えられるが、スペースの確保及び仕切り部材３５の機械的強度の観点から困難な場合も多い。

【0109】

しかも、ヘッドライト装置５０の調整部材５８ａ及び調整部材５９ａの直下には、レーダステー７０の第１取付部７１、レーダブラケット８０の第１取付部８１、ネジ９１，９２、グロメット５２の取付ボス等が存在している。工具Ｔ１を仮に垂直に差し込む場合、これらが工具Ｔ１と干渉することになる。

【0110】

言い換えれば、工具Ｔ１を差込可能な空間において、上下方向中途部が、くびれるように車幅方向で狭くなっている。このくびれ部分は、例えば、ネジ９１，９２の間の、上述の凹部９４に相当する部分である。

【0111】

そこで、本実施形態では、図７に示す工具Ｔ１を差込開口３５ａに対して斜めに差し込んで向き調整機構５４を操作するように構成されている。即ち、ヘッドライト装置５０の左側に位置する調整部材５８ａを操作する場合、作業者は、フロントフェンダ１８の右側から左斜め上方へ工具Ｔ１を差し込む。ヘッドライト装置５０の右側に位置する調整部材５９ａを操作する場合、作業者は、フロントフェンダ１８の左側から右斜め上方へ工具Ｔ１を差し込む。

【0112】

工具Ｔ１を左斜め上に差し込むことで、その先端を、ネジ９１，９２の間の凹部９４を通過させ、更にグロメット５２の脇を通過させて、第１調整部材５８ａに到達させることができる。工具Ｔ１を右斜め上に差し込むことで、その先端を、ネジ９１，９２の間の凹部９４を通過させて、第２調整部材５９ａに到達させることができる。

【0113】

フロントフェンダ１８の上面は、車幅方向中央部が上に凸となるように湾曲された形状である。従って、仕切り部材３５とフロントフェンダ１８との間の空間は、車幅方向両側が広く開放されている。このため、フロントフェンダ１８の上方にある差込開口３５ａを通すように、左右両側から工具Ｔ１を斜め上に差し込み易くなっている。

【0114】

本実施形態において、ヘッドライト装置５０は１灯型に構成されている。近年、ヘッドライト装置５０は小型化しており、この結果、第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａが車幅方向中央の近傍に配置されることも多くなっている。この点、本実施形態では、第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａに対して左右の反対側から工具Ｔ１を差し込んでアクセスしている。従って、工具Ｔ１の傾斜角度が大きくなり、この結果、フロントフェンダ１８と工具Ｔ１の干渉を防止することができる。

【0115】

本実施形態では、工具Ｔ１を斜めに案内して向き調整機構５４の操作を容易とするために、車体１０に着脱可能な治具１００が用いられる。図８を参照して、治具１００について説明する。図８は、治具１００を自動２輪車１に装着する作業を説明する、前方から見た斜視図である。図８において、ヘッドライト装置５０、レーダ装置６０及びレーダブラケット８０等は省略されている。

【0116】

治具１００は、例えば合成樹脂により、ブロック状の部材として構成されている。治具１００は、差込開口３５ａへ下から差込可能な形状となっている。

【0117】

治具１００の前部には、第１凹部１０１が形成されている。この第１凹部１０１は、上方を開放させた、車幅方向に細長いスリット状に形成されている。第１凹部１０１に、レーダステー７０が備える第２取付部７２の下端部を差し込むことができる。

【0118】

第１凹部１０１の厚みは、第２取付部７２の厚みと実質的に同一となっている。従って、図８の鎖線で示すように第２取付部７２が第１凹部１０１に差し込まれることによって、治具１００をレーダステー７０に対して前後方向に位置決めすることができる。また、第１凹部１０１の底部が第２取付部７２の下端面に接触することによって、治具１００をレーダステー７０に対して上下方向に位置決めすることができる。

【0119】

治具１００の前部には、第２凹部１０２が形成されている。この第２凹部１０２は、上方及び前方を開放させたＵ字状に形成されている。第２凹部１０２に、レーダステー７０が備えるボス部９６の後端部を差し込むことができる。

【0120】

第２凹部１０２の車幅方向の寸法は、ボス部９６の車幅方向の寸法と実質的に同一となっている。従って、ボス部９６が第２凹部１０２に差し込まれることによって、治具１００をレーダステー７０に対して車幅方向に位置決めすることができる。

【0121】

第２取付部７２及びボス部９６により、第１凹部１０１及び第２凹部１０２を有する治具１００を所定の位置に位置決めする位置決め機構が構成されている。

【0122】

この位置決め作用により、治具１００をレーダステー７０に対して正確な位置に装着することができる。従って、図７に示すように正確な位置に工具Ｔ１を導くことができる。

【0123】

治具１００には、２つのガイド孔１０８，１０９が斜めに貫通するように形成されている。２つのガイド孔１０８，１０９は、Ｘ字状に交差している。ガイド孔１０８，１０９のそれぞれに、工具Ｔ１の軸部を差し込むことができる。

【0124】

ヘッドライト装置５０の向き調整機構５４において、第１調整部材５８ａと第２調整部材５９ａは左右非対称な位置に配置されている。これに対応して、治具１００に形成される２つのガイド孔１０８，１０９も左右非対称に配置されており、具体的には、ガイド孔１０８，１０９の傾斜角度が互いに異なる。

【0125】

治具１００の左右両側の上部には、適宜の形状の凹部がそれぞれ形成されている。この結果、治具１００は、レーダステー７０に取り付けた状態で、背面視で略逆Ｔ字状となっている。これらの凹部により、レーダ装置６０の向き調整機構６４に関する調整部材６８ａ，６９ａに対して治具１００が干渉するのを防止することができる。

【0126】

レーダ装置６０の向き調整機構６４において、２つの調整部材６８ａ，６９ａは左右非対称な位置に配置されている。これに対応して、干渉防止のために治具１００に形成される凹部も左右非対称である。

【0127】

治具１００の後部上端には傾斜部１０５が形成されており、この結果、治具１００の上端部は、上方となるのに従って前後方向の寸法が小さくなる形状となっている。本実施形態においては、仕切り部材３５とフロントフェンダ１８の間の高さ方向の隙間が小さい。従って、治具１００をレーダステー７０に装着するには、図８のように治具１００を倒した姿勢で仕切り部材３５とフロントフェンダ１８の間に差し込んだ上で、太線矢印で示すように、治具１００の姿勢を起こしながら同時に差込開口３５ａに差し込む必要がある。この点、治具１００に傾斜部１０５が形成されているので、上記のような治具１００の姿勢の転換を容易に行うことができる。従って、作業性が良好である。

【0128】

図７に示すヘッドライト装置５０において第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａの近傍には、ガイド５８ｂ，５９ｂがそれぞれ設けられている。これらのガイド５８ｂ，５９ｂは、ハウジング５１から後方に突出するリブ状の突起により構成されている。ガイド５８ｂ，５９ｂは、ハウジング５１に一体的に形成される。治具１００のガイド孔１０８，１０９と、ヘッドライト装置５０のガイド５８ｂ，５９ｂにより、工具Ｔ１の先端を第１調整部材５８ａ又は第２調整部材５９ａへ斜めに正確に導くことができる。

【0129】

以上に説明したように、自動２輪車１は、ヘッドライト装置５０と、レーダ装置６０と、を備える。ヘッドライト装置５０は、向き調整機構５４を備える。レーダ装置６０は、向き調整機構６４を備える。ヘッドライト装置５０は、ライトの光源５５の向きを調整可能である。自動２輪車１には、差込開口３５ａが形成される。共通の差込開口３５ａを介して外部からアクセスすることにより、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４の操作、及び、レーダ装置６０が備える向き調整機構６４の操作が可能である。

【0130】

これにより、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０のそれぞれのために開口を独立して設ける場合よりも、構成を簡素化できるとともに、機械的強度の低下を防止できる。また、例えば自動２輪車１の工場出荷時に、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０の向き調整作業を容易にまとめて行うことができる。

【0131】

また、本実施形態の自動２輪車１は、差込開口３５ａに差し込まれる工具Ｔ１を、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４に対して案内するガイド５８ｂ，５９ｂを備える。

【0132】

これにより、作業性が良好である。

【0133】

また、本実施形態の自動２輪車１において、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０は、上下方向に並べて配置される。差込開口３５ａは、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０の何れに対しても低い位置に配置される。差込開口３５ａは下方に開放している。

【0134】

これにより、外部に対して目立ちにくい差込開口３５ａを介して下方からアクセスすることで、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０の向きを調整することができる。

【0135】

また、本実施形態の自動２輪車１は、支持フレーム４０を備える。ヘッドライト装置５０は、レーダ装置６０よりも上方に配置される。レーダ装置６０は、支持フレーム４０にレーダステー７０を介して取り付けられる。ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４が操作される場合、下側の差込開口３５ａからレーダステー７０を貫通するように工具Ｔ１が差し込まれる。

【0136】

これにより、工具Ｔ１を差し込む経路を、レーダステー７０の内側に確保することができる。従って、構成を小型化できる。

【0137】

また、本実施形態の自動２輪車１は、差込開口３５ａに対して左斜め上又は右斜め上に工具Ｔ１を差し込むことで、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４を操作可能に構成されている。

【0138】

これにより、他の部材の形状又は配置により、工具Ｔ１を差込可能な空間の途中部が実質的にくびれている場合でも、向き調整機構５４を適切に操作することができる。

【0139】

また、本実施形態の自動２輪車１において、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４は、上下方向の第１軸を中心として向きを調整し、車幅方向の第２軸を中心として向きを調整することで、光源５５の向きを３次元で調整可能に構成されている。

【0140】

これにより、光源５５の向きを良好に調整することができる。

【0141】

本実施形態の自動２輪車１において、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４は、第１調整部材５８ａ及び第２調整部材５９ａを備える。第１調整部材５８ａは、第１軸を中心として光源５５の向きを変化させるために操作される。第２調整部材５９ａは、第２軸を中心として光源５５の向きを変化させるために操作される。第２調整部材５９ａは、ヘッドライト装置５０の幅方向中心線を挟んで第１調整部材５８ａと反対側に配置される。

【0142】

これにより、簡素な構造を実現することができる。

【0143】

本実施形態の自動２輪車１において、ヘッドライト装置５０の向き調整機構５４は、調整を行うために操作される調整部材５８ａ，５９ａを備える。レーダ装置６０の向き調整機構６４は、調整を行うために操作される調整部材６８ａ，６９ａを備える。調整部材５８ａ，５９ａ，６８ａ，６９ａは、何れも差込開口３５ａの内部の空間に配置されている。

【0144】

これにより、それぞれの向き調整機構５４，６４を、差込開口３５ａを介して外部から操作し、調整を行うことができる。

【0145】

本実施形態の自動２輪車１は、治具１００を位置決めするための位置決め機構（第２取付部７２及びボス部９６）を備える。治具１００は、差込開口３５ａに差し込まれる工具Ｔ１を案内する。

【0146】

これにより、差込開口３５ａから向き調整機構５４が遠距離にあっても、正確に位置決めされた治具１００の案内により、工具Ｔ１の先端を、操作のための場所に正確に導くことができる。また、工具Ｔ１が周囲の他の部材、例えば、調整部材６８ａ，６９ａに当たって損傷させることを防止できる。

【0147】

本実施形態の自動２輪車１は、光源５５の向きを調整可能なヘッドライト装置５０を備える。

【0148】

これにより、ヘッドライト装置５０の向き調整を、簡素な構成で実現することができる。

【0149】

本実施形態の自動２輪車１は、フロントフェンダ１８を備える。差込開口３５ａは、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０よりも低く、かつ、フロントフェンダ１８よりも高い位置に配置される。差込開口３５ａの少なくとも一部がフロントフェンダ１８と上下方向で対面している。

【0150】

これにより、フロントフェンダ１８の近傍の空間を有効に活用して、ヘッドライト装置５０の向き調整を行うことができる。

【0151】

本実施形態では、以下に示す方法で、ヘッドライト装置５０における光源５５の向き調整、及び、レーダ装置６０の向き調整が行われている。即ち、自動２輪車１には、差込開口３５ａが形成されている。共通の差込開口３５ａを介して外部からアクセスすることにより、ヘッドライト装置５０が備える向き調整機構５４の操作、及び、レーダ装置６０が備える向き調整機構６４の操作を行う。

【0152】

これにより、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０のそれぞれのために開口を独立して設ける場合よりも、構成を簡素化できるとともに、機械的強度の低下を防止できる。また、例えば自動２輪車１の工場出荷時に、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０の向き調整作業を容易にまとめて行うことができる。

【0153】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0154】

レーダ装置６０が、ヘッドライト装置５０よりも上方に配置されても良い。

【0155】

差込開口３５ａは、ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０に対して下方に配置されることに限定されず、例えば上方又は側方に配置されても良い。差込開口３５ａは、カウルに形成されても良いし、仕切り部材３５でもカウルでもない部材に形成されても良い。

【0156】

レーダ装置６０に代えて、又は加えて、向き調整機構を備える別の装置を配置することができる。別の装置としては、例えばカメラが考えられる。カメラは、ヘッドライト装置５０の上方に配置しても良いし、下方に配置しても良い。

【0157】

ヘッドライト装置５０に代えて、乗物の前方以外を照射する照明装置に本発明を適用することもできる。

【0158】

ヘッドライト装置５０及びレーダ装置６０における向き調整機構のうち少なくとも何れかが、３次元ではなく平面内で向きを調整可能であっても良い。

【0159】

例えば、レーダ装置６０が、向きに代えて位置を調整可能な調整機構を備えても良い。

【0160】

上記実施形態では、本発明を自動２輪車１に適用した例を説明したが、他の鞍乗型車両にも本発明を適用できる。他の鞍乗型車両としては、例えばフロントホイールが２つでリアホイールが１つの車両、フロントホイールが１つでリアホイールが２つの車両、フロントホイールが２つでリアホイールが２つの車両等がある。また、４輪車の例としては、例えば、主として非舗装地を走行するための全地形対応車（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）がある。更には、車両以外の乗物、例えば水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｗａｔｅｒ Ｃｒａｆｔ）等に本発明を適用することもできる。

【符号の説明】

【0161】

１ 自動２輪車（鞍乗型車両、乗物）
３５ａ 差込開口（開口）
４０ 支持フレーム（フレーム）
５０ ヘッドライト装置（第１装置）
５４ 向き調整機構
５５ 光源
５８ａ 第１調整部材
５８ｂ ガイド
５９ａ 第２調整部材
５９ｂ ガイド
６０ レーダ装置（第２装置）
６４ 向き調整機構
７０ レーダステー（ステー）
１００ 治具
Ｔ１ 工具
Ｔ２ 工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】